導語：貨檢作業(yè)組織效率對策探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1徐州北站貨檢作業(yè)現(xiàn)狀

徐州北站地處江蘇、山東、河南、安徽4省交界處，銜接京滬線(北京—上海)、隴海線(蘭州—連云港)兩大干線，技術(shù)性質(zhì)為路網(wǎng)性編組站，等級為特等站。徐州北站南北長7.8km，東西寬約800m，場型為正線外包雙向三級六場，還配有子場、交換場、輔助場、地區(qū)場4個輔助性車場。2014—2016年徐州北站日均辦理20051輛，2017年1—10月日均辦理21233輛，2016年12月31日曾創(chuàng)下最高辦理輛數(shù)27006輛的紀錄。徐州北站貨檢工作實行的是區(qū)段負責制，主要負責隴海線、京滬線、符夾線(符離集—夾河寨)、新長線(新沂—長興)、膠新線(膠州—新沂)和周邊小運轉(zhuǎn)列車的檢查工作，周邊有濟南西、兗州北、南京東、蚌埠東、青龍山、阜陽北、商丘、商丘北、鄭州北、新豐鎮(zhèn)、新沂西、青島西、海安縣等對接站。隨著鐵路運輸安全形勢的日趨嚴峻，鐵路行車安全對貨檢安全質(zhì)量的依懶性越來越高，作為貨運檢查的重中之重，貨檢作業(yè)質(zhì)量的高低直接影響到鐵路貨運改革的成敗和自身的效益[1]。徐州北站貨檢作業(yè)流程如圖1所示。目前徐州北站日辦理輛數(shù)為20000輛以上，作業(yè)量龐大，稍有疏忽將給貨檢安全帶來重大損失。2016年底徐州北站投入使用了編組站綜合集成自動化(CIPS)系統(tǒng)，通過管控集成，將計劃轉(zhuǎn)換為指令直接驅(qū)動過程控制系統(tǒng)，采用指令自動辦理進路代替信號員人工辦理進路，使編組站所有的列車進路、調(diào)車進路、機車走行進路、推峰進路、溜放進路、調(diào)車41線股道封鎖/解鎖、停車器制動/緩解均按照計劃自動執(zhí)行。在這種情況下，貨檢作業(yè)作為CIPS系統(tǒng)中的第一道作業(yè)工序，其作業(yè)組織的好壞直接影響到徐州北站的解編效率。因此，應著重分析徐州北站貨檢作業(yè)出現(xiàn)的問題，主要體現(xiàn)在以下方面。（1）安全設(shè)備作用發(fā)揮不明顯。第六次大提速以來，鐵路局、車站對徐州北站貨檢設(shè)備投入較多，資金投入較大，但在設(shè)備的使用上還遠未能達到人機有機結(jié)合的程度[1]。目前，設(shè)備僅作為貨檢的一種補充檢查方式，在作業(yè)的組織上還是較多地以人工檢查為主，未能有效發(fā)揮設(shè)備保安全的作用，作業(yè)組織方式依然落后。2015年投入使用了鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理應用，該系統(tǒng)融合了超偏載、視頻監(jiān)控和手持機等設(shè)備，但設(shè)備的投入使用并沒有取得預想的效果，反而在使用過程中，因該系統(tǒng)與原有的貨檢作業(yè)監(jiān)控管理信息系統(tǒng)并行而使貨檢作業(yè)的組織程序更加復雜，貨檢職工的勞動強度進一步加大。（2）貨檢專業(yè)管理程度不高。第六次大提速后，貨物列車的運行速度增加至120km/h，同時貨檢包保區(qū)段也進行了延長。運行速度的大幅提高和貨檢包保區(qū)段的延長對貨檢安全提出了更高的要求。在日常的貨檢管理中，雖然對貨檢拍照留存制度、貨檢作業(yè)的時效性及各種情況下的貨檢作業(yè)應急預案進行了細化，但圍繞貨物裝載加固、危險貨物運輸和勞動安全等問題的細化措施相對簡單，對于一些特殊貨物裝載加固的檢點還沒有進行細化，使職工在貨檢作業(yè)中無法做到有標可依，貨檢專業(yè)管理程度不高[2]。（3）貨檢管理制度有待完善。近幾年來，貨運基礎(chǔ)規(guī)章不斷進行更新完善，但車站貨檢管理制度和作業(yè)標準沒有根據(jù)新形勢下對貨檢安全的要求進行配套的更新，規(guī)章制度的修訂相對滯后，部分重點貨物的檢查標準、發(fā)現(xiàn)問題后的處理、匯報流程等標準模糊。對發(fā)生的一些特殊問題，分析時不能切中要害，致使制定的具體措施針對性不強，作業(yè)人員在具體執(zhí)行時所依據(jù)的標準不一，部分職工“會說不能干”“能干不標準”的情況還依然存在，管理制度與現(xiàn)場作業(yè)實際還有差距。（4）貨檢人員配置合理性有待提高。徐州北站對貨檢作業(yè)實施垂直管理、專業(yè)管理，實行到達場、出發(fā)場單人作業(yè)繞車一周的車號貨檢混崗作業(yè)模式，按照作業(yè)人員滿負荷、到8發(fā)9進行人員配置。目前貨檢車間定編180人，其中包括干部7人。自2015年來，徐州北站辦理輛數(shù)屢創(chuàng)歷史新高，日辦理輛數(shù)節(jié)節(jié)攀升，但貨檢職工老齡化程度卻愈來愈大，貨檢定編缺員明顯，部分班次的日作業(yè)量甚至達到10列/人，人員班中作業(yè)疲勞程度加大，貨檢安全質(zhì)量得不到有效保證，貨檢作業(yè)效率也得不到有效提高。（5）貨檢人員主觀能動性發(fā)揮不到位。作為貨檢作業(yè)的主體，貨檢職工的主觀能動性無疑是貨檢安全的重要保證。目前，車站貨檢作業(yè)人員主觀意愿不強，主要表現(xiàn)為人員業(yè)務(wù)技能水平不高，求知欲望不強，對新系統(tǒng)、新設(shè)備的學習興趣不濃，職工學習往往采取被動式的灌輸形式，職工對新知識的學習僅僅依靠制度的約束，現(xiàn)場在貨檢作業(yè)中遇到的裝載加固問題往往一“推”了之，沒有積極主動解決問題的意識；同時在貨檢職工福利待遇方面還需進行有效的改進，亟需形成“以人為本”的安全管理方向，以促進貨檢人員主觀能動性的發(fā)揮。（6）與相關(guān)部門的溝通聯(lián)系和協(xié)作配合有待加強。徐州北站作為路網(wǎng)性貨檢站和鐵路局間的交接貨檢站，與對接貨檢站和車輛、機務(wù)等部門中的溝通還有待于加強，互聯(lián)、互控及信息反饋渠道的建立還不完善，在貨檢作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)問題后，信息反饋往往滯后。在與上級主管部門的聯(lián)系溝通方面還缺乏定期的匯報機制。此外，各鐵路局管內(nèi)各貨檢站標準不一，使得車站貨檢作業(yè)干擾運輸組織的問題時有發(fā)生。

2提高徐州北站貨檢作業(yè)組織效率的對策

2.1充分利用貨檢設(shè)備優(yōu)化貨檢作業(yè)組織。在貨檢設(shè)備投入建設(shè)上應堅持“整體統(tǒng)一規(guī)劃、分步量力實施、整合既有設(shè)備、兼容長遠發(fā)展”的原則，有效整合貨檢設(shè)備，完善系統(tǒng)平臺，努力實現(xiàn)作業(yè)人員和平臺系統(tǒng)緊密結(jié)合，促進貨檢作業(yè)效率的有效提高。目前徐州北站先后投入使用了5臺超偏載儀，2套安全門，2套出發(fā)列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)、1套到達列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)、1套站場視頻監(jiān)控系統(tǒng)，1臺軌道衡。在現(xiàn)場8個作業(yè)貨檢場點分別設(shè)有一臺監(jiān)控信息顯示終端，為地面貨檢人員提供監(jiān)控信息和作業(yè)信息錄入。在監(jiān)控中心和地面8個作業(yè)場點都設(shè)有讀卡器，作業(yè)人員一人一卡，刷卡上崗，作業(yè)后刷卡登記退崗，形成全方位、立體化的設(shè)備監(jiān)管和運用模式，更好地體現(xiàn)出設(shè)備對作業(yè)現(xiàn)場控制、指揮的可視化、及時化的閉環(huán)管理[3]。在此基礎(chǔ)上應充分利用現(xiàn)有的貨檢監(jiān)控設(shè)備、手持機、超偏載設(shè)備等對貨檢作業(yè)的組織程序進行更新和完善，充分發(fā)揮視頻監(jiān)控設(shè)備在貨檢作業(yè)中的優(yōu)勢，以視頻監(jiān)控設(shè)備代替對到達列車的人工現(xiàn)場檢查作業(yè)，使到達貨檢作業(yè)的效率最大化，達到提高車站編組站解編能力的目的[4]。2.2以貨檢專業(yè)管理為根本提高貨檢作業(yè)管理水平。一是要始終堅持把貨檢安全關(guān)鍵控制作為第一抓手。貨檢作業(yè)安全管理涉及到列車到、解、集、編、發(fā)全過程，既關(guān)鍵又復雜。為此，要進一步細化“貨物裝載加固、危險貨物運輸、勞動安全”三大貨檢安全關(guān)鍵，做好關(guān)鍵點的梳理劃分，針對這些關(guān)鍵點制定強化管理的控制措施，形成車間圍繞安全關(guān)鍵制定措施、辦法，班組圍繞關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵人員實施嚴密盯控，職工圍繞安全關(guān)鍵精檢細查的工作格局。二是要把落實作業(yè)標準化貫穿到貨檢作業(yè)的全過程[5]。在作業(yè)紀律上，按規(guī)定使用職工出退勤刷卡系統(tǒng)，真實反映職工作業(yè)的進度，便于對有關(guān)事項在系統(tǒng)中進行登記，其他崗點可隨時進行查詢、跟蹤。三是要嚴格落實精細檢查的工作要求，認真細致地對車輛、貨物各關(guān)鍵部位進行認真檢查，及時匯報作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的問題，并加以處理，使作業(yè)標準、作業(yè)程序和檢點的細化讓職工在作業(yè)中真正做到有標可依、有標必依。同時加強在作業(yè)標準落實方面的現(xiàn)場監(jiān)控管理，發(fā)現(xiàn)問題及時給予糾正，對發(fā)生漏檢、不檢車的問題要嚴格對標考核。2.3規(guī)范完善貨檢作業(yè)組織相關(guān)管理制度。以貨運規(guī)章為前提，結(jié)合新形勢新要求，修訂和完善現(xiàn)有規(guī)章制度，細化作業(yè)標準，同時確保規(guī)章制度的有效性、實效性和連續(xù)性。以嚴格落實管理制度為原則，采取多種有效形式，著力解決現(xiàn)場職工“會說不會干、會干不達標”的問題，進一步地明確貨檢作業(yè)的程序、內(nèi)容和各種情況下的檢點。對貨檢人員的工具備品使用保管、車輛的重點檢查部位、發(fā)現(xiàn)問題的處理、標記的涂打、貨檢作業(yè)結(jié)束后各種臺賬的填記、電報拍發(fā)、匯報等進行明確要求，使之更加切合現(xiàn)場貨檢作業(yè)實際，便于實際現(xiàn)場操作[6]。此外，應堅持貨檢安全生產(chǎn)分析會制度、定期通報制度，對存在的問題深層次地查找根源，分類梳理制定有針對性的整改措施，不斷規(guī)范完善貨檢作業(yè)組織相關(guān)管理制度。2.4以貨檢人員合理配置為基礎(chǔ)優(yōu)化生產(chǎn)組織。隨著企業(yè)不斷優(yōu)化生產(chǎn)組織布局，為適應貨檢工作要求，進一步落實好區(qū)段負責制，全面推動標準化貨檢站建設(shè)工作，一是要適時地增加現(xiàn)有生產(chǎn)定員，保證基本的運輸組織要求，及時抽調(diào)全站各車間業(yè)務(wù)素質(zhì)好、文化程度高的人員進入貨檢車間。二是優(yōu)化貨檢作業(yè)計劃指揮層，積極選配業(yè)務(wù)精湛、協(xié)調(diào)處理問題能力強的工班長、貨檢調(diào)度員及各生產(chǎn)崗點車號貨檢長，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮現(xiàn)場作業(yè)，便于快速、準確、合理地處理現(xiàn)場反饋問題。三是優(yōu)化現(xiàn)場作業(yè)人員的文化、經(jīng)驗、年齡層次，積極充實一批高素質(zhì)、年輕化、扎實肯干的青工隊伍群體充當生產(chǎn)骨干。四是結(jié)合運輸工作實際，適時對各場點人員定編進行合理調(diào)劑，滿足運輸需求，確保貨檢作業(yè)安全和效率不發(fā)生問題。五是在充分利用視頻監(jiān)控對到達列車進行貨檢檢查作業(yè)的前提下，將人員有序地向出發(fā)場集中，既能保證出發(fā)列車的安全，又能保證在列車開行密集時間段的貨檢作業(yè)效率，同時還能有效保證人員不發(fā)生過度疲勞等問題。2.5調(diào)動貨檢作業(yè)人員的主觀能動性。第一，應在全體貨檢職工中積極開展以貨檢工作的現(xiàn)實意義、目標等為主題的大討論，增強貨檢職工的榮譽感和歸屬感，增強貨檢職工主動學習，主動解決現(xiàn)場實際問題的能力和按標作業(yè)的能力。第二，應以人員業(yè)務(wù)技能提高為著眼點，加強作業(yè)人員的日常業(yè)務(wù)培訓，以及針對貨檢安全關(guān)鍵、危險貨物、勞動人身安全、裝載加固等應急條件下的問題處理教育培訓[7]，提高貨檢作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力和意識，有效提升貨檢作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時，通過教育培訓使貨檢作業(yè)人員在貨檢作業(yè)過程中有目標、有重點，充分發(fā)揮自身的主觀能動性，減少不必要的重復勞動，提高貨檢作業(yè)效率。第三，以點帶面，評選樹立作風過硬、技術(shù)優(yōu)良的同志作為學技練功標兵，以榜樣的力量引導貨檢職工增強學習的興趣，提高自身技術(shù)水平。第四，在待遇方面，應積極營造良好生產(chǎn)氛圍，堅持“以人為本”的安全管理方向，注重現(xiàn)場生產(chǎn)、生活及環(huán)境面貌的改善，并在崗位工資、獎勵機制、勞保用品方面給予一定的調(diào)整和傾斜政策，有效調(diào)動貨運檢查員的積極性[8]。2.6加強貨檢工作的溝通聯(lián)系和協(xié)作配合。定期加強與鐵路局業(yè)務(wù)主管部門的匯報溝通，做好區(qū)域內(nèi)交接站間問題的協(xié)調(diào)。結(jié)合大運量帶來的一系列貨檢工作問題，定期做好問題的總結(jié)梳理，加強與上級業(yè)務(wù)主管部門匯報溝通，由上級部門牽頭對鐵路局管內(nèi)各站段及相關(guān)交接站間共性問題的細化處理，做到標準統(tǒng)一，減少對運輸組織的干擾，提高運輸效率。加強與機務(wù)、車輛及公安等相關(guān)部門的溝通聯(lián)系，加強協(xié)作配合。同時，與相關(guān)鐵路局間的交接貨檢站建立互聯(lián)、互控和信息反饋制度，及時解決鐵路局間交接檢查過程中存在的問題，防止信息反饋滯后問題的發(fā)生。

3結(jié)束語

鐵路貨檢工作是保證行車安全和貨物安全的一項技術(shù)性較強的工作，是鐵路運輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，貨檢作業(yè)組織的好壞直接影響到車站各項運輸指標完成，貨檢作業(yè)質(zhì)量的好壞也直接影響了運輸?shù)陌踩头€(wěn)定。隨著各種先進技術(shù)設(shè)備的不斷投入應用，利用好現(xiàn)有設(shè)備對貨檢作業(yè)程序進行重新優(yōu)化顯得尤為重要。因此，應積極對貨檢作業(yè)采取專業(yè)化、精細化的管理，推動貨檢作業(yè)有標可依、有標必依，充分發(fā)揮作業(yè)人員的主觀能動性，全力打造標準化路網(wǎng)性貨檢站，不斷提高貨檢作業(yè)組織效率，確保鐵路貨物運輸安全。

作者:程濤 單位:中國鐵路上海局集團有限公司