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摘要:我國路橋工程中大量使用混凝土原料，工程項目使用中憑借其良好的強度、穩(wěn)定性、耐久性、平整度和防滑性提高工程質(zhì)量?；炷潦┕ぜ夹g(shù)和管理問題對提升高速公路施工水平，支持基礎設施建設具有現(xiàn)實意義。從影響混凝土施工管理因素入手，提出一系列做好高速公路工程混凝土施工的策略，以期為類似研究提供重要參考。

關(guān)鍵詞:高速公路工程;混凝土施工;管理策略

1影響施工管理的各項因素

根據(jù)路面基礎確定水灰配比并做好準備工作，在用水量等指標都達到規(guī)定標準。此外，混凝土質(zhì)量控制也是直接影響高速公路工程質(zhì)量。實際應用中，一些施工單位為了操作方便，通常使用體積測量法簡單的測算混凝土重量。而混凝土固化后的形成的空隙和氣孔會影響計量結(jié)果，降低測算精確度，使混凝土質(zhì)量下降。高速公路項目建設過程需要多單位的協(xié)作，其中項目建設單位、勘察單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位對工程的施工質(zhì)量負主體責任。尤其在施工環(huán)節(jié)，多種因素直接影響混凝土的施工質(zhì)量?，F(xiàn)場施工中需經(jīng)過混凝土攪拌、運輸、現(xiàn)場澆筑、振搗等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)的對最終的成型效果、密實度等質(zhì)量因素形成直接制約。高速公路混凝土澆筑施工結(jié)束進入養(yǎng)護施工階段，這一階段直接影響混凝土質(zhì)量。由于混凝土對外界溫度變化十分敏感，在溫度低于5℃時，不宜采用灑水養(yǎng)護，可通過加溫適當延長養(yǎng)護時間。正常的養(yǎng)護溫度控制在5～35℃范圍內(nèi)。在混凝土強度沒有達到1．2N/mm2時，不能進行后續(xù)施工，嚴禁踩踏。

2高速公路工程混凝土施工對策

由于混凝土施工形式有其特殊性、復雜性的特點，后續(xù)的控制和管理要考慮多種因素的影響，以提升高速公路工程管理質(zhì)量。2．1建立安全施工管理體系。高速公路項目施工中各環(huán)節(jié)對整體工程質(zhì)量都會產(chǎn)生直接或間接影響。為進一步強化混凝土管理技術(shù)，可以通過建立技術(shù)施工管理體系完成。從管理角度入手，明確具體控制形式，并對影響施工質(zhì)量的因素進行分析，了解混凝土施工的整體概況。根據(jù)高速公路項目的實際情況，不斷調(diào)整并及時更新管理體系，落實技術(shù)形式類別，讓管理適應并服務工程施工。施工管理應該有配套的指標評價形式，能夠?qū)炷潦┕んw系進行評價，具體的指標控制形式可以為施工管理提供決策支持。在后續(xù)控制階段，進行指標的動態(tài)監(jiān)控，不斷提高并強化各主體單位的管理能力和水平。2．2嚴格落實各種規(guī)范標準。不同等級公路及不同形式公路項目對混凝土施工和管理技術(shù)有更高的要求。管理過程尤其應注重技術(shù)處理規(guī)范，滿足不同形式的混凝土技術(shù)要求。技術(shù)人員和管理人員要對技術(shù)管理進行掌握，對不同施工環(huán)節(jié)的技術(shù)指標進行分析和控制，對技術(shù)處理不到位導致的情況，應做到及時發(fā)現(xiàn)，停工處理，通過調(diào)整技術(shù)形式和采取修正措施，達到項目施工管理的整體規(guī)定。高速公路工程施工中涉及的技術(shù)類型較多，需要把握和控制的環(huán)節(jié)也相對復雜，對于細節(jié)之處難以掌握，難免存在處理不到位的問題。因此，管理和技術(shù)人員應該有為項目整體服務的意識，保證高速公路項目施工建設順利進行。2．3做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計與管理工作。對混凝土施工和管理過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行管理，統(tǒng)計管理采取質(zhì)量控制圖，根據(jù)動態(tài)數(shù)據(jù)點的記錄觀測找出管理中的薄弱環(huán)節(jié)。同時，將混凝土質(zhì)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)收錄進計算機系統(tǒng)，并生成電子表格中，能夠幫助找出混凝土材料質(zhì)量問題或者施工過程控制存在的不足，及時糾錯糾偏，提出針對性措施進行有效彌補。統(tǒng)計管理為決策提供科學數(shù)據(jù)，并為今后的管理項目提供歷史資料。安全是施工管理考慮的首要因素，施工現(xiàn)場形成安全工作氛圍，采取安全防范措施，并組建安全工作組，項目經(jīng)理、監(jiān)理或者安全施工技術(shù)人員擔任施工安全組負責人，通過嚴格執(zhí)行責任制，運用安全指標評定，提高項目管理水平。2．4做好施工材料管理工作。原材料是決定混凝土強度的最關(guān)鍵因素，高速公路施工前，進場的原材料必須經(jīng)過嚴格的檢驗，符合公路設計和施工條件和相關(guān)標準后才能進行施工。對骨料進行篩選，嚴格控制入場質(zhì)量。品質(zhì)較低的骨料會含有有害物質(zhì)，遇水易發(fā)生水化熱反應，產(chǎn)生膨脹物質(zhì)降低水泥和骨料的粘結(jié)度。而水泥對環(huán)境溫度和濕度比較敏感，其活性會隨著溫度和濕度發(fā)生變化。一般工程施工中會使用同一標號的水泥，可使用膠砂強度測驗法對其活性變化進行觀測，根據(jù)設計需要，對有特殊要求混凝土性能進行調(diào)整，以獲得水泥和其他材料的最佳配比?；旌狭系呐浔纫愿咚俟饭こ淘O計要求為準，并結(jié)合高速公路工程所處的地理環(huán)境為根本，對于施工區(qū)域的地理環(huán)境、氣候條件進行提前分析，確定優(yōu)良的混合比。若混合材料的產(chǎn)地和品牌存在較大差異，或者需要對混凝土進行改性處理，則需要重新確定混合料的配比。經(jīng)過試驗砂石率一般為35%～45%，粉煤灰一般為20%以下，混合料的不同配比設計能夠滿足不同性能公路項目的需要。若對混凝土有特殊要求，優(yōu)化配比數(shù)據(jù)即可。坍落度須結(jié)合施工現(xiàn)場的氣溫、泵送距離、高度、防水和膨脹控制等進行確定。同時，檢查施工所用的混合料及原材料，承包商在工程正式施工之前，已經(jīng)上報監(jiān)理工程師審批擬用于工程的混合料及原材料的配比，監(jiān)理工程師需檢查承包商所用是否符合其上報的結(jié)果，隨時進行取樣檢查，特別是針對起關(guān)鍵作用的工程質(zhì)量。針對于存放在施工現(xiàn)場原材料，監(jiān)理工程師需掌握工程中材料的進料量及消耗性量，做到心中有數(shù)，材料計劃及報驗工作要督促承包商做好。除此之外，在施工的過程中，需要對使用的混合料進行檢查，看其是否符合混合料配合比和規(guī)范要求。瀝青混凝土拌合場，需設專職監(jiān)理人員，當生產(chǎn)瀝青混凝土時針對不合格產(chǎn)品不能夠出廠，對其質(zhì)量的控制是非常重要的，且配合比設計及機器調(diào)試為瀝青混凝土的生產(chǎn)重點，在施工前期這兩項工作已經(jīng)做好，生產(chǎn)出的產(chǎn)品的配合比假設是基于控制好原材料質(zhì)量基礎，就不會出現(xiàn)產(chǎn)品配合比太大問題。2．5混凝土生產(chǎn)及澆筑過程管理。多種原材料準備就緒后，放置在清潔、干燥的原材料投放區(qū)?；炷辽a(chǎn)過程中投放順序一般無嚴格要求，砂石最后投放即可。而原材料攪拌可以機械和人工協(xié)同作業(yè)。人工拌和可以對拌和過程進行監(jiān)控，便于及時調(diào)整，但生產(chǎn)效率相對較低。機械拌和需要對混合物進行密切監(jiān)控。拌和過程水灰比的控制，應根據(jù)試驗所得結(jié)果進行控制，對原材料進行精確計量。許多試驗數(shù)據(jù)表明，水計量變動1%，混凝土強度波動約6%，控制加水量確?；炷翉姸茸顑?yōu)。攪拌時間可以需要結(jié)合混凝土的均勻性、混凝土質(zhì)量要求進行確定。混凝土澆筑作業(yè)前一般需要制定澆筑方案，方案制定過程需要對施工場地進行全面了解。準確計算并預留施工縫、進行施工溫度、濕度控制，并確保澆筑設備運行正常，施工人員安全到位。澆筑現(xiàn)場可以使用模板，借助泵送機將漿液輸送到預定位置。進行澆筑操作前，按照規(guī)定抽取樣本供實驗員制作試件，在沒有得到確定回復后不能進行加水操作。分層澆筑混凝土是澆筑過程常見的辦法，能夠提高澆筑壓實度，進而提升澆筑質(zhì)量。在下層混凝土還沒有冷凝時進行振搗，提供強度、拉應力。將澆筑模板表面的殘余水分排出，防止水分含量過高影響成型質(zhì)量。澆筑過程如果發(fā)生漏振或過振情況，應該立即停止?jié)仓ぷ?，進行局部人工修復，保證施工質(zhì)量。

3結(jié)論

綜上所述，高速公路工程混凝土施工管理幾乎貫穿施工的整個生命周期，實際實施是一套復雜的程序，影響工程施工管理的因素眾多，各施工單位都應該提高施工管理意識，做好試驗檢測和施工管理工作，對提升高速公路工程質(zhì)量及社會效益提供指導。

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作者:蔡福強 單位:貴州亞泰職業(yè)學院