導(dǎo)語：鐵路站房提質(zhì)改造工程重點(diǎn)環(huán)節(jié)分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：文中通過瑞金站房改擴(kuò)建工程重點(diǎn)環(huán)節(jié)控制管理，梳理和總結(jié)了鐵路站房提質(zhì)改造工程建設(shè)的特點(diǎn)及實(shí)施過程中建設(shè)管理的方法和經(jīng)驗(yàn)，并提出了切實(shí)可行的合理化建議。

關(guān)鍵詞：瑞金站房；提質(zhì)改造；建設(shè)管理；合理化建議

隨著中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，我國高鐵的發(fā)展水平已躍居世界首位，運(yùn)營里程達(dá)4萬km，綠色杭黃、智能京張、生態(tài)川藏等高標(biāo)準(zhǔn)鐵路相繼開通運(yùn)營。與之相比，八九十年代及以前建成的大型鐵路客站長年超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，站房規(guī)模、建筑品質(zhì)、候車環(huán)境、功能布局、流線組織等方面已無法滿足新時(shí)代旅客的出行需求。同時(shí)，許多新建高鐵還與原建成普速鐵路站房共場，全線新舊站房標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，旅客出行體驗(yàn)感差異明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全路普速站房有近5000多座，面臨提質(zhì)改造的有半數(shù)以上。因此，普速鐵路客站的提質(zhì)改造已成為近年來鐵路建設(shè)發(fā)展的新方向。本文結(jié)合瑞金站既有站房改擴(kuò)建項(xiàng)目重點(diǎn)環(huán)節(jié)控制管理，提出了相應(yīng)的建議［1-2］。

1既有瑞金站改擴(kuò)建工程概況

瑞金站建于2003年，中心里程為DK109+720，車站總建筑面積為5817.5m2，為一層線側(cè)平式站房，建筑高度17.67m（檐口至室外地面高度），候車室面積1280m2。本次站房改擴(kuò)建后建筑面積8535.8m2，建筑層數(shù)：主體二層，局部三層，建筑高度17.22m，新建進(jìn)站天橋（既有天橋與站房二層候車室的連接天橋）建筑面積為151.2m2，候車室面積4126m2。該項(xiàng)目于2019年1月開工建設(shè)，2020年1月開通運(yùn)營。

2瑞金站房改擴(kuò)建建設(shè)管理重點(diǎn)環(huán)節(jié)

根據(jù)既有站房改擴(kuò)建的工程特性分析，結(jié)合瑞金站房提質(zhì)改造項(xiàng)目建設(shè)的特點(diǎn)，在工程前期和實(shí)施過程中，指揮部有針對性地進(jìn)行了相關(guān)的管理介入和協(xié)調(diào)工作，重點(diǎn)包括設(shè)計(jì)管理和協(xié)調(diào)控制、專項(xiàng)施工方案處理、客運(yùn)信息升級提質(zhì)這三個(gè)方面。

2.1設(shè)計(jì)管理和協(xié)調(diào)控制

2.1.1前期與客運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)銜接和確認(rèn)既有站房改造過程中，過渡方案是否合理可行直接影響到車站客運(yùn)組織能否正常運(yùn)營，這也是既有站房改造項(xiàng)目順利推進(jìn)的前提。在瑞金站房施工圖設(shè)計(jì)階段，指揮部就意識到有效建立客運(yùn)過渡對既有站房改造的重要性，主動(dòng)進(jìn)行了前期介入，多次組織客運(yùn)部門和運(yùn)營站段持續(xù)溝通，對客服信息系統(tǒng)搬遷、臨時(shí)候車大廳等過渡工作進(jìn)行了溝通銜接，為保障施工階段瑞金站房客運(yùn)組織不受影響打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2.1.2各系統(tǒng)專業(yè)之間的銜接和協(xié)調(diào)鐵路站房改擴(kuò)建工程涵蓋的系統(tǒng)專業(yè)多，房建、四電、客服等系統(tǒng)都由不同的專業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)，不可避免地產(chǎn)生了較多的接口問題。指揮部一是牽頭定期組織設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)推進(jìn)會(huì)，逐步完善各專業(yè)間的接口問題；二是要求設(shè)計(jì)單位成立現(xiàn)場施工配合組，針對現(xiàn)場發(fā)生的問題及時(shí)進(jìn)行處理；三是遇到需要協(xié)調(diào)設(shè)備管理單位、設(shè)計(jì)、施工等多方的設(shè)計(jì)問題，由指揮部隨時(shí)召集組織各方研究協(xié)調(diào)解決。

2.2專項(xiàng)施工方案處理

2.2.1站房過渡搬遷方案在既有站房的提質(zhì)改造建設(shè)過程中，其重難點(diǎn)之一就是在項(xiàng)目建設(shè)過程中要兼顧車站的正常運(yùn)營。項(xiàng)目開工階段，指揮部組織客運(yùn)部門召開施工過渡方案專題會(huì)，研究討論如何在確保滿足車站客運(yùn)運(yùn)營要求的前提下，盡可能地減少過渡工程量及信息等系統(tǒng)的過渡難度，最終確定過渡工程與正式工程永臨結(jié)合的方案，即在行包房區(qū)域（靠近過渡站房位置）改建正式工程信息機(jī)房，兼顧過渡站房信息主機(jī)房，過渡站房內(nèi)不再設(shè)置信息過渡機(jī)房，信息設(shè)備僅需過渡一次，將既有站房信息機(jī)房內(nèi)設(shè)備搬遷至新建信息機(jī)房內(nèi)，過渡期間使用新建信息機(jī)房內(nèi)的設(shè)備，過渡工程完成后拆除工程線纜及設(shè)備。在搬遷方案的制定過程中，指揮部要提前預(yù)測安全風(fēng)險(xiǎn)，梳理搬遷過程中需要把控的重難點(diǎn)環(huán)節(jié)，并制定相應(yīng)措施，以確保整個(gè)搬遷過程的順利進(jìn)行，主要有以下幾個(gè)方面：（1）天窗點(diǎn)內(nèi)施工時(shí)間有限，機(jī)房搬遷工作量大，存在天窗點(diǎn)時(shí)間內(nèi)不能完成搬遷施工任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)對措施：對于精密度高、技術(shù)要求高的設(shè)備，如旅服核心設(shè)備，要求設(shè)備維管單位及設(shè)備生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員現(xiàn)場配合，如設(shè)備出現(xiàn)故障，可以及時(shí)排除故障，保證機(jī)房搬遷能順利進(jìn)行。（2）既有信息機(jī)房旅服系統(tǒng)設(shè)備只有一套，搬遷完成后，設(shè)備無法啟用。應(yīng)對措施：要求維管單位及設(shè)備生產(chǎn)廠家技術(shù)人員指派骨干技術(shù)人員全程參與搬遷，及時(shí)排除故障，若能在天窗點(diǎn)內(nèi)及時(shí)排除故障，則繼續(xù)搬遷旅服相關(guān)設(shè)備。若天窗點(diǎn)內(nèi)不能及時(shí)排除，立即采取人工應(yīng)急措施，由施工單位安排10名防護(hù)人員，服從車站人員指導(dǎo)，采取人工播報(bào)、人工引導(dǎo)等方式引導(dǎo)旅客進(jìn)站、檢票、出站等，最大程度降低對旅客的影響。在此期間，技術(shù)人員抓緊時(shí)間查找原因，排除故障，直到設(shè)備正常啟用。在瑞金站房的過渡搬遷之前，對搬遷方案存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了充分研判，制定了完備的保障措施，搬遷過程中沒有出現(xiàn)任何差錯(cuò)，均在天窗點(diǎn)內(nèi)完成搬遷任務(wù)，為項(xiàng)目后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。2.2.2既有結(jié)構(gòu)加固專項(xiàng)施工方案根據(jù)瑞金站既有站房改擴(kuò)建建筑方案，需要進(jìn)行局部加固改造，大量框架柱需要增大截面處理。經(jīng)過研究比選，最終選擇采用擴(kuò)大截面加固法，其主要特點(diǎn)是具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，對框架柱的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性改善明顯，提高剛度幅度高，安全可靠性強(qiáng)。在瑞金站房既有結(jié)構(gòu)加固的施工過程中，指揮部一是組織施工、監(jiān)理單位嚴(yán)格審圖，按設(shè)計(jì)或構(gòu)造要求設(shè)置植筋的位置，沿高度方向進(jìn)行彈線，先彈豎線，再彈橫線，準(zhǔn)確定位鉆孔位置。如鉆孔時(shí)遇到柱（墻）主筋，可把鉆孔位置水平平移一個(gè)鋼筋直徑的位置，重新鉆入，原鉆出的廢孔用水泥砂漿填塞補(bǔ)平。二是根據(jù)既有結(jié)構(gòu)加固模板的接縫不應(yīng)漏漿，必須緊密，在澆筑灌漿料前，木模板應(yīng)澆水濕潤，但模板內(nèi)不應(yīng)有積水等，優(yōu)化模板支護(hù)方案。利用50mm×100mm木方作為柱模板的背部豎楞，間距≤200mm；加密豎楞的柱箍，用兩根Φ48×3.5鋼管，之間用Φ14對拉螺栓相互拉接，確保模板緊實(shí)。為滿足充分濕潤要求，在模板底部開一小口，澆灌前10min把柱腳水淘干凈后，用模板封住底部小口，再從灌漿孔灌入細(xì)石混凝土。2.2.3新增鋼桁架專項(xiàng)施工方案因既有網(wǎng)架結(jié)構(gòu)無法滿足新增二層候車室吊頂荷載要求，需新增10榀28.8m跨的鋼管桁架作為承受二層候車廳吊頂荷載的主體結(jié)構(gòu)。指揮部經(jīng)研究后認(rèn)為，新增網(wǎng)架作為改擴(kuò)建站房吊頂承重體系，與既有網(wǎng)架結(jié)構(gòu)為兩個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)體系，不能相互影響，如何在施工過程中在狹窄的既有網(wǎng)架結(jié)構(gòu)中制作新增鋼桁架，是此工程的一大難點(diǎn)，也是制約整個(gè)項(xiàng)目工期的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，更是形成站房工程形象的關(guān)鍵問題。對策方案有二：其一是將整體鋼桁架分隔成小單元桁架，小單元桁架整體拼裝好后，再吊裝拼接；其二是采用散件拼裝，在既有網(wǎng)架內(nèi)安裝新增桁架。針對以上兩個(gè)方案，指揮部組織參建各方對施工方案進(jìn)行研究比選，一致認(rèn)為方案一整體拼裝雖然有利于質(zhì)量控制，但單元桁架穿入既有網(wǎng)架時(shí)，需拆除既有網(wǎng)架兩端的檐口網(wǎng)架，才有條件將單元桁架穿入，對既有網(wǎng)架的結(jié)構(gòu)體系產(chǎn)生破壞，有較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。因此采用方案二，利用既有網(wǎng)架空隙，先將下弦桿逐根穿入網(wǎng)架內(nèi)，整榀桁架下弦桿臨時(shí)就位后檢查調(diào)整線形，確認(rèn)無誤后由中間階段向兩端將下弦桿焊接連接。用同樣方法將單根上弦桿穿入網(wǎng)架，利用吊索臨時(shí)定位上弦桿，再將單節(jié)桁架兩端腹桿焊接就位，解除臨時(shí)吊索，焊接單段桁架其他腹桿。以同樣方法將單段桁架逐一拼裝成型，利用井字形支架頂部可升降頂托，適當(dāng)調(diào)整整榀桁架線形，調(diào)整就位后，將相鄰兩段桁架焊接成整體，十榀鋼桁架安裝按方案二執(zhí)行，比既定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)提前了10天，為瑞金站房按時(shí)開通創(chuàng)造了必要條件。2.2.4既有金屬屋面防水整治專項(xiàng)施工方案既有瑞金站屋面為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)+壓型鋼板復(fù)合屋面，已開通運(yùn)營十多年，經(jīng)過長時(shí)間外部環(huán)境的腐蝕，金屬屋面出現(xiàn)滲漏問題，這也是在既有站房改造過程中普遍存在的現(xiàn)象。所以，既有站房金屬屋面防水整治處理的好壞，直接影響既有站房改造后的整體品質(zhì)。指揮部在開工初始，就充分認(rèn)識到瑞金站房既有金屬屋面防水整治工程的重要性，多次組織參建單位進(jìn)行專題研究，一致認(rèn)為既有站房金屬屋面防水整治如果采用經(jīng)驗(yàn)做法單刷防水涂料，一是對既有金屬屋面部分銹蝕漏點(diǎn)覆蓋性差；二是涂料耐久性相對較差，容易脫落。針對這些情況，指揮部邀請有關(guān)專家到現(xiàn)場予以指導(dǎo)，并借鑒類似既有站房改造工程經(jīng)驗(yàn)做法，確定了丙烯酸防水涂料+聚酯布的復(fù)合防水方案。此方案融合了防水卷材耐久性強(qiáng)、覆蓋性好的特點(diǎn)，又吸取了防水涂料粘聚性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)聚酯布起到了抗拉作用，有效解決了涂料干燥開裂影響防水效果的問題。實(shí)施以后，經(jīng)3年雨季檢驗(yàn)，未發(fā)生既有金屬屋面滲漏問題。

2.3客運(yùn)設(shè)施及客服系統(tǒng)升級提質(zhì)

瑞金站既有站房客運(yùn)設(shè)施陳舊，暖通方面既有公共區(qū)、辦公區(qū)等區(qū)域均無空調(diào)，客運(yùn)信息方面候車區(qū)域無綜合顯示系統(tǒng)、客運(yùn)廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)終端設(shè)備等信息系統(tǒng)，無法滿足旅客候車舒適度的要求。本次改造主要補(bǔ)充站房候車廳、售票廳等公共區(qū)以及車站辦公、間休等人員活動(dòng)等區(qū)域的暖通及客服信息系統(tǒng)。在工程建設(shè)過程中，指揮部堅(jiān)持貫徹國鐵集團(tuán)和集團(tuán)公司“為旅客創(chuàng)造美好出行條件”的客運(yùn)服務(wù)理念，一是組織各業(yè)務(wù)部門和相關(guān)設(shè)備管理單位對空調(diào)、扶梯等設(shè)備技術(shù)規(guī)格書進(jìn)行審查。二是指揮部將施工總承包物資全程介入招標(biāo)，嚴(yán)格審查篩選，擇優(yōu)選擇設(shè)備廠家。三是嚴(yán)控專業(yè)工程分包環(huán)節(jié)，嚴(yán)格落實(shí)集團(tuán)公司有關(guān)文件要求，對專業(yè)工程分包單位加強(qiáng)審核，多方比對，優(yōu)中選優(yōu)。

3瑞金站房改擴(kuò)建建設(shè)管理過程的啟示和建議

3.1重視設(shè)計(jì)工作的管理和協(xié)調(diào)問題

對于鐵路站房提質(zhì)改造工程，建設(shè)單位必須將設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制作為首要環(huán)節(jié)。其一，站房工程本身涵蓋的專業(yè)多，專業(yè)系統(tǒng)就有房建、四電、客服等，其下還有眾多的子系統(tǒng)。其二，工程外部與之配套的市政工程的接口也多，如給排水、污水處理等。其三，因?yàn)檎痉抗こ躺婕皩I(yè)多，在建設(shè)過程中也會(huì)遇到設(shè)計(jì)漏洞。以上都需要建設(shè)單位從設(shè)計(jì)前期就開始全面介入、討論研究，牽頭組織、協(xié)調(diào)和督促設(shè)計(jì)單位和相關(guān)部門予以解決。在建設(shè)過程中，要求設(shè)計(jì)單位設(shè)立現(xiàn)場配合機(jī)構(gòu)，做好現(xiàn)場設(shè)計(jì)配合施工。

3.2緊密聯(lián)系地方政府，建立良好的協(xié)調(diào)機(jī)制

鐵路客站作為城市的交通樞紐中心，既是一個(gè)城市的形象窗口，也是一個(gè)城市的名片。所以在鐵路站房提質(zhì)改造建設(shè)過程中，有必要與地方政府建立有效的溝通機(jī)制。一方面，根據(jù)國鐵集團(tuán)和集團(tuán)公司的“一站一景”精品站房建設(shè)理念，與地方政府溝通銜接，聽取意見建議，對打造“講好地方文化故事”的特色站房起到了積極作用。在瑞金站房改擴(kuò)建工程的建設(shè)過程中，對于在站房裝飾裝修上如何講好瑞金革命老區(qū)紅色故事，指揮部多次與瑞金市政府溝通匯報(bào)，最終確定了吊頂八角帽造型、站房正立面革命故事浮雕等一系列紅色文化元素，凸顯了瑞金革命老區(qū)的紅色文化特質(zhì)。另一方面，由于車站的位置處于城區(qū)，在站房建設(shè)過程中，還必須接受屬地相關(guān)職能部門（如環(huán)保、建委、規(guī)劃等單位）的管理，因此，與地方相關(guān)職能部門保持良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，爭取理解和支持，也是工程進(jìn)展順利的關(guān)鍵。

3.3組織好主要設(shè)備、二次裝修等專項(xiàng)招標(biāo)工作

站房改擴(kuò)建是一項(xiàng)涵蓋了多專業(yè)系統(tǒng)的綜合工程，忽視任何一個(gè)重要細(xì)節(jié)都會(huì)影響以后的整體質(zhì)量和使用效果，因此，建設(shè)單位在建設(shè)管理中，應(yīng)充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，針對鋼結(jié)構(gòu)、室內(nèi)精裝、防水等主材和專業(yè)工程，要組織或督促施工總承包單位進(jìn)行專項(xiàng)專業(yè)招標(biāo)，擇優(yōu)選擇廠家和分包單位，不管采用哪種招標(biāo)方式，都應(yīng)把質(zhì)量和技術(shù)目標(biāo)放在首位。

4結(jié)語

瑞金站房改擴(kuò)建工程已于2020年1月正式投入使用，該站房經(jīng)提質(zhì)改造后，建筑品質(zhì)、候車環(huán)境及服務(wù)功能得到較大提升，多次獲得國鐵集團(tuán)、集團(tuán)公司及省市政府好評，是既有站房提質(zhì)改造的成功案例。在該項(xiàng)目建設(shè)管理過程中，我們及時(shí)梳理工程建設(shè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，并以此為中心，加強(qiáng)質(zhì)量過程控制，提前研判安全風(fēng)險(xiǎn)，推行施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理。指揮部在重點(diǎn)環(huán)節(jié)過程控制上的一些做法和技術(shù)選擇，對今后南昌局集團(tuán)公司九江、于都等鐵路站房提質(zhì)改造工程建設(shè)具有一定的借鑒意義。

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作者：吳斌 張卓 單位：中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司南昌鐵路建設(shè)指揮部