1壅高影響補償措施

該橋位附近浦陽江的防洪標準為50a一遇高水位10.16m加安全加高0.80m得10.96m。根據(jù)浦陽江該堤段的設(shè)計施工圖及2013年12月實測的地形資料，浦陽江左岸堤頂(防洪墻)高程在11.05～11.10m，右岸為10.95m左右，基本達到了50a一遇防洪標準，建橋使水位抬升約0.02m左右，控制在堤頂安全超高的10%以內(nèi)，在左岸已建有0.20m左右防洪墻、右岸也建有1.00m高防洪墻的現(xiàn)狀情況，可暫時不考慮對堤防進行加高補償。根據(jù)浦陽江治理工程規(guī)劃，因橋梁工程建設(shè)引起的水位壅高可考慮在下一輪堤防建設(shè)或者維護整修時考慮。

2堤腳沖刷補償措施

橋址斷面的沖刷幅度較大，橋址斷面的沖刷直接影響河勢的穩(wěn)定以及河道兩側(cè)堤防的安全，需采取一些有針對性的預防措施?？紤]到橋墩對堤腳沖刷的影響以及與主流的關(guān)系，邊墩離堤腳距離宜為邊墩寬度(直徑)的3～4倍。以減少橋墩沖刷坑對堤防穩(wěn)定的影響。橋墩應(yīng)避開主槽，既有利于通航，也有利于河勢穩(wěn)定。對于橋位斷面及其下游河段受沖刷影響的岸灘應(yīng)采取防沖措施，以確保堤防的安全。采用拋石保護是比較切實可行且經(jīng)濟的措施。在橋位斷面下游約120m的沖刷范圍內(nèi)進行拋石護堤腳，根據(jù)現(xiàn)狀水下地形狀況，可在堤腳前沿預堆拋石防護層至高程4.0m，面寬8m，平均每延米需拋石約30m3。同時要求，建橋后加強對橋墩局部沖刷觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時采取補救措施。

3施工期破壞修復

由于浦陽江特大橋橋墩離堤防較近，施工時會引起堤防護面、堤頂?shù)炔糠值木植繐p壞，根據(jù)橋梁施工的實際破壞情況，橋梁施工期對外坡護面、堤頂路面等局部造成的破壞進行補償修復。對右岸建有堤防的橋墩下游側(cè)堤頂路面采用瀝青修復，長度140m，橋墩處堤防外坡干砌塊石護面局部損壞進行修復，長度為57m。

1鐵路客運專線10kv配電所設(shè)備安裝的準備工作

1.1實地了解施工實際條件

實地了解施工實際條件是為了保障后期的施工安全，施工環(huán)境對于施工的進行能產(chǎn)生重要的影響[3]。具體的施工條件檢查主要涉及電氣設(shè)備和施工所需要的材料是否準備完全、防火安全工作是否完全、高空作業(yè)的安全措施是否能夠保證以及與施工相關(guān)的其他基礎(chǔ)設(shè)備是否齊全等。

1.2熟悉施工設(shè)計圖紙

施工設(shè)計圖紙是對整個施工的整體計劃，對圖紙進行提前的熟悉是保障整個施工順利進行的主要前提條件。專業(yè)人員在審視設(shè)計圖紙的時候要仔細研究整個設(shè)計理念以及整個工程中設(shè)備的安裝和布置位置是否合理[4]。對于施工的目標要明確，還有一些電路的設(shè)置是否合理，都對于后期的施工進程有一定的影響。

2鐵路客運專線10kv配電所設(shè)備的安裝

1招投標管理工作的規(guī)范開展

規(guī)范地開展招投標管理工作，是提高物資管理水平，減少腐敗行為的重要基礎(chǔ)。在招投標工作開展的過程中，要本著公平、公正與公開的原則，有組織、有計劃地落實各項招投標管理制度。在招投標工作開展初期，要對招標的相關(guān)內(nèi)容進行公示。在評標的過程中，要采取內(nèi)部公開的形式，并且積極、主動地接受有關(guān)方面的監(jiān)督，保證陽光招標的實現(xiàn)。在評標的過程中，各個評委要本著實事求是的心態(tài)來做好評比。對于購貨商的競爭能力、質(zhì)量水平、服務(wù)能力、信譽等進行綜合的考量，真正地將優(yōu)勝劣汰的原則和市場調(diào)節(jié)機制的優(yōu)勢進行發(fā)揮。在招投標過程中，要做好有效的監(jiān)管，并且嚴格避免出現(xiàn)暗箱操作情況。

2提高質(zhì)量監(jiān)管能力

在開展治理監(jiān)督控制的過程中，要采取階段性的質(zhì)量驗收制度，嚴格做好質(zhì)量把關(guān)，提高實時檢測力度。在開展施工之前，要對于施工中所選用的物資材料的產(chǎn)地、類別、名稱、規(guī)格、進貨日期、數(shù)量、存放地點等信息進行明確，并且填制相關(guān)的通知單據(jù)（附好相關(guān)質(zhì)量檢測驗收證明）。在施工過程中，要做好相關(guān)信息的反饋，對于物資材料是否符合施工建設(shè)標準和相關(guān)質(zhì)量標準進行嚴格檢查，與相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門進行有效地配合。取樣試驗部門要在接收到質(zhì)量檢驗通知之后，第一時間對于物資材料的質(zhì)量進行檢驗，并且確認合格證書無誤。在施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制上，還要做好階段性的驗收，提高監(jiān)理工作的開展效果。對于抽樣檢測結(jié)果不符合質(zhì)量標準的物資，要執(zhí)行報廢處理，并且落實相關(guān)責任，對于抽樣檢測中出現(xiàn)的不規(guī)范與弄虛作假行為進行嚴格的查處與問責。對于未通過質(zhì)量檢驗的物資材料，要通知供應(yīng)商，并且根據(jù)相關(guān)采購合同進行清退。

3動態(tài)控制現(xiàn)場管理

在物資現(xiàn)場管理工作的開展過程中，要本著全過程動態(tài)化的管理理念，實現(xiàn)跟蹤式的管控。在物資入場之前，要對于存儲庫房進行提取準備和管理，避免出現(xiàn)由于潮濕、淋雨等問題造成物資保管不善。針對于不同類別、規(guī)格的物資管理和儲備上，要做好分門別類，并且明確地進行標示，避免出現(xiàn)混用與錯用的問題。在物資領(lǐng)用管理的過程中，要做好領(lǐng)用手續(xù)的審核，并且嚴格地執(zhí)行定額的領(lǐng)用制度。在領(lǐng)用過程中，要做好相關(guān)材料的記錄，并且對領(lǐng)用記錄進行匯總，交由專人進行結(jié)算和統(tǒng)一管理。在現(xiàn)場施工的過程中，要對于物資的質(zhì)量進行嚴格控制，并且對于一些不符合質(zhì)量標準的物資進行停工使用。在沒有獲得確切的質(zhì)量標準依據(jù)時，不得使用質(zhì)量水平不明的物資。對于物資質(zhì)量管理工作開展的過程中，要嚴格對質(zhì)量問題進行統(tǒng)籌管理，并且明確不同部門的檢點和管理責任，分工協(xié)作地實現(xiàn)現(xiàn)場的有效控制。

摘要：通過對電子商務(wù)在鐵路客運營銷中應(yīng)用現(xiàn)狀的分析，論述了鐵路行業(yè)中實施電子商務(wù)的必要性，并提出鐵路電子商務(wù)的發(fā)展前景和目標。最后指出電子商務(wù)在鐵路應(yīng)用中需注意的問題及解決辦法。

關(guān)鍵詞：鐵路,電子商務(wù),客運營銷,應(yīng)用

隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在我國的迅速普及和廣泛應(yīng)用，電子商務(wù)(ElectronicCommerce／ElectronicBusiness)正成為企業(yè)與外界交互的橋梁，通過電子商務(wù)為用戶提供方便而快捷的服務(wù)方式已經(jīng)被越來越多的消費者所接受，各行各業(yè)都在尋求利用網(wǎng)上業(yè)務(wù)爭取更多顧客的解決方案，以顧客為中心，最大限度地滿足客戶需求，是服務(wù)、交通、零售等行業(yè)必須解決的問題之一。

1我國鐵路電子商務(wù)應(yīng)用現(xiàn)狀

為了在日益加劇的旅客運輸服務(wù)競爭中確保優(yōu)勢，改善鐵路的服務(wù)質(zhì)量，鐵路部門一直在努力尋找提高競爭力、改善服務(wù)的新途徑。

20世紀末，鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)實現(xiàn)了計算機聯(lián)網(wǎng)售票，并具有出售返程、聯(lián)程等異地購票的功能，實現(xiàn)了票額、座席、制票、計算、結(jié)算和統(tǒng)計等計算機管理，為鐵路客戶服務(wù)提供了有效的調(diào)控手段。

摘要：哈爾濱站從客流預測、市場細分、適時通報、運力配置等方面不斷探索，依靠信息技術(shù)來改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，逐步建立起“超前預測、協(xié)調(diào)運作”的客運營銷輔助決策系統(tǒng)，改變了以往傳統(tǒng)的人工分析和經(jīng)驗預測的方法，為鐵路充分挖掘運能潛力，實現(xiàn)運輸效益最大化提供了科學依據(jù)。

關(guān)鍵詞：鐵路客運營銷決策系統(tǒng)應(yīng)用

0引言

幾年來，哈爾濱站面對客運市場的激烈競爭，依靠觀念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，從客流預測、市場細分、適時通報、運力配置等方面不斷探索，依靠信息技術(shù)來改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，逐步建立起“超前預測、協(xié)調(diào)運作”的客運營銷輔助決策系統(tǒng)，改變了以往傳統(tǒng)的人工分析和經(jīng)驗預測的方法，為鐵路充分挖掘運能潛力，實現(xiàn)運輸效益最大化提供了科學依據(jù)。此系統(tǒng)以哈爾濱站局域辦公網(wǎng)為基礎(chǔ)平臺，具有維護便利、系統(tǒng)穩(wěn)定、信息共享的特點，自2008年投入應(yīng)用以來，取得了良好的效果，成為了專兼職營銷人員的有力助手。

1客運營銷輔助決策系統(tǒng)產(chǎn)生的背景

由于鐵路旅客運輸受線路、運行圖、固定、移動行車設(shè)備等影響，始終處于計劃運輸?shù)臓顟B(tài)。如果不能及時掌握客流的動態(tài)，就會出現(xiàn)客流高峰期，運能緊張造成客流流失；客流淡季則能力虛糜，造成運輸成本增加的問題。雖然鐵路一直在努力解決運能和運量的矛盾，力爭尋求最佳的零界點，但掌握市場動態(tài)的手段、方法還十分有效，不能做到超前預測、動態(tài)調(diào)整、快速反應(yīng)，沒有形成一套完整的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)體系，大量有價值的數(shù)據(jù)信息沒有被充分挖掘和提煉出來，不能很好地為管理和決策提供依據(jù)，難以滿足形勢不斷發(fā)展的要求。營銷決策的局限性在于：

摘要：為充分發(fā)揮客運市場的作用，需要建立健全科學、規(guī)范、高效的服務(wù)營銷體系和策略。通過市場定位，構(gòu)建經(jīng)營策略，完善營銷措施，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，提高鐵路客運在整個交通運輸體系中的競爭力。

關(guān)鍵詞：旅客運輸經(jīng)營策略營銷措施

引言

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們物質(zhì)條件的不斷提高，近年來，人們的旅游消費逐步增加，人口流動數(shù)量和距離也隨之增大。以上因素一方面促使鐵路旅客運輸市場規(guī)模得以長足發(fā)展，另一方面，公路客運隨之迅速發(fā)展，高速公路網(wǎng)日趨完善，乘車條件不斷改善；民航也不干落后，逐步提高自己在運輸領(lǐng)域的地位。這對于鐵路客運而言，既提供了發(fā)展機遇，又面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。加強旅客運輸營銷工作，以市場需求為導向，遵循經(jīng)濟規(guī)律，找準市場定位，直接關(guān)系到今后鐵路旅客運輸行業(yè)的前途與發(fā)展。

一、構(gòu)建鐵路客運市場經(jīng)營策略

1.1調(diào)查研究細分市場，精確界定不同旅客群體

1精密測量原理及研究

高速鐵路精密工程測量技術(shù)標準，旨在按照鐵建工程的質(zhì)量要求設(shè)計出平面及高程控制網(wǎng)的精度指標，提高行車的穩(wěn)定性和舒適度。鐵軌的幾何線形參數(shù)應(yīng)該符合平順、高精度的設(shè)計要求。因此，在測量鐵軌幾何線性參數(shù)時，軌道的內(nèi)、外部幾何尺寸都應(yīng)該作為被測項目進行嚴格控制。內(nèi)部幾何尺寸是軌道的軌向、軌距、水平以及軌道縱向高低和方向的參數(shù)，這是鐵軌自身的幾何尺寸。外部幾何尺寸，顧名思義，是指軌道在空間三維坐標系中的坐標和高程。鐵軌內(nèi)、外部幾何尺寸的測量實際是對軌道的相對定位和絕對定位。為了達到平順性的要求，鐵軌必須采用高精確度的幾何線形，一般控制在±1mm～2mm以內(nèi)。測量控制網(wǎng)的精度，在進行線下工程施工放樣的過程中，應(yīng)該兼顧敷設(shè)鐵軌時的精度指標，盡量縮小鐵軌幾何參數(shù)和目標位置之間的誤差。這就要借助由各級平面高程控制網(wǎng)構(gòu)成的測量系統(tǒng)來逐步實施。另一方面，要嚴格參照鐵軌勘測、施工和運維規(guī)范布置精密測量控制網(wǎng)，以確保鐵軌的各項技術(shù)參數(shù)符合線下工程空間位置坐標及高程要求。

2精密測量步驟

應(yīng)用軌檢小車的傳感器、全站儀、0級軌檢尺，配合計算機和無線通訊系統(tǒng)，按精度指標測定軌向、軌距、水平、高低等技術(shù)參數(shù)，對鐵軌的實際位置進行精確定位。

2.1工藝流程

2.1.1工前檢查觀測軌檢小車每一次離軌并重新上軌時的運行狀態(tài)，將軌距測量輪松開，對超高測量傳感器進行微調(diào)。

摘要

隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)已發(fā)展成為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，特別是鐵路運輸，在整個綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但目前，鐵路運輸面臨著運輸數(shù)量和質(zhì)量的雙重壓力，為解決鐵路運輸?shù)摹捌款i”問題，促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國鐵路管理部門己立足于現(xiàn)有基礎(chǔ)擴充運力，在既有路線上進行技改提速。運量一直是衡量提速成效的一項重要指標，也是鐵路提速項目可行性研究的核心內(nèi)容之一。本文就是在分析了國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對客運量預測進行了深入和系統(tǒng)的理論與方法研究，并開展了實際應(yīng)用。

文章在借鑒已有研究工作的基礎(chǔ)上，分為四部分對提速后的客運量進行研究，主要做了如下工作:

①第一部分即緒論，首先分析了國內(nèi)外對客運量預測的研究現(xiàn)狀，并從中找出預測方法中存在的問題與缺陷，從而確定了文章的研究方向。

②第二部分包括第二、三兩章，主要對我國既有線鐵路提速的狀況以及提速的必要性進行了介紹，分析了提速后運輸需求產(chǎn)生的原因以及影響運輸需求的因素，同時也闡述了提速后客流的形成和預測的基本原理。

③第三部分為第四章，也是本文的核心部分。提速后的客運量由趨勢客運量、轉(zhuǎn)移客運量、誘發(fā)客運量三部分構(gòu)成。由于其產(chǎn)生的機理各不相同，所以需采取不同的模型進行預測。首先建立了時間序列模型對趨勢客運量預測，并應(yīng)用多目標決策理論和計量經(jīng)濟學方法來計算鐵路提速前與提速后客運市場的占有率，最后建立轉(zhuǎn)移客運量與誘發(fā)客運量的預測模型。

摘要

隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)已發(fā)展成為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，特別是鐵路運輸，在整個綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但目前，鐵路運輸面臨著運輸數(shù)量和質(zhì)量的雙重壓力，為解決鐵路運輸?shù)摹捌款i”問題，促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國鐵路管理部門己立足于現(xiàn)有基礎(chǔ)擴充運力，在既有路線上進行技改提速。運量一直是衡量提速成效的一項重要指標，也是鐵路提速項目可行性研究的核心內(nèi)容之一。本文就是在分析了國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對客運量預測進行了深入和系統(tǒng)的理論與方法研究，并開展了實際應(yīng)用。

文章在借鑒已有研究工作的基礎(chǔ)上，分為四部分對提速后的客運量進行研究，主要做了如下工作:

①第一部分即緒論，首先分析了國內(nèi)外對客運量預測的研究現(xiàn)狀，并從中找出預測方法中存在的問題與缺陷，從而確定了文章的研究方向。

②第二部分包括第二、三兩章，主要對我國既有線鐵路提速的狀況以及提速的必要性進行了介紹，分析了提速后運輸需求產(chǎn)生的原因以及影響運輸需求的因素，同時也闡述了提速后客流的形成和預測的基本原理。

③第三部分為第四章，也是本文的核心部分。提速后的客運量由趨勢客運量、轉(zhuǎn)移客運量、誘發(fā)客運量三部分構(gòu)成。由于其產(chǎn)生的機理各不相同，所以需采取不同的模型進行預測。首先建立了時間序列模型對趨勢客運量預測，并應(yīng)用多目標決策理論和計量經(jīng)濟學方法來計算鐵路提速前與提速后客運市場的占有率，最后建立轉(zhuǎn)移客運量與誘發(fā)客運量的預測模型。

1視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)的有效功能

1）具有現(xiàn)場監(jiān)控功能。

全天候?qū)瓦\售票、進出站、站臺組織、平交道口等關(guān)鍵崗位進行適時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中存在的違章違紀現(xiàn)象，及時糾正，降低了較大生產(chǎn)事故發(fā)生的可能性。

2）具有調(diào)查取證功能。

對旅客和鐵路工作人員之間的票款交易、服務(wù)過程進行記錄并儲存，一旦發(fā)生糾紛和事故，方便調(diào)查取證，還原真相，有助于實事求是的處理問題。

2客運視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)的主要效果