導(dǎo)語(yǔ)：新建機(jī)場(chǎng)航站樓成本控制研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:航站樓作為機(jī)場(chǎng)建設(shè)中最重要的建筑之一，其具有投資大、獨(dú)特性、復(fù)雜性等特點(diǎn)。文章主要對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓的建設(shè)過(guò)程所需的建安成本進(jìn)行了分析，為新機(jī)場(chǎng)航站樓的建設(shè)目標(biāo)成本控制提供模板及參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞:機(jī)場(chǎng)航站樓；成本控制；目標(biāo)成本

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，2018年全年完成機(jī)場(chǎng)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量1206.53億t，旅客運(yùn)輸總量54806.50萬(wàn)人次。截止2018年我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)235個(gè)，運(yùn)輸跑道255條，航站樓面積1454.58萬(wàn)m2。2018年，全行業(yè)新開(kāi)工、續(xù)建項(xiàng)目174個(gè)，新機(jī)場(chǎng)跑道6條，航站樓面積133.1萬(wàn)m2[1]。由此可見(jiàn)，機(jī)場(chǎng)在運(yùn)輸系統(tǒng)占據(jù)重要地位。而航站樓的建造是機(jī)場(chǎng)建設(shè)中最重要的建筑之一，文章探討新建機(jī)場(chǎng)航站樓目標(biāo)成本的相關(guān)內(nèi)容。

1新機(jī)場(chǎng)建設(shè)的必要性

民航運(yùn)輸除了自身產(chǎn)生效益外，還能促進(jìn)機(jī)場(chǎng)周邊的發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)的服務(wù)行業(yè)[2]，最終可以在機(jī)場(chǎng)周邊形成生產(chǎn)、技術(shù)、資本及貿(mào)易等多功能區(qū)域。民用航空影響范圍較廣泛，其影響主要包括系統(tǒng)性、關(guān)聯(lián)性及專業(yè)性三方面，其中在該行業(yè)中機(jī)場(chǎng)是最基本的基礎(chǔ)設(shè)施，其周邊設(shè)施都是圍繞機(jī)場(chǎng)而建立的。機(jī)場(chǎng)自身建設(shè)具有一定的特殊性[3]，其具有專業(yè)性、系統(tǒng)性、大型性及復(fù)雜性特點(diǎn)的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目[4]與其他的建設(shè)工程相比，其具有規(guī)模大、投資額大、工期緊、專業(yè)度、技術(shù)含量高、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，同時(shí)外界因素也會(huì)影響機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。

2機(jī)場(chǎng)成本控制的目的及重要性

2.1成本控制目的。機(jī)場(chǎng)作為大型公共建筑，要在滿足功能需求原則的前提下對(duì)成本進(jìn)行有效的控制。文章通過(guò)對(duì)已建和在建機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目相關(guān)資料的收集整理，進(jìn)行數(shù)據(jù)提取及分析，為新機(jī)場(chǎng)航站樓目標(biāo)成本設(shè)定提供參考。2.2成本控制重要性。通過(guò)列舉2個(gè)案例，來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。案例1:2008年昆明某機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目航站樓在主體結(jié)構(gòu)的概算為14.77億元，其中合同金額為13.64億元，但是由于建筑面積調(diào)整和結(jié)構(gòu)形式的變化，造成結(jié)構(gòu)含量增加，結(jié)算金額達(dá)到20.81億元，超出概算達(dá)到40%；案例2:2014年廣州某機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目航站樓主體結(jié)構(gòu)，其概算批復(fù)為12600.50元/m2，同樣因?yàn)榻ㄖ娣e調(diào)整、鋼結(jié)構(gòu)形式調(diào)整及其他功能性格局變動(dòng)，使其結(jié)算超過(guò)15000元/m2，超過(guò)概算達(dá)到19%。通過(guò)上述2個(gè)案例說(shuō)明:在機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中，航站樓目標(biāo)成本未得到有效控制，其成本大幅度超出概算，反映了成本控制的重要性。為了嚴(yán)格控制航站樓建設(shè)內(nèi)容和投資規(guī)模，成本控制需細(xì)化到建設(shè)的每個(gè)階段，要保證航站樓的建設(shè)成本不超出概算。

3機(jī)場(chǎng)成本控制的線路及方法

3.1成本控制線路。1申報(bào)階段。通過(guò)外部、內(nèi)部等歷史數(shù)據(jù)的比對(duì)，依據(jù)同類項(xiàng)目的特點(diǎn)和規(guī)模數(shù)據(jù)，在建設(shè)內(nèi)容和投資規(guī)模上提供指導(dǎo)和提出意見(jiàn)，形成初步目標(biāo)成本。2研發(fā)至初步設(shè)計(jì)階段。通過(guò)項(xiàng)目定性定檔、專項(xiàng)工程（幕墻、金屬屋面、鋼結(jié)構(gòu)等分析及數(shù)據(jù)調(diào)整優(yōu)化，設(shè)計(jì)方案指引優(yōu)化，形成目標(biāo)成本值。3實(shí)施階段。通過(guò)形成目標(biāo)成本值，對(duì)限額設(shè)計(jì)、控制價(jià)核算及過(guò)程控制等方案進(jìn)行嚴(yán)格把控；通過(guò)動(dòng)態(tài)跟蹤、實(shí)時(shí)對(duì)比及偏差分析等措施，達(dá)到成本真實(shí)可控的效果。3.2成本分析與控制方法。在民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中，航站樓目標(biāo)成本分析主要有以下方法:1概算指標(biāo)控制法。在批準(zhǔn)概算額度內(nèi)，按照民用機(jī)場(chǎng)航站樓的建設(shè)內(nèi)容，將其分解成為單項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容做為作為控制單元。其設(shè)計(jì)方案、建設(shè)要求和建設(shè)成本存在一致性，故在項(xiàng)目申報(bào)階段，初步分析可以采用概算指標(biāo)控制法進(jìn)行類比測(cè)算。2實(shí)物工程量成本指標(biāo)控制法。民用機(jī)場(chǎng)航站樓作為大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，其建設(shè)地點(diǎn)具備代表性，建筑風(fēng)格具有強(qiáng)烈的獨(dú)特性，沒(méi)有相同的項(xiàng)目可以類比參考，按照類似項(xiàng)目規(guī)模指標(biāo)批準(zhǔn)的概算進(jìn)行成本控制存在一定差異，可在項(xiàng)目研發(fā)至初步設(shè)計(jì)階段采用實(shí)物工程量成本指標(biāo)控制法進(jìn)行補(bǔ)充分析。

4某新建機(jī)場(chǎng)航站樓目標(biāo)成本分析

4.1以概算指標(biāo)控制法進(jìn)行分析。首先，通過(guò)昆明某新機(jī)場(chǎng)結(jié)算計(jì)算各層級(jí)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容的比例；其次，以昆明某機(jī)場(chǎng)概算、青島某新機(jī)場(chǎng)概算數(shù)據(jù)、廣州某機(jī)場(chǎng)概算及某新建機(jī)場(chǎng)概算為基數(shù)推算各建設(shè)項(xiàng)目成本數(shù)據(jù)；再次，以當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)主要材料、設(shè)備數(shù)量清單表及成本費(fèi)用表及當(dāng)期市場(chǎng)行情進(jìn)行調(diào)整，計(jì)算出相應(yīng)價(jià)格調(diào)整指數(shù)；最終，根據(jù)價(jià)格調(diào)整指數(shù)修正明顯差異，計(jì)算某新機(jī)場(chǎng)航站樓目標(biāo)成本值綜合平米指標(biāo)為11399.20元/m2。案例3：航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程為例:1參照昆明某新機(jī)場(chǎng)結(jié)算中鋼結(jié)構(gòu)費(fèi)用占航站樓總費(fèi)用的比例14.42%。2參照上述比例計(jì)算青島某新機(jī)場(chǎng)概算數(shù)據(jù)、廣州某機(jī)場(chǎng)概算及某新建機(jī)場(chǎng)概算各參照系鋼結(jié)構(gòu)工程費(fèi)用分別為52448萬(wàn)元、72944萬(wàn)元、68635萬(wàn)元和93726萬(wàn)元，選其中最小值52448萬(wàn)元作為某新機(jī)場(chǎng)航站機(jī)場(chǎng)參考值。3根據(jù)某新機(jī)場(chǎng)初步估算鋼結(jié)構(gòu)工程量18000t，計(jì)算單位指標(biāo)為29138元/t，明顯高于市場(chǎng)價(jià)格。綜合分析原因，新建機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)方案鋼結(jié)構(gòu)占整體結(jié)構(gòu)份額遠(yuǎn)小于其他機(jī)場(chǎng)方案，再考慮當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)主要材料、設(shè)備數(shù)量清單表及成本費(fèi)用表及當(dāng)期市場(chǎng)行情，修正后數(shù)據(jù)為22878萬(wàn)元，單位指標(biāo)12710元/t，做為初步分析目標(biāo)成本值。4.2實(shí)物工程量成本指標(biāo)控制法分析。實(shí)物工程量成本指標(biāo)控制法分析是對(duì)于具有獨(dú)特性的項(xiàng)目進(jìn)行控制的方法，在進(jìn)行實(shí)物工程量成本指標(biāo)控制的工作中以幕墻分析案例4及制冷站分析案例5為參考。案例4:玻璃幕墻為航站樓主要的帷幕結(jié)構(gòu)之一，玻璃選型上具有重要意義，某新建機(jī)場(chǎng)分析如下:1玻璃的標(biāo)準(zhǔn)板塊尺寸小于2.44m，通常切裁率在85%以上比較合理。2地面以上第一塊玻璃高度設(shè)置:①?gòu)氖覂?nèi)地面量起0.9～1.1m處設(shè)置橫梁，此高度是一般人雙手習(xí)慣性尋求支撐的位置；②從室內(nèi)地面量起1.5～1.8m設(shè)置橫梁會(huì)阻擋人的視線。3玻璃分格高度在滿足結(jié)構(gòu)計(jì)算、規(guī)范要求，并不引起造價(jià)顯著提高的前提下宜盡量增大。4通過(guò)其他機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)對(duì)比及上述分析，在不增加成本前提下達(dá)到功能最優(yōu)的選型，出發(fā)、到達(dá)層平米造價(jià)控制在2200元/m2，指廊空側(cè)區(qū)域平米造價(jià)控制在1500元/m2。案例5分析了新機(jī)場(chǎng)航站樓常規(guī)電制冷、冰蓄冷、水蓄冷初投資、年運(yùn)行能耗費(fèi)用及全壽命周期成本等方面在本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)對(duì)冷熱源方案進(jìn)行技術(shù)可行性與經(jīng)濟(jì)性測(cè)算的研究與討論，確定采用水蓄冷系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)約造價(jià)和控制目標(biāo)成本。4.3確定目標(biāo)成本值。通過(guò)上述兩種方法測(cè)定值的互補(bǔ)，結(jié)合工程可能存在的漲價(jià)因素及敏感性因素分析最終形成航站樓目標(biāo)成本值13058.88元/m2。該值確定指導(dǎo)航站樓的限額設(shè)計(jì)，為后續(xù)施工圖預(yù)算、項(xiàng)目實(shí)施等階段目標(biāo)成本編制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

5結(jié)論

機(jī)場(chǎng)在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方面發(fā)揮了巨大的作用，文章通過(guò)理論結(jié)合實(shí)際案例的研究方法，對(duì)新建機(jī)場(chǎng)航站樓的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論:1通過(guò)充分了解了機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目地域差異性、單一性、復(fù)雜性等特點(diǎn)后，進(jìn)行目標(biāo)成本分析，并對(duì)缺乏歷史數(shù)據(jù)及類似項(xiàng)目對(duì)比數(shù)據(jù)等困難的情況做出分析，旨在達(dá)到目標(biāo)成本控制。2結(jié)合新機(jī)場(chǎng)定位，因地制宜引入目標(biāo)成本控制，從工程規(guī)劃階段各個(gè)角度開(kāi)展目標(biāo)成本分析，節(jié)約了工程投資，創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益。3利用新機(jī)場(chǎng)目標(biāo)成本控制過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，為建立新建機(jī)場(chǎng)的成本控制提供模板及經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn):

[1]中國(guó)民用航空局.2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[Z].2019.

[2]曹允春.中樞機(jī)場(chǎng)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用[J].經(jīng)濟(jì)地理,2001,21(2):240-243.

[3]羅茜.淺議海南通用航空建設(shè)對(duì)國(guó)際旅游島品牌建設(shè)的推動(dòng)性[J].赤子,2013(2):92-92.

[4]謝春慶,劉漢超.西南地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的主要工程地質(zhì)問(wèn)題[J].地質(zhì)災(zāi)害與環(huán)境保護(hù),2001,12(2):32-35.

作者:洪棋松 單位:福建兆翔機(jī)場(chǎng)建設(shè)有限公司