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新零售背景下我國智慧物流的特征

關于智慧物流的定義最早由中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟提出，是指利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智過程中逐漸呈現(xiàn)即時性、數(shù)據(jù)性、協(xié)同性、智能型特點。（一）即時性。新零售的一大特點就是高品質的服務，要發(fā)展忠實顧客，如何提高配送效率、提升用戶體驗是首要問題?！凹磿r配送”及“店倉一體”為核心的點對點物流配送模式的快速發(fā)展，給物流行業(yè)帶來了新增量。艾媒咨詢的《2017-2018年中國即時配送市場研究報告》顯示，2017年即時配送用戶規(guī)模達2.93億人，增長率達26.8%，2017年全國完成近100億單即時配送訂單，相當于傳統(tǒng)物流25%的業(yè)務量，即時配送發(fā)展如火如荼，如表1所示。達達加入京東物流體系后，2018年世界杯、6.18期間京東物流成本下降50%。由此看來，要打通線上線下流通體系，實現(xiàn)高服務、高效率，物流的即時性成為企業(yè)未來競爭的著力點。（二）數(shù)據(jù)性。大數(shù)據(jù)時代的到來，使物流企業(yè)更加感受到信息的價值，利用大數(shù)據(jù)搭建物流信息平臺，挖掘物流數(shù)據(jù)，預測市場動態(tài)，精準定位顧客，搶占商業(yè)先機，優(yōu)化物流資源與配置，改變物流系統(tǒng)結構，轉變物流運作模式，物流企業(yè)已經(jīng)進入數(shù)據(jù)之爭的時代。目前，國家出臺許多與物流大數(shù)據(jù)相關的政策，包括《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》、《關于推進物流信息化工作的指導意見》等。我國物流大數(shù)據(jù)產業(yè)正處于起步階段，大數(shù)據(jù)從采集、處理、到應用經(jīng)歷周期長，企業(yè)前期需要耗費大量人力物力擴展供應鏈資源，因電商平臺具有先天數(shù)據(jù)優(yōu)勢，物流大數(shù)據(jù)應用市場電商物流最為活躍。行業(yè)“三大巨頭”順豐速運、菜鳥網(wǎng)絡、京東物流都相繼推出大數(shù)據(jù)產品，順豐將“燈塔物流+燈塔商業(yè)”融合，致力于提供智慧物流方案與商業(yè)拓展；菜鳥的物流云主要依據(jù)電商平臺和快遞企業(yè)進行物流優(yōu)化，打造物流+社區(qū)+O2O服務；京東物流云則更偏向于倉配管理與端到端的能力，可見圍繞數(shù)據(jù)開拓市場成為物流企業(yè)轉型升級的關鍵。（三）協(xié)同性。2018年國務院辦公廳印發(fā)的《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》指出，要繼續(xù)深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃，健全企業(yè)間數(shù)據(jù)共享制度和協(xié)同共治管理模式，推動供應鏈協(xié)同，不斷提高電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展水平。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的社會經(jīng)濟環(huán)境中，每個企業(yè)都處在多條供應鏈的不同節(jié)點，承擔著不同角色，或是數(shù)據(jù)貢獻者，或是物流承擔者，或是資金運作者，或是產品流通者，企業(yè)通過生態(tài)圈構建實現(xiàn)資源合理分配，最終達到1+1>2的協(xié)同效應。物流協(xié)同是指將傳統(tǒng)物流邊界打破，與商貿、金融、智能制造等行業(yè)共同協(xié)調和配置相關資源，重構物流、資金流、商流、信息流，提高整個流通體系的時間和空間效率，如表2所示。在新零售時代，整合末端網(wǎng)點資源，對接國際數(shù)據(jù)成為新的發(fā)展趨勢。菜鳥網(wǎng)絡通過與物流企業(yè)的深度業(yè)務合作以及股權資本上的控制，提高物流能力的協(xié)同性；京東物流通過構建自身物流基礎設施平臺，向第三方商家開放服務，往平臺化發(fā)展。協(xié)同網(wǎng)絡建設加速了物流業(yè)的質變，在重新連接線上線下以后，物流配送單位進入“分鐘級”。（四）智能性。隨著智能化和信息化技術的快速普及，商品生產流通中所有核心環(huán)節(jié)都變得更加智能，中國智造、“互聯(lián)網(wǎng)+”等一個個新名詞都在為傳統(tǒng)產業(yè)注入智能的基因，智能物流也迎來了發(fā)展的黃金階段。據(jù)艾媒咨詢《2017中國智能物流行業(yè)研究報告》顯示，2017年中國智能物流行業(yè)市場規(guī)模達3380億，較2016年增長21.1%，預計2020年中國智能物流行業(yè)市場規(guī)模將達5850億。目前智能物流市場主要集中在無人機、機器人、智能快遞柜、可穿戴設備、大數(shù)據(jù)分析等方面并已經(jīng)開始商業(yè)化使用；無人卡車、人工智能正處于研發(fā)測試階段，未來前景巨大。國內外諸多企業(yè)為了搶占市場先機，都積極投入智能物流布局中。以亞馬遜、京東、阿里等為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)依托自身互聯(lián)網(wǎng)基因，注重通過智能平臺提升物流效率。以UPS、順豐等為代表的快遞物流企業(yè)，通過設立研發(fā)機構、與研發(fā)公司合作等方式，在智能化設施設備方向積極布局。以G7匯通天下為代表的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，獨立于電商和物流企業(yè)之外，專注運輸、智能設備以及物聯(lián)網(wǎng)絡技術平臺。目前物流巨頭正將智能化從物流局部環(huán)節(jié)的應用提升到整個物流系統(tǒng)應用，未來演進方向是通過人工智能實現(xiàn)供應鏈整體無人化。

新零售背景下我國智慧物流發(fā)展存在的問題

（一）物流信息化程度整體偏低。據(jù)《2017中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》顯示，我國物流數(shù)據(jù)基礎設施仍處于起步階段，指數(shù)值僅為18.8，數(shù)據(jù)獲取難度較大。我國現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬家，擁有車輛1600多萬臺，平均每家2臺車；貨車空駛率達50%，貨物需輾轉五六次才到司機手上，信息封閉導致資源閑置浪費，物流效率低下。發(fā)改委孟瑋表示，我國物流“信息孤島”現(xiàn)象突出，多數(shù)物流信息平臺主要以公路運輸為主，多式聯(lián)運涉及較少，不同物流信息平臺實現(xiàn)資源共享的障礙較大；政府部門的物流信息無法共享，流程不能銜接；物流標準不完善，各種信息設備接口無法對接。雖然菜鳥、京東、順豐等企業(yè)運用大數(shù)據(jù)、云計算、機器人等智能技術不斷刷新物流速度，但因我國大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，全面實施物流信息化的企業(yè)僅占10%，沒有高效的物流信息技術作為支撐，很多物流企業(yè)轉型舉步維艱。（二）供應鏈物流協(xié)同能力存在不足。新零售的核心是線上線下+物流的融合，線下與線下的邊界逐漸模糊，觸點體驗屬性逐步增強，物流協(xié)同越來越重要。據(jù)《2017中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》顯示，2016年12月末端物流協(xié)同率僅為9.4，末端協(xié)同仍處在起步階段?？缇澄锪鞲盍迅鼮閲乐?，報告顯示跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5，由于商品流通周期長、覆蓋范圍廣、流通環(huán)節(jié)復雜等因素，導致跨境物流協(xié)同缺失。（三）逆向物流體系不完善。隨著消費者更加全渠道、多樣化的消費，構建逆向物流體系和提升售后服務能力正成為開展新零售必不可少的一環(huán)。雖然菜鳥與京東在逆向物流體系建設上有一定進展，但依然沒有解決物流過程中因貨損、拒收、換貨、包裝、環(huán)境污染等帶來的效率低下、響應慢、成本高、不低碳等痛點。我國逆向物流體系的發(fā)展相對正向物流來說，無論是政策引導，還是技術支持都十分落后，逆向物流本身具有需求的不確定性和復雜性，在新零售高規(guī)格、高體驗的需求下，逆向物流體系建設需要數(shù)據(jù)管控、物流管控、線路優(yōu)化、資源優(yōu)化、包裝設計等一系列升級。

新零售背景下我國智慧物流創(chuàng)新發(fā)展路徑探討

（一）基于數(shù)據(jù)平臺構建物流生態(tài)圈。新零售環(huán)境下數(shù)據(jù)成為物流運作的大腦，以電商為代表的阿里、京東利用數(shù)據(jù)平臺締造企業(yè)生態(tài)圈，將更多產業(yè)融入數(shù)據(jù)平臺，通過數(shù)據(jù)優(yōu)化物流調度、管控物流風險，實現(xiàn)安全高效的物流運作。大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)結合改變了物流系統(tǒng)結構，未來物流系統(tǒng)總體結構主要由感知層、網(wǎng)絡層、應用層三個層面組成，感知層負責采集數(shù)據(jù)和感知信息，網(wǎng)絡層負責信息傳遞、存儲、調用、處理、匯集，應用層結合現(xiàn)代技術將信息轉化成商業(yè)價值。物流大數(shù)據(jù)可以劃分為三類：一是微觀層面，包括運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工登記處數(shù)據(jù)分類；二是中觀層面，包括供應鏈、采購物流、生產物流數(shù)據(jù)分類；三是宏觀層面，基于商品管理，把商品分成不同類型做數(shù)據(jù)分析。企業(yè)通過大數(shù)據(jù)調控物流資源，可以彌補物流中將倉儲配送分割操作的信息斷層以及成本高的短板，依托大數(shù)據(jù)推動供應商預約送貨方式，當客戶需求變量發(fā)生變化時，數(shù)據(jù)模型會匹配生成新的最優(yōu)方案，貨物在物流體系內馬上重新調撥，實現(xiàn)同倉管理、共享庫存服務。大數(shù)據(jù)平臺建設加速了貨物流通效率，縮小了供給與需求的偏差，優(yōu)化了資源配置，有效推動了物流生態(tài)圈的形成。（二）基于供應鏈重構優(yōu)化物流流程。新零售時代的目標一是為消費者提供價值，二是為上下游企業(yè)提供價值，實現(xiàn)途徑就是拓寬渠道和搭建更深的供應鏈。新零售時代掌握“流量”很關鍵，商流、資金流、貨物流、信息流四流的有效融合是新零售時代供應鏈重構的核心。生產商是新零售供應鏈的供應來源，主要變革是建立需求驅動的供應鏈；零售商是直接面對消費者行為的端頭，能夠綜合消費端的數(shù)據(jù)、營銷和交易，從消費者身上挖掘價值，起到指導供應鏈策略的作用；物流服務商網(wǎng)絡的下沉、時效的升級、成本的控制、效率的提升都是新零售線上線下融合的需求，因此整合或協(xié)作是關鍵，如圖1所示。首先是對線上線下全渠道的數(shù)字化改造，從而建立起快速響應的敏捷物流體系，將數(shù)字化運營能力以標準化流程、指標體系、信息系統(tǒng)的形式體現(xiàn)，向上游或合作伙伴輸出。生產商在產品設計、預測、計劃與補貨方面與上游供應商深度協(xié)同；零售商從消費者價值出發(fā)，針對不同業(yè)態(tài)、區(qū)域、渠道、品類細分供應鏈策略，包括選品、庫存、補貨的方案設置；物流企業(yè)轉向全網(wǎng)運營，由分段業(yè)務向平臺式業(yè)務轉變，由倉配服務向供應鏈服務轉變，在快速擴張后評估系統(tǒng)，權衡服務時效與網(wǎng)絡成本。相比正向物流，我國逆向物流正處于概念引進階段，可以借鑒國外循環(huán)經(jīng)濟先進的規(guī)劃理念，建立新型的“產業(yè)鏈+逆向供應鏈+互聯(lián)網(wǎng)”模式，通過逆向物流服務增強顧客粘合度，挖掘更多商業(yè)價值。（三）基于標準規(guī)范強化物流健康體系。當前我國物流業(yè)標準體系跟不上物流快速發(fā)展的腳步，雖然國家出臺諸多文件支持物流產業(yè)發(fā)展，因物流運作涉及跨部門、跨行業(yè)的交叉管理，物流標準與規(guī)范還處于粗放狀態(tài)。政府應建立由核心部門統(tǒng)領，多部委、多行業(yè)、龍頭企業(yè)共同參與的物流管理機構，加強政策引導和行業(yè)指導，制定新形勢下物流新標準、新制度，營造良好的市場競爭秩序，真正實現(xiàn)物流發(fā)展標準化、規(guī)范化。企業(yè)在快速發(fā)展的同時，要加強從“速度第一”到“服務第一”的思想轉變，通過硬性的規(guī)章制度實現(xiàn)標準化、規(guī)范化運作，同時滲透軟性的企業(yè)文化，提升員工自覺性和主動性，從而促進企業(yè)加速達到新零售體驗服務至上的要求，保障物流長效健康發(fā)展。

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作者:劉陽陽 單位:山東管理學院