導(dǎo)語(yǔ)：信息化下交通軌道運(yùn)營(yíng)成本管理研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文以地鐵企業(yè)為研究對(duì)象，采用文獻(xiàn)分析與案例相結(jié)合的方法，通過(guò)對(duì)交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行描述，并軌道交通實(shí)際情況以及問(wèn)題探討信息化的運(yùn)用，以完善財(cái)務(wù)管理中對(duì)成本的管控。最后總結(jié)出在信息化背景下企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立數(shù)據(jù)平臺(tái)統(tǒng)一性，保證數(shù)據(jù)使用及時(shí)性，創(chuàng)建統(tǒng)一的信息化系統(tǒng)擺脫數(shù)據(jù)“孤島”效應(yīng)困境，以及加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員溝通與培訓(xùn)，才能更好的為企業(yè)的保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞：運(yùn)營(yíng)成本；信息化；管理成本

隨著我國(guó)城市化的不斷推進(jìn)，城市交通的供求矛盾也逐漸激烈，特別是，交通壓力日漸增加，城市交通問(wèn)題在一定程度上能制約或者助長(zhǎng)城市發(fā)展，因此大力發(fā)展交通是城市首要的發(fā)展任務(wù)。在此背景下，城市軌道交通運(yùn)輸方式應(yīng)運(yùn)而生，尤其是地下鐵路的修建開通很大程度上緩解了地面道路交通資源的矛盾。一方面，地鐵公司一般屬于國(guó)有企業(yè)，具有社會(huì)公益的屬性并且對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)有正向影響，而且屬于重資產(chǎn)項(xiàng)目初始投資需求大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，而且由于其公益性不受社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)很多地鐵公司的收入無(wú)法覆蓋成本，因而長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。另一方面，隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，線路、車站數(shù)量以及客流量的增加，以往對(duì)單一線路數(shù)據(jù)的管理方式已不適宜，如何掌握運(yùn)營(yíng)線路狀況以及客流量等情況并且有效處理大量的數(shù)據(jù)是我們必須面對(duì)的問(wèn)題。

一、交通運(yùn)營(yíng)成本概述

成本管理是企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)地位的重要管理問(wèn)題之一。周春燕(2010)對(duì)軌道交通的成本狀況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)交通軌道的成本大且主要由政府承擔(dān)，難以管控計(jì)算出真實(shí)的成本數(shù)值。而由于地鐵的外部性，張思林(2016)等研究運(yùn)營(yíng)成本對(duì)軌道交通站點(diǎn)的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)站點(diǎn)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本和顧客成本的影響。張?zhí)靹?2019)則通過(guò)實(shí)際研究歸納總結(jié)交通運(yùn)營(yíng)成本的作用與動(dòng)因。鐵路軌道屬于資源密集型行業(yè)，固定資產(chǎn)使用和工程建設(shè)時(shí)間都較長(zhǎng)。在完整的軌道生命周期內(nèi)，對(duì)每條軌道的管理包括規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)維等階段，且在不同的階段成本管理的重點(diǎn)不同，需要按照全生命周期對(duì)每個(gè)軌道進(jìn)行核算。而越來(lái)越多的線路使得成本數(shù)據(jù)的核算也趨于復(fù)雜化。此外在運(yùn)營(yíng)階段，企業(yè)的成本控制會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)目土髁颗c乘客舒適度的兩者博弈。如果客流量不大，企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的人均運(yùn)營(yíng)成本較高，而客流量增加時(shí)，人均成本降低但是乘客的乘坐體驗(yàn)舒適度將受到影響。由于交通軌道屬于產(chǎn)品以及特殊的公益特性，企業(yè)成本的管理應(yīng)當(dāng)不以降低產(chǎn)品質(zhì)量為前提。

二、以G地鐵為例探究運(yùn)營(yíng)成本管理問(wèn)題

G地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)成本分為六大類，包括：人員成本、能源成本、維修成本和其他成本，以及固定資產(chǎn)的折舊和稅費(fèi)等。地鐵運(yùn)營(yíng)管理涉及的財(cái)務(wù)人員多、專業(yè)廣泛且需求大。在廣州地鐵發(fā)展前期過(guò)程中，財(cái)務(wù)成本核算顆粒度不夠，信息難以追蹤至業(yè)務(wù)層面，部分成本無(wú)法細(xì)分。此外業(yè)務(wù)信息較核算信息記錄細(xì)致，但是業(yè)務(wù)記錄的數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)信息不能全面對(duì)接。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的互相獨(dú)立增加管理者決策難度。隨著線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)張及線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的逐步增長(zhǎng)，多線路下的線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的成本管理與單一或少線路的運(yùn)營(yíng)成本管理難度截然不同。在信息化和對(duì)成本管控精細(xì)要求更高的推動(dòng)下，企業(yè)按照管理和決策的需要識(shí)別業(yè)務(wù)流的主要節(jié)點(diǎn)和各項(xiàng)作業(yè)，根據(jù)作業(yè)的同質(zhì)性，劃分和確定作業(yè)成本中心。此項(xiàng)措施對(duì)不同成本的歸集起到了很大的作用，且有利于地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)資源的掌控和對(duì)成本使用的效率。按照地鐵行業(yè)的性質(zhì)特點(diǎn)，G地鐵將運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的整個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)用全成本管理的思想，進(jìn)行全價(jià)值鏈劃分。并通過(guò)建立作業(yè)成本思維模型，建立標(biāo)準(zhǔn)成本指標(biāo)體系，更好地核定的那位標(biāo)準(zhǔn)成本值，進(jìn)行成本閉環(huán)管理。但其中突出的幾點(diǎn)問(wèn)題：1.各系統(tǒng)數(shù)據(jù)無(wú)法共享，形成信息“孤島”。在推廣過(guò)程中，對(duì)于信息地收集數(shù)據(jù)受阻，實(shí)施效率低下。G地鐵由于較早信息化，使用Oracle財(cái)務(wù)核算系統(tǒng)、費(fèi)用控制系統(tǒng)、全面預(yù)算管理系統(tǒng)Hyperion等，提高了效率，但由于各部門各自為政并采用不同的系統(tǒng)，數(shù)據(jù)之間難以互通，致使獲取的大量信息無(wú)法共享，信息管理功能尚未得到充分且有效的利用，財(cái)務(wù)管理信息建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和部署。2.現(xiàn)有成本管理受財(cái)務(wù)人員主觀因素影響。作業(yè)成本的分解、作業(yè)成本中的建立以及成本動(dòng)因的確定這些工作需要經(jīng)過(guò)企業(yè)成本會(huì)計(jì)人員或成本管理人員經(jīng)過(guò)實(shí)地分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出的信息成果。這就要求企業(yè)不但需要建設(shè)較完善的成本處理制度和人員管理制度，更需要配備高素質(zhì)的成本核算人員和基層管理人員。而且由于軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)成本紛繁復(fù)雜，某些成本作業(yè)劃分不清。因此在缺乏大數(shù)據(jù)嚴(yán)謹(jǐn)分析情況下，很多時(shí)候管理人員憑借職業(yè)判斷對(duì)作業(yè)動(dòng)因進(jìn)行確認(rèn)。因此，實(shí)施作業(yè)成本法會(huì)受成本管理人員的主觀影響，僅僅對(duì)財(cái)務(wù)信息以及與財(cái)務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)鏈條進(jìn)行數(shù)據(jù)分析很可能無(wú)法分析出該作業(yè)成本的同質(zhì)性，存在一定的偏差，從而影響企業(yè)管理層做出相應(yīng)的營(yíng)運(yùn)決策和績(jī)效評(píng)價(jià)。3.數(shù)據(jù)的收集難以顧及隱性成本。由于企業(yè)或員工的當(dāng)下行為有意或者無(wú)意造成的未來(lái)可能造成經(jīng)濟(jì)利益流出的成本，是成本的將來(lái)時(shí)態(tài)和轉(zhuǎn)嫁的成本形態(tài)的總和，如由于個(gè)人決策的偏好導(dǎo)致決策失誤、指令的無(wú)效、效率的低下等等問(wèn)題。與賬面上直接體現(xiàn)的成本來(lái)說(shuō)，隱形成本難以提前預(yù)測(cè)和計(jì)量。對(duì)隱性成本不夠重視，忽視了當(dāng)前行為對(duì)未來(lái)成本的影153響，從而導(dǎo)致作業(yè)成本法的計(jì)算結(jié)果受到質(zhì)疑，后續(xù)成本增加。4.成本信息缺乏時(shí)效性。成本體系的構(gòu)建需要作業(yè)數(shù)據(jù)傳遞、收集、加工、分析等基層信息處理，這些成本管理活動(dòng)都需要耗費(fèi)成本核算人員或成本管理人員大量的時(shí)間。此外，軌道交通運(yùn)營(yíng)成本種類繁多，且成本動(dòng)因難以及時(shí)收集信息，給成本核算人員帶來(lái)了很大的困難。并且財(cái)務(wù)信息都存在著一定的時(shí)效性，假如收集數(shù)據(jù)的時(shí)間間隔較長(zhǎng)那么該數(shù)據(jù)則成為了歷史無(wú)效信息，成本核算人員無(wú)法從中分析出真正的成本動(dòng)因，為企業(yè)管理層提供營(yíng)運(yùn)管理決策支持。因此，在現(xiàn)有信息技術(shù)體系下，管理人員難以處理大量的數(shù)據(jù)，由此可能對(duì)數(shù)據(jù)的有效性產(chǎn)生消極影響。

三、意見與啟示

1.創(chuàng)建統(tǒng)一的信息化系統(tǒng)擺脫數(shù)據(jù)“孤島”效應(yīng)困境。地鐵企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立以全生命周期為主要核心的信息管理體系，以信息和資源等優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、優(yōu)化配置充分體現(xiàn)信息化體系的作用。而該信息化的建設(shè)整合應(yīng)當(dāng)建立在系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致、充分發(fā)揮信息的利用效率，減少信息冗余以及信息傳遞的無(wú)效。除了財(cái)務(wù)信息指標(biāo)作為企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)當(dāng)設(shè)立非財(cái)務(wù)信息的相互印證和發(fā)展，使得財(cái)務(wù)管理實(shí)現(xiàn)以財(cái)務(wù)信息和非財(cái)務(wù)信息為核心的管理模式，充分滿足企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的需要。因此，企業(yè)需要建立內(nèi)部信息數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)、數(shù)據(jù)自動(dòng)收集、傳遞與處理的信息系統(tǒng)，并在統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)下，對(duì)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、維修業(yè)務(wù)系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)進(jìn)行綜合性協(xié)調(diào)核算，實(shí)現(xiàn)智能化成本分析和管理控制。2.加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員溝通與培訓(xùn)，形成戰(zhàn)略發(fā)展眼光。作為交通軌道的財(cái)務(wù)人員，首先應(yīng)當(dāng)樹立為交通軌道體系服務(wù)的以市，圍繞軌道的規(guī)劃、建設(shè)和落實(shí)等項(xiàng)目，積極參與進(jìn)入業(yè)務(wù)的發(fā)展，及時(shí)反映業(yè)務(wù)問(wèn)題，為各類項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展創(chuàng)造做出預(yù)測(cè)，創(chuàng)造有利的條件。除了對(duì)業(yè)務(wù)的理解，財(cái)務(wù)人員還需要加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)、提高業(yè)務(wù)的熟練程度，并且做到對(duì)財(cái)務(wù)信息積極思考，提出對(duì)決策有用的信息，做到業(yè)財(cái)融合，達(dá)到?jīng)Q策有用性。此外，財(cái)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)企業(yè)資產(chǎn)的主人翁意思，保障國(guó)有資產(chǎn)的增值保值，并且通過(guò)對(duì)合理利用流動(dòng)資產(chǎn)，有效測(cè)算項(xiàng)目所需的融資，為交通軌道的發(fā)展，為社會(huì)公益性企業(yè)的發(fā)展提供有力的財(cái)務(wù)支撐。其具體途徑包括：企業(yè)加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，財(cái)務(wù)人員自發(fā)學(xué)習(xí)提升自身素養(yǎng)，形成對(duì)企業(yè)發(fā)展的大局觀、戰(zhàn)略眼光。隨著科技的進(jìn)步，財(cái)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到傳統(tǒng)的知識(shí)已經(jīng)不再滿足日益發(fā)展的需求。軌道交通中龐大的信息處理之前是掣肘企業(yè)財(cái)務(wù)信息決策有用的根本原因，但是經(jīng)過(guò)技術(shù)的發(fā)展在可以預(yù)知的未來(lái)，這些問(wèn)題很可能將不再是問(wèn)題，那么財(cái)務(wù)人員需要辨別真正提供的有效信息是哪些。形成戰(zhàn)略發(fā)展眼光也有助于地鐵資產(chǎn)在建造時(shí)減少隱性成本。由于具有全局觀，財(cái)務(wù)人員往往需要從全資產(chǎn)生命周期的角度看待資產(chǎn)的購(gòu)置、使用和報(bào)廢處理。除了資產(chǎn)，對(duì)形成的其他資產(chǎn)也會(huì)更加的謹(jǐn)慎以從長(zhǎng)期來(lái)看達(dá)到獲利的目標(biāo)。短期目標(biāo)往往導(dǎo)致短視以及帶來(lái)一系列的隱性成本，財(cái)務(wù)人員形成戰(zhàn)略發(fā)展眼光有助于減少此類決策的發(fā)生。3.建立數(shù)據(jù)平臺(tái)統(tǒng)一性，保證數(shù)據(jù)使用及時(shí)性。搭建運(yùn)營(yíng)的作業(yè)成本管理體系的實(shí)施和運(yùn)行的過(guò)程中，作業(yè)的數(shù)據(jù)傳遞、收集、加工、分析等業(yè)務(wù)都需要耗費(fèi)成本核算人員或成本管理人員大量的時(shí)間精力，而且該信息存在時(shí)效性，如收集數(shù)據(jù)的時(shí)間距發(fā)生數(shù)據(jù)的時(shí)間距離過(guò)長(zhǎng)，那么該數(shù)據(jù)的價(jià)值則會(huì)大幅降低。因此作業(yè)成本管理體系僅通過(guò)手工會(huì)計(jì)核算模式是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。例如，G地鐵試運(yùn)行作業(yè)成本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，管理體系采用信息系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)與手工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式，尤其部分業(yè)務(wù)層級(jí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與管理報(bào)表只能由手工制定。這不僅增加了成本核算人員工作量，而且收集數(shù)據(jù)所耗費(fèi)的大量時(shí)間也對(duì)數(shù)據(jù)的精細(xì)化程度及分析的時(shí)效性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。4.利用大數(shù)據(jù)信息合理分配作業(yè)成本動(dòng)因。針對(duì)初始實(shí)現(xiàn)作業(yè)成本預(yù)算的公司，作業(yè)成本標(biāo)準(zhǔn)值根據(jù)歷史數(shù)據(jù)或同行數(shù)據(jù)進(jìn)行核定，后續(xù)可根據(jù)公司內(nèi)外部環(huán)境的實(shí)際情況進(jìn)行滾動(dòng)更新和修正。收集不同階段的成本作業(yè)信息之后，企業(yè)按照不同的生產(chǎn)成本動(dòng)因?qū)⒊杀痉峙涞綐I(yè)務(wù)活動(dòng)中。企業(yè)收集了在不同階段的成本作業(yè)信息，接下來(lái)就是要按照一定的成本動(dòng)因?qū)⒊杀痉峙涞礁鱾€(gè)不同的業(yè)務(wù)活動(dòng)中，即按照成本標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行分配。作業(yè)成本標(biāo)準(zhǔn)值是指作業(yè)成本中心的單位標(biāo)桿成本值，即單位作業(yè)的成本標(biāo)準(zhǔn)值，是用于成本預(yù)算編制、分析、考評(píng)的基準(zhǔn)值。在作業(yè)成本管理體系中，由于作業(yè)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了信息自動(dòng)化管理，所以建立實(shí)時(shí)更新的作業(yè)成本數(shù)據(jù)庫(kù)成為了可能。信息一體化的成本體系動(dòng)態(tài)反映了廣州地鐵日常運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，如物資管理、工單記錄、工時(shí)管理、人力資源管理、業(yè)務(wù)系統(tǒng)記錄管理等業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)，大幅度減少了成本數(shù)據(jù)收集與上傳的時(shí)間。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上，成本的科學(xué)管理是軌道交通發(fā)展的要求之一，并且由于社會(huì)和科技的印象之下，交通軌道的財(cái)務(wù)成本管理也會(huì)限制企業(yè)的發(fā)展。軌道交通作為基礎(chǔ)設(shè)施，其投資的增加有助于拉動(dòng)需求，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)總量的快速擴(kuò)張。同時(shí)地鐵是地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一個(gè)重要影響因素，決定一個(gè)地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力，合理的地鐵配置方式可以為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境，為本地區(qū)企業(yè)或產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)。因此，軌道交通的發(fā)展更需要財(cái)務(wù)人員做好財(cái)務(wù)保障，嚴(yán)格執(zhí)行財(cái)務(wù)規(guī)章制度，為企業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

[1]王蘋.關(guān)于管理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)型下財(cái)務(wù)信息化體系建設(shè)的思考[J].財(cái)會(huì)學(xué)習(xí),2019(13):83-84.

[2]王蘋.戰(zhàn)略成本管理在廣州地鐵集團(tuán)的探索與應(yīng)用[J].中國(guó)總會(huì)計(jì)師,2019(1):69-71.

[3]張思林,袁振洲,曹志超.基于出行成本和運(yùn)營(yíng)成本的接駁城市軌道交通社區(qū)公交站點(diǎn)布設(shè)研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào),2016,40(6):57-63.

[4]陳虎,孫彥叢.管理會(huì)計(jì)信息化——財(cái)務(wù)信息化發(fā)展的必然趨勢(shì)[J].財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì),2015(7):11-12.

[5]周春燕.我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制研究——以北京、上海、香港為例[J].價(jià)格理論與實(shí)踐,2010(5):38-39.

作者:徐晴晴 單位:廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)