導(dǎo)語：內(nèi)河航道疏浚施工礙航性安全保障探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：航道整治工作開展的過程中，必須要擴(kuò)寬浚深現(xiàn)有的航道，實(shí)際施工的過程中會(huì)占用一部分的水域，導(dǎo)致對(duì)過往船舶產(chǎn)生礙航問題，針對(duì)這一情況需要調(diào)查分析不同航段對(duì)于通航環(huán)境的影響，在此基礎(chǔ)上采取措施應(yīng)用更加合理的交通組織模式，針對(duì)性的安排安全保障策略，避免交通事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道；航道疏浚；礙航性分析；安全保障策略

1、前言

內(nèi)河航道主要集中在我國(guó)東南省份和中部，水路運(yùn)輸由于污染小成本低、運(yùn)輸能力強(qiáng)且不會(huì)過度依賴投資等問題，而有著良好的應(yīng)用效果，現(xiàn)在水路運(yùn)輸事業(yè)已經(jīng)成為內(nèi)地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要紐帶。

2、疏浚施工方案

在內(nèi)川平原河流中，用于航道疏浚的施工船舶主要為疏浚式挖井船和抱桿式挖井船，主要集中在疏浚作業(yè)側(cè)，施工點(diǎn)與捕鯨口直線距離較近，采用拋石式直接劃入指定的混凝土區(qū)域。釣魚式挖井船是一種液壓挖掘船，可一次性完成挖井、運(yùn)輸、水泥處理等疏浚作業(yè)。在施工過程中，它可以連續(xù)作業(yè)，在這一相對(duì)較小的河段可以達(dá)到水下障礙物的河段和疏浚量，施工區(qū)和水泥拋撒區(qū)都是較遠(yuǎn)的河段。疏浚作業(yè)一方采用運(yùn)泥罐、船運(yùn)泥+用泥（二次回水輸送）的施工工藝。兩條排水管線均為機(jī)械鉆井船，設(shè)備簡(jiǎn)單，疏浚機(jī)械易損件少，生產(chǎn)價(jià)格低。上述施工船舶均不是私人船舶，其他設(shè)備必須用于航行。在施工過程中，若不采用鋼柱定位或控制電纜井，則限制內(nèi)河通航水域?qū)挾?，施工得?dāng)，也能滿足通航要求。一般來說，可以多用鋼樁和木樁，以減少施工船舶和設(shè)備的用水量。

3、疏浚施工和通航環(huán)境的影響

3.1港區(qū)航段。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，礦山建筑材料等物資的需求與日俱增，港口貨物吞吐量也在不斷增加，港口裝卸船舶數(shù)量也在不斷增加，內(nèi)河碼頭大多采用沿海布局。碼頭的靠泊水域和旋轉(zhuǎn)水域均在航道范圍內(nèi)，施工船舶在碼頭前疏浚時(shí)會(huì)與進(jìn)港船舶產(chǎn)生交叉影響。施工水域的設(shè)置容易改變航道，影響其正常旋轉(zhuǎn)方向，容易發(fā)生沖突。3.2橋區(qū)航段。當(dāng)橋區(qū)水深不能滿足航道設(shè)計(jì)線性滿水要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支腿水域疏浚作業(yè)。而且，由于橋段水域限制了橋梁通航港口的凈供給，挖泥船在橋下疏浚時(shí)，縮短了通航道路和通航區(qū)域的寬度，在阻礙道路交通擁擠和無序的同時(shí)，也影響了過往船舶的正常通行。隨著貨物到港時(shí)間的延長(zhǎng)，貨物的運(yùn)輸成本也隨之增加。疏浚線施工作業(yè)與橋梁相撞，威脅船舶和橋梁安全，對(duì)橋墩造成損壞。這座橋不穩(wěn)定。此外，施工船在橋亭附近隨意挖掘，會(huì)損壞橋梁平臺(tái)，影響橋梁使用安全。3.3渡口航段。渡船是指河流兩岸的交通由船只連接的地方。渡口水域一般指主河道。港口上游在每百米范圍內(nèi)，其他河流為上下50米范圍。位于交通水域。施工作業(yè)期間，會(huì)影響碼頭的正常運(yùn)營(yíng)和運(yùn)輸安全，可能導(dǎo)致水上交通事故和人身、財(cái)產(chǎn)安全，特別是客運(yùn)量較大的碼頭疏浚工程。比如淮河航道上的一些渡輪，渡輪就是一種渡輪。日本渡輪數(shù)量約為100至200艘，日本渡輪數(shù)量約為2000至3000艘。

4、疏浚本身的礙航性

由于挖泥船不是自航船，而是一種柔韌性很低的船舶，鋼樁和木樁一般用于震動(dòng)施工。施工水域的設(shè)置是縮短航道，縮短通航水域，改變船舶通過的分航道，提高船舶運(yùn)行的難度。對(duì)于航道狹窄的河段，通航水域除施工作業(yè)面外，是船舶單向通過的主要通道，它不僅能滿足九個(gè)斷面的要求，而且在船舶流量密度較大時(shí)，必須在施工位置通過河流。管理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致港通秩序混亂，出現(xiàn)渠道競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。

5、秩序保障

施工期間，施工單位應(yīng)加強(qiáng)施工船舶和設(shè)施的安全管理和船員培訓(xùn)，確保船舶適航。船員應(yīng)作出適當(dāng)反應(yīng)。施工船舶應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)要求標(biāo)明信號(hào)燈和信號(hào)形狀，明確船舶動(dòng)態(tài)。在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置有效的船舶通信設(shè)備或警戒線，專職警戒，在指定的通道內(nèi)維護(hù)，在與施工船舶無關(guān)的施工水域內(nèi)設(shè)置安全作業(yè)區(qū)和警戒區(qū)，隔離船舶，并根據(jù)施工進(jìn)度，及時(shí)按控制和移動(dòng)區(qū)域，對(duì)船舶進(jìn)行隔離疏浚作業(yè)船必須在規(guī)定的作業(yè)保護(hù)區(qū)內(nèi)有序施工，不得隨意在施工區(qū)外停留和漂移。其中，攪拌機(jī)挖掘機(jī)配有泥漿船，在通過船舶泥漿時(shí)，潛水管按規(guī)定系緊，防止受傷。海底管道布置長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要滿足船舶單向或雙向路由的要求。不要讓生產(chǎn)和導(dǎo)航相互干擾。沉船泥管船必須向國(guó)際海事組織申請(qǐng)“航行通告”，并設(shè)置警戒線。僅在夜間，在管頭與管頭之間每隔50米點(diǎn)亮白光環(huán)，以避開船舶。

6、結(jié)束語

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，航道工程建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，航道疏浚的重要性也日益突出，而疏浚施工實(shí)際開展的過程中可能會(huì)對(duì)航道的通行以及航行安全產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，針對(duì)這一情況就需要做好調(diào)查研究，為確保航道的安全，需要改善通航條件，加強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn)管理，保障航道工程建設(shè)的順利開展。從而提供便捷的水運(yùn)服務(wù)。

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作者:葛嶺峰 單位:江蘇通航建設(shè)工程有限公司