導(dǎo)語：經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)外貿(mào)專題調(diào)研報(bào)告一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、開發(fā)區(qū)外貿(mào)通道的現(xiàn)狀

1、商品流向分布。根據(jù)對開發(fā)區(qū)外貿(mào)企業(yè)調(diào)查分析，目前開發(fā)區(qū)外貿(mào)商品的大致流向?yàn)椋海?）東北亞：包括韓國和日本，以it企業(yè)為主；（2）西亞：包括中東各國，以汽配企業(yè)為主；（3）歐洲：包括德國、英國等，以機(jī)械和文秘雜燴網(wǎng)服裝企業(yè)為主。

2、運(yùn)輸方式分配。公路運(yùn)輸幾乎全部（99%）承擔(dān)了××的外貿(mào)進(jìn)口運(yùn)輸，分擔(dān)了90%的出口運(yùn)輸總量，是××外貿(mào)物流運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ溃l(fā)揮著重要作用。

3、外貿(mào)通道構(gòu)成。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，目前，開發(fā)區(qū)外貿(mào)物流運(yùn)輸?shù)倪吘晨诎斗植即笾聻椋荷虾？诎?0%、深圳口岸35%、其它口岸15%。而考慮到長遠(yuǎn)發(fā)展，將按外貿(mào)商品流向劃分3條國內(nèi)運(yùn)輸通道：（1）××—上海，包括鐵路和公路；（2）××—廣州、深圳，包括鐵路和公路；（3）××—廈門，包括鐵路和公路。

4、運(yùn)輸組織形式。目前，××至邊境口岸各運(yùn)輸通道的運(yùn)輸組織形式中，采用鐵路運(yùn)輸?shù)膸茁屎苄?，采用公路運(yùn)輸具有不定期性，各運(yùn)輸工具的運(yùn)輸密度也較低，因此不適于商品多批次、小批量生產(chǎn)發(fā)展的需要。如采用包車運(yùn)輸方式，企業(yè)外貿(mào)商品的進(jìn)出口成本將更高。

二、外貿(mào)通道存在的主要問題

（1）鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸成本低，但用時(shí)長，另外由于鐵路集裝箱非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，外貿(mào)物流運(yùn)輸需中轉(zhuǎn)換裝，延誤了時(shí)間，增加了成本，降低了鐵路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢。

（2）公路運(yùn)輸靈活性高，用時(shí)短，但成本高，且長途運(yùn)輸安全性低。公路運(yùn)輸?shù)钠占靶栽黾恿碎_發(fā)區(qū)企業(yè)的外貿(mào)物流運(yùn)輸成本。

三、對外貿(mào)通道發(fā)展的建議

（1）鐵路方面應(yīng)加大與南昌、九江和長沙火車貨運(yùn)站的聯(lián)系，重點(diǎn)發(fā)展以“五定”班列①為基礎(chǔ)的鐵路—水路集裝箱聯(lián)運(yùn)，通過提速縮短時(shí)間，降低成本。

（2）公路方面應(yīng)重點(diǎn)通過整合全市乃至贛西地區(qū)物流資源和引進(jìn)現(xiàn)代化的物流企業(yè)兩種方式，提高運(yùn)輸穩(wěn)定性、降低空箱率、減少運(yùn)輸成本，最大限度發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢。

（3）航空方面應(yīng)重點(diǎn)加快文秘雜燴網(wǎng)機(jī)場建設(shè)，遠(yuǎn)期逐步開通至上海、廣州、深圳等國內(nèi)主要港口城市的航線，發(fā)展客貨直達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，建立航空快運(yùn)系統(tǒng)。

注①：“鐵路五定班列”即定點(diǎn)——裝車站和卸車站固定；定線——運(yùn)輸線固定；定車次——班列車次固定；定時(shí)——貨物發(fā)到時(shí)間固定；定價(jià)——全程運(yùn)輸價(jià)格固定。其特點(diǎn)為：運(yùn)行快速——日行800公里(單線600公里)；手續(xù)簡便——一個(gè)窗口一次辦理承運(yùn)手續(xù)；一次收費(fèi)——明碼標(biāo)價(jià)，價(jià)格合理；安全優(yōu)質(zhì)——保證運(yùn)到時(shí)間，安全系數(shù)高。