導(dǎo)語：公路網(wǎng)規(guī)劃布局方法及研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

目前，城市的快速發(fā)展給公路交通帶來了更大的挑戰(zhàn)。主要表現(xiàn)在人口的快速增長和集中，導(dǎo)致道路貨物的流通速度加快，貨運量激增超過了道路上的負(fù)荷。與此同時，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和一體化的加速發(fā)展，將繼續(xù)對公路運輸網(wǎng)絡(luò)提出新的要求。因此，如何規(guī)劃布局，銜接和協(xié)調(diào)公路網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)基礎(chǔ)理論和分析方法的研究是非常必要的。

1公路網(wǎng)規(guī)劃布局的原則

1.1與經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)滿足城市經(jīng)濟社會的發(fā)展趨勢以及城鎮(zhèn)體系布局和產(chǎn)業(yè)布局。同時，規(guī)劃也不應(yīng)僅僅局限于眼前，而是可以運用超前的思維和發(fā)展理念，通過合理規(guī)劃路網(wǎng)布局以促進經(jīng)濟發(fā)展，引導(dǎo)形成合理的城市布局和產(chǎn)業(yè)布局。1.2與區(qū)域路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)結(jié)合各類公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，最大限度地提高運輸效率和經(jīng)濟效益以實現(xiàn)合理的運輸。同時，公路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與周邊城市道路網(wǎng)絡(luò)進行有效的銜接和融合，促進城鄉(xiāng)一體化，引導(dǎo)城市帶動鄉(xiāng)村發(fā)展。1.3與其他運輸方式相協(xié)調(diào)。作為綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃的一個組成部分，公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)遵循綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃的要求，不僅要滿足自身發(fā)展的需求，還必須充分考慮與鐵路、水路和航空的聯(lián)系和相互影響，并積極配合其他交通方式，以減少乘客中轉(zhuǎn)聯(lián)乘的時間，提高貨物運輸?shù)男省?.4與環(huán)境發(fā)展、節(jié)約能源相協(xié)調(diào)。公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)充分考慮地形和地貌，合理選擇線路，降低工程造價，減少土地的占有和破壞[2]。公路網(wǎng)規(guī)劃盡可能以改造為主，輔以相應(yīng)的新建工程，避免穿越森林，減少與河流的交叉。道路建設(shè)應(yīng)堅持適度發(fā)展的理念，減少不必要的資源和能源浪費。

2公路網(wǎng)規(guī)劃布局方法的研究

公路網(wǎng)規(guī)劃布局方法的研究一般是指在對公路網(wǎng)現(xiàn)狀和對該地區(qū)的經(jīng)濟社會和交通發(fā)展需求調(diào)查和分析后，根據(jù)不同的目標(biāo)和條件，使用適當(dāng)?shù)姆椒ɑ蚪ㄔ炷Ｐ蜑槲磥砉肪W(wǎng)絡(luò)繪制成平面圖。目前，常見的公路網(wǎng)布局方法包括OD流向流量法、總量控制法、經(jīng)驗分析法和交通區(qū)位法。這些方法各有特點，但也有一定的局限性。2.1OD流向流量法。OD流向流量法是以交通流量預(yù)測分析結(jié)果為基礎(chǔ)的交通規(guī)劃方法。OD流向流量法基于定量分析公路網(wǎng)上的交通流現(xiàn)狀和微觀經(jīng)濟學(xué)原理，研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在時間和空間上對交通需求的影響，通過交通需求的預(yù)測、數(shù)量分布的預(yù)測、交通方式的共享預(yù)測以及路線交通量的分配預(yù)測，將路網(wǎng)布局與規(guī)劃區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展有機地聯(lián)系起來。2.2總量控制法。總量控制法是利用規(guī)劃區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀特點，結(jié)合交通需求和投資建設(shè)規(guī)模確定路網(wǎng)布局。通常，總量控制法以優(yōu)化布局為目標(biāo)，選用合適的模型確定不同等級道路的里程和所占比例，利用＂最優(yōu)樹＂的原理，依據(jù)道路的功能最終確定路網(wǎng)布局[3]。2.3經(jīng)驗分析法。經(jīng)驗分析法是基于實際需要，通過一些具有實際經(jīng)驗且對規(guī)劃區(qū)域現(xiàn)狀比較了解的專業(yè)人員進行調(diào)查研究和測算的一種方法[4]。該方法不僅可以從全局對路網(wǎng)進行把控，而且簡單可行，是公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計中不可忽視的方法。2.4交通區(qū)位法。交通區(qū)位法是以交通區(qū)位論為基礎(chǔ)的定量路網(wǎng)布局方法。根據(jù)交通區(qū)位線的布局模式，可以分為交通區(qū)位徑線、交通區(qū)位射線和交通區(qū)位環(huán)線。通過這種方法制定的路線不僅是運輸所必需的，而且在經(jīng)濟上分析其運輸成本也是最低的。以上不同方法的特點如表1所示。綜合以上方法特點提出聯(lián)合布局法。結(jié)合城市特點和道路網(wǎng)規(guī)劃所需的人力物力，公路網(wǎng)規(guī)劃一般應(yīng)充分利用現(xiàn)有的社會經(jīng)濟和交通調(diào)查資料。在綜合運輸通道的基礎(chǔ)上，聯(lián)合布局法首先要分析節(jié)點重要程度，接著判斷并找到各級交通區(qū)位線，最后規(guī)劃和優(yōu)化路網(wǎng)布局。聯(lián)合布局法的流程如圖1所示。

3案例分析

本文通過山東省德州市禹城市為例，采用聯(lián)合布局法的分析流程對禹城市公路網(wǎng)進行規(guī)劃布局。3.1綜合運輸通道的確定。禹城市處于京滬與太青兩大交通走廊交匯地區(qū)、京津冀協(xié)同發(fā)展區(qū)以及濟南都市圈1小時通勤緊密圈層，區(qū)位條件優(yōu)越。2017年全市主要經(jīng)濟指標(biāo)如表2所示。根據(jù)禹城市交通經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，同時考慮到國家和禹城市的交通建設(shè)現(xiàn)狀以及未來禹城市的交通需求，最終確定綜合運輸通道的方向。禹城市綜合運輸通道分為兩橫兩縱通道。其中，兩橫為青銀通道和青銀備用通道，兩縱為京臺通道和京臺備用通道。3.2節(jié)點劃分。節(jié)點劃分的第一步是分析禹城市的交通現(xiàn)狀和需求，把禹城市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)作為道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。接著選取各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)總產(chǎn)值、財政收入及人口等指標(biāo)。這些數(shù)據(jù)不僅反映了各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟和工業(yè)發(fā)展水平，而且反映了各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客貨量，可以綜合體現(xiàn)各節(jié)點的情況。最終確定節(jié)點的級別并將其劃分為中心節(jié)點（主要城市區(qū)域），重要節(jié)點（禹城市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地、旅游景點等）和一般節(jié)點（村、規(guī)模較小的園區(qū)等）。3.3交通區(qū)位線分級。高等級的公路一般盡可能連接高等級的節(jié)點，同時與低等級節(jié)點有較好地銜接。對禹城市經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析后，將禹城市交通區(qū)位線布局依據(jù)連接節(jié)點的等級劃分為三級：一級區(qū)位線、二級區(qū)位線和三級區(qū)位線。3.4路網(wǎng)公路優(yōu)化。根據(jù)禹城市的交通需求，依據(jù)道路的功能不同將禹城市公路分為干線公路、集散公路和支線公路。干線公路作為連接禹城市與周邊城市以及主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)和重要節(jié)點的公路，是禹城市的主要運輸通道。集散公路作為區(qū)域內(nèi)交通的輔道，是連接禹城市各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和旅游景點的通道。支線公路作為服務(wù)功能的通道，直接與禹城市居民出行點相銜接，為地區(qū)通行提供接入和通達服務(wù)。3.5路網(wǎng)布局規(guī)劃。根據(jù)聯(lián)合布局法分析結(jié)果，禹城市路網(wǎng)布局規(guī)劃如表3所示。

4結(jié)語

本文從公路網(wǎng)規(guī)劃布局的原則出發(fā)，提出了一種基于現(xiàn)有布局方法的聯(lián)合布局法。最后，采用該方法對禹城市的公路網(wǎng)進行了規(guī)劃布局，最終形成“四縱五橫兩環(huán)一射”的干線公路網(wǎng)格局及“四縱五橫一環(huán)”集散公路網(wǎng)布局。

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[4]李爽.中小城市公路網(wǎng)規(guī)劃的方法及應(yīng)用研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2011.

作者:楊沙 郭棟 王娟 孫鋒 單位:山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院