導(dǎo)語(yǔ)：高速鐵路橋梁橋式方案的確定思路一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

一、概述

渝萬(wàn)鐵路為全線位于重慶市鏡內(nèi)的第一條高速鐵路，設(shè)計(jì)為時(shí)速250km有砟軌道客運(yùn)專(zhuān)線。線路經(jīng)江北、渝北、長(zhǎng)壽、墊江、梁平至萬(wàn)州，是重慶主城區(qū)連接渝東北中心城市萬(wàn)州的骨干交通，也是渝鄭大通道的重要組成部分。對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)重慶經(jīng)濟(jì)中心的作用，拓展重慶主城區(qū)的發(fā)展空間，促進(jìn)山峽庫(kù)區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和旅游資源開(kāi)發(fā)均具有重要意義。線路全長(zhǎng)247km，項(xiàng)目總投資238億，工期為4年，計(jì)劃2017年通車(chē)。本項(xiàng)目橋梁比重大，約占全線50%。寸灘雙線特大橋位于重慶市江北區(qū)寸灘街道轄區(qū)，為渝萬(wàn)鐵路的重難點(diǎn)、控制性工程，本文以該橋橋式方案的確定思路做闡述。

二、控制因素

本橋平面位于直線上，縱坡為平坡，雙線。橋區(qū)地震動(dòng)峰值加速度值為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期值為0.35s，基本的地震烈度為Ⅵ度。橋梁控制因素多，需跨越白楊溝公路互通（如圖1）、滬渝高速公路（如圖2）、雙溪河（長(zhǎng)江倒灌影響）及排污渡槽（如圖3）、渝利鐵路貨車(chē)外繞線（如圖4）等。右圖已建成部分為渝利鐵路，渝萬(wàn)鐵路與之平行，兩鐵路間距17～45m，渝利鐵路采用的孔跨分別為32+3×48+32m、48+80+48m、32+2×40+64+40m、40+56+40m連續(xù)梁橋。

三、橋式方案的確定思路

本橋受控因素很多，橋式方案的確定是一個(gè)繁雜而系統(tǒng)的工作，為此專(zhuān)門(mén)成立了QC小組對(duì)本橋橋式方案研究進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。小組按照質(zhì)量管理程序，通過(guò)調(diào)查分析，確定控制橋式方案的要因?yàn)榱翰刻匦浴⑸钏A(chǔ)、外部協(xié)調(diào)及專(zhuān)題評(píng)審、在建渝利鐵路等。

1.梁部特性

結(jié)合高速鐵路橋梁的特性，通過(guò)調(diào)查了解48～168m主跨連續(xù)梁的主要構(gòu)造尺寸及施工工藝，本橋哪些梁能直接采用，哪些需重新設(shè)計(jì)，都需通過(guò)比選確定；因線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，梁部的剛度影響行車(chē)的安全性和平穩(wěn)性，需嚴(yán)格控制連續(xù)梁的跨度范圍。

2.深水基礎(chǔ)

本橋受三峽水位倒灌影響較大，最大施工水深達(dá)12m，水下墩個(gè)數(shù)及墩位對(duì)工程投資影響很大。通過(guò)調(diào)查施工水位，并根據(jù)不同水深、水下地質(zhì)條件確定水下基礎(chǔ)方案，經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后，確定橋式孔跨范圍。

3.外部協(xié)調(diào)及專(zhuān)題評(píng)審

跨越白楊溝互通及高速公路、雙溪河、渝利貨車(chē)外繞線分別需重慶市交委、重慶市水利局、成都鐵路局專(zhuān)題評(píng)審，方案受控因素多，橋式方案變數(shù)大。通過(guò)提前與相關(guān)部門(mén)溝通，專(zhuān)題評(píng)審時(shí)工作盡量做的扎實(shí)和詳細(xì)，有理有據(jù)地表達(dá)出方案的推薦原因，利于橋式方案的確定。

4.在建渝利鐵路

因渝萬(wàn)鐵路與渝利鐵路并行，間距較近，盡量減少施工干擾。通過(guò)收集最新渝利鐵路基礎(chǔ)資料，逐個(gè)提出基礎(chǔ)的防護(hù)處理或避讓方案，結(jié)合兩線的協(xié)調(diào)美觀性，提出橋式方案控制點(diǎn)。通過(guò)以上分析研究，對(duì)局部控制點(diǎn)進(jìn)行了多方案比選，原則是要確定一個(gè)科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)安全、施工成熟的橋式方案，經(jīng)研究和專(zhuān)題論證，最終確定的橋式方案為采用36+3×64+36m連續(xù)梁跨越白楊溝公路互通、采用60+100+60m連續(xù)梁跨越滬渝高速公路、采用48+80+48m連續(xù)梁跨越雙溪河左支流及渡槽、采用36+64+36m連續(xù)梁跨越雙溪河右支流、采用36+64+36m連續(xù)梁跨越渝利鐵路貨車(chē)外繞線，節(jié)省工程投資353萬(wàn)元、大大降低了設(shè)計(jì)施工難度，為施工工期和線路開(kāi)通創(chuàng)造了有利條件。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，地方規(guī)劃、路網(wǎng)及相關(guān)控制因素會(huì)更多，對(duì)山區(qū)高速鐵路建設(shè)提出了更高的要求，線形標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，類(lèi)似復(fù)雜橋式方案的橋梁將越來(lái)越多，因設(shè)計(jì)施工周期短任務(wù)重，通過(guò)本橋橋式方案的探索，提出如下山區(qū)高速鐵路橋梁橋式方案的確定思路：（1）加強(qiáng)基礎(chǔ)資料收集、調(diào)查，充分利用QC工具進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，找出要因、制定和實(shí)施對(duì)策；（2）加強(qiáng)方案的前期協(xié)調(diào)及專(zhuān)題報(bào)審工作，少走彎路；（3）重視降低工程投資、降低設(shè)計(jì)施工難度的重要性。本文對(duì)山區(qū)高速鐵路橋梁橋式方案確定的原則、思路和方法有一定的借鑒價(jià)值。

本文作者:涂文才工作單位:中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司