導(dǎo)語：整合資源管理現(xiàn)代城市配送論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

編者按：本文主要從前言；城市配送體系存在的問題；城市共同配送體系建設(shè)途徑探討；結(jié)語進(jìn)行論述。其中，主要包括：共同配送作為一種先進(jìn)的配送模式、商品經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)代配送業(yè)發(fā)展、城市配送體系的建立和運(yùn)行缺乏規(guī)范和統(tǒng)一管理、大型生產(chǎn)和連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心在硬件設(shè)施、管理水平、管理信息系統(tǒng)建設(shè)等方面、配送企業(yè)發(fā)展滯后，城市配送業(yè)整體上存量資產(chǎn)大、現(xiàn)代物流配送技術(shù)的開發(fā)研究取得一定進(jìn)展、革新觀念，加強(qiáng)物流配送業(yè)行業(yè)行會(huì)的作用和地位、在供應(yīng)鏈體系中建立新型伙伴合作關(guān)系、培養(yǎng)供應(yīng)鏈中配送企業(yè)的主導(dǎo)地位、發(fā)展硬件設(shè)施建設(shè)和電子商務(wù)物流等，具體請(qǐng)?jiān)斠姟?/p>

摘要：近年來，配送業(yè)的發(fā)展與城市規(guī)劃之間的矛盾已成為城市發(fā)展的主要問題。如何更好地整合資源，解決現(xiàn)代城市配送發(fā)展問題，使得配送業(yè)成為推動(dòng)城市發(fā)展的不竭動(dòng)力，是城市配送業(yè)研究的主要話題。

關(guān)鍵詞：共同配送；配送體系；物流配送；供應(yīng)鏈

0前言

共同配送作為一種先進(jìn)的配送模式，在歐美和日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛運(yùn)用，對(duì)我國(guó)解決城市物流配送問題，構(gòu)建現(xiàn)代化城市配送體系提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)和啟示。實(shí)踐證明共同配送在整合資源、提高配送效率、解決交通問題上有著很大優(yōu)勢(shì)。共同配送對(duì)解決城市配送問題有哪些作用，在我國(guó)主要城市內(nèi)實(shí)施共同配送，對(duì)配送業(yè)和城市發(fā)展有何影響，其實(shí)現(xiàn)需要哪些條件和步驟，本文對(duì)此進(jìn)行了一定分析。

一、城市配送體系存在的問題

城市共同配送體系是指：在一個(gè)城市區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)市區(qū)內(nèi)主要的連鎖企業(yè)和生產(chǎn)加工企業(yè)的運(yùn)輸配送系統(tǒng)進(jìn)行一定的整合和規(guī)劃，由一個(gè)或多個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求,統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和和貨物數(shù)量,經(jīng)過配送中心的多功能服務(wù)，進(jìn)行優(yōu)化組合后的配送體系。它的目標(biāo)是降低物流成本、節(jié)約社會(huì)資源、提高配送效率、快速反應(yīng)信息、及時(shí)、準(zhǔn)確的完成配送目標(biāo)。

當(dāng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，對(duì)市域配送的要求會(huì)階段性提高。商品經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)代配送業(yè)發(fā)展，但在我國(guó)絕大多數(shù)城市中，以第三方物流為核心的現(xiàn)代物流配送體系仍未能夠得以構(gòu)建，一定程度上限制了配送業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商品流通、大眾消費(fèi)的推進(jìn)作用，從某種意義上說，在此階段，配送業(yè)構(gòu)成了城市發(fā)展的“瓶頸”之一，其主要體現(xiàn)在：

1．城市配送體系的建立和運(yùn)行缺乏規(guī)范和統(tǒng)一管理，配送節(jié)點(diǎn)的建設(shè)自發(fā)性較強(qiáng)，往往造成重復(fù)性建設(shè)，造成資源浪費(fèi)。自2002年起，不少省市已經(jīng)把發(fā)展現(xiàn)代配送業(yè)，建立城市現(xiàn)代化配送體系列入了日程，還有許多省市開始制定城市物流配送規(guī)劃，但從整體上看，大部分城市的配送體系建設(shè)仍然處于探索階段，配送體系的規(guī)劃和配送模式的運(yùn)行具有較大的自發(fā)性，且許多重要基礎(chǔ)設(shè)施處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，配送場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)的長(zhǎng)期性，車輛運(yùn)行利用率等與發(fā)達(dá)國(guó)家有一定差距。

2．大型生產(chǎn)和連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心在硬件設(shè)施、管理水平、管理信息系統(tǒng)建設(shè)等方面，仍存在一定問題。近年來，城市配送體系在硬件設(shè)施上獲得較大發(fā)展，有些已經(jīng)達(dá)到較先進(jìn)的水平。但就整體水平而言，城市物流配送中心仍然不能滿足城市配送業(yè)的發(fā)展要求，尤其在服務(wù)多樣化、響應(yīng)及時(shí)化方面與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。配送中心在計(jì)算機(jī)管理，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，實(shí)行增值服務(wù)方面意識(shí)較差。

3．作為現(xiàn)代城市配送體系的基礎(chǔ)和運(yùn)營(yíng)主體，配送企業(yè)發(fā)展滯后，城市配送業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運(yùn)行方式陳舊，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，服務(wù)對(duì)象單一。這就造成了在城市配送體系中，配送企業(yè)往往是依托生產(chǎn)企業(yè)而存在，只為單一或少數(shù)幾個(gè)企業(yè)服務(wù)。在配送體系的構(gòu)建和配送模式的選擇上，由于配送企業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，往往是由生產(chǎn)企業(yè)或連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)處于主導(dǎo)地位，企業(yè)出于自身考慮，總會(huì)采取對(duì)自己經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)利益最高的配送方式，而且出于對(duì)商業(yè)機(jī)密的保密問題，往往不允許其配送經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行共同配送，這就對(duì)系統(tǒng)的整合資源，提高配送效率，發(fā)展共同配造成了障礙。

4．現(xiàn)代物流配送技術(shù)的開發(fā)研究取得一定進(jìn)展，包括共同配送的各種先進(jìn)配送模式在城市配送體系中開始運(yùn)用。但一些物流配送企業(yè)在研究開發(fā)物流信息技術(shù)和物流配送管理技術(shù)上積極性不夠，許多物流和配送業(yè)新技術(shù)不能得到及時(shí)的運(yùn)用和推廣，滯礙了我國(guó)城市配送業(yè)的發(fā)展。

二、城市共同配送體系建設(shè)途徑探討

經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)物流量的迅猛增長(zhǎng)，在城市范圍內(nèi)，企業(yè)、個(gè)人用戶對(duì)配送的強(qiáng)度和質(zhì)量要求空前提高，在城市范圍內(nèi)，單純的提高配送企業(yè)數(shù)量，建設(shè)配送設(shè)施和節(jié)點(diǎn)，必定會(huì)給城市交通帶來困擾，在這種情況下，發(fā)展共同配送，是提高配送效率、合理利用資源、發(fā)展配送行業(yè)的有效模式。但在城市區(qū)域內(nèi)開展共同配送、建設(shè)共同配送體系是一個(gè)長(zhǎng)期的工程，它需要政府和企業(yè)的共同努力。對(duì)于一個(gè)城市而言，加快城市配送業(yè)發(fā)展，推行共同配送，需要實(shí)行以下措施：

1．革新觀念，加強(qiáng)物流配送業(yè)行業(yè)行會(huì)的作用和地位。觀念的變革是建設(shè)城市共同配送體系的前提條件。物流配送業(yè)在全國(guó)各個(gè)城市發(fā)展迅速，政府建立專門物流規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)，對(duì)物流配送業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)管理。但總體上來說，城市配送業(yè)的發(fā)展仍是受到一些體制和觀念上的制約。首先，城市物流發(fā)展管理混亂，條塊分割、部門分割、地區(qū)分割現(xiàn)象嚴(yán)重，地方格局、行業(yè)和部門壟斷使我國(guó)大多數(shù)城市的配送中心在發(fā)展中很難達(dá)到規(guī)模效益，與上下游企業(yè)缺少合作，物流成本居高不下，挫傷了許多連鎖企業(yè)的積極性，從而限制了城市共同配送的發(fā)展；其次，企業(yè)對(duì)共同配送熱情不夠，建立城市共同配送體系，勢(shì)必會(huì)在企業(yè)之間進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重建、信息資源共享，這樣就有一定的風(fēng)險(xiǎn)造成企業(yè)一些核心數(shù)據(jù)泄露，給企業(yè)造成一定隱患。

2．在供應(yīng)鏈體系中建立新型伙伴合作關(guān)系。在供應(yīng)鏈體系中實(shí)行共同配送，需要明確相互之間利益分配和責(zé)任分擔(dān)。共同配送是一種集約化的配送模式，在整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，上游企業(yè)、下游用戶和配送經(jīng)營(yíng)者之間不再是一種單純的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在業(yè)務(wù)流程的構(gòu)建中，配送方案設(shè)計(jì)者要充分考慮上下游企業(yè)的利益，才能保持共同配送的長(zhǎng)期進(jìn)行和合理運(yùn)作，共同配送是一種以規(guī)模效益取勝的配送模式，其制勝點(diǎn)在于基于長(zhǎng)期合作關(guān)系的企業(yè)之間的相互合作和信任，是一種利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的模式。在利益分配時(shí)，要做到公平、公開，才能保證整個(gè)體系的長(zhǎng)期運(yùn)行。

3．培養(yǎng)供應(yīng)鏈中配送企業(yè)的主導(dǎo)地位。配送企業(yè)作為城市配送業(yè)的主體，在建立共同配送體系中起著重要作用。一些規(guī)模較小的連鎖企業(yè)，資金比較匱乏，很難建立自己的配送系統(tǒng)，其在主觀動(dòng)因上存在采取共同配送的要求，由多個(gè)企業(yè)出資建設(shè)配送中心進(jìn)行共同配送業(yè)務(wù)，將節(jié)約的物流成本轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)，進(jìn)而形成穩(wěn)定的銷售渠道和配送渠道，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4．發(fā)展硬件設(shè)施建設(shè)和電子商務(wù)物流。共同配送的發(fā)展依托先進(jìn)的物流設(shè)施和設(shè)備，與電子商務(wù)系統(tǒng)密切相連。盡管共同配送相對(duì)與傳統(tǒng)的配送模式，在對(duì)配送節(jié)點(diǎn)的數(shù)量要求較小，對(duì)配送設(shè)施的利用率較高，但因?yàn)橐瑫r(shí)滿足不同客戶的不同要求，要做到及時(shí)準(zhǔn)確的服務(wù)水平，就對(duì)配送的硬件設(shè)施包括配送車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、配送信息系統(tǒng)提出了更高的要求。而目前，我國(guó)城市配送體系無論在物流設(shè)備還是電子商務(wù)化進(jìn)程上都與發(fā)達(dá)國(guó)家有一定差距，所以，要滿足城市共同配送體系的發(fā)展，必須重視配送設(shè)施和電子商務(wù)化進(jìn)程。

三、結(jié)語

城市共同配送作為一種在國(guó)外發(fā)達(dá)城市被驗(yàn)證過的先進(jìn)配送模式，對(duì)解決我國(guó)城市配送體系混亂、資源利用率低、設(shè)施建設(shè)重復(fù)問題有著很大的借鑒意義。其本質(zhì)在于發(fā)揮企業(yè)人、財(cái)、物、時(shí)間等物流資源最大效率的同時(shí)，促進(jìn)城市整體物流配送效率的提高，對(duì)配送量日趨增大的大城市而言，共同配送的推動(dòng)實(shí)施有著現(xiàn)實(shí)意義。

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