導(dǎo)語(yǔ)：空運(yùn)物流論文：構(gòu)建智慧空運(yùn)物流信息化工程一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：羅軍

2004～2011年我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀和亮點(diǎn)

（一）國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀在總結(jié)自2004年開始舉辦“中國(guó)航空貨運(yùn)峰會(huì)”的八年時(shí)間后，我們不難發(fā)現(xiàn)我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的深刻變化，雖然表面上貨物的航空運(yùn)輸量或吞吐量是大了許多，但是真正在貨源品質(zhì)和行業(yè)整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面，相對(duì)比國(guó)際上四大快遞巨頭而言著實(shí)還相差甚遠(yuǎn)。這些集中體現(xiàn)在：1、在國(guó)際市場(chǎng)中，我國(guó)航空公司在境內(nèi)所承運(yùn)的國(guó)際貨運(yùn)份額正逐漸下降，今年已經(jīng)跌破了30%；而樞紐機(jī)場(chǎng)卻賺得盆滿缽滿，特別是在近八年中，中國(guó)主要的幾大樞紐機(jī)場(chǎng)均已成為國(guó)際各快遞巨頭在全球布局之下的區(qū)域樞紐，他們通過(guò)承諾貨運(yùn)量、用工和稅收來(lái)?yè)Q取了土地、時(shí)刻和資金，甚至是專屬跑道的專用，顯然達(dá)成這種“交易”的各利益方均是皆大歡喜，而真正代表中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)強(qiáng)大與否的我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)則在此輪的“交易”中成為了弱勢(shì)群體和旁觀者。反觀世界各國(guó)，除了屬?gòu)椡柚氐膰?guó)家之外，真正擁有類似中國(guó)國(guó)土面積的國(guó)家也沒有像我國(guó)機(jī)場(chǎng)這樣給予國(guó)際快遞巨頭們?nèi)绱酥叩拇觯ㄒ妶D1）。2、在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，我國(guó)的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)始終處于腹艙運(yùn)輸為主的格局，伴隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)力的不斷投放，國(guó)內(nèi)腹艙運(yùn)價(jià)是連年持續(xù)降低，且貨運(yùn)的收益還不及客運(yùn)的十分之一，這一趨勢(shì)正愈演愈烈。這直接導(dǎo)致了我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)，尤其是近年發(fā)展起來(lái)的全貨機(jī)企業(yè)更是難以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；在沒有實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代航空物流的情況下，我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)始終也沒有脫離被“采購(gòu)”的命運(yùn)。3、中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)雖然避免了重大空防安全事故的出現(xiàn)，但是面對(duì)整個(gè)行業(yè)上的安全、效率和效益方面，我們依然面臨十分巨大的潛在壓力，尤其是危險(xiǎn)品的大量出現(xiàn)加劇了行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)的壓力。4、中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)正在由高度集中走向一種高度分散，這使得原本同樣屬國(guó)有性質(zhì)的各航空公司和機(jī)場(chǎng)均隸屬在了不同的政府機(jī)構(gòu)；尤其是在2003年民航改革之后，由于對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)方面在特許經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域遲遲沒有出臺(tái)可供執(zhí)行的細(xì)則，由此引發(fā)一個(gè)矛盾，即貨運(yùn)業(yè)的公平、公開和公正。全行業(yè)正處于一個(gè)更加關(guān)注安全、更加趨向分散和更加不公平的時(shí)代，急需破解機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站特許經(jīng)營(yíng)的堅(jiān)冰。5、中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的信息化進(jìn)程也呈現(xiàn)亂象。從總體上來(lái)看，整個(gè)行業(yè)依然處于非常低下的水平，雖然部分國(guó)內(nèi)承運(yùn)人建立了較為完善的信息系統(tǒng)，但是并不能為全社會(huì)所有利益相關(guān)方使用，尤其是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間更是如此；全社會(huì)至今沒有一個(gè)可供所有利益相關(guān)方共同使用的具有公共、公開、公平和服務(wù)性質(zhì)的查詢平臺(tái)，尤其是對(duì)于每件貨物的信息查詢依然困難重重。雖然按照傳統(tǒng)的國(guó)際理念，僅對(duì)貨運(yùn)單實(shí)現(xiàn)的查詢就可以代表萬(wàn)事大吉了；但是，我們卻發(fā)現(xiàn)真正需要全行業(yè)采取信息手段關(guān)注恰恰是每一件在航空運(yùn)輸中流動(dòng)的貨物。例如我國(guó)政府更關(guān)心每件航空貨物的安全與否？托運(yùn)人和人也更加關(guān)注所交運(yùn)貨物實(shí)時(shí)安全與否？而航空公司和機(jī)場(chǎng)也是通過(guò)每件貨物重量累計(jì)來(lái)獲得利潤(rùn)的，所以說(shuō)針對(duì)貨物的信息化需求和重大意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)貨運(yùn)單的信息化需求，這或許才是我們中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)要實(shí)現(xiàn)信息化的關(guān)鍵和捷徑，同時(shí)也是創(chuàng)造出中國(guó)理論的源泉。6、中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)中被長(zhǎng)期培養(yǎng)的大型核心人正在轉(zhuǎn)移成為公路快運(yùn)的承運(yùn)人，他們?cè)谡莆樟烁嗟呢浽春瓦\(yùn)力之后，轉(zhuǎn)而成為航空運(yùn)輸業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使得我國(guó)航空公司在國(guó)內(nèi)的處境更加艱難。尤其是國(guó)際各快遞巨頭在不能直接經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班的情況下，轉(zhuǎn)而發(fā)展地面轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和轉(zhuǎn)包國(guó)內(nèi)全貨機(jī)實(shí)施“毛細(xì)血管”加“區(qū)域機(jī)場(chǎng)樞紐”的做法，全方面爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。7、中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)正不斷集中在幾個(gè)國(guó)內(nèi)最為繁忙的客運(yùn)樞紐，但是直到今天我們或許才恍然發(fā)現(xiàn)，這些成長(zhǎng)于客運(yùn)樞紐之上的航空貨運(yùn)企業(yè)正在受制于時(shí)刻、跑道、空域、交通和環(huán)境等各種制約因素。時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)真正具有專屬、獨(dú)立的航空貨運(yùn)樞紐至今無(wú)法尋獲，而這些正是成為我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)做強(qiáng)做大的最大基礎(chǔ)和瓶頸。8、針對(duì)中國(guó)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)部門在涉及服務(wù)、收費(fèi)和壟斷的爭(zhēng)議自20世紀(jì)90年代民航開始改革以來(lái)就沒有停止過(guò)，特別是在民航2003年改革之后，隸屬于機(jī)場(chǎng)集團(tuán)之下的各個(gè)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站就擁有安全檢查、配載、銷售和貨郵行李郵件裝卸等多項(xiàng)壟斷資源，隨之引發(fā)機(jī)場(chǎng)為追求運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)規(guī)模效益而不斷擴(kuò)建，并導(dǎo)致建設(shè)的高額成本迅速向下游傳導(dǎo)。最令人費(fèi)解的是，這種扭曲的發(fā)展模式至今仍沒有任何改變的跡象（國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站儼然已把自己當(dāng)成了類似國(guó)內(nèi)高速公路上的“收費(fèi)站”，并對(duì)來(lái)往這條“空中高速公路”的所有參與者和貨物進(jìn)行收費(fèi)，而這條“空中高速公路”并不是由機(jī)場(chǎng)建成的）。

（二）我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的亮點(diǎn)與此同時(shí)，在已過(guò)去的八年中，中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)也確實(shí)出現(xiàn)了一些可喜的變化和亮點(diǎn)，這些亮點(diǎn)也集中表現(xiàn)在：1、伴隨著中國(guó)貿(mào)易的持續(xù)增加和國(guó)力強(qiáng)大，中國(guó)的航空貨運(yùn)量始終處于不斷增長(zhǎng)之中，今年的總量預(yù)計(jì)將達(dá)到600萬(wàn)噸左右。2、中國(guó)政府的主管部門也意識(shí)到中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展困難，在一系列鼓勵(lì)政策之外，也成功促使國(guó)內(nèi)運(yùn)力資源得到了整合。3、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)也已發(fā)生重大的改變，傳統(tǒng)貨源正在被迅速崛起的快遞所取代，快遞已成為推動(dòng)貨運(yùn)發(fā)展的動(dòng)力。4、在目前中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)處于分散經(jīng)營(yíng)的狀況下，政府主管部門及時(shí)提出了要通過(guò)實(shí)施航空電子化的手段來(lái)降低行業(yè)成本和提高行業(yè)效益。

航空貨運(yùn)電子化

（一）IATA的電子貨運(yùn)（E-Freight）計(jì)劃眾所周知，電子化作為一項(xiàng)新興的手段，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外均獲得了眼球效益。尤其是將航空貨運(yùn)電子化作為“商務(wù)簡(jiǎn)化”項(xiàng)目一部分的IATA，更是不遺余力地推薦其電子貨運(yùn)（E-Feight）理念，并重點(diǎn)放在了紙張節(jié)約、實(shí)現(xiàn)各國(guó)海關(guān)無(wú)紙化程序等方面，雖然這些概念確實(shí)非常不錯(cuò)，也吸引到足夠的志愿者和眼球效益。但是，這并不能適合全球每一個(gè)國(guó)家，尤其是像中國(guó)這樣一個(gè)擁有著巨大本國(guó)市場(chǎng)和廣闊國(guó)土面積的國(guó)家。作為一名長(zhǎng)期從事國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的人員，筆者將著重就我國(guó)推進(jìn)航空貨運(yùn)電子化的風(fēng)險(xiǎn)分析如下：1、由于電子貨運(yùn)項(xiàng)目主要針對(duì)的是國(guó)際航空貨運(yùn)領(lǐng)域，所以各國(guó)海關(guān)的無(wú)紙化程序的進(jìn)展程度是所有各方最為關(guān)注的；2、但是我國(guó)海關(guān)部門在近幾年推進(jìn)電子貨運(yùn)項(xiàng)目中一直未能與國(guó)際航協(xié)所要求的電子貨運(yùn)目標(biāo)達(dá)成一致，并存在一定差異和難度。因此，上述的困難直接導(dǎo)致了我國(guó)各航空貨運(yùn)企業(yè)及業(yè)均無(wú)法享受到電子貨運(yùn)所推崇的節(jié)約紙張和簡(jiǎn)化海關(guān)流程的理想目標(biāo)。

（二）貿(mào)然推進(jìn)電子貨運(yùn)的國(guó)內(nèi)化發(fā)展分析正如上述存在的困難，在本次航空貨運(yùn)峰會(huì)上，有部分的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)就提議改變?cè)须娮迂涍\(yùn)項(xiàng)目的推進(jìn)路徑，即將原有的電子貨運(yùn)國(guó)際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)化實(shí)施，雖然這一提議和試點(diǎn)目前僅僅在我國(guó)境內(nèi)的一兩個(gè)機(jī)場(chǎng)得到了實(shí)現(xiàn)，但是這一變化就像一根導(dǎo)火索，未來(lái)一旦貿(mào)然推廣電子貨運(yùn)國(guó)內(nèi)化，筆者分析將有可能會(huì)極大地影響我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的格局，這是為什么呢？1、電子貨運(yùn)理論所提倡的節(jié)約紙張、海關(guān)簡(jiǎn)化等理念固然具有非常超前和理想化思路，但實(shí)際上作為航空貨運(yùn)業(yè)中的紙張節(jié)約眾所周知是非常有限的，尤其是各國(guó)的海關(guān)簡(jiǎn)化理念更是涉及了所在國(guó)政府在有關(guān)本國(guó)法律、規(guī)則和執(zhí)行的深層次改革，不是一蹴而就的。2、電子貨運(yùn)目前僅僅宣傳了其項(xiàng)目第一步為電子運(yùn)單，第二步為電子貨運(yùn)的概念，其實(shí)根據(jù)筆者長(zhǎng)期深入的研究，其電子貨運(yùn)計(jì)劃還有其第三步的發(fā)展，這就是“電子結(jié)算”；IATA依托的其已在國(guó)際上進(jìn)行20年之久的CASS（貨運(yùn)結(jié)算項(xiàng)目）為基礎(chǔ)，一旦上述三個(gè)步驟（電子運(yùn)單和電子貨運(yùn)捆綁電子結(jié)算）在我國(guó)境內(nèi)實(shí)現(xiàn)捆綁或合并，屆時(shí)我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的近百億的運(yùn)費(fèi)交易、100%國(guó)內(nèi)貨運(yùn)數(shù)據(jù)以及人管理均將受制于這個(gè)電子貨運(yùn)捆綁項(xiàng)目。3、與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)軍事、警用、維穩(wěn)物資的運(yùn)輸也將被徹底曝光并一覽無(wú)余。4、正如IATA推廣其E-Freight的描述一樣，電子貨運(yùn)可以取代紙質(zhì)貨運(yùn)單，但是我國(guó)目前的紙質(zhì)貨運(yùn)單還是一種發(fā)票的體現(xiàn)形式；假如一旦我國(guó)國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)IATA的無(wú)紙化運(yùn)輸，那么是否也需要得到國(guó)家稅務(wù)總局的許可？畢竟我國(guó)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)參與方均需要紙質(zhì)的發(fā)票，至少這樣的現(xiàn)狀還需要維持多年。以上這四點(diǎn)可能是我國(guó)廣大的航空貨運(yùn)從業(yè)者并沒有真正意識(shí)到的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。

（三）我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)電子貨運(yùn)持有的正確態(tài)度作為一個(gè)研究人員，筆者借此次文章想鄭重地向我國(guó)廣大國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)人士強(qiáng)烈呼吁，我們一定要區(qū)分其利弊，電子貨運(yùn)固然是一項(xiàng)國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)的新興技術(shù)，但是是否符合國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)什么時(shí)候、什么地點(diǎn)和由誰(shuí)引導(dǎo)均是值得我們廣大業(yè)內(nèi)人士深思的問(wèn)題，筆者在此倡導(dǎo)如下：1、鼓勵(lì)中國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)和樞紐機(jī)場(chǎng)應(yīng)在其他國(guó)家更多地參加這樣的國(guó)際峰會(huì)，不能老是邀請(qǐng)競(jìng)爭(zhēng)者在中國(guó)常年開這樣的峰會(huì)；2、在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，鼓勵(lì)我國(guó)各航空運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)積極實(shí)施為實(shí)現(xiàn)全球貿(mào)易自由化而在全球推行的各種貨運(yùn)計(jì)劃和規(guī)則，包括在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使用電子貨運(yùn)或電子運(yùn)單；3、但是，對(duì)于龐大的中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，筆者主張應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎從事，因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)是我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的惟一“自留地”，一旦對(duì)外開放其數(shù)據(jù)、信息和交易，那么將勢(shì)必會(huì)造成相當(dāng)嚴(yán)重的不良后果；4、應(yīng)當(dāng)積極創(chuàng)造“中國(guó)規(guī)則”和“中國(guó)理論”，中國(guó)的現(xiàn)代化已經(jīng)在基礎(chǔ)信息化方面大大優(yōu)于發(fā)達(dá)國(guó)家。因此，中國(guó)應(yīng)提出解決國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)信息的新方案，并由此建立起具有權(quán)威的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。

筆者的解決方案———智慧空運(yùn)

（一）何為“智慧空運(yùn)”及其關(guān)鍵點(diǎn)這個(gè)“智慧空運(yùn)”在這里僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)語(yǔ)，這也是我們中國(guó)向全球提出的首個(gè)針對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)實(shí)施信息化推進(jìn)的一個(gè)先進(jìn)理念，其基本內(nèi)容如圖2所示。

（二）將RFID印刷進(jìn)普通的航空貨運(yùn)標(biāo)簽將是一重大理念的突破眾所周知，無(wú)論是世界各國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)，還是我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)，所有各個(gè)利益相關(guān)方所關(guān)注的最大重點(diǎn)是———貨物本身，其所附帶的運(yùn)單、文件等，均屬于次要資料。因?yàn)樨浳锉旧硎撬懈鞣将@得利益的最大源泉，也是政府關(guān)注安全的最大焦點(diǎn)。與此同時(shí)，這貫穿整個(gè)航空貨運(yùn)業(yè)的惟一核心也是貨物本身，在觀察貨物所經(jīng)過(guò)的托運(yùn)人、包裝人、地面人、銷售人、機(jī)場(chǎng)地面人、承運(yùn)人、中轉(zhuǎn)人和收貨人等這一鏈條后，我們不難發(fā)現(xiàn)能夠自始至終并伴隨貨物的就只有貨物標(biāo)簽，而貨物運(yùn)單往往會(huì)依照不同階段的人而發(fā)現(xiàn)不同的變化，例如分運(yùn)單和主運(yùn)單。因此，航空貨物標(biāo)簽才是惟一跟隨貨物“終身”的證明文件，尤其是目前廣泛推行的電子運(yùn)單理論，是完全可以把有關(guān)貨物的其他文件，例如裝箱單、艙單、報(bào)關(guān)單等實(shí)施無(wú)紙化改造，但是惟獨(dú)不能將航空貨運(yùn)標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化。否則由于貨物本身既不會(huì)“說(shuō)話”，也不會(huì)“走路”，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)的搬運(yùn)人員無(wú)法識(shí)別而產(chǎn)生嚴(yán)重的混亂。

（三）部署機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的信息采集將是最大的中國(guó)特色亮點(diǎn)根據(jù)“國(guó)內(nèi)智慧空運(yùn)”的設(shè)計(jì)理念，我們此次重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的透明化，其采取的主要技術(shù)依托于先進(jìn)的RFID技術(shù)，將機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的貨運(yùn)流程實(shí)施全程信息化，從入庫(kù)最終到裝機(jī)。

（四）客機(jī)腹艙的信息化采集是未來(lái)的中國(guó)特色亮點(diǎn)之一考慮到目前國(guó)內(nèi)近95%以上的普通貨物（含部分快件）均采取客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)，而且這一現(xiàn)狀也將維持今后很長(zhǎng)一段時(shí)間。在過(guò)去二十年中，由于機(jī)場(chǎng)作為惟一地面操作，由于種種因素所導(dǎo)致航空貨物在運(yùn)輸途中丟失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而且均是數(shù)額較大的貴重貨物，而最終的賠償往往是航空公司和受損失的人。因此，非常有必要使用先進(jìn)的技術(shù)為航空公司和機(jī)場(chǎng)之間的貨物丟失進(jìn)行界定。我們?cè)诒Ｕ峡罩羞\(yùn)輸安全的前提下，將采取以下信息措施，即我們將在客機(jī)的兩個(gè)散貨腹艙門及艙內(nèi)上安裝讀寫器和天線，這樣一來(lái)將徹底解決航空貨物裝入機(jī)艙和卸出機(jī)艙的責(zé)任界定，同時(shí)機(jī)艙內(nèi)的讀寫器也將實(shí)時(shí)掌握裝卸人員在機(jī)艙內(nèi)搬運(yùn)裝卸貨物的狀態(tài)，避免機(jī)艙內(nèi)的貨物丟失，當(dāng)然這些動(dòng)作均是在飛機(jī)經(jīng)停時(shí)進(jìn)行的，完全不在飛行中啟動(dòng)天線功能和讀寫功能，因?yàn)镽FID及讀寫器設(shè)備均具有這樣“睡眠”被控制的特點(diǎn)。

對(duì)國(guó)內(nèi)各行業(yè)利益相關(guān)方的好處和難度分析

考慮到這個(gè)“智慧空運(yùn)”是一個(gè)大概念，也是一個(gè)綜合體系。因此，就需要對(duì)參與這個(gè)體系的各個(gè)行業(yè)利益相關(guān)方進(jìn)行逐一說(shuō)服（如表2所述）。

智慧空運(yùn)”中的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)對(duì)IATA電子貨運(yùn)的研究，其理論在前期最為顯眼的是各類標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域和標(biāo)準(zhǔn)化程序。因此，作為我們提出的“智慧空運(yùn)”項(xiàng)目也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域和標(biāo)準(zhǔn)化程序（見表3）。

智慧空運(yùn)”在未來(lái)帶來(lái)的行業(yè)效果

未來(lái)，一旦中國(guó)能夠按照“智慧空運(yùn)”構(gòu)思建設(shè)形成具有中國(guó)特色的航空物流信息化，屆時(shí)將有可能形成以下行業(yè)效果：1、安全方面中國(guó)境內(nèi)的全部航空貨物運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)可視化和實(shí)時(shí)化，中國(guó)民航的安全將都得到極大的提升。2、行業(yè)方面行業(yè)組織將可在政府授權(quán)下?lián)碛兄袊?guó)航空貨運(yùn)業(yè)的數(shù)據(jù)權(quán)威性，并可在國(guó)際上建立起以信息采集為突破點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)全程信息化的中國(guó)首創(chuàng)理論。與此同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)方面也完全可以通過(guò)該系統(tǒng)，對(duì)人實(shí)施“按級(jí)分類”管理，并服務(wù)于整個(gè)航空公司和機(jī)場(chǎng)，并通過(guò)快遞產(chǎn)業(yè)推廣延伸至社會(huì)所有消費(fèi)者領(lǐng)域。最后，行業(yè)協(xié)會(huì)方面也能發(fā)揮出行業(yè)協(xié)會(huì)的主導(dǎo)作用，通過(guò)不斷建立、修改行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立起完整的中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的信息化標(biāo)準(zhǔn)。3、收益方面該項(xiàng)目也將引入結(jié)算工具，一方面協(xié)助航空公司與所有人做生意，即主運(yùn)單的結(jié)算；另一方面，也將實(shí)現(xiàn)人與人之間相互結(jié)算，即分運(yùn)單的結(jié)算。與此同時(shí)，也將實(shí)現(xiàn)對(duì)所有標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸物料（標(biāo)簽、包裝箱、裝卸工具等）進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的管理。4、航空公司一方面是降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本（標(biāo)簽費(fèi)等），另一方面將實(shí)現(xiàn)航空公司與機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站之間的丟貨糾紛，最大程度地降低航空公司的損失，提高對(duì)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的評(píng)估依據(jù)。最后，通過(guò)該項(xiàng)目，也將實(shí)現(xiàn)航空公司由傳統(tǒng)點(diǎn)到點(diǎn)的航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型至門到門的航空物流模式，實(shí)現(xiàn)B2C的直銷戰(zhàn)略。通過(guò)“智慧空運(yùn)”將航空公司的產(chǎn)品引入千家萬(wàn)戶，從而擴(kuò)大市場(chǎng)收益，避免被人“購(gòu)買”的話語(yǔ)權(quán)。5、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站作為機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站而言，該項(xiàng)目的實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)每個(gè)機(jī)場(chǎng)的智能化水平，尤其是對(duì)貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、搬運(yùn)人員、運(yùn)輸設(shè)備的管理將提升至新的高度；與此同時(shí)，也將降低機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的各級(jí)管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和成本，最大限度地發(fā)揮出機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站安全、便捷和高效的服務(wù)理念。6、貨運(yùn)通過(guò)實(shí)施該項(xiàng)目，將最大程度地實(shí)現(xiàn)目前廣大企業(yè)關(guān)注的“黑洞”問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)航空貨物的可視化和實(shí)時(shí)化，增加航空貨運(yùn)的安全感。另外，該項(xiàng)目也將能夠打擊到那些黑，避免那些黑謊報(bào)空運(yùn)價(jià)格轉(zhuǎn)而實(shí)施陸運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)手段，尤其是對(duì)謊報(bào)、瞞報(bào)危險(xiǎn)品的將實(shí)施最透明化監(jiān)管，這將最大程度地維護(hù)整個(gè)市場(chǎng)的安全性、公平性和公開性。7、托運(yùn)人對(duì)于托運(yùn)人而言，一旦該項(xiàng)目實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)托運(yùn)人對(duì)于所交運(yùn)貨物的全稱信息查詢，并且對(duì)于貨物的運(yùn)輸價(jià)格和狀態(tài)也進(jìn)而實(shí)現(xiàn)透明化，最終形成對(duì)我國(guó)航空貨物運(yùn)輸?shù)男判牟粩嘣鰪?qiáng)，就像總理所說(shuō)“信心比黃金更重要”。對(duì)于整個(gè)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的做強(qiáng)做大，是離不開托運(yùn)人的支持的?？偠灾?，只要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的規(guī)范化，最終將提供整個(gè)市場(chǎng)的安全性和信譽(yù)度，進(jìn)而增加航空貨運(yùn)量，這對(duì)于所有參與市場(chǎng)的各利益相關(guān)方將是重大的利好。

總結(jié)

綜合上述七個(gè)方面的闡述，筆者個(gè)人總結(jié)如下：1、中國(guó)應(yīng)當(dāng)將航空貨運(yùn)業(yè)的開放劃分為一個(gè)國(guó)際和一個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看待，國(guó)際市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)積極采取國(guó)際慣例和市場(chǎng)規(guī)則，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)適度保護(hù)，待成熟后逐步開放，否則過(guò)早開放將適得其反。2、中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)前景光明，但是必須要有“中國(guó)理論”和“中國(guó)規(guī)則”，不能再采取一貫的“拿來(lái)主義”，將外國(guó)的技術(shù)和理論簡(jiǎn)單翻譯之后無(wú)選擇地植入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)則中，那樣將會(huì)使得我們的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)深陷并成為外國(guó)航空貨運(yùn)對(duì)手的“囊中之物”。3、我們的航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極參與其他國(guó)家的航空貨運(yùn)峰會(huì)，不能老是在中國(guó)召開這樣針對(duì)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的國(guó)際峰會(huì)，讓外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者宣講運(yùn)力、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和前景，我們更不能崇洋媚外，將樞紐機(jī)場(chǎng)淪為國(guó)際航空貨運(yùn)巨頭的“橋頭堡”和“針管”，將僅有的中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)資源（貨源、信息、人才）盡數(shù)拱手介紹給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這一點(diǎn)尤為重要。否則，我們提出的航空強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略將無(wú)從談起，因?yàn)槲覀兊暮娇者\(yùn)輸企業(yè)都無(wú)法獲得土地、資源和人才，而機(jī)場(chǎng)單一的強(qiáng)大則不能單一代表中國(guó)整體航空貨運(yùn)業(yè)的強(qiáng)大，我國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)的強(qiáng)大與否才是真正代表中國(guó)航空強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵所在。4、中國(guó)的信息化基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備和人才已經(jīng)超越歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，我們應(yīng)當(dāng)積極運(yùn)用這些優(yōu)質(zhì)資源，進(jìn)行揚(yáng)長(zhǎng)避短地創(chuàng)造性開發(fā)我們中國(guó)特色的先進(jìn)技術(shù)，“創(chuàng)造”將是中國(guó)民航貨運(yùn)發(fā)展的惟一出路。總而言之，筆者始終堅(jiān)持認(rèn)為我國(guó)應(yīng)在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的開放、競(jìng)爭(zhēng)與管理中，無(wú)論是從宏觀角度，還是微觀角度，都要堅(jiān)持以下原則：（1）安全第一；（2）效率第二；（3）效益第三。在運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)方面，我們必須樹立依靠先進(jìn)技術(shù)來(lái)保證中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的安全、效率和效益。其次，在推動(dòng)我國(guó)航空貨運(yùn)信息化技術(shù)方面，應(yīng)建立有整體性、行業(yè)性和系統(tǒng)性的發(fā)展理念，即發(fā)展國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)信息化技術(shù)也應(yīng)當(dāng)秉持安全第一、效率第二、效益第三的原則，應(yīng)當(dāng)避免片面的、顛倒的和畸形的技術(shù)發(fā)展路線，盡量避免走彎路，最終促使我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)不斷走向安全、健康、可持續(xù)的發(fā)展道路，并實(shí)現(xiàn)我國(guó)的航空強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)。