導(dǎo)語：道路軟基處理設(shè)計(jì)構(gòu)思綜述一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

相較于普通的城市道路來說，城市居住區(qū)之間的道路與其是大不同的。未施工前的居住區(qū)之間的城市道路，基本上都是使用路兩側(cè)的廢土來堆積的，由于厚度均較大，在施工時(shí)就形成了道路基礎(chǔ)的軟基。盡管在處理普通城市道路軟基的問題上有很多種解決方法，但是因?yàn)榈缆诽幱诰幼^(qū)之間這一地理位置的特殊性，使得我們不得不考慮方案是否會對兩側(cè)小區(qū)建筑的安全產(chǎn)生不良影響，且不能對居民的生活產(chǎn)生影響。這就加大了處理適合居住區(qū)之間的城市道路的問題的難度。所以，確立居住區(qū)之間城市道路的軟基處理方案，一直是道路設(shè)計(jì)的重心。

1.工程概況

此次實(shí)施工程的對象區(qū)域內(nèi)土地規(guī)劃均為居住、商業(yè)、辦公用地，區(qū)域內(nèi)的規(guī)劃為：規(guī)劃居住區(qū)建于玉蘭路兩側(cè)，截至目前為止，區(qū)域內(nèi)已建成林業(yè)新村東西兩個(gè)小區(qū)，并且預(yù)計(jì)將兒童公園建立在道路終點(diǎn)南側(cè)。道路全長1011.316m，從南北向，將道路等級規(guī)劃為城市次干路I級，道路紅線寬度為24m，橫斷面設(shè)置為單幅路形式，雙向四車道：2×7.5m（機(jī)動車道）+2×4.5m（非機(jī)動車及人行道）＝24m，工程采用瀝青砼路面。經(jīng)過仔細(xì)的勘察，我們發(fā)現(xiàn)線路分布的主要地層有素填土、耕土、淤泥質(zhì)土，第四系（Q）洪沖積粉質(zhì)黏土、圓礫以及第三系（E）湖相沉積的強(qiáng)風(fēng)化泥巖、粉砂巖互層，地層自上而下描述為：

1.1素填土①：灰色、灰黃色、灰褐色、褐色、黃褐色，稍濕～濕，土質(zhì)較為松散，局部屬于稍密、一直到中密狀，主要組成物質(zhì)為：泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、黏性土、圓礫等。局部地段含有約15%的礫石，部分地段還夾雜了很少的斷磚頭、瓦礫碎片等建筑垃圾，局部地段夾0.10m～0.50m厚的鐵錳質(zhì)或鈣質(zhì)膠結(jié)層。

1.2耕土①：褐黃色，微濕，稍密狀，主要由粉性土及礫石組成，含有少量植物根系和有機(jī)質(zhì)，該層場地內(nèi)主要分布于原山坡地、果園等現(xiàn)狀地形未遭受破壞的地段，厚度徘徊于0.20m～0.80m之間不等，平均厚度達(dá)到0.38m，具有高壓縮性。

1.3淤泥質(zhì)土②：深灰色、灰色，很濕～飽和，主要為軟塑狀，局部呈現(xiàn)流塑狀，組成物質(zhì)為黏性土、粉土等，含腐殖質(zhì)、炭化物和有機(jī)質(zhì)，強(qiáng)度較低。

1.4粉質(zhì)黏土③：黃、紅黃色，主要為硬塑狀，局部呈現(xiàn)可塑狀，黏性和韌性都屬于中等水平，干強(qiáng)度較高，濕水后稍具砂感。

1.5圓礫④：灰黃色，主要為中密狀，局部地段為稍密狀，微濕～飽和，泥質(zhì)膠結(jié)。

1.6泥巖、粉砂巖互層⑤：棕黃色、灰色等，較強(qiáng)的風(fēng)化性。以下為該項(xiàng)目的主要不良地質(zhì)路段的分布：填方區(qū)：K0+180～K0+340，填方地段與設(shè)計(jì)路面最大高差約為4.50m，填土至設(shè)計(jì)路面標(biāo)高后，軟弱土層（素填土①、淤泥質(zhì)土②）最厚處達(dá)16.20m；K0+120～K0+180及K0+340～K0+640段路基開挖至設(shè)計(jì)路面標(biāo)高的出露巖土層為素填土①，邊坡出露巖土層也為素填土①，邊坡高度大部分為0.50m～1.50m，K0+640末端的附近可達(dá)到6.00m，這些都需要對設(shè)計(jì)路面以下的軟弱土層進(jìn)行地基處理。

2.軟基處理設(shè)計(jì)

2.1確定軟基處理方案的比較與選擇

某市玉蘭路工程中，我們發(fā)現(xiàn)需要進(jìn)行地基處理的軟弱土層最厚處可達(dá)16.20m。玉蘭路位于已建成的東西兩個(gè)小區(qū)之間，建筑與道路紅線的距離僅20m左右。為確保處理方案的實(shí)施不會對兩側(cè)小區(qū)建筑的安全以及居民的生活產(chǎn)生不良影響，我們針對這種特殊情況，提出了3種方案進(jìn)行比選。

2.1.1深層攪拌法。深層攪拌法的施工原理是通過將水泥作為固化劑的主劑，使用特制的深層攪拌機(jī)械在地基深部就地強(qiáng)制拌和軟土和固化劑，通過使軟土硬結(jié)而達(dá)到提高地基強(qiáng)度的目的。這種方法對于處理淤泥質(zhì)土、泥炭土和粉土來說效果顯著，處理后便可很快投入使用。

2.1.2換填墊層法。換填墊層法還可以稱之為換土法。我們所說的換土法是指用穩(wěn)定性好的土、石代替路基范圍內(nèi)的軟土，在清除軟土的同時(shí)回填并將其壓實(shí)或夯實(shí)。在道路施工中，通常會開挖并換填天然沙礫或石頭，也就是說在一定范圍內(nèi)，用挖掘機(jī)挖除影響路基穩(wěn)定性的軟土，并將其替換為天然沙礫或石頭。開挖換填深度應(yīng)當(dāng)控制在4m以內(nèi)，我們將采用“3個(gè)分層法”進(jìn)行是施工，即分層填筑、分層壓實(shí)、分層檢測壓實(shí)度的方法施工，通過層層遞進(jìn)、加固從而達(dá)到改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩(wěn)定能力的目的。本次方案主要是采用50cm片石替換已經(jīng)被挖除的路基范圍內(nèi)路槽底以下3m范圍內(nèi)的軟弱土，換填后回填土方，換填施工后應(yīng)當(dāng)在其自然沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行修筑路基。

2.1.3強(qiáng)夯法。所謂的強(qiáng)夯法也可以稱之為動力固結(jié)法，其主要原理是用起重機(jī)械（起重機(jī)或起重機(jī)配三角架、龍門架）將8t～40t夯錘起吊到6m～25m的高度后自由落下，通過給地基以強(qiáng)大沖擊能量的夯擊，造成土中產(chǎn)生沖擊波和沖擊應(yīng)力，并迫使壓縮了土體的孔隙，液化了局部的土體，巨大的沖擊力會在夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙，能自然的形成良好的排水通道，孔隙水和氣體溢出，將會重新排列土粒，經(jīng)時(shí)效壓密達(dá)到固結(jié)，從而進(jìn)一步提高地基承載力，降低其壓縮性。本次方案采用三遍強(qiáng)夯，單點(diǎn)夯擊能3000kN/m，最后兩擊平均夯沉量小等于50mm。目前強(qiáng)夯法是一種有效的、最常用的、最經(jīng)濟(jì)的深層地基處理加固方法之一。

2.1.4方案對比。通過對上述三種地基處理方案進(jìn)行比較得知：深層攪拌法更適用于處理居住區(qū)之間的城市道路的軟土路基，因其對地層擾動較小而使得處理效果顯著，且經(jīng)處理后可以很快投入使用。工程施工中，我們推薦采用深層攪拌法用于對玉蘭路的軟基處理。主要原因在于深層攪拌法能在確保工程質(zhì)量的前提下降低對周邊的影響、縮短路基處理的施工時(shí)間。

2.2道路一般路段路基處理

現(xiàn)場土路基的現(xiàn)狀表現(xiàn)為“地表硬殼層”分布薄弱，有的部位甚至沒有“地表硬殼層”，由于地基土的軟弱給宕渣填筑壓實(shí)加大了難度。盡管大部分地表都有硬殼層，但其厚度也僅1.0m左右。我們需要針對現(xiàn)場土基表面的各種不同情況，進(jìn)行土基頂面回彈模量的現(xiàn)場測試。測試結(jié)果顯示：淤泥質(zhì)土基頂面模量為3.0MPa；有硬殼層土基頂面模量也僅為8.0～10.0MPa，此項(xiàng)結(jié)果表明，測試結(jié)果都未達(dá)標(biāo)，我們應(yīng)當(dāng)采用路用性能好的填料進(jìn)行路基填筑或換填。

2.3橋接坡路段地基處理

對于路堤較高的道路橋接坡路段來說，盡管我們曾采用多種方法來加固軟基，如水泥攪拌樁、碎石樁、CFG樁等，但從多年建設(shè)情況來看，其產(chǎn)生的效果實(shí)屬一般。采用上述做法加固軟基的例子很多，但最終仍然會出現(xiàn)“橋頭跳車”、路面平整度差等現(xiàn)象，比如：寧波繞城高速、世紀(jì)大道及環(huán)城北路等施工路段，都曾采用上述做法。究其根本，是由于地基土含水量過高、地基過軟而引起的，恰好這類復(fù)合地基法加固不能完全打穿軟土層，這使得豎向地基加固樁體容易出現(xiàn)“懸浮樁”的現(xiàn)象。其實(shí)，如若采用排水固結(jié)法應(yīng)對這種深厚超軟土的地質(zhì)條件，效果要較復(fù)合地基法更好。通過對地質(zhì)資料的認(rèn)真分析以及對方案的反復(fù)論證，針對橋后深層軟基的處理方法，我們決定采用真空—堆載聯(lián)合預(yù)壓排水固結(jié)法的處理方案，這項(xiàng)方案既能節(jié)省時(shí)間，加速地基固結(jié)、又能降低工程造價(jià)。此次設(shè)計(jì)中所涉及的施工對象還包括沿線的4座橋。具體橋臺后地基處理的方案為：20m處是作為與一般路段過渡的銜接段，截至橋后40m處為處理段，橋后60m為地基加固范圍。依據(jù)軟土層分布的厚度，我們將排水板的深度設(shè)計(jì)為12.0～15.0m，排水板間距為1.3m和1.5m。抽真空10～15d后填筑路堤，當(dāng)開始抽真空時(shí)即進(jìn)行現(xiàn)場沉降觀測。西大河橋接坡東西兩側(cè)最大填土高度分別為3.5m和4.0m，開始填筑粉煤灰路堤需要在抽真空2個(gè)星期后開始實(shí)施；方家河橋橋接坡東西兩側(cè)最大填土高度分別為3.5m和3.0m，同樣的，在開始填筑宕渣路堤時(shí)需要在抽真空2個(gè)星期后，填筑期一個(gè)月左右。實(shí)測沉降曲線表明，在真空荷載的作用下，地基在開始2周內(nèi)沉降明顯；隨著時(shí)間的不斷前進(jìn)，沉降速率開始放緩；但在2周后開始填筑路堤荷載后，沉降的速率又開始加速運(yùn)動，一直到近3個(gè)月的時(shí)候，沉降速率開始趨于穩(wěn)定。沉降曲線表明：在采用了粉煤灰輕質(zhì)材料填筑后，盡管西大河橋頭比方家河橋頭填土高度大0.5m，但相較于總沉降量，結(jié)果反而有所減少。

3.道路軟基設(shè)計(jì)處理原則

3.1軟土地區(qū)的地質(zhì)情況首先要弄清楚，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，應(yīng)進(jìn)行工程地質(zhì)分區(qū)，以便按分區(qū)不同再區(qū)別的予以處理。地質(zhì)工作做得不夠深，在施工時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)可做些補(bǔ)充勘查及勘探工作，對地質(zhì)情況做進(jìn)一步的了解。

3.2設(shè)計(jì)方案要經(jīng)濟(jì)又要合理，還要切實(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際。

3.3所用材料數(shù)量要夠、質(zhì)量要能夠保證；施工機(jī)械數(shù)量、規(guī)格、性能均能滿足要求。

3.4施工時(shí)要嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程辦事，以保證良好的質(zhì)量，軟土地段特別要注意控制填土的速率，避免和產(chǎn)生其它意外的事情。

3.5監(jiān)理的工作要跟上，觀測儀具事先要埋置好，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)理和記錄，以保證工程的質(zhì)量和安全。

4.結(jié)語

居住區(qū)之間的城市道路，因其地理位置的特殊性，地基處理設(shè)計(jì)更要注重對周邊環(huán)境及居民的影響，因地制宜選擇合理可行的設(shè)計(jì)方案。