導語：鐵路客運發(fā)展情況講話稿一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

同志們：

今天，市政協(xié)組織部分常委、委員實地考察了鐵路客運發(fā)展情況。剛才，聽了局長對鐵路發(fā)展情況和鐵路局工作的介紹，感到思路清晰，目標遠大，成績喜人，措施得力。各位委員在發(fā)言中也表達了真情實感、真知灼見，我認為講得都很好。看得出，通過邊走邊聽邊看，大家情緒很高，談興很濃，感觸很深，對鐵路的建設(shè)發(fā)展情況有了更全面的了解，對鐵路局干部職工顧全大局、負重前行的精神有了更深切的體驗，對推進鐵路事業(yè)又好又快發(fā)展有了更明確的認識。

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是經(jīng)濟社會發(fā)展的“先行官”。鐵路是市委、市政府高瞻遠矚、科學決策，集各方之智、舉全市之力而興建的一條地方鐵路。自開通運營以來，一直呈現(xiàn)出發(fā)展速度不斷加快、運輸條件不斷改善、經(jīng)營效益不斷增長、歷史債務(wù)不斷減少的整體走勢，各項工作都走在了全國地方鐵路的前列，特別是客運業(yè)務(wù)始終位居全國地方鐵路的首位，2007年鐵路客運量占全國地方鐵路客運總量的43.7%，幾乎占到了半壁江山。能夠取得這樣的成績，主要是“三好”促成的結(jié)果：一是領(lǐng)導決策好。歷屆市委、市政府高度重視鐵路建設(shè)和發(fā)展，崔書記、王書記和孫市長先后多次深入鐵路局調(diào)研指導，既給政策，又出資金，特別是在關(guān)系鐵路長遠發(fā)展的大事上，高起點規(guī)劃，高標準建設(shè)，大手筆投入。這次文登、乳山火車站站房大樓和站前廣場建設(shè)工程總投資近億元，全部由市縣兩級財政投資，充分表明了市委、市政府對加快鐵路發(fā)展的堅定信念和明確導向。二是各方面配合好。全市各級各部門能夠以大局為重，始終抱著“鐵路的事就是自己的事，為鐵路服務(wù)就是為全市發(fā)展服務(wù)”的態(tài)度，在涉及鐵路各方面問題上全力配合、出人出力、鼓勁加油、保駕護航，為鐵路發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。三是鐵路局干得好。鐵路局領(lǐng)導班子帶領(lǐng)全體職工以發(fā)展為己任，凝心聚力、負重奮進，黨員干部率先垂范、甘于奉獻，廣大職工勤奮敬業(yè)、埋頭苦干。鐵路初建時，是一條計劃外鐵路。從爭項目、籌資金、開線路、跑圖定等等，鐵路人歷盡坎坷，飽嘗艱辛，迎難而上，百折不撓，跑細了腿，磨薄了嘴，累彎了腰。鐵路能發(fā)展到今天，鐵路人是立了大功的。事實證明，鐵路局領(lǐng)導班子是一個團結(jié)務(wù)實、干事創(chuàng)業(yè)的好班子，鐵路局職工隊伍是一支艱苦創(chuàng)業(yè)、能打硬仗的好隊伍。

當前，我市經(jīng)濟社會正處于發(fā)展的關(guān)鍵時期，毫無疑問，鐵路戰(zhàn)線將擔任重要的角色，肩負重要的使命，市委、市政府和全市人民對鐵路事業(yè)發(fā)展寄予了厚望。為推進鐵路建設(shè)事業(yè)在新起點上實現(xiàn)新發(fā)展，出主意、獻良策、提建議、當參謀，也是我們政協(xié)此次視察的初衷。下面，結(jié)合前期調(diào)研和大家的座談發(fā)言，我代表市政協(xié)，談三點認識和想法，也是對加快鐵路建設(shè)發(fā)展的意見和建議，供參考。

一、從“三看”提認識，增強發(fā)展的責任感和緊迫感

鐵路具有運能大、能耗小、安全、環(huán)保等優(yōu)勢，鐵路運輸?shù)娜旌蚝痛筮\量可以大大降低運輸成本，是符合科學發(fā)展要求、具有可持續(xù)發(fā)展前景的交通方式。加快鐵路發(fā)展，對拉動經(jīng)濟、促進就業(yè)、發(fā)展三產(chǎn)都有十分重要的意義。

從發(fā)展形勢看，這是必然趨勢。隨著國際化、城市化、市場化進程不斷加快，對運輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)大幅度增長。近年來，發(fā)達國家對鐵路這種“綠色交通工具”青睞有加。英國制定了“10年鐵路改造計劃”、法國有“高速鐵路總體計劃”、意大利有“T型高速路網(wǎng)規(guī)劃”、日本有“新干線計劃”等等。所有這些規(guī)劃計劃，都有一個共同指向，就是形成高速、重載、安全、高效的現(xiàn)代鐵路運輸網(wǎng)。當前，我國鐵路進入了新的發(fā)展黃金期，“十一五”期間國家將新建鐵路17000公里，電氣化改造15000公里，新建28個客運專線項目，基建總投資高達12500億元，接近“十五”時期的4倍。（到目前，我國鐵路營業(yè)里程已超過7.7萬公里，位居世界第三、亞洲第一。美國23萬公里，世界第一，俄羅斯8.6萬公里，世界第二。我國鐵路完成貨運量、客運周轉(zhuǎn)量、運輸密度均居世界第一，而人均鐵路長度才6公分左右，世界排名在100位以后！難怪有人說：“中國的人均鐵路還不及一根煙卷長！”日本僅東京到大阪就有8條鐵路，而我國最大的兩個城市京滬之間，只有兩條鐵路。）我省也將投資上千億元，構(gòu)筑“四縱四橫”鐵路網(wǎng)絡(luò)，到年全省鐵路營業(yè)里程將達到4670公里。從我市情況看，經(jīng)過20多年的發(fā)展，經(jīng)濟實力大大增強，“十五”以來投資建設(shè)的一批大項目陸續(xù)投入生產(chǎn)，外向經(jīng)濟與內(nèi)在經(jīng)濟的良性互動，將不斷釋放出巨大的后發(fā)能量，將有越來越多的人流、物流涌入、匯集。加快鐵路發(fā)展是形勢所需、大勢所趨。

從經(jīng)濟效益看，這是必然選擇。俗話說“要想富，先修路；要大富，修鐵路。”經(jīng)濟要發(fā)展，鐵路要先行。開通鐵路客運業(yè)務(wù)，直接受益的是旅游業(yè)，據(jù)權(quán)威部門測算，旅游消費支出每增加一個單位，工業(yè)產(chǎn)值可擴大3.7倍，國民收入可擴大2.7倍，投資可擴大0.9倍。現(xiàn)在每年經(jīng)鐵路來的旅客100多萬人次，按每人在吃、住、行及購物消費1000元計算，每年可使第三產(chǎn)業(yè)增加收入十幾個億。貨運方面，鐵路運費僅為汽車運費的1/2，鐵路油耗約是汽車油耗的1/10。鐵路貨運與汽車貨運相比，每年可為全市企業(yè)節(jié)省運費1000多萬元。顯然，加快鐵路建設(shè)，增加鐵路運量，有利于節(jié)省運輸成本，實現(xiàn)綜合運輸效應(yīng)的最大化。

從自身發(fā)展看，這是必然要求。盡管近年來我市鐵路有了長足發(fā)展，但從形勢發(fā)展對鐵路的要求看，仍有不小差距。一是客車班次偏少，目前鐵路只開行了三對旅客列車，平均日運量約3000人次，遠遠滿足不了市民的出行需要，解決“乘車難”成為一項緊迫的民生問題。二是建設(shè)資金短缺，鐵路是投入大、回報周期長的項目，每項大的建設(shè)都需要數(shù)以百萬、千萬計的投入，資金不足仍是制約鐵路發(fā)展的主要瓶頸。三是設(shè)施設(shè)備落后，目前我們使用的設(shè)施設(shè)備有相當一部分是國鐵淘汰下來的，帶有“先天不足”的后遺癥，其直接后果是無法與國鐵接軌。不解決好這些問題，鐵路就難有大的發(fā)展，甚至會落入被邊緣化的境地。因此，我們必須增強加快鐵路發(fā)展的責任感和緊迫感，以時不我待、只爭朝夕的精神，大力推進鐵路發(fā)展步伐。

二、以“三抓”為途徑，提升發(fā)展的速度與質(zhì)量

當前的形勢對鐵路發(fā)展既是機遇也是挑戰(zhàn)，能否一鼓作氣、沖出低谷、打好翻身仗，關(guān)鍵就在今后幾年。我們應(yīng)當立足當前，著眼長遠，從戰(zhàn)略的角度來謀劃鐵路的長遠發(fā)展。

一抓發(fā)展機遇。機遇是加快發(fā)展的“助推器”。好的機遇、大的機遇一旦抓住，就有可能迅速突破現(xiàn)狀，超前實現(xiàn)目標。從宏觀前景看，國家和地方各級政府迫切要求加快鐵路發(fā)展，建設(shè)規(guī)模迅速膨脹，資金投入大量增加，建設(shè)速度明顯加快，鐵路新一輪大發(fā)展的序幕已經(jīng)拉開；從區(qū)域發(fā)展看，正積極融入全省“一體兩翼”發(fā)展格局，山東沿海鐵路線和青煙威城際高速鐵路的建設(shè)，與沿海制造業(yè)、臨港工業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展相融合，將直接帶來鐵路客貨運量的大幅提升；從空間格局看，位于我國最東端的陸路交通末稍，目前看是鐵路發(fā)展的劣勢，但從東北亞區(qū)域的長遠發(fā)展看，我市正處于連接日、韓與中國北方的中心點和關(guān)節(jié)點，發(fā)展路港聯(lián)運、以港興路優(yōu)勢明顯。近年來，韓國政府及民間在積極研討開通中韓海底鐵路隧道，提出了三個方案，起點分別是韓國的三個城市，但到中國的目的地只有一個，就是。現(xiàn)在看，鐵路正面臨著極其難得的發(fā)展機遇，擁有著大發(fā)展、快發(fā)展的美好前景。因此，能否抓住機遇，乘勢而上，加快發(fā)展，就成為關(guān)鍵之關(guān)鍵。

二抓經(jīng)營管理。加強鐵路經(jīng)營管理是深化鐵路內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)，提高鐵路運營能力的迫切需要。經(jīng)營的重點是搞好“三開”，即開拓新市場、開辟新貨源、開通新線路，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極參與市場競爭，擴大鐵路運輸份額。要看到，市場競爭既是優(yōu)勢對抗，也是優(yōu)勢對接。對抗的結(jié)果是優(yōu)勝劣汰，對接的結(jié)果是互補共贏。海爾的經(jīng)驗就是在注意優(yōu)勢對抗的同時，更注重優(yōu)勢對接，把我的優(yōu)勢與你的優(yōu)勢銜接起來，而不是用我的優(yōu)勢抵消你的優(yōu)勢。鐵路作為一條地處末梢、起步較晚的地方鐵路，在經(jīng)營上更應(yīng)當走合作共贏之路，靠大聯(lián)強，借力發(fā)展，我們的路才能越走越寬。管理的重點是搞好“三理”，即理順體制、理順矛盾、理順關(guān)系，理順體制就是完善以市場為主體的經(jīng)營新機制，完善保障鐵路健康發(fā)展的管理新機制，完善與工效掛鉤的分配新機制；理順矛盾就是理順高投入與慢回報的矛盾、運能大與運量小的矛盾、人員多與人才少的矛盾；理順關(guān)系就是理順與國鐵及上級相關(guān)部門的關(guān)系，為鐵路全面融入大鐵路體系創(chuàng)造條件，爭取支持，贏得更多的商機。

三抓安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)關(guān)系全局，安全責任重于泰山。安全是一條事關(guān)群眾安危的生命線，是一條維護國家資財?shù)谋Ｕ暇€，是一條關(guān)系黨和國家聲譽的形象線，也是一條決定各級前途和命運的高壓線。因此，在安全問題上，“寧可聽罵聲，也不能聽哭聲”；查安全隱患，寧可信其有，不可信其無；抓安全管理，寧可嚴上加嚴，也不能有絲毫放松。希望鐵路局干部職工從講政治的高度出發(fā)，時刻繃緊安全生產(chǎn)這根弦，牢牢抓住安全生產(chǎn)不放松，抓嚴、抓細、抓實，確保鐵路運輸安全順暢。

三、以“三強”為目標，推動鐵路實現(xiàn)新跨越

推動鐵路建設(shè)又好又快發(fā)展，靠大聯(lián)強是外力，強化素質(zhì)是內(nèi)功。一定意義上講，強化素質(zhì)、練好內(nèi)功是最根本、最關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作。

一是強素質(zhì)。一手抓人才，一手抓服務(wù)。鐵路局堅持多年實施“育人興路”工程，對提高隊伍素質(zhì)，提升業(yè)務(wù)技能，很有成效。建議深入推進這項工程，外引內(nèi)培，學用結(jié)合，搞好人才儲備，優(yōu)化用人機制，做到人盡其才，才盡其用，努力造就一支適應(yīng)未來發(fā)展需要的鐵路人才隊伍。同時鐵路作為窗口單位，服務(wù)水平和文明程度的高低，決定著參與市場競爭的成敗，也體現(xiàn)著的整體文明形象。鐵路干部職工應(yīng)牢固樹立“旅客第一、服務(wù)至上”的理念，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)樹鐵路品牌，以良好的形象興文明之風，當好全市文明服務(wù)的標兵。

二是強基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)設(shè)施上，應(yīng)加大資金投入力度，加快對現(xiàn)有設(shè)備的技術(shù)改造，加快實現(xiàn)技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，不斷提高安全保障能力。在客運業(yè)務(wù)上，應(yīng)繼續(xù)上跑外聯(lián)，全力攻關(guān)，爭取多開行新的旅客列車，提升列車等級，滿足市民出行需要。在資金籌措上，應(yīng)廣開融資渠道，多方籌集資金，吸引各方入股，采取“借船出海、借梯上樓”的辦法解決資金短缺問題。

三是強實力。在市場經(jīng)濟條件下，實力就是優(yōu)勢、就是特色、就是競爭力、就是生產(chǎn)力。面對運輸市場競爭日趨激烈的態(tài)勢，鐵路應(yīng)立足自身優(yōu)勢，堅持以市場為導向，以效益為中心，以服務(wù)為主題，進一步更新經(jīng)營理念，轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，拓展經(jīng)營業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮鐵路運量大、運距長、費用省的特點，加之優(yōu)質(zhì)高效、細致周到的服務(wù)，積極開拓市場，發(fā)掘貨源，不斷提高市場競爭力。

鐵路事關(guān)全市發(fā)展大局，事關(guān)改善民生質(zhì)量。希望各級政協(xié)組織一如既往地關(guān)心、支持鐵路的發(fā)展，利用提案、調(diào)研、視察等有效方式，積極出主意、想辦法、獻良策，為鐵路發(fā)展造勢助威，保駕護航。希望鐵路局干部職工繼續(xù)發(fā)揚迎難而上的無畏精神、艱苦奮斗的實干精神、百折不撓的拚搏精神、爭創(chuàng)一流的進取精神，不斷開創(chuàng)鐵路發(fā)展的新局面，為促進全市經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展做出更大貢獻！