【摘要】蔬菜是人們生活的必需品，其物流量十分巨大。本文針對蔬菜物流的獨特特點，以壽光市為例，對蔬菜物流存在的問題進行分析，力圖改善我國現(xiàn)有的蔬菜物流模式?！娟P鍵詞】蔬菜物流成本問題分析一、蔬菜物流的特點1、鮮活性。隨著人們生活水平的提高，人們對蔬菜新鮮度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鮮活的有機體，因此需要采用冷鏈運輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度。2、易損性。蔬菜質地鮮嫩,含水量高,在采收、裝卸、運輸過程中容易受到傷害。受損的蔬菜容易遭遇病菌的侵襲，造成蔬菜腐敗。在蔬菜采摘之后除了對包裝、運輸和裝卸過程加強管理之外,還應盡量減少搬運、裝卸的次數(shù)和縮短運輸距離。3、及時性。消費者對蔬菜的第一要求就是蔬菜的新鮮，新鮮的蔬菜不僅可以贏得消費者的喜愛，而且可以使消費者付出較高的價格。蔬菜從原產(chǎn)地采摘后應該及時地運送到消費者手中，這對蔬菜物流提出了更高的要求。4、物流成本所占比重較大。據(jù)調查，我國蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達到60%以上，隨著燃油價格及各種道路收費不斷增長，物流成本的比重仍在不斷增加。二、我國蔬菜物流的現(xiàn)狀及存在的問題分析---以壽光市為例壽光市是全國最大的蔬菜生產(chǎn)基地，被譽為“中國第一號菜園子”，蔬菜銷往全國30多個省、市、自治區(qū)，并出口十幾個國家和地區(qū)，形成了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。壽光蔬菜產(chǎn)業(yè)的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是適應當時的生產(chǎn)力發(fā)展的。然而，面對競爭的日益激烈，國內國際市場不斷擴大，壽光蔬菜物流也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，原來的簡單的蔬菜物流模式已不能滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要。當前壽光的蔬菜物流模式主要存在以下問題：1、流通渠道單一。壽光蔬菜主要通過：農(nóng)戶-蔬菜批發(fā)市場、農(nóng)戶-產(chǎn)地批發(fā)商-銷地批發(fā)商-零售終端、農(nóng)戶-販銷戶-銷地批發(fā)商-零售終端，或經(jīng)過更多中間環(huán)節(jié)的的渠道進行流通。這樣的流通渠道基本上是簡單的商品運輸，而沒有牽涉到商品的檢驗、包裝、倉儲、配送等環(huán)節(jié)。2、冷藏技術應用較少。蔬菜在采摘后，呼吸作用成為蔬菜的主導生理過程，此外，蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象也將存在。為降低水果蔬菜采后的營養(yǎng)物質消耗,維持其品質,在采摘之后需要采取低溫、氣調等冷鏈運輸和貯藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象,降低蒸騰量。美國已建立了蔬菜生產(chǎn)銷售冷鏈系統(tǒng)，而我國目前冷藏技術應用很少。3、物流成本偏高。我國鮮活產(chǎn)品的物流成本一般占總成本的60%以上。據(jù)調查，壽光蔬菜在運到北京市場時價格翻了2-3倍，而國外發(fā)達國家的物流成本一般控制在10%左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁壘；雖然早在1995年，壽光市先后開通了壽光至北京、上海、南京、新疆、哈爾濱、海南等地的多條“綠色通道”。但是，在具體實施過程中，蔬菜運輸車輛經(jīng)常會遭到各有關部門的扣壓和罰款，特別是2003年國家治理、整頓車輛超限以來，對超限的蔬菜運輸車輛查處更為嚴重，造成蔬菜運輸價格攀升，直接影響到市場蔬菜的價格。二是技術瓶頸；首先就是保鮮技術落后，蔬菜物流采用常溫物流和自然物流為主。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的損失率在25%-30%左右，而發(fā)達國家的果蔬損失率控制在5%以下，特別是美國，采用全程冷鏈管理，損失率只有1%-2%。三是管理落后；壽光蔬菜的銷售商與各種蔬菜供應商發(fā)生業(yè)務聯(lián)系，存在的典型的多對多關系，蔬菜的物流以自營為主，存在車輛迂回往復現(xiàn)象，企業(yè)和蔬菜銷售者對蔬菜的采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)沒有形成規(guī)范的管理和控制。此外，蔬菜從采摘、包裝、裝卸到運輸、流通加工等環(huán)節(jié)中也存在著大量的技術問題，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品質。4、投資結構不合理。在美國，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的投入只有30%，而其余的70%的投入用于產(chǎn)后的檢驗、采摘、包裝、倉儲、運輸、分配、加工等。而在我國，投入到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的費用就達到50%以上，而對蔬菜產(chǎn)后環(huán)節(jié)的管理很少。目前，壽光市還沒有較大規(guī)模的蔬菜配送中心，蔬菜的倉儲、包裝、運輸、分配還處于自發(fā)狀態(tài)。5、物流管理還處于原始階段。由于物流行業(yè)是近年才新發(fā)展起來的行業(yè)，普遍存在著對物流業(yè)的認識不足。即使有些企業(yè)已經(jīng)意識到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“運輸＋倉儲”的階段，物流管理也只限于優(yōu)化運輸途徑、減少運輸成本。而缺少對蔬菜的在庫成本、分配和信息等方面的管理，很難做到同時在生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲上同時達到規(guī)模經(jīng)濟，也造成了一定的資源浪費。目前，壽光市還沒有標準的蔬菜物流企業(yè)，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自發(fā)運輸為主，公司的基礎設施相對落后，物流管理的內容也只限于運輸工具及運輸方式的選擇、儲存定額及出入庫管理制度的制定方面。三、建立配置中心解決當前蔬菜物流問題伴隨市場經(jīng)濟的競爭和社會的進步，人們生活節(jié)奏加快，時間觀念越來越強，簡化事務、方便消費的需求增加，使蔬菜物流業(yè)的發(fā)展成為蔬菜消費的社會化需要。同時，由于生活消費質量的提高，蔬菜消費由“數(shù)量型”向“質量型”轉變，蔬菜消費的個性化、多樣化也成為一種時尚。這種蔬菜消費的社會化大趨勢也為蔬菜物流業(yè)的發(fā)展提供了機遇。蔬菜物流產(chǎn)業(yè)是貫穿于蔬菜的生產(chǎn)、加工、銷售等各個環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，做好相關環(huán)節(jié)的銜接和控制工作，可以降低蔬菜的物流成本，促進蔬菜物流業(yè)的發(fā)展。建立蔬菜配送中心，解決我國當前蔬菜物流問題。目前，蔬菜產(chǎn)業(yè)解決了我國農(nóng)村很大一部分的勞動就業(yè)問題，壽光市很多農(nóng)戶因為種植蔬菜走向了致富的道路，按照美國蔬菜產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)方式在我國實現(xiàn)蔬菜生產(chǎn)的專業(yè)化、機械化和科學化暫時不符合我國的國情。而實現(xiàn)采后處理規(guī)劃化在短時間內還難以解決，物流運輸冷鏈化的實現(xiàn)也要受到制冷技術及制冷成本的制約。那么產(chǎn)銷一體化是我國蔬菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢，當務之急，是建立蔬菜配送中心，降低蔬菜物流成本，促進蔬菜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。蔬菜配送制是目前發(fā)達國家普遍采用的一種先進科學的社會化流通體制，也是一種最為合理高效的現(xiàn)代化物流方式。建立蔬菜配送中心可以實現(xiàn)：集中統(tǒng)一采購（包括進出口）；集中商品儲存；統(tǒng)一組織配送；統(tǒng)一信息反饋；這是我國規(guī)模發(fā)展蔬菜物流業(yè)的有效途徑。四、展望隨著我國全面加入WTO,作為勞動密集型的蔬菜產(chǎn)業(yè)，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟國際化和農(nóng)產(chǎn)品貿易自由化的國際環(huán)境下，也將面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。只有加快改革和發(fā)展，才能應對全新的國際環(huán)境，在我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。我國的自然條件優(yōu)勢，勞動力資源豐富、生產(chǎn)成本低，在國際大市場中，按照“比較利益原則”,爭取適銷對路的蔬菜種類和品種出口是完全可能的。優(yōu)化我國蔬菜物流業(yè)的發(fā)展模式，減少蔬菜的物流成本，必將為我國蔬菜產(chǎn)業(yè)贏得更大的比較優(yōu)勢，提高蔬菜業(yè)的核心競爭力。【參[1][2]考文獻】[1]郭幼君：北京城市蔬菜運輸指數(shù)的研究（J），氣象第27卷第1期。[2]王成亮、顧寶炎：大型超市中蔬菜業(yè)務的物流和營銷策略探討(J),上海理工大學學報。[3]崔彬：對優(yōu)化水果蔬菜物流模式的思考(J)，《經(jīng)濟問題》2006年第2期。[4]山東調查：壽光蔬菜外運外銷近期為何受阻，中國食品產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。[5]劉東英：我國生鮮蔬菜物流體系研究（J）,浙江大學博士學位論文。

[論文關鍵詞］市場營銷物流戰(zhàn)略

[論文摘要]本文通過對物流的系統(tǒng)介紹，了解其在企業(yè)發(fā)展當中的重要地位以及作用，結合當今世界物流發(fā)展的主流趨勢，更好的提升企業(yè)的經(jīng)營能力

一、物流的作用

市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費者的需求和購買欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來，為了確保企業(yè)能夠將產(chǎn)品和服務適時、適地、適量地提供給消費者，企業(yè)必須要進行物流管理，管理商品的儲存和運輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽和企業(yè)形象，增強競爭能力，提高企業(yè)經(jīng)營效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉移，使商品在規(guī)定的時間內到達指定的地點。

一、物流產(chǎn)業(yè)研究的理論價值

1.拓展物流學科建設和發(fā)展的需要。物流學作為新興的應用性學科,其學科地位要得到學術界和社會的普遍認同,必須形成自己獨有的概念體系和理論體系。一個成熟的產(chǎn)業(yè),首先要求理論的成熟,而一個新興的產(chǎn)業(yè),在成熟的過程中,理論也自然是成長性的。物流學科的發(fā)展體現(xiàn)了這種成長性。近二十多年來,中國物流學科書籍林林總總,出了不少,總的來說對物流學科的建設和發(fā)展起了推動的作用。本文針對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際狀況、針對物流學科的發(fā)展和研究的需要,想從理論上作些思考和探索,力求對推進物流學科的發(fā)展和建設出一點微力。

2.是拓展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學的研究范圍、充實產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論研究的需要。物流產(chǎn)業(yè)作為一個相對獨立的產(chǎn)業(yè),除了具有一般產(chǎn)業(yè)的基本特征外,還具有自身的產(chǎn)業(yè)特性。物流產(chǎn)業(yè)是依托于“物”的流動過程建立起來并為“物”的流動過程服務的復雜產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),具有復合性、聚合性和概念性的特征,其邊界跨越多個產(chǎn)業(yè),且內容構成具有動態(tài)性的特點,因此它不同于一般意義上的實體產(chǎn)業(yè),而后者正是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學的研究對象;此外物流產(chǎn)業(yè)輸出的是具有不同品質構成的物流服務,物流服務千差萬別,完全相同的物流服務幾乎不存在,即物流服務具有異質性的特點,而產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學的分析基礎是以同質產(chǎn)品為研究對象的微觀經(jīng)濟理論。物流產(chǎn)業(yè)要進一步推進,必須加強對物流產(chǎn)業(yè)基本知識、基本運行規(guī)律的研究,因此,加強對物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的研究,既是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論研究的需要,也是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實踐的需要。至今還沒有一部得到大家公認的權威性的、全面綜合系統(tǒng)研究物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的著作,發(fā)表的學術論文也不多見,目前大部分學術著作和論文僅停留在對物流及物流技術等有關問題的研究,物流產(chǎn)業(yè)理論研究有待拓展和深入。

在不斷加深對物流活動基本規(guī)律研究、認識的基礎上,從物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟這個高度指導和推進物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。本文認為對物流產(chǎn)業(yè)的研究主要把握以下幾個主要問題:一是物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生、發(fā)展過程。二是物流產(chǎn)業(yè)組織,主要為適應物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)、產(chǎn)業(yè)組織結構的變化規(guī)律等。三是物流產(chǎn)業(yè)結構,主要研究物流產(chǎn)業(yè)內部各產(chǎn)業(yè)要素之間的關系、物流產(chǎn)業(yè)結構變動的一般規(guī)律等。四是物流產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度。運用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)分析工具,研究物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間相互關系、提出物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展之間的關系等。五是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境支持。通過系統(tǒng)研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的環(huán)境支持,了解物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中需要哪些方面的支持及作用途徑,從而為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境條件。六是物流產(chǎn)業(yè)政策。產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)政策的指導,特別是作為新興產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè),更需要系統(tǒng)配套的物流產(chǎn)業(yè)政策的指導和政府產(chǎn)業(yè)政策的傾斜支持。七是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。八是中外物流產(chǎn)業(yè)比較研究。研究不同國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點和一般規(guī)律,從中吸取有益的產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗、教訓和啟迪。九是一些其他問題或交叉性問題。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論角度來作更深層次的研究,目前成果較少。為此,本文想在有關方面有一個推進。

二、現(xiàn)實的呼喚:需要物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與理論研究的支撐

1.物流產(chǎn)業(yè)地位的確立對物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究提出了新的要求。物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位與作用,已逐漸成為各級政府乃至社會大眾關注的目標。2001年國家經(jīng)貿委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿易經(jīng)濟合作部等六部(委)下發(fā)了《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》,這是中國第一部明確物流的重要性,并把它作為新興支柱產(chǎn)業(yè)之一的正式條文。2009年初,國務院通過的關于十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中,物流產(chǎn)業(yè)赫然在列。這次物流產(chǎn)業(yè)的調整和振興方案的規(guī)劃出臺,對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應該起到一個奠基石的作用,整個物流體系將不斷得到完善和提高。目前,全國已有北京等省(自治區(qū)、直轄市)或將物流產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)進行培育與發(fā)展;或將物流產(chǎn)業(yè)列為第三產(chǎn)業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè);或將物流產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟的先導產(chǎn)業(yè);或將物流產(chǎn)業(yè)列為第三產(chǎn)業(yè)中的重點產(chǎn)業(yè);或將物流產(chǎn)業(yè)列為新的經(jīng)濟增長點;或將物流產(chǎn)業(yè)列為第三產(chǎn)業(yè)中的先導產(chǎn)業(yè)。這都充分說明各地看到了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的前景,這將對推動經(jīng)濟發(fā)展,擴大內需,擴大就業(yè)等起到很好的作用,但我們也應看到中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展僅處于起步階段,深入研究物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展規(guī)律,對于制定物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化,優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結構,推動物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的進一步發(fā)展具有十分重要的意義。我們要通過加強對物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論的研究,在理論研究上有所突破、創(chuàng)新,從而為物流產(chǎn)業(yè)地位的確立和鞏固奠定理論基礎。

【摘要】蔬菜是人們生活的必需品，其物流量十分巨大。本文針對蔬菜物流的獨特特點，以壽光市為例，對蔬菜物流存在的問題進行分析，力圖改善我國現(xiàn)有的蔬菜物流模式?！娟P鍵詞】蔬菜物流成本問題分析一、蔬菜物流的特點1、鮮活性。隨著人們生活水平的提高，人們對蔬菜新鮮度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鮮活的有機體，因此需要采用冷鏈運輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度。2、易損性。蔬菜質地鮮嫩,含水量高,在采收、裝卸、運輸過程中容易受到傷害。受損的蔬菜容易遭遇病菌的侵襲，造成蔬菜腐敗。在蔬菜采摘之后除了對包裝、運輸和裝卸過程加強管理之外,還應盡量減少搬運、裝卸的次數(shù)和縮短運輸距離。3、及時性。消費者對蔬菜的第一要求就是蔬菜的新鮮，新鮮的蔬菜不僅可以贏得消費者的喜愛，而且可以使消費者付出較高的價格。蔬菜從原產(chǎn)地采摘后應該及時地運送到消費者手中，這對蔬菜物流提出了更高的要求。4、物流成本所占比重較大。據(jù)調查，我國蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達到60%以上，隨著燃油價格及各種道路收費不斷增長，物流成本的比重仍在不斷增加。二、我國蔬菜物流的現(xiàn)狀及存在的問題分析---以壽光市為例壽光市是全國最大的蔬菜生產(chǎn)基地，被譽為“中國第一號菜園子”，蔬菜銷往全國30多個省、市、自治區(qū)，并出口十幾個國家和地區(qū)，形成了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。壽光蔬菜產(chǎn)業(yè)的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是適應當時的生產(chǎn)力發(fā)展的。然而，面對競爭的日益激烈，國內國際市場不斷擴大，壽光蔬菜物流也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，原來的簡單的蔬菜物流模式已不能滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要。當前壽光的蔬菜物流模式主要存在以下問題：1、流通渠道單一。壽光蔬菜主要通過：農(nóng)戶-蔬菜批發(fā)市場、農(nóng)戶-產(chǎn)地批發(fā)商-銷地批發(fā)商-零售終端、農(nóng)戶-販銷戶-銷地批發(fā)商-零售終端，或經(jīng)過更多中間環(huán)節(jié)的的渠道進行流通。這樣的流通渠道基本上是簡單的商品運輸，而沒有牽涉到商品的檢驗、包裝、倉儲、配送等環(huán)節(jié)。2、冷藏技術應用較少。蔬菜在采摘后，呼吸作用成為蔬菜的主導生理過程，此外，蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象也將存在。為降低水果蔬菜采后的營養(yǎng)物質消耗,維持其品質,在采摘之后需要采取低溫、氣調等冷鏈運輸和貯藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象,降低蒸騰量。美國已建立了蔬菜生產(chǎn)銷售冷鏈系統(tǒng)，而我國目前冷藏技術應用很少。3、物流成本偏高。我國鮮活產(chǎn)品的物流成本一般占總成本的60%以上。據(jù)調查，壽光蔬菜在運到北京市場時價格翻了2-3倍，而國外發(fā)達國家的物流成本一般控制在10%左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁壘；雖然早在1995年，壽光市先后開通了壽光至北京、上海、南京、新疆、哈爾濱、海南等地的多條“綠色通道”。但是，在具體實施過程中，蔬菜運輸車輛經(jīng)常會遭到各有關部門的扣壓和罰款，特別是2003年國家治理、整頓車輛超限以來，對超限的蔬菜運輸車輛查處更為嚴重，造成蔬菜運輸價格攀升，直接影響到市場蔬菜的價格。二是技術瓶頸；首先就是保鮮技術落后，蔬菜物流采用常溫物流和自然物流為主。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的損失率在25%-30%左右，而發(fā)達國家的果蔬損失率控制在5%以下，特別是美國，采用全程冷鏈管理，損失率只有1%-2%。三是管理落后；壽光蔬菜的銷售商與各種蔬菜供應商發(fā)生業(yè)務聯(lián)系，存在的典型的多對多關系，蔬菜的物流以自營為主，存在車輛迂回往復現(xiàn)象，企業(yè)和蔬菜銷售者對蔬菜的采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)沒有形成規(guī)范的管理和控制。此外，蔬菜從采摘、包裝、裝卸到運輸、流通加工等環(huán)節(jié)中也存在著大量的技術問題，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品質。4、投資結構不合理。在美國，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的投入只有30%，而其余的70%的投入用于產(chǎn)后的檢驗、采摘、包裝、倉儲、運輸、分配、加工等。而在我國，投入到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的費用就達到50%以上，而對蔬菜產(chǎn)后環(huán)節(jié)的管理很少。目前，壽光市還沒有較大規(guī)模的蔬菜配送中心，蔬菜的倉儲、包裝、運輸、分配還處于自發(fā)狀態(tài)。5、物流管理還處于原始階段。由于物流行業(yè)是近年才新發(fā)展起來的行業(yè)，普遍存在著對物流業(yè)的認識不足。即使有些企業(yè)已經(jīng)意識到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“運輸＋倉儲”的階段，物流管理也只限于優(yōu)化運輸途徑、減少運輸成本。而缺少對蔬菜的在庫成本、分配和信息等方面的管理，很難做到同時在生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲上同時達到規(guī)模經(jīng)濟，也造成了一定的資源浪費。目前，壽光市還沒有標準的蔬菜物流企業(yè)，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自發(fā)運輸為主，公司的基礎設施相對落后，物流管理的內容也只限于運輸工具及運輸方式的選擇、儲存定額及出入庫管理制度的制定方面。三、建立配置中心解決當前蔬菜物流問題伴隨市場經(jīng)濟的競爭和社會的進步，人們生活節(jié)奏加快，時間觀念越來越強，簡化事務、方便消費的需求增加，使蔬菜物流業(yè)的發(fā)展成為蔬菜消費的社會化需要。同時，由于生活消費質量的提高，蔬菜消費由“數(shù)量型”向“質量型”轉變，蔬菜消費的個性化、多樣化也成為一種時尚。這種蔬菜消費的社會化大趨勢也為蔬菜物流業(yè)的發(fā)展提供了機遇。蔬菜物流產(chǎn)業(yè)是貫穿于蔬菜的生產(chǎn)、加工、銷售等各個環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，做好相關環(huán)節(jié)的銜接和控制工作，可以降低蔬菜的物流成本，促進蔬菜物流業(yè)的發(fā)展。建立蔬菜配送中心，解決我國當前蔬菜物流問題。目前，蔬菜產(chǎn)業(yè)解決了我國農(nóng)村很大一部分的勞動就業(yè)問題，壽光市很多農(nóng)戶因為種植蔬菜走向了致富的道路，按照美國蔬菜產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)方式在我國實現(xiàn)蔬菜生產(chǎn)的專業(yè)化、機械化和科學化暫時不符合我國的國情。而實現(xiàn)采后處理規(guī)劃化在短時間內還難以解決，物流運輸冷鏈化的實現(xiàn)也要受到制冷技術及制冷成本的制約。那么產(chǎn)銷一體化是我國蔬菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢，當務之急，是建立蔬菜配送中心，降低蔬菜物流成本，促進蔬菜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。蔬菜配送制是目前發(fā)達國家普遍采用的一種先進科學的社會化流通體制，也是一種最為合理高效的現(xiàn)代化物流方式。建立蔬菜配送中心可以實現(xiàn)：集中統(tǒng)一采購（包括進出口）；集中商品儲存；統(tǒng)一組織配送；統(tǒng)一信息反饋；這是我國規(guī)模發(fā)展蔬菜物流業(yè)的有效途徑。四、展望隨著我國全面加入WTO,作為勞動密集型的蔬菜產(chǎn)業(yè)，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟國際化和農(nóng)產(chǎn)品貿易自由化的國際環(huán)境下，也將面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。只有加快改革和發(fā)展，才能應對全新的國際環(huán)境，在我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。我國的自然條件優(yōu)勢，勞動力資源豐富、生產(chǎn)成本低，在國際大市場中，按照“比較利益原則”,爭取適銷對路的蔬菜種類和品種出口是完全可能的。優(yōu)化我國蔬菜物流業(yè)的發(fā)展模式，減少蔬菜的物流成本，必將為我國蔬菜產(chǎn)業(yè)贏得更大的比較優(yōu)勢，提高蔬菜業(yè)的核心競爭力?！緟1][2]考文獻】[1]郭幼君：北京城市蔬菜運輸指數(shù)的研究（J），氣象第27卷第1期。[2]王成亮、顧寶炎：大型超市中蔬菜業(yè)務的物流和營銷策略探討(J),上海理工大學學報。[3]崔彬：對優(yōu)化水果蔬菜物流模式的思考(J)，《經(jīng)濟問題》2006年第2期。[4]山東調查：壽光蔬菜外運外銷近期為何受阻，中國食品產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。[5]劉東英：我國生鮮蔬菜物流體系研究（J）,浙江大學博士學位論文。論文網(wǎng)[1][2]

[論文關鍵詞]物流電子商務物流現(xiàn)狀發(fā)展對策

[論文摘要]介紹電子商務與物流的關系以及電子商務物流的概念和特征，分析我國電子商務物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的主要問題，并對我國電子商務物流的發(fā)展提出自己的見解。

一、電子商務與物流的關系

（一）電子商務是現(xiàn)代化物流與信息技術發(fā)展的產(chǎn)物

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

（二）電子商務離不開物流，物流是實施電子商務的根本保證

畢業(yè)論文

畢業(yè)論文

物流管理免費畢業(yè)論文：中國流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻

一、中國流通業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的起點上

我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴大使流通業(yè)自身及相關的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。

首先，市場化程度大大提高。多種經(jīng)濟成份、多種經(jīng)營方式、多渠道并存的流通格局已經(jīng)形成；商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎性作用明顯增強；市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。

1物流外包風險形成機理

1.1單一外包的風險機理

當物流外包企業(yè)只將自身的物流業(yè)務長期地委托給單一的第三方物流企業(yè)來完成，作為物流方的第三方物流企業(yè)如果感覺到自身在市場沒有競爭性存在時，第三方物流企業(yè)就有可能在信息不對稱的條件下，巧妙地利用不確定因素來減低物流服務水平，進而降低自己的物流服務成本，使物流外包企業(yè)的收益受到損失。

假定物流外包企業(yè)的總體物流外包風險為e，物流外包企業(yè)固有物流風險為e1。物流外包企業(yè)固有物流風險的實際含義是：當?shù)谌轿锪髌髽I(yè)的物流服務完全能夠滿足合同要求時物流外包企業(yè)的物流外包風險。

假定第三方物流企業(yè)的物流經(jīng)營風險為e2，其實際意義是第三方物流企業(yè)在獨立經(jīng)營所的物流服務業(yè)務時的經(jīng)營風險對物流外包企業(yè)風險的影響。

假定物流外包企業(yè)對第三方物流企業(yè)的依賴程度為r，在信息對稱條件下完全不依賴第三方物流企業(yè)時（例如自營物流），r＝0；當完全依賴第三方物流企業(yè)時（例如全部物流完全外包，且簽訂永久性合同，并對第三方物流企業(yè)沒有任何監(jiān)督），r＝1。

電子商務的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務流程，降低企業(yè)運作成本。而電子商務下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競爭中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強有力的資金支持，更需要加強“品質經(jīng)營”，即強調“時效性”，其核心在于服務的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關調查研究的數(shù)據(jù)顯示,物流對企業(yè)的影響是公認的,90%以上的人認為較重要,其中42%的人認為很重要，僅有9.2%認為不重要。

一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平反映了該國的綜合國力和企業(yè)的市場競爭能力。面臨世紀之交，全球經(jīng)濟新秩序正在建立和調整,世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟組織都非常重視物流水平對于本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活素質和軍事勢力的影響。最近簽訂的《日美防務條約》，其實質就是日本承諾提供美軍在亞太地區(qū)的軍事行動的物流保障支持畢業(yè)論文。

值得注意的是,物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展,已成為目前世界各國和大型跨國公司所關注、探討和實踐的熱點。

1.物流一體化

隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。

二十世紀八十年代，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的現(xiàn)論，應用和指導其物流發(fā)展取得了明顯的效果。使他們的生產(chǎn)商、供應商、和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟效益。美國十幾年的經(jīng)濟繁榮期即與該國重視物流一體化的理論研究與實踐，加強供應鏈管理，提高社會生產(chǎn)的物流效率和物流水平分不開的。亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益。

一、世界與中國油氣管道建設一覽

鐵路、公路、海運、航空與管道，組成國民經(jīng)濟運輸體系，對天然氣、原油及成品油等散貨流體物資的運、轉輸而言，管道運輸以其運輸量大（一條管徑500mm的管道，運送液體貨物的年運輸量足以匹敵一條鐵路）；占地少，受地形限制少；密閉安全，能夠長期連續(xù)穩(wěn)定運行，不受惡劣氣候影響（2008春節(jié)前后，造成中國經(jīng)濟社會巨大損失的冰凍雨雪災害，余悸猶在，管道彰顯優(yōu)勢，歷歷在目）；無噪聲，有效保護沿途環(huán)境；油氣損耗、能耗少等優(yōu)點，有著鐵路、公路和航運等運輸方式不可比擬的優(yōu)勢。有鑒于此，管道運輸在世界各國大行其道，美國媒體更是總結指出：“沒有管道，改變了人類生活的20世紀偉大的工業(yè)革命就不可能實現(xiàn)。[1]”

1.世界油氣管道建設

發(fā)展至今，世界管道總長度達230多萬公里，已超過鐵路總里程，其中輸氣管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。世界管道運輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉美地區(qū)的管道運輸業(yè)相對落后。

美國共有29萬多公里的輸油管道和30多萬公里的輸氣管道，管道運輸量占國家貨運總量的20%以上，堪稱世界上管道工業(yè)最發(fā)達的國家之一。美國1993—2002年主要州際管道長度統(tǒng)計見表1。

在歐洲主要發(fā)達國家，油氣運輸已實現(xiàn)管網(wǎng)化。自北海油田發(fā)現(xiàn)后，歐洲陸續(xù)建設了一大批大口徑（管徑1000mm以上）、高壓力管道，管道總長度已超過1萬公里，目前仍是世界上油氣管道建設的熱點地區(qū)之一。

論文關鍵詞：企業(yè)；物流模式

論文摘要：本文對企業(yè)選擇物流業(yè)務經(jīng)營的方式即物流模式種類進行了對比分析，指出企業(yè)要根據(jù)自身條件選擇合適的物流模式，不應盲目跟風選擇自營或外包。另外，政府也應創(chuàng)造有利的外部環(huán)境，方便企業(yè)做出恰當?shù)倪x擇。

所謂物流模式，即企業(yè)將自身的物流業(yè)務交由誰來經(jīng)營。通常企業(yè)的物流模式可分為三類。第一類是企業(yè)自營物流。在這種模式下，企業(yè)自己出資建倉庫，配備運輸車輛，擁有專職物流人員來經(jīng)營內部物流業(yè)務；第二類是企業(yè)物流外包。在這種模式下，企業(yè)把自身的物流業(yè)務全部或部分交給第三方物流公司，自己則專注于核心業(yè)務的經(jīng)營。第三類是企業(yè)共同經(jīng)營物流。在這種模式下，企業(yè)聯(lián)合同行業(yè)、同地區(qū)或上下游企業(yè)共同出資，興建物流設施，并實現(xiàn)資源共享，共同使用這些設施開展物流業(yè)務。

對于一個企業(yè)來說，只有選擇正確的物流經(jīng)營模式，才能夠使物流真正成為第三方利潤源泉，使企業(yè)健康發(fā)展。否則，若企業(yè)選擇不當，有可能會使企業(yè)承擔巨大的物流經(jīng)營成本甚至使自身陷入經(jīng)營困境。所以選擇正確的物流經(jīng)營模式對一個企業(yè)來說十分重要。而一個企業(yè)如何選擇物流經(jīng)營模式，則取決于很多條件，比如自身經(jīng)濟實力，企業(yè)經(jīng)營理念，周邊第三方物流的專業(yè)化程度等等。下面筆者分別就這三類物流經(jīng)營模式的特點及適用范圍進行探討，以供企業(yè)選擇時借鑒。

企業(yè)自營物流可方便自身使用，易于監(jiān)控物流質量。如果企業(yè)擁有自己的倉庫，那么就可以提前進行倉儲規(guī)劃，保證生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)順利進行。同樣，企業(yè)擁有自己的運輸車輛就可以保證隨叫隨到，令客戶滿意。另外，企業(yè)自營物流還可使企業(yè)在物流發(fā)展中占據(jù)主動，甚至可將物流發(fā)展成自己的核心競爭力。比如海爾集團大力發(fā)展企業(yè)內物流，不僅降低了企業(yè)運營成本，提高了物流效率，還逐步培養(yǎng)了一批懂得物流經(jīng)營管理的人才，并對外開展了第三方物流業(yè)務，逐步把物流發(fā)展成為自身的競爭優(yōu)勢。不過，企業(yè)選擇這種物流經(jīng)營模式必須具備較強的經(jīng)濟實力，才有可能大幅投資，并且企業(yè)內部物流規(guī)模也要足夠大，才能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應，否則會造成資源閑置。另外企業(yè)還必須能夠吸引到懂得物流經(jīng)營管理的專業(yè)人才。對于中小企業(yè)來說，選擇自營物流經(jīng)營模式一定要慎重，切忌貪大求全。因為中小企業(yè)多為小規(guī)模經(jīng)營，如果將大筆資金投入物流設施建設上，造成大量沉沒成本，極容易引起經(jīng)營風險。若投資規(guī)模過小，則可能導致物流設施陳舊，造成內部物流效率低下。例如珠三角很多中小企業(yè)選擇自建倉庫，但由于資金和規(guī)模有限，只能把倉庫建成傳統(tǒng)的手工經(jīng)營模式。很難實現(xiàn)庫存產(chǎn)品的分區(qū)分類管理，更不用說利用自動化倉儲配送系統(tǒng)來提高物流效率了。而有的企業(yè)因為把倉庫建得過大造成浪費，就把倉庫兼做員工宿舍，引起管理混亂并極易引發(fā)失竊，火災等風險。另外，中小企業(yè)自身的物流業(yè)務量不多，也不夠穩(wěn)定，如果物流設施按照業(yè)務量最大設計，會造成資源浪費，而如果按照業(yè)務量較小的設計，又可能造成不夠用。另外，中小企業(yè)在經(jīng)營環(huán)境和薪資待遇方面很難吸引到優(yōu)秀的物流人才加盟，難以借助自營物流打造競爭優(yōu)勢。因此中小企業(yè)在選擇自營物流時，一定要綜合考慮自身的實力、規(guī)模和人才等諸多因素。

企業(yè)如果選擇將物流業(yè)務外包，則可避免投資風險，并可專注于核心業(yè)務經(jīng)營，也無需配備專職物流人員，節(jié)約了開支。比如珠三角很多企業(yè)屬于三來一補型加工企業(yè)，全靠外包接單來維持生存，業(yè)務極不穩(wěn)定。如果自己興建倉庫，一旦轉產(chǎn)或搬遷則可能原有倉庫功能失效，給企業(yè)造成巨大的資金浪費。反之，若企業(yè)租賃倉庫，不僅能減少投資的沉沒成本，還便于企業(yè)快速適應市場變化，提高效益。但是，物流外包的前提是必須周邊存在專業(yè)的第三方物流企業(yè)可供選擇，并且物流外包的成本低于自身經(jīng)營物流的成本。如果企業(yè)所在區(qū)域沒有成熟的第三方物流體系，或者外包后的物流成本反高過自營成本，則企業(yè)物流外包也不可行。近年來珠三角地區(qū)大力發(fā)展物流業(yè)，興建了大批專業(yè)的物流中心，也涌起了一些優(yōu)質的第三方物流企業(yè)。[因此企業(yè)物流外包的外部經(jīng)營環(huán)境已經(jīng)比較成熟。但是，由于第三方物流也處于剛剛起步階段，難免魚龍混雜。部分物流企業(yè)經(jīng)營不規(guī)范，還有可能給客戶帶來經(jīng)營風險。比如有的外貿企業(yè)將貨物交由第三方物流企業(yè)保管運輸，但部分物流企業(yè)不講誠信，雙方雖然就貨物存儲運輸?shù)仁乱撕炗喠撕贤?，但遇到支付費用更高的企業(yè)，它馬上優(yōu)先考慮第二家企業(yè)，導致已簽訂合同的企業(yè)無法按時交貨，造成一定的經(jīng)濟損失。由于現(xiàn)有物流法律法規(guī)不夠健全，企業(yè)即使選擇打官司也不一定能挽回損失，還要浪費極大的人力物力成本，反而得不償失。因此很多選擇物流外包的企業(yè)遇到這種事情往往是自認倒霉。還有的第三方物流企業(yè)缺乏服務意識，給外包企業(yè)的聲譽帶來負面影響。如廣州很多大型連鎖超市將貨物配送外包給物流企業(yè)，但這些所謂的第三方物流企業(yè)把物流等同于送貨，物流服務人員等同于司機和搬運工，上門服務人員衣著隨便，言語粗俗，且往往把貨物一放了之，并不提供安裝調試等售后服務。顧客不滿于這種劣質服務，往往遷怒于超市而不是物流企業(yè)，轉而選擇到售后服務完善的超市購物，導致將物流外包的超市顧客流失。因此，企業(yè)在選擇物流外包時除要比較成本外，一定要選擇管理規(guī)范、信譽高的物流企業(yè)，并將可能存在的風險預先加以防范，以避免損失。