導(dǎo)語(yǔ)：公交車(chē)內(nèi)部消防裝置優(yōu)化設(shè)計(jì)研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：目的從備受關(guān)注的消防問(wèn)題著手，結(jié)合嚴(yán)峻形勢(shì)，為提升交通安全，在現(xiàn)有公交車(chē)內(nèi)部基礎(chǔ)上進(jìn)行有關(guān)消防裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)。方法首先通過(guò)用戶(hù)體驗(yàn)的調(diào)查研究、市場(chǎng)調(diào)查及數(shù)據(jù)分析等方式，調(diào)查現(xiàn)有公交車(chē)的消防措施和消防方式，分析并初步了解大眾的消防意識(shí)、與消防有關(guān)的自救措施的認(rèn)知程度，以及在災(zāi)難來(lái)臨時(shí)是否能夠做出良好的反應(yīng)等；然后針對(duì)公交車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)做初步分析，利用TRIZ的系統(tǒng)沖突理論，查找發(fā)明原理，以此提出對(duì)現(xiàn)有公交車(chē)的消防裝置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)論以真實(shí)案例為背景分析，實(shí)地調(diào)研為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，TRIZ為設(shè)計(jì)手段，提出有一定合理性及可行性的公交車(chē)消防裝置設(shè)計(jì)，從身體、心理層面考慮安全性設(shè)計(jì)，為大眾的公共交通安全問(wèn)題更添一份保障。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)品設(shè)計(jì)；消防裝置；安全；TRIZ

2016年初在銀川發(fā)生了一起轟動(dòng)一時(shí)的公交車(chē)燃燒事故，事故造成了嚴(yán)重的人員死傷。這次事故將公交系統(tǒng)的消防安全推入了人們的視線范圍；如何加強(qiáng)城市公交的消防安全工作、保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，成為城市公交消防工作亟待解決的嚴(yán)峻課題。提升交通安全，逐漸受到全社會(huì)的矚目。由于現(xiàn)代交通工具大部分由易燃體柴油、汽油、天然氣或電力等燃料驅(qū)動(dòng)，均存在火災(zāi)隱患。并且公交車(chē)內(nèi)部的消防設(shè)施大多只有滅火器、安全錘及逃生窗，相關(guān)設(shè)施的不完善也是擴(kuò)大災(zāi)害影響的重要原因之一?，F(xiàn)有的公交車(chē)的消防改造方案也只停留在增設(shè)急救箱、自動(dòng)爆破器、阻燃材料內(nèi)飾等方面，這些也不能在火災(zāi)及爆炸危險(xiǎn)來(lái)臨之際進(jìn)行最直接的撲救。因此公交車(chē)內(nèi)部消防系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)極富意義。

1熱點(diǎn)事件的調(diào)研與分析

1.1公交車(chē)火災(zāi)原因調(diào)查及應(yīng)對(duì)措施。首先汽車(chē)起火的三要素有：可燃物、助燃物及火源；車(chē)上的可燃物包括：樹(shù)脂部件、橡膠制品、紡織物及油品（汽油、潤(rùn)滑油）等。如今引發(fā)公交車(chē)或汽車(chē)類(lèi)火災(zāi)的主要原因有電路系統(tǒng)故障、燃油系統(tǒng)故障、機(jī)械摩擦引起故障、高溫表面、遺留火種、人為放火等[1]。因此公交車(chē)的消防逃生方式也亟待科普。第一，遇突發(fā)火災(zāi)要保持頭腦冷靜，公交車(chē)都有滅火器，應(yīng)迅速尋找火源，噴射滅火器，控制火勢(shì)蔓延。第二，當(dāng)公交車(chē)開(kāi)始發(fā)生燃燒，車(chē)門(mén)和車(chē)窗就是最重要的逃生出路，出于行車(chē)安全考慮，公交車(chē)車(chē)窗大都很封閉，不能迅速開(kāi)啟，緊急情況下，要利用安全錘擊破車(chē)窗進(jìn)行逃生。需要注意的是，正確的破窗點(diǎn)一般車(chē)窗上都會(huì)標(biāo)明；如果沒(méi)有，則需用力砸擊車(chē)窗四個(gè)邊角。第三，兩個(gè)緊急逃生出口位于公交車(chē)頂部，人們經(jīng)常錯(cuò)認(rèn)為是通風(fēng)口。在緊急情況下旋轉(zhuǎn)應(yīng)急開(kāi)關(guān)，打開(kāi)窗口逃生。第四，車(chē)門(mén)頂部設(shè)有緊急開(kāi)關(guān)，若車(chē)門(mén)無(wú)法正常打開(kāi)，按照開(kāi)關(guān)提示語(yǔ)操作（旋轉(zhuǎn)或者拉出開(kāi)關(guān)）即可開(kāi)門(mén)，有序下車(chē)，切不可慌亂擁擠，提高逃生效率。第五，司機(jī)應(yīng)當(dāng)在火災(zāi)發(fā)生時(shí)盡量將車(chē)輛駛到人煙稀少處，并將乘客疏散至安全地點(diǎn)。若在加油站等易發(fā)生爆炸的場(chǎng)所附近，應(yīng)立即將車(chē)駛離，否則后果不堪設(shè)想[2]。公交車(chē)逃生指南見(jiàn)圖1。1.2研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。銀川消防總隊(duì)官方消息顯示，消防總隊(duì)先后派七十名指戰(zhàn)員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并于當(dāng)日7時(shí)13分將火撲滅。事故造成十四人死亡，三十二人受傷?，F(xiàn)如今許多人都接受過(guò)消防安全教育，有關(guān)安全逃生的知識(shí)也知道不少。可見(jiàn)傷亡慘重的原因大多與人在火災(zāi)來(lái)臨時(shí)不當(dāng)?shù)膽?yīng)急反應(yīng)有關(guān)，包括極度緊張慌亂引起的騷動(dòng)、未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的逃生培訓(xùn)、僥幸心理引起的消防意識(shí)淡薄，這些種種因素都是影響安全逃生的關(guān)鍵，尤其是在公交車(chē)這一相對(duì)密閉的易燃易爆的空間中更加明顯。嚴(yán)峻的形勢(shì)必將加速推動(dòng)公交汽車(chē)消防新技術(shù)、新工藝的發(fā)展。目前，有較多的消防裝置可用于處置公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙火災(zāi)，但在公交車(chē)客艙消防方面還有很多工作要做?，F(xiàn)許多公交車(chē)都采用瓶裝滅火器，破窗器等傳統(tǒng)的裝置，可這些并不能很好地起到作用。因此，提出對(duì)于現(xiàn)有公交車(chē)的消防裝置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，希望保障人們身體安全的同時(shí)也能夠?qū)π睦懋a(chǎn)生一定的安全感。

2目前消防現(xiàn)狀分析研究

2.1現(xiàn)有公交車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及消防措施。公交車(chē)內(nèi)部除了最基本的儀表臺(tái)、方向盤(pán)、座椅、扶手等功能設(shè)施，隨著客流量的增加、客車(chē)技術(shù)的進(jìn)步及乘客要求的提高，現(xiàn)公交車(chē)內(nèi)部都加裝了老弱病殘?jiān)袑?zhuān)席、GPS定位系統(tǒng)、拉環(huán)、電子報(bào)站器、電子顯示屏、刷卡機(jī)、垃圾桶、滅火器、破窗器、下線和電子呼叫按鈕等設(shè)施[3]?，F(xiàn)有公交車(chē)內(nèi)部的消防措施少之又少，大多是靠人工來(lái)觸發(fā)的，比如車(chē)門(mén)口放置的滅火器、車(chē)頂?shù)陌踩由翱?、?chē)門(mén)口的應(yīng)急開(kāi)關(guān)；還有最近強(qiáng)制在公交車(chē)上普及安裝的改良安全錘。公交車(chē)上的安全設(shè)備見(jiàn)圖2。綜上所述，有關(guān)公交車(chē)的內(nèi)部消防措施的研究，仍需努力。2.2公交車(chē)內(nèi)消防隱患。有關(guān)公交車(chē)內(nèi)部安全設(shè)備的調(diào)查顯示，以上列舉僅是滅火手段，并未建立滅火系統(tǒng)，智能化的消防裝置也尚未完善，并且單純依靠智能化也難免會(huì)出現(xiàn)紕漏。高峰時(shí)期的公交車(chē)上乘客密度高，又是密閉空間，火源一旦出現(xiàn)，蔓延速度會(huì)很快，同時(shí)熱量也會(huì)迅速增大，溫度很快便能達(dá)到900℃，不同類(lèi)型車(chē)輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)的最高溫度見(jiàn)表1[4]。濃煙和高溫通常是致命的，加之車(chē)內(nèi)設(shè)施大多為易燃的塑料制品或皮質(zhì)座椅，車(chē)體中大量的鋼結(jié)構(gòu)在引燃時(shí)溫度會(huì)迅速升高，增加危險(xiǎn)系數(shù)。逃生時(shí)被高溫車(chē)體燙傷造成二次傷害，也是公交車(chē)火災(zāi)中最主要的受傷方式之一。車(chē)廂內(nèi)起火后，門(mén)口極易造成擁堵，很難打開(kāi)，安裝的應(yīng)急出口開(kāi)關(guān)也容易被大火損壞。這些因素都會(huì)加劇事故的傷亡。2.3大眾的消防意識(shí)及自救知識(shí)的調(diào)查。大眾對(duì)消防認(rèn)識(shí)多半是一知半解，心存僥幸。有以下幾個(gè)現(xiàn)象。第一，違反消防規(guī)章制度亂丟煙頭，或無(wú)意識(shí)攜帶易燃易爆物品上車(chē)。據(jù)了解，煙頭的表面溫度為200℃~300℃，中心溫度可達(dá)700℃~800℃，超過(guò)了棉、麻、毛線、紙張等可燃物的燃點(diǎn)[5]。第二，消防基本知識(shí)的匱乏。不懂得滅火器的規(guī)范使用，以及逃生錘的使用技巧。缺乏安全的逃生和自防自救能力。相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)只有3.80%人員完全掌握滅火器的用法，剩下的96.20%對(duì)于滅火器的使用都有問(wèn)題[6]。作為目前公交車(chē)內(nèi)部唯一能使用的滅火裝置，人們對(duì)其的掌握存在嚴(yán)峻問(wèn)題。第三，大多數(shù)人的現(xiàn)狀就是消防意識(shí)的嚴(yán)重淡薄，他們普遍了解消防知識(shí)，可是認(rèn)為火災(zāi)離自己很遠(yuǎn)，不會(huì)在自己身上發(fā)生，心存僥幸。對(duì)于有關(guān)部門(mén)舉行的消防安全知識(shí)教育和培訓(xùn)活動(dòng)沒(méi)有足夠重視。調(diào)查顯示有98.10%的人知道在火場(chǎng)中如何逃生，83.87%的人知道火災(zāi)時(shí)應(yīng)向安全出口方向逃疏散，89.08%的人知道身上著火時(shí)不能迎風(fēng)快跑[3]；這些調(diào)查證明了大部分人還是具備一定消防自救知識(shí)的。2.4大眾在災(zāi)情來(lái)臨時(shí)的反應(yīng)?？墒枪庥欣碚撝螞](méi)有實(shí)踐操作還是一紙空談。消防部門(mén)做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，以一輛裝載三十六人的大巴車(chē)為對(duì)象，模擬從危險(xiǎn)發(fā)生至最后一位乘客安全撤離，最快也需要42s。如果著火燃料是車(chē)頭部分的汽油，前排乘客逃生機(jī)會(huì)很小，那逃生機(jī)會(huì)較大的是后排乘客，時(shí)間大約為30s。然而要考慮到實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)是有武警和消防員提醒的，因此實(shí)驗(yàn)員有心理準(zhǔn)備，但現(xiàn)實(shí)中的普通乘客肯定做不到如此快速。實(shí)際情況是，車(chē)頭著火時(shí)，前排乘客會(huì)拼命擠到后方，這就需要后排乘客以最快速度擊碎車(chē)窗幫助逃生，但是也可能在慌亂中找不到安全錘，或者不能正確使用。車(chē)廂空間密閉狹小容易造成恐慌，擁堵逃生出口，這些都會(huì)增加傷亡[7]。同時(shí)數(shù)據(jù)也表明了，不同年齡段人員的反應(yīng)速度都有很大的區(qū)別，具體反應(yīng)時(shí)間[4]，見(jiàn)表2。

3TRIZ理論指導(dǎo)下的問(wèn)題分析

3.1身體上、心理上感到危險(xiǎn)的原理分析。當(dāng)危險(xiǎn)真的來(lái)臨，人員的逃生移動(dòng)受到溫度、熱輻射、煙氣、情緒等影響，每個(gè)人的個(gè)體運(yùn)動(dòng)也都會(huì)受到影響，大眾在災(zāi)情來(lái)臨時(shí)的反應(yīng)普遍不樂(lè)觀。在燃燒起火的公交車(chē)內(nèi)，人們的視覺(jué)及觸覺(jué)都會(huì)受到極大的沖擊。皮膚作為觸覺(jué)最龐大的感受界面，是最直接能感受到危險(xiǎn)的器官，同樣也可以是優(yōu)化設(shè)計(jì)的切入點(diǎn)。研究表明，皮膚的所有區(qū)域由快速和慢速兩種疼痛纖維支配，第一波疼痛快速、準(zhǔn)確，提供了直接威脅的信號(hào)；第二波疼痛有彌散性、持久性，并能激發(fā)相應(yīng)的行為或情緒[8]。在燃燒的車(chē)輛中，無(wú)意間抓到滾燙的扶手，第一波疼痛讓你立刻松開(kāi)，隨后甩手釋放第一波疼痛時(shí)，強(qiáng)烈的灼熱感甚至?xí)a(chǎn)生焦灼不安的情緒，這就是第二波疼痛了?？傊兄颓榫w相互之間高度依賴(lài)，疼痛喚起的或戰(zhàn)或逃的反應(yīng)，促進(jìn)了焦慮的產(chǎn)生，同時(shí)焦慮也反過(guò)來(lái)增強(qiáng)了疼痛[8]。3.2問(wèn)題分析及問(wèn)題解決。根據(jù)訪問(wèn)及數(shù)據(jù)研究，由于公交車(chē)的車(chē)體和扶手桿都是金屬制品，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)會(huì)迅速升溫，因其并不像火苗那樣肉眼可見(jiàn)，反而成為逃生過(guò)程中給人造成燒燙傷的直接威脅因素。針對(duì)以上問(wèn)題的提煉，利用矛盾矩陣，尋求解決方法，定義問(wèn)題沖突，矛盾矩陣歸納見(jiàn)表3：物體產(chǎn)生的有害因素（31）——期望改善的參數(shù)；溫度（17）——導(dǎo)致惡化的參數(shù)；發(fā)明原理（22，35，2，24）——查找矛盾矩陣可得出[9]。發(fā)明原理22——變有害為有益原理。將系統(tǒng)中的有害因素加以利用，獲得有益結(jié)果。由此可以想到，車(chē)廂內(nèi)部的扶手橫桿雖然高溫會(huì)有燙傷威脅，但是它貫穿車(chē)廂內(nèi)部前后，也許可以變?yōu)橛幸嬉蛩?。發(fā)明原理35——參數(shù)變化原理。改變物體的物理狀態(tài)。由此原理來(lái)改變車(chē)體或扶手，采用耐高溫且不導(dǎo)熱的材質(zhì)，可能導(dǎo)致車(chē)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度減弱或成本提高。發(fā)明原理2——隔離原理。將物體中有害因素隔離出去。由此可得，水的隔離降溫作用，在火場(chǎng)中無(wú)疑是最直接高效的手段。然而要考慮公交車(chē)內(nèi)部的儲(chǔ)水設(shè)施及噴水裝置的安裝使用問(wèn)題。發(fā)明原理24——中介物原理。利用中介物傳遞某一物體或某一種過(guò)程。由此可得，可以利用公交車(chē)內(nèi)部的扶手桿作為輸送消防用水的中介物，覆蓋車(chē)頭至車(chē)尾，全面有效，可以快速地噴灑，給車(chē)體、扶手管材甚至是驚慌失措的人們，起到直接的降溫、隔火、鎮(zhèn)靜的作用。3.3設(shè)計(jì)方案的提出。針對(duì)上述分析，據(jù)發(fā)明原理2得出，水在火災(zāi)，尤其在公交車(chē)這樣封閉狹小的空間中是最直接有效的隔離物。水能最直接地將人的身體與火隔離，更重要是能最直接地將人的心理與緊張的情緒隔離，從而在身體與心理上獲得雙重安全保證。根據(jù)發(fā)明原理24得出，公交車(chē)內(nèi)部扶手橫豎桿作為傳遞消防用水的中介物，這不僅充分利用了公交車(chē)原有的基礎(chǔ)設(shè)施，又增加了它的消防功能；不光瞬時(shí)對(duì)火勢(shì)的控制做出反應(yīng)，還降低了在火災(zāi)時(shí)管材高溫對(duì)人的傷害。綜上，此次公交車(chē)改良設(shè)計(jì)的方案更多從發(fā)明原理2和發(fā)明原理24中受啟發(fā)。裝置細(xì)節(jié)見(jiàn)圖3。根據(jù)以上的數(shù)據(jù)分析，以及利用TRIZ發(fā)明原理的查找，提出了可以在現(xiàn)有公交車(chē)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改造的方案——利用公交車(chē)上連接扶手的橫向或縱向的鐵管為媒介，在車(chē)的后部凸起處或司機(jī)座椅后方加裝消防專(zhuān)用氣體箱與加壓裝置，當(dāng)應(yīng)急消防裝置啟動(dòng)后，鐵管內(nèi)會(huì)充滿(mǎn)消防用水并從小孔處噴出。公交車(chē)消防系統(tǒng)簡(jiǎn)單示意（前方視角）見(jiàn)圖4。因?yàn)楣艿镭灤┤?chē)，所以噴灑的面積大、覆蓋全面、效果好，可以第一時(shí)間抑制火災(zāi)的蔓延，第一時(shí)間增強(qiáng)乘客的身體、心理上的安全感，為逃生贏得時(shí)間，為生命財(cái)產(chǎn)安全提供保障，消防裝置理念見(jiàn)圖5。

4優(yōu)化設(shè)計(jì)后可行性分析及展望

4.1裝置的創(chuàng)新點(diǎn)與各層次的可行性分析。此消防裝置的創(chuàng)新點(diǎn)在于：（1）利用連接扶手的鐵管的中空結(jié)構(gòu)為噴灑消防用水的媒介，可對(duì)現(xiàn)有的公交車(chē)直接進(jìn)行優(yōu)化改造，節(jié)約成本，也不占用額外空間；（2）利用其貫穿車(chē)體前后的結(jié)構(gòu)特征，噴水時(shí)保證涉及到全車(chē)范圍；（3）考慮到當(dāng)火災(zāi)來(lái)臨時(shí)車(chē)體溫度過(guò)高，導(dǎo)致管體自身溫度升高，噴淋系統(tǒng)開(kāi)啟后對(duì)車(chē)廂內(nèi)部尤其是鐵管本身起到一定的降溫作用，避免了對(duì)乘客造成第二次傷害，安全有效，具有合理性。公交車(chē)消防栓水管分布見(jiàn)圖6，系統(tǒng)噴淋效果演示見(jiàn)圖7。從現(xiàn)代人普遍掌握的消防自救知識(shí)及其應(yīng)激反應(yīng)情況來(lái)看，將觸發(fā)按鈕設(shè)置在司機(jī)駕駛座位旁有一定的科學(xué)性。一是可以防止乘客因好奇或是失誤而造成的觸發(fā)，因而造成不必要的損失；二來(lái)是駕駛員的職責(zé)，即司機(jī)在公交車(chē)火災(zāi)事故處置中居于十分重要的地位[10]，平時(shí)除了檢查與維護(hù)消防設(shè)施，更重要的是熟練掌握對(duì)有關(guān)設(shè)施的操作，以及具備良好的心理素質(zhì)。從實(shí)際情況方面保證了在危急時(shí)刻裝置能有效啟動(dòng)，具有可行性。從產(chǎn)品構(gòu)造學(xué)原理角度分析，此裝置也具有可行性?？紤]到了有限的公交車(chē)空間，以及最大限度地利用車(chē)輛上的現(xiàn)有裝置并加以改造。在車(chē)上加裝一個(gè)小型的加壓泵，當(dāng)緊急裝置啟動(dòng)后，加壓泵立即展開(kāi)運(yùn)作，隨后壓力使得消防用水瞬間充滿(mǎn)連通全車(chē)的所有管道。壓力的大小是可控的，壓力大則水珠細(xì)噴灑范圍廣，適用于火災(zāi)面積已經(jīng)過(guò)大，局面難以控制的情況；壓力小則流體可能為柱形，適用于局部可控的失火情況。理論上簡(jiǎn)單易行而且造價(jià)成本低。從人機(jī)工程學(xué)的角度來(lái)考慮，此裝置也有許多細(xì)節(jié)值得分析。管道上小孔的位置也需要考量，可從滅火的全面性、有效性進(jìn)行考慮，小孔的方向決定了噴射的角度。因此同一邊管道的小孔在方向上應(yīng)有左右的轉(zhuǎn)換，兩邊的小孔在同一水平位置上也應(yīng)有前后的交錯(cuò)。角度問(wèn)題的解決保證了滅火的質(zhì)量，也一定程度上防止對(duì)乘客的直接噴射。在數(shù)量上也應(yīng)考量，根據(jù)液體的密度及特性，研究出它有效的噴灑范圍，這樣也就大致估算出小孔的數(shù)量。小孔的不同噴射方向和數(shù)量分布就保證了水的全面噴灑。全面噴灑的目的不僅是為了滅火，另一原因是降低車(chē)體的溫度；管道中充滿(mǎn)水，管體的溫度就不會(huì)受大火的影響而迅速升高。這樣以來(lái)，在滅火的同時(shí)，一旦車(chē)門(mén)被損壞無(wú)法打開(kāi)，可以減緩對(duì)與跳窗逃生乘客的被高溫車(chē)體燙傷的危險(xiǎn)。從心理安全的角度考慮，安全的內(nèi)涵及外延內(nèi)容表明，安全不僅指人的身心健康、軀體不傷、不死，而且還要保障人的心理安全與健康[11]。安全感作為情感需求的一種，在馬斯洛模型中得出，它是人類(lèi)基本的情感需求，現(xiàn)階段的產(chǎn)品設(shè)計(jì)或系統(tǒng)設(shè)計(jì)多從外觀或功能角度考慮，往往忽略其實(shí)心理層面的安全感設(shè)計(jì)也是優(yōu)化設(shè)計(jì)的切入點(diǎn)。在災(zāi)情來(lái)臨時(shí)，噴淋系統(tǒng)瞬間啟動(dòng)，瞬時(shí)間對(duì)火情起到控制作用，乘客瞬時(shí)得到心理上的安全反饋，從一定程度上緩解焦慮情緒，增加逃生幾率[12]。裝置簡(jiǎn)單、易行、可靠，噴灑的面積大、覆蓋全面、效果顯著。在第一時(shí)間抑制了火災(zāi)的蔓延，延長(zhǎng)了火災(zāi)中乘客的自救時(shí)間，不再是令人無(wú)法及時(shí)反應(yīng)的“黃金42s”，贏得了寶貴的逃生時(shí)間；保證了等待救援時(shí)車(chē)內(nèi)人員的暫時(shí)安全，也為救援贏得寶貴時(shí)間；也解決了當(dāng)車(chē)內(nèi)人員都安全逃離后，公交車(chē)仍然熊熊大火甚至爆炸，對(duì)周邊的人或建筑物造成的二次傷害。4.2裝置優(yōu)化設(shè)計(jì)展望。根據(jù)輸送消防用品管道的巧妙特性，一般的移動(dòng)公共乘車(chē)系統(tǒng)中都會(huì)有這種管道裝置。例如在地鐵中用于連接扶手的管道，高鐵及火車(chē)中，頭頂上行李架用于支撐的管道結(jié)構(gòu)。當(dāng)然針對(duì)地鐵、火車(chē)這種分節(jié)式的公共交通工具而言，就要在每一節(jié)都加裝壓力泵，或者是在總開(kāi)關(guān)的交互界面上設(shè)定分車(chē)廂開(kāi)啟的消防裝置，從而實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)消防。這一裝置理念在移動(dòng)公共交通設(shè)施中的利用，也許可以改善以往在車(chē)廂內(nèi)僅憑滅火器滅火的單一消防方式。甚至可以利用“心境誘導(dǎo)”的手法，乘客在乘坐公共交通時(shí)，就可以在車(chē)廂內(nèi)的移動(dòng)電視上，通過(guò)觀看消防安全的宣傳短片，了解車(chē)內(nèi)消防設(shè)施及使用方法，讓大眾時(shí)刻處于安全的正性情緒之中[13]。

5結(jié)語(yǔ)

基于公交車(chē)現(xiàn)有的車(chē)體結(jié)構(gòu)而改造的車(chē)內(nèi)消防系統(tǒng)，只需要對(duì)車(chē)體進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工改造，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易行、成本低。裝置的應(yīng)用也許可以填補(bǔ)現(xiàn)階段車(chē)內(nèi)消防裝置的空白，在車(chē)內(nèi)客艙消防方面踏出探索性的一步。消防安全的保障永遠(yuǎn)是人類(lèi)需要研究的課題，有關(guān)移動(dòng)交通的消防問(wèn)題及消防設(shè)施的設(shè)計(jì)與改造，仍需大量考察研究。當(dāng)然在改造設(shè)施的同時(shí)，更重要的是再次加強(qiáng)消防安全知識(shí)的普及，真正把消防安全演練落到實(shí)處。找到可以將大眾把目光注視到消防方面的關(guān)鍵點(diǎn)，抓住大眾對(duì)于消防問(wèn)題的興趣點(diǎn)或是痛點(diǎn)，從而真正將消防意識(shí)植入到人們潛意識(shí)中。由于人的認(rèn)知和情緒之間的高度依賴(lài)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)優(yōu)化要從身體甚至心理安全的角度考慮，增強(qiáng)使用者的安全感，在一定程度上彌補(bǔ)產(chǎn)品在功能上的不足，多考慮人的心理安全與健康，為生命安全更添一分保障。

作者:李稼楨 林鴻  單位:蘇州大學(xué)