機械設計的技術設計，這一工序中，對于技術層面的要求最為苛刻。這一階段主要是對于設計圖紙的核對與計算。總圖與部件草圖的對比核對分析等。此外，要對每個部分的設計都進行嚴格意義上的核對，不允許出現(xiàn)疏漏，如果出現(xiàn)，則應該做好校對工作。對于待生產(chǎn)的產(chǎn)品，則可以根據(jù)產(chǎn)品進行定型設計。

1機械設計的技術發(fā)展趨勢分析

1.1針對現(xiàn)代機械產(chǎn)品的機械設計現(xiàn)代的機械產(chǎn)品對于機械設計提出了更高的要求，而對于機械設計而言，其技術層面也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。首先，對于產(chǎn)品的設計要求更加傾向于智能化。智能化的特點是利用現(xiàn)代化的設計手段，如CAD設計軟件以及虛擬的設計技術對需要設計的產(chǎn)品進行模擬設計，并能夠通過多媒體等對產(chǎn)品的性能、結構等進行模擬演示。其次是更加系統(tǒng)化。系統(tǒng)化要求是要將產(chǎn)品的每個部件的有機內(nèi)在聯(lián)系進行整合設計，并要求有一定的層次性，通過系統(tǒng)整體來完成設計任務。然后是模塊化。模塊化的設計理念較為簡單，即將具有一定實現(xiàn)功能的模塊進行組合，并實現(xiàn)產(chǎn)品的方案設計。最后是產(chǎn)品的特性設計。依據(jù)產(chǎn)品的特性，利用計算機的技術對產(chǎn)品進行知識構建與邏輯推理，最終形成產(chǎn)品的方案設計。

1.2現(xiàn)代機械設計的未來發(fā)展與前景分析第一，性能更加優(yōu)良。現(xiàn)代的機械產(chǎn)品多要求性能的優(yōu)良化。因此，在對機械產(chǎn)品設計的過程中，要盡量提高產(chǎn)品設計的性能優(yōu)良性。其中，優(yōu)良性能分為可靠性技術設計、動態(tài)設計、防腐設計、補償設計以及控制設計技術等。第二，更適合市場競爭的設計技術。產(chǎn)品的形成最終是要投放市場，在市場要有絕對的競爭力。面對當前的市場經(jīng)濟體制，要開發(fā)新原理以及新技術，給予產(chǎn)品以新技術與新功能。競爭優(yōu)勢的技術設計包括產(chǎn)品的技術創(chuàng)新、成本的降低、仿真設計與智能設計等等。不斷的創(chuàng)新技術以及競爭需要，讓機械設計更加向市場競爭方向發(fā)展。第三，節(jié)能環(huán)保的綠色設計理念。對于環(huán)境的保護，環(huán)保意識在當今社會更加深入人心，因此，對于機械設計而言，也應該以綠色設計為設計理念。對于機械設計的產(chǎn)品要以智能化和綠色化為基礎。不僅如此，還要以資源的利用為前提，即通過先進的機械設計技術實現(xiàn)資源利用的最大化。此外，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用，則是更加先進的機械設計理念。

2機械制造的技術分析

2.1先進機械制造技術的特點分析選進的機械制造技術是面臨當代技術發(fā)展需要的，因此，先進的機械制造技術更具有當代的特點。首先，傳統(tǒng)的機械制造技術已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代機械產(chǎn)品的需求。傳統(tǒng)的機械制造技術在不斷更新，設備也在不斷更換。在保存原有技術的基礎上，不斷更新新的技術，并能夠吸取全球最為先進的技術，作為發(fā)展的基礎。只有如此，機械制造才能滿足競爭不斷的市場經(jīng)濟。其次，工業(yè)發(fā)展的新要求。工業(yè)發(fā)展迅速，并且在不斷融入新的技術體系。如化工、計算機等先進的技術都完美的融合到了一起。以提高生產(chǎn)效率為前提，進行機械制造的技術革新。提高生產(chǎn)效率，滿足客戶需要，更大的擴展市場。最后，系統(tǒng)性的技術綜合。先進的機械制造技術不只是強調(diào)制造的本身，同時也擴大了制造的技術范圍。從產(chǎn)品的調(diào)研、開發(fā)設計以及后續(xù)的生產(chǎn)加工等都需要先進的制造技術為依托。

摘要:芬伯格技術批判理論中技術代碼、技術民主化、機動邊緣和次級工具化等術語蘊含了豐富的技術價值觀理論。芬伯格認為技術代碼是占霸權地位的技術價值觀的凝結,社會力量借助主體的技術價值觀介入技術發(fā)展的內(nèi)核;技術民主化賦予其他參與者技術價值觀的社會位置,為社會利益主體參與技術活動提供契機;機動邊緣顯示技術價值觀的反作用;次級工具化為技術價值觀提供運行的空間。芬伯格運用社會建構論的方法論,使他的技術價值觀充斥著社會建構論的色彩。

關鍵詞:技術代碼;技術民主化;機動邊緣;次級工具化;技術價值觀

Abstract:Feenberg''''stheoreticalcriticismscontainplentifullythevaluesoftechnology,suchastheideasabouttechnologicalcodeanddemocratization,marginofmaneuverandsecondaryinstrumentalization.Inhisopinionsthetechnologicalcodeisnothingelsebutacondensationofpredominanceoftechnologicalvaluesbywhichthesocialpowerentersintothekerneloftechnologicalgrowth.Technologicaldemocratizationgivesotherparticipantstoexpresssociallywhattheythinkofthetechnologicalvalues,thusprovidingopportunitiestothesubjectsrepresentingsocialintereststotakepartintechnologicalactivities.Themarginofmaneuverindicatesthereactionoftechnologicalvalues,andthesecondaryinstrumentalizationisdefinedasaspacewherethetechnologicalvaluescanactivatethemselves.Feenbergappliedhismethodologytothetheoryofsocietyconstructionthatfeaturedinhistechnologicalvalues.

Keywords:technologicalcode;technologicaldemocratization;marginofmaneuver;secondaryinstrumentalization;technologicalvalues

任何技術都是自然屬性和社會屬性的統(tǒng)一體。自然屬性表現(xiàn)出技術作為自然界的物質(zhì)、能量和信息轉(zhuǎn)換的過程和手段,它要遵從自然規(guī)律;社會屬性表現(xiàn)出技術作為實現(xiàn)人的目的和需要的手段和方法,它負載了人的價值取向。技術的社會屬性就是它的價值屬性。任何技術目的都是生活于特定社會中的人所賦予的,無論是技術的設計、發(fā)明、改進還是應用,都是人的社會活動,是人類自我表達的一種形式,負載了人的價值因素,而許多技術可能產(chǎn)生的重大社會后果也往往是整個社會最初所難以預料和想象的。在技術實踐中,技術價值觀既起著引導人們正確認識具體技術活動與人的需要關系的作用,又起著根據(jù)其所反映的人的內(nèi)在尺度內(nèi)容,對該具體價值關系的效果作出肯定或否定的評價作用。芬伯格作為當代美國新一代技術批判理論家,他的技術批判理論秉承了傳統(tǒng)法蘭克福學派的基本思想,又借鑒了當代社會科學研究的新成果,揭示出技術價值觀在技術發(fā)展中的作用。本文擬從技術價值觀的視角,對芬伯格的技術批判理論中的幾個基本概念作出解析,以揭示他的理論的技術價值論思想。

一、技術代碼:占霸權地位的技術價值觀的凝結

1電氣自動化及節(jié)能設計概念

電氣自動化節(jié)能技術是順應時代潮流的產(chǎn)物，更是電氣信息領域的一門新興技術，不僅僅在有效的降低生產(chǎn)成本，提高勞動生產(chǎn)率，創(chuàng)造勞動條件等方面起到了很大的作用，而且在當前經(jīng)濟建設的重要目標節(jié)能方面更是成為了中堅力量，是推動各行業(yè)節(jié)能減排的有效武器。對于當前電氣自動化系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀來看，城市電網(wǎng)的不斷擴大和增容，導致變頻器、整流器造成大量的諧波產(chǎn)生，給我國電網(wǎng)帶來了很大的不利影響。對此，為了更好的起到消除諧波，提高節(jié)能效果，電氣自動化節(jié)能技術通過減少電路的傳輸損耗、優(yōu)選變壓器、補償無功、使用有源濾波器等方法進行深入研究，大大的提高了電氣系統(tǒng)的有效運行，節(jié)能效果較為顯著。

2電氣自動化節(jié)能技術的重要意義

2.1新技術領域的重要組成部分

電氣自動化與人們的生產(chǎn)和生活可謂是息息相關，隨著科學技術的不斷革新，電氣自動化系統(tǒng)技術方面也有了極大的改變，為了更好的順應節(jié)能時代的發(fā)展大主題，電氣自動化節(jié)能技術越來越被人們所重視，逐步成為了新技術領域當中的重要組成部分，在電氣自動化中的地位就顯得尤為重要。

2.2有效的減少了各類能源的消耗

質(zhì)量是我院的生命，是我院發(fā)展的根本保證。測繪成果質(zhì)量直接關系國家主權和安全，關系人民群眾切身利益，關系重大建設工程安全和經(jīng)濟社會發(fā)展。加強測繪質(zhì)量管理，強化全員業(yè)務質(zhì)量意識，提升測繪成果整體質(zhì)量水平，提高保障服務質(zhì)量，對我院可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

近年來，第二測繪院領導班子非常重視質(zhì)量管理工作，經(jīng)過多年實踐，不斷完善，形成了一套貼合工作實際、行之有效的質(zhì)量保證體系。始終貫徹“質(zhì)量第一、注重實效”的方針，以保證質(zhì)量為中心，滿足需求為目標，防檢結合為手段，全員參與為基礎，走質(zhì)量效益型的發(fā)展道路,質(zhì)量管理工作取得了一定的成績。下面匯報一下我院的質(zhì)量管理情況。

一、質(zhì)量管理現(xiàn)狀

我院推行全面質(zhì)量管理，健全質(zhì)量管理的規(guī)章制度，建立和完善質(zhì)量體系，并保障質(zhì)量體系有效運行；制定行之有效的質(zhì)量保證措施，強化質(zhì)量獎懲，職工的質(zhì)量意識不斷增強，整體質(zhì)量水平不斷提高。

（一）規(guī)章制度健全

建立健全各項質(zhì)量管理規(guī)章制度。在嚴格執(zhí)行國土測繪院制定的《技術質(zhì)量管理辦法》等各項管理制度的同時，結合第二測繪院的實際，制訂了《第二測繪院職工技術創(chuàng)新獎勵暫行辦法》、《第二測繪院生產(chǎn)科室自攬測繪項目登記管理辦法》、《第二測繪院生產(chǎn)經(jīng)營管理暫行辦法》等，保障生產(chǎn)經(jīng)營項目的成果質(zhì)量、技術含量和服務水平。

所謂的機械設計，是指根據(jù)使用要求對機械的工作原理、結構、運動方式、力和能量的傳遞方式，各個零件的材料和形狀尺寸，潤滑方法等進行構思，分析和計算并將其轉(zhuǎn)化為具體的描述，以作為制造依據(jù)的工作過程。而機械沒計方面包括：力學、機械制圖、機械制圖的相關軟件(CAD、ADAMS、CAD輔助設計)、機械設計、機械原理、互動性與技術測量、液氣壓傳動與控制以及機電一體化控制設計。下面所講的是機械設計其中的一個方面。設計一部機器，其質(zhì)量如何，關鍵在于其設計質(zhì)量。機械設計是機械工程的重要組成部分，是機械生產(chǎn)的第一步，是決定機械性能的最主要的因素。制造一部機器，在滿足預期功能的前提下，要求性能好、效率高、成本低、造型美觀，在預定使用期限內(nèi)要安全可靠、操作方便，維修簡單。而設計及其任務是在當前技術發(fā)展所能達到的條件下，根據(jù)生產(chǎn)及生活的需要所提出來的。機械設計是一個創(chuàng)造性的工作過程，同時也是一個盡可能多地利用已有的成功經(jīng)驗的工作。因此，要很好的把繼承與創(chuàng)新結合起來，才能設計出高質(zhì)量的機器。一般一部機器的設計程序有以下幾個階段：

一、計劃階段。在計劃階段中應對所需要設計的機器的要求情況做充分的調(diào)查研究和分析，使得透過分析，能夠進一步明確機器所應具有的功能，并為以后的決策提出由環(huán)境、經(jīng)濟、加工以及時限等方面所確定的約束條件。

二、方案設計階段，此階段決定這設計的成敗，在此階段中，要處理好需要與可能、理想與現(xiàn)實發(fā)展目標與當前目標等之間可能產(chǎn)生的：矛盾問題。方案的設計所界定的不單單是產(chǎn)品的發(fā)展方向，更重要的是檢驗設計者對于產(chǎn)品的開發(fā)及認識，以及創(chuàng)新。初步設計的主要步驟是：確定工作原理和基本結構型式、運動設計、設計主要零部件．繪制初步總圖，初步設計審查。

三、技術設計階段，其目標是產(chǎn)生總裝配草圖及部件裝配草圖。根據(jù)總裝配草圖和部件裝配草圖對產(chǎn)品進行設計。在技術設計階段要根據(jù)審查意見修改設計、設計全部零部件，繪制新的總圖，技術設計總查。在接下來的工作設計階段，要根據(jù)審查意見修改設計，繪制全部工作圖和制定全部技術文件，而相對于批量或大量生產(chǎn)的產(chǎn)品，還要進行定型設計。

四、技術文件編制階段：其種類較多，常用的有計算機的設計計算說明書、使用說明書、標準件明細表等等。

五、計算機在機械設計中的應用，隨著計算機技術的發(fā)展，計算機在機械設計中得到了日益廣泛的使用，并出現(xiàn)了許多高效率的設計分析軟件，利用此類軟件可以在設計階段進行多方案的對比，以及可以對不同的方案其結構強度，剛度和動力特性進行精確的分析。因此，計算機在機械設計進程中起到不可估計的作用。在機械設計之前，制定設計任務是設計的前期工作，其根據(jù)是用戶訂貨，市場需要和新的科研成果，設計部門應用各種技術和市場情報擬列可能方案，比較其利弊，與經(jīng)營部門和用戶共同商議。制定合理的設計任務目標，對于新型設計極其重要任務目標的失誤有可能造成經(jīng)濟上的嚴重損失，甚至使得整個計劃面I}缶失敗而與之相關的，就是要確定總體方案，即確定所要應用的工作原理和與之相應的結構型式。當總體方案確定后，要運用機構學的知識，選用合適的機構以得到所需要的運動方案。

隨著世界經(jīng)濟向知識型經(jīng)濟發(fā)展，創(chuàng)新已成為中國政府、企業(yè)和學者的共識，并產(chǎn)生了國家創(chuàng)新體系和區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)等新的理念。在這個創(chuàng)新系統(tǒng)中，企業(yè)創(chuàng)新是核心，企業(yè)是否具有強勁的創(chuàng)新能力，決定了國家和區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的活力，因此，增強企業(yè)創(chuàng)新能力是發(fā)展經(jīng)濟的關鍵。

著名經(jīng)濟學家JosephSchumpeter于1911年在其名著《經(jīng)濟發(fā)展理論》中最早提出了“企業(yè)創(chuàng)新”的觀點，并指出，“企業(yè)創(chuàng)新”是把一些嶄新的生產(chǎn)要素的“新組合”引入到生產(chǎn)體系中，其目的是實現(xiàn)超額利潤。企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)涵將根據(jù)技術的發(fā)展和時代的變遷而有所不同。在目前的經(jīng)濟環(huán)境中，主要包括觀念、制度、管理、技術、經(jīng)營、市場等方面的內(nèi)容。所有這些方面的創(chuàng)新，都以企業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)新為最終目的，產(chǎn)品是所有創(chuàng)新成果的集成者，也是實現(xiàn)利潤的載體。

一種產(chǎn)品是否具有市場競爭力，主要包括以下要素：功能、價格、周期、服務、營銷和消費者心理接受程度，這些因素大部分都在產(chǎn)品的設計階段確定。20世紀80～90年代的研究表明，制造業(yè)產(chǎn)品成本中的70%～80%是在設計階段決定的，而這一階段的花費卻只占到了總成本的5%。在目前追求個性化的時代中，消費者對產(chǎn)品的心理接受程度顯得異常重要，其影響因素主要來自于設計。產(chǎn)品創(chuàng)新設計不但能增強企業(yè)在競爭中的優(yōu)勢，甚至可以帶動消費者的消費習慣、消費文化和相應的購買力，從而創(chuàng)造新的市場，拉動整個行業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展。

當前，世界先進的制造業(yè)企業(yè)已經(jīng)走過了以產(chǎn)量和質(zhì)量占領市場的兩個階段，進入到了以創(chuàng)新占領市場的嶄新階段。美國憑借其強大的經(jīng)濟后盾，支持、激勵和推進現(xiàn)代產(chǎn)品設計的創(chuàng)新發(fā)展，從審美、使用、技術、材料、工藝、裝備、管理等方面進行設計創(chuàng)新，通過創(chuàng)新設計鞏固其經(jīng)濟地位，把其占據(jù)優(yōu)勢的高新科技轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌娜蚴袌?。日本在?zhàn)后把設計作為國策之一，從政治、經(jīng)濟、文化、國家建設一系列重大問題上引入“設計先導”的理念，強化設計教育，提倡創(chuàng)造學。韓國借1988年的漢城奧運會提出“設計立國”口號，經(jīng)過20多年的發(fā)展，目前在許多領域中的水平已接近日本。1997年，英國首相布萊爾上任不久就制定了激勵設計產(chǎn)業(yè)的政策，認為英國的設計產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展非常重要，曾在19世紀被譽為世界工廠的英國正期望成為21世紀的世界設計工作室。

相比之下，我國企業(yè)的產(chǎn)品“創(chuàng)新能力”遠低于“生產(chǎn)能力”。產(chǎn)品創(chuàng)新已成為我國從“制造大國”走向“制造強國”的關鍵。解決產(chǎn)品的產(chǎn)量之大和創(chuàng)新能力之低的矛盾，已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的當務之急。大力開發(fā)新產(chǎn)品，努力把高技術、高質(zhì)量、最具發(fā)展前途的新產(chǎn)品推向市場是我國企業(yè)迫切需要解決的關鍵問題之一，也是我國產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所提出的亟待解決的問題。

產(chǎn)品創(chuàng)新設計的內(nèi)涵

摘要高科技的普及和應用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時也帶來無限的機遇，我們政府以及汽車公司必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

關鍵詞概念車發(fā)展設計科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進入21世紀，為了引領和表現(xiàn)新世紀未來汽車的發(fā)展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個現(xiàn)象必須引起我們關注：作為一個汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設計的概念車。其中的主要原因是我國汽車設計理念和方法的缺乏以及對概念車研發(fā)的不夠重視?？梢哉f，一個沒有自主設計和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

1“概念車”的定義

摘要高科技的普及和應用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時也帶來無限的機遇，我們政府以及汽車公司必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

關鍵詞概念車發(fā)展設計科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

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進入21世紀，為了引領和表現(xiàn)新世紀未來汽車的發(fā)展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個現(xiàn)象必須引起我們關注：作為一個汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設計的概念車。其中的主要原因是我國汽車設計理念和方法的缺乏以及對概念車研發(fā)的不夠重視?？梢哉f，一個沒有自主設計和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

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摘要高科技的普及和應用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時也帶來無限的機遇，我們政府以及汽車公司必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

關鍵詞概念車發(fā)展設計科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

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進入21世紀，為了引領和表現(xiàn)新世紀未來汽車的發(fā)展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個現(xiàn)象必須引起我們關注：作為一個汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設計的概念車。其中的主要原因是我國汽車設計理念和方法的缺乏以及對概念車研發(fā)的不夠重視。可以說，一個沒有自主設計和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

1“概念車”的定義

摘要高科技的普及和應用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時也帶來無限的機遇，我們政府以及汽車公司必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

關鍵詞概念車發(fā)展設計科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進入21世紀，為了引領和表現(xiàn)新世紀未來汽車的發(fā)展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個現(xiàn)象必須引起我們關注：作為一個汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設計的概念車。其中的主要原因是我國汽車設計理念和方法的缺乏以及對概念車研發(fā)的不夠重視?？梢哉f，一個沒有自主設計和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

1“概念車”的定義