1新能源汽車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)

新能源汽車(chē)是相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車(chē)而言的，通常新能源汽車(chē)又被稱(chēng)為代用燃料汽車(chē)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，導(dǎo)致能源在逐漸的減少，能源供應(yīng)緊張的問(wèn)題已經(jīng)成為全球所關(guān)注的熱點(diǎn)話題，就我國(guó)的石油資源為例，石油資源并不豐富，據(jù)調(diào)查，在整個(gè)石油資源總消耗中，交通能源消耗占有巨大的比例，石油資源即將成為我國(guó)面臨的最嚴(yán)重的能源問(wèn)題。在石油資源使用的過(guò)程中，交通能源消耗將會(huì)嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境，并使全球溫室氣體大量排放。基于這樣嚴(yán)峻的能源形勢(shì)，大力發(fā)展新能源新車(chē)技術(shù)勢(shì)在必行，從而使我國(guó)實(shí)現(xiàn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。

1.1混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)

經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有能源進(jìn)行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車(chē)的替代能源主要有：氣體燃料、生物質(zhì)基液燃料氫、電能、核能等。人們常說(shuō)的混合動(dòng)力汽車(chē)，主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，這樣的汽車(chē)被稱(chēng)為混合型電動(dòng)汽車(chē)。在通常情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)分為不同的種類(lèi)，主要包括：串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、混聯(lián)式動(dòng)力汽車(chē)?；旌鲜絼?dòng)力汽車(chē)的出現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)有直接的關(guān)系，在某種意義上，混合電動(dòng)汽車(chē)又分為兩種，即汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力，但兩種的關(guān)鍵技術(shù)都是混合動(dòng)力系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力的優(yōu)勢(shì)：其同樣可以到加油站加油，沒(méi)有改變汽車(chē)的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無(wú)須投資新建充電裝置或加氣站；其燃油的經(jīng)濟(jì)性能較高，并且其擁有優(yōu)越的行駛性，在起步和加速時(shí)，可以在電動(dòng)馬達(dá)的輔助，這樣將會(huì)大大降低油耗，最終實(shí)現(xiàn)"零"排放；另外，其采用電動(dòng)機(jī)工作，在很大程度上減少了機(jī)械噪音?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的劣勢(shì)：其在技術(shù)方面還不成熟，相關(guān)產(chǎn)品的定價(jià)較高，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)比一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本高；如果長(zhǎng)時(shí)間高速或勻速行駛不省油。

1.2純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)

純電動(dòng)汽車(chē)主要將車(chē)載電源作為主要的動(dòng)力，在純電動(dòng)汽車(chē)中，沒(méi)有燃機(jī)發(fā)動(dòng)裝置。純電動(dòng)汽車(chē)自身具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要是沒(méi)污染、噪音小、效能高，一旦純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生故障時(shí)，其維修較為方便簡(jiǎn)單。

論文關(guān)鍵詞：新能源，新能源汽車(chē)，產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)展趨勢(shì)

論文摘要：美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)高度重視，從汽車(chē)技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始在政府的支持下，朝著健康的方向蓬勃發(fā)展。新能源汽車(chē)是低碳的必然選擇，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動(dòng)力就是國(guó)家的相關(guān)扶植政策。

一、新能源汽車(chē)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)的迅速普及，在改善居民生活的同時(shí)也產(chǎn)生了諸如能源、環(huán)保等方面的問(wèn)題。全球交運(yùn)設(shè)備的石油需求占總需求量約60%，在中國(guó)，汽車(chē)的石油需求占總需求量約35%；而石油生產(chǎn)相對(duì)集中，出于能源安全角度考慮，中國(guó)和很多發(fā)達(dá)國(guó)家需要降低對(duì)石油的依賴，以中國(guó)為例，原油對(duì)外依存度達(dá)到50%，美國(guó)60%以上的原油消費(fèi)來(lái)自進(jìn)口。

隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，關(guān)于新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用問(wèn)題已成為各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極探索的焦點(diǎn)。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車(chē)產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進(jìn)?！靶履茉雌?chē)”概念也隨之成為業(yè)界關(guān)注重點(diǎn)，新能源汽車(chē)成了各國(guó)競(jìng)相研發(fā)的目標(biāo)。因此，世界各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和大型汽車(chē)公司紛紛加大了對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)的研發(fā)投入和應(yīng)用力度。隨著人們對(duì)新能源的不斷探索，在汽車(chē)領(lǐng)域中節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)呼之欲出。從環(huán)境及資源的角度來(lái)考慮，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上就是節(jié)能減排，是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)論是對(duì)汽車(chē)行業(yè)還是對(duì)國(guó)家的節(jié)能政策都是非常有利的。

未來(lái)5～10年全球新能源汽車(chē)有望走進(jìn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，并將帶動(dòng)整個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。新能源汽車(chē)發(fā)展總體將遵循節(jié)能（降低總能耗）、環(huán)保（減少污染物排放）兩大趨勢(shì)，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)化石類(lèi)傳統(tǒng)能源的替代。如果新能源汽車(chē)得到快速發(fā)展，以2020年中國(guó)汽車(chē)保有量1.4億輛計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬(wàn)t，替代石油3110萬(wàn)t，節(jié)約和替代石油共6339萬(wàn)t，相當(dāng)于將汽車(chē)用油需求削減22.7%。

摘要：新能源汽車(chē)的發(fā)展不單單依靠汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)技術(shù)的探究，同時(shí)還需要汽車(chē)維修行業(yè)不斷提高自身的汽車(chē)維修水準(zhǔn)，對(duì)維修故障方式不斷進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，采用高效的電子診斷技術(shù)提高新能源汽車(chē)維修質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)保養(yǎng)效果的提高。論文針對(duì)新能源汽車(chē)的維修與故障診斷技術(shù)進(jìn)行深入探究，確保新能源汽車(chē)的行駛安全性。

關(guān)鍵詞：新能源；汽車(chē)維修；故障診斷技術(shù)

新能源汽車(chē)在新時(shí)代環(huán)保需求下不斷發(fā)展，新能源汽車(chē)因?yàn)椴徊捎脗鹘y(tǒng)能源，汽車(chē)尾氣排放現(xiàn)狀也取得了極大的改善，完成了能源結(jié)構(gòu)提高，所以，新能源汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)用社會(huì)作用極高。因?yàn)?，新能源汽?chē)的生產(chǎn)制造所應(yīng)用的新興技術(shù)，所以，為了確保新能源汽車(chē)的有效行駛，以免新能源汽車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量以及安全問(wèn)題，在進(jìn)行新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采用先進(jìn)的維修與故障診斷技術(shù)，這樣才可以有效確保新能源汽車(chē)行駛的安全性以及穩(wěn)定性，盡可能的減少故障、安全事故的發(fā)生幾率。

1新能源汽車(chē)的常見(jiàn)故障類(lèi)別

1.1純電動(dòng)汽車(chē)故障。純電動(dòng)汽車(chē)是現(xiàn)代新能源汽車(chē)的主要發(fā)展方向，從目前純電動(dòng)汽車(chē)常見(jiàn)故障類(lèi)別來(lái)說(shuō)，雖然純電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用安全性以及使用年限相較之前有不小的提高，可是，純電動(dòng)汽車(chē)所應(yīng)用的動(dòng)力電池還是無(wú)法滿足規(guī)范化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，這就使得純電動(dòng)汽車(chē)故障成為了新能源汽車(chē)的故障發(fā)生頻繁的類(lèi)別，比如，目前大多數(shù)純電動(dòng)新能源汽車(chē)在行駛一段時(shí)間之后，鋰電池都存在極為明顯的過(guò)度充電與放電的情況，此外，在放電與充電的過(guò)程中，無(wú)法進(jìn)行有效把控。尤其是純電動(dòng)新能源汽車(chē)所應(yīng)用的鋰電車(chē)為單片鋰電池情況下，這種情況極為常見(jiàn)，極其容易發(fā)生過(guò)度放電與充電的請(qǐng)款。另外，目前許多新能源純電動(dòng)汽車(chē)所使用的都是多種種類(lèi)的鋰電池，這些鋰電池在應(yīng)用過(guò)程中，因?yàn)椋笃诟鼡Q或者其他原因的影響，極其容易發(fā)生一些電池充電過(guò)于飽和而一些電池充電不完全的情況，對(duì)整個(gè)新能源純電動(dòng)汽車(chē)電池的使用期限造成極大影響[1]。1.2油電混動(dòng)汽車(chē)故障。與新能源純電動(dòng)汽車(chē)不同，目前新能源油電混動(dòng)同樣是新能源汽車(chē)中的一種，它所應(yīng)用的是電能與化石能源。這種類(lèi)型的新能源汽車(chē)雖然與普通汽車(chē)相比較，在能源損耗等方面具備更大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也在一定程度上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的目的。油電混動(dòng)汽車(chē)在行駛的前期，蓄電池能夠提供較為充足的電量，可是，隨著時(shí)間的不斷延長(zhǎng)，使用壽命的縮短，油電混動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部電路、磁路以及機(jī)械等極有可能會(huì)發(fā)生不協(xié)調(diào)等情況，尤其是在行駛環(huán)境較為嚴(yán)峻的地區(qū)，油電混動(dòng)汽車(chē)的控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)等發(fā)生故障的幾率會(huì)不斷提高，導(dǎo)致油電混動(dòng)新能源汽車(chē)的維修難度變得極其高[2]。

2新能源汽車(chē)常見(jiàn)故障情況

摘要：國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的大力支持也使高校汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)開(kāi)始注重新能源技術(shù)課程的開(kāi)展。結(jié)合教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，本文從教學(xué)手段、教學(xué)方法和考核形式三大方面對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)課程改革加以探究。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)技術(shù)；課程教學(xué)；策略

目前，新能源汽車(chē)在部分城市公交系統(tǒng)中已經(jīng)得到全面應(yīng)用，如深圳的市內(nèi)公交全部都是電動(dòng)汽車(chē)。新能源汽車(chē)產(chǎn)量逐漸增加，在國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼和大城市對(duì)該類(lèi)汽車(chē)車(chē)牌不限號(hào)政策下，部分人也開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)作為代步車(chē)。與此同時(shí)，我國(guó)出現(xiàn)大批具有自主研發(fā)能力和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)品牌，如長(zhǎng)安、比亞迪等[1]。新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)于優(yōu)化城市內(nèi)部環(huán)境具有重要意義。本文將結(jié)合我校日常教學(xué)狀況和學(xué)生學(xué)習(xí)情況，從教學(xué)手段、教學(xué)方法和考核形式等方面對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)課程改革加以探究。

1課程內(nèi)容選取

新能源汽車(chē)技術(shù)是這幾年發(fā)展起來(lái)的新課程。在課程教材的選擇上，選擇實(shí)用性、系統(tǒng)性、通俗性及前沿性較強(qiáng)的屬于高等教育“十二五”規(guī)劃教材的《新能源汽車(chē)技術(shù)》，該書(shū)內(nèi)容豐富，涵蓋新能源汽車(chē)類(lèi)型、能量管理系統(tǒng)、循環(huán)冷卻系統(tǒng)、儲(chǔ)能裝置、充放電系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。還有國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的最新政策解讀，且有相關(guān)案例用于豐富教學(xué)內(nèi)容。因此，可以用于新能源汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高端人才培養(yǎng)。

2教學(xué)手段與教學(xué)方式多樣化

摘要：隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平、生活質(zhì)量得到了明顯的提高，汽車(chē)走進(jìn)來(lái)了千家萬(wàn)戶，我國(guó)汽車(chē)擁有量呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。但是，隨之而來(lái)的是汽車(chē)使用能源的日益枯竭以及汽車(chē)排放污染問(wèn)題的日益嚴(yán)重，在這樣的背景下，汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)受到了社會(huì)各界的普遍關(guān)注。本篇論文主要對(duì)汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了淺要的分析，以期對(duì)相關(guān)研究及實(shí)踐工作提供具有參考價(jià)值的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；新能源；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用；研究

環(huán)境問(wèn)題與交通問(wèn)題是21世紀(jì)的兩大全球性問(wèn)題，目前，交通能源所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題是迫切需要解決的問(wèn)題，而能源轉(zhuǎn)型是解決這一問(wèn)題的根本途徑。節(jié)能技術(shù)與汽車(chē)新能源受到了社會(huì)各界的普遍關(guān)注，經(jīng)過(guò)近幾年的不斷發(fā)展，節(jié)能技術(shù)與汽車(chē)新能源也實(shí)現(xiàn)了結(jié)合，主要有以下幾種：

1節(jié)能技術(shù)與汽車(chē)新能源的綜合應(yīng)用

1.1太陽(yáng)能汽車(chē)

太陽(yáng)能作為一種新型能源，在各個(gè)行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，是比較常見(jiàn)的。目前，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成功制造出了光電池，光電池是一種半導(dǎo)體元件，能夠在光照射的條件下產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。太?yáng)能汽車(chē)就是利用光電池作為驅(qū)動(dòng)力的一種汽車(chē)。太陽(yáng)能汽車(chē)可以使汽車(chē)排放量得到有效降低，從而可以減少對(duì)環(huán)境的污染，也可以使人們的生活質(zhì)量得到逐步提高。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，太陽(yáng)能汽車(chē)作為21世紀(jì)我國(guó)重點(diǎn)推崇的環(huán)保車(chē)型之一，正在逐漸發(fā)展成熟并步入正軌。

論文關(guān)鍵詞：新能源，新能源汽車(chē)，產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)展趨勢(shì)

論文摘要：美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)高度重視，從汽車(chē)技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始在政府的支持下，朝著健康的方向蓬勃發(fā)展。新能源汽車(chē)是低碳的必然選擇，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動(dòng)力就是國(guó)家的相關(guān)扶植政策。

一、新能源汽車(chē)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)的迅速普及，在改善居民生活的同時(shí)也產(chǎn)生了諸如能源、環(huán)保等方面的問(wèn)題。全球交運(yùn)設(shè)備的石油需求占總需求量約60%，在中國(guó)，汽車(chē)的石油需求占總需求量約35%；而石油生產(chǎn)相對(duì)集中，出于能源安全角度考慮，中國(guó)和很多發(fā)達(dá)國(guó)家需要降低對(duì)石油的依賴，以中國(guó)為例，原油對(duì)外依存度達(dá)到50%，美國(guó)60%以上的原油消費(fèi)來(lái)自進(jìn)口。

隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，關(guān)于新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用問(wèn)題已成為各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極探索的焦點(diǎn)。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車(chē)產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進(jìn)?！靶履茉雌?chē)”概念也隨之成為業(yè)界關(guān)注重點(diǎn)，新能源汽車(chē)成了各國(guó)競(jìng)相研發(fā)的目標(biāo)。因此，世界各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和大型汽車(chē)公司紛紛加大了對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)的研發(fā)投入和應(yīng)用力度。隨著人們對(duì)新能源的不斷探索，在汽車(chē)領(lǐng)域中節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)呼之欲出。從環(huán)境及資源的角度來(lái)考慮，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上就是節(jié)能減排，是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)論是對(duì)汽車(chē)行業(yè)還是對(duì)國(guó)家的節(jié)能政策都是非常有利的。

未來(lái)5～10年全球新能源汽車(chē)有望走進(jìn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，并將帶動(dòng)整個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。新能源汽車(chē)發(fā)展總體將遵循節(jié)能（降低總能耗）、環(huán)保（減少污染物排放）兩大趨勢(shì)，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)化石類(lèi)傳統(tǒng)能源的替代。如果新能源汽車(chē)得到快速發(fā)展，以2020年中國(guó)汽車(chē)保有量1.4億輛計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬(wàn)t，替代石油3110萬(wàn)t，節(jié)約和替代石油共6339萬(wàn)t，相當(dāng)于將汽車(chē)用油需求削減22.7%。

摘要：在科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，新能源汽車(chē)技術(shù)也隨之取得了長(zhǎng)足發(fā)展，因此中職教育課程中的新能源汽車(chē)技術(shù)課程也日益受到了重視。此外，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景也對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)課程的推進(jìn)起到了至關(guān)重要的作用，翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)模式應(yīng)運(yùn)而生。本文介紹了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下這一教學(xué)模式的主要情況，并對(duì)其實(shí)施方法給出了建議。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；新能源汽車(chē)技術(shù)課程；翻轉(zhuǎn)課堂

1前言

中職學(xué)校是以培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)型人才為主要目標(biāo)的學(xué)校，因此在中職教學(xué)過(guò)程中，教師與學(xué)生在課堂上進(jìn)行充分互動(dòng)具有極大的必要性，在此背景下，教師有必要對(duì)翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式進(jìn)行推廣。對(duì)于新能源汽車(chē)技術(shù)課程來(lái)說(shuō)，進(jìn)行翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式尤為重要。

2翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式定義

翻轉(zhuǎn)課堂，顧名思義是對(duì)傳統(tǒng)課堂教學(xué)模式的顛覆，對(duì)課內(nèi)與課外學(xué)習(xí)時(shí)間再次進(jìn)行規(guī)劃。在傳統(tǒng)教學(xué)模式中，教師占據(jù)主導(dǎo)地位，學(xué)生只能被迫接受填鴨式教育，但在翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)活動(dòng)中，師生雙方可對(duì)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行充分利用，在多媒件課件的幫助下對(duì)課程有進(jìn)一步的理解。進(jìn)行翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)活動(dòng)時(shí)，學(xué)生上課時(shí)在認(rèn)真聽(tīng)講之外，也需要積極進(jìn)行思考，并圍繞課程內(nèi)容進(jìn)行探討。傳統(tǒng)教學(xué)模式下，學(xué)生往往課后松懈，不再進(jìn)行針對(duì)學(xué)習(xí)的思考，但翻轉(zhuǎn)課堂能夠有效避免這一現(xiàn)象，學(xué)生在翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式下，在課外也不能松懈，還需要觀看教學(xué)視頻回放，并及時(shí)瀏覽網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，以鞏固所學(xué)知識(shí)，從而起到對(duì)教學(xué)內(nèi)容加深理解的作用。

一、新能源發(fā)展趨勢(shì)及技術(shù)型人才需求

盡管我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，然而針對(duì)新能源行業(yè)的技術(shù)型人才培養(yǎng)卻相對(duì)滯后。高素質(zhì)技術(shù)型人才的缺失已嚴(yán)重制約著我國(guó)當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。預(yù)計(jì)到2020年，在風(fēng)電、光伏、新能源汽車(chē)、節(jié)能建筑等新能源領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員需要將達(dá)到數(shù)十萬(wàn)，而全國(guó)新能源相關(guān)專(zhuān)業(yè)每年畢業(yè)生總量卻不足1000人。因此，培養(yǎng)適合于新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)型人才刻不容緩。2007年華北電力大學(xué)成立可再生能源學(xué)院，2008年10月南昌大學(xué)成立了光伏學(xué)院，同年，復(fù)旦大學(xué)成立新能源研究院，河海大學(xué)設(shè)立了風(fēng)能與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)。“電機(jī)學(xué)”與“運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)”作為電氣自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)重要的專(zhuān)業(yè)課程，始終相互銜接、互為支撐，是培養(yǎng)新能源技術(shù)人才的重要基礎(chǔ)課程，徐州工程學(xué)院信電工程學(xué)院對(duì)“電機(jī)學(xué)與運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)”課程群的調(diào)整開(kāi)展了有益思考與探索。

二、課程教學(xué)現(xiàn)狀

1.理論教學(xué)

由于本課程集電路、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等基礎(chǔ)知識(shí)為一體，理論性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)，再加上電機(jī)學(xué)本身的理解難度，使得目前課堂教學(xué)更注重講授知識(shí)的基礎(chǔ)性和系統(tǒng)性。一方面，重點(diǎn)講授電動(dòng)機(jī)的基本原理、運(yùn)行特性和控制方法，發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)和技術(shù)難點(diǎn)課堂教學(xué)課時(shí)分配較少，針對(duì)新能源技術(shù)領(lǐng)域的知識(shí)講授更是一帶而過(guò)；另一方面，當(dāng)涉及到實(shí)際工程應(yīng)用時(shí)，均以系統(tǒng)框圖為背景，例如直流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)、三相同步發(fā)電機(jī)的運(yùn)行與并網(wǎng)，課堂講解與工程實(shí)際的應(yīng)用偏差較大，學(xué)生普遍感覺(jué)比較抽象?？傮w而言，新能源相關(guān)的新知識(shí)、新技術(shù)在教學(xué)中的更新較慢。

2.實(shí)驗(yàn)教學(xué)

0前言

隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破1800萬(wàn)輛，成為世界最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，私人交通的便利與國(guó)家能源之間的矛盾更加突出。2011年，我國(guó)交通用油呈持續(xù)快速上升趨勢(shì)，石油進(jìn)口量迅速增長(zhǎng)，原油對(duì)外依存度超過(guò)55%（已超過(guò)美國(guó)的53.5%）[1]。另外，受資源環(huán)境約束，汽車(chē)行業(yè)的減排壓力仍將持續(xù)增加。在這一背景下，我國(guó)把新能源汽車(chē)列為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，主要發(fā)展方向確定為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（Plug-inHybridElectricVehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV）和純電動(dòng)汽車(chē)（BatteryElectricVehicles，簡(jiǎn)稱(chēng)BEV）。同時(shí)，在國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃草案中提出，計(jì)劃到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化程度和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力汽車(chē)（HybridElectricVehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)HEV）為代表的節(jié)能汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到世界第一[2]。然而，由于新能源汽車(chē)整車(chē)及電池成本難以下降，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)一直“叫好不叫座”。對(duì)此，豐田汽車(chē)技術(shù)部長(zhǎng)表示，讓消費(fèi)者接受新能源汽車(chē)，必須注重其經(jīng)濟(jì)效用。而從經(jīng)濟(jì)性看，如果燃料能減少到一定程度，對(duì)消費(fèi)者會(huì)是比較有吸引力的。近年來(lái)，隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，車(chē)用動(dòng)力蓄電池已經(jīng)由低存儲(chǔ)能量密度的鎳氫電池替代為鋰離子電池，例如，日本的豐田普銳斯（Prius）混合動(dòng)力汽車(chē)曾使用鎳氫電池作為動(dòng)力電池，配置容量約為1.3kWh。目前，新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始使用能量效率更高的鋰離子電池，2012年即將上市的日本豐田公司插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)就是使用4.4kWh的鋰離子電池作為動(dòng)力電池。我國(guó)著名的汽車(chē)企業(yè)比亞迪公司多年來(lái)一直專(zhuān)注于電池儲(chǔ)能以及基于磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，相繼推出了雙模電動(dòng)車(chē)及純電動(dòng)汽車(chē)，引領(lǐng)著我國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展。比亞迪公司憑借電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，在增加電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程、提高經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)突出，為我國(guó)新能源汽車(chē)廣泛推廣奠定了基礎(chǔ)。新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性是消費(fèi)者做出購(gòu)買(mǎi)決策的最重要因素之一。因而，分析新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比，有重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前的文獻(xiàn)中，大部分是將傳統(tǒng)燃油汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)的全生命周期成本進(jìn)行了分析。消費(fèi)成本是基于電價(jià)與油價(jià)不變的狀態(tài)下進(jìn)行計(jì)算的，因而，無(wú)法綜合評(píng)價(jià)在資源、能源約束下，新能源汽車(chē)較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。針對(duì)上述問(wèn)題，本文首先考慮了汽油價(jià)格與電價(jià)的變化因素；其次，在將傳統(tǒng)燃油汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)成本進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上，結(jié)合插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的成本分析，建立了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)成本計(jì)算模型。另外，以國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)-比亞迪車(chē)型為分析對(duì)象進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析，更具有現(xiàn)實(shí)意義。

1新能源汽車(chē)的類(lèi)型及行駛特點(diǎn)

1.1新能源汽車(chē)的類(lèi)型

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的汽車(chē)燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。根據(jù)動(dòng)力源的不同，新能源汽車(chē)主要分為3種：混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)（FuelCellVehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)FCV）。除此之外，新能源汽車(chē)還包括氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)按發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)功率比的大小可分為輕度混合、中度混合和重度混合動(dòng)力汽車(chē)。日本本田公司的Insight輕度混合動(dòng)力汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)了35km/L的低油耗和80g/km的低CO2排放量[3]。全球銷(xiāo)量超300萬(wàn)輛的豐田Prius混合動(dòng)力汽車(chē)，排放水平也已經(jīng)達(dá)到了SULEV（超低排放水平）的標(biāo)準(zhǔn)，而且，綜合油耗只有5.1L/100km，僅為同等排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)的2/3[4]。重度混合動(dòng)力車(chē)型，一般情況下電機(jī)的峰值功率和總功率的比值大于30%，比起輕度混合、中度混合兩種車(chē)型來(lái)，重度混合動(dòng)力車(chē)在減少二氧化碳排放量和節(jié)油方面效果更明顯。重度混合動(dòng)力汽車(chē)燃油消耗量比同等效能的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省約30%～40%；而二氧化碳排放量減少則高達(dá)30%。因此，在純電動(dòng)車(chē)技術(shù)及配套設(shè)施完全成熟之前，混合動(dòng)力汽車(chē)將是汽車(chē)節(jié)能減排的主要手段，尤其是重度混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)能夠?qū)⒐?jié)能減排工作落到實(shí)處。目前，我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)主要包括插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)指主要依靠蓄電池提供動(dòng)力運(yùn)行的電動(dòng)車(chē)，需要配套的充電環(huán)境與蓄電池。與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)在能效、排放和經(jīng)濟(jì)性上有較大的優(yōu)勢(shì)。由于電動(dòng)汽車(chē)不用燃燒汽油、柴油等燃料，因而，在行駛過(guò)程中幾乎是“零污染”，相對(duì)城市環(huán)境而言屬于零排放清潔汽車(chē)?？紤]充電電源結(jié)構(gòu)，純電動(dòng)汽車(chē)的減排潛力大約為13%～68%。同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)可以節(jié)省石油資源并提高能源效率，其能源利用效率比傳統(tǒng)燃油高出46%以上，但存在一次充電后續(xù)駛里程較短等問(wèn)題[5]。插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)可以直接由外接電源充電（可以使用家用電源插座，例110V/220V電源），并且在行進(jìn)過(guò)程中可以對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)中的儲(chǔ)能電池充電。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)具有電動(dòng)汽車(chē)的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，例如低排放、低噪音、高能效等。而且，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的續(xù)駛里程是純電動(dòng)汽車(chē)的10倍左右（純電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的行駛里程大約為160km，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的行駛里程為1600km以上）[6]。相比傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)不僅降低了有害氣體、溫室氣體的排放，還提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。因而，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)接受度可能相對(duì)高于純電動(dòng)汽車(chē)。燃料電池汽車(chē)也是電動(dòng)汽車(chē)的一種，其電池能量是通過(guò)氫氣、甲醇等化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流而獲得的。燃料電池車(chē)輛的能效比內(nèi)燃機(jī)高2～3倍，而且全程無(wú)污染，因此，從能源利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。清華大學(xué)牽頭自主研發(fā)的燃料電池城市客車(chē)在北京2008年奧運(yùn)期間以及在奧運(yùn)之后在北京開(kāi)展了為期1年的商業(yè)化載客運(yùn)行，并成功完成了3萬(wàn)km的公交示范運(yùn)行[7]。燃料電池汽車(chē)雖然存在成本及燃料供應(yīng)的問(wèn)題，但是由于其具有較好的新能源優(yōu)越性，因此它仍將成為未來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)的研究方向。

1.2新能源汽車(chē)的行駛特點(diǎn)

1系統(tǒng)概要

新能源產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)集群管理系統(tǒng)是以政府資助建設(shè)、聯(lián)盟組織推動(dòng)、企業(yè)參與應(yīng)用、第三方機(jī)構(gòu)提供服務(wù)等為特征的公益性、開(kāi)放式信息管理與服務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)建以行業(yè)聯(lián)盟為支點(diǎn)，立足于對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理現(xiàn)狀、集群管理工作方式以及公共服務(wù)平臺(tái)運(yùn)行模式的調(diào)查研究，并深度結(jié)合新能源企業(yè)實(shí)際需求，以“集群管理”的數(shù)據(jù)、模塊和系統(tǒng)為中樞架構(gòu)，集新能源知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息服務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)應(yīng)急及預(yù)警分析、知識(shí)產(chǎn)權(quán)維權(quán)援助、知識(shí)產(chǎn)權(quán)培訓(xùn)指導(dǎo)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作交流等為一體。

2資源組成

集群管理系統(tǒng)以各類(lèi)數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)支撐資源。其資源組成包括：（1）聯(lián)盟專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)：新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員專(zhuān)利（發(fā)明、實(shí)用新型、外觀設(shè)計(jì)）數(shù)據(jù)庫(kù)；（2）專(zhuān)題專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)：新能源產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域（新能源汽車(chē)、光伏、儲(chǔ)能）專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)；（3）專(zhuān)利“池”（企業(yè)專(zhuān)利信息共享數(shù)據(jù)庫(kù)）：新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員核心專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)；（4）研究成果庫(kù)：新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)題報(bào)告、研究論文、數(shù)據(jù)匯編等；（5）知識(shí)百科庫(kù)：新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)培訓(xùn)課件、業(yè)務(wù)知識(shí)、基礎(chǔ)知識(shí)等；（6）行業(yè)專(zhuān)家?guī)欤盒履茉串a(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)專(zhuān)家、知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)家；（7）服務(wù)機(jī)構(gòu)庫(kù)：新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息、、咨詢、商用化、法務(wù)等機(jī)構(gòu)；（8）企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)：新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員基礎(chǔ)信息；（9）標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)：新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)國(guó)家、行業(yè)、地方、聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)等。

3功能模塊

集群管理系統(tǒng)依托數(shù)據(jù)庫(kù)資源開(kāi)發(fā)功能窗口，提供分類(lèi)關(guān)聯(lián)展示與互動(dòng)服務(wù)，并依托各子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)外服務(wù)功能。其功能模塊包括：（1）知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息服務(wù)功能:提供專(zhuān)利檢索、跟蹤、專(zhuān)題數(shù)據(jù)庫(kù)查詢、知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息獲取與展示、會(huì)員注冊(cè)、留言板和登錄入口等。（2）知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息功能:提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)公告、重大事件、態(tài)勢(shì)、熱點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、供求、評(píng)估、質(zhì)押融資信息等。（3）知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析預(yù)警功能：提供定期預(yù)警（根據(jù)設(shè)定條件周期性檢索指定領(lǐng)域的文獻(xiàn)信息并發(fā)送給指定用戶）和高級(jí)預(yù)警（對(duì)用戶感興趣的專(zhuān)利從技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等角度進(jìn)行預(yù)警）。（4）知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析評(píng)議功能：提供企業(yè)并購(gòu)、技術(shù)進(jìn)出口、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)創(chuàng)新、人才引進(jìn)、境外展會(huì)等活動(dòng)時(shí)提供咨詢參考，包括重大經(jīng)濟(jì)科技活動(dòng)和專(zhuān)利統(tǒng)計(jì)分析等。（5）知識(shí)產(chǎn)權(quán)維權(quán)援助功能：提供境內(nèi)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛時(shí)申請(qǐng)和獲得援助的窗口，設(shè)立網(wǎng)上維權(quán)援助中心，對(duì)維權(quán)事務(wù)實(shí)施統(tǒng)一管理。（6）知識(shí)產(chǎn)權(quán)知識(shí)培訓(xùn)功能：提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)講座、培訓(xùn)和教育服務(wù)模塊，包括基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)、在線交易、企業(yè)講堂。（7）知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作交流功能：提供各相關(guān)方在線互動(dòng)交流界面，包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)家解讀、專(zhuān)題咨詢、線上答疑等。