本文作者：羅軍

2004～2011年我國航空貨運業(yè)的現(xiàn)狀和亮點

（一）國內外現(xiàn)狀在總結自2004年開始舉辦“中國航空貨運峰會”的八年時間后，我們不難發(fā)現(xiàn)我國航空貨運業(yè)的深刻變化，雖然表面上貨物的航空運輸量或吞吐量是大了許多，但是真正在貨源品質和行業(yè)整體的市場競爭力方面，相對比國際上四大快遞巨頭而言著實還相差甚遠。這些集中體現(xiàn)在：1、在國際市場中，我國航空公司在境內所承運的國際貨運份額正逐漸下降，今年已經(jīng)跌破了30%；而樞紐機場卻賺得盆滿缽滿，特別是在近八年中，中國主要的幾大樞紐機場均已成為國際各快遞巨頭在全球布局之下的區(qū)域樞紐，他們通過承諾貨運量、用工和稅收來換取了土地、時刻和資金，甚至是專屬跑道的專用，顯然達成這種“交易”的各利益方均是皆大歡喜，而真正代表中國航空貨運業(yè)強大與否的我國航空運輸企業(yè)則在此輪的“交易”中成為了弱勢群體和旁觀者。反觀世界各國，除了屬彈丸之地的國家之外，真正擁有類似中國國土面積的國家也沒有像我國機場這樣給予國際快遞巨頭們如此之高的待遇（見圖1）。2、在國內市場中，我國的國內航空貨運市場始終處于腹艙運輸為主的格局，伴隨著國內運力的不斷投放，國內腹艙運價是連年持續(xù)降低，且貨運的收益還不及客運的十分之一，這一趨勢正愈演愈烈。這直接導致了我國航空運輸企業(yè)，尤其是近年發(fā)展起來的全貨機企業(yè)更是難以進入國內市場；在沒有實現(xiàn)傳統(tǒng)航空貨運轉型成為現(xiàn)代航空物流的情況下，我國航空運輸企業(yè)始終也沒有脫離被“采購”的命運。3、中國的航空貨運業(yè)雖然避免了重大空防安全事故的出現(xiàn)，但是面對整個行業(yè)上的安全、效率和效益方面，我們依然面臨十分巨大的潛在壓力，尤其是危險品的大量出現(xiàn)加劇了行業(yè)安全風險的壓力。4、中國的航空貨運業(yè)正在由高度集中走向一種高度分散，這使得原本同樣屬國有性質的各航空公司和機場均隸屬在了不同的政府機構；尤其是在2003年民航改革之后，由于對國內機場貨運方面在特許經(jīng)營領域遲遲沒有出臺可供執(zhí)行的細則，由此引發(fā)一個矛盾，即貨運業(yè)的公平、公開和公正。全行業(yè)正處于一個更加關注安全、更加趨向分散和更加不公平的時代，急需破解機場貨運站特許經(jīng)營的堅冰。5、中國航空貨運業(yè)的信息化進程也呈現(xiàn)亂象。從總體上來看，整個行業(yè)依然處于非常低下的水平，雖然部分國內承運人建立了較為完善的信息系統(tǒng)，但是并不能為全社會所有利益相關方使用，尤其是競爭對手之間更是如此；全社會至今沒有一個可供所有利益相關方共同使用的具有公共、公開、公平和服務性質的查詢平臺，尤其是對于每件貨物的信息查詢依然困難重重。雖然按照傳統(tǒng)的國際理念，僅對貨運單實現(xiàn)的查詢就可以代表萬事大吉了；但是，我們卻發(fā)現(xiàn)真正需要全行業(yè)采取信息手段關注恰恰是每一件在航空運輸中流動的貨物。例如我國政府更關心每件航空貨物的安全與否？托運人和人也更加關注所交運貨物實時安全與否？而航空公司和機場也是通過每件貨物重量累計來獲得利潤的，所以說針對貨物的信息化需求和重大意義要遠遠大于對貨運單的信息化需求，這或許才是我們中國航空運輸業(yè)要實現(xiàn)信息化的關鍵和捷徑，同時也是創(chuàng)造出中國理論的源泉。6、中國航空貨運市場中被長期培養(yǎng)的大型核心人正在轉移成為公路快運的承運人，他們在掌握了更多的貨源和運力之后，轉而成為航空運輸業(yè)的巨大競爭對手，使得我國航空公司在國內的處境更加艱難。尤其是國際各快遞巨頭在不能直接經(jīng)營國內航班的情況下，轉而發(fā)展地面轉運樞紐和轉包國內全貨機實施“毛細血管”加“區(qū)域機場樞紐”的做法，全方面爭奪國內市場份額。7、中國的航空貨運業(yè)正不斷集中在幾個國內最為繁忙的客運樞紐，但是直到今天我們或許才恍然發(fā)現(xiàn)，這些成長于客運樞紐之上的航空貨運企業(yè)正在受制于時刻、跑道、空域、交通和環(huán)境等各種制約因素。時至今日，國內真正具有專屬、獨立的航空貨運樞紐至今無法尋獲，而這些正是成為我國航空貨運業(yè)做強做大的最大基礎和瓶頸。8、針對中國機場的貨運部門在涉及服務、收費和壟斷的爭議自20世紀90年代民航開始改革以來就沒有停止過，特別是在民航2003年改革之后，隸屬于機場集團之下的各個機場貨運站就擁有安全檢查、配載、銷售和貨郵行李郵件裝卸等多項壟斷資源，隨之引發(fā)機場為追求運量和運營規(guī)模效益而不斷擴建，并導致建設的高額成本迅速向下游傳導。最令人費解的是，這種扭曲的發(fā)展模式至今仍沒有任何改變的跡象（國內各機場貨運站儼然已把自己當成了類似國內高速公路上的“收費站”，并對來往這條“空中高速公路”的所有參與者和貨物進行收費，而這條“空中高速公路”并不是由機場建成的）。

（二）我國航空貨運業(yè)的亮點與此同時，在已過去的八年中，中國的航空貨運業(yè)也確實出現(xiàn)了一些可喜的變化和亮點，這些亮點也集中表現(xiàn)在：1、伴隨著中國貿易的持續(xù)增加和國力強大，中國的航空貨運量始終處于不斷增長之中，今年的總量預計將達到600萬噸左右。2、中國政府的主管部門也意識到中國航空貨運業(yè)的發(fā)展困難，在一系列鼓勵政策之外，也成功促使國內運力資源得到了整合。3、國內航空貨運業(yè)的貨源結構也已發(fā)生重大的改變，傳統(tǒng)貨源正在被迅速崛起的快遞所取代，快遞已成為推動貨運發(fā)展的動力。4、在目前中國航空貨運業(yè)處于分散經(jīng)營的狀況下，政府主管部門及時提出了要通過實施航空電子化的手段來降低行業(yè)成本和提高行業(yè)效益。

航空貨運電子化

（一）IATA的電子貨運（E-Freight）計劃眾所周知，電子化作為一項新興的手段，近年來在國內外均獲得了眼球效益。尤其是將航空貨運電子化作為“商務簡化”項目一部分的IATA，更是不遺余力地推薦其電子貨運（E-Feight）理念，并重點放在了紙張節(jié)約、實現(xiàn)各國海關無紙化程序等方面，雖然這些概念確實非常不錯，也吸引到足夠的志愿者和眼球效益。但是，這并不能適合全球每一個國家，尤其是像中國這樣一個擁有著巨大本國市場和廣闊國土面積的國家。作為一名長期從事國內航空貨運業(yè)的人員，筆者將著重就我國推進航空貨運電子化的風險分析如下：1、由于電子貨運項目主要針對的是國際航空貨運領域，所以各國海關的無紙化程序的進展程度是所有各方最為關注的；2、但是我國海關部門在近幾年推進電子貨運項目中一直未能與國際航協(xié)所要求的電子貨運目標達成一致，并存在一定差異和難度。因此，上述的困難直接導致了我國各航空貨運企業(yè)及業(yè)均無法享受到電子貨運所推崇的節(jié)約紙張和簡化海關流程的理想目標。

物流業(yè)橫跨多個基礎性、服務性行業(yè)，它涉及到國民經(jīng)濟的各個領域，其發(fā)展水平直接影響到國民經(jīng)濟的發(fā)展。目前，國際上普遍把物流稱為“降低成本的最后邊界”，成為排在降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”。隨著經(jīng)濟全球化和信息化進程的不斷加快，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務業(yè)，正在全球范圍內迅速發(fā)展，掀起“現(xiàn)代物流革命”。近年來中國物流總額迅速增長，物流業(yè)已成為近幾年中國經(jīng)濟領域中最活躍、增速最快的一個新興產(chǎn)業(yè)。然與世界發(fā)達國家相比我國的物流發(fā)展還很落后，物流成本是美國、日本的2～3倍，成為國際競爭的主要障礙。為此，如何發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、降低物流成本、提升我國產(chǎn)業(yè)整體競爭能力成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要課題。

一、智慧物流的概念

“智慧”一詞源于2009年奧巴馬提出的“智慧的地球”，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網(wǎng)絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關系，使人類對自然界的感知更具智慧性，因此“智慧”在中國也稱“感知”。同年，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，著力突破傳感網(wǎng)技術、大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術，在全球爭做智慧產(chǎn)業(yè)的排頭兵?；谝陨媳尘?，2009年中國物流技術協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術與應用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念，即將在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上將物聯(lián)網(wǎng)技術運用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。智慧物流理念的提出，順應歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動化、網(wǎng)絡化、可視化、實時話、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。

二、徐州發(fā)展智慧物流優(yōu)勢分析

（一）區(qū)位優(yōu)勢

徐州是地處蘇魯豫皖四省接壤地區(qū)，是淮海經(jīng)濟區(qū)規(guī)模最大的城市。徐州交通條件十分優(yōu)越，鐵路、公路、航空、運河和地下輸油管道“五通匯流”，隴海與京滬兩大鐵路干線在此交匯，京杭大運河穿城而過，高鐵的貫通更加突出了其交通優(yōu)勢，在全國區(qū)域經(jīng)濟格局中，具有顯著的承東接西、南北對接的戰(zhàn)略區(qū)位特征，是較為典型的物流樞紐城市，具備發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流的基礎條件。在江蘇省的發(fā)展規(guī)劃中，徐州被定為“新亞歐大陸橋”中國段東部和淮海經(jīng)濟區(qū)區(qū)域性中心城市，江蘇省四個特大城市和三大都市圈之一。

一、智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著中國信息技術的進步發(fā)展，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、遙感技術等新型技術在物流領域的廣泛應用，使得物流行業(yè)日益強大，智慧物流被不斷提及，各行各業(yè)對智慧物流的發(fā)展抱有極大的期待。在過去幾年，社會物流總額在逐年上升[2]，物流技術在向自動化、信息化、數(shù)控化調整升級,如涌現(xiàn)出的“互聯(lián)網(wǎng)+”高效運輸、“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷配送、“互聯(lián)網(wǎng)+”末端基礎設施等產(chǎn)業(yè)新模式。在智慧倉儲方面，無人機、無人倉、地狼、天狼、分揀AGV、機械臂等機器人等高技術物流設備已得到初步發(fā)展應用，同時冷鏈技術、物流天眼、刷臉智能柜、AI機器人、語音助手等新技術正在不斷助力智慧物流的發(fā)展[1]。菜鳥、京東，以及各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都將智慧物流作為2019年以及未來發(fā)展的重點?？梢砸姷?，物流行業(yè)的革新，智慧物流的發(fā)展將是中國經(jīng)濟發(fā)展、服務行業(yè)進步的關鍵一步。當然，國內的智慧物流還處于起步階段，有很大的發(fā)展空間。

二、智慧物流存在的問題

（一）智慧物流的信息技術應用范圍不廣。我國對于交通基礎設施以及通信設施方面有一定的不足，如有些地區(qū)的交通道路不通暢，網(wǎng)絡設施設備不全。同時因為地域屬性，各地區(qū)間對農(nóng)林牧副漁，以及輕工業(yè)、重工業(yè)的側重點有所不同，所以物流業(yè)的發(fā)展方向及發(fā)展程度有所差異，智慧物流目前也只在經(jīng)濟發(fā)展較好的東南沿海一帶有所建設，無法惠及其他地區(qū)。致力于智慧物流的企業(yè)較少，大多數(shù)企業(yè)還是傳統(tǒng)物流加智能物流狀態(tài)，因為技術資金等問題對于智慧物流的建設研發(fā)較少，統(tǒng)一協(xié)作的智慧聯(lián)盟企業(yè)較少。（二）宣傳力度不足。大多數(shù)地區(qū)對于智慧物流的概念不清，認為智慧就是智能，對于智慧物流能提供的服務模式不太清楚?，F(xiàn)如今，通信技術、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術在物流企業(yè)發(fā)展中的推廣力不夠，除了大型物流企業(yè)，大多數(shù)中小型物流公司對信息技術的拓展應用方面了解不夠，不能夠順應信息發(fā)展的潮流，信息技術在中小型物流企業(yè)中的無法實現(xiàn)廣泛應用。智慧物流不同于一般的商品產(chǎn)品，現(xiàn)有的智慧物流的宣傳手段及宣傳方式過于理念化，它依靠單一的廣告達不到理想的宣傳效果，進而推廣不到位。（三）專業(yè)人才缺乏。在物流行業(yè)中，人才結構處于“金字塔”型，頂層物流管理人才稀缺，基層物流環(huán)節(jié)中工作人員多，但專業(yè)能力和綜合素質普遍不高；物流技術方面，國內物流企業(yè)仍然缺乏物流技術研發(fā)人才；智慧物流教育滯后于智慧物流發(fā)展，許多高校物流教育理論知識多于實踐知識，學生沒有真正接觸智慧物流相關方面的實踐，滿足不了物流企業(yè)對智慧物流人才的需求。（四）政府政策扶持力度不夠。智慧物流在各地區(qū)、各企業(yè)發(fā)展層次不同，政府出臺的相應政策不能全部涵蓋各企業(yè)的問題，有的政策一定程度上有利于大企業(yè)的發(fā)展，為大企業(yè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境，但對于中小企業(yè)作用不大。

三、智慧物流的發(fā)展對策

（一）結合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展特色，有側重點的發(fā)展智慧物流。分區(qū)域、分產(chǎn)業(yè)。從一個地區(qū)物資的種類、屬性等特征出發(fā)，分析該地區(qū)物資物流作業(yè)的需求方向，依靠當?shù)靥赜谢蛑攸c交通工具建設智慧物流，有側重點的進行智慧物流的建設。例如，進行水產(chǎn)值的地區(qū)，要加大港口建設，從運輸上，水路聯(lián)合公路進行數(shù)據(jù)聯(lián)通，實現(xiàn)各物流環(huán)節(jié)工作人員，貨物以及物流設備智能化覆蓋，信息互通，在作業(yè)過程中提高冷鏈技術，發(fā)展直達運輸，進而減少不必要的倉儲及中轉環(huán)節(jié)。（二）加大宣傳力度，拓寬宣傳渠道。為了更好的讓智慧物流得到宣傳和發(fā)展，物流企業(yè)需要拓寬宣傳渠道，利用電視網(wǎng)絡平臺及VR虛擬設備等加強線下體驗力度，以大眾容易理解的音像及實體體驗等方式進行有效推廣、宣傳和發(fā)展智慧物流。主動提供智慧物流服務來吸引眼球、引導客戶以及合作商進行智慧物流服務的合作和發(fā)展，達到口頭傳播及平臺推廣等輔助宣傳。（三）注重智慧物流人才培養(yǎng)。通過校企合作，企業(yè)可以和當?shù)靥厣咝ｉ_展校企合作，如北科大——物流教育、北交大——物資流通、清華大學——物流工程技術等，為高校專業(yè)學生提供一些實習機會，實踐和理論相結合促進智慧物流人才的發(fā)展。在對現(xiàn)有技術人才培養(yǎng)培訓基礎上，還要借鑒國外對專業(yè)人才的培養(yǎng)經(jīng)驗，引進外來物流技術人才，指引企業(yè)在智慧物流在技術方面的提高和發(fā)展。（四）政府政策支持，建設加大建設基礎設施。國家在大力支持智慧物流發(fā)展中，可以給相關企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展的有利環(huán)境，如近年來國家政策方面出臺了《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》等一系列政策。通過財政支持政策，對智慧物流技術人才培訓提供資金和政策支持智慧物流技術人才培養(yǎng)。通過稅收優(yōu)惠政策，在智慧物流發(fā)展，鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，對新興創(chuàng)新企業(yè)可以減免相關稅費。在基礎設施方面，各地政府應當普及網(wǎng)絡設備建設。就如同今年春晚，一些地方政府在當?shù)厣絽^(qū)安裝了4G網(wǎng)絡，使得當?shù)厝嗣衲軌蚣皶r得到信息更新。

【摘要】物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展與進步，促進了物流管理的智能化。物聯(lián)網(wǎng)技術與物流管理的有效結合，為物流行業(yè)的發(fā)展指明了新的方向，大大提升了智慧物流管理服務的質量。本文介紹了物聯(lián)網(wǎng)技術與智慧物流管理的概念，闡述了兩者之間的相互關系，詳細分析和探索了物聯(lián)網(wǎng)技術不同層面在智慧物流管理中的應用。

【關鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術；智慧物流；管理；應用

1物聯(lián)網(wǎng)技術與智慧物流管理

物聯(lián)網(wǎng)技術是計算機技術快速發(fā)展的產(chǎn)物，其核心與基礎是互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術是對互聯(lián)網(wǎng)技術的延伸與拓展，即物與物相連接、物與物之間交換信息，物聯(lián)網(wǎng)技術應用于物流行業(yè)，可實現(xiàn)物流企業(yè)的可視自動化操作，形成一個互相交換信息的完整的通信網(wǎng)絡體系。物聯(lián)網(wǎng)技術可以對貨物進行實時監(jiān)控、識別、跟蹤與定位，是對物流管理方式的創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)技術通過傳感設備對貨物的ID與屬性進行編制，將貨物的靜態(tài)屬性標準化并儲存于標簽，再采用相關設備對貨物的屬性信息進行識別，并將獲取的信息轉換為可以傳輸?shù)母袷?，然后物流企業(yè)通過網(wǎng)絡系統(tǒng)將各項信息上傳到信息處理中心，以此完成貨物信息之間的數(shù)據(jù)處理與通信。智慧物流是在物聯(lián)網(wǎng)技術支持下發(fā)展起來的一種物流網(wǎng)絡體系。智慧物流管理可以全程監(jiān)控物流的運輸、存儲以及配送情況，同時獲取貨物所處的位置與狀態(tài)，自動、實時地掌握全程物流信息，并采用物聯(lián)網(wǎng)技術對物流信息進行處理，以降低人工成本、提高物流業(yè)的運行效率。智慧物流管理能通過深入分析與挖掘物流信息數(shù)據(jù)、了解用戶需求等，及時做出智能化決策。

2物聯(lián)網(wǎng)技術在智慧物流管理中的應用

物聯(lián)網(wǎng)技術是在關鍵性技術、支撐性技術與共性技術相互融合的基礎上形成的，它是一種網(wǎng)絡系統(tǒng)技術。物聯(lián)網(wǎng)技術系統(tǒng)的綜合應用充分體現(xiàn)了它的應用價值。物聯(lián)網(wǎng)技術不同層面在智慧物流管理中的應用主要體現(xiàn)在如下幾個方面。2.1物聯(lián)網(wǎng)感知互動層在智慧物流管理中的應用。物聯(lián)網(wǎng)感知互動層的主要作用是識別、定位與跟蹤，其涉及的技術主要包括無線射頻技術、GPS定位系統(tǒng)以及無線傳感器網(wǎng)絡等，這些技術在智慧物流管理中有不同的應用。其一，無線射頻技術即RFID技術，又叫射頻識別技術，它實現(xiàn)了非接觸的雙向通信，是物聯(lián)網(wǎng)技術的重要技術之一，也是物流行業(yè)中應用比較廣泛的關鍵技術。該技術通過使用電子標簽對貨物做上標記，自動識別、采集貨物的有關信息，對物流車輛進行動態(tài)的監(jiān)控跟蹤，實現(xiàn)了對貨物的智能配送與指揮調度，而且，它能對倉儲中的產(chǎn)品真?zhèn)吻闆r進行有效辨識，實現(xiàn)了物流業(yè)中的可視化管理，進而幫助物流業(yè)掌握貨物運輸中的各種信息。其二，GPS定位系統(tǒng)。GPS定位系統(tǒng)可以對全球范圍內的物流進行實時監(jiān)控與定位，同時根據(jù)電子地圖上反映的信息，及時掌握當時物流的交通情況、跟蹤貨物所處的狀態(tài)與地點，進而調整與優(yōu)化運輸路線，科學、合理、實時地配送車輛，完成緊急救援工作，使物流過程能更加快捷，從而為物流的快速配送提供保障。其三，無線傳感網(wǎng)絡即WSN。無線傳感器網(wǎng)絡采用無線通信，為人與人之間、物與物以及人與物之間搭建了一個平臺，使它們之間相互聯(lián)系，形成了一個完整而龐大的網(wǎng)絡系統(tǒng)。它結合多種技術，實時、自動、遠程地獲取各項物流信息數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)的可靠程度進行檢測，以保證數(shù)據(jù)的真實性、完整性與時效性，進而遠程掌控整個物流運輸?shù)臓顟B(tài)，以便對信息進行及時反饋，并針對物流的狀況或出現(xiàn)的問題進行智能調控與自動決策。此外，該技術還能監(jiān)測車輛的運輸、倉庫的環(huán)境以及貨物的配送等情況，從而實現(xiàn)物流管理的智慧化。2.2物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡傳輸層在智慧物流管理中的應用。物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡傳輸層包括多種技術：其一，云計算技術。云計算技術需要與互聯(lián)網(wǎng)、移動通信、人工智能等充分結合，從龐大的數(shù)據(jù)庫中高效且智能化地對物流信息數(shù)據(jù)進行分析、處理與整合，并從中提取有效、有價值的信息，進而幫助用戶查詢所需的動態(tài)交易信息，為智慧物流管理提供科學的決策依據(jù)與技術支撐，從而使智慧物流進行正常的運轉。其二，M2M技術。該技術通過在機器內部有效嵌入無線通信，并以無線通信作為主要的接收信息方式，使機器與貨物之間進行智能通信，實時監(jiān)控、追蹤機器設備與貨物的搬運環(huán)節(jié)以及搬運環(huán)境，從而合理調配物流資源，提升搬運效率，降低物流成本，實現(xiàn)綠色搬運，同時也為用戶提供綜合的信息。其三，數(shù)字集群通信技術。該技術具有較強的實用性，主要用于系統(tǒng)性地傳輸無線數(shù)據(jù)與圖片信息，它的信號抗衰減能力比較強、信息保密性比較好，提高了物流運輸過程的安全性，同時可以服務于多種業(yè)務，具有廣闊的應用前景。2.3物聯(lián)網(wǎng)應用服務層在智慧物流管理中的應用。物聯(lián)網(wǎng)的應用服務層在智慧物流管理中起著非常關鍵的作用，它直接影響著物流行業(yè)的服務質量，主要分為嵌入式智能技術與公共物流平臺信息兩種。其一，嵌入式智能技術對應用系統(tǒng)有比較嚴格的要求，比如功能、能耗、成本以及可靠性等方面。這項技術的基礎是計算機技術，主要核心內容是應用，具有較強的系統(tǒng)語音與圖像處理能力，可以高效率地使用硬件設施與軟件設施。此外，它通過與計算、數(shù)據(jù)挖掘與存儲技術相結合，實現(xiàn)了跨行業(yè)領域之間信息系統(tǒng)的互通與共享，使各項技術的綜合應用處于良好的狀態(tài)。其二，應用服務層的公共物流信息平臺。該平臺的主要作用是收集處理公共信息，為公共信息、信息交換等服務搭建一個有利平臺，支持并確保物流產(chǎn)業(yè)信息系統(tǒng)的各項活動能夠正常運行，而且能促進信息資源的共享與整合，對物流業(yè)及時準確地掌握物流信息具有非常重要的意義，從而可優(yōu)化物流業(yè)系統(tǒng)，提高智慧物流管理的水平。

摘要：“一帶一路”倡議是我國政府所提出來的全方位化的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，該倡議在促進我國經(jīng)濟有效增長的同時，也對我國智慧物流的發(fā)展起到了一定的推動作用。當前我國已經(jīng)有部分物流企業(yè)開始進行了智慧物流的管理，不斷推動了智慧物流的全面發(fā)展。不過與發(fā)達國家相比我國智慧物流的發(fā)展水平還比較低，在發(fā)展中還存在諸多問題，因此在“一帶一路”倡議下，合理運用全局的眼光分析和解決當下的問題，并開拓一條與我國市場經(jīng)濟發(fā)展相適應的智慧物流發(fā)展路徑顯得十分重要。本文就“一帶一路”倡議下我國智慧物流發(fā)展方面的內容進行分析與探究，并提出一系列有效的發(fā)展策略，希望能夠為我國智慧物流的發(fā)展提供基礎和借鑒。

關鍵詞：“一帶一路”；智慧物流；發(fā)展策略

一、智慧物流的概念

1.智慧物流的含義。智慧物流是指合理進行集成智能化技術的運用，推動物流系統(tǒng)對人的思維以及某些能力進行模仿，以便自行解決和處理物流問題的全過程。簡單而言，就是在物流管理的過程中，進行相關信息的獲取，合理對信息進行分類和識別，根據(jù)具體的信息進行決策的制定，以便更好地跟蹤物品的整個運輸過程，推動物流管理更加全面、科學。2.智慧物流的作用。首先，智慧物流能夠降低物流成本，使得物流企業(yè)的利潤有效提升。通過智慧物流的運用，能夠對物流的整個過程進行全面跟蹤和科學化監(jiān)控，推動信息共享，實現(xiàn)信息的有效集成，這就能夠降低其中很多無用的行為，從而能夠節(jié)省較多的成本，提升利潤。其次，智慧物流的實施能夠推動物流行業(yè)信息化水平的全面提升。智慧物流的實施離不開信息技術的運用，而其中所蘊含的信息技術是比較多的，不僅能夠推動物流行業(yè)實現(xiàn)可視化、信息化發(fā)展而且能夠提升其智能化、網(wǎng)絡化的力度，從而為物流行業(yè)更好地適應當前信息化時展奠定了基礎。最后，有助于為消費者營造更加放心、輕松的購物環(huán)境，增強貨物運輸?shù)挠行浴Ｍㄟ^智慧物流的實施，能夠從貨物的源頭對貨物運輸?shù)恼麄€過程進行跟蹤，及時了解貨物運輸?shù)拿恳粋€細節(jié)，從而能夠讓消費者買到更加放心的產(chǎn)品，使得消費者購買信心的不斷提升，帶動物流行業(yè)的良性循環(huán)和發(fā)展。

二、“一帶一路”倡議下優(yōu)化我國智慧物流發(fā)展的策略

“一帶一路”倡議下對我國智慧物流的發(fā)展進行優(yōu)化，能夠使得物流行業(yè)的發(fā)展與時代更加符合，更大地發(fā)揮智慧物流行業(yè)的價值，推動我國物流行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。具體來看，在“一帶一路”倡議下優(yōu)化我國智慧物流發(fā)展的策略可以總結為如下幾個：1.做好該方面法律法規(guī)的健全，推動智慧物流更快速地實現(xiàn)轉型和升級。隨著我國政府對“一帶一路”倡議重視力度的不斷提升，有效進行了各項戰(zhàn)略任務的分配，這就為我國智慧物流的全面化發(fā)展奠定了基礎。因此，為了更好地進行智慧物流的引導，推動其實現(xiàn)轉型升級，我國政府應當進一步進行法律規(guī)范的健全，并合理進行策略的制定，做好市場秩序的穩(wěn)定，明確相關的責任，為智慧物流更加健全地發(fā)展做好法律保障。同時，在制定該方面法律規(guī)范的時候，應當詳細分析物流企業(yè)的實際發(fā)展情況，使得政策和法律規(guī)范能夠與企業(yè)發(fā)展協(xié)調起來，從而更好地引導企業(yè)實現(xiàn)智慧物流的推進。企業(yè)也應當全面分析顧客的需求，依據(jù)顧客的需求進行智慧物流經(jīng)營模式的構建，推動智慧物流的發(fā)展更加科學有效。2.進行科學化技術的有效引入，增強智慧物流發(fā)展的有效性。當前，雖然我國部分物流企業(yè)已經(jīng)逐漸開始進行了智慧物流的探究與實踐，但是其該方面的技術還相對比較落后，無法滿足智慧物流的現(xiàn)實需求，因此做好科學化技術的有效引入十分重要。我們應當進一步挖掘智慧物流中的核心技術，將智慧化和智能化技術全面運用到智慧物流中，推動智慧物流的全面發(fā)展。同時，還應當推動智慧物流與大數(shù)據(jù)技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、云計算技術等有效地結合起來，并做好智慧物流運轉機制的構建，為其更好地發(fā)展奠定技術基礎。3.合理進行公共信息平臺的構建，以便更好地適應“一帶一路”發(fā)展趨勢。為了更好地推動智慧物流的發(fā)展，合理進行公共信息平臺的構建是十分重要的，通過該種平臺的構建，能夠有效實施共同參與的模式，使得智慧物流的發(fā)展更加科學全面。同時，還能夠及時將倉儲、運輸、配送等各個區(qū)域有效地聯(lián)系起來，這就能夠推動物流供應鏈更加健全，為各個物流企業(yè)的有效融合做好基礎，更加符合“一帶一路”發(fā)展的趨勢。因此做好信息技術的有效突破，增強我國智慧物流發(fā)展的競爭力，并通過公共信息平臺實現(xiàn)智慧物流的全面集成與發(fā)展尤為重要。4.做好智慧物流人才的有效培養(yǎng)。要想推動我國智慧物流的發(fā)展更加高效，更好地適應“一帶一路”倡議，離不開人才的有效運用。只有做好人才的科學化培養(yǎng)，增強人才的專業(yè)化技能，才能夠為智慧物流的全面發(fā)展奠定基礎，增強其發(fā)展的核心競爭力。一方面，我國高校應當重視該方面人才的培養(yǎng)，并加強實踐內容，結合物流企業(yè)的實際發(fā)展情況合理開展教育，制定健全的課程體系，才能夠使得人才能夠更好地適應社會發(fā)展需求。另一方面我國政府應當做好該方面的支持，創(chuàng)建優(yōu)惠政策，增強高校該方面人才培養(yǎng)的積極性，為我國智慧物流的有效發(fā)展奠定基礎。

［摘要］依托港口航道這一國家重點學科，借鑒國內外綠色智慧港口物流實踐教學研究成果與先進經(jīng)驗，剖析綠色智慧港口物流實踐培養(yǎng)現(xiàn)存的問題，改革傳統(tǒng)的教育方式，設計綠色智慧港口物流實踐教學平臺構建模式，構建了一套完整的基于校企合作的港口物流專業(yè)應用型人才培養(yǎng)模式，進一步分析綠色智慧港口物流實踐教學平臺建設進展與成效。

［關鍵詞］綠色港口；智慧港口；港口物流；實踐教學平臺

一、背景和意義

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，智慧化、綠色化已成為港口物流發(fā)展的必然趨勢。近幾年在物流政策的持續(xù)推動下，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、機器學習等技術日益成熟，并在港口物流領域得到了廣泛應用，提高了數(shù)據(jù)處理能力，提高了企業(yè)的決策水平，綠色發(fā)展也成為新形勢對港口物流業(yè)提出的新要求。日益多樣化和個性化的教與學，推動著傳統(tǒng)教學模式的改革，以培養(yǎng)滿足港口物流業(yè)智慧化、綠色化發(fā)展的新時代港口物流人才為目標的新教育模式呼之欲出。港口物流實踐教學平臺作為開展實踐教學的基本支撐條件，在培養(yǎng)現(xiàn)代港口物流人才中發(fā)揮著重要作用。因此，未來綠色智慧港口的物流實踐教學平臺除了完成傳統(tǒng)的教學任務外，需要進一步擴展其功能和其服務的主體范疇，以新的運作和管理理念為支撐，形成學生、教師、學校以及社會資源的良性互動。鑒于自動化、智能化、高效環(huán)保等是下一代港口及港口物流的主要特征，因此，在港口物流類專業(yè)的教學中，應開設綠色化、智能化、自動化相關理論課程，同時，為了改變由于設備、場地、作業(yè)環(huán)境等限制對實踐教學的影響，需要進一步探索新一代港口物流實踐教學模式，研發(fā)一套綠色智慧港口物流實踐教學平臺，發(fā)揮在教學、科研和社會服務功能。通過對國內外具有相關專業(yè)的高校進行深入調研和對港口物流類重點企業(yè)的實地走訪，廣泛吸收了實踐教學平臺建設的先進經(jīng)驗，并準確掌握了港口物流企業(yè)對物流人才的需求，以培養(yǎng)應用型、創(chuàng)新型港口物流類人才為目標，規(guī)劃和設計出一個仿真綠色智慧港口物流環(huán)境氛圍、管理機制、作業(yè)流程的現(xiàn)代化實踐教學平臺的建設方案，體現(xiàn)了港口物流實踐教學平臺建設的科學性、先進性、綜合性和實用性。

二、綠色智慧港口物流實踐教學模式的研究與實踐現(xiàn)狀

港口物流是實踐性很強的學科和專業(yè)，必要的設備投入和實踐教學平臺建設是提高學生實踐動手能力的重要保障。綠色智慧港口實踐教學平臺可模擬港口物流利用先進技術、先進設備進行各種物流活動。計算機仿真技術具有可視化、成本低、無場地環(huán)境限制、可控性強等優(yōu)勢，運用該技術模擬各種物流系統(tǒng)的實際運作，使學生清楚、直觀地認識各種物流系統(tǒng)，是物流實踐教學的有效方法。目前，國內綠色智慧港口物流實踐教學平臺研究與實踐存在主要的問題有：第一，多元化信息技術融合度不夠。近期的前沿型實踐教學平臺項目，對專業(yè)技能要求更高，比如增加實驗場景的3D效果，這些變化決定了多階段的工作整合在同一平臺上變得非常復雜。第二，教學資源開放與共享程度需要提高。按照教育部對實踐教學平臺的基本要求，實踐教學資源和項目的開放共享程度需要大力提高，在更大的范圍發(fā)揮示范和引領作用，須創(chuàng)建“教學、科研與社會服務”三位一體特點需要的綠色智慧港口物流實踐教學平臺建設與運營模式[1]。港口物流是在近年物流發(fā)展的基礎上興起的，國際大港已紛紛在綠色智慧港口物流領域開展了廣泛的實踐，在我國較為典型的綠色智慧港口碼頭有廈門遠海港、青島港、洋山港等，這些為綠色智慧港口物流實踐教學提供了良好的案例支持和校外實踐基地[2]，雖然上海海事大學、武漢理工大學、大連海事大學、大連理工大學、河海大學等均已經(jīng)建立了相關的港口物流實踐教學平臺，但國內現(xiàn)有的港口物流實踐教學平臺仍不成熟、不完善，目前還少有高校將港口物流相關實踐教學平臺與智慧化、綠色化結合起來，綠色智慧港口物流實踐教學平臺的理論與實踐尚且薄弱。

我國已經(jīng)成為世界上最大的發(fā)展中經(jīng)濟體，能夠保持經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展，是一個長期而重要的戰(zhàn)略目標。經(jīng)濟發(fā)展的轉型是各行業(yè)生產(chǎn)活動的基礎，在我國物流倉儲行業(yè)成熟發(fā)展的勢態(tài)下，智慧物流倉儲空間的建設量逐漸增加，其內部環(huán)境的改善成為發(fā)展物流行業(yè)的重要基礎，必須加快智慧物流園區(qū)的倉儲環(huán)境建設?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已在國內廣泛形成了共識，一致認為其是促進國民經(jīng)濟發(fā)展的重要部分[1]。為更好地適應現(xiàn)代化發(fā)展需求，物流行業(yè)必須進行戰(zhàn)略轉型，加快建設公共的物流信息平臺，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流的重要優(yōu)勢。在完善倉儲和運輸以及裝卸等環(huán)節(jié)下，將加工和信息處理有機地完成融合，在物流內部形成了更加系統(tǒng)化和規(guī)范化的智慧平臺，具有高效率和高品質等服務優(yōu)勢。本文以此為基礎，研究當代經(jīng)濟發(fā)展下智慧物流園區(qū)的倉儲環(huán)境，進一步完善我國物流服務的基礎設施，提高智慧物流的服務效率[2]。

1.智慧物流園區(qū)倉儲環(huán)境現(xiàn)狀

推進現(xiàn)代化智慧物流園區(qū)的建設，是實現(xiàn)各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要舉措，近年來隨著城鎮(zhèn)化的推進和成熟發(fā)展，在各省市內物流園區(qū)均以形成了一定的模式。打造智慧園區(qū)能夠以現(xiàn)代化的標準，打造新型物流業(yè)務，精準策劃物流的時運方式，最大限度地減少庫存，解決庫存堆積等問題[3]。智慧物流園區(qū)以傳統(tǒng)物流模式作為基礎，進行一定程度的改良，在園區(qū)內部能夠形成集交通運輸和商業(yè)貿易，以及金融信息為一體的綜合園區(qū)。物流產(chǎn)業(yè)能夠對經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用，我國發(fā)展物流的歷史較早，在倉儲環(huán)境建設中投入的資金較少。以倉儲空間環(huán)境的冷熱循環(huán)為主，在智慧物流園區(qū)中，一般以大量的設備來進行通風，使得工作人員或者倉儲物品，能夠在一個較為安全的溫度下，進行工作和儲存。一方面基礎設施的組建，雖然能夠在一定程度上減少熱流，但是會出現(xiàn)較高的能耗，造成園區(qū)內的資源浪費。另一方面集散通道建設較為密集，在大量物品儲存過程中，倉儲空間的氣流不能快速流通，極容易發(fā)生倉儲物品損壞的情況。工作人員在進行檢查貨物或者搬運時，也會影響其身心健康。針對智慧物流園區(qū)倉儲環(huán)境熱效應等問題，需要進行良好的環(huán)境設計，以減少大功率設備的使用，實現(xiàn)智慧物流園區(qū)的綠色發(fā)展[4]。

2.智慧物流園區(qū)倉儲環(huán)境設計過程中存在的問題

2.1信息化程度較低導致倉儲環(huán)境混亂。根據(jù)物流園區(qū)的倉儲環(huán)境現(xiàn)狀，分析其存在的主要問題，其一是優(yōu)秀的技術人才較少，對信息技術的掌控能力不佳，造成信息化建設程度偏低，在進行實際的物流園區(qū)環(huán)境設計中，很難將真實的目標進行落實[5]。就目前而言，我國智慧物流園區(qū)倉儲環(huán)境的設計過程，主要是在產(chǎn)品自動化識別和信息追蹤方面，其他類似于物品定位和自主分類等倉儲管理，還需要進一步發(fā)展完善。在實際的倉儲環(huán)境設計過程中，出現(xiàn)了信息規(guī)范沒有統(tǒng)一標準問題，以貨物的編碼和格式狀態(tài)，以及數(shù)據(jù)接口等作為設計基礎，在沒有統(tǒng)一標準前提下，不能保證信息交流起到實際效用。信息程度的建設要與物流發(fā)展相匹配，一方面?zhèn)}儲環(huán)境內的平臺信息流轉存在較大限制，在貨物信息和交易信息等管理中，均沒有一個完善的信息服務體系，造成園區(qū)內信息管理水平不足，內部的倉儲環(huán)境十分混亂。另一方面在倉儲環(huán)境信息管理過程中，存在較大的障礙，主要是物流園區(qū)內各個企業(yè)的發(fā)展水平不同，在軟件和硬件等設施條件上的差異較大，智能化建設的效果也不同，難以使物流信息形成統(tǒng)一的傳輸標準，成為新的障礙[6]。2.2倉儲空間布局不合理利用率過低。物流園區(qū)中存在著大量的貨物運轉業(yè)務，隨著倉儲供應鏈的不斷發(fā)展，智慧物流園區(qū)內的倉庫規(guī)模和數(shù)量都明顯增加，對內部環(huán)境的設計更是提上日程，但倉儲環(huán)境設計過程仍存在一些問題。隨著電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)階段倉儲貨物的類型多種多樣，若不能進行合理的空間布局，會出現(xiàn)貨物混亂的局面，無法滿足特殊性商品要求[7]。實際上倉儲貨物的擺放不會占用上方過大空間，家電和最高疊層高度也只有三四層，高度也就在3-4米左右，但倉儲凈高度會設計在10米，造成空間浪費，貨架的利用效率達不到一半的標準，大部分倉儲空間沒有得到充分利用。智慧物流園區(qū)的倉儲環(huán)境設計，主要以改善現(xiàn)階段資源配置效率低等問題，以保證在有限資金投入下能夠實現(xiàn)智能化倉儲作業(yè)。倉儲內部沒有統(tǒng)一的布局，貨物只能進行隨意的擺放，在倉房內呈現(xiàn)出雜亂無章的現(xiàn)象。甚至一些倉房還會將到達貨物和出庫的貨物進行混合放置，出現(xiàn)提錯客戶貨物的問題。

3.當代經(jīng)濟發(fā)展下智慧物流園區(qū)倉儲環(huán)境設計新方法

智慧物流是隨著科學技術發(fā)展和國際間物流交流產(chǎn)生的，已由概念逐漸發(fā)展成熟，成為物流園區(qū)及物流運輸、倉儲、生產(chǎn)制造、銷售等企業(yè)的廣泛認識。智慧物流通過物流認知感知、信息交互、決策技術，以及立體視覺仿真技術實現(xiàn)虛擬與增強現(xiàn)實的有機融合，對物流的信息化和系統(tǒng)自動化、網(wǎng)絡化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制等有效管理。同時，智慧物流也是一個復雜的、科學的管理系統(tǒng)，涉及諸多技術與跨學科方面的知識。國內外有關智慧物流的研究尚處于概念提出與發(fā)展現(xiàn)狀階段，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展，一些物流園區(qū)及企業(yè)已具備信息采集、信息處理、信息交互、自動化和標準化基礎，同時人工智能技術趨于成熟，本研究將對智慧物流園區(qū)發(fā)展策略進行剖析，并提出相應的對策和建議。

1.智慧物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間短，智慧物流尚處于初級階段。雖然物流領域在機械化、自動化方面取得了一定成效，但普遍存在物流基礎設施、物流技術、物流裝備、物流管理落后，且全面信息化、標準化運用仍偏低。國家也已經(jīng)出臺了促進智慧物流發(fā)展的相關政策、規(guī)劃和實施方案，以順豐、德邦、中儲、京東、菜鳥等為代表的物流企業(yè)積極探索智慧物流領域，并以物聯(lián)網(wǎng)為基礎，在物流管理局部領域大膽實踐的智慧物流，為企業(yè)解決了發(fā)展瓶頸問題。在市場與政策的驅動下，我國智慧物流發(fā)展正以智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、智慧物流平臺、示范工程、企業(yè)自主研發(fā)的發(fā)展模式有序推進。

2.智慧物流園區(qū)架構與內涵

2.1智慧物流系統(tǒng)架構。智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)技術為基礎，通過識別感知、信息交互、決策處理系統(tǒng)，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。根據(jù)物流管理過程中涉及組織（人力資源、管理團隊）、供應鏈合作伙伴關系（上下游供應商、國際國內貨貸與物流公司、報關等）、客戶和公共服務平臺（工商、稅務、海關、商檢等）等環(huán)節(jié)，以及行業(yè)產(chǎn)品品種多，批量少、配送頻率高的特征，將物流的中央倉儲作為運營中心和利潤中心，并結合企業(yè)導入的SAP/ERP系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)、倉儲的自動化管理等設計規(guī)劃了智慧物流系統(tǒng)。智慧物流系統(tǒng)既滿足企業(yè)生產(chǎn)制造的物流、倉儲功能，也滿足商業(yè)配送的物流功能。2.2智慧物流園區(qū)內涵。智慧物流園區(qū)是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎，通過智慧物流技術與云平臺促進資源整合和物流全過程優(yōu)化，將現(xiàn)實物流世界的物流實體運作與虛擬的物流信息有機融合。智慧物流包括認知感知、信息交互、決策系統(tǒng)，將物流信息化、自動化、智能化和標準化的線上交易、線下流通的現(xiàn)代化物流運作模式，實現(xiàn)物流倉儲、分揀、運輸、配送等多項基本活動的貨物從供方向最終消費者移動的整個過程。以德國德迅、辛克、DHL等物流公司為例，均依托物流園區(qū)構建自身物流網(wǎng)絡體系，并整合了弱小的物流企業(yè)，形成協(xié)同物流網(wǎng)絡，在物流管理局部領域大膽實踐的智慧物流，解決了企業(yè)發(fā)展瓶頸問題，為物流產(chǎn)業(yè)推動智慧物流奠定基礎。中央倉儲中心是實現(xiàn)智慧物流園區(qū)的核心，也是物流的運營中心和利潤中心。而自動化是確保倉儲中心智慧物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，其主要功能包括倉儲、揀選、復核、配送和退補貨等技術等。

3.智慧物流園區(qū)發(fā)展策略

摘要：世界范圍內的經(jīng)濟發(fā)展有一個很有趣的規(guī)律：危機與機遇是并存的。每當爆發(fā)了大規(guī)模的經(jīng)濟危機，緊接著就是一場盛大的技術革命。就如2008年的那一場全球范圍內的經(jīng)濟危機，這場危機帶來不僅僅是經(jīng)濟的癱瘓，也直接或者間接地推動了以物聯(lián)網(wǎng)為核心的第三次技術革命?，F(xiàn)如今是一個信息時代，各方面的發(fā)展必然與網(wǎng)絡信息掛鉤，文章將對智慧物流管理中的物聯(lián)網(wǎng)建設展開研究探討。

關鍵詞：智慧物流管理；物聯(lián)網(wǎng)；建設以及應用分析

一前言

物聯(lián)網(wǎng)這一概念是在2008年的經(jīng)濟危機之后提出的。美國總統(tǒng)奧巴馬于2009年十分贊同建設“智慧地球”，并且提出建設一物聯(lián)網(wǎng)為核心的新的產(chǎn)業(yè)，以恢復被摧毀的經(jīng)濟。不僅如此，人們的生活方式可以到相應的改變，人們將會以更加精細的方式對生活進行管理，實現(xiàn)智慧的生活。同時應用這樣的系統(tǒng)還可以提升資源利用效率以及提高生產(chǎn)力水平。中國對這一理念也非常認可，同年，總理也提出了“感知中國”理念，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，并表示中國要抓住時機大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術。

二智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)概述

（一）智慧物流。智慧物流主要是一種物流網(wǎng)絡體系，是在物聯(lián)網(wǎng)技術和信息技術的共同發(fā)展下構建的一種體系。這一概念的提出，順應歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)自主化、網(wǎng)絡化、可視化、時實化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢。智慧物流運用具有感知、進行智能反饋、優(yōu)化決策等功能的物流技術，獲取物流的各個環(huán)節(jié)的信息，降低了控制風險，提高效率，改善服務。（二）物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)這一名詞，經(jīng)常出現(xiàn)在我們身邊，就連大學課堂之中都有他的身影，但是人們對他的了解卻是比較淺薄的。那么究竟什么是物聯(lián)網(wǎng)呢？物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是息息相關的，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀將會直接影響到物流業(yè)的發(fā)展。因而國家提出了“智慧物流”這一理念，實現(xiàn)物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的融合發(fā)展。1認知物聯(lián)網(wǎng)并不是一個憑空出現(xiàn)的名詞，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是有著堅實的基礎的，可以說是一定時期經(jīng)濟科技發(fā)展的產(chǎn)物，是時代的必然。物聯(lián)網(wǎng)這一概念，在二十世紀九十年代就已經(jīng)被提出，基于計算機互聯(lián)的技術，想要打造一個物品實時共享的一個平臺、一個系統(tǒng)，這是物聯(lián)網(wǎng)的誕生。關于物聯(lián)網(wǎng)的定義有很多，但是并不清晰。不過好在大體的框架已經(jīng)構造完畢，這并不阻礙我們的認知。所謂的物聯(lián)網(wǎng)就是一個將物品放置在網(wǎng)絡端，實現(xiàn)物品交換的一個介質。物聯(lián)網(wǎng)也是就物與物相連的網(wǎng)絡，通過各類機械設備，還有各種技術，按照簽訂的協(xié)議，實現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡連接。我們說物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)是時代的必然，是經(jīng)濟社會發(fā)展的必經(jīng)之路。物聯(lián)網(wǎng)將各種技術——感知技術、現(xiàn)代網(wǎng)絡技術還有人工智能等技術相統(tǒng)一，使得人與物可以進行交流對話，創(chuàng)造出一個智慧的世界。

［摘要］文章先對物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流和企業(yè)管理的含義進行了概述，對智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)的關系、物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)、RFID技術在企業(yè)中的應用進行了分析，對物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流在企業(yè)管理中發(fā)揮的重要作用做出了總結。主要體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展推動智慧物流的發(fā)展，同時也大大推動企業(yè)的發(fā)展，提高人民的便利度，希望能夠通過簡單的分析，提供適當?shù)慕梃b參考。

［關鍵詞］物聯(lián)網(wǎng);智慧物流;企業(yè)管理;應用

1企業(yè)管理、智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)的敘述

1.1物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)最初起源于傳媒領域，人們稱它是信息科技產(chǎn)業(yè)的第三次革命。在物聯(lián)網(wǎng)應用技術中有兩個非常關鍵的技術，即傳感器技術和嵌入式技術。物聯(lián)網(wǎng)主要實現(xiàn)給每個物體去分配唯一的標識或者是地址，最原始的想法是通過RFID標簽和電子產(chǎn)品唯一編碼來體現(xiàn)的。另一個來自語法網(wǎng)的想法是，用現(xiàn)有的命名協(xié)議，如統(tǒng)一資源標志符來訪問所有物品(不僅限于電子產(chǎn)品，智能設備和帶有RFID標簽的物品)。這些物品本身不能交談，但通過這種方式它們可以被其他節(jié)點訪問，例如一個強大的中央服務器。物聯(lián)網(wǎng)的原理就是通過信息傳感設備，例如各類電商平臺，按照他們所約定的協(xié)議，將任何真實存在或者虛擬存在的物體與網(wǎng)絡連接起來，再通過各類信息傳播介質進行信息的置換和交流，以此來實現(xiàn)智能化識別和定位與跟蹤還有監(jiān)督等功能。1.2智慧物流。智慧物流也可以稱作是智能物流，英文稱為Intelligentlogistics。它主要是通過結合智能化技術，來使物流的系統(tǒng)去仿照人的智能，讓它像人一樣具有思想與感觀加上學習還有推理判斷從而自己解決物流中某些問題的能力。主要的功能技術為自動識別技術與數(shù)據(jù)挖掘技術等。它的理念是“顧客就是上帝”，一切都要以顧客為主。智慧物流主要就是利用RFID方面的技術去通過一些線上的通信平臺去處理它的操作流程，實現(xiàn)物流過程的自動化操作方式和上層的管理優(yōu)化，大大提高物流行業(yè)的運作水平，降低成本。智慧物流在功能上需要實現(xiàn)六個“正確”，如此高效的運作系統(tǒng)，在如今物流行業(yè)競爭越來越激烈的情況下，智慧物流越來越深受大家的喜愛，通過運用智慧物流來對企業(yè)進行整改，大大提高了物流企業(yè)的效益。1.3企業(yè)管理。企業(yè)管理最重要的就是對企業(yè)生產(chǎn)運作的范圍進行組織召集、有效計劃、協(xié)調運作、指揮和控制等一些活動的統(tǒng)稱。它的分類主要為技術、資金、項目、人力資源等。它的主要作用就是大大提高經(jīng)濟效益，管理范圍分別為業(yè)務和行為的管理。超過三十年的改革開放讓中國的經(jīng)濟迅速發(fā)展起來，同時也讓中國的各種企業(yè)家不斷地強大，越來越成熟，讓中國的商人被世人關注到，成為一個越來越被人尊敬的群體。最初帶頭的領導人就是企業(yè)的靈魂，然而組織便是企業(yè)的肉體。領導人通過強大的管理體系讓企業(yè)的運作超強運轉，讓企業(yè)的發(fā)展有了明確清晰的發(fā)展方向;他們的超強管理能力讓每個員工都可以充分地去發(fā)揮他們的潛力，讓企業(yè)的結構變得清晰，讓投資者可以對他們充滿信心，為企業(yè)樹立良好的社會形象，從而帶來更多的顧客，讓顧客對產(chǎn)品和服務都相當滿足，向他們自己制定的目標不斷前進。

2物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流在企業(yè)管理中的應用

2.1物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流的關系物聯(lián)網(wǎng)的原理就是通過信息傳感設備，例如各類電商平臺，恰巧各類電商平臺的運作離不開快遞的運作，從而就慢慢有了智慧物流。所以他們最主要是通過應用服務層面、網(wǎng)絡傳輸層面與感知互動層面來體現(xiàn)。一方面，物聯(lián)網(wǎng)是智慧物流發(fā)展的基礎，它主要為智慧物流提供了巨大的技術方面的支撐。所以現(xiàn)在越來越加強了對物聯(lián)網(wǎng)的更多的研究與發(fā)展，促進智慧物流長久的進步與發(fā)展;另一方面，要做好智慧物流的大力推廣推動與發(fā)展，擴大智慧物流的范圍，做好規(guī)劃從而更有效地推動物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。所以物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流是相互依賴相互推動的體系。2.2物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)管理中的具體應用。伴隨物聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，大大地彌補了企業(yè)原始的管理方法在企業(yè)需求中所存在的缺憾，企業(yè)的發(fā)展主要是利用物聯(lián)網(wǎng)的全面性，能有效地傳遞和通過智能方式來處理問題等特性，改變企業(yè)的規(guī)格以及企業(yè)的生活、生產(chǎn)等問題。充分有效的利用物聯(lián)網(wǎng)技術的核心來大大提高企業(yè)的生產(chǎn)安全監(jiān)督方面的能力與水平，從而有效地促進企業(yè)的效益，大大減少生產(chǎn)方面的安全事故。物聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展將為企業(yè)帶來更大的利益，企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)的技術核心不斷地改進與發(fā)展，這將為人民帶來更多的便利。2.3RFID技術在企業(yè)中的應用。RFID并非通過接觸的射頻識別系統(tǒng)，它是一種自動識別系統(tǒng)，一種當代企業(yè)所不能缺少的系統(tǒng)。企業(yè)應該加大射頻識別技術的運用力度，力爭通過射頻識別系統(tǒng)來大大突破基礎方面、產(chǎn)業(yè)化關鍵技術方面和應用關鍵技術方面的進展。射頻識別系統(tǒng)可以減少企業(yè)的人工成本，提高生產(chǎn)效率，還會減少因為人為因素為企業(yè)帶來的各種錯誤問題。它的主要工作流程就是利用讀寫器來工作，電子化好操作，針對不同的領域會有不同種類的系統(tǒng)。它的分類明確，電子監(jiān)控技術可以防止物品被偷，不管是大物品還是小物品，白天還是晚上，都可以應用這個技術來監(jiān)控，自由的查看與檢查商品是否合格;它的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以不停地向計算機的系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，并且自動保存在計算器里面;它的物流控制系統(tǒng)可以通過閱讀器分別對指定區(qū)域分散布置，當指定位置的物體或者人經(jīng)過閱讀器時，上面的標簽就會被自動識別，然后把數(shù)據(jù)傳送到計算器，系統(tǒng)便自動控制物流;它的定位系統(tǒng)來對行駛的車輛、船只等進行自動的定位，有線無線都可以通過閱讀器鏈接到主信息系統(tǒng)上面。這在當今的社會有著非常重要的正面意義，越多的領域都離不開這個系統(tǒng)的操控。