導(dǎo)語：如何才能寫好一篇駕駛員培訓(xùn)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

晚餐結(jié)束我趕快去收拾餐桌和廚房，婆婆也要來幫忙。我趕忙說：“媽，您歇著吧。這幾天您已經(jīng)很辛苦了，我太過意不去了。等培訓(xùn)結(jié)束我要好好地請請您，請您吃大餐。”婆婆只顧說：“不累，不累。看著你們追求進步我就高興，一點也不辛苦?！?/p>

婆婆是在暑假培訓(xùn)的第三天來到我家的，是女兒打電話說，因為我培訓(xùn)她都不能及時吃上飯。婆婆心疼孫女，撂下家里的活計就來了。但我心里明白，婆婆也心疼她的兒媳，她是想為我的工作幫幫忙，出點力。

收拾停當(dāng)后，我也坐下看電視。電視里正在熱播《候車室里的故事》，李文啟正在假扮一個文物鑒定專家，他幽默的表演，引得我們?nèi)谊囮嚧笮?。插廣告的空當(dāng)婆婆說：“再有兩天你學(xué)習(xí)結(jié)束我就回家，不知這幾天你爹把個家作(zuǒ,海陽話，瞎折騰的意思）成什么樣了。”我說：“媽，我真希望您老在這兒多住幾天，如果您不放心我爸，到時候我送您回去，捎帶在家住幾天，幫您老干點活，盡盡我做兒媳的心?！甭犃宋业脑挘牌庞珠_心的笑了。

夜晚就這樣在愉快中結(jié)束了。

今天我又坐在電腦前，開始了一天的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。我不禁想起了昨晚的事，心中生出對婆婆的無限感激。她老人家都70歲了，還盡自己所能來支持我的學(xué)習(xí)，我有什么理由不認真對待我的工作呢？打開我的文件夾，看著里面50多篇文章，我心里明白，這里有婆婆的心血和汗水。是婆婆的幫忙才讓我在學(xué)習(xí)中有了富足的感覺。我怎樣來表達對她老人家的感激呢？給婆婆幾百元錢，給她買幾件好衣服都還不足以表達我的心情，于是我寫下了這篇文章。

我真的很感激我的婆婆，同時也感激這次暑假培訓(xùn)。我不但充實了自己的知識，同時又收獲了一份豐厚的親情。

意難忘，暑假培訓(xùn)！

楊文霜

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篇2

梅賽德斯-奔馳駕駛培訓(xùn)就是其中非常重要的內(nèi)容之一。從培訓(xùn)的性質(zhì)來說，常見的維修培訓(xùn)，目的是盡快修復(fù)故障車輛，減少經(jīng)濟損失，屬于“彌補”性的培訓(xùn)。而駕駛培訓(xùn)屬于預(yù)見性培訓(xùn)，它確保車輛不會因為錯誤的駕駛操作而導(dǎo)致?lián)p壞，以避免重大經(jīng)濟損失，及不必要的維修對生產(chǎn)、運營帶來的不利影響，幫助用戶實現(xiàn)最大的經(jīng)濟效益。

從2000年開始，戴?克集團卡車分部在總結(jié)歐洲本土近半個世紀駕駛培訓(xùn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，面向全球推出了高質(zhì)量、高標準的卡車駕駛員培訓(xùn)課程，以確保在全球范圍內(nèi)，與駕駛有關(guān)的培訓(xùn)在內(nèi)容和標準上保持一致。同時，在培訓(xùn)的方式、方法上采用全球統(tǒng)一的T.T.T.模式，把知識準確、高效、統(tǒng)一的傳遞給用戶。使駕駛員在聽講、理解、接受、記憶、實踐的過程中，最終實現(xiàn)糾正過去錯誤駕駛操作，把正確的操作變成自己駕駛習(xí)慣的目標。目前，售后服務(wù)及培訓(xùn)的內(nèi)容將逐步增加預(yù)見性培訓(xùn)的份額。駕駛員培訓(xùn)已不僅只是戴?克集團日漸重視的工作之一，歐盟也開始注意到駕駛員培訓(xùn)的重要性和必要性。即將在2009年正式實施的歐盟法規(guī)2003/59/EG規(guī)定，每位大客車和卡車駕駛員，在5年內(nèi)至少保證每年7小時、共計35小時的駕駛培訓(xùn)?？梢婑{駛員培訓(xùn)在政府部門的推動下，即將成為法律的一部分?？梢灶A(yù)見，中國政府勢必會選擇恰當(dāng)時間，推進這項法律在國內(nèi)的實施。

作為東北亞地區(qū)最大商用車市場的中國，戴?克集團（中國）投資有限公司從2003年就開始在國內(nèi)提供駕駛員培訓(xùn)師項目及駕駛員培訓(xùn)服務(wù)，每年定期邀請德國總部首席駕駛員培訓(xùn)師Anton Thomas為國內(nèi)客戶提供專業(yè)的駕駛培訓(xùn)。國內(nèi)本土駕駛培訓(xùn)師的培訓(xùn)工作也于同年開始，經(jīng)過三年多的培訓(xùn)和實踐，2007年初國內(nèi)駕駛員培訓(xùn)師資格認證經(jīng)考核順利通過，國內(nèi)的駕駛員培訓(xùn)正式成為戴?克集團卡車分部全球駕駛培訓(xùn)體系的一部分。

[成功案例]

2003年，國內(nèi)鋼鐵制造龍頭企業(yè)鞍山鋼鐵公司一次性購進50臺梅賽德斯-奔馳卡車。在初期的使用過程中，并未達到預(yù)期效果，出現(xiàn)油耗過高、部件異常磨損、離合器、剎車等部件壽命過短等問題，隨之而來的是駕駛員、公司領(lǐng)導(dǎo)對梅賽德斯-奔馳卡車品質(zhì)的懷疑。從2004年開始，德國首席駕駛員培訓(xùn)師每年定期來鞍山鋼鐵公司提供專業(yè)的駕駛培訓(xùn)，經(jīng)過兩年中德雙方的共同努力，情況發(fā)生很大的改變。僅從燃油消耗來看，經(jīng)該公司統(tǒng)計，每臺車一個月可以平均節(jié)省400升燃油，50臺車的總節(jié)油數(shù)每年可達24萬升。而在此前，這些本該節(jié)省的柴油，都通過發(fā)動機燃燒變成廢氣污染了空氣，對公司而言也造成了巨大的能源浪費。駕駛員培訓(xùn)還使車輛保養(yǎng)間隔延長、維修量下降，降低了企業(yè)的車輛運營成本，提高了運輸效率，給公司帶來巨大的經(jīng)濟效益。

梅賽德斯-奔馳的駕駛培訓(xùn)有完整的體系和流程。它不單針對最終用戶，各國戴?克集團分公司的駕駛員培訓(xùn)師、各經(jīng)銷商的駕駛員培訓(xùn)師的培訓(xùn)也是整個流程中非常重要的組成部分。從內(nèi)容上說，駕駛員培訓(xùn)分為技術(shù)駕駛培訓(xùn)、教學(xué)方式與方法培訓(xùn)、資格認證三個部分。針對普通客戶，培訓(xùn)重點在技術(shù)駕駛培訓(xùn)，內(nèi)容包括專業(yè)交車培訓(xùn)、專業(yè)駕駛員信息及經(jīng)濟性駕駛培訓(xùn)。后兩個培訓(xùn)內(nèi)容主要是為戴?克集團分公司的駕駛員培訓(xùn)師和經(jīng)銷商的駕駛員培訓(xùn)師而制定的。

本文重點介紹梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟性駕駛的基本內(nèi)容。如果駕駛員能夠按照經(jīng)濟性駕駛的要求駕駛，勢必會：減少車輛磨損，提高平均車速并降低油耗, 提高運輸效率；減少車輛停駛時間和因停駛導(dǎo)致的損失；提高車輛使用價值，提高道路安全，避免交通事故和車輛損壞；降低駕駛員疲勞，保證駕駛員身體健康并減少環(huán)境污染。

一、梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟性駕駛的理念

談到經(jīng)濟性駕駛，駕駛員普遍認為就是節(jié)省燃油等運營費用。節(jié)省固然重要，但它并非處在梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟性駕駛理念的首位。單純的認為“節(jié)省”就是經(jīng)濟性駕駛的觀念是片面的、不完整的。商用卡車作為生產(chǎn)工具，保證高的平均車速，提高運輸效率，確保車輛正常運行，以獲得穩(wěn)定、持續(xù)的盈利，比單純節(jié)省有限的燃油更加能夠體現(xiàn)經(jīng)濟性。

梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟性駕駛方式的中心思想是：在需要動力輸出的工況時，采用動力性駕駛方式駕駛；反之則盡可能采用節(jié)油的駕駛方式駕駛，做到開源與節(jié)流并舉。

二、梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟性駕駛的內(nèi)容

（一）經(jīng)濟性駕駛的方式是“開源”與“節(jié)流”有機結(jié)合

經(jīng)濟性駕駛是一種節(jié)油駕駛與動力性駕駛方式有機結(jié)合的駕駛方式。對于運輸企業(yè)或駕駛員，應(yīng)該根據(jù)運輸?shù)膶嶋H情況，選擇更優(yōu)的駕駛方式。如果是以運輸時間作為第一要務(wù)（例如有貨物交接期限限制或貨運時間要求），此時駕駛員就應(yīng)該采取動力性駕駛方式駕駛。發(fā)動機將經(jīng)常處于較高轉(zhuǎn)速，并且保持油門經(jīng)常處于全開位置。反之如果運輸性質(zhì)對時間的要求并不苛刻，就不宜采取動力性駕駛方式，因為多花費時間并不會嚴重影響到整個運輸任務(wù)，此刻節(jié)油、降低車輛損耗成為第一要務(wù)。確保較低的發(fā)動機動力輸出，擋位處在高位，轉(zhuǎn)速處于較低狀態(tài)，甚至在轉(zhuǎn)速表綠色區(qū)域內(nèi)，以此達到節(jié)油的目的。選擇經(jīng)濟性方式駕駛，意味著不但可以節(jié)省燃油、減少磨損、降低維修和保養(yǎng)費用，而且使駕駛更加輕松、愜意。對于2001年后推出的Actros載重車，在轉(zhuǎn)速表上有各種工況時的綠色可變經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍指示。如果轉(zhuǎn)速表上的綠色指示燈點亮，駕駛員通過油門或加減擋操作控制發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速進入綠色亮燈范圍，綠燈將會熄滅，此時車輛處于經(jīng)濟性節(jié)油駕駛狀態(tài)。

因此，梅賽德斯-奔馳卡車經(jīng)濟性駕駛的方式，通俗的說就是“該快則快，該慢則慢”。

篇3

關(guān)鍵詞　駕駛員；汽車；視覺注意模式

分類號　B842

1　引言

道路交通安全事故的原因追究起來百分之八十以上屬于駕駛員的過失所造成，而影響駕駛員駕駛安全的主要因素有駕駛員本身的心理素質(zhì)以及在特定行車環(huán)境中的心理活動(劉貴萍，2009)。國外研究分析表明，駕駛員的注意分散(Distraetion)或者注意疏忽(Inattention)是引起汽車交通事故的重要原因，大約25％～37％的撞車事故與此有關(guān)。

駕駛員視覺注意模式主要是指駕駛過程中的視覺掃描特征(Underwood，2007)。人類從外界獲得的信息約有75％來自視覺系統(tǒng)，視覺信息是與道路安全最為相關(guān)的信息源，駕駛員對于路面的視覺注意模式對于駕駛員的注意分散或注意疏忽有著重要的作用和影響。通過研究駕駛員的視覺注意模式規(guī)律，找到影響其注意模式的相關(guān)因素，并通過合理的培訓(xùn)和方法來改善駕駛員的注意模式，將是減少相應(yīng)交通事故的有效途徑。目前。有關(guān)駕駛員駕駛過程中的視覺掃描研究主要有兩大類，一類有關(guān)視覺掃描的研究主要是對駕駛員路面情景的視覺掃描模式研究；另一類是有關(guān)駕駛員對整體視覺場景(即除了道路路面還包括汽車后視鏡、儀表盤等車內(nèi)設(shè)備)的視覺掃描時間分配和注意模式。相對國外在該領(lǐng)域已經(jīng)取得了大量研究成果(如Cumdall，Chapman，Phelps，&Underwood，2003)，國內(nèi)有關(guān)此領(lǐng)域研究還并不多見，本文希望通過對這兩類駕駛行為的視覺注意模式研究現(xiàn)狀的介紹，為國內(nèi)研究者開展相關(guān)研究提供借鑒。

2　視覺掃描模式與駕駛安全

統(tǒng)計數(shù)字表明新手駕駛員(Novice driver)引發(fā)的交通事故比率要明顯高于有經(jīng)驗駕駛員(Advanced driver)。如英國3年以下的新手駕駛員發(fā)生事故比例是有20年駕齡的駕駛員的3倍(Cnmdall et al.，2003；Pradhan，Pollatsek，Knodler，&Fisher，2009)。早在1994年，Lestina等人的研究就表明年輕的新手駕駛員沒有正確地搜索路面是其高事故率的最主要原因(Lestina&Miller，1994)。Klauer等人(Klauer，Dingus，Neale，Sudweeks，&Ramsey，2006)采用在汽車內(nèi)安裝傳感器和攝像頭的方式進行了現(xiàn)場試驗研究，結(jié)果也表明78％的碰撞都與駕駛員沒有注意有關(guān)，并且18-20歲的年輕駕駛員由于缺乏注意引起的撞車比例是年老駕駛員的5倍。

那么，新手駕駛員在注意模式上和有經(jīng)驗駕駛員的差異主要體現(xiàn)在哪些方面?Deery(1999)通過對以往研究的總結(jié)，提出與有經(jīng)驗的駕駛員比較，新手駕駛員在路面水平面的搜索范圍更??；更少看后視鏡：對整個路面掃描的頻率更低；使用外周視覺效率更低以及會更多地集中注視少數(shù)路面目標。Pmdhaa等人(Pradhan，Hammel，Deramus，Pollatsek。Noyce，&Fisher，2005)采用眼動儀進行的研究支持了Deery等人的觀點，研究表明新手駕駛員對于路面水平面的掃描模式會隨著駕駛經(jīng)驗的增加而不斷發(fā)展和提高，同樣，這一結(jié)果也被Underwood(2007)的研究結(jié)果所支持。

此外，Chapman和Underwood(1998)的研究發(fā)現(xiàn)，在不太擁擠的路面上，新手駕駛員和有經(jīng)驗駕駛員的視線都主要保持注意正前方。當(dāng)沒有在注視正前方時，有經(jīng)驗駕駛員的視覺注意大多數(shù)是偏向左邊或右邊，來檢查行人、停著的汽車以及其它可能潛在的危險，因此形成一個橢圓形的檢查窗口，即會更多注意水平面(Horizontal plane)而不是垂直面(vertical plane)。而新手駕駛員的注視點更多在垂直面而不是水平面。這說明視覺掃描模式在水平面上的偏向可能是隨著駕駛經(jīng)驗而產(chǎn)生的，而且駕駛員會更加注意行人帶來的潛在危險。

隨駕駛經(jīng)驗變化的另一個特征主要反映為視覺掃描頻次的增加(Visual scan)。在道路路況對視覺掃描模式的影響上，F(xiàn)alkmer和Gregersen(2001)的研究結(jié)果表明，新手駕駛員相對于有經(jīng)驗駕駛員來說，對于路面交通狀況變化更加不敏感。在需要利用旁邊道路信息時，有經(jīng)驗駕駛員會更加多的掃描后視鏡，相反新手駕駛員的掃描模式改變卻很少。

在最近一個研究中，Atsuo，Takehito和Makoto(2009)考察了新手駕駛員(Noviee)，專家駕駛員(Expert)以及無駕駛經(jīng)驗的人(Non-licensed person)在KYT訓(xùn)練(Kiken Yoehi Training，危險因素預(yù)警訓(xùn)練)中的視覺信息加工特征。使用眼動儀記錄了被試在一個靜態(tài)交通場景圖片搜索潛在危險部分的注視點和注視時間序列。采用對危險區(qū)域注視時間長度以及不同圖片區(qū)域注視時間分配進行比較發(fā)現(xiàn)，不同被試組的視覺加工模式存在顯著差異，結(jié)果發(fā)現(xiàn)非駕駛員對危險區(qū)域的注視時間要長于有經(jīng)驗駕駛員。

對于解釋新手駕駛員對道路復(fù)雜度增加后的視覺掃描模式變化并不敏感的原因，主要有兩類不同的觀點：第一類研究者認為新手駕駛員對于道路上可能出現(xiàn)危險的心理模型還不夠健全，因此在危險環(huán)境下(如交叉道路)沒有意識到潛在的危險，同時對其他車輛和行人的可能行為缺乏充足的預(yù)判(如Horswill&Mckenna，2004)；而另一類研究者認為可能是由于新手駕駛員的駕駛操作自動化程度不高，因此沒有多余的認知資源來收集路面更多的相關(guān)信息(如Recarte&Nunes，2003)。比如Nocera，Couyoumdiian和Ferlazzo(2006)采用PC機上模擬駕駛游戲任務(wù)進行的研究表明，在不同的心理負荷(Mental workload)水平下，被試的注視點分布模式存在顯著差異，隨著心理負荷增大，注視點的分布特征越來越趨于集中。

但是，Underwood，Crundall和Chapman(2002)的研究中通過簡化被試的操作來降低由于復(fù)雜操作帶來的心理負荷，即以按鍵代替模擬剎車反應(yīng)。結(jié)果支持了新手駕駛員和有經(jīng)驗駕駛員在視覺掃描模式上的差異并非是由于心理負荷或認知資源不足造成的，更主要是由于其對潛在危險的心理模型不成熟所造成的。

此外，不同經(jīng)驗駕駛員的路面視覺注意模式

差異還表現(xiàn)在其它方面，比如相對于新手駕駛員，有經(jīng)驗駕駛員在路面出現(xiàn)危險后對其注視時間要明顯短，這樣使其可以更快地去重新檢視其它潛在的危險區(qū)域(Chapman et al.，1998)。

Underwood等人(Underwood，Chapman，Brocklehurst，Underwood，&Crundall，2003)的研究考察了照明環(huán)境對駕駛過程中視覺掃描模式的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)給新手駕駛員觀看夜晚拍攝的駕車視頻錄像時，與白天的駕駛條件相比，新手駕駛員對路面的水平掃描會顯著減少，而有經(jīng)驗駕駛員則沒有明顯變化。說明不良的視覺環(huán)境條件對新手駕駛員的視覺掃描模式影響要更加大。

最近，Simon，Charles和Megan(2010)的研究中采用摩托車模擬器考察了摩托車和汽車駕駛經(jīng)驗對危險知覺以及視覺掃描模式的影響。研究中采用既有摩托車又有汽車駕駛經(jīng)驗、有汽車駕駛經(jīng)驗沒有摩托車駕駛經(jīng)驗以及既沒摩托車也沒汽車駕駛經(jīng)驗的三組被試。結(jié)果表明這三組被試在對潛在危險的知覺時間上有顯著差異，而且相對于既沒摩托車也沒汽車駕駛經(jīng)驗被試，其它兩組被試的視覺掃描模式更加靈活，對潛在危險的出現(xiàn)也更加敏感。

對于以上的有關(guān)新手駕駛員和有經(jīng)驗駕駛員的視覺注意模式差異，可以用Endsley(1995)提出的“情景意識的三水平”進行較好地解釋。在情景意識的第一個水平，主要是對路面情景的知覺，比如知覺到行人和車輛等；在第二個水平，主要對路面情景進行解釋一駕駛員對第一個水平中知覺到的信息進行整合并來解釋目標車輛和行人從哪里運動過來以及目前所處的運動狀態(tài)；在第三個水平：駕駛員對路面情景進行預(yù)期和預(yù)測一駕駛員進行風(fēng)險估計并決定采取的相應(yīng)安全駕駛行為。研究者認為新手駕駛員和有經(jīng)驗駕駛員在這三個水平上可能都有差異，但是差別更主要體現(xiàn)在第三個水平。

總體來說，上述研究表明不同經(jīng)驗的駕駛員對于路面的視覺掃描模式存在較大的差異。而且這種差異會受到路況、視覺環(huán)境等因素影響。在研究范式上，考慮到變量的控制和實驗的可操作性，此類研究基本上都是在實驗室采用駕駛場景錄像作為視覺刺激，利用眼動儀等手段來分析注視點、掃描路徑等行為指標的方法進行的。雖然在不同經(jīng)驗駕駛員的視覺掃描模式研究結(jié)果上取得了較為一致的結(jié)論，但對于這種影響的內(nèi)在機制還存在一定的爭議。

3　駕駛員視覺注意分配模型研究

除了駕駛員路面情景的視覺掃描模式研究之外，國外許多研究者也關(guān)注駕駛員駕駛過程中整體視覺注意分配模型。如早在1938年，Gibson等人就提出車輛行駛區(qū)域分析(field-analysis)理論。隨著認知科學(xué)的發(fā)展，駕駛行為模型研究從2000以后重新成為一個研究熱點，目前來說，影響較大的駕駛行為模型主要有兩大類，一類是基于視覺掃描的駕駛員視覺注意模型，比如Wickens等人(Wickens，Goh，Helleburg，Horrey，&Taneur，2003)提出的SEEV模型。另一類是基于認知加工層次的駕駛員行為模型，比如Salvucci等人(salvucci，Boer，&Liu，2001)提出的駕駛ACT-R認知行為模型。

國外心理學(xué)研究者很早就提出了用于監(jiān)控和視覺采樣的視覺掃描模型，比如早在1964年Senders等人就對任務(wù)的期望以及信息帶寬對視覺掃描策略的影響進行了研究，并且提出了相應(yīng)的視覺掃描模型。

Carbonell等人(Carbonell，Ward，&Senders，1968)在Senders模型的基礎(chǔ)上進行了擴展，將不同信息源的信息相對價值因素也考慮到模型中，提出了新的視覺掃描模型。他們認為，最佳的掃描策略應(yīng)該是盡量最大化知覺某個信息的收益或者最小化忽略該信息的代價。比如對于路面的掃描以保持正確行駛路線具有較高的價值，而在駕駛過程中忽略路邊的廣告牌則僅僅會帶來較小的損失，因此其價值也較低。

Wiokens等人(2003)在Senders和Carbonell等人提出的模型基礎(chǔ)上，提出了一個適用于汽車駕駛的視覺注意概念模型，也就是SEEV模型，Wickens等人認為，駕駛過程中對不同區(qū)域的視覺注意分配受到以下四個因素的影響，即突顯性(salience，)，努力(Efron)，期望(Expectancy)和價值(Value)?；赟EEV模型，Wiekens等人采用下方公式對特定感興趣區(qū)域(AOI區(qū)域)掃描可能性進行預(yù)測。公式中的t表示任務(wù)，B是指信息帶寬，可以表示SEEV模型中的期望因素。R表示相關(guān)性，P表示優(yōu)先性，SEEV模型中的價值因素可以用R和P來表示。Ef表示加工AOI區(qū)域付出的努力。

Horrey等人(H0rren Wickens，&Consalus，2006)研究了交通情景特征和駕駛室(In-vehicle)操作任務(wù)對駕駛績效以及視覺掃描模式影響，并用實證數(shù)據(jù)驗證了該模型。結(jié)果表明該計算模型能有效解釋大約95％的變異。這說明總體上該模型具有較好的預(yù)測性。

另外，其他研究者根據(jù)人的認知加工層次理論提出了有關(guān)駕駛員認知行為模型。研究者認為駕駛行為是多個層次的信息加工和運動控制的外在結(jié)果(Boer&Hoedemaeker，1998)，這些層次結(jié)構(gòu)既包括較低層次的知覺和運動過程，也包括較高層次的認知如決策過程。

Salvucci等人(2001)基于ACT-R認知層次理論開發(fā)了駕駛行為模型，并且通過模擬的四道高速公路駕駛過程行為數(shù)據(jù)對模型進行驗證。國內(nèi)也有研究者對汽車駕駛認知模型進行了研究，比如劉雁飛和吳朝暉(2006)通過對ACT-R認知模型進行分析，提出了認知體系駕駛認知行為建模方法，并借助ACT-R建模工具，以高速公路駕駛超車認知行為為例，對模型進行了有效性驗證。

雖然Wickens的視線掃描模型和Salvucci的認知層次模型均能對駕駛行為進行較好的預(yù)測，并且這兩種模型中均把視線掃描模式或掃描區(qū)域作為一個表征駕駛行為的外在行為指標，并且通過將模型預(yù)測數(shù)據(jù)與實際行為數(shù)據(jù)進行比較，得到了較為吻合的匹配。但是，總體來說，這兩種模型均還顯得比較粗糙，比如雖然Wickens模型方法對特定任務(wù)的AOI區(qū)域掃描進行了較好的預(yù)測。但研究者也承認該模型還存在許多不足和局限性，對該模型的驗證還缺乏大量實際數(shù)據(jù)，可能造成模型預(yù)測的人為性偏高(Honey et al.，2006)。而Salvucci等人的模型中也只是表明通過參數(shù)的調(diào)整在模型在總體上的匹配性較好。相同的是，這兩個模型中都沒有考慮相關(guān)的影響因素，比如駕駛員的個體差異、駕駛路面狀況以及視覺環(huán)境條件等因素對視覺掃描模式的影響。因此，如果能夠通過實證研究數(shù)據(jù)來完善駕駛員視覺注意模型，將會有助于提高模型對駕駛行為過程

中的預(yù)測準確性。

4　視覺掃描模式的培訓(xùn)研究

如上所述，駕駛員對道路的視覺掃描模式以及駕駛過程中的視覺注意分配策略均是影響安全駕駛的重要因素。近些年來，對于如何通過培訓(xùn)來提高駕駛員的危險知覺能力，盡可能減少新手駕駛員的事故率，國外研究者也進行了探討。目前，這些研究基本上都是基于如何提高駕駛員對道路的視覺掃描模式來進行的。

比如Chapman，Underwood和Roberts(2002)研究中對兩組新手駕駛員中進行基于視頻的危險知覺培訓(xùn)，在視頻中對危險的預(yù)判通過一個或多個圓圈標明的方式呈現(xiàn)給被試來提示應(yīng)該將注意指向的潛在危險或區(qū)域來提高被試的視覺掃描頻率和效率。結(jié)果表明，無論是采用實驗室錄像測試還是實地駕駛過程中，培訓(xùn)均會提高被試的視覺搜索范圍和視覺掃描模式。

McKenna等人(McKenna，Alexander，&Horswill，2006)的類似實驗室研究也表明，通過使用實驗室錄像模擬技術(shù)，可以顯著提高駕駛員對路面潛在危險的預(yù)期能力，甚至經(jīng)過4個小時的培訓(xùn)，新手駕駛員就可以達到有經(jīng)驗駕駛員的水平。

同樣，在培訓(xùn)新手駕駛員的風(fēng)險知覺方面，美國馬薩諸塞州立大學(xué)開發(fā)了基于PC的專門培訓(xùn)工具RAPT(Risk awareness and perception training program)。該工具主要通過告訴駕駛員路面情境各種潛在危險性的原因以及為了減少碰撞的危險視線應(yīng)該注意的區(qū)域，還包括對于每個風(fēng)險如何操作可以最小化風(fēng)險。培訓(xùn)中需要駕駛員以更加寬廣策略進行視覺掃描(比如正前方，后視鏡，以及前側(cè)方等)，并且在某個時間應(yīng)該對特定區(qū)域進行掃描。研究表明，該工具可以有效提高新手駕駛員的策略性掃描(Pollatsek，Narayanaan.Pradhan，&Fisher，2006)。在其研究中，通過眼動儀記錄被試的視線掃描模式并用來評估其在駕駛過程中的注意過程。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，18～21歲的年輕駕駛員事故率是50～54歲年齡組駕駛員的5倍(Ivers，Senserriek，Boufous，Stevenson，Chen，Woodward，&Norton，2009)。Pradhan等人(2009)也對基于PC的駕駛培訓(xùn)考察了經(jīng)過危險預(yù)期訓(xùn)練培訓(xùn)和沒有培訓(xùn)的各12名年輕駕駛員被試的視線掃描模式，結(jié)果表明，經(jīng)過培訓(xùn)的被試注視到潛在危險區(qū)域的比例要顯著高于非培訓(xùn)被試(64.4％vs37.4％)。這個結(jié)果也支持了采用基于PC的實驗室訓(xùn)練可以有效降低事故風(fēng)險。

總體來說，目前培訓(xùn)主要采用的是錄像中給予被試潛在危險的提示以及對于掃描范圍和頻率的訓(xùn)練以此來提高駕駛員對于路面情境的注意模式。但這種培訓(xùn)方式的有效性和適用性受到哪些因素影響?對于不同經(jīng)驗的駕駛員的訓(xùn)練效果規(guī)律是怎么樣的?經(jīng)過培訓(xùn)的改善是否能從眼動指標上反映出來?這些問題還有待于進一步研究。

5　進一步研究展望

盡管到目前為止，研究者已經(jīng)對有關(guān)駕駛過程中駕駛員對路面情景以及整體視覺注意模式進行了大量研究，并根據(jù)不同思想建立了視覺注意數(shù)學(xué)模型。但總體上，對于駕駛過程中的視覺注意模式和特征的認識并不深入，尤其是很多研究結(jié)果仍然存在爭議。

首先，今后的研究需要在更大范圍上考察影響視覺掃描模式的各種個體因素或環(huán)境因素的影響。雖然已有研究結(jié)果表明駕駛員的駕駛經(jīng)驗對于潛在的危險給予的注意水平存在差異，比如對潛在危險對象會忽略或沒有給予足夠的視覺加工。同時，新手駕駛員相對于有經(jīng)驗駕駛員缺乏有效地路面視覺搜索，尤其是在交通狀況較為惡劣的環(huán)境下，比如黑夜，車流較為集中等情況。但對于這種駕駛經(jīng)驗、環(huán)境因素與視覺掃描模式之間的關(guān)系仍然需要通過實證研究數(shù)據(jù)進一步加以驗證。也就是說各種環(huán)境因素與個體因素等因素之間是否存在較深層次的交互作用?除了駕駛經(jīng)驗外，其它個體因素如年齡、清醒水平(如飲酒、疲勞程度等)、情緒狀態(tài)等對視覺掃描模式以及事故風(fēng)險的影響規(guī)律是什么?這些問題在最近幾年的研究數(shù)量正在增多。如Eberhard等研究者發(fā)現(xiàn)相對于年紀更輕的駕駛員，老年駕駛員更容易出現(xiàn)交通事故(Eberhard，2008)，但是Brain f2008)對于老年駕駛員的相關(guān)研究文獻進行了總結(jié)。認為目前不同研究結(jié)果還存在較大的爭議，對老年人的駕駛特點以及與事故風(fēng)險的關(guān)系不能僅僅通過事故數(shù)量的統(tǒng)計來下出結(jié)論，需要從認知加工層次進行更為深入地研究。比如Underwood等人(Underwood，Phelps，Wright，Loon，&Galpin 2005)采用眼動儀比較了12名老年駕駛員和12名青年駕駛員在觀看道路交通視頻過程中的視覺掃描和搜索模式，在控制了被試視覺敏銳度和視域(：Acuity and visual field)的影響后結(jié)果表明，當(dāng)路面出現(xiàn)危險后，老年駕駛員和青年駕駛員具有相似的注意敏感性并且他們對出現(xiàn)危險的反應(yīng)速度和判斷準確性也沒有顯著差異。這說明，在視覺掃描模式上，老年駕駛員并沒有表現(xiàn)出明顯不同。Bao和Boyle(2009)也比較了不同年齡駕駛員的視覺掃描模式差異，結(jié)果表明，老年和年輕駕駛員(Older and Youngerdriver)相對于中年駕駛員(Middle-aged driver)，在駕駛過程中的掃描范圍更窄，同時也更少去看后視鏡。

篇4

人類社會的發(fā)展以及人類生活的衣、食、住、行各個方面，無一不與汽車有著密切的聯(lián)系，汽車已成為人類文明與進步的象征和標志。然而，汽車給人類帶來文明與進步的同時，也給人類帶來了環(huán)境污染和交通事故等危害。如何有效預(yù)防交通事故的發(fā)生已經(jīng)成為各國政府普遍關(guān)注的問題，本文從如何提高機動車駕駛員素質(zhì)的角度出發(fā)，探討機動車駕駛員素質(zhì)的提高在交通事故預(yù)防中的重要性。

【關(guān)鍵詞】

交通事故預(yù)防 素質(zhì) 重要性

汽車的發(fā)明與發(fā)展使人們擺脫了自身的生理局限，從而大大地延伸了人們的出行空間，有效地節(jié)約了大量寶貴的時間，為人類經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步作出了巨大的貢獻。然而，汽車給人類帶來文明與進步的同時，也給人類帶來了環(huán)境污染和交通事故等危害。特別是交通事故使人們的生活蒙上了一層陰影，已經(jīng)成為當(dāng)今社會的一大公害。

20世紀70年代以來，全世界每年死于交通事故的人數(shù)約在35萬人，傷約在1000萬人以上。其中1987年死于交通事故的人數(shù)竟達到50萬人之多，傷約在1300萬人以上，這相當(dāng)于每年發(fā)生兩次廣島核爆炸對人類的危害。根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）的統(tǒng)計資料，全世界平均每年發(fā)生的交通事故約在5500萬起，其中死亡30萬人，受傷800萬人，其死亡率僅次于心血管疾病而居第二位。這個數(shù)字相當(dāng)于每兩分鐘全世界就有1人死于車禍，每4秒鐘就有1人車禍致重傷。所以，人們把導(dǎo)致交通事故的汽車又稱為“流動的棺材”。

造成交通事故發(fā)生的原因有人員素質(zhì)、車輛、道路環(huán)境、管理等四個方面的因素，其中機動車駕駛員在事故的發(fā)生中起到關(guān)鍵性的作用，其素質(zhì)的高低直接影響著自身和其他交通參與者的安全。根據(jù)我國交通事故統(tǒng)計情況看，由駕駛員直接責(zé)任造成的交通事故約占70%-80%，所以提高機動車駕駛員的素質(zhì)對預(yù)防交通事故的發(fā)生有重要的作用。

一、提高機動車駕駛員的素質(zhì)

1.提高駕駛員的思想素質(zhì)

目前，機動車駕駛員的整體素質(zhì)不高，部分駕駛員盡管有駕駛證、道路運輸從業(yè)資格證，但并不具備從事經(jīng)營性道路運輸所必需的安全駕駛、職業(yè)道德等條件，這是造成運輸事故多的主要原因。80%左右的事故是由于駕駛員操作不當(dāng)或嚴重違章造成的。一些客運駕駛員脫離監(jiān)管，不遵守職業(yè)道德違規(guī)違章擅自攬客、站外上人、超員運輸、脫線運輸，為事故埋下隱患。道路危險貨物運輸從業(yè)人員，缺乏必要的危險品運輸知識等。

提高駕駛員的思想素質(zhì)可以從幾方面來抓：第一，加強駕駛員的再教育工作。要求駕駛員在一定的時間段內(nèi)學(xué)習(xí)相關(guān)的法律法規(guī)，了解最新的交通法規(guī)和安全行車的要點，知道安全行車的重要性。第二，組織駕駛員觀看重特大事故的圖片和相關(guān)受害者家庭回訪錄，了解車禍對每個家庭和社會的影響，從思想上認識到安全行車的重要性。第三，對從事道路運輸?shù)鸟{駛員其所在運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際情況定期組織崗位培訓(xùn)，要求每位駕駛員嚴格遵守職業(yè)道德。

1.2提高駕駛員的技術(shù)素質(zhì)

隨著駕駛員駕齡的增加，有的駕駛員對車輛的構(gòu)造和原理有了一定的了解，在行車過程中的應(yīng)變能力有了一定的提高，有了一定的駕駛經(jīng)驗，從思想就開始放松警惕，認為自身的駕駛技術(shù)已經(jīng)很好了，其實這時候是危險真正開始的時候，在事故原因的分析當(dāng)中因為疏忽大意所引發(fā)的事故占到了30%。

如何提高駕駛員的技術(shù)素質(zhì)？可以從幾方面入手：第一，針對在不同路況下行車的特點行進分析總結(jié)，讓駕駛員清楚認識到各種路況行車的特點。第二，對在不同環(huán)境和氣候中行車的特點進行分析總結(jié)，使駕駛員掌握在各種環(huán)境中行車應(yīng)該注意哪些方面，當(dāng)遇到不利的因素時，如何保證安全行車。第三，經(jīng)常檢查駕駛能力。我們國家這一塊還處于空白，但我們可以向一些歐美國家學(xué)習(xí)，綜合我國實際情況總結(jié)出一套適合我國國情的方法。例如在法國，好幾個省都已實行了司機繼續(xù)教育制度（每10年要進修一次），按照這種制度，駕駛員必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平，甚至要定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15—20米距離內(nèi)的汽車牌照號碼。第四，駕駛習(xí)慣的糾正。大部分駕駛員在開車過程中都存在著一些壞習(xí)慣，這些習(xí)慣往往也是引發(fā)事故的源頭，但很多駕駛員并沒有意識到這些壞習(xí)慣會嚴重影響安全行車。例如：開車吸煙、打電話、發(fā)短信等。這就需要我們每一個交通參與者的互相監(jiān)督和行政管理部門的監(jiān)管，促使駕駛員糾正這些壞習(xí)慣并認識這些壞習(xí)慣的危害，從而達到自律的效果。

1.3提高駕駛員的心里、生理素質(zhì)

心里、生理素質(zhì)主要表現(xiàn)在感知特性和反應(yīng)特性方面。當(dāng)駕駛員受到外部環(huán)境干擾時，會本能的做出自己的反應(yīng)，這種反應(yīng)有時是正確的，有時會引發(fā)駕駛動作的變形從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。例如：為了躲避障礙物駕駛員錯把剎車踩成油門而引發(fā)交通事故并不在少數(shù)，這都是駕駛員心里素質(zhì)不過硬的表現(xiàn)，只有當(dāng)他能夠運用意志和力量，去控制、克服和最大程度地消除心里、生理方面諸多不利因素所產(chǎn)生的不利影響時，他才有可能充分發(fā)揮自己的駕駛技能，達到較高的駕駛操作水平。這就需要駕駛員在每次行車后不斷總結(jié)經(jīng)驗，把每個駕駛員的行車經(jīng)驗進行分析交流。好的駕駛員，不僅善于總結(jié)自身實踐經(jīng)驗和教訓(xùn)，而且善于重視總結(jié)、汲取他人的經(jīng)驗和教訓(xùn)，同時還要善于學(xué)習(xí)，研究新問題，掌握必須的理論知識，從而取長補短，不斷充實和提高。

二、提高機動車駕駛員素質(zhì)在交通事故預(yù)防中的重要性

機動車駕駛員作為道路交通行為的主體，對道路交通安全負有極為重要的責(zé)任，據(jù)歷年資料統(tǒng)計，在發(fā)生的交通事故中，因為駕駛員綜合素質(zhì)低引發(fā)的責(zé)任事故大體都在70%-80%以上，因此，在交通安全管理工作中歷來把駕駛員作為重點對象。如果每一位駕駛員都能自覺的學(xué)習(xí)提高自己的綜合素質(zhì)，交通事故發(fā)生的幾率將大大下降，人員傷亡和財產(chǎn)損失也會隨之減少，社會和經(jīng)濟的發(fā)展也才會更加穩(wěn)定。

參考文獻：

篇5

二、每月組織對駕駛員進行安全教育，及時傳達交通管理部門的精神內(nèi)容；督促駕駛員嚴格遵守交通法規(guī)，確保安全行車，杜絕事故發(fā)生。

三、按照車管部門的規(guī)定，做好局（公司）所有車輛的年檢和駕駛員的年審工作。

四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規(guī)定。車輛維修應(yīng)認真檢查核實，嚴格把關(guān)，嚴格執(zhí)行報批制度。

五、負責(zé)對駕駛員行駛公里、出車補貼的核準、報批，加強對汽車和摩托車油料的管理和標準核算，每月對車輛用油情況進行單車核算，建好各類臺帳。

六、每月對車輛和駕駛員進行檢查考核，嚴把檢查考核關(guān)，確保車況良好。

七、扎實抓好對車輛停放的督查工作，對因公派出車輛要按規(guī)定及時查詢，掌握動態(tài)。

八、對違章、違規(guī)的駕駛員要做好登記，并及時將信息報辦公室。

九、完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的任務(wù)。

駕駛員崗位職責(zé)

一、嚴格遵守交通法規(guī)，確保行車安全，杜絕事故發(fā)生。

二、精心愛護車輛，保持車況良好，對車輛要勤檢查、勤緊定、勤，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時報告、維修，避免機械責(zé)任事故的發(fā)生。

三、車輛出車前后要清洗，保證車容車貌整潔、美觀。

四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規(guī)定，自覺遵章守紀，服從安排和調(diào)度。不得私自出車；完成任務(wù)后應(yīng)將車輛停放在指定位置，并及時報告派車負責(zé)人登記，嚴禁將車開回家過夜。

五、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高駕駛技能，做好節(jié)約用油。

六、文明駕車，禮貌待客，不開“英雄車”、“賭氣車”，嚴禁酒后駕車，做到寧?！叭帧?，不搶“一秒”。

七、自覺參與安全教育活動，做到警鐘長鳴，不斷增強安全防范意識。

八、完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的任務(wù)。

駕駛員安全教育制度

一、駕駛員要認真學(xué)習(xí)道路交通法規(guī)，樹立良好的職業(yè)道德，增強安全意識，按時參加各類安全教育和培訓(xùn)，嚴格執(zhí)行行車規(guī)則。

二、車隊要堅持每月一次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關(guān)指示精神，認真總結(jié)安全行車的經(jīng)驗和分析典型事故的教訓(xùn)，不斷增強安全防范意識。

三、客戶服務(wù)部安全教育例會每月不得少于一次，每月對送貨駕駛員的安全情況進行一次講評，總結(jié)推廣先進經(jīng)驗。

四、安全教育活動檔案不在局（公司）的駕駛員要自覺參加所在地交警中隊舉辦的安全教育活動。

五、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓(xùn)，警示駕駛員要文明行車，嚴守規(guī)則，確保安全。

六、根據(jù)上級要求并結(jié)合局（公司）實際，辦公室（車隊）每年要組織駕駛員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并進行道路交通法規(guī)和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報，并提出整改處理意見。

七、局（公司）組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，車隊要嚴格考勤。

八、定期組織駕駛員開展業(yè)務(wù)技能比武競賽，對優(yōu)勝者給予一定幅度的物質(zhì)獎勵。

九、每年邀請市交警大隊事故處理中隊的領(lǐng)導(dǎo)進行實例教育，著力提高駕駛員事故防范和應(yīng)急處置能力。

十、車隊對各類培訓(xùn)教育要做好臺帳記錄，以便備查。

車輛檢查制度

一、堅持做好出車前檢查和完成任務(wù)后的車輛清洗、檢查工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時報告維修。

二、車隊要定期組織對車輛的安全檢查，確保車況良好，原則上每月不少于一次。對不符安全要求的車輛要及時提出整改維修意見，并報辦公室核準實施，消除隱患。

三、駕駛員要對所駕車輛做到胸中有數(shù)，認真檢查保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)機件損壞、失靈要及時報告搶修，否則因檢查不到位而造成事故，要追究責(zé)任，并負擔(dān)賠償責(zé)任。

四、車隊長要加強對駕駛員和車輛的檢查、監(jiān)督，嚴格履行職責(zé)，否則要追究責(zé)任。

五、車隊對每次車輛安全檢查要造冊作好登記，并對隱患整改實施情況進行檢查、督促、抓好落實。

六、每次車輛檢查情況將作為駕駛員月度考核的重要依據(jù)，嚴格獎懲兌現(xiàn)。

車輛及駕駛員保險制度

一、局（公司）所有車輛必須按規(guī)定及時投保，由辦公室（車隊）具體負責(zé)登記實施。

二、所有機動車輛必須按責(zé)任險項目投保，客戶經(jīng)理摩托車，由局（公司）統(tǒng)一為其投保車損險、人身險、第三者責(zé)任險。

三、駕駛員發(fā)生交通事故，應(yīng)立即報告車隊，由車隊協(xié)同保險管理部門進行實地評估損失，做好索賠工作。

四、車隊對投保車輛要逐臺登記，并按時續(xù)保，當(dāng)車輛保險期限到期時，駕駛員應(yīng)及時向車隊報告，辦理續(xù)保，不得脫保，否則要追究責(zé)任。

五、辦公室要加強對車輛保險的監(jiān)督管理，督促車隊建好臺帳，盡心盡責(zé)做好索賠工作。

車輛事故登記制度

一、局（公司）辦公室（車隊）為車輛交通事故處理、登記、上報的職能部門，具體負責(zé)此項工作。

二、在行車過程中發(fā)生車輛交通事故，駕駛員要及時如實向事故處理的管理部門報告，同時報局（公司）辦公室（車隊），并保護好事故現(xiàn)場，以便妥善處理。

三、客戶服務(wù)部送貨車輛發(fā)生交通事故的，無論事故大小，務(wù)必如實及時報告主管職能科室，辦公室（車隊）應(yīng)根據(jù)事故等級損失輕重，做好登記并逐級上報。

四、發(fā)生車輛事故，不準隱瞞不報，不準私自處理。否則造成的后果由所在部門負責(zé)人、駕駛員自負。

五、辦公室（車隊）對車輛交通事故要分類登記，建立檔案臺帳，并作為對駕駛員考核續(xù)聘的重要依據(jù)。

××市煙草專賣局（公司）

車輛緊急情況處置預(yù)案

為認真貫徹落實省局《關(guān)于開展交通安全專項治理活動的通知》精神，確保車輛安全管理工作真正落到實處，減少發(fā)生交通事故后的損失，應(yīng)急防范突發(fā)事件的發(fā)生，特制定車輛緊急情況處置預(yù)案。

一、車輛發(fā)生傷人交通事故時

由乘車負責(zé)人或駕駛員立即撥打122交通事故報警電話，同時報告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)或職能科室（電話：7992469）。乘車負責(zé)人或隨車人員必須立即將傷者送往附近醫(yī)院急救，駕駛員要保護好事故現(xiàn)場，等候交警現(xiàn)場處理。當(dāng)駕駛員一人在場時，先報警和報告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)或職能科室，在事故現(xiàn)場作好標記，并立即搶救傷者。然后等待交警現(xiàn)場處理。

二、客戶服務(wù)部送貨車輛發(fā)生交通事故時

應(yīng)立即撥打122交通事故報警電話，同時報告部門負責(zé)人。部門負責(zé)人應(yīng)立即報告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)或職能科室，并及時趕赴現(xiàn)場協(xié)同處理。駕駛員、送貨員必須保護好隨車成品卷煙，如有傷者由送貨員及時將傷者送往附近醫(yī)院進行搶救，駕駛員必須保護好事故現(xiàn)場和隨車卷煙，確保國家財產(chǎn)不受損失，并協(xié)助交警作好現(xiàn)場處理。

三、物流中心配送車輛發(fā)生交通事故時

駕駛員應(yīng)立即撥打122交通事故報警電話，同時報告職能科室。職能科室負責(zé)人接到電話后，應(yīng)及時趕往現(xiàn)場協(xié)同處理。如有重傷者，駕駛員應(yīng)鎖好貨廂車門，在事故現(xiàn)場作好標記，而后立即將傷者送往附近醫(yī)院急救，并報告局（公司）領(lǐng)導(dǎo)。

篇6

趙學(xué)剛安全行駛70萬km無事故,節(jié)油高達3萬余L,在車隊蟬聯(lián)30屆的年度節(jié)油標兵,成為車隊職工學(xué)習(xí)的榜樣。

趙學(xué)剛自從1974年參加工作以來,先后經(jīng)歷了車隊6次車型的更換,從1980年代的東風(fēng)、亞星,到近幾年的中通、金龍,直至現(xiàn)在車隊正在使用的宇通12m車型,他對每款車型的性能都能了解和掌握,這是他能夠在節(jié)油降耗工作上取得成績的基礎(chǔ)。提起他的節(jié)油操作方法,趙學(xué)剛常用簡短而精辟的兩個字作為總結(jié)——動、靜。

趙學(xué)剛認為,靜是指駕駛員對車輛性能和操作方法是否熟悉和熟練,每天的例保工作能否高質(zhì)量地堅持。每次更換車型時,車隊都會請來廠家技術(shù)人員為駕駛員進行車輛性能和駕駛技術(shù)的培訓(xùn)。為了能夠快速適應(yīng)新車操作,每次培訓(xùn)結(jié)束后,趙學(xué)剛總會留下來與廠家工程師直接溝通,進一步了解新車功能和特點,并根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣提出具有針對性的問題。特別是今年,新更換的車輛增加新的配置和不同的制動方法,趙學(xué)剛多次利用業(yè)余時間,向廠家駐站技術(shù)人員請教學(xué)習(xí),迅速掌握了新車的駕駛技術(shù)。除了對新車型的研究摸索,為了節(jié)約燃料,他更加注重每天例保工作,機油的清潔度、皮帶的松緊情況、車輛輪胎的氣壓,清潔空調(diào)濾網(wǎng)等工作,絲毫不放松每一個例保環(huán)節(jié)。趙學(xué)剛常說:“不要小瞧每天的例保,它是省油的關(guān)鍵?！?/p>

趙學(xué)剛在駕駛車輛時十分注意每一個細節(jié)動作,他將其總結(jié)為“動”。他不僅喜歡研究車輛特點,還注重分析道路情況。他將832路整條線路分為兩個區(qū)段,總結(jié)出各自特點,采取了兩套操作方法。當(dāng)行駛到路面較為清靜的路段時,趙學(xué)剛充分使用帶擋滑行;而對于較擁堵的路段,他更是細心地將13個路口的13個交通指示燈按各自特點逐一分析,并測算出每個燈的等候時間,燈與燈之間的時間、距離間隔。開車時他能夠精準地做到提前2到3個燈的預(yù)判,杜絕急剎車、猛加油的不正確操作。在總結(jié)多年駕駛經(jīng)驗時,趙學(xué)剛將節(jié)油技術(shù)操作與車廂服務(wù)密切聯(lián)系。除了電子語音報站外,他經(jīng)常會提前向乘客口頭報站,及早提示要下車的乘客做好準備,減少停站時間,避免二次停站造成急剎車、急加油,從細節(jié)上降低油耗。

正是由于多年來持之以恒地勤奮鉆研和踏實細心,趙學(xué)剛在節(jié)油降耗工作中取得了優(yōu)異的成績。在他的言傳身教下,832路連續(xù)涌現(xiàn)出很多節(jié)油先進,他的節(jié)油工作法也得到了天津公交公司領(lǐng)導(dǎo)的重視和廣大駕駛員的認可和推廣。趙學(xué)剛說:“每個人都有自己的駕駛習(xí)慣,要在共性中找個性,再把個性推廣為共性,只要想,沒有做不到的?！彼Ｍ旭{駛員都能夠根據(jù)自己的工作實際和經(jīng)驗,摸索總結(jié)出更有效、更完美的節(jié)油方法,為公交工作創(chuàng)出更多的成績。

篇7

1、××站做好迎接市委四套領(lǐng)導(dǎo)班子、交通、公安、安監(jiān)等部門將組織節(jié)前聯(lián)合的大檢查的準備工作。

2、要求各單位立即將一分公司發(fā)生的“××*”事故在全體職工、駕駛員、承包人進行通報，要求大家汲取事故教訓(xùn)，并加強崗位責(zé)任心的教育，杜絕類似事故的發(fā)生。

3、要求車輛單位再進行一次對車輛安全機件的大檢查，確保車輛制動、方向等安全機件齊全有效

4、要求大家調(diào)整管理思維，積極思索、查找駕駛員教育、培訓(xùn)以及安全管理方面的漏洞，要本著“嚴是愛、松是害”的觀念在事故的超前預(yù)防上下功夫、花力氣，，確保節(jié)日運輸?shù)陌踩?/p>

5、至2月14日前，要求各單位尤其中車輛單位在每天最后一班安全抵達后將運行情況進行上報，值班人員不得擅離工作崗位、不得提前下班。

6、要求各車輛單位叮囑駕駛員春節(jié)期間停運車輛要關(guān)閉電源總開關(guān)或拆下電瓶柱頭線，并遠離煙花爆竹燃放地點停放，確保不引發(fā)火災(zāi)事故。

同時總經(jīng)理××*做指示：

1、要求各單位抓好“雙基”管理，即：基礎(chǔ)、基層管理。各單位做好基礎(chǔ)資料工作的同時，要對所屬車輛、班次時間、車主、駕駛?cè)藛T情況熟悉在心，一要對駕駛員進行安全行車的常識性教育，要對駕駛員開展駕駛技能的培訓(xùn)，避免駕駛員不犯一些行車的低級錯誤；二要扎實開展車輛安全機件的檢查，尤其是制動系統(tǒng)的檢查，確保行車安全。

篇8

一、上半年工作回顧

⒈交通安全局面穩(wěn)定。今年以來，車管所以“安全第一、預(yù)防為主”和交通安全“可控、在控”為目標，堅持抓超前防范工作，通過形式多樣的駕駛員安全教育培訓(xùn)和定期機動車輛安全性評價活動，使公司的交通安全水平得到了很大提高。獲得山東省“雙創(chuàng)”活動先進單位，成為繼去年獲得山東省“百日交通安全競賽”先進單位后××市唯一獲此殊榮的單位。截至到×月×日，車管所累計安全行車天，月份累計安全行車萬公里無責(zé)任考核事故。在車輛的管理上，為提高車輛利用率，最大限度提高經(jīng)濟效益，在公司領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和相關(guān)單位的配合下，成功進行舊機動車輛拍賣，確保國有資產(chǎn)的保值增值。在車輛運行方面，充分利用公司網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，及時調(diào)整、合理調(diào)度，提高了車輛的綜合利用率。原創(chuàng)：加強了對外關(guān)系的協(xié)調(diào)，集中組織進行了駕駛員、車輛年審，辦理了車輛營運證、市區(qū)通行證等各類運行證件，確保了公司的生產(chǎn)、經(jīng)營用車。上半年，根據(jù)公司春檢工作的精神，對車輛技術(shù)狀況、人員狀態(tài)進行安全性評價，對潛在的不安全因素進行深入查找，定期對車輛機械狀況進行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時維修、保養(yǎng)，堅決糾正了車輛帶“病”上路現(xiàn)象。特別是車輛改革以來，進一步加強企業(yè)管理和制度建設(shè)，加大交通安全管理工作力度，大力查禁違章違紀行為，為“百日安全競賽”活動的開展打下了堅實的基礎(chǔ)，確保了公司良好的交通安全局面。

⒉積極提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，車管所立足本職，積極開展“優(yōu)質(zhì)服務(wù)月”活動，特別是在春檢等用車高峰，不講困難，不講條件，及時、高效的提供用車服務(wù)，對車輛在緊急情況下的技術(shù)狀況進行預(yù)演，確保車輛的安全運行，春檢期間，與維修班，汽修廠等建立聯(lián)動機制，得到用車單位的一致好評。

⒊開展了一系列的交通安全教育活動。立足于工作實際，強化交通安全管理，全面提高車輛管理人員和駕駛員的交通安全意識，鞏固和發(fā)展穩(wěn)定的交通安全局面，確保公司交通安全工作。針對今年×月×日新頒布實施的《中華人民共和國道路交通安全法》，多次組織全體駕駛員和私家車職工進行宣傳學(xué)習(xí)，做到新法到手，教育到人，并對駕駛員進行安全法規(guī)考試。對新聘用駕駛員實行上崗前的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和安全教育，進行駕駛技能和培訓(xùn)考試合格后競爭上崗，嚴把招聘第一關(guān)。

⒋精神文明建設(shè)成效顯著，為職工注入活力與動力。認真貫徹學(xué)習(xí)公司年初兩會精神，落實“四項責(zé)任制”和“黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考核實施細則”，深入開展“創(chuàng)新示范崗、創(chuàng)新能手”、“讀一本好書”和“反腐倡廉警示教育”、“搶抓機遇，奮力趕超，解放思想大討論”等活動。全體黨員干部發(fā)揮了先鋒模范作用，進一步增強了企業(yè)的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力。

二、存在的問題和不足

上半年，我們的交通安全工作保持了良好的穩(wěn)定局面，基本實現(xiàn)了交通安全與車輛管理的“可控、在控”，這些成績的取得是與公司領(lǐng)導(dǎo)、黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)和全體職工不斷努力分不開的。目前車管所還存在以下問題和不足：一是駕駛員整體素質(zhì)有待于提高，特別是道路交通安全法實施后，個別駕駛員交通安全和遵紀守法意識淡薄，在行車過程中存在習(xí)慣性違章行為；二是公用車變?yōu)閷Ｓ密嚨默F(xiàn)象比較普遍，車輛忙閑不均，浪費現(xiàn)象嚴重，有的部門無論公私事，要求有求必應(yīng)，不講經(jīng)濟效益，工作不需派車的，也要車，造成浪費；三要加強對優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作的認識，要立足本職，轉(zhuǎn)變觀念，改進工作。四是在發(fā)揮車輛職能管理、加強工作調(diào)研方面還存在不足特別是車輛更新方面有等靠思想，工作力度不夠。

三、下半年的工作思路和重點措施

⒈做好安全教育工作，營造良好的交通安全氛圍。要進一步強化駕駛員的安全教育，加大駕駛員管理力度尤其是教育培訓(xùn)力度勢在必行，特別是《道路交通安全法》實施后，要樹立駕駛員違章就是犯法的觀念。做好以下的培訓(xùn)工作：一是加強道路交通安全法的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷提高交通安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，并使之成為支配自己行為的指南。二是努力學(xué)習(xí)提高駕駛技術(shù)，增強交通安全的自我保護能力。三是加大駕駛員服務(wù)意識的培訓(xùn)。要用“違章就是事故”、“安全責(zé)任重于泰山，優(yōu)質(zhì)服務(wù)始于安全”來統(tǒng)一認識，不斷提高駕駛員交通安全意識。形成以管理為抓手、以宣傳為導(dǎo)向，駕駛員積極參與、家庭鼎立相助的交通安全環(huán)境。

⒉進一步完善車輛管理系統(tǒng)。認真總結(jié)今年車輛管理經(jīng)驗，查找不足，健全相應(yīng)的管理制度和配套措施，確保車輛的安全調(diào)度和運行。健全車輛、駕駛員檔案和各項技術(shù)資料，實現(xiàn)費用統(tǒng)計、油料考核、工資核算等工作的量化管理。提高車輛利用率，降低運行成本。按照加強管理、控制費用的原則，進一步合理調(diào)度車輛，加大油材料考核力度，降低費用成本。做好駕駛員的定期輪崗工作，提高駕駛隊伍的整體素質(zhì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。

⒊進一步完善公務(wù)用車制度和駕駛員責(zé)任制暫行規(guī)定，大力查禁公車私用現(xiàn)象。大力開展查禁違紀違章行為。突出整治超速行駛、爭道搶先、酒后駕駛、私自出車、不按定置停放等行為。要加強對車輛、駕駛員進行突擊檢查力度，一旦發(fā)現(xiàn)問題，嚴格按照“三不放過”的原則，嚴肅追究當(dāng)事人的責(zé)任。立足于從更高的層次上提高交通安全，認真重點抓好三個方面工作。一是加強超前防范。貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，定期舉辦駕駛員安規(guī)培訓(xùn)，加強超前防范教育，從根本上徹底消除交通安全隱患；進一步完善交通安全考核制度，規(guī)范駕駛員行為，做好防范措施，加強考核、嚴格落實。二是強化措施，建立健全各種規(guī)章制度，嚴肅查處各類違章違紀行為；加強教育培訓(xùn)，提高駕駛員交通安全意識。原創(chuàng)：三是持續(xù)深入地開展“交通安全百日競賽”和“雙爭競賽”活動，加大獎懲力度，做到交通安全獎懲兌現(xiàn)到人，交通安全知識普及到人，交通安全責(zé)任落實到人，形成人人講安全、人人為安全、人人保安全的良好局面。

⒋完善車友俱樂部的市場功能，打造汽車服務(wù)品牌。俱樂部將逐步完善職能，加強自身建設(shè)，提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平，以一流的管理、一流的服務(wù)來適應(yīng)新形勢。要做好山東××保險公司針對電力職工私家車開展的保險服務(wù)工作，積極發(fā)展會員。對公司多產(chǎn)企業(yè)的駕駛員和車輛服務(wù)按照市場化運作，簽訂會員條約，代辦各項業(yè)務(wù)。建立車友俱樂部網(wǎng)站，充分利用各種媒介大力宣傳，提高俱樂部的社會知名度，把俱樂部做大、做強。真正做到讓會員放心，讓車友滿意，以一流的服務(wù)打造一流的服務(wù)品牌。

篇9

【關(guān)鍵詞】汽車；駕駛；安全意識；培養(yǎng)

1.駕駛員的安全駕駛意識

做一名合格的駕駛員，必須接受正規(guī)的培訓(xùn)，牢固地掌握交通法規(guī)、駕駛理念和實踐技能、天氣情況、道路變化，為行車安全打下良好基礎(chǔ)。學(xué)開車容易，開好車難，開車無事故就更難。平時要虛心學(xué)習(xí)，經(jīng)?？偨Y(jié)成功的駕駛經(jīng)驗，盡可能多掌握車輛方面的知識，做到既會開車，又懂得如何安全行車。此外，還要自覺接受安全教育，遵章守法，養(yǎng)成良好的法制觀念、交通意識和職業(yè)道德，避免發(fā)生可能危及交通安全的行為。法制觀念是駕駛員應(yīng)具備的素質(zhì)，也是行車安全的重要因素，在開展“文明之讓，安全出行”活動中，我們要自覺做到遵章守紀，自覺維護道路交通秩序，自覺發(fā)揮模范帶頭作用，自覺爭做安全文明使者，自覺按操作標準駕駛車輛，自覺確保車輛出行的安全，杜絕交通違章，杜絕病車和不符合安全性的車輛上路，杜絕重、特大道路交通事故的發(fā)生。作為一名合格的駕駛員，應(yīng)該時時牢記安全第一，預(yù)防為主的安全駕駛工作方針，在滿足生產(chǎn)工作需要的同時，要確保行車絕對安全，牢固樹立安全是為了有效地生產(chǎn)、在生產(chǎn)中必須保證安全的指導(dǎo)思想，在日常的工作中，除要堅持學(xué)習(xí)有關(guān)安全行車的各項規(guī)章制度和各種交通法規(guī)外，首先在行駛中，精神集中，認真操作，遵循“寧等一分，不搶一秒”的駕駛職業(yè)道德規(guī)范要求，聽從交警指揮，中速行駛，禮讓三分，杜絕各類違章違紀行為，為他人的生命、家庭幸福而掌握好手中的方向盤，把住駕駛的安全關(guān)。

其次，必須執(zhí)行三檢和例行保養(yǎng)制度，常言道：“要想機車運行好，必須做到勤、檢、保?！崩袡z查與保養(yǎng)是每個駕駛員不可缺的日常工作，也是避免事故隱患的關(guān)鍵，“人勤車貌好，人懶車貌糟，半路經(jīng)常拋”，根據(jù)以前看到的一些經(jīng)驗教訓(xùn)，凡是出交通事故者，除因駕駛員的駕駛技術(shù)水平及責(zé)任心差外，就是因檢查不到位，或者思想麻痹，懶惰所造成的，駕駛員不但要有開好車的本領(lǐng)，更重要的就是要做好車輛的管、用、養(yǎng)、檢、修工作，從而把事故的隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

2.安全駕駛意識的培養(yǎng)方法

2.1培養(yǎng)安全意識的宣貫教育法

在人的大腦中所形成的觀念和意識，支配著人的行為，即習(xí)慣。但每個人形成一種意識，需要經(jīng)過一定的時間，所以牢固樹立安全駕駛意識不是一兩天或一兩次會議宣貫教育即可，而需要一個較長的培養(yǎng)過程。無論學(xué)員還是教練要改變身上的不良行為習(xí)慣，就必須首先轉(zhuǎn)變自身的不良觀念和意識。我們要通過強化安全教育、以會議、專題講座等形式對道路交通安全法律、法規(guī)進行宣貫，促使學(xué)駕人員在大腦中形成安全意識；同時督促管理人員制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度并予落實，促使管理人員、教練員將“安全第一”年年講、月月講、日日講、會會講、事事講。將“安全第一”的思想和意識反復(fù)進行灌輸，使大家由習(xí)慣到自然，自覺形成安全第一的意識，變“要我安全”為“我要安全”，進而對安全駕駛的認識提高到一個新的水平，形成人人積極參與“關(guān)愛生命、安全第一，預(yù)防為主”從源頭做起的新局面。

2.2培訓(xùn)的教育法

駕駛員素質(zhì)是道路交通安全的重要保證，要培養(yǎng)出素質(zhì)高、具有文明的駕駛行為的駕駛?cè)?，必須堅持在不懈地提高安全駕駛技能的同時，更在培訓(xùn)時注重安全意識的養(yǎng)成和考核。如在培訓(xùn)態(tài)度上要有持續(xù)性和嚴肅性，在培訓(xùn)內(nèi)容上要有針對性和實用性，在培訓(xùn)手段上要有實效性和創(chuàng)新性，做到樹立安全意識、普及安全知識與安全駕駛技能的培養(yǎng)和考核相結(jié)合，將安全駕駛意識的培養(yǎng)落實到全過程、全體員工。只有全體駕培人員，尤其全體教練員理解和掌握了安全意識教育的新理念、新方法，才能培養(yǎng)出安全意識強、文明素質(zhì)高的駕駛?cè)?。抓好上述兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)人員職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)至關(guān)重要。

2.3教練員的培訓(xùn)

要培養(yǎng)出素質(zhì)優(yōu)良的駕駛?cè)?，就必須有一支本身素質(zhì)高觀念新的教練員隊伍。為此，根據(jù)全國學(xué)大綱和公安部號令的精神，對教練員進行全面安全培訓(xùn)，幫助教練員樹立和貫徹以培養(yǎng)安全駕駛意識和文明駕駛行為為核心的駕駛素質(zhì)教育理念，掌握安全駕駛的新知識和新技術(shù)，掌握安全駕駛的新知識核心技術(shù)才是加強行業(yè)安全教育的首要環(huán)節(jié)。

3.科學(xué)的教學(xué)方法是培養(yǎng)安全意識的關(guān)鍵

學(xué)生的安全意識是無形的、抽象的，培養(yǎng)起來不是一件容易的事情。因此，在教學(xué)中要巧妙地科學(xué)地運用教學(xué)方法，變無形為有形，變抽象為具體，使學(xué)生逐步樹立起安全第一的思想。

3.1案例教學(xué)法

案例教學(xué)法也叫個案或?qū)嵗虒W(xué)法，它是在教師的指導(dǎo)下，根據(jù)教學(xué)目標和內(nèi)容的需要，采用案例組織學(xué)生進行學(xué)習(xí)、研究、鍛煉能力的方法。我校在汽車駕駛教學(xué)中，長期和市交通事故科聯(lián)系，獲取第一手資料，建立交通事故案例庫，教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，有目的地從案例庫中提取案例，組織學(xué)生進行分析，以案論理，教師變教書匠、講解員為指導(dǎo)者、推動者，學(xué)生由接受者轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c者、思考者，在一個個真實的“故事”中，有針對性的培養(yǎng)學(xué)生的安全意識，效果十分顯著。

3.2情境教學(xué)法

情境教學(xué)法是指在教學(xué)過程中，教師有目的地引入或創(chuàng)設(shè)具有情感色彩的具體生動的場景，以引起學(xué)生一定的情感體驗。我校在汽車駕駛教學(xué)中，采用大量的圖片，運用幻燈片、多媒體、駕駛模擬儀等，創(chuàng)設(shè)逼真的交通環(huán)境，讓學(xué)生入“情”入“境”，體會安全駕駛的樂趣，認識到交通事故的危害。另外，我校在訓(xùn)練場地還設(shè)置了許多安全標識、宣傳標語，通過以景激情，在情境中滲透安全教育，培養(yǎng)學(xué)生的安全意識。

3.3模擬訓(xùn)練法

模擬訓(xùn)練法是指使用汽車模擬駕駛系統(tǒng)，操縱著具體力反饋功能的方向盤，在三維立體道路場景中實時交互行進，在各場景中可以進行相互之間會車、超車、讓車等技能的訓(xùn)練，使駕駛者初步了解汽車駕駛的基本原理和基本知識，體會駕駛汽車的動作要領(lǐng)，感受汽車駕駛過程中的安全注意事項。該訓(xùn)練法適合于毫無駕駛經(jīng)驗的學(xué)員的駕駛培訓(xùn)和具備駕駛員資格的新手的實戰(zhàn)練習(xí)。

4.結(jié)束語

駕駛意識與安全行車有著直接的聯(lián)系， 因此應(yīng)注重駕駛學(xué)習(xí)期間良好駕駛習(xí)慣的培養(yǎng)，其重點在于職業(yè)道德和職業(yè)特點的培養(yǎng)，使駕駛員從一開始就養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，培養(yǎng)過硬的駕駛員隊伍：保障人民生命財產(chǎn)的安全，促進經(jīng)濟建設(shè)。 [科]

【參考文獻】

[1]馬玲，解建軍.安全生產(chǎn) 教育先行[J].黑龍江科技信息，2008（22）.

篇10

一、指導(dǎo)思想

深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，以“創(chuàng)先爭優(yōu)、文明駕駛”為主題，以“深化創(chuàng)新道德工程”建設(shè)活動和“文明在交通、愛心伴您行”品牌創(chuàng)建活動為抓手，以解決影響城市公共客運形象的突出矛盾為切入點，全面提升城市公交、出租汽車駕駛員文明素質(zhì)，不斷強化運營安全和服務(wù)質(zhì)量管理，促進全市城市客運行業(yè)文明服務(wù)新形象。

二、評選步驟

（一）宣傳發(fā)動階段（8月1日至8月15日）

1、召開啟動儀式。擬定于8月1日上午8點半，組織100輛出租車、10輛公交車，到海濱文化廣場集中參加評選活動啟動儀式，請相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)公布評選方案并動員講話，一名出租車、公交車駕駛員分別做表態(tài)發(fā)言。

2、廣泛進行宣傳。通過廣播、電視、網(wǎng)站、橫幅、標語、宣傳資料等載體對城市客運行業(yè)“文明服務(wù)標兵”評選活動進行廣泛宣傳，做到家喻戶曉。

3、激發(fā)參與意識。督促企業(yè)發(fā)動全體干部職工開展以“創(chuàng)先爭優(yōu)、文明駕駛”為主題的大型討論會或小型座談會，通過演講和業(yè)務(wù)練兵等活動，使全體干部職工進一步增強“創(chuàng)先爭優(yōu)、文明駕駛”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識，積極參加活動。

（二）組織實施階段（8月16日至11月16日）

1、進行文明服務(wù)培訓(xùn)。在城市客運企業(yè)創(chuàng)建培育“敬業(yè)文化”、“微笑文化”和“誠信文化”，督促企業(yè)組織對全體駕駛員進行一次“創(chuàng)先爭優(yōu)、文明駕駛”優(yōu)質(zhì)服務(wù)知識的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。力爭公交車、出租車駕駛員受教育率達100%；交通法規(guī)和文明行車、優(yōu)質(zhì)服務(wù)常識抽查應(yīng)知率達100%以上。

2、交通運輸主管部門要以規(guī)范管理、文明駕駛、車容車貌、服務(wù)設(shè)施、環(huán)境衛(wèi)生、駕駛員儀容儀表、服務(wù)質(zhì)量等為重點，全方位開展治理活動，進一步規(guī)范客運企業(yè)從業(yè)人員的服務(wù)行為，提升城市客運企業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。

3、各企業(yè)要按照評選標準，本著實事求是的原則，在嚴格檢查考核的基礎(chǔ)上，按照評分細則，每車每人進行自評，推選出一批“創(chuàng)先爭優(yōu)、文明駕駛”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)標兵。

（三）總結(jié)階段（11月16日至11月30日）

1、11月16日開始，市文明辦、市交通運輸主管部門根據(jù)各企業(yè)申報情況，審核把關(guān)后，確定10名“五星級文明服務(wù)標兵”，20名“四星級文明服務(wù)標兵”，30名“三星級文明服務(wù)標兵”。

2、11月30日上午9點，召開總結(jié)表彰大會，對城市客運行業(yè)“文明服務(wù)標兵”進行隆重表彰，并頒發(fā)獎牌和獎金。

三、評選標準

（一）文明行車

1、嚴格遵守交通安全法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)章制度。

2、嚴格遵守交通信號和交警的指揮，各行其道、按序通行、規(guī)范停靠。

3、不占道停車、不違章超車、不隨意調(diào)頭。

4、不將車輛交給無從業(yè)資格證人員駕駛、不拋客搶客、不滯站攬客。

5、載客后不開快車、車速平穩(wěn)，過斑馬線主動禮讓行人。

6、行駛中不使用手機、不吃零食，確保行車安全。

（二）優(yōu)質(zhì)服務(wù)

1、駕駛員穿著整潔，持證上崗。

2、語言文明、態(tài)度和藹、微笑服務(wù)；不講服務(wù)忌語、不與乘客爭吵；出租車駕駛員主動使用十字文明用語（請、您好、對不起、謝謝、再見）。

3、出租車內(nèi)明顯位置張貼出租車收費標準和禁止吸煙標志，駕駛員服務(wù)資格證副證按規(guī)定擺放；車載計價器、空車待租顯示標志使用正常，鑒定合格。

4、出租車不故意欺騙、誘導(dǎo)乘客繞道，不拒載；按表收費，有零找零、無零讓利。

5、出租車乘客下車時，主動給付當(dāng)次完整清晰的專用發(fā)票，提醒乘客攜帶好隨身物品。

6、公交車到站停車，使用規(guī)范的服務(wù)用語，態(tài)度和藹，及時向乘客通報?？空军c；收款撕票，主動為乘客提供票據(jù)。

7、出租車駕駛員主動幫乘客提拿行李物品，攙扶老弱病殘乘客上下車；公交車駕駛員應(yīng)積極為乘客排憂解難。