導(dǎo)語(yǔ)：滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸貨運(yùn)分擔(dān)率分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

1運(yùn)輸方式分擔(dān)率模型影響因素的分析和選取

影響滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸這兩種運(yùn)輸通道內(nèi)貨運(yùn)分擔(dān)率的因素按照是否容易進(jìn)行量化分析可以分成兩類(lèi)：一類(lèi)是像自然資源和地理位置條件,政府的政策及法規(guī)干預(yù),地區(qū)生產(chǎn)力和地區(qū)生產(chǎn)資源的布局和分配,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的類(lèi)型和模式這種不太容易進(jìn)行量化分析的宏觀因素；一類(lèi)是和運(yùn)輸方式本身的特征相關(guān)聯(lián)的因素，像運(yùn)載能力，速度，運(yùn)價(jià)等相對(duì)來(lái)說(shuō)易于量化的微觀因素，這些微觀因素更大程度的決定了貨主選擇哪種運(yùn)輸方式進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)目赡苄源笮?，因此決定了通道內(nèi)運(yùn)輸方式分擔(dān)率的大小。針對(duì)宏觀因素，由于其不容易量化分析，本文不做討論。針對(duì)微觀因素，本文選擇影響貨車(chē)司機(jī)做出選擇的因素來(lái)進(jìn)行量化分析，具體如下：經(jīng)濟(jì)性（運(yùn)價(jià)），準(zhǔn)時(shí)性（準(zhǔn)點(diǎn)率），快速性（速度），方便性（發(fā)車(chē)時(shí)間間隔），車(chē)輛磨損率，燃油節(jié)約率作為貨運(yùn)分擔(dān)率的影響因素進(jìn)行分析。

1.1經(jīng)濟(jì)性

滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸中貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，可以用這兩種運(yùn)輸方式的貨主成本來(lái)衡量。貨主成本分為兩部分，即直接成本和間接成本。直接成本主要包含運(yùn)輸費(fèi)用，這也是直接成本中影響最大的部分。通常情況下，如果不考慮其他因素，運(yùn)輸費(fèi)用越低，選擇這種運(yùn)輸方式的貨主越多，該種運(yùn)輸方式在通道內(nèi)占有的市場(chǎng)份額也就越大。經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)可以通過(guò)運(yùn)輸價(jià)格價(jià)來(lái)衡量，即：Fi=Ri=S其中Fi表示第i種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸價(jià)格，Ri表示第i種方式每單位距離的運(yùn)價(jià)，Si表示第i種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸路程。

1.2準(zhǔn)時(shí)性

貨主選擇不同運(yùn)輸方式的主要考慮因素是準(zhǔn)時(shí)性，主要通過(guò)準(zhǔn)點(diǎn)率來(lái)衡量。這其中主要包括發(fā)車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率。發(fā)車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率指在統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)某種運(yùn)輸方式的準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)班數(shù)與總出發(fā)班數(shù)之比；運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率指在統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)某種運(yùn)輸方式的準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)班數(shù)與總到達(dá)班數(shù)之比。在此，我們?nèi)“l(fā)車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率算術(shù)平均值作為準(zhǔn)時(shí)性指標(biāo)衡量。Oi=(OiD+OiA)+2其中Oi表示第i種運(yùn)輸方式的整體準(zhǔn)點(diǎn)率，OiD表示第i種方式的出發(fā)準(zhǔn)點(diǎn)率，OiA表示第i種運(yùn)輸方式的運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率。

1.3快速性

快速性的衡量標(biāo)準(zhǔn)是某種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸速度，也就是單位時(shí)間的運(yùn)，這是衡量某種運(yùn)輸方式服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)基本的特征。假設(shè)不考慮其他的相關(guān)影響因素，運(yùn)輸速度越快的運(yùn)輸方式越具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從貨主的角度來(lái)看，門(mén)到門(mén)的總的時(shí)間消耗是衡量快速性的最終指標(biāo)。

1.4方便性

方便性主要通過(guò)各種運(yùn)輸方式發(fā)車(chē)時(shí)間間隔，即發(fā)車(chē)頻率來(lái)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)?，發(fā)車(chē)頻率越高，對(duì)貨主而言越方便。其中發(fā)車(chē)頻率的值我們用各種運(yùn)輸方式日發(fā)車(chē)頻數(shù)來(lái)表示。Ci=1÷Ti其中Ci表示第i種運(yùn)輸方式的發(fā)車(chē)頻數(shù)，Ti表示第i種運(yùn)輸方式的發(fā)車(chē)時(shí)間間隔。式中Xi為第i種運(yùn)輸方式的能力吸引度,Ci為第i種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力,n為運(yùn)輸方式的數(shù)量。

1.5車(chē)輛磨損減損率

針對(duì)分析滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，其中必須要考慮到車(chē)輛磨損,因?yàn)檩^之公路運(yùn)輸，滾裝運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)就是減少了車(chē)輛的行駛距離，減少了車(chē)輛磨損，大大地延長(zhǎng)了車(chē)輛使用壽命。該指標(biāo)與車(chē)輛實(shí)際行駛距離相關(guān)。Ai=k1+Li式中Ai表示車(chē)輛磨損率，與貨車(chē)行駛距離成正相關(guān)，是一個(gè)反向指標(biāo)，指標(biāo)越大，效用越低。Li表示第i種運(yùn)輸方式的實(shí)際行駛距離。

1.6燃油節(jié)約率

針對(duì)分析滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，其中還必須要考慮到燃油節(jié)約,滾裝運(yùn)輸采取了直接將貨車(chē)運(yùn)到滾裝船上，直接通過(guò)滾裝船從出發(fā)得到目的地，減少了該段距離的燃油消耗。燃油節(jié)約率這個(gè)指標(biāo)也是與車(chē)輛實(shí)際行駛距離相關(guān)。Ri=k2+Li式中Ri表示燃油節(jié)約率，與貨車(chē)行駛距離成反相關(guān)，是一個(gè)正向指標(biāo)，指標(biāo)越大，效用越高。Li表示第i種運(yùn)輸方式的實(shí)際行駛距離。

2競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型建立

目前來(lái)看，預(yù)測(cè)不同運(yùn)輸方式的分擔(dān)率的模型比較成熟的是logit模型，該模型主要被用在預(yù)測(cè)客運(yùn)通道中不同運(yùn)輸方式客運(yùn)分擔(dān)率，用在貨運(yùn)分擔(dān)率研究相對(duì)較少，且主要集中在公路和鐵路貨運(yùn)分擔(dān)率的研究，還沒(méi)有用于分析過(guò)滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)分擔(dān)率。本文主要從logit模型這一理論基礎(chǔ)進(jìn)行研究，考慮到效用理論和滾裝運(yùn)輸與公路運(yùn)輸不同的特性，結(jié)合上文選取的貨運(yùn)分擔(dān)率影響因素指標(biāo)來(lái)構(gòu)建滾裝運(yùn)輸再和公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型。

2.1logit模型的一般形式

假定滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸中貨物的運(yùn)輸均是按批次進(jìn)行的，以每萬(wàn)t為一批次，且貨主對(duì)每批次貨物運(yùn)輸方式的選擇都是相互獨(dú)立的Logit模型的一般形式可用下式表示：式中Ui為第i種運(yùn)輸方式廣義費(fèi)用值。

2.2logit模型的改進(jìn)

Logit模型存在著隨著某種運(yùn)輸方式效用函數(shù)的增大，其結(jié)果也隨之呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的不可忽視的弊端。為了消除指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)導(dǎo)致的結(jié)果差異擴(kuò)大，在此對(duì)模型進(jìn)行改進(jìn)，通過(guò)把廣義費(fèi)用值除以平均廣義費(fèi)用來(lái)改進(jìn)結(jié)果的差異。改進(jìn)后的模型為其中各種運(yùn)輸方式的平均廣義費(fèi)用值。在上述指標(biāo)中，準(zhǔn)點(diǎn)率，車(chē)輛磨損率，燃油節(jié)約率這幾個(gè)指標(biāo)無(wú)法用時(shí)間和價(jià)格來(lái)進(jìn)行量化，據(jù)此認(rèn)為它們相對(duì)于其他服務(wù)特性獨(dú)立。同時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)率和其他服務(wù)特性同時(shí)較優(yōu)時(shí)，該方式的效用才可以稱(chēng)得上最優(yōu)，因而在這里準(zhǔn)點(diǎn)率與其他特性是乘法的關(guān)系。同時(shí)又由于經(jīng)濟(jì)性、快速性、方便性的這三個(gè)指標(biāo)的單位不同，所以采用了不同系數(shù)?？紤]選取快速性指標(biāo)帶入效用函數(shù)，同時(shí)磨損率為反向指標(biāo)，我們選擇（1-磨損率）來(lái)進(jìn)行模型構(gòu)建因此，運(yùn)輸通道各種運(yùn)輸方式的廣義費(fèi)用可采用如下加法和乘法相結(jié)合的關(guān)系式來(lái)表示，即：式中：Oi為第i種運(yùn)輸方式的準(zhǔn)點(diǎn)率；Fi為第i種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)；Ti為第i種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間；Ci為第i種運(yùn)輸方式的發(fā)車(chē)頻率；Ri為第i種運(yùn)輸方式的燃油節(jié)約率；Ai為第i種運(yùn)輸方式的車(chē)輛磨損率。

2.3模型參數(shù)的標(biāo)定

特性系數(shù)θi表示貨主給予第i種貨運(yùn)方式的權(quán)重，θ1表示貨主對(duì)于經(jīng)濟(jì)性賦予的權(quán)重，θ2表示貨主對(duì)于快速性賦予的權(quán)重，θ3表示貨主對(duì)于方便性賦予的權(quán)重，它們可用極大似然法求解。當(dāng)貨主運(yùn)輸貨物時(shí)，每批次貨物運(yùn)輸方式的選擇可看作是相互獨(dú)立的，因此，N批貨物選擇運(yùn)輸方式，可看作是進(jìn)行N次貝努里試驗(yàn)。根據(jù)極大似然法，N批貨物選擇公路和滾裝2種運(yùn)輸方式的聯(lián)合概率可用下式表示：式中Ni為選擇運(yùn)輸方式i的人數(shù)；Pi為選擇運(yùn)輸方式i的概率；θ為特性系數(shù)向量。對(duì)上式兩端取對(duì)數(shù)，并且化簡(jiǎn)可以得到對(duì)分別求θ1，θ2，θ3的偏導(dǎo)數(shù)，并令偏導(dǎo)數(shù)為零，可以得到如下方程組：，求解此方程組，即可以求得θ1,θ2,θ3。

3結(jié)論

在運(yùn)用logit模型來(lái)預(yù)測(cè)滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸貨運(yùn)分擔(dān)率時(shí)，我們結(jié)合了指標(biāo)是否容易進(jìn)行量化分析以及滾裝運(yùn)輸和公路運(yùn)輸各自的不同特性來(lái)進(jìn)行綜合考慮。在此，我們選擇容易進(jìn)行量化的指標(biāo)進(jìn)行分析，本文選擇了6個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析，涵蓋了貨物的經(jīng)濟(jì)性、準(zhǔn)時(shí)性、快速性、方便性、車(chē)輛磨損減損率和燃油節(jié)約率。

作者:劉燦 劉波 單位:重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司

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