導(dǎo)語(yǔ)：有軌電車(chē)制造及檢修基地設(shè)計(jì)方案研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：本文基于現(xiàn)代有軌電車(chē)制造及檢修工藝，結(jié)合規(guī)劃地塊條件，對(duì)某現(xiàn)代有軌電車(chē)制造及檢修基地的總平面布置方案進(jìn)行了比選。對(duì)主要車(chē)間的工藝方案進(jìn)行了深化研究。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車(chē)；制造；檢修；工藝

20世紀(jì)80年代，低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)問(wèn)世，這種輕型環(huán)保的交通系統(tǒng)受到了廣泛認(rèn)可，成為解決現(xiàn)代城市交通、環(huán)境問(wèn)題的重要手段，是名副其實(shí)的“綠色交通工具”。隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，城市有軌電車(chē)的發(fā)展也引起了社會(huì)高度的關(guān)注，許多地方正在建設(shè)或規(guī)劃發(fā)展城市有軌電車(chē)系統(tǒng)?，F(xiàn)代有軌電車(chē)具有質(zhì)量輕、速度快、運(yùn)量大、低噪聲、占地少、運(yùn)行成本低等特點(diǎn)，必將成為今后軌道交通發(fā)展的一支重要力量。隨著現(xiàn)代有軌電車(chē)交通系統(tǒng)的發(fā)展，對(duì)有軌電車(chē)的制造與檢修需求日益增長(zhǎng)，能夠綜合承擔(dān)這些任務(wù)的基地也將隨之建設(shè)，對(duì)基地的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行研究有著重要的現(xiàn)實(shí)意義，下面就我國(guó)某現(xiàn)代有軌電車(chē)制造及檢修基地的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行論述。

1總平面布置

1.1布置原則

基地總平面布置，需要在充分利用規(guī)劃地塊的基礎(chǔ)上，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)；以滿(mǎn)足生產(chǎn)工藝要求為前提，以獲得最佳企業(yè)效益和社會(huì)綜合效益為目的，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。主要布置原則如下：（1）滿(mǎn)足現(xiàn)代有軌電車(chē)制造及檢修需求，總平面布置充分考慮基地遠(yuǎn)期發(fā)展條件。（2）在給定的地塊范圍內(nèi)合理布置股道、房屋，基地內(nèi)股道布置順暢，減少作業(yè)干擾。（3）基地總平面布置以生產(chǎn)、辦公房屋為主體，房屋按功能分區(qū)布置，綜合考慮消防、管線(xiàn)敷設(shè)、綠化、環(huán)保等因素。

1.2布置方案

根據(jù)基地規(guī)劃地塊的地形條件進(jìn)行整體規(guī)劃，整個(gè)廠(chǎng)區(qū)可劃分為辦公區(qū)、車(chē)輛總裝區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、車(chē)輛檢修區(qū)、車(chē)體制造區(qū)、車(chē)體涂裝區(qū)等。各功能區(qū)按照規(guī)劃分期實(shí)施，一期工程包括車(chē)輛總裝區(qū)、辦公區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)等；二期工程包括車(chē)輛檢修區(qū)、車(chē)體制造區(qū)、車(chē)體涂裝區(qū)等功能區(qū)。

（1）布置方案Ⅰ?；卮孳?chē)場(chǎng)股道及各功能組合庫(kù)采用橫列式布置；由北向南依次布置有：有軌電車(chē)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線(xiàn)1條、車(chē)輛存放線(xiàn)5條，走行線(xiàn)1條、調(diào)試庫(kù)線(xiàn)4條、貫通裝配線(xiàn)2條?；貎?nèi)的5條存車(chē)線(xiàn)可滿(mǎn)足40列有軌電車(chē)車(chē)輛的存放需求；存車(chē)線(xiàn)西端設(shè)置有2臺(tái)龍門(mén)式起重機(jī)及一處下沉式發(fā)車(chē)臺(tái)位，可滿(mǎn)足停放車(chē)輛的汽車(chē)發(fā)運(yùn)。一期建設(shè)的聯(lián)合庫(kù)由北至南由調(diào)試車(chē)間、裝配車(chē)間1、裝配車(chē)間2、生產(chǎn)輔助用房組成。調(diào)試車(chē)間和裝配車(chē)間通過(guò)其西側(cè)的移車(chē)臺(tái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛流轉(zhuǎn)。聯(lián)合庫(kù)南側(cè)為預(yù)留的綜合檢修車(chē)間，綜合檢修車(chē)間包含架修庫(kù)、走行部檢修間、部件檢修間、生產(chǎn)輔助及辦公用房。綜合檢修車(chē)間南側(cè)為預(yù)留的車(chē)體車(chē)間與車(chē)體車(chē)間配套房屋。移車(chē)臺(tái)西側(cè)布置中心倉(cāng)庫(kù)、辦公樓、食堂及活動(dòng)中心等辦公、生活設(shè)施。預(yù)留的架修及廠(chǎng)修車(chē)體檢修車(chē)間、涂裝車(chē)間等位于移車(chē)臺(tái)西側(cè)。變電所位于基地的西北角，化工及危險(xiǎn)品庫(kù)、廢棄庫(kù)及備料棚位于基地的西南角?；匚鱾?cè)設(shè)置有兩處出入口與外部道路相通，一處出入口作為物流通道，主要供貨物運(yùn)輸車(chē)輛出入使用；另一處出入口位于辦公樓附近，主要供人員及小轎車(chē)通行使用。

（2）布置方案Ⅱ。方案Ⅱ基地一期建設(shè)的聯(lián)合庫(kù)基本與方案Ⅰ相同，從北至南依次布置有生產(chǎn)輔助及辦公用房、調(diào)試車(chē)間、裝配車(chē)間1、裝配車(chē)間2。在其南側(cè)預(yù)留接建條件，遠(yuǎn)期建設(shè)綜合檢修車(chē)間，其中包含架修庫(kù)、走行部檢修間、部件檢修間、生產(chǎn)輔助及辦公用房。調(diào)試車(chē)間和裝配車(chē)間通過(guò)其西側(cè)移車(chē)臺(tái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛流轉(zhuǎn)。預(yù)留的車(chē)體車(chē)間與車(chē)體車(chē)間配套房屋設(shè)置于綜合檢修車(chē)間南側(cè)。遠(yuǎn)期預(yù)留架修及廠(chǎng)修車(chē)體檢修

1.3方案比選

（1）布置方案Ⅰ的優(yōu)點(diǎn)為：①布置相對(duì)緊湊，設(shè)施功能齊全，各項(xiàng)作業(yè)順暢，工藝流程銜接緊密。②功能分區(qū)合理，生產(chǎn)區(qū)、生活辦公區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)相對(duì)獨(dú)立，又緊密聯(lián)系。③主要房屋朝向基本為南北向，自然采光條件良好。裝配車(chē)間邊跨在南側(cè)，采光良好。④各單體房屋之間間距較大，管線(xiàn)施工相對(duì)容易。⑤基地整體規(guī)劃，分步實(shí)施，充分考慮遠(yuǎn)期的發(fā)展條件。⑥敏感生產(chǎn)房屋如涂裝車(chē)間離辦公區(qū)較遠(yuǎn)。

（2）布置方案Ⅰ的缺點(diǎn)為：受地塊條件所限，車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)試線(xiàn)長(zhǎng)度較短。

（3）布置方案Ⅱ的優(yōu)點(diǎn)為：①布置緊湊，設(shè)施功能齊全，各項(xiàng)作業(yè)順暢，工藝流程銜接緊密。②主要房屋朝向基本為南北向，自然采光條件較好。③基地整體規(guī)劃，分步實(shí)施，充分考慮遠(yuǎn)期的發(fā)展條件。

（4）布置方案Ⅱ的缺點(diǎn)為：①一期裝配車(chē)間邊跨在大庫(kù)北側(cè)，采光較方案Ⅰ差。②車(chē)輛制造設(shè)施與檢修設(shè)施遠(yuǎn)期毗鄰，功能分區(qū)較差。③與方案Ⅰ相比，敏感生產(chǎn)房屋如涂裝車(chē)間離辦公區(qū)域較近。綜上所述，方案Ⅰ、方案Ⅱ均具備工藝流程順暢、作業(yè)方便的優(yōu)點(diǎn)，都能滿(mǎn)足本工程的生產(chǎn)所需，但考慮到生產(chǎn)人員辦公區(qū)與涂裝車(chē)間有毒有害物保持一定的距離、車(chē)間采光等因素，綜合比較后，將方案Ⅰ作為基地推薦方案。

2工藝方案

基地一期建設(shè)的工程包括：聯(lián)合庫(kù)、中心倉(cāng)庫(kù)、綜合樓、變電所、化工及危險(xiǎn)品庫(kù)、廢棄庫(kù)及備料棚等房屋；基地內(nèi)預(yù)留的車(chē)間主要包括：綜合檢修車(chē)間、車(chē)體車(chē)間、車(chē)體車(chē)間配套房屋、架修及廠(chǎng)修車(chē)體檢修車(chē)間、涂裝車(chē)間。下面就推薦方案中幾個(gè)主要的組合庫(kù)進(jìn)行深化研究。

2.1聯(lián)合庫(kù)聯(lián)合庫(kù)由調(diào)試車(chē)間、裝配車(chē)間

1、裝配車(chē)間

2及邊跨組成，主要承擔(dān)有軌電車(chē)的總裝任務(wù)。工作內(nèi)容主要包括門(mén)窗、車(chē)內(nèi)設(shè)備、車(chē)頂設(shè)備、車(chē)下設(shè)備等的安裝，以及落車(chē)、限界檢測(cè)、稱(chēng)重、淋雨試驗(yàn)以及靜態(tài)調(diào)試等工作。

2.2綜合檢修車(chē)間

綜合檢修車(chē)間位于聯(lián)合庫(kù)南側(cè)，由北至南依次為轉(zhuǎn)向架輪軸檢修區(qū)、部件檢修區(qū)及邊跨。綜合檢修車(chē)間對(duì)于廠(chǎng)修車(chē)輛的主要作業(yè)內(nèi)容包括：①轉(zhuǎn)向架沖洗、分解、檢修，輪軸檢修等作業(yè)。②牽引電機(jī)、輔助電機(jī)吹掃、檢查、分解、檢修、組裝試驗(yàn)作業(yè)。③車(chē)鉤緩沖裝置的檢修作業(yè)。④制動(dòng)系統(tǒng)檢修作業(yè)。⑤空壓機(jī)檢修作業(yè)。⑥空調(diào)設(shè)備檢修作業(yè)。⑦電器檢修作業(yè)。⑤車(chē)門(mén)、窗、座椅及其它車(chē)內(nèi)設(shè)備檢修作業(yè)。

2.3車(chē)體車(chē)間

車(chē)體車(chē)間位于綜合檢修車(chē)間南側(cè)，承擔(dān)的主要作業(yè)內(nèi)容包括：車(chē)輛不銹鋼車(chē)體、鋁合金車(chē)體的下料、焊接、加工、裝配、檢測(cè)、驗(yàn)收工作。

3結(jié)語(yǔ)

本文在現(xiàn)代有軌電車(chē)制造及檢修基地方案的研究過(guò)程中，吸收了目前國(guó)內(nèi)有軌電車(chē)制造及檢修基地的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐對(duì)方案進(jìn)行了優(yōu)化?；乜傮w布局緊湊，工藝流程銜接緊密，能夠較好地承擔(dān)現(xiàn)代有軌電車(chē)的制造及檢修任務(wù)。

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作者:潘實(shí) 袁青平 單位:中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司