導(dǎo)語：公路瀝青罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計探究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計方案

根據(jù)路面調(diào)查情況及舊混凝土板應(yīng)力分析結(jié)果對路面結(jié)構(gòu)進行設(shè)計。該項目的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案主要有三種。A-1結(jié)構(gòu)方案是將舊的路面結(jié)構(gòu)用作路面基層，其具體的路面結(jié)構(gòu)為：表面層采用厚度為4cm的改性瀝青混凝土抗滑表層；下面層采用厚度為6cm的中粒式瀝青混凝土AC—20；底基層則采用處理、整修過的舊水泥混凝土路面。在進行瀝青層面鋪設(shè)前，必須先在路面基層頂面上噴灑透層瀝青，待瀝青完全滲透基層頂面之后再進行封層瀝青的噴灑工作，之后在路面撒布厚度為35mm的碎石，用壓路機對路面實施碾壓工作，待成型之后再鋪設(shè)瀝青面層。A-2結(jié)構(gòu)方案是將主要的病害面板拆除以后，對基層進行修補和加強，并重新對水泥混凝土面板進行澆注，對還沒有拆除的面板進行養(yǎng)護處理之后，對整修過的路面進行統(tǒng)一罩面。具體的路面結(jié)構(gòu)為：表面層采用厚度為4cm的改性瀝青混凝土抗滑表層；下面層采用厚度為6cm的中粒式瀝青混凝土AC—20；面板采用厚度為25cm并占6%比例的水泥穩(wěn)定碎石。A-3結(jié)構(gòu)方案與A-2結(jié)構(gòu)方案有許多相同之處，但A-3結(jié)構(gòu)比A－2結(jié)構(gòu)多鋪設(shè)一層半開級配的中粒式瀝青碎石AM—20，其具體路面結(jié)構(gòu)為：表面層采用厚度為4cm的改性瀝青混凝土抗滑表層AK—13A；中面層采用厚度為6cm的粒式瀝青碎石；下面層采用厚度為25cm的水泥混凝土；基層補強層采用厚度為20cm并占6%比例的水泥穩(wěn)定碎石。在進行此方案時，需要在水泥混凝土面板和瀝青罩面之間鋪設(shè)一層專用聚酯長絲土工布，并在鋪設(shè)之前在工布上撒布粘層瀝青。

瀝青罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案比較

在對舊公路路面進行大規(guī)模的整修時，首先應(yīng)將整修重點放在對破損路面狀況的調(diào)查上。在進行詳細調(diào)查之后，再制定合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案和對破損處的修整措施。路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案直接影響到改建后的公路的使用壽命，必須科學(xué)合理，否則會對改建工程造成很大的負面影響。針對本項目路面結(jié)構(gòu)改建的瀝青罩面有五種結(jié)構(gòu)設(shè)計組合，其中對舊路面破損區(qū)域的處理措施主要有唧泥、板底脫空處灌漿，坑洞、板邊及板角修補等。這些措施的實施效果都會對舊路面破損處的整修質(zhì)量和效果產(chǎn)生影響。因此，必須要對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案和改建過程中可能遇到的問題進行嚴(yán)謹?shù)姆治?，科學(xué)區(qū)分出設(shè)計方案的優(yōu)點和缺點，并對其進行相應(yīng)的施工控制。A-1結(jié)構(gòu)方案施工控制措施這一方案要求對舊路面的破損處進行整修或者做沖擊壓實，主要處理措施為：a坑洞類針對個別坑洞，可直接清除洞內(nèi)雜物，再用水泥砂漿將其填滿，使其達到平整密實的效果，而對于較多的、密集的且連成一片的坑洞，應(yīng)采用薄層修補的方案，并灑水養(yǎng)生；b板邊、板角類遇到板邊輕度剝落的情況，主要的修補方案是先將其表面清理干凈，再運用瀝青混合材料將其填充并整平，如果板邊剝落破損的情況很嚴(yán)重，則必須做深度補塊，板角的修補則需要嚴(yán)格按照斷裂面的大小進行切縫，在清除了鑿出范圍后，將鋼筋復(fù)原，將接縫面涂上瀝青，最后再現(xiàn)場進行混凝土的澆筑、切接縫槽并將填料灌入切縫；c裂縫類寬度在3mm以下的裂縫都屬于非擴展性裂縫，對于這種裂縫的處理，需要用低粘性瀝青或者環(huán)氧樹脂等材料進行灌注，寬度大于等于3mm的裂縫都為擴展性裂縫，要對它進行整修則需要將材料沿著裂縫鑿槽注入。A-2結(jié)構(gòu)方案施工控制措施這一結(jié)構(gòu)方案的具體措施為：a基層補強當(dāng)路面的局部面板基層受到破壞時，應(yīng)采用C15素混凝土回填方式對其進行基層補強，當(dāng)出現(xiàn)大面積的基層破壞時，應(yīng)采用水穩(wěn)基層施工方法對其進行施工，而對小面積的基層破壞，則需要用小型的打夯機對其進行壓實，以保證基層的壓實度達到98%；b唧泥、板底脫空灌漿這一措施主要是指在改建施工之前，運用貝克曼梁彎沉儀檢測并判斷出存在脫空現(xiàn)象的面板，通過不斷灌漿和檢測流程，使灌漿處理后的面板彎沉值到達設(shè)計要求。

檢測方法及設(shè)備

一般的公路改建檢測方法都分為以下兩部分：a仔細勘察公路的破壞情況，并調(diào)查公路的縱、橫斷面；b仔細檢測公路的內(nèi)在質(zhì)量，包括對路面、路基等的質(zhì)量檢測方法。該項目主要采用CBS9000B公路雷達探測儀和SIR—10H型透地雷達儀對公路路基的厚度、密度及板底脫空等情況進行檢測，并采用800FWD落錘彎沉儀器對公路的彎沉值進行檢測。

改建時應(yīng)注意的問題

對公路的路況調(diào)查一定要詳細，不放過任何一個細節(jié)，針對不同的破壞情況要制定相應(yīng)的處理方案。對破損區(qū)域的處理一定要徹底，尤其是對脫空、沉陷等疑難問題，盡量一次就處理干凈，避免留下安全隱患。舊結(jié)構(gòu)層的荷載力必須達到交通流量的要求，不能只依靠瀝青層來支撐。瀝青面層的設(shè)計必須因地制宜，具體問題具體分析并滿足實際需求，面層的厚度也必須視實際情況而定，選擇一定要慎重。同時，要對瀝青層本身的性能與水泥混凝土板的結(jié)合進行綜合考慮。

綜上所述，在公路路面上鋪設(shè)瀝青層面，還有許多技術(shù)問題需要進一步研究。本文以廣州市某路面改建工程為例，從舊路的路況調(diào)查、破損處理和瀝青面層的設(shè)計等方面對公路瀝青罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)用進行了探討。

本文作者：朱繼峰工作單位：肅寧縣交通運輸局