導(dǎo)語：工程投資綜合控制贏得值法一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1引言

高速公路是地區(qū)間社會經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶，它的建設(shè)可使公路沿線及周邊有關(guān)地區(qū)或區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件得以改善，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)更快的發(fā)展。然而，高速公路的建設(shè)投資直接關(guān)系到整條道路實施的可行性，其中施工階段的投資經(jīng)濟(jì)效益控制又直接影響著整條道路的投資建設(shè)費用。如何更有效地控制高速公路在施工階段的投資經(jīng)濟(jì)效益即成為整條高速公路建設(shè)的重要問題之一。

2工程項目成本與進(jìn)度

成本、進(jìn)度控制是項目管理的主要目標(biāo)，以往的情況是對它們分別管理，相互之間缺乏緊密的聯(lián)系，這帶來了很多的問題。例如當(dāng)項目進(jìn)行到一定階段時，累計花費成本與累計計劃預(yù)算成本相當(dāng)，但實際已完成的實物工程量（進(jìn)度）并沒有達(dá)到計劃量。到了項目預(yù)算已經(jīng)超出而還有剩余工程量要完成時，要完成項目就必須增加更多的費用，此時要打算在預(yù)算內(nèi)完成項目進(jìn)行成本控制就已經(jīng)太晚了。這說明累計實際成本與累計預(yù)算成本比較只能反映一個側(cè)面，并不能真正反映項目的成本控制狀況。項目成本與進(jìn)度之間的聯(lián)系非常緊密。成本支出、資金消耗量的大小與進(jìn)度的快慢、提前或滯后有直接的關(guān)系。一般來說，累計成本支出是與項目進(jìn)度成正比的。但是單純地觀察成本消耗的大小并不能對成本趨勢、進(jìn)度狀態(tài)做出完全準(zhǔn)確有效的估計。進(jìn)度超前、滯后或者成本超出、節(jié)余都會影響成本支出的大小。因此要真正有效地控制成本，必須將花在項目上的資金量與工作進(jìn)度對比聯(lián)系起來。

3公路施工階段投資經(jīng)濟(jì)效益控制

3.1基本原理

由于公路工程項目上的資金量與其工作進(jìn)度必須對比聯(lián)系起來才能有效地對其成本進(jìn)行控制，近年來，我國引入了一種成本/進(jìn)度綜合控制的指標(biāo)和方法，即贏得值法。它是以完成工作預(yù)算的贏得值為基礎(chǔ)，用三個基本值量測工程進(jìn)度、費用、質(zhì)量，全面衡量和反映工程進(jìn)展?fàn)顩r的項目管理整體技術(shù)方法，是指通過引入己完工作的預(yù)算值，來對項目費用和進(jìn)度進(jìn)行綜合評估，即在項目實施過程中將任一時刻己完工作的預(yù)算值與該時刻工作任務(wù)的計劃預(yù)算值進(jìn)行對比以評估和測算其工作進(jìn)度，并將已完工作的預(yù)算值與實際消耗值作對比，以評估和測算其資源的執(zhí)行效果。贏得值的測量評估是建立在各層次的進(jìn)度計劃基礎(chǔ)上，并以各層次的進(jìn)度計劃和預(yù)算進(jìn)行資源負(fù)荷分配為依據(jù)，通過對項目計劃—實際成本模型的對比，它能對項目進(jìn)行效果分析，對費用和進(jìn)度進(jìn)行綜合控制。這種方法對項目執(zhí)行效果進(jìn)行跟蹤檢測十分有效，是國際上工程公司普遍采用的項目管理方法。贏得值法基本參數(shù)有三個：計劃工作的預(yù)算費用BCWS、己完工作的預(yù)算費用BCWP、己完工作的實耗費用ACWP。計劃工程預(yù)算費用，即根據(jù)批準(zhǔn)認(rèn)可的進(jìn)度計劃和預(yù)算，到某一時點應(yīng)當(dāng)完成的工作所需投入資金的累計值。這個值對衡量工程進(jìn)度和工程費用都是一個標(biāo)尺或基準(zhǔn)。一般來說，其在項目實施過程中保持不變，除非合同有變更。如果合同變更影響到項目進(jìn)度和費用，它的基線也應(yīng)做相應(yīng)的更改。完成工作預(yù)算費用，即根據(jù)批準(zhǔn)認(rèn)可的預(yù)算，到某一時點已經(jīng)完成的工作所需投入資金的累計值。由于業(yè)主根據(jù)這個值對承包商完成的工作進(jìn)行支付（前提條件是承包商完成的工作必須經(jīng)過驗收，符合質(zhì)量要求），也就是承包商贏得的金額，故稱為贏得值。贏得值反映了滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程實際進(jìn)度，即到某一時點已完成的工作所實際花費的總金額。消耗投資額實際是在實現(xiàn)投資額的基礎(chǔ)上增減工程變更、意外事件所引起的索賠或其它費用。從圖1中在三個基本參數(shù)基礎(chǔ)上，還可導(dǎo)出4個重要的指標(biāo)：

（1）成本偏差CV=BCWP-ACWPCV<0表示費用超支，CV>0表示費用節(jié)余；

（2）進(jìn)度偏差SV=BCWP-BCWSSV<0表示進(jìn)度滯后，SV>0表示進(jìn)度超前；

（3）成本偏差率CVP=CV/BCWP×100%CVP反映了實際成本對計劃成本的偏離程度，實際上也是一個成本績效指數(shù)，表明基于不同價值的BCWP的成本偏差的重要性是不同的。引入這個概念解決了偏差指標(biāo)只有單純的數(shù)值比較而沒有表明偏差對成本影響的重要程度的問題，利用它很容易發(fā)現(xiàn)危險點；

（4）進(jìn)度偏差率SVP=SV/BCWS×100%SVP反映了實際進(jìn)度對計劃進(jìn)度的偏離程度。

3.2贏得值法在高速公路施工階段投資控制中的應(yīng)用

在高速公路施工階段確定各合同段合同金額后，形成項目投資計劃總體成本，并確定項目成本控制各個對象及通過對進(jìn)度計劃審核確定相應(yīng)施工周期，將總體投資計劃成本以各個合同段為基礎(chǔ)按成本控制對象進(jìn)行分解，并根據(jù)各個成本控制對象施工周期確定單位時間計劃成本，最終建立整個項目計劃成本模型，作為項目投資控制目標(biāo)模型。在施工過程中以每個控制期末（一般以月為單位）已完成的各成本控制對象的實際工程成本為基礎(chǔ)，在計劃成本模型中，繪制工期—實際成本累計曲線，即形成實際成本模型，并與計劃成本模型進(jìn)行對比。圖2為某高速公路施工前期在實際施工進(jìn)度與計劃進(jìn)度一致情況下某控制期的實際—計劃成本對比模型。由于上述累計投資曲線不能直接用于詳細(xì)定量分析，在項目實施過程中將其與表格法結(jié)合起來使用，具有形象、直觀、具體的特點。運用表格法時，首先將每個控制期所完成的工程成本控制對象的投資情況匯總，確定引起工程單元投資偏差的具體原因，然后通過適當(dāng)數(shù)據(jù)處理，依據(jù)前述贏得值法理論分析其偏差值，確定其影響程度及后果，表1為某高速公路投資偏差的分析表。

（1）進(jìn)度分析。由于在項目初期各成本控制對象符合總體進(jìn)度要求，完成實物工程量與計劃工程量相符，進(jìn)度偏差為零。

（2）投資偏差分析。該高速公路項目土建子項目投資偏差率達(dá)到12.75%，CV值為正的2792，說明投資已經(jīng)超支較多。經(jīng)過對各成本控制對象投資偏差原因具體分析，發(fā)現(xiàn)除了隧道工程是由于地質(zhì)條件發(fā)生變化造成增加了超前支護(hù)措施以外，其它偏差基本為設(shè)計變更原因引起。這就要求在后續(xù)工程中必須加強(qiáng)對設(shè)計變更管理，制定嚴(yán)格的變更控制程序，必須通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定合理的方案以控制增加投資。同時，也為以后對新增變更工程進(jìn)度及投資控制提供依據(jù)并起到預(yù)警作用，為加強(qiáng)項目設(shè)計水平及設(shè)計質(zhì)量管理提供數(shù)據(jù)支持。

4結(jié)語

高速公路投資控制是一個龐大的系統(tǒng)工程，需要建立一個完善系統(tǒng)的投資控制體系，項目管理的先進(jìn)性對高速公路投資控制有著廣泛的影響，贏得值法符合當(dāng)前高速公路推行科學(xué)、規(guī)范的項目管理要求。通過對各項指標(biāo)的定量分析可以直接看出工程項目的成本控制及進(jìn)度控制是否存在問題，并對發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正偏差，確保項目投資控制成果。