導(dǎo)語：高速鐵路支柱基礎(chǔ)施工技術(shù)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1工程概述

貴廣鐵路橫跨貴州、廣西、廣東三省。經(jīng)貴陽北邊站、新廣州站，路線全長85.7km。在鐵路“十一五”規(guī)劃中，貴廣鐵路成為繼續(xù)拓展西部路網(wǎng)的重要建設(shè)項(xiàng)目，該鐵路是西南地區(qū)、華南地區(qū)、西北地區(qū)貫通的重要組成部分，該鐵路的建設(shè)有利于完善西部地區(qū)交通路網(wǎng)，有效縮短西北地區(qū)到西南地區(qū)之間的距離，是我國巖溶地區(qū)一條高標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)路線。

2路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工工藝流程

路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工工藝的具體流程見圖1。

3路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工技術(shù)

3.1接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工的常規(guī)技術(shù)。（1）原材料進(jìn)入場地的檢查與放置?；炷了貌牧显诮?jīng)過檢驗(yàn)確定合格以后可以放在混凝土集中攪拌站中；鋼筋原材在檢查符合規(guī)定后存放在物資部的鋼筋棚里。（2）測量放樣。根據(jù)全站儀進(jìn)行具體放樣。按多次審查后根據(jù)材料的測量結(jié)果放線，再把控制軸線精確定位，釘木樁必須要標(biāo)示出接觸網(wǎng)立柱所在的中心位置，還應(yīng)該在距接觸網(wǎng)基礎(chǔ)邊上大約1m處放置護(hù)樁，之后用水泥砂漿包住護(hù)樁，并清楚地標(biāo)出來，在鉆機(jī)到位之前對其樁位進(jìn)行仔細(xì)檢查。（3）鉆孔施工。根據(jù)設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，樁基必須用無水成孔的施工技術(shù)，使用小型的螺旋鉆機(jī)配合工人開挖進(jìn)行，再依據(jù)控制的目標(biāo)軸線和接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的確切位置，找出距路肩標(biāo)高以下大約1m的正方形四個邊，由上到下采用人工用風(fēng)鎬修整為正方體。（4）樁身澆筑?；炷晾冒韬驼具M(jìn)行攪拌，利用混凝土運(yùn)輸車將其運(yùn)到現(xiàn)場。對混凝土進(jìn)行澆筑之前，要對其坍塌度以及入模溫度進(jìn)行仔細(xì)測量，只有在滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后才能對混凝土進(jìn)行澆筑?；炷翝仓枰么才c灌注混凝土進(jìn)行配合，并規(guī)定串筒底下與混凝土面距離2m以下，以避免混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象。工作人員在搗鼓混凝土?xí)r要格外注意相關(guān)的安全與防護(hù)工作。（5）安裝基座模板。安裝基座模板前，需要對上一步驟中澆筑好的混凝土進(jìn)行鑿毛，鑿毛需要待混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定值之后才可進(jìn)行，并要求鑿毛后暴露出來的新鮮混凝土面積達(dá)到總體面積的75%以上。鑿毛后繼續(xù)安裝模板。在安裝的過程中要明確具體位置，并保證牢固，模板底下用砂漿磨平，避免漿水漏出。（6）模板拆除。模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度50%以上，其表面及四角不因拆除模板而受到損害時才可以拆下。脫模時微微晃動模板，避免損傷混凝土的表面及棱角?；A(chǔ)成品要求表面光滑無裂縫、無蜂窩麻面，棱角分明，底部無爛根，表面色澤一致。模板脫模后必須及時清理模板上的混凝土灰渣，并用磨光機(jī)打磨干凈后以備下次使用。3.2接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工要點(diǎn)。施工的預(yù)期準(zhǔn)備、測驗(yàn)定位、樁基施工和承臺工作都是常規(guī)施工。而接地端子施工和雙層定位模具整體固定預(yù)埋螺栓施工才是重點(diǎn)技術(shù)，需要進(jìn)行重點(diǎn)研究。（1）安裝預(yù)埋螺栓。螺栓定位要準(zhǔn)確，固定要牢固。首先要依照地腳螺栓露出的實(shí)際長度確定固定支架的厚度，再按地腳螺栓螺母的厚度計(jì)算上頂鋼板面的高度，固定過支架的孔，使用螺母在鋼板的上下方兩側(cè)固定螺栓，利用孔口吊架上的法蘭螺栓調(diào)整好定位模工具的高度后焊住地腳螺栓，同時需要固定模具。當(dāng)所有的步驟完成之后，需要進(jìn)行復(fù)查，預(yù)埋螺栓與基礎(chǔ)水平面垂直度為±1mm；螺栓間距誤差+1mm；預(yù)埋螺栓沿線路方向連線與線路中心線夾角小于±2°，確保焊接并固定后的位置滿足規(guī)定的要求，保證澆筑混凝土?xí)r預(yù)埋螺栓不會出現(xiàn)位置偏移的現(xiàn)象。表1為定位方法優(yōu)缺點(diǎn)對比圖標(biāo)。（2）承臺混凝土澆筑及維護(hù)工作?；炷翝仓瓿珊?，快速打理預(yù)埋地腳螺栓上的混凝土，并糾正地腳螺栓，再平整混凝土表層，將露在空氣中的層面用塑料紙遮蓋起來，避免水分過分蒸發(fā)。承臺基礎(chǔ)上表面距軌面高程誤差為±10mm，距線路中心+20mm，沿線路縱向±10mm。另外，還需要對混凝土進(jìn)行灑水。（3）外露螺栓的保護(hù)。南方地區(qū)與北方地區(qū)的氣候差異非常大。南方地區(qū)多陰雨且氣候潮濕，很容易使露在空氣中的螺栓出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，所以必須加強(qiáng)對螺栓的保護(hù)工作。一般情況下會在螺栓表面涂一層黃油，之后再用膠布將其進(jìn)行包裹，或者用一些不透氣的塑料管外套，盡可能地防止螺栓與外界空氣以及水分接觸。3.3接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)。在高速鐵路路基施工中，基礎(chǔ)網(wǎng)使用的支柱基礎(chǔ)型號多，而拉線基礎(chǔ)型號較少。貴廣鐵路和廣段路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)主要位于電纜槽的內(nèi)部，基礎(chǔ)中心到線路中點(diǎn)的距離為3.2m。支柱基礎(chǔ)面標(biāo)示的高度位于線路內(nèi)部軌面標(biāo)示高度下方450mm，在支柱基礎(chǔ)兩側(cè)首先留出接地端子，而軌道一方先留出接地端子為支柱基礎(chǔ)面以下100mm，電纜槽一側(cè)位于支柱基礎(chǔ)面以下550mm。接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)有H形鋼柱基礎(chǔ)和鋼管硬橫跨基礎(chǔ)，其最基本的形式是灌注樁加承臺。

4接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工的其他作業(yè)

4.1勞動力組織（1）基礎(chǔ)施工嚴(yán)格按照架子隊(duì)模式組織施工。（2）施工人員依據(jù)具體施工情況進(jìn)行科學(xué)配置，按某個作業(yè)面需配置如表2中的信息。4.2其他安全要求（1）施工地區(qū)設(shè)置警示標(biāo)志，禁止非工作人員進(jìn)出。（2）養(yǎng)護(hù)時注意防范大風(fēng)等意外情況。使用特定工具進(jìn)行壓護(hù)。（3）入場人員一定要正確進(jìn)行安全防護(hù)，作業(yè)中不能脫下安全帽。（4）必須集中處理打掃的灰渣，禁止任意揚(yáng)撒。（5）嚴(yán)格按照“三級配電兩級保護(hù)”等規(guī)定進(jìn)行設(shè)置，燈具規(guī)格也要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。4.3基礎(chǔ)施工語序偏差及檢驗(yàn)方法基礎(chǔ)施工語序偏差及檢驗(yàn)方法如表3。

5結(jié)語

貴廣高速鐵路路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工技術(shù)的重中之重就是采用吊架和定位卡具與施工進(jìn)行配合使用，有效地提高了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)承臺的速度，在確保質(zhì)量以及安全的情況下，還有利于提高效率并控制成本。應(yīng)用吊架施工接觸網(wǎng)承臺技術(shù)操作簡單，且需要的人工勞力也較少，降低工作人員的勞動強(qiáng)度。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟祥鵬.高速鐵路路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工技術(shù)[J].佳木斯職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2018（11）：479，481.

[2]馬迎春.高速鐵路膨脹土路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)旋挖鉆施工技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2016（6）：124-127.

作者:楊凡 單位:中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司