導(dǎo)語：一汽轎車備件庫存控制研究論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：一汽轎車備件現(xiàn)有的供應(yīng)鏈庫存控制策略，是傳統(tǒng)的單向逐級上傳的備件管理系統(tǒng)，各個節(jié)點沒有形成有效的供應(yīng)鏈。因此，結(jié)合公司自身特點，提出一種新的庫存控制策略十分必要，這就是基于協(xié)調(diào)中心的多級庫存聯(lián)合控制策略。虛擬的協(xié)調(diào)中心使各地區(qū)物理上的分散庫存形成了虛擬的集中庫存，運(yùn)用該策略對公司備件庫存管理業(yè)務(wù)流程進(jìn)行改進(jìn)，可實現(xiàn)采用多級庫存優(yōu)化與控制以達(dá)到供應(yīng)鏈整體庫存優(yōu)化的目的。

關(guān)鍵詞：備件；庫存控制；協(xié)調(diào)中心

1引言

隨著信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的進(jìn)步，消費水平的提高，以及個性化需求的發(fā)展，近年來，生產(chǎn)銷售流程有了極大的變化。有效的庫存管理策略的目標(biāo)就是使產(chǎn)品以最低成本，在供應(yīng)鏈通路中有效地流動。一汽轎車銷售公司是專門為一汽轎車公司產(chǎn)品進(jìn)行銷售服務(wù)的，結(jié)合VMI、JMI、多級庫存控制的特點來降低成本一直是公司庫存管理的首要目標(biāo)，為此對一汽轎車備件供應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，提出適用于該類企業(yè)備件管理的、結(jié)合協(xié)調(diào)中心功能的多級庫存聯(lián)合控制策略成為庫存控制的核心問題。

2一汽轎車備件供應(yīng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀

供應(yīng)鏈上的各節(jié)點要從供應(yīng)鏈的整體觀念出發(fā)，本著互惠互利的原則，建立共同的合作目標(biāo)。這就需要總部制定合理的協(xié)調(diào)管理機(jī)制和績效考核指標(biāo)來平衡中心庫、服務(wù)站等各級節(jié)點的利益和風(fēng)險，保證庫存控制策略的順利實施。

一汽轎車銷售有限公司目前實施的備件管理模式如圖1所示，其中總部僅僅是響應(yīng)各個中心庫的需求，然后向供應(yīng)商訂貨的一個信息上傳機(jī)構(gòu)，沒有發(fā)揮協(xié)調(diào)各地區(qū)庫存的作用；各個備件中心庫都是獨立決策，獨立運(yùn)作，實施的備件管理策略都只是為了使自己的庫存費用最小，而沒有考慮到整個供應(yīng)鏈的整體費用，并且相互之間基本沒有信息的溝通和備件的調(diào)撥，不是一個有機(jī)的整體；每個中心庫下面的服務(wù)站也是獨立決策，相互之間不能進(jìn)行調(diào)撥，備件中心庫沒有起到協(xié)調(diào)各個服務(wù)站庫存的作用，僅僅作為服務(wù)站需求的上傳機(jī)構(gòu)。因此，各個節(jié)點沒有形成有效的供應(yīng)鏈，只是一個傳統(tǒng)的單向逐級上傳的備件管理系統(tǒng)。這樣的備件管理系統(tǒng)造成的結(jié)果是公司備件庫存整體成本上升，而服務(wù)水平整體的下降，形成了企業(yè)在物流庫存管理中的諸多問題。

3基于協(xié)調(diào)中心的多級庫存聯(lián)合控制策略的內(nèi)容

基于協(xié)調(diào)中心的多級庫存聯(lián)合控制策略的核心是建立虛擬協(xié)調(diào)中心，以信息實時集中存儲為基礎(chǔ)，由核心企業(yè)對供應(yīng)鏈系統(tǒng)的庫存進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。具體來講，就是要通過各級節(jié)點的有效合作，上游建立一個與供應(yīng)商的協(xié)調(diào)中心，專門負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與供應(yīng)商的業(yè)務(wù)，下游每一級建立一個相應(yīng)的區(qū)域庫存協(xié)調(diào)中心，負(fù)責(zé)自己下游節(jié)點庫存的供應(yīng)和相互之間的調(diào)撥，協(xié)調(diào)管理各級企業(yè)。因此，這個虛擬的協(xié)調(diào)中心使各地區(qū)物理上的分散庫存形成了虛擬的集中庫存。

首先，總部的聯(lián)合庫存協(xié)調(diào)中心劃分為兩部分，一是與供應(yīng)商聯(lián)合管理庫存的訂貨控制中心。該中心的主要職能包括：與供應(yīng)商一起確定訂單業(yè)務(wù)處理過程中所需的信息和控制參數(shù)，建立訂單處理的標(biāo)準(zhǔn)模式和業(yè)務(wù)流程，基于對總部級庫存狀況進(jìn)行需求集中預(yù)測，完成訂貨工作。與此同時，供應(yīng)商實時了解下游企業(yè)的庫存和消耗情況，進(jìn)行原材料的準(zhǔn)備工作。二是與中心庫及其下屬服務(wù)站組成的大區(qū)聯(lián)合管理庫存的補(bǔ)貨控制中心。該中心的主要職能包括：事先與大區(qū)共同協(xié)商制定庫存控制模型和補(bǔ)貨策略，如大區(qū)級庫存的最大和最低水平、安全庫存量、訂貨點、定期或連續(xù)的補(bǔ)貨策略等，根據(jù)所有大區(qū)的級需求和級庫存信息實現(xiàn)補(bǔ)貨，并通過統(tǒng)一的配送把貨物運(yùn)送到中心庫或其它地區(qū)倉庫，同時監(jiān)控每個大區(qū)的級需求與級庫存情況，在中心庫之間進(jìn)行貨物的調(diào)撥。

對大區(qū)而言。聯(lián)合庫存協(xié)調(diào)中心一方面負(fù)責(zé)及時向總部發(fā)出訂貨。另一方面與服務(wù)站共同協(xié)商制定庫存控制模型和補(bǔ)貨策略，如服務(wù)站庫存的最大和最低水平、安全庫存量、訂貨點、定期或連續(xù)的補(bǔ)貨策略等，監(jiān)控所轄服務(wù)站的級庫存以及需求情況，負(fù)責(zé)所轄服務(wù)站庫存的補(bǔ)給和服務(wù)站之間庫存的調(diào)撥，使貨物在本大區(qū)所轄范圍內(nèi)得到及時合理的調(diào)配。4基于協(xié)調(diào)中心的管理機(jī)制的建立

現(xiàn)應(yīng)用協(xié)調(diào)中心的多級庫存聯(lián)合控制策略，對一汽轎車銷售有限公司的備件庫存管理系統(tǒng)進(jìn)行重組。打破各地區(qū)倉庫之間的隔離。

首先，加強(qiáng)圖1中總部的協(xié)調(diào)控制功能，將一汽轎車銷售有限公司備品部作為總部備件協(xié)調(diào)中心。然后，通過在長春中心庫和北京中心庫建立虛擬的協(xié)調(diào)中心，強(qiáng)化各節(jié)點間的協(xié)調(diào)合作，使各地區(qū)物理上的分散庫存形成虛擬的集中庫存，便于公司的協(xié)調(diào)管理，使各級節(jié)點形成一個有效的供應(yīng)鏈，降低總庫存資金。

根據(jù)公司的現(xiàn)狀，結(jié)合基于協(xié)調(diào)中心的多級庫存聯(lián)合控制策略的思想，建立新的備件供應(yīng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，見圖2。

改進(jìn)的備件管理模式中，增加了一個總部備件協(xié)調(diào)中心和兩個大區(qū)級備件協(xié)調(diào)中心?？偛總浼f(xié)調(diào)中心由一汽轎車銷售有限公司備品部升級而來，兩個大區(qū)級備件協(xié)調(diào)中心，分別位于長春中心庫和北京中心庫。

總部協(xié)調(diào)中心負(fù)責(zé)備件的整體采購，并對整個備件管理系統(tǒng)做統(tǒng)一的監(jiān)督、管理。由國內(nèi)采購的備件，主要交由位于長春中心庫的長春協(xié)調(diào)中心管理；而由國外采購的備件，主要交由位于北京中心庫的北京協(xié)調(diào)中心管理。

在新的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)下，各地區(qū)服務(wù)站的需求信息不再發(fā)送給中心庫，而是直接發(fā)送到大區(qū)協(xié)調(diào)中心，然后協(xié)調(diào)中心查詢本大區(qū)所轄的各個倉庫的庫存狀況，根據(jù)中心庫和服務(wù)站的位置與交貨期，進(jìn)行中心庫、服務(wù)站之間的調(diào)撥。在大區(qū)級庫存不足時，大區(qū)協(xié)調(diào)中心向總部發(fā)送需求信息，總部協(xié)調(diào)中心再進(jìn)行大區(qū)間的調(diào)撥。如果整個公司的級庫存不足，則總部向供應(yīng)商訂貨，供應(yīng)商直接發(fā)貨到指定的中心庫和服務(wù)站。

企業(yè)運(yùn)作管理的內(nèi)容歸納起來無非是信息和物資兩方面，追求的目標(biāo)都是降低成本，提高利潤。所以，我們可以看出，一汽轎車銷售公司實施了新的備件供應(yīng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)后，在這些方面均有成效。

首先，在信息流動方面，協(xié)調(diào)中心的建立解決了信息溝通的實時性問題，增加了信息的共享程度，加快了備件的響應(yīng)速度。以往，雖然有TDS系統(tǒng)聯(lián)系總部和各地中心庫、服務(wù)站。但是由于人員技術(shù)等原因使得該系統(tǒng)的利用率很低，總部無法及時了解各地倉庫的庫存情況，及時做出相應(yīng)的調(diào)整，因而延緩了備件的響應(yīng)速度。建立了新的管理系統(tǒng)后，各地倉庫能夠?qū)⑿畔⒓皶r傳遞到協(xié)調(diào)中心，加快了備件的訂貨速度，并且，各地倉庫能夠信息共享，及時了解各庫情況，便于相互間的調(diào)撥。

其次，在物資流動方面，采取了由長春、北京協(xié)調(diào)中心直接供貨的方式，并且各地倉庫可以在協(xié)調(diào)中心的管理下相互調(diào)撥。原備件管理系統(tǒng)中，貨物是由供應(yīng)商先運(yùn)送到總部倉庫，總部經(jīng)過二次包裝之后再分別運(yùn)送到各地中心庫，然后中心庫再下發(fā)到服務(wù)站。這種方式增加了大量的運(yùn)輸費，無形中增加了備件的成本，并且延長了備件的響應(yīng)時間。另外，各庫之間不能相互調(diào)撥也增加了備件的響應(yīng)時間，加大了缺貨成本。新的備件管理系統(tǒng)則解決了這兩個問題，協(xié)調(diào)中心下達(dá)訂單后，供應(yīng)商按國內(nèi)件、國外件的原則，直接供貨到長春中心庫或北京，節(jié)省了大量時間和費用，提高了服務(wù)水平。

5結(jié)論

基于協(xié)調(diào)中心的多級庫存聯(lián)合控制策略的引入，在實施了新的備件管理系統(tǒng)后，一汽轎車銷售有限公司可以通過改善信息和物資流動方式達(dá)到降低成本，增加利潤的目的。該方法不僅適用于一轎銷售公司，也可以推廣到相關(guān)的服務(wù)型企業(yè)，對企業(yè)應(yīng)用有一定的實際意義。