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摘要：在經(jīng)濟和社會快速發(fā)展下，以"無人化"第三方物流為代表的自動化配送作為物流行業(yè)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)模式，不僅是傳統(tǒng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的縮影，更是拉動"最后一公里"配送的發(fā)展趨勢。本文以蘇寧、京東、順豐為例分析無人化物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，結合中國國情探索無人化第三方物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)存在的問題，并從政府、企業(yè)、用戶的不同主體視角提出了平戰(zhàn)結合物流模式，以期指導中國情境下無人化物流行業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：無人化；第三方物流；智慧物流；應急物流；創(chuàng)業(yè)

無人化物流在疫情期間的迫切需求有目共睹，無接觸式配送為疫情得到有效控制發(fā)揮了巨大作用，這也促進了物流活動智能自動化的發(fā)展。2020年1月以來，隨著疫情范圍的擴張，無人化物流被廣泛、快速運用到應急物資物流活動中。同年第二季度末，國家發(fā)展改革委員會聯(lián)合交通運輸部發(fā)表《關于進一步降低物流成本的實施意見》，力求新基建建設加快速度與深度，推動物流成本的降低與新基建結合，為智慧物流的發(fā)展帶來新的創(chuàng)業(yè)投資機會。本文深入研究無人化物流的發(fā)展趨勢，以京東、蘇寧、順豐等企業(yè)為例分析無人化物流發(fā)展的現(xiàn)狀，網(wǎng)絡調研無人化第三方物流企業(yè)發(fā)展存在的問題，通過典型案例導向提出相應的解決方案，以期指導無人化第三方物流企業(yè)的創(chuàng)業(yè)發(fā)展。

1無人化第三方物流運用分析

人工智能技術的發(fā)展和機器人應用日趨廣泛，“智能物流”在物流領域的應用程度日益提高。通過機器人、物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等前沿技術，力求減少物流過程中人工作業(yè)量，提高機器工作效率與最大工作時長，以實現(xiàn)加快送貨速度和減少工資支出等，從而提高經(jīng)濟效益。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2020年1月24日起，10天的時間中國口罩進口數(shù)量達3億余只；防護服進口數(shù)量則為385.4萬件；而護目鏡的進口數(shù)量則為62萬副；除此之外，醫(yī)療器械的進口數(shù)量為45.3萬件。2020年2月初，中國醫(yī)用非N95口罩的日產(chǎn)量為586萬只、醫(yī)用N95口罩日產(chǎn)量為13萬只，到4月底分別超過2億只、500萬只。在此種緊急情況下，無人化物流則是運輸抗疫物資最安全、高效的方式；另外，在疫情防控尚未完全結束的情況下，無接觸物流逐漸被大眾所關注且迫切需求。通過網(wǎng)絡調研，目前中國無人化物流配送在疫情期間運用較為典型的企業(yè)有京東、蘇寧、順豐等企業(yè)。京東、蘇寧屬于電子商務網(wǎng)絡銷售公司，主營業(yè)務是產(chǎn)品銷售，而物流是支撐企業(yè)內部產(chǎn)品配送的主要活動。其自有物流體系可看作是京東、蘇寧旗下創(chuàng)立的第三方物流項目。順豐是第三方物流公司，主營業(yè)務是提供多元物流業(yè)務，屬于成立多年的第三方物流創(chuàng)業(yè)企業(yè)。因此，本階段以京東無人車、蘇寧無人倉、順豐無人機為例，探討疫情期間“無人化”第三方物流運作優(yōu)勢。1.1京東無人車配送分析。疫情爆發(fā)后，項目團隊通過網(wǎng)絡調研，為保障應急物資快速到達需求地，京東物流在2020年2月初成立無人化配送應急小組，測試范圍選取了武漢市第九醫(yī)院到周邊社區(qū)的配送區(qū)域，僅用4天就通過遠程完成了無人配送的部署工作，并成功一次性完成了自動化配送物流活動。使用無人化機器人可以配送50%的訂單數(shù)量，并將路線規(guī)劃中的沿線小區(qū)納入配送區(qū)域。如圖1所示，按照L4系統(tǒng)的自動化駕駛，快遞員按照標準流程，對車輛進行消毒、放件，點擊出發(fā)后，車輛會自動通過短信、語音電話通知收件人，并等待客戶取件。隨后自動到下一個取件點或返回配送站點，即使在人車混行和交叉路口這樣復雜的環(huán)境下，也能實現(xiàn)L4級別全程自動駕駛。在整個路線規(guī)劃和運輸運營的基礎上，可以大大減少工作人員現(xiàn)場監(jiān)督的次數(shù)，由系統(tǒng)直接實施遠程控制，快遞員就可通過系統(tǒng)發(fā)出的指令工作。京東這次在應急物流方面的規(guī)劃是L4級別自動化系統(tǒng)全球的第一次落地使用，無人化配送技術在疫情防控中得到了實際運用。1.2蘇寧無人倉運作分析。疫情發(fā)生后，物流企業(yè)復工、復產(chǎn)實現(xiàn)企業(yè)的正常運營，要避免人員聚集，由于各地嚴格的防控政策，工作人員不能及時來倉庫工作，在工作人員不能復工、不能聚集的情況下，如何滿足倉庫的日常工作運轉成為企業(yè)的一個難題。蘇寧通過“無人倉”智能分揀并進行重新編號，合理運用數(shù)據(jù)庫等計算機技術，仔細登記顧客信息，通過“無人機器人”保證包裹順利托運或寄出，并通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)實時監(jiān)控，以此降低派送快遞的錯件率和漏件率。如圖2所示，當接到用戶下單信號之后，無人叉車通過視覺導航系統(tǒng)來運輸貨物，將貨物精確地運送到接駁區(qū)的貨架上，接著AGV小車按照規(guī)定路徑，自主導航并通過自動化探視系統(tǒng)將貨物運送至機械臂揀選區(qū)。然后，機械臂憑借自動拆垛系統(tǒng)將貨物有序地放在傳送帶上，并經(jīng)過自動化包裝和貼簽，最后實現(xiàn)商品的出庫和裝車。經(jīng)統(tǒng)計顯示，蘇寧無人倉在運作下，商品揀選效率為600件/小時，貨物最快可以在20分鐘內實現(xiàn)由用戶下單到最后出庫的全過程活動。與原來相比，單件商品的揀選效率成本降低到52%。疫情期間蘇寧無人倉無人化、自動化、智慧化的技術發(fā)揮，保障倉庫工作人員的安全，提高配送高效體系和物流服務的質量。1.3順豐無人機配送分析。在疫情期間，順豐作為專業(yè)的第三方物流企業(yè)，亦參與了戰(zhàn)斗。順豐物流助力抗疫第一線，無人機累計運送物資超11噸，截至2020年3月15日，疫情期間順豐無人機運營了32天，飛行次數(shù)超過3000架次，飛行里程超過12000公里，共運送了11噸多的應急物資，其中包括手套、口罩、食品、日用品、藥品和防疫物資等。此次無人機物流運輸作業(yè)以疫情防控為出發(fā)點，旨在通過科技手段促進物流業(yè)務流程無人化、少人化、自動化，有效減少人員接觸。如圖3所示，無人機從湖北區(qū)將軍路點部到武漢金銀灘醫(yī)院用了7分鐘，送了3.3Kg的醫(yī)療和防疫物資，順豐無人機在飛行配送途中，需要避開加油站和人員密集等風險較高區(qū)域。所以，無人機的飛行線路要經(jīng)過非常嚴謹?shù)囊?guī)劃，在依據(jù)批復的空域區(qū)，結合運營系統(tǒng)網(wǎng)絡，綜合考慮各種自然環(huán)境和和禁飛區(qū)域，規(guī)劃飛行航線，完成實地勘測，保證無人機飛行線路安全可靠。順豐物流無人機主要在“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)中展開末端配送。

2無人化第三方物流創(chuàng)業(yè)發(fā)展存在的問題

近年來電子商務伴隨著網(wǎng)購的興起而迅速發(fā)展。與此同時物流業(yè)的發(fā)展也不可或缺，5G時代的來臨，讓無人物流不致存在于理論和幻想，但目前為止，無人化物流想法還不能實際地在各大物流公司實施，主要存在以下問題：2.1技術先進，應用落后。2019年全國社會物流總費用達到14.9萬億元，同比增長7.3%，業(yè)內人員表示，我國物流成本高居不下，除了經(jīng)濟布局、產(chǎn)業(yè)結構、發(fā)展階段等客觀因素外，各種運輸方式缺乏合理分工，物流路徑優(yōu)化度不夠，從而提高了物流成本。當前，無人物流的設備主要包括：AGV無人搬運車、L4級無人車、工業(yè)機械臂等，中國的諾力智能公司以及真機智能公司對以上無人設備的研究和發(fā)展處于全國領先的地位，雖然全國范圍內的無人化物流設備的發(fā)展狀況令人欣慰，但目前在各個企業(yè)這些無人設備的應用還是偏向和人工的結合，沒有真正地高效利用好無人設備的智能化，僅局限于京東、順豐等龍頭企業(yè)。中小型企業(yè)與龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略合作有待加強，疫情期間應急物資緊急派送需求不能得到快速解決，這與物流技術的科學應用、普及范圍較窄有關。然而，中小型企業(yè)是國家的物流GDP的中堅力量，仍然值得被關注。2.2設備購置費用高。無人化物流所需要的的信息系統(tǒng)以及設施設備都和以往傳統(tǒng)物流有很大的區(qū)別，發(fā)展無人化物流需要較高的研發(fā)成本。研發(fā)能自行上樓的快遞機器人，單個售價可能最少10萬美元；研發(fā)無人物流卡車，則需要配置線控制動、轉向和自動擋，即使不包括無人駕駛模塊需要200萬，裝上無人駕駛系統(tǒng)得花費300萬。機器人技術和人工智能算法都是無人倉的主要技術瓶頸，需要較高的研發(fā)投入。無人化設備研發(fā)與購置費用較高，對初創(chuàng)業(yè)的企業(yè)來說，無疑是最困擾的地方。但與人工費用相比，無人化設備購置費用相對來說屬于前期一次性的投入，后期的運維僅需考慮電費、潤滑油等費用。據(jù)新聞報道，與傳統(tǒng)費用相比，現(xiàn)階段每件貨物無人化費用平均減少十幾倍。從長遠看平均成本較低，但短期成本投入較高。2.3物流設施不完善。目前大多數(shù)人對快遞的收發(fā)的認識還停留在社區(qū)的菜鳥驛站、媽媽驛站、豐巢貨遞柜，但規(guī)模較小。若實施無人配送，存在路面不平等問題。又如發(fā)展無人倉，需要考慮倉儲場地的租賃或者購買；另外，中國大部分城市地形復雜，如果考慮無人車、無人機配送，地圖信息的運用暫無設施支撐。疫情期間，以武漢社區(qū)為例，無接觸式配送范圍較窄，眾多配送小車無法順利抵達各個社區(qū)。由于配送無人車所依賴的信息基站在武漢各小區(qū)并沒有完全覆蓋，阻礙了無人車連續(xù)作業(yè)的路徑。所以解決基礎設施問題，是發(fā)展無人物流的首要任務。

3無人化第三方物流創(chuàng)業(yè)的解決對策

針對以上調研獲得的三個主要問題，項目小組為無人化第三方物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)提出了兩點創(chuàng)業(yè)建議：3.1技術應用落后、設備費用較高。一方面源于當?shù)貙ο冗M技術認識度較低，未能充分認識先進技術應用后期的高效效益；另一方面源于前期創(chuàng)業(yè)成本較高，大量的固定資產(chǎn)容易占用公司的周轉資金。因此，建議創(chuàng)業(yè)企業(yè)能夠與先進設備建立長期租賃關系，有一定的盈利資源之后再考慮以資產(chǎn)折舊的方式購買入庫；另外，建議政府給與中小型創(chuàng)業(yè)企業(yè)一定的技術設備適用補貼，從政策補貼的角度帶動先進技術的發(fā)展，促進疫情的物資的快速進行配送；3.2物流設施不完善主要來源于公共設施的建設以及城市社區(qū)的發(fā)展。為了加強物流基礎設施的建設，建議做好總體物流規(guī)劃。在今后的居民住宅小區(qū)建議可預留一定的場地為無人車、無人機等運作提供場地，類似北方供暖設備建設一樣，采用PPP方式建立長期合作，實現(xiàn)政府、企業(yè)、用戶三贏的局面；另外，充分利用現(xiàn)代高科技手段，建立完善的物流配送體系網(wǎng)絡，包括買家、賣家、供應商、制造商、物流中轉中心等，還需要各個物流組織內部能夠實現(xiàn)網(wǎng)絡化，可全程監(jiān)督物流倉儲、配送等過程。智能化的物流設施設備是無人化物流在發(fā)展過程中的基礎部分，也是各環(huán)節(jié)能順利進行的保證。但前期投入成本較高，建議第三方無人化物流創(chuàng)業(yè)企業(yè)與無人化設備供應商建立長期戰(zhàn)略合作關系，前期以租賃為主，后期以購買為主；另外，基于應急物流配送視角，建議第三方無人化物流創(chuàng)業(yè)企業(yè)與政府、企業(yè)、用戶建立平戰(zhàn)結合的物流模式。一個企業(yè)得以生存，務必盈利。無人化第三方物流創(chuàng)業(yè)企業(yè)在平時物流主要給企業(yè)、用戶供給物流服務，在戰(zhàn)時主要向國家政府管轄下的軍隊、醫(yī)院供給應急物資。建議思路如圖4所示：整體來說，無人物流的創(chuàng)業(yè)階段首先需要解決無人化物流的設施、設備，與無人化設備供應商建立戰(zhàn)略合作關系，在以往的設施、設備功能的基礎上，添加智能操作系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)，這是貨物在整個物流環(huán)節(jié)中順利流通的重要保障。無人化第三方物流從接受訂單開始就需要新的完善的物流信息系統(tǒng)，包括物聯(lián)網(wǎng)、GPS、RFID、GIS等物流信息技術的應用，力求做到在第三方物流的各個環(huán)節(jié)實時接收物流狀態(tài)以及發(fā)送最新的命令；其次，在全國各地的社區(qū)、驛站等地建立無人化物流快遞基站，可以幫助消費者體驗到自動化物流服務的便利，為消費者帶來優(yōu)質的物流服務，節(jié)約取件、寄件花費的時間和費用。

4總結

無人化物流包括無人車、無人倉、無人機等應用范圍，已實現(xiàn)了自動揀選貨物、無人堆垛貨物、無人輸送貨物，實現(xiàn)了貨物入庫全流程的可視化，但是目前中國各物流企業(yè)對無人化物流的應用過少，甚至中國龍頭企業(yè)的作業(yè)還停留在傳統(tǒng)的方式；另外，對于中小型企業(yè)，無人物流的成本高居不下，也成為無人物流應用的一大難題。中國目前無人化物流應用仍然較少的以大企業(yè)、龍頭企業(yè)為主，中小企業(yè)望塵莫及。因此，本文以京東、蘇寧、順豐為例分析無人化物流應用特點，結合當前無人化第三方物流創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展存在的問題，結合已有無人化物流運用的優(yōu)勢、發(fā)展的趨向，提出了可行的無人化第三方物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)解決方案，力求為中國中小第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供參考與建議。

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作者:杜凌霄 劉自力 宋樂晨 鄭俊濤 冷 靜 李冰冰 單位:武漢工商學院物流學院