導(dǎo)語(yǔ)：公路設(shè)計(jì)論文：西北區(qū)域公路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：朱玉玫郝?tīng)c工作單位：中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司

合理配置線形要素，線形設(shè)計(jì)與組合應(yīng)連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)，并進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行車(chē)速模型計(jì)算和檢驗(yàn)，控制線元之間的速度差（雙向）不大于20km/h。公路的平、縱、橫三方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理，在人煙稀疏、地表平坦、視域廣闊路段可以運(yùn)用高指標(biāo)但不片面追求高指標(biāo)，力求使路線指標(biāo)過(guò)渡連續(xù)、均衡。路線要與地形、地物、周?chē)h(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)，并適當(dāng)考慮景觀要求，確保高速公路行車(chē)安全、迅捷和舒適的使用功能，降低工程造價(jià)。合理控制縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)?？v面線形應(yīng)力求指標(biāo)均衡、視覺(jué)順適?？v面的控制高程應(yīng)滿足有關(guān)部門(mén)提供的交叉公路等級(jí)、鐵路、管線的凈空要求。合理確定路基高度，盡可能避免大填大挖，減少路基土石方數(shù)量?？紤]冰雪及載重車(chē)等影響，根據(jù)交通量的需要和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求合理設(shè)置爬坡車(chē)道。對(duì)坡差較大及平、縱組合欠佳路段應(yīng)進(jìn)行透視圖檢驗(yàn)，以便合理選用指標(biāo)，確保行車(chē)安全性。提倡局部路段選景布線（如青海湖區(qū)、橡皮山區(qū)、茶卡鹽湖（田）區(qū)以及其他特殊環(huán)境景觀區(qū)），使路線融入自然景觀提升公路設(shè)計(jì)品位和使用品質(zhì)。重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持環(huán)境生態(tài)優(yōu)先，“少傷多路線設(shè)計(jì)保”的原則，使工程建設(shè)與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，選擇最有利于環(huán)保的路線方案，最大限度地減少房屋和公用設(shè)施的拆遷。既要避開(kāi)文物古跡、文教衛(wèi)生、水源地及國(guó)家重點(diǎn)工程設(shè)施，又要促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開(kāi)發(fā)和發(fā)展。結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)處理好主、輔路，新、老路之關(guān)系，不產(chǎn)生局部浪費(fèi)或局部功能不足，發(fā)揮區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的綜合效益。加強(qiáng)沿線交通出行調(diào)查和預(yù)測(cè)，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化輔道布局設(shè)計(jì)，堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，盡可能確保輔道服務(wù)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，方便當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘３鲂校瑫r(shí)又要保證主要過(guò)境交通由高速公路承擔(dān)。路基工程是工程造價(jià)的主要組成部分，對(duì)路基寬度的組成部分、路基的布置形式、路基的填土高度、路基的填料、路基土石方平衡及與取棄土場(chǎng)的布設(shè)、路基邊坡的坡率、不良地質(zhì)災(zāi)害的處理等都應(yīng)進(jìn)行深入研究，以降低工程造價(jià)。

在人煙稀疏的一般路段的高速公路4車(chē)道，根據(jù)交通量的組成在滿足使用功能和通行能力的基礎(chǔ)上，調(diào)整中央分隔帶和硬路肩的寬度。路基填料以就地取材節(jié)約投資為原則，對(duì)當(dāng)?shù)刂凡牧线M(jìn)行充分調(diào)查，盡可能選用粗顆粒土料，提高路基的強(qiáng)度、抗凍性，同時(shí)，減少鹽漬土病害。路基防護(hù)排水工程采用典型示范工程新理念，但應(yīng)考慮本項(xiàng)目地區(qū)的具體特點(diǎn)，不追求建設(shè)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均較高的“綠色生物防護(hù)工程”。橋梁設(shè)計(jì)是影響工程造價(jià)的重要組成部分，從橋位、橋型比較等大的方案選擇，到細(xì)部的技術(shù)設(shè)計(jì)都直接影響工程造價(jià)。

將路線方案與橋梁布設(shè)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行橋位、線位的多方案綜合比選。設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量將橋位選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、河面較窄、工程地質(zhì)良好、沖刷較小的河段上，以降低造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。將路線的繞行方案與橋型方案進(jìn)行比選。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮既要減小橋梁的建設(shè)規(guī)模和降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，又要避免或減少因繞行而增加的運(yùn)輸成本費(fèi)用，樹(shù)立全壽命成本的設(shè)計(jì)理念。2橋位的選擇。必須建立在詳細(xì)的基礎(chǔ)資料的收集整理之上，如工程地質(zhì)的調(diào)查、評(píng)價(jià)，水文資料的收集、整理和計(jì)算等。仔細(xì)研究基礎(chǔ)資料，對(duì)適合橋位區(qū)地形、地貌條件的橋型進(jìn)行不同結(jié)構(gòu)類(lèi)型、不同布孔方式和不同下部結(jié)構(gòu)形式的同深度比較，從而推薦安全、經(jīng)濟(jì)、適用的最優(yōu)方案。不追求大跨徑，因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況合理布孔；對(duì)于地質(zhì)不良、基礎(chǔ)較深、基礎(chǔ)工程復(fù)雜時(shí)，橋梁應(yīng)選用相對(duì)大的跨徑，以減少下部構(gòu)造造價(jià)；還要通過(guò)比較上部構(gòu)造和墩臺(tái)的總造價(jià)，選擇最經(jīng)濟(jì)的孔徑布置。應(yīng)以滿足使用功能、結(jié)構(gòu)安全、工藝成熟、養(yǎng)護(hù)方便、降低工程造價(jià)為主旨，選擇橋梁結(jié)構(gòu)。在沒(méi)有特殊要求的前提下，力求選擇結(jié)構(gòu)受力明確和外形簡(jiǎn)捷，便于施工的簡(jiǎn)支橋面連續(xù)或簡(jiǎn)支連續(xù)結(jié)構(gòu)體系；對(duì)于有特殊要求的，特別是有景觀要求，應(yīng)在滿足功能要求的前提下，對(duì)主橋進(jìn)行同跨徑不同結(jié)構(gòu)體系的橋型方案比較，同時(shí)要體現(xiàn)與自然景觀相協(xié)調(diào)，不搞人造景觀，不盲目追求橋型美觀。應(yīng)充分考慮橋梁的防震和抗震性能。橋梁設(shè)計(jì)注重考慮高寒地區(qū)耐久性和鹽湖路段抗堿性設(shè)計(jì)的內(nèi)容，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)用材提出耐久性方面的要求。橋梁橫斷面布置橋梁橫斷面應(yīng)根據(jù)路基橫斷面的布置進(jìn)行合理安排，對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特大、大型橋梁，在滿足規(guī)范要求和通行條件下，可以減窄硬路肩寬度。

盡量避免因線位出現(xiàn)的大量高墩、大跨及彎坡斜橋，以降低工程造價(jià)。確定合理的橋梁長(zhǎng)度和橫斷面寬度。橋型多方案比較，選擇結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、造價(jià)低廉的合理橋型。結(jié)構(gòu)選擇上盡可能細(xì)化、優(yōu)化，按照地區(qū)情況選擇適用的通用圖，以降低工程造價(jià)。重視施工方案的設(shè)計(jì)及橋梁方案與施工方案的結(jié)合，避免不合理的施工方案造成的施工費(fèi)用的增加。結(jié)合青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃和交通工程總體規(guī)劃，合理設(shè)置全線管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)設(shè)施，盡量減少設(shè)施數(shù)量，一般情況下滿足交通量的需求即可，避免造成資源的閑置和浪費(fèi)，以節(jié)約工程投資。