導(dǎo)語：節(jié)能降耗中熱能與動(dòng)力工程研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：航空領(lǐng)域是能源消耗較大，資源浪費(fèi)較多的一個(gè)領(lǐng)域。提出熱能與動(dòng)力工程怎么結(jié)合環(huán)保節(jié)能降耗，并合理運(yùn)用，提高民航的資源利用，減少資源浪費(fèi)。

關(guān)鍵詞：節(jié)能；動(dòng)力工程；熱能節(jié)能

環(huán)保問題成為國民討論的重點(diǎn)話題之一，為此我國航空領(lǐng)域尤其是民航業(yè)，特別注重能源合理化，并將提高生產(chǎn)效率作為核心，進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的研究，希望早日能夠成功。民航業(yè)的供熱功能，是靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，將熱能轉(zhuǎn)化成推進(jìn)飛機(jī)航行的動(dòng)能來飛行，并且剩余的部分確保供熱裝置運(yùn)行的能量。民航業(yè)在沒引進(jìn)新技術(shù)之前生產(chǎn)方式是靠燃燒化石能源，但是，燃燒化石能源這種方式并不節(jié)能環(huán)保，而且生產(chǎn)效率過低。本文特別介紹熱能與動(dòng)力工程的有效利用，確保民航行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為節(jié)能環(huán)保在航空航天領(lǐng)域的落實(shí)開一個(gè)好頭。

1熱能與動(dòng)力工程概述

按照能量守恒定律，將熱能和動(dòng)力做到相互轉(zhuǎn)化，并產(chǎn)生能量。首先要做的就是裝置的作用下，將熱能轉(zhuǎn)化成人們需要的動(dòng)能，再將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成需要的熱能與電能。民航行業(yè)在利用熱能與動(dòng)力工程的實(shí)際應(yīng)用，來實(shí)現(xiàn)環(huán)保工程確保對(duì)民航行業(yè)節(jié)能環(huán)保發(fā)揮有效的作用。在機(jī)器的運(yùn)作下，將化石能源充分燃燒，利用能量守恒定律，產(chǎn)生能量，并促使能量發(fā)生轉(zhuǎn)化作用，產(chǎn)生熱能。這些問題還包括這燃燒學(xué)理念，將熱能與動(dòng)力工程運(yùn)用在在民航業(yè)中，民航行業(yè)相關(guān)人員將燃燒動(dòng)力學(xué)的定理，應(yīng)用在內(nèi)，產(chǎn)生出動(dòng)能，燃燒動(dòng)力學(xué)是動(dòng)力學(xué)的分支，還有工程流體力學(xué)等，在燃燒反應(yīng)式中，各種物體的著火點(diǎn)各不相同，需要消耗的能源也各不相同。燃料與空氣接觸，發(fā)生燃燒反應(yīng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生二氧化硫等氣體的出現(xiàn)，一些有毒的氣體會(huì)污染空氣，所以飛機(jī)在起飛時(shí)和行駛過程中，所排放的污染源，需要相關(guān)民航人員去處理。能量與能量之間轉(zhuǎn)化很簡單，但是，其轉(zhuǎn)化過程十分復(fù)雜麻煩，但是為了確保熱能與動(dòng)力工程在民航業(yè)的應(yīng)用，減少不必要的污染，所以要合理化應(yīng)用，提高生產(chǎn)效率，確保節(jié)能環(huán)保的方案積極落實(shí)。當(dāng)前，許多關(guān)于熱能與動(dòng)力工程的課題只是停留在教學(xué)的方式方法還有理論上，涉及的相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還是太少，其中涉及的問題還有很多，要想將熱能與動(dòng)力工程合理化應(yīng)用在航空航天專業(yè)上，還需要摸索與探究，其中還包括了各種力學(xué)機(jī)械功的概念，其中還需要分析燃料、渦輪等產(chǎn)生做的機(jī)械功，將其聯(lián)系到熱能與動(dòng)力工程中的應(yīng)用中。在物理學(xué)中，物體做的所有外力合在一起不等于零，又前進(jìn)的動(dòng)力，就有向后的阻力，向下的壓強(qiáng)，還有摩擦力。動(dòng)力工程在本文相關(guān)力學(xué)中涉及到機(jī)械功為軸功、體積功。將探討降耗中熱能與動(dòng)力工程中應(yīng)用軸功、體積功這兩種機(jī)械功的物理含義及其相互之間的區(qū)別與聯(lián)系。分析軸功、體積功兩種機(jī)械功在熱能與動(dòng)力工程領(lǐng)域中的應(yīng)用，同時(shí)將其引用在航空航天領(lǐng)域中，減少機(jī)器所產(chǎn)生的無用功，還有減少資源在使用過程中燃燒浪費(fèi)的情況，合理化應(yīng)用于民航事業(yè)。

2在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用與優(yōu)化

在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用與優(yōu)化：航空的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的最多的是燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它的構(gòu)造由進(jìn)氣道，軸流式壓氣機(jī)、蒸發(fā)式燃燒室、渦輪、尾噴管等組成。航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是讓進(jìn)氣道將外界空氣以最小的流動(dòng)損失送到軸流式壓氣機(jī)，利用軸流式壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉片對(duì)空氣壓縮做功，通過空氣的收縮，將壓力增強(qiáng)，并排入進(jìn)燃燒室充分將燃油進(jìn)行混合燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能，生成高溫高壓的燃?xì)猓諝饨?jīng)過高溫高壓作用在渦輪中發(fā)生膨脹，使渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)其做膨脹做功，并將燃?xì)馑a(chǎn)生的熱能通過化學(xué)能轉(zhuǎn)化成渦輪的機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，并且?guī)?dòng)壓氣機(jī)。燃?xì)庠趪姽軆?nèi)繼續(xù)膨脹，加速燃?xì)猓⑶乙暂^高速度排出，產(chǎn)生推力，使飛機(jī)飛行速度提高。在整個(gè)工作程序中流動(dòng)功原理是保證空氣的通順流動(dòng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生喘振，超溫等不正常情況。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用相對(duì)來說就少一些，其應(yīng)用是經(jīng)過混合的氣體讓它達(dá)到燃燒點(diǎn)，釋放出熱能，活塞在運(yùn)動(dòng)的過程中將熱能轉(zhuǎn)化為體積功，在經(jīng)過四道工作程序中，進(jìn)去混合氣、將其壓縮、點(diǎn)燃進(jìn)行燃燒，氣體發(fā)生膨脹，然后排放氣體。最終氣體膨脹過程中產(chǎn)生體積功。

3民航領(lǐng)域節(jié)能的意義

在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的當(dāng)今時(shí)代，資源問題已成為世界主要問題，尤其在民航領(lǐng)域，資源的年消耗量占著很大比重，同時(shí)能源并不是取之不盡用之不竭的，能源的利用，帶來的不僅是資源縮減，還有大氣的污染，時(shí)至今日，環(huán)境問題至關(guān)重要，已被全球人民重點(diǎn)關(guān)注，不僅是人類賴以生存的基礎(chǔ)條件，還是科技發(fā)展的基礎(chǔ)。倡導(dǎo)資源可持續(xù)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是民航的戰(zhàn)略性發(fā)展。需要的不僅是該專業(yè)的配合，還需要全世界人民的努力，才能讓世界變得更美好。民航專業(yè)的節(jié)能，需要民航行業(yè)高度重視，積極響應(yīng)國家政策，為人民考慮，不以利益為首要，圍繞“節(jié)能減排，科學(xué)發(fā)展”管理人員還有工作人員需要樹立保護(hù)環(huán)境節(jié)約能源的意識(shí)，通過對(duì)新技術(shù)的引進(jìn)，結(jié)合原有的經(jīng)驗(yàn)，利用新型能源，減少能源的浪費(fèi)，做到節(jié)約能源，還能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長。國家也需要落實(shí)相關(guān)政策，并且給與民航行業(yè)財(cái)力，技術(shù)等支持。為此民航行業(yè)需要增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，充分將環(huán)保降耗做到自覺，為后人栽樹。

4結(jié)束語

在民航從業(yè)來者說，節(jié)能環(huán)保，降低污染是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)，也是一項(xiàng)長期堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的工作，近年來，民航業(yè)做了許多的努力，做出來許多成效的方面，比方說：熱能與動(dòng)力工程結(jié)合環(huán)保節(jié)能降耗，并合理運(yùn)用，提高機(jī)器的資源利用，減少資源浪費(fèi)等顯著工作，但距離國家政府強(qiáng)調(diào)的節(jié)能減排任務(wù)還需長期堅(jiān)持還有科技的研發(fā)，降低能耗。一些機(jī)器與人員方面的節(jié)能降耗工作還沒有具體實(shí)現(xiàn)，工作人員的環(huán)保技術(shù)還有待加強(qiáng)，機(jī)器所消耗的無用功使得能源浪費(fèi)嚴(yán)重，在這一方面，需要政府資金的支持還有民航專業(yè)降低能耗技術(shù)研發(fā)，將機(jī)器產(chǎn)生的無用功作用到渦輪產(chǎn)生渦輪的軸功，還有要將燃料的化學(xué)能充分進(jìn)行燃燒，降低能耗。尤其，前幾年的金融危機(jī)，在全球競爭的形勢(shì)下，減少能耗同時(shí)，讓飛機(jī)飛得更高更遠(yuǎn)，做好節(jié)能減排，同時(shí)還要做好經(jīng)濟(jì)增長趨勢(shì)，是如今民航專業(yè)的突破方向。做好節(jié)能減排，不僅響應(yīng)國家號(hào)召，還為社會(huì)為人民謀福利，減少大氣污染、能源的浪費(fèi)，讓子孫后代也能靠資源發(fā)展新興科技，為此民航專業(yè)要建立建設(shè)資源節(jié)約型與環(huán)境友好型的企業(yè)形象。

參考文獻(xiàn)

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作者:陳金龍 單位:杭州蕭山國際機(jī)場