導(dǎo)語(yǔ)：聚合物纖維混凝土在公路工程的應(yīng)用一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：聚合物纖維混凝土具有較好抗折、抗裂及抗變形的能力，在公路工程中具有良好的應(yīng)用價(jià)值。本文結(jié)合具體的工程實(shí)例，對(duì)聚合物纖維混凝土在公路工程標(biāo)準(zhǔn)化施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析，具體介紹了聚合物纖維混凝土應(yīng)用的要點(diǎn)，旨在提升公路工程施工水平。

關(guān)鍵詞：公路工程，聚合物纖維混凝土，標(biāo)準(zhǔn)化施工，應(yīng)用要點(diǎn)

1工程試驗(yàn)設(shè)計(jì)及成果

1.1工程概況

以某高速公路Ⅱ段路面施工為例，Ⅱ路段全長(zhǎng)1069m，雙向4車道，分離式路基2×12.25m，車道寬2×2.75m。行車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用水泥混凝土，厚度為26cm，彎拉強(qiáng)度控制在5MPa以上。由于受到多方面因素的影響，使得路面出現(xiàn)不同程度的裂縫，不僅嚴(yán)重影響了工程的耐久性，而且會(huì)留下安全隱患。為充分發(fā)揮聚合物纖維混凝土在公路工程標(biāo)準(zhǔn)化施工中的應(yīng)用價(jià)值，選取150m作試驗(yàn)路段，確定試驗(yàn)原材料、配合比及拌和工藝。

1.2原材料選取

結(jié)合公路工程路面施工標(biāo)準(zhǔn)化要求，選取525型號(hào)的普通硅酸水泥作為此次試驗(yàn)的原材料，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)其物理、化學(xué)方面的指標(biāo)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，確保符合公路工程路面施工的規(guī)范要求。另外，對(duì)于骨料的選擇，粗骨料選擇二級(jí)配的石灰?guī)r人工碎石，細(xì)骨料選擇河砂，同樣需要對(duì)骨料品質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，確保選擇的骨料滿足公路工程路面標(biāo)準(zhǔn)化施工要求。

1.3混凝土配合比參數(shù)確定

為確?；炷敛牧蠞M足公路工程路面標(biāo)準(zhǔn)化施工的要求，在原設(shè)計(jì)的混凝土配合比基礎(chǔ)上，添加一定量的聚合物纖維，主要摻入的纖維類型為單絲纖維和網(wǎng)狀纖維。另外，為了維持混凝土的坍落度，還需要在不改變混凝土配合比的基礎(chǔ)上，添加一定的減水劑。但由于本工程具有線長(zhǎng)面廣的特點(diǎn)，且實(shí)際施工較復(fù)雜，若添加網(wǎng)狀聚合物纖維需要較高昂的成本，其價(jià)格是單絲聚合物纖維的2倍，因此，在考慮工程經(jīng)濟(jì)性的前提下，最終在混凝土配合比設(shè)計(jì)中添加單絲聚合物纖維，并控制其摻入量在0.9kg/m³。最終經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)調(diào)整后，確定聚合物纖維混凝土的配合比參數(shù)，具體可見(jiàn)表1。

1.4拌和工藝

拌和工藝也對(duì)聚合物纖維混凝土的質(zhì)量及性能產(chǎn)生影響，因此為了有效保證聚合物纖維混凝土的質(zhì)量及性能，需要結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的拌和設(shè)備，并按照標(biāo)準(zhǔn)化施工流程進(jìn)行混凝土的拌和，確保聚合物纖維能夠均勻分散至新拌混凝土拌和物中。

1.5試驗(yàn)結(jié)果分析

為全面掌握聚合物纖維混凝土的性能，主要對(duì)其進(jìn)行了強(qiáng)度和耐久性等試驗(yàn)，具體的試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2、表3。試驗(yàn)結(jié)果表明，在混凝土中摻入適量的聚合纖維后，可明顯提升混凝土的抗裂能力，且混凝土在抗拉和抗折方面也有了明顯的改善。

2標(biāo)準(zhǔn)化施工中的應(yīng)用

2.1拌和操作

在公路工程標(biāo)準(zhǔn)化施工中，為確保聚合物纖維混凝土的運(yùn)用效果，需要注意混凝土拌和工藝的控制，建議采用標(biāo)準(zhǔn)容量的自落式攪拌機(jī)進(jìn)行混凝土的拌和。同時(shí)在拌和之前，應(yīng)做好配料工作，按照0.2m3的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配料，并準(zhǔn)確稱量砂、石、水的重量，之后按照標(biāo)準(zhǔn)比例將重量換算為體積單位后，再用斗車和盛水桶計(jì)量，保證計(jì)量的準(zhǔn)確性，從而有效完成混凝土的配料工作。

2.2運(yùn)輸及澆筑

待完成公路工程路基填土作業(yè)后，為維持混凝土始終處于良好的施工狀態(tài)，應(yīng)充分進(jìn)行壓實(shí)并灑水做好保濕工作。在完成這些操作后，采用自卸式手拖車和人工手推車運(yùn)輸混凝土，然后按照順序進(jìn)行混凝土鋪設(shè)。對(duì)于混凝土的振搗，應(yīng)重視振搗方式、時(shí)間及速度方面的控制，確保聚合物纖維混凝土充分振搗，之后再根據(jù)混凝土表面泛漿情況確定是否需要停止振搗。另外，在完成混凝土振搗的3h后，要及時(shí)進(jìn)行混凝土表面的抹面處理，采取人工抹面的方式，提升混凝土表面的平整度，進(jìn)而提升公路工程路面施工質(zhì)量。

2.3混凝土養(yǎng)護(hù)

由于在公路工程施工中時(shí)常會(huì)遇到各種復(fù)雜的環(huán)境條件，一定程度上會(huì)對(duì)聚合物纖維混凝土的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此為了保證聚合物纖維混凝土施工質(zhì)量及施工效果，混凝土澆筑完成后必須重視混凝土的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)定期通過(guò)人工灑水的方式保持混凝土的濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)周期為7d左右。

2.4質(zhì)量檢測(cè)

在完成聚合物纖維混凝土施工后，還需要重視混凝土質(zhì)量檢測(cè)工作的開(kāi)展，以此檢驗(yàn)聚合物纖維混凝土施工的效果。具體需要結(jié)合工程實(shí)際情況，通過(guò)隨機(jī)抽樣的方式對(duì)聚合物纖維混凝土的質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保其各項(xiàng)性能指標(biāo)符合公路工程標(biāo)準(zhǔn)化施工的設(shè)計(jì)要求。而在對(duì)聚合物纖維混凝土質(zhì)量檢測(cè)中，裂縫檢測(cè)是一項(xiàng)必不可少的項(xiàng)目，需要在混凝土澆筑完成的1個(gè)月后進(jìn)行裂縫檢測(cè)，在實(shí)際檢測(cè)中，可通過(guò)對(duì)比普通混凝土的方式來(lái)對(duì)聚合物纖維混凝土的抗裂性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。在上述的試驗(yàn)中，也證明了聚合物纖維的添加，能夠改善混凝土的裂縫問(wèn)題，且相比較普通混凝土，聚合物纖維混凝土表面光滑，強(qiáng)度及抗裂性能顯著提高，因此在公路工程標(biāo)準(zhǔn)化施工中應(yīng)用具有良好的效果。

3結(jié)語(yǔ)

綜上，本文結(jié)合具體工程，分析了聚合物纖維混凝土在公路工程施工中應(yīng)用的可行性，通過(guò)設(shè)計(jì)對(duì)比試驗(yàn)，對(duì)聚合物纖維摻入品種及摻入量進(jìn)行確定，之后分析了聚合物纖維混凝土在實(shí)際公路工程施工中具體的應(yīng)用，希望能為類似工程的應(yīng)用提供有效的參考。

作者：王生楠 單位：甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司