導(dǎo)語(yǔ)：純電動(dòng)公交車設(shè)計(jì)方案一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：針對(duì)城市公交運(yùn)輸現(xiàn)狀，根據(jù)城市公交運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，簡(jiǎn)要介紹一種5米級(jí)一級(jí)踏步設(shè)計(jì)方案的設(shè)計(jì)背景、布置，探討小型純電動(dòng)公交車的設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：城市客車；新能源

隨著石油危機(jī)的加劇，隨著環(huán)保問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，公交車純電化已經(jīng)成為一個(gè)必然的趨勢(shì)?？偫?017年3月5日，在中華人民共和國(guó)第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第五次會(huì)議上所做的政府工作報(bào)告提出“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，更要求我們積極開(kāi)發(fā)純電動(dòng)公交車，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)做出貢獻(xiàn)。目前，市面上的純電動(dòng)公交車多數(shù)在6米以上，基本滿足大部分行駛要求，但是在道路狹窄、乘客不是特別多、總距離不是特別長(zhǎng)的線路上傳統(tǒng)的車型不能有效的滿足公交車運(yùn)行的要求。因此，開(kāi)發(fā)一種窄版、5米級(jí)的純電動(dòng)公交車可以有效的解決“最后一公里”的問(wèn)題，在方便人民群眾出行的同時(shí)減少污染，是一個(gè)很有意義的方案。

1市場(chǎng)調(diào)查

為了更好的貼近市場(chǎng)，我們?cè)谖靼彩羞M(jìn)行了市場(chǎng)走訪，經(jīng)過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)了如下事實(shí)：目前西安已經(jīng)出現(xiàn)具有微循環(huán)特征的公交運(yùn)營(yíng)線路，但由于線路規(guī)劃、車型不匹配等問(wèn)題，西安的微循環(huán)公交市場(chǎng)未全面打開(kāi)，處于探索初期。西安地鐵已開(kāi)通三條線路，預(yù)計(jì)到2021年將形成7條運(yùn)營(yíng)線路，隨著地鐵的逐漸開(kāi)通，小區(qū)到地鐵口的接駁需求會(huì)進(jìn)一步增加。目前西安公交市場(chǎng)存在多家品牌群雄逐鹿。但這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在6米以下均無(wú)純電動(dòng)產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)一款5米級(jí)純電動(dòng)公交的出現(xiàn)可以填補(bǔ)這塊市場(chǎng)空白，快速搶占市場(chǎng)。2021年陜西承辦第14屆全運(yùn)會(huì)，西安需要更新大量的接駁公交，以提升城市形象。在西安常態(tài)化限行的背景下，市民“體面出行”的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。

2設(shè)計(jì)目標(biāo)

經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)調(diào)研走訪，我們對(duì)本設(shè)計(jì)方案提出了以下幾個(gè)主要的目標(biāo)。2.1一級(jí)踏步。伴隨著老齡化社會(huì)的到來(lái)，公交車的無(wú)障礙通行能力越來(lái)越得到重視。因此為了乘客更方便的上下車輛，一級(jí)踏步必須作為我們的一項(xiàng)核心目標(biāo)。2.2車寬不超過(guò)2米。車寬越大越不利于在一些狹窄路況上行駛，本方案車輛作為對(duì)城市主干公交線路的補(bǔ)充，多會(huì)在此類道路上行駛。因此車寬必須做小。2.3車長(zhǎng)為5米級(jí)。車長(zhǎng)定為5米級(jí)主要基于以下兩方面考慮：1）設(shè)計(jì)目標(biāo)是為了在狹窄道路上行駛，車長(zhǎng)會(huì)較大程度的影響車輛行駛的靈活性，結(jié)合“最后一公里”線路上乘客不會(huì)太多，路程不會(huì)太長(zhǎng)的情況，選擇5米級(jí)是合適的。2）目前A照駕駛員較為短缺且使用成本較高，在這種小線路上B照駕駛員的優(yōu)勢(shì)就極為明顯。根據(jù)我國(guó)交通法規(guī)定，使用B照駕駛員車長(zhǎng)必須在6米以下。

3方案說(shuō)明

3.1整車主要技術(shù)參數(shù)。長(zhǎng)*寬*高5060*1920*2550（mm）最高車速69（km/h）軸距/前懸/后懸3140/1000/920(mm)整備質(zhì)量3200Kg最大總質(zhì)量5000Kg接近角/離去角15°/19°額定載客19/10-18(人)車內(nèi)高度2170（mm）電池電量：47.2kW•h整車布置圖如下：圖1采用油剎方案，真空助力泵倒裝的方案解決油剎難以應(yīng)用在平頭車的問(wèn)題，同時(shí)取消傳統(tǒng)的電動(dòng)空壓機(jī)，減低成本減少噪音。電瓶倉(cāng)布置在右前輪上，并在右側(cè)圍上增加檢修門。高壓元器件布置在后高壓倉(cāng)。采用半頂空調(diào)，頂蓋只有一個(gè)蒸發(fā)器，采用中部單風(fēng)道，可以有效降低頂蓋骨架重量。前后橋均選用2.5噸，電機(jī)過(guò)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋。3.2新能源系統(tǒng)布置。動(dòng)力電池部分采用億鵬47.2kW•h磷酸鐵鋰電池方案，安裝兩個(gè)B箱電池控制部分采用某公司四合一控制器整車控制器采用金龍汽車（西安）有限公司整車控制器如圖所示：圖2整個(gè)高壓倉(cāng)分為四層，第一層布置轉(zhuǎn)向油壺、一塊動(dòng)力電池以及充電插口。第二層布置一塊動(dòng)力電池及BMS。第三層布置四合一控制器，空調(diào)壓縮機(jī)。第四層布置水泵及轉(zhuǎn)向泵。本方案采用油剎制動(dòng)，故不需要布置電動(dòng)空氣壓縮機(jī)。3.3空調(diào)部分布置。由于本設(shè)計(jì)方案規(guī)劃路線較短，在滿足乘客需要的前提下降低成本，本方案創(chuàng)新性的在公交車上嘗試半頂置空調(diào)方案。參考前置車布置方案，將ATS水箱前移至前中網(wǎng)后，水箱后部安裝冷凝器。最大限度的利用空間，同時(shí)增大高壓倉(cāng)可布置空間，提高高壓倉(cāng)的維修便利性。如圖所示：3.4座椅部分布置。如圖1所示，本方案采用雙引道門，最大限度的提高乘客上下車速度。同時(shí)結(jié)合此類線路平峰高峰乘客人數(shù)差異較大的特點(diǎn)，將中部站立區(qū)座椅均設(shè)置為側(cè)掛座椅。平峰時(shí)可以滿足乘客較高的乘坐體驗(yàn)，在高峰時(shí)段收起座椅又可以最大限度的增加乘客人數(shù)，保證乘客在上下班高峰時(shí)段快速出行的需求。3.5方案優(yōu)勢(shì)說(shuō)明。本設(shè)計(jì)方案的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）車長(zhǎng)5060mm，車寬1920mm保證車輛可以在狹窄路況下快速通行。2）采用半頂置空調(diào)，中置單風(fēng)道。頂蓋上承載重量很少，多數(shù)重量集中在車輛下部，整車重心較低。與此同時(shí)還可以在降低成本的同時(shí)有效的降低重量。3）一級(jí)踏步設(shè)計(jì)方案，方便乘客上下車。4）保證一級(jí)踏步的前提下，電池后置且后部沒(méi)有大包也沒(méi)有封閉后窗，車內(nèi)視覺(jué)效果好。5）雙引道門外加側(cè)置座椅的方案，提高乘客上下車速度，滿足多種情況下乘客使用要求。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本設(shè)計(jì)方案根據(jù)城市公交運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，結(jié)合國(guó)家“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的戰(zhàn)略要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。滿足老齡化社會(huì)即將到來(lái)的實(shí)際情況，投入市場(chǎng)后將有效的解決居民“最后一公里”的出行問(wèn)題。在限行日益常態(tài)化的未來(lái)，將更好的補(bǔ)充枝干公交線路，更好的為廣大人民群眾服務(wù)。與此同時(shí)，純電動(dòng)帶來(lái)的綠色環(huán)保以及靜音特性也會(huì)更好的為環(huán)境保護(hù)做貢獻(xiàn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，其必將大有作為。

參考文獻(xiàn)

[1]GB13094-2017,客車結(jié)構(gòu)安全要求,北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社.

[2]GB7258-2017,機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件,北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社.

作者:劉凱 張龍 單位:金龍汽車（西安）有限公司