導(dǎo)語：空氣懸架發(fā)展論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

空氣懸架從十九世紀(jì)中期誕生以來，經(jīng)歷了一個世紀(jì)的發(fā)展，經(jīng)歷了“鋼板彈簧-氣囊復(fù)合式懸架→被動全空氣懸架→主動全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”等多種變化型式。到二十世紀(jì)五十年代才被應(yīng)用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。而我國仍處于起步階段，空氣懸架系統(tǒng)只應(yīng)用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。

但我國公路條件的改善為汽車空氣懸架創(chuàng)造了基本的使用條件。2007年底，我國高速公路通車?yán)锍桃呀咏?.36萬km，高速公路里程穩(wěn)居世界第二，僅次于美國，而且高速公路正以每年4000km的速度增長。按照規(guī)劃，我國到2010年將建成6.5萬km的高速公路，完成我國現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架。國內(nèi)高速公路的發(fā)展對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，對空氣懸架國內(nèi)市場產(chǎn)生了很大的促進(jìn)作用。此外，重型汽車對路面破壞機理的研究及認(rèn)識進(jìn)一步加深，政府對高速公路養(yǎng)護(hù)的重視，限制超載逐步在國內(nèi)各地受到重視，使空氣懸架在重型車市場的應(yīng)用也將進(jìn)一步擴大，為適應(yīng)高速公路運輸?shù)男枰?，高級客車和大型載貨車都必須使用空氣懸架。

我國2001~2010年《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確提出：2005年全國營運客車總量達(dá)到163萬輛，高級客車占10%以上；營運貨車達(dá)到485萬輛。2010年全國營運客車總量達(dá)到220萬輛，高級客車占25%以上；營運貨車達(dá)到550萬輛。交通部《營運客車類型劃分及等級評定》JT/T325-2002標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定2002年7月1日開始高檔客車必須裝用空氣懸架。據(jù)交通部門有關(guān)規(guī)定，允許裝用空氣懸架的車輛承載量在額定軸荷的基礎(chǔ)上增加10%。

根據(jù)交通部《營運客車類型劃分及等級評定》的規(guī)定，2007年1月1日起，大型高一級客、中型高二級客車也要采用空氣懸架，為我國空氣懸架市場帶來巨大商機。據(jù)估計，2007年我國大中型客車產(chǎn)量在11.5萬左右(含客車非完整車輛)，其中空氣懸架裝配量達(dá)到2.11萬套。我國大中型客車空氣懸架的裝配率也從2005年的8%，上升到2007年的18.4%。未來三年，隨著2008年北京奧運會、2010的上海世博會和廣州亞運會相繼舉辦，我國客車市場對空氣懸架的需求會進(jìn)一步上升。第三次修改后的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-2006《營運客車類型劃分及等級評定》更是將獨立空氣懸掛配置作為客車高等級的采用標(biāo)準(zhǔn)，為獨立空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了一個良好的外部環(huán)境。

空氣懸架在中國會沿著歐美曾經(jīng)走過的軌跡發(fā)展，其回報不可忽略。但是如果成本高昂或懸架產(chǎn)品使他們失去在公交車維護(hù)方面的專業(yè)優(yōu)勢，長途客車或公交車運營商會失去采用空氣懸架的耐心。忽略中國本土技術(shù)的進(jìn)口系統(tǒng)將增加運營商的成本，因為這樣會導(dǎo)致昂貴的配件市場備件成本及不同系統(tǒng)的培訓(xùn)成本。中國有良好的車橋生產(chǎn)基地，其設(shè)計技術(shù)符合中國的具體環(huán)境。應(yīng)該使用符合這些技術(shù)的空氣懸架來實現(xiàn)懸架的優(yōu)良性能和可靠性。

而目前在汽車懸架系統(tǒng)方面，我國除了鋼板彈簧懸架的設(shè)計及應(yīng)用比較成熟以外，其它的懸架技術(shù)的應(yīng)用絕大部分還處于車型引進(jìn)、仿制或直接購買產(chǎn)品階段。懸架產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)滯后，一方面，表現(xiàn)在設(shè)計手段落后，計算機應(yīng)力分析、動態(tài)仿真在企業(yè)中應(yīng)用還較少；另一方面，沒有建立一套完善的設(shè)計評價體系。在美國，由于空氣懸架的普遍應(yīng)用，已經(jīng)成就了一批專門從事空氣懸架設(shè)計、制造的懸架專業(yè)公司。我國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運客車類型劃分及等級評定》已經(jīng)規(guī)定，高級大、中型客車要采用空氣懸架，但既沒有一家整車廠能獨立設(shè)計出空氣懸架成功地應(yīng)用于整車，也沒有一家懸架專業(yè)公司能夠設(shè)計出并向市場提供成熟的空氣懸架產(chǎn)品。雖然我國加入WTO之后汽車及零部件產(chǎn)業(yè)會全面融入全球經(jīng)濟一體化，汽車行業(yè)可以實現(xiàn)全球采購，但是不能擁有懸架設(shè)計和制造的關(guān)鍵技術(shù)，整車的市場競爭力肯定會受到削弱。

雖然國內(nèi)對空氣懸架已經(jīng)有了很多研究，部分產(chǎn)品已經(jīng)開始批量生產(chǎn)，但是，從目前國內(nèi)使用空氣懸架的大客車來看，普遍存在如下一些問題：氣囊脫落、推力桿螺絲易松動、推力桿斷裂、推力桿襯套壽命不長、制動容易跑偏等等問題。國產(chǎn)貨車還在使用傳統(tǒng)的鋼板彈簧或螺旋彈簧懸架。對空氣懸架設(shè)計、空氣懸架的可靠性分析、空氣懸架與整車匹配技術(shù)以及電子控制系統(tǒng)控制規(guī)律的研究，是今后空氣懸架的主要研究方向。

根據(jù)這種狀況，我國汽車零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)借此機遇，加快研發(fā)空氣懸架產(chǎn)品。首先必須明確劃分空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)的權(quán)限與分工，由研發(fā)部門負(fù)責(zé)研發(fā)方向、確定系統(tǒng)特性參數(shù)，指定具體的二級開發(fā)單位，實現(xiàn)產(chǎn)品的快速研發(fā)和升級換代。其次，要從產(chǎn)品的工藝路線入手，制定合理的開發(fā)配套模式。針對空氣懸架產(chǎn)品的系統(tǒng)特性，采取“二級開發(fā)、總成集配、模塊供貨”，并集中于一家公司。最后，應(yīng)摒棄狹隘的自主開發(fā)理念，積極開展與國外強勢企業(yè)的合資合作，加快融入空氣懸架領(lǐng)域的國際競爭、合作和發(fā)展，最終實現(xiàn)我國商用汽車整體技術(shù)水平及競爭實力的提升。

【摘要】懸架系統(tǒng)是汽車的重要組成部分。本文在查閱了大量空氣懸架和空氣彈簧的研究文獻(xiàn)和對國內(nèi)相關(guān)企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，綜合分析了國內(nèi)外空氣懸架的發(fā)展和使用現(xiàn)狀，并簡要總結(jié)了今后空氣懸架的主要研究和發(fā)展方向。

【關(guān)鍵詞】空氣懸架客車發(fā)展

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