導(dǎo)語：高速公路勘察設(shè)計(jì)理念分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:山區(qū)高速公路的特點(diǎn)會在很大程度上致使道路建設(shè)環(huán)境變得繁瑣起來，因此在對山區(qū)公路路線進(jìn)行選擇的時(shí)候，其繁瑣的地形、地勢等因素是路線選擇中值得引起重視的關(guān)鍵因素。鑒于此，應(yīng)該先了解高原山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)理念，然后對路線方案選擇方法進(jìn)行了深入探討。

關(guān)鍵詞:高速公路;勘察設(shè)計(jì)理念;方案;分析

在最近幾年里，我國對中西部開發(fā)投入了諸多的資金，促使高速公路的發(fā)展已經(jīng)滲透到山區(qū)當(dāng)中。這樣就需要對勘察設(shè)計(jì)理念以及路線設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)予以高度重視，這是因?yàn)槁肪€設(shè)計(jì)水平的優(yōu)劣，會對沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來直接的影響。所以從勘察設(shè)計(jì)理念著手，樹立諸多戰(zhàn)略理念，如以人為本的理念、量體裁衣的理念等。不僅如此，公路路線方案選擇在公路勘察設(shè)計(jì)中扮演著重要的角色，也應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)人員的重視。

1高原山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)理念

1．1應(yīng)堅(jiān)持以人為本理念。眾所周知，公路主要服務(wù)的對象是人類，也是人類在生存當(dāng)中逐漸衍生出來的產(chǎn)物。從公路勘察設(shè)計(jì)以人為本的理念出發(fā)可以看到，無論是為了符合運(yùn)營安全，還是滿足自身結(jié)構(gòu)安全，其最終目的都是圍繞著人展開的，以人類的實(shí)際需要當(dāng)作基礎(chǔ)條件，最大程度促使公路的所有功能都可以和人們預(yù)期的心愿一致，不會影響到人類的思想意識。如果想要使公路服務(wù)功能可以發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值、對人類行為進(jìn)行規(guī)范，那么高原山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)就應(yīng)當(dāng)始終堅(jiān)持以人為本的工作理念不動(dòng)搖，只有這樣才能使我國公路事業(yè)可以邁入新的臺階。1．2應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持量體裁衣理念。所謂量體裁衣理念，實(shí)質(zhì)上是要求公路勘察設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)擺正自身的地位，做相關(guān)部門的技術(shù)參謀，結(jié)合社會發(fā)展的實(shí)際需要，對公路現(xiàn)狀的具體狀況進(jìn)行規(guī)劃，并采取有效措施從相關(guān)部門獲得資金的支持，妥善處理公路建設(shè)和生態(tài)保護(hù)等衍生出來的矛盾，依據(jù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及財(cái)力情況，積極找到其矛盾的平衡點(diǎn)，進(jìn)而為高速公路建設(shè)規(guī)模的決策提供相應(yīng)的參考依據(jù)。1．3應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先理念。該理念主要將建設(shè)可持續(xù)發(fā)展生態(tài)公路當(dāng)作主要目標(biāo)，并從聲環(huán)境、水土流失等諸多方面對公路建設(shè)對其帶來的影響進(jìn)行深度剖析，始終堅(jiān)持“生態(tài)選線”的工作原則，積極探索局部利益和整體利益的平衡點(diǎn)，這樣做不但可以減少為建設(shè)而建設(shè)的情況發(fā)生，而且還能有效減少為環(huán)保而環(huán)保的行為，緊抓21世紀(jì)的脈搏，擬建既滿足當(dāng)代社會發(fā)展的實(shí)際要求，又符合未來經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及人類生存的需求，站在客觀的立場上選擇最為適宜的勘察設(shè)計(jì)方案以及相關(guān)措施。樹立良好的生態(tài)理念，不但促使相關(guān)人員可以增強(qiáng)自身的保護(hù)意識，而且還能將勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品質(zhì)量加以提升。1．4應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持營運(yùn)安全理念。無論開展哪項(xiàng)工作，都要將安全放在首要位置。所謂營運(yùn)安全理念，實(shí)質(zhì)上是高速公路勘察設(shè)計(jì)的主要目的之一，同時(shí)也是保障高原山區(qū)高速公路安全性的關(guān)鍵所在。由于營運(yùn)理念在高速公路勘察設(shè)計(jì)當(dāng)中主要是為了緩解駕駛?cè)藛T的工作量，為駕駛者可以選擇最為適宜的運(yùn)行路線提供應(yīng)有的保障，因此需要將路線線形、道路輪廓等因素考慮在內(nèi)，這樣才能為駕駛者營造出安全的行車氛圍。不僅如此，還要對路邊存在的不良隱患予以高度重視，觀察是否存在溝壑等，盡可能減少安全隱患發(fā)生的概率，為營運(yùn)的安全性創(chuàng)造有利條件。1．5應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持生態(tài)景觀理念。對于生態(tài)景觀理念來說，實(shí)質(zhì)上是高速公路勘察設(shè)計(jì)結(jié)合駕駛?cè)藛T在行車時(shí)產(chǎn)生的視覺特征以及相關(guān)要求，把公路當(dāng)作相應(yīng)的雕塑，將公路選線布線作為切入點(diǎn)，采取多種方式如道路線型、點(diǎn)綴等，通過利用大手筆、雕鑿公路景觀，促使高度公路可以融入到大自然當(dāng)中，這樣就可以使駕駛?cè)藛T感受到“窗景”的變化，體會到大自然的魅力所在，進(jìn)而衍生出相應(yīng)的思想。

2山區(qū)高速公路路線選擇方法

在對高原山區(qū)高速公路的路線方案進(jìn)行選擇的時(shí)候，需要對影響公路路線的因素予以高度重視，如工程地質(zhì)、水文以及氣候條件(如表1所示)，只有這樣才能選擇最為適宜的路線方案。由于高原山區(qū)高速公路路線方案選擇是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，會隨著工作深度以及工作階段而發(fā)生相應(yīng)的改變，從原來小范圍的研究過度到大范圍的研究，工作內(nèi)容也從原來的宏觀逐漸向微觀的方向轉(zhuǎn)變。由此可見，各個(gè)環(huán)節(jié)的工作都是不可或缺的一部分，增強(qiáng)上一階段的工作，不但可以將研究水平加以提升，而且還能起到節(jié)約資金的作用。工程實(shí)例:保(山)一龍(陵)高速公路的地理位置是在云南境內(nèi)的末端，在對該工程可行性進(jìn)行深入分析的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際狀況將其設(shè)定為大(理)一保(山)高速公路終點(diǎn)。對于項(xiàng)目建設(shè)的延伸來說，其實(shí)是從龍陵開始延長50km一定會經(jīng)過德宏州府芒市，并將其當(dāng)作項(xiàng)目的起迄控制點(diǎn)。不僅如此，該工程還在南北80km左右的范圍擬定了四條可通走廊，結(jié)合相關(guān)資料進(jìn)行探討:站在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及建設(shè)環(huán)境的立場來看，因?yàn)槁肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)不科學(xué)、施工難度系數(shù)大、花費(fèi)的資金高等因素否定;接著從區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)、串連經(jīng)濟(jì)帶的角度出發(fā)可以看到，南線走廊會經(jīng)過很多的地貌單元，結(jié)構(gòu)繁瑣，會對斷裂帶帶來一定的影響，尤其是針對小角度交叉路段(50km，約占34．8%)來說，輻射影響面不大，影響人口不多等原因否定;對工程經(jīng)濟(jì)、社會運(yùn)輸效益進(jìn)行剖析以后可以看到，因?yàn)閷Ρ本€投入的資金要比中線投入的資金量多出20378．56萬元，北線的路線里程要比中線里程長一些，斷層繁多等原因而舍棄，最終選擇中線走廊，顯然在選擇路線方案的時(shí)候不但比選論證要清晰準(zhǔn)確，而且還要科學(xué)合理快捷。由此可見，如果想要選擇一條最為適宜的路線方案，那么應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面著手:第一，合理安全選線。眾所周知，公路交通的安全性引起了各界人士的高度重視。結(jié)合相關(guān)事故案例可以看到，設(shè)計(jì)水平不達(dá)標(biāo)或者是養(yǎng)護(hù)工作不到位是致使車輛無法順利行駛的主要因素。所以，在對高原山區(qū)高速公路路線進(jìn)行選擇的時(shí)候，需要對該高速公路路段的地形條件做好相應(yīng)的檢查與評價(jià)工作，這樣做的目的是為了盡可能降低安全事故發(fā)生的概率;第二，不良地質(zhì)回避法，實(shí)質(zhì)上是相關(guān)人員有選擇性的躲開了不良地質(zhì)選線，在遵循“避讓為主、治理為輔”工作原則的基礎(chǔ)上，對不良地質(zhì)勘察工作引起了必要的重視，其目的是為了增強(qiáng)隱藏在不良地質(zhì)的預(yù)見性。例如針對山區(qū)公路橫斷面實(shí)施情況來說，需要對這段公路做好調(diào)查工作，并且還要逐段落實(shí)路線沿程衍生出的問題，在堅(jiān)持“地質(zhì)選線”原則與“生態(tài)選線”原則的同時(shí)，采取有效措施制定出切實(shí)可行的解決對策，因此就橫斷面布置環(huán)節(jié)與確定局部路段路基寬度而言應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r等靈活應(yīng)對。對于地勢平坦、自然橫陂不陡峭的路段來說，相關(guān)人員盡可能使用整體式斷面;就地形繁瑣、以挖方為主，特別是自然橫坡不平緩的路段而言，應(yīng)當(dāng)積極運(yùn)用分離式斷面形式，實(shí)質(zhì)上就是相關(guān)人員將這種類型的路段設(shè)計(jì)成以下幾種形式:其一，設(shè)計(jì)成半橋半路;其二，設(shè)計(jì)成半隧半路;設(shè)計(jì)成半隧半橋。無論設(shè)計(jì)成哪種形式，最終的目的都是為了減少開挖量，維護(hù)生態(tài)平衡，同時(shí)也在某種程度上增強(qiáng)了路容的多樣性。第三，始終遵循“地質(zhì)選線”原則和“生態(tài)選線”原則，由于高填深挖地段會對周圍的環(huán)境帶來不利影響，假如地段填挖難度較大時(shí)，為了少占良田，那么就要躲避村莊、水利設(shè)施等，并將深挖地段的特征、水質(zhì)條件等相關(guān)因素考慮在內(nèi)，進(jìn)而促使線形、地形以及環(huán)境之間可以處于結(jié)合的狀態(tài)。

3結(jié)語

通過以上內(nèi)容的論述，可以得知:高原山區(qū)高速公路的勘測設(shè)計(jì)不但可以為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造有利條件，而且還能推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，采取有效措施盡可能降低公路建設(shè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的不利影響，同時(shí)也要對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境做好維護(hù)工作。由此可見，制定出科學(xué)合理的勘察設(shè)計(jì)理念以及相應(yīng)的實(shí)施步驟，選擇最為適宜的路線方案，對推動(dòng)我國交通事業(yè)的發(fā)展有著積極的意義。

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作者:劉旭偉 張碩 單位:中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司