導語：如何才能寫好一篇物流管理辦法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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第二條公共物流基礎設施建設資金由市財政在本級預算中安排，從市商業(yè)流通發(fā)展資金中列支。

第二章適用范圍

第三條凡符合*城市總體規(guī)劃并取得相應的城市規(guī)劃建設手續(xù)，且具備以下條件的項目，均可申請公共物流基礎設施建設資金。

（一）納入《*市物流發(fā)展規(guī)劃》的公共物流區(qū)（物流基地，綜合物流區(qū)、專業(yè)物流區(qū)）建設項目；

（二）按照《*市物流發(fā)展規(guī)劃》遷入物流基地、綜合物流區(qū)、專業(yè)物流區(qū)的傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的建設項目；

第三章資金用途

第四條支持物流基地、綜合物流區(qū)、專業(yè)物流區(qū)建設資金主要用于基礎設施建設、信息化建設、完善口岸的相關設施建設和對原有倉儲等設施的改造。

第五條支持遷入物流基地、綜合物流區(qū)、專業(yè)物流區(qū)的大型傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的建設資金，主要用于信息網(wǎng)絡、倉儲和運輸設施的建設。

第四章資金支持方式

第六條資金支持方式：對公共物流基礎設施建設的資金支持，原則上采取銀行貸款貼息方式安排。

第七條對于使用銀行貸款貼息的公共物流設施建設項目，以企業(yè)與銀行簽定的貸款合同書的貸款金額和銀行基礎利率為依據(jù)，市財政安排不低于50％的貸款貼息，其中：物流基地建設項目按照上述貼息標準，年度安排不高于2億元的貸款額度給予貼息資金支持；綜合物流區(qū)建設項目按照上述貼息標準，年度安排不高于1.5億元的貸款額度給予貼息資金支持；專業(yè)物流區(qū)建設項目按照上述貼息標準，年度安排不高于3000萬元的貸款額度給予貼息資金支持；遷入公共物流區(qū)的傳統(tǒng)倉儲企業(yè)建設項目按照上述貼息標準，年度安排不高于8000萬元的貸款額度給予貼息資金支持。自2005年起，建設期短于3年的按實際貸款期安排貼息，建設期長于3年的按3年貸款期安排貼息。

第五章資金申請、審批及撥付程序

第八條資金申請、審批及撥付程序比照《*市商業(yè)流通發(fā)展資金使用管理辦法》中第五章的申請、審批和撥付程序執(zhí)行。

第六章資金的監(jiān)督管理

第九條市、區(qū)（縣）財政局負責對公共物流基礎設施建設資金的使用情況進行管理和監(jiān)督；市、區(qū)（縣）商務局負責對項目實施情況進行管理和監(jiān)督。

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總則

第一條　為推動國家級糧食現(xiàn)代物流示范單位(以下簡稱示范單位)規(guī)范化建設，加強對示范單位管理，加快推進糧食現(xiàn)代物流發(fā)展，特制定本辦法。

第二條　示范單位是指按照《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》和《糧食現(xiàn)代物流項目管理暫行辦法》建設，并經過國家糧食局組織考察和認定，在全國糧食現(xiàn)代物流建設和發(fā)展中具有不可替代的優(yōu)勢與特色，被業(yè)內和社會公眾認可處于領先或特殊地位的糧食現(xiàn)代物流先進單位或集體，包括通道類、技術類和其他類3類。

第三條　開展示范單位考查活動的目的是以糧食現(xiàn)代物流為標準，以先進典型的示范作用為導向，推動糧食現(xiàn)代物流體系建設?？疾槭痉秵挝恢荚诔浞掷煤桶l(fā)揮其資源及市場優(yōu)勢，引導和規(guī)范管理，降低糧食流通成本，提高糧食流通效率，更好服務于國家糧食宏觀調控，保障國家糧食安全。

第四條　示范單位由國家糧食局授牌并發(fā)文公告，接受社會監(jiān)督。

第二章　示范單位條件

第五條　示范單位原則上在《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中內陸、沿海城市散糧物流節(jié)點范圍內，或在全國六大主要跨省散糧物流通道和西部通道上。流通效益明顯，在設施條件、中轉方式、運營模式等方面具有顯著特色和優(yōu)勢。

第六條　示范單位糧食有效中轉倉容量不小于5萬噸，年中轉量一般連續(xù)兩年均在50萬噸以上，糧源集并或糧食輻射半徑原則上在100公里范圍內，鐵路運輸?shù)膶Ｓ镁€有效長度需滿足整列裝車發(fā)運的要求或達到1050米。

第七條　通道類示范單位在本通道內流量大、銜接輻射作用強，并能積極引領全國各個通道和物流節(jié)點的發(fā)展，全國六大主要跨省散糧物流通道和西部通道中每個通道確定3-5個示范單位。

第八條　通道類示范單位需具備糧食流通功能，具有現(xiàn)代的機械化作業(yè)條件，具備散儲、散運、散裝、散卸“四散化”作業(yè)條件，糧食物流服務對相應通道有輻射帶動作用。

第九條　技術類示范單位包括鐵海聯(lián)運、鐵路內河聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、公路(散糧汽車)運輸、信息化5類。

第十條　鐵海聯(lián)運、鐵路內河聯(lián)運、公鐵聯(lián)運類示范單位需具備必要的碼頭岸線、泊位能力和接收發(fā)放能力。采用集裝箱運輸?shù)?，具有集裝箱接收發(fā)放設施，具有穩(wěn)定的集裝箱運輸線路，鐵海聯(lián)運年糧食中轉量200萬噸以上，鐵路內河聯(lián)運年糧食中轉量100萬噸以上，公鐵聯(lián)運年糧食中轉量50萬噸以上。

第十一條　公路(散糧汽車)運輸類示范單位需具有散糧汽車接收發(fā)放設施；散糧專用汽車不少于50輛，平均單車噸位不小于30噸。

第十二條　信息化類示范單位必須具備信息服務功能，能自動監(jiān)測糧食從檢驗入庫、糧食保管、糧情監(jiān)控、質量跟蹤、銷售出庫等環(huán)節(jié)信息，實現(xiàn)倉庫信息化、自動化管理。

第十三條　其他類示范單位包括維穩(wěn)保供、產學研結合、綜合三類。根據(jù)糧食現(xiàn)代物流建設和發(fā)展需要，還可適當增加新類型的示范單位。

第十四條　維穩(wěn)保供類示范單位一般在西部或某些特殊敏感地方，對于該地區(qū)乃至全國維護穩(wěn)定和保障供給具有重要意義，該類項目的中轉倉容和年糧食中轉量等要求條件可適當放寬。

第十五條　產學研結合類示范單位企業(yè)能夠與大專院校、研究機構開展合作，推動糧食現(xiàn)代物流科技教學、研發(fā)，以及科技成果示范和推廣應用，提高糧食現(xiàn)代物流科技水平，培養(yǎng)糧食現(xiàn)代物流管理和技術人才。

第十六條　綜合類示范單位一般位于糧食流通通道的主要節(jié)點上，具有儲備、中轉、加工等多種功能，具備“四散化”作業(yè)條件，具備信息服務功能。

第三章　示范單位考查流程

第十七條　示范單位由省級糧食行政管理部門推薦，國家糧食局考查確立；中國儲備糧管理總公司、中糧集團有限公司、中國華糧物流集團公司、中國中紡集團公司負責本企業(yè)及分支機構的推薦工作，提出初審意見并提交國家糧食局。

第十八條　省級糧食行政管理部門提交的推薦材料，需詳細說明所推薦企業(yè)的設施條件、流量流向、流通效益等，重點指出企業(yè)的主要優(yōu)勢、特點及示范點，并附現(xiàn)場考察的書面材料。

第十九條　國家糧食局負責示范單位考查確認工作，國家糧食局流通與科技發(fā)展司負責開展考查活動，統(tǒng)一組織專家對被推薦的企業(yè)資格進行現(xiàn)場考核，形成意見后公示，并由國家糧食局審定、授牌。

第四章　其他

第二十條　推薦材料必須真實可靠，一旦發(fā)現(xiàn)弄虛作假立即取消申請資格。授牌后如發(fā)現(xiàn)有虛假欺瞞行為，給予撤銷稱號和摘牌處理，并在業(yè)內予以通報。

第二十一條　示范單位業(yè)績平平，經營狀況不良，不能起到示范帶頭作用，撤銷稱號和摘牌。

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【關鍵詞】 煤炭企業(yè);物流管理;信息化;現(xiàn)狀;改善

一、煤炭企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

近年來,煤炭企業(yè)為適應市場經濟的要求,做了許多調整,在產量限制、減人增效和產品銷售等方面都取得了顯著的成效。多數(shù)煤炭企業(yè)具備了物流供應集中化管理與服務的能力,管理人員水平也在逐步提高,但對物流的重要性認識不足,認識不到物流作為“第三利潤源泉”在降低成本、提高效益和增強企業(yè)市場競爭力的作用。雖然一些大型煤業(yè)集團,建立了一整套科學有效的管理辦法,也開發(fā)了不少先進的企業(yè)物流管理系統(tǒng),由于對內部物流管理結構掌握不準確,使得庫存管理的業(yè)務流程不夠優(yōu)化,煤炭企業(yè)物流管理的整體水平相對較低。由于多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應的信息交換平臺,使得物流管理效率不高,阻礙了企業(yè)效益最大化的實現(xiàn)。由于新老體制的更替,很多煤炭企業(yè)供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節(jié),物資采購手段和方法落后。庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法,無法及時準確地反映實際庫存動態(tài)。企業(yè)內部的采購、倉儲和配送的職能沒有得到充分的整合,使得一體化的內部供應鏈管理無法實行,導致煤炭企業(yè)內部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

二、煤炭企業(yè)物流管理存在的問題

1.物流管理不夠規(guī)范化。很多煤炭企業(yè)供應計劃與生產、銷售計劃脫節(jié),物資采購手段落后,物流管理缺乏規(guī)范化。煤炭企業(yè)內部信息傳遞和處理技術和物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距,制約了企業(yè)物流管理水平的提高。采購行為不規(guī)范,層層設庫使材料積壓現(xiàn)象普遍存在,由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸,使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運費。

2.缺乏信息交換平臺,物流信息化程度低。雖然少數(shù)大型煤業(yè)集團通過 ERP 系統(tǒng)的上線,實現(xiàn)了集團內部計劃上報、審批、采購和物資供應的計算機管理以及內部信息、庫存資源的共享,大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應的信息交換平臺,信息技術管理水平和手段還比較落后。一些企業(yè)對原有的管理模式進行轉換,由于對設備和人員培訓的再投入較高,產生被動地應用計算機管理物資的狀況。

3.企業(yè)內部物流管理體制不夠完善。雖然一些大型煤業(yè)集團建立了一整套科學有效的管理辦法,建立了“集中采購、統(tǒng)一結算、直達配送”的物流運作模式,由于傳統(tǒng)計劃經濟體制的影響,使得相當多的煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”或者“小而全”的經營組織方式,從原材料采購到產品銷售過程,一系列的物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成,沒有得到企業(yè)物流管理者的關注,企業(yè)缺乏降低物流成本、提高物流效率的內在動力和手段。

4.供應物流運作體系不夠科學。供應物流整體規(guī)劃不夠科學完善,物流戰(zhàn)線長,配送效率低,管理漏洞多,特別是物資需求計劃性不強,無計劃采購或先采后補問題較為嚴重,既影響了批量采購效益和配送效率,又造成了供應物流環(huán)節(jié)上的疏漏。

5.庫存?zhèn)}儲管理落后。絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在物資保管保養(yǎng)、回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果,在品質要素方面有較好的基礎,但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理的現(xiàn)象。庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法,無法及時準確地反映實際庫存動態(tài)。傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內不易得到徹底改變,物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理現(xiàn)象,阻礙了現(xiàn)代企業(yè)物流管理手段的引進。

6.中高級物流專業(yè)人才匱乏。由于物流企業(yè)或煤炭企業(yè)供應公司物流教育和培訓工作較為薄弱,企業(yè)自行培養(yǎng)的力度也不夠,使得職工隊伍建設相對落后,企業(yè)物流的人員整體素質較低,導致供應物流的工作質量較差。由于我國開設物流專業(yè)的大中專院校較少,中高級物流專業(yè)化人才極為稀缺,最終使得企業(yè)物流管理創(chuàng)新動力不足。

三、改善煤炭企業(yè)物流管理現(xiàn)狀的措施

1.樹立先進的經營管理理念,規(guī)范物流管理?，F(xiàn)代供應物流與傳統(tǒng)的物資管理有著巨大的區(qū)別,它改變了“重供應、輕服務”、“高高在上、坐等領取”的傳統(tǒng)管理方式,代之以科學規(guī)范、高效快捷的人性化服務,真正成為了企業(yè)的第三利潤源。拋棄以滿足供應為目標的傳統(tǒng)經營理念,解決好服務觀念淡漠、服務質量低劣的問題,建立以客戶為中心的人性化管理機制。

2.建立高效完善的物流信息系統(tǒng)。建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網(wǎng)絡,與采購網(wǎng)和客戶服務網(wǎng)對接,借助于準確的信息傳遞,實現(xiàn)物流信息化,以客戶定單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。把物資計劃、采購、資金、倉儲的管理納入到網(wǎng)絡管理之中,通過網(wǎng)絡把生產單位連接起來,及時掌握各單位物資采購、使用、管理的動態(tài),優(yōu)化企業(yè)內部資源配置,實現(xiàn)資源共享、信息共用,對物流供應各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制和全程管理,實現(xiàn)物流、信息流和資金流的有機統(tǒng)一。

3.建立物流成本考核體系。生產設備自動化程度的提高,使得壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小,但是降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、倉儲管理費用等物流成本的空間巨大。要建立相應的物流費用會計核算機構,根據(jù)煤炭企業(yè)物流成本的結構,制定相應的物流活動計劃進行調控,正確反映物流成本,注重物流成本整體效益,以實現(xiàn)科學合理地降低物流成本。

4.構建符合現(xiàn)代物流管理要求的管理體系。全面加強物流配送管理,充分利用已有的運力和倉儲資源,選點設立配送,搞好煤炭集團內部物資的直達配送,利用現(xiàn)代物流配送技術,制訂和選擇科學的配送流程,改進理貨、配貨、配裝等薄弱環(huán)節(jié),開辟物流配送綠色通道,合理安排配送路線,盡可能地減少倒裝轉運次數(shù)和環(huán)節(jié),避免無效裝卸和搬運,以提高物流效率,降低運輸費用,并根據(jù)煤礦生產特點,建立24小時物資配送調度制度,提升物資配送效率,確保所供物資及時安全到位。在物資配送過程中,運用衛(wèi)星定位和視頻跟蹤技術加強對物資配送的監(jiān)督,杜絕“跑冒滴漏”現(xiàn)象的發(fā)生。

5.優(yōu)化庫存?zhèn)}儲結構。煤炭企業(yè)要根據(jù)實際實際情況,適時調整儲備定額和庫存結構,對積壓、毀損和報廢物資及時進行處理,以最大限度地降低庫存積壓,減少資金占用,加速資金周轉。對于通用的材料,可與供貨單位建立起穩(wěn)定的供求協(xié)作關系,實行代儲代銷,進行定期結算,以減少資金占用。對于價格隨季節(jié)變化較大的材料,可按價格變化趨勢和企業(yè)需求量,進行合理的采購和儲備。加強物資材料的統(tǒng)計和稽核工作,隨時掌握材料儲備和資金定額的執(zhí)行情況,對超額儲備以及質量不合格、不適用的物資要堅決拒收,以避免造成新的積壓。

6.強化物流知識的培訓和物流人才的培養(yǎng)。煤炭企業(yè)物流管理人員要在掌握物流信息技術知識與技能,明確煤炭企業(yè)各物流環(huán)節(jié),加快物流專業(yè)人才隊伍的建設,加大人力資源開發(fā)力度,積極與高等院校合作,做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進作。加強內部相關專業(yè)人員的培訓,不斷創(chuàng)新培訓方式和手段,建立行之有效的人才培養(yǎng)機制,全方位、多層次地對在崗職工的進行新的知識和技能的培訓,努力造就一支高素質的物流專業(yè)人才隊伍,以適應現(xiàn)代物流形勢的需要。

參考文獻

[1]王金鳳.煤礦生產物流系統(tǒng)研究[D].天津大學.2005

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物流貫穿于煤炭企業(yè)生產和經營的全過程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會對企業(yè)管理水平的提高起促進作用。物流作為“第三利潤源泉”，在降低成本、提高效益、增強企業(yè)市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當前企業(yè)“最重要的競爭領域”。煤炭企業(yè)要加強物流管理，不斷提高市場競爭力。

一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問題

1．內部物流管理體制沒有理順

雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團，建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統(tǒng)一結算、直達配送”的物流運作模式，但是，受傳統(tǒng)計劃經濟體制的影響，我國相當多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式．從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關注的重點，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內在動力和手段。

2．物流管理缺乏科學性

由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節(jié)．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內部信息傳遞和處理技術來看．相對于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規(guī)范、層層設庫，使材料積壓現(xiàn)象大量存在：由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運費。

3．物流系統(tǒng)整體效益不佳

絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質要素方面有較好的基礎，如在物資保管保養(yǎng)、回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時，傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內不易撼動，為現(xiàn)代物流管理手段的引進設置了障礙。企業(yè)內部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合．無法實行一體化的內部供應鏈管理．最終導致煤炭企業(yè)內部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

4．物流信息化程度偏低

雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團通過ERP系統(tǒng)的上線，實現(xiàn)了集團內部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理．并實現(xiàn)了內部信息、庫存資源共享。但是．大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業(yè)主要考慮到對原有的管理模式的轉換．對設備、人員培訓的再投入較高．產生被動應用計算機管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進的物流管理系統(tǒng)，而由于對內部物流管理結構掌握不準確，業(yè)務流程不夠優(yōu)化，項目成功的不多。

5．物流成本核算缺乏財務標準，物流管理效益難以體現(xiàn)

“物流冰山說”指明企業(yè)財務統(tǒng)計數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運輸?shù)奈形锪髻M用，而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內部發(fā)生的物流費用。比如物流基礎設施的折舊費、企業(yè)利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的T人進行裝卸等費用都計人了原材料、生產成本、管理費用和銷售費用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規(guī)的專門負責物流成本核算的會計人員和機構，計算方法不標準，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。

6．物流人才缺乏

企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結構單一，主要面向社會物流煤炭企業(yè)物流領域需要熟悉煤炭行業(yè)．又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術和電子商務的復合型人才。

二、煤炭企業(yè)物流管理的對策

1．強化供應鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應成立專門的物流管理機構，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購供應環(huán)節(jié)、生產環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對企業(yè)內部供應鏈物流一體化，實施具體的規(guī)劃設計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經濟時期形成的傳統(tǒng)物流運作模式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉．減少不必要的存貨風險。在企業(yè)外部，按照市場細化的要求，采取強強聯(lián)合、、優(yōu)勢互補等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。

2．按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經營公司

鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務資產和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經營公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務提供服務的同時也在市場上攬業(yè)務，以進一步提高服務能力利用率。

3．將弱勢業(yè)務外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務

據(jù)統(tǒng)計，煤炭企業(yè)有80％以上的原材料和成品的物流服務是由企業(yè)自我服務系統(tǒng)和供應商承擔的。

隨著社會生產分工細化，許多企業(yè)開始注重物流資源外取，從長遠的觀點來看．煤炭企業(yè)應改變原來“企業(yè)辦社會”的經營模式，將所有與運輸有關的業(yè)務剝離出來，外包給第三方物流企業(yè)．而把精力集中到自己的核心業(yè)務上。

4．加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設，實現(xiàn)物流信息化

物流的管理效率體現(xiàn)在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務網(wǎng)對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網(wǎng)絡，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。借助于準確的信息傳遞．將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流方式．實現(xiàn)物流信息化。

5．建立和完善物流成本指標考核體系，科學合理地降低物流成本

物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎在生產設備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應建立相應的物流費用會計核算機構，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結構，制定物流活動計劃進行調控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。

6．進行科學的采購分析，加強庫存控制

采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時問和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時．首先根據(jù)企業(yè)生產需要．通過參考過去“一定時間內”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應商的歷史供貨情況，即“一定時問內”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經濟訂購批量。

7．加快物流配送網(wǎng)絡建設

加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設，建立與形成快速、準確、高效的物流配送機制．充分利用和盤活已有的運力和倉儲資源，選點設立配送、分撥中心，搞好煤炭集團內部物資的直達配送。

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在這樣物流行業(yè)發(fā)展大環(huán)境下，高職院校物流管理專業(yè)要如何進行專業(yè)建設，為社會培養(yǎng)具有良好職業(yè)素養(yǎng)的物流人才呢?作為專業(yè)帶頭人一直在不斷思考這個問題。

 

物流管理專業(yè)建設總體思路應該是：從里到外，先改“心”，再改“肉”，最后改“皮”。

 

“心”——思想觀念、體制機制。注重專業(yè)建設團隊成員的思想要更新，行動要創(chuàng)新。需要學校支持我們“走出去”，多聽、多看、多問、多學、多分析，多思考;了解行業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，更新觀念，深化“互惠互贏校企聯(lián)動”的校企合作體制機制建設，確定正確的專業(yè)建設發(fā)展方向。將這個“心”作“實”。

 

“肉”——人才培養(yǎng)模式、課程體系及教學資源建設。人才培養(yǎng)方案要隨著行業(yè)企業(yè)發(fā)展需求不斷更新改革;課程的設置教學安排要根據(jù)學生的實際情況，結合“互聯(lián)網(wǎng)+”的職業(yè)教育技術大環(huán)境，革新教育教學方式方法，選擇合適的教學手段，向社會輸送高品質的物流人才。將這個“肉”作“厚”。

 

“皮”——教學管理與質量評價制度、實踐條件、社會服務和輻射能力。教學管理與質量評價制度建設是專業(yè)建設順利實施的保障，要不斷完善建設;實踐條件建設則是需要在較大的地方整合擴大現(xiàn)有實踐條件，使其形成規(guī)模;社會服務和輻射能力要不斷提高，擴大影響力。將這個“皮”作的既堅硬又美觀。

 

具體實施應從以下幾點進行：

 

一、完善“互惠共贏的校企聯(lián)動”合作機制

 

在哈爾濱職業(yè)教育集團理事會框架下，依托現(xiàn)代物流產業(yè)部，吸收哈爾濱龍運物流園區(qū)有限責任公司、哈爾濱煒倫申通快遞有限責任公司、中央紅集團超市連鎖有限責任公司等企業(yè)，成立物流管理專業(yè)理事會，全面負責校企合作相關事宜。制定了《物流管理專業(yè)校企合作章程》、《專業(yè)建設指導委員會章程》、《物流管理專業(yè)校企合作實施細則》、《生產性實訓基地建設與管理辦法》、《學生頂崗實習管理辦法》、《校企合作開展企業(yè)職工培訓管理辦法》等制度。通過校企合作，專業(yè)教師與企業(yè)專家進行有效溝通，對“互惠共贏校企聯(lián)動”的合作機制的建立及時進行總結和完善，提高校企合作質量，形成可持續(xù)發(fā)展的良性運行機制。將該校企合作機制形成課題，進行立項研究，在物流管理專業(yè)群內將該模式進行有效的推廣，共同推進學院全面發(fā)展。企業(yè)要發(fā)展，需要學校為其輸送合格的人才，學校的發(fā)展也要通過與企業(yè)的合作實現(xiàn)與市場的有效接軌，通過校企合作實現(xiàn)雙贏。

 

二、人才培養(yǎng)模式改革與創(chuàng)新

 

隨著物流業(yè)的發(fā)展，在“十三五”期間，物流管理專業(yè)學生培養(yǎng)規(guī)模將逐年擴大，針對當?shù)丶叭珖黝惼髽I(yè)進行實地調查研究，分析物流畢業(yè)生就業(yè)崗位、年齡、人數(shù)等數(shù)據(jù)，再對物流職業(yè)崗位能力需求進行詳細分析，結合各崗位需求特點確定專業(yè)方向，將隨著市場需求不斷調整，向快遞及配送中心運營管理方向有所側重，突出國際物流及貨代、冷鏈物流、電商物流等特色物流知識的傳授。進行專業(yè)定位即為“本專適應社會主義市場經濟建設需要，德、智、體、美等諸方面全面發(fā)展的，掌握基本的現(xiàn)代物流基本理論知識和操作技能，具備物流采購及供應、倉儲管理、配送組織管理、運輸及調度、信息采集及處理等職業(yè)能力，面向裝備制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)中的物流企業(yè)、生產制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)的物流作業(yè)和物流管理崗位，從事倉儲、運輸、配送、采購、市場開發(fā)、報關報檢、信息處理等物流工作崗位服務及管理需要的一線的高素質技術技能人才?！?/p>

 

繼續(xù)創(chuàng)新實施“工學交替雙循環(huán)”人才培養(yǎng)模式，增加內涵建設，縱深發(fā)展，打造高層次、國際化、應用型的“工學交替雙循環(huán)” 物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

 

三、課程體系與課程建設

 

首先，把握高層次、國際化、應用型物流專業(yè)教育的發(fā)展趨勢，物流教育將側重于對學生進行包括自學能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)以及對學生綜合素質的培養(yǎng)，具體體現(xiàn)就是要讓學生掌握物流管理的實用性技能，提高學生在實際工作中的操作能力，以增強學生的崗位適應能力。未來的物流業(yè)競爭是全球性競爭，物流市場也必然是世界一體化。重新構建突出高層次、國際化、應用型特點的物流管理專業(yè)“模塊式”課程體系。按照人才培養(yǎng)方案對國際化物流人才在素質、知識、能力的基本要求，物流管理專業(yè)教育的模塊化課程體系包括公共基礎課程體系模塊、專業(yè)基礎課程體系模塊、專業(yè)方向課程體系模塊。在三大課程體系模塊中分別結合地方性物流行業(yè)特點的設置相關課程和教學內容體系。

 

其次，改革傳統(tǒng)的教學模式，強化學生在教學過程中的參與意識，提高學生在學習過程中的主體地位，把交互式教學、啟發(fā)式教學、案例教學、模擬教學等教學方法融入到教學實踐中。利用通訊視頻技術、網(wǎng)絡技術、多媒體技術等現(xiàn)代化教學手段，加速物流知識的傳播和更新，使物流教育突破傳統(tǒng)的課堂教學，提供給學生一個更為廣闊的學習空間。

 

(一)“情境教學法”。以企業(yè)經營模擬實驗室為平臺，讓學生擔任企業(yè)中的虛擬角色，在具體情境中體會企業(yè)運作的復雜和理論知識學習的必要。

 

(二)案例教學法。讓學生在典型案例或真實案件的“診療”過程中，提高運用理論知識解決實際問題的能力。

 

(三)辯論教學法。教師作為辯論的主持者、組織者和總結者，將學生分成兩組進行辯論。

 

(四)主題發(fā)言教學法。教師提供主題發(fā)言題目及資料，隨機抽查學生做主題發(fā)言。

 

(五)“讀書會”教學法。成立讀書會，由教師指定書目，要求學生在一定時間段內進行閱讀、交流并寫出讀書筆記，最后由教師檢查、評閱、記入學生成績檔案。

 

最后，建立適用的教學資源庫。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的職業(yè)教育技術革新時代，教師結合現(xiàn)代學生的特點，打破傳統(tǒng)的教學模式，充分利用互聯(lián)網(wǎng)，為學生輸送可開展自主學習的數(shù)字化教學資源，實現(xiàn)“翻轉課堂式”的教學。這就需要教師把那些學生覺得“枯燥乏味”的專業(yè)知識點設計成多種表現(xiàn)形式的數(shù)字化教學資源，如表格、 PPT、圖片、動畫、視頻講座、游戲、微課等等，吸引學生課后自主完成學習，在課堂上教師只要引導學生完成各項學習即工作任務?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，學生通過互聯(lián)網(wǎng)學習豐富的在線課程，不必一定要到學校接受教師講授?；ヂ?lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)催生“翻轉課堂式”教學模式?！胺D課堂式”是對基于印刷術的傳統(tǒng)課堂教學結構與教學流程的徹底顛覆，由此將引發(fā)教師角色、課程模式、管理模式等一系列變革。

 

四、“雙師型”專業(yè)教學團隊建設

 

(一)專業(yè)帶頭人和骨干教師培養(yǎng)

 

依據(jù)學院教學團隊建設戰(zhàn)略，在整個教學團隊建設過程中，通過嚴格的教師聘任制度，完善的師資培訓制度，定量考核、動態(tài)管理，引入競爭機制進行全程管理，保證教學團隊建設的良性發(fā)展。通過五年的建設，加大專兼職專業(yè)帶頭人和骨干教師的培養(yǎng)力度，提高專業(yè)改革與建設影響力，以及課程開發(fā)能力， 培養(yǎng)更多骨干教師，雙師素質教師達到100%，企業(yè)兼職教師承擔的專業(yè)課學時比例達到一半以上。

 

(二)“雙師”素質教師隊伍建設

 

教學團隊建設始終圍繞雙師結構和雙師素質這一主線，在結構上注重專兼結合，加大行業(yè)企業(yè)生產一線的專業(yè)技術骨干擔任兼職教師的比例。“雙師素質”教師比例達到100%以上。引導和鼓勵教師主動到企業(yè)實踐，到企業(yè)兼職，參與企業(yè)的產品開發(fā)、設備改造、技術創(chuàng)新等項目。增加青年教師比例，計劃在 “十三五”期間再增加物流青年教師兩名，通過對青年教師實行傳、幫、帶，以老帶新，言傳身教，提高青年教師的教學能力，確保青年教師每年至少有2個月的時間到企業(yè)實踐鍛煉，使其懂技術、知流程，了解本專業(yè)崗位及崗位群對生產技術人員的專業(yè)能力要求，完善青年教師崗前培訓和上崗實習制度，積累實際工作經歷，提高實踐教學能力。

 

(三)兼職教師隊伍建設

 

充分利用合作企業(yè)資源，從行業(yè)企業(yè)聘任多名企業(yè)專家和技術骨干擔任兼職教師，使企業(yè)兼職教師承擔的專業(yè)課學時比例提高。建立相對穩(wěn)定的兼職教師資源庫，兼職教師不僅承擔校內教學任務，指導學生企業(yè)頂崗實習，更要與專任教師共同進行專業(yè)建設、共同編寫校內外實訓教材、共同開展教科研活動。

 

五、實踐教學基地建設

 

(一)校內實踐教學基地建設

 

依托哈爾濱職業(yè)教育園區(qū)，依據(jù)職業(yè)性、實踐性、開放性原則，與企業(yè)深度融合，建立混合所有制的實體企業(yè)，突出“前廠后院”，圍繞“校中廠”的兩大校內實訓基地，即自動化配送中心和快遞運營中心，擴大原有規(guī)模，整合物流信息技術實訓室、國際物流實訓室、物流3D模擬實訓室和倉儲配送實訓中心等校內實訓室及校內實訓基地資源，引入“企業(yè)化”運營模式，使教學方式一體化。抓好校內實踐教學基地內涵建設，結合企業(yè)實際運營情況，打破原有實踐教學環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)做法，讓學生的實踐鍛煉與企業(yè)的實際運營相結合，制定合理的實訓教學實施方案、編制相應的校內實踐指導書。與企業(yè)協(xié)商，共同建立校內實踐教學基地管理制度，創(chuàng)新學生校內實踐運行管理模式、制定校內實踐教學質量評價與監(jiān)控管理辦法、做好校內實踐教學基地的建設過程和教學實施過程的資料檔案整理工作。

 

(二)校外實訓基地建設

 

繼續(xù)與現(xiàn)有合作企業(yè)深入合作內容，增加合作項目，完善各項校企合作管理制度，建立可供學生校外頂崗實習和就業(yè)的長期穩(wěn)定的校外實訓基地。校企共同制定實訓基地管理和學生實習管理制度，制定實習標準和實訓指導書，建立實踐教學考核體系。進行人才培養(yǎng)模式改革、課程體系建設、學生頂崗實習、企業(yè)員工培訓等方面的工作。

 

六、社會服務與對外交流

 

(一)開展社會培訓

 

與企業(yè)緊密合作，針對企業(yè)實際需求，面向物流從業(yè)人員、下崗職工和城鄉(xiāng)務工人員進行崗位技能培訓;結合人力資源與社會勞動保障部及行業(yè)協(xié)會等部門的資格認證要求，開展物流師、倉儲管理員等職業(yè)資格認證及技術技工認證的培訓。

 

(二)為企業(yè)提供技術開發(fā)與技術服務

 

加強校企合作，為合作企業(yè)提供技術支持與服務，解決企業(yè)實際問題。專業(yè)建設團隊成員參與企業(yè)物流各方面的建設方案制定與實施，參與搭建服務于省內物流企業(yè)的信息平臺，與企業(yè)合作進行物流信息管理系統(tǒng)開發(fā)與升級、物流作業(yè)流程整合等技術研發(fā)項目。鼓勵教師帶領學生積極參與物流行業(yè)企業(yè)的技術研發(fā)和技術服務，增強教師教學科研研發(fā)及實踐能力，作為“雙師”素質教師認定及考核的重要依據(jù)。

 

(三)社會輻射能力建設

 

充分發(fā)揮我校物流管理專業(yè)引領帶動及輻射作用，多開展省內物流管理專業(yè)教學交流會議，利用先進的實踐實訓設備設施，針對省內部分兄弟院校物流管理專業(yè)實踐教學師資、設備等欠缺，無法滿足實踐教學需求的現(xiàn)狀，為兄弟院校及中等職業(yè)院校物流管理專業(yè)師資及學生提供實踐教學培訓。在原有對口支援院校的基礎上，增加對口支援院校數(shù)量，共享教學資源。

篇6

【關鍵詞】煤炭企業(yè)；物流管理；加強措施

【分類號】：D80

在煤炭市場，企業(yè)之間的競爭也日益激烈，如何降低成本，有效改善企業(yè)管理模式，成為企業(yè)應對市場競爭的重要手段。物流作為煤炭企業(yè)生產經營的重要一環(huán)，貫穿于其生產和經營的全過程，物流質量的提高必將對企業(yè)管理水平和經營狀況起到巨大的推動作用，是當前煤炭企業(yè)之間競爭的重要領域。

一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問題

1、物流管理不夠規(guī)范化

很多煤炭企業(yè)供應計劃與生產、銷售計劃脫節(jié)，物資采購手段落后，物流管理缺乏規(guī)范化。煤炭企業(yè)內部信息傳遞和處理技術和物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了企業(yè)物流管理水平的提高。采購行為不規(guī)范，層層設庫使材料積壓現(xiàn)象普遍存在，由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運費。

2、缺乏信息交換平臺，物流信息化程度低

雖然少數(shù)大型煤業(yè)集團通過ERP系統(tǒng)的上線，實現(xiàn)了集團內部計劃上報、審批、采購和物資供應的計算機管理以及內部信息、庫存資源的共享，大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段還比較落后。一些企業(yè)對原有的管理模式進行轉換，由于對設備和人員培訓的再投入較高，產生被動地應用計算機管理物資的狀況。

3、企業(yè)內部物流管理體制不夠完善

雖然一些大型煤業(yè)集團建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統(tǒng)一結算、直達配送”的物流運作模式，由于傳統(tǒng)計劃經濟體制的影響，使得相當多的煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”或者“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程，一系列的物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成，沒有得到企業(yè)物流管理者的關注，企業(yè)缺乏降低物流成本、提高物流效率的內在動力和手段。

4、供應物流運作體系不夠科學

供應物流整體規(guī)劃不夠科學完善，物流戰(zhàn)線長，配送效率低，管理漏洞多，特別是物資需求計劃性不強，無計劃采購或先采后補問題較為嚴重，既影響了批量采購效益和配送效率，又造成了供應物流環(huán)節(jié)上的疏漏。

5、庫存?zhèn)}儲管理落后

絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在物資保管保養(yǎng)、回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果，在品質要素方面有較好的基礎，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理的現(xiàn)象。庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時準確地反映實際庫存動態(tài)。傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內不易得到徹底改變，物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理現(xiàn)象，阻礙了現(xiàn)代企業(yè)物流管理手段的引進。

6、中高級物流專業(yè)人才匱乏

由于物流企業(yè)或煤炭企業(yè)供應公司物流教育和培訓工作較為薄弱，企業(yè)自行培養(yǎng)的力度也不夠，使得職工隊伍建設相對落后，企業(yè)物流的人員整體素質較低，導致供應物流的工作質量較差。由于我國開設物流專業(yè)的大中專院校較少，中高級物流專業(yè)化人才極為稀缺，最終使得企業(yè)物流管理創(chuàng)新動力不足。

二、提高煤炭企業(yè)物流管理質量的措施

1、樹立先進的經營管理理念，規(guī)范物流管理

現(xiàn)代供應物流與傳統(tǒng)的物資管理有著巨大的區(qū)別，它改變了“重供應、輕服務”、“高高在上、坐等領取”的傳統(tǒng)管理方式，代之以科學規(guī)范、高效快捷的人性化服務，真正成為了企業(yè)的第三利潤源。拋棄以滿足供應為目標的傳統(tǒng)經營理念，解決好服務觀念淡漠、服務質量低劣的問題，建立以客戶為中心的人性化管理機制。

2、建立高效完善的物流信息系統(tǒng)

建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網(wǎng)絡，與采購網(wǎng)和客戶服務網(wǎng)對接，借助于準確的信息傳遞，實現(xiàn)物流信息化，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。把物資計劃、采購、資金、倉儲的管理納入到網(wǎng)絡管理之中，通過網(wǎng)絡把生產單位連接起來，及時掌握各單位物資采購、使用、管理的動態(tài)，優(yōu)化企業(yè)內部資源配置，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流供應各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制和全程管理，實現(xiàn)物流、信息流和資金流的有機統(tǒng)一。

3、建立物流成本考核體系

生產設備自動化程度的提高，使得壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小，但是降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、倉儲管理費用等物流成本的空間巨大。要建立相應的物流費用會計核算機構，根據(jù)煤炭企業(yè)物流成本的結構，制定相應的物流活動計劃進行調控，正確反映物流成本，注重物流成本整體效益，以實現(xiàn)科學合理地降低物流成本。

4、構建符合現(xiàn)代物流管理要求的管理體系

全面加強物流配送管理，充分利用已有的運力和倉儲資源，選點設立配送，搞好煤炭集團內部物資的直達配送，利用現(xiàn)代物流配送技術，制訂和選擇科學的配送流程，改進理貨、配貨、配裝等薄弱環(huán)節(jié)，開辟物流配送綠色通道，合理安排配送路線，盡可能地減少倒裝轉運次數(shù)和環(huán)節(jié)，避免無效裝卸和搬運，以提高物流效率，降低運輸費用，并根據(jù)煤礦生產特點，建立24小時物資配送調度制度，提升物資配送效率，確保所供物資及時安全到位。在物資配送過程中，運用衛(wèi)星定位和視頻跟蹤技術加強對物資配送的監(jiān)督，杜絕“跑冒滴漏”現(xiàn)象的發(fā)生。

5、優(yōu)化庫存?zhèn)}儲結構

煤炭企業(yè)要根據(jù)實際實際情況，適時調整儲備定額和庫存結構，對積壓、毀損和報廢物資及時進行處理，以最大限度地降低庫存積壓，減少資金占用，加速資金周轉。對于通用的材料，可與供貨單位建立起穩(wěn)定的供求協(xié)作關系，實行代儲代銷，進行定期結算，以減少資金占用。對于價格隨季節(jié)變化較大的材料，可按價格變化趨勢和企業(yè)需求量，進行合理的采購和儲備。加強物資材料的統(tǒng)計和稽核工作，隨時掌握材料儲備和資金定額的執(zhí)行情況，對超額儲備以及質量不合格、不適用的物資要堅決拒收，以避免造成新的積壓。

6、強化物流知識的培訓和物流人才的培養(yǎng)

煤炭企業(yè)物流管理人員要在掌握物流信息技術知識與技能，明確煤炭企業(yè)各物流環(huán)節(jié)，加快物流專業(yè)人才隊伍的建設，加大人力資源開發(fā)力度，積極與高等院校合作，做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進作。加強內部相關專業(yè)人員的培訓，不斷創(chuàng)新培訓方式和手段，建立行之有效的人才培養(yǎng)機制，全方位、多層次地對在崗職工的進行新的知識和技能的培訓，努力造就一支高素質的物流專業(yè)人才隊伍，以適應現(xiàn)代物流形勢的需要。

三、加強煤炭企業(yè)物流管理的意義

1、優(yōu)化物流配送體系，降低企業(yè)供應系統(tǒng)成本

據(jù)統(tǒng)計，目前我國鐵路貨運空載率在46%左右，公路空載率更是高達50%以上，減少空載率可以大大提高企業(yè)的效率，降低物流成本。集團物流公司的成立，使所有的物流資源都集中到一起，便于統(tǒng)一管理調配，便于集團公司采取先進的物流工具。

2、為煤炭集團企業(yè)提供及時有效的市場供求信息

物流公司提供煤炭物流服務的同時，還可以為集團總公司及各下屬公司收集充分的市場信息。使集團公司能夠及時調整生產，在煤炭供應緊張時加快生產，獲得一個好的價格；或在煤炭供應剩余的情況下減產，避免煤炭積壓，使得下屬公司相對狹小的信息網(wǎng)絡得到大幅的改善，從而提高企業(yè)的綜合效益有很大的幫助。

四、結束語

物流在降低成本、提高效益、增強企業(yè)市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當前企業(yè)“最重要的競爭領域”。物流管理貫穿于煤炭企業(yè)生產和經營的全過程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會對企業(yè)管理水平的提高起促進作用。所以，煤炭企業(yè)要加強物流管理，不斷提高市場競爭力。

【參考文獻】

篇7

關鍵詞：物流模式/電子商務/經濟管理

電子商務作為網(wǎng)絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網(wǎng)絡準確及時監(jiān)控物流的運動。當前制約電子商務發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業(yè)提供了技術條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；洜I創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應網(wǎng)絡化、展銷服務網(wǎng)絡化、電子信息網(wǎng)絡化、交通運輸網(wǎng)絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設國際物流運作區(qū)的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設。保稅區(qū)內現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產業(yè)水平、推動經濟發(fā)展和增加經濟效益方面作用認識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產業(yè)向專業(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產業(yè)集約化經營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎

以信息為導向，以電子商務為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產業(yè)。

信息產業(yè)發(fā)展，推動電子商務下物流新技術發(fā)展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內和國際物流網(wǎng)相連結的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運用新的信息技術，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業(yè)級電子商務平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡電子化管理。

2.建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調整現(xiàn)有物流管理人員結構和組織結構，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領導，實現(xiàn)快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現(xiàn)。

（2）物流服務網(wǎng)絡化

電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務的物流增值，企業(yè)必須重新設計適合電子商務發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務系統(tǒng)的快速反應性能，實現(xiàn)物流服務網(wǎng)絡優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產成本。

（4）物流經營全球化

由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現(xiàn)物流經營的規(guī)?；l(fā)展。

三、我國電子商務企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務最新現(xiàn)代技術實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術）、EDI技術（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數(shù)據(jù)技術交換，1994年，聯(lián)合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結構、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質量技術監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統(tǒng)構成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務在企業(yè)內部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務在企業(yè)內部實現(xiàn)“業(yè)務流程再造”（注：“業(yè)務流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設計和生產的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內部，通過高新技術產業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流產業(yè)的大好時機。國內“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產業(yè)打下了重要基礎。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務物流管理的相關法規(guī)

聯(lián)合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關法規(guī)的建立是物流產業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經濟發(fā)展的需要。

篇8

【關鍵詞】物流模式/電子商務/經濟管理

電子商務作為網(wǎng)絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網(wǎng)絡準確及時監(jiān)控物流的運動。當前制約電子商務發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業(yè)提供了技術條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；洜I創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應網(wǎng)絡化、展銷服務網(wǎng)絡化、電子信息網(wǎng)絡化、交通運輸網(wǎng)絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設國際物流運作區(qū)的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設。保稅區(qū)內現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產業(yè)水平、推動經濟發(fā)展和增加經濟效益方面作用認識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產業(yè)向專業(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產業(yè)集約化經營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎

以信息為導向，以電子商務為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產業(yè)。

信息產業(yè)發(fā)展，推動電子商務下物流新技術發(fā)展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內和國際物流網(wǎng)相連結的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運用新的信息技術，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業(yè)級電子商務平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡電子化管理。

2.建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調整現(xiàn)有物流管理人員結構和組織結構，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領導，實現(xiàn)快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現(xiàn)。

（2）物流服務網(wǎng)絡化

電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務的物流增值，企業(yè)必須重新設計適合電子商務發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務系統(tǒng)的快速反應性能，實現(xiàn)物流服務網(wǎng)絡優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產成本。

（4）物流經營全球化

由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現(xiàn)物流經營的規(guī)?；l(fā)展。

三、我國電子商務企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務最新現(xiàn)代技術實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術）、EDI技術（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數(shù)據(jù)技術交換，1994年，聯(lián)合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結構、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質量技術監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統(tǒng)構成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務在企業(yè)內部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務在企業(yè)內部實現(xiàn)“業(yè)務流程再造”（注：“業(yè)務流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設計和生產的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內部，通過高新技術產業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流產業(yè)的大好時機。國內“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產業(yè)打下了重要基礎。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務物流管理的相關法規(guī)

聯(lián)合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關法規(guī)的建立是物流產業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經濟發(fā)展的需要。

篇9

1.實踐教學模式有待進一步豐富

物流管理專業(yè)傳統(tǒng)的教學方式，是以理論課教學為主，配以虛擬案例與模擬情景的實踐教學。而為更有效培養(yǎng)高職學生專業(yè)素養(yǎng)和就業(yè)能力，實踐教學模式有待進一步豐富。

2.校企共建實踐教學體系，形成合作育人機制還遠遠不夠

職業(yè)院校人才培養(yǎng)與企業(yè)崗位技能要求不能做到無縫對接是制約職業(yè)教育發(fā)展的瓶頸，原因是職業(yè)技能培訓的實效性差和適時性不強，關鍵是學校沒有形成一套完善的職業(yè)教育實踐教學體系。因此，只有校企共建，建立“雙贏”的合作機制，才是建設實踐教學體系的最佳模式和有效途徑。針對物流管理專業(yè)實踐教學體系建設，筆者主要進行了以下探索和研究：（1）“點、線、面、體”遞進式實踐教學體系的理論探索；（2）校企合作實踐教學管理機制的探索與建設；（3）“點、線、面、體”遞進式實踐教學模式的探索與建設；（4）多途徑、多載體實踐教學師資隊伍的探索與建設；（5）全方位、立體化校內外實訓基地的探索與建設。

二、實踐教學體系建設的理論探索

1.實踐教學體系理論探索

實踐教學體系是指由實踐教學活動的各要素構成的有機聯(lián)系整體，具體包含實踐教學活動的目標、內容、管理和條件等要素?；趯嵺`教學體系的定義，針對高職物流管理專業(yè)實踐教學體系，可做這樣的界定：高職物流管理專業(yè)實踐教學體系，是指以物流行業(yè)需要的技術技能型人才應具備的實踐能力培養(yǎng)為目標，有明確的教學要求和考核辦法，教學內容前后銜接、循序漸進、層次分明的教學體系。同時，為保障實踐教學的有效實施，應配套建設相應的管理機制、師資隊伍、實訓基地、教學模式等支撐系統(tǒng)，從而構成一個完善的實踐教學體系。

2.“點、線、面、體”遞進式實踐教學體系構建

經過探索與實踐，我們構建了一套“點、線、面、體”遞進式實踐教學體系。該體系以崗位職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，將職業(yè)能力分成：點（基本操作技能）、線（專項技能）、面（綜合技能）、體（崗位技能）四大模塊，針對該四大模塊職業(yè)能力的形成，遵循遞進式教學規(guī)律，采取相應的單項技能實訓、單項任務實訓、綜合業(yè)務實訓、崗位頂崗實訓的方式進行實踐教學。

三、實踐教學體系建設內容

1.校企合作的實踐教學管理機制建設

以“校企合作工作委員會”為平臺，形成企業(yè)參與辦學和專業(yè)建設的協(xié)調機制及人才共育共管機制，實行物流管理專業(yè)校企合作聯(lián)席會議制度，研討校企合作、實踐教學體系運行中的重大事項。實踐教學具體管理工作由委員會下設的專業(yè)建設工作部負責。結合專業(yè)實際情況可制訂《物流管理專業(yè)實踐教學體系建設管理辦法》、《校企合作工作委員會工作細則》、《校企合作工作委員會例會制度》等工學結合相關管理制度。校企雙方共建實踐教學質量監(jiān)控體系和評價體系，共同指導和管理學生頂崗實習，提高實踐教學質量。

2.實踐教學模式改革

該體系根據(jù)學生不同的學習階段、知識基礎和專業(yè)能力，設計多層次的能力遞進式的專業(yè)實踐教學內容體系。具體如圖3所示?；诙鄬哟谓虒W目標內容體系，遵循遞進式教學規(guī)律，設計與“點”、“線”、“面”、“體”教學內容相適應的教學模式。對于“點”（基本操作實訓），主要通過理實一體化的教學模式完成。例如，《倉儲管理實務》課程中的貨物驗收、貨物堆碼、倉位選擇等基本操作，在倉儲實訓室進行現(xiàn)場教學，邊講邊練。對于“線”（專項業(yè)務技能的培養(yǎng)），則是通過任務驅動的教學模式來實現(xiàn)。例如，貨物出庫專項技能的教學，便是以任務驅動的教學模式在仿真的環(huán)境下進行。對于“面”（綜合業(yè)務技能的培養(yǎng)），主要通過“訓賽融合”的教學模式進行。例如，倉儲配送實務綜合技能教學，設置為期兩周的計劃單列實訓教學來組織，教學中將學生分成若干個團隊，團隊成員分別扮演不同崗位角色，通過共同完成某項工作任務的方式進行實訓，各團隊之間以競賽的方式進行成績考核，優(yōu)勝的團隊直接參加每年一度的學院技能文化節(jié)相關項目的決賽，決賽的優(yōu)勝團隊入選省賽、國賽候選隊進行集訓。對于“體”（崗位技能的培養(yǎng)），主要通過工學交替教學模式來完成。工學交替主要采取三種形式，一是利用寒暑假進行的社會實踐，二是利用學院的專業(yè)實體進行校內兼職實習，三是利用合作企業(yè)進行頂崗實習。

3.多途徑、多載體的實踐教學師資隊伍建設

依照校企合作協(xié)議，教師與企業(yè)技術專家共同組成人力資源庫，實行資源共享，互聘交流。專業(yè)教師定期進入企業(yè)建立的“教師工作站”實踐學習。充分發(fā)揮“物流管理專業(yè)骨干教師企業(yè)頂崗培訓基地”的作用，與企業(yè)合作，對專業(yè)骨干教師定期進行企業(yè)實踐培訓，提升教師實踐能力和實踐教學水平。通過校中廠、廠中校、企業(yè)教師工作站、物流技術應用研究所等場所進行教師實踐培訓，解決了教師“雙師”素質培養(yǎng)、實踐操作技能提升缺乏載體或培養(yǎng)途徑單一的問題。

4.全方位、立體化的校內外實訓基地建設

構建了能滿足“點、線、面、體”遞進式實踐教學體系要求的全方位、立體化校內外實訓基地。該實訓基地應滿足以下條件：（1）能滿足“點”（基本操作技能）訓練要求有倉儲作業(yè)、集裝箱運輸?shù)刃葘嵱柺?；?）能滿足“線”（專項技能）訓練要求的有服務營銷、綜合運輸優(yōu)化等實訓中心；（3）能滿足“面”（綜合技能）訓練要求的“校中廠”、“綜合物流實訓中心”、專業(yè)社團等載體等。（4）能滿足“體”（崗位技能）訓練要求的“廠中校”、“校中廠”及校外簽約實訓基地等。

四、探索與建設成效

高職物流管理專業(yè)“點、線、面、體”實踐教學體系建設遵循了階梯性、連續(xù)性、創(chuàng)新性幾個原則，按照學生的認知規(guī)律和專業(yè)基礎，合理設計實踐教學體系中的各環(huán)節(jié)及其內容，分層次、按階段，由淺入深、循序漸進，把學生實踐技能的培養(yǎng)貫穿于教學的各個環(huán)節(jié)。思路清晰、層次分明，符合由簡單到復雜的知識認知規(guī)律，可操作性強。物流管理專業(yè)實踐教學體系的完善為實踐教學模式的豐富打造了堅實的平臺。在不同的學習階段，有針對性地選擇理實一體、任務驅動、訓賽融合、工學交替等模式進行實踐教學，有效地提升了學生的職業(yè)技能和就業(yè)能力。

五、結束語

篇10

學生從小在學校接受灌輸式教育，被動、機械地接受知識，課本有什么內容就學什么。在物流企業(yè)實習時，實習生不太適應從學生到職員這種角色的轉變，一部分人不能主動去思考和學習，被動地等待別人指導，把“眼高手低”當自信，不擅長處理人際關系，甚至面對一些工作和生活中的矛盾，與實習單位領導和同事發(fā)生面對面沖突。企業(yè)出于生產安全與效率的考慮，將實習學生安排在一個固定的崗位，沒有機會輪崗換崗，不能按計劃學習各個崗位的職業(yè)技能，接觸企業(yè)核心技術崗位的機會很少，實習學生容易感到工作內容單調乏味，專業(yè)不對口，得不到技能上的鍛煉［2］。同時企業(yè)與學校在實習內容和師資上缺乏明確的責任與分工，在人才培養(yǎng)方案和教學計劃上缺乏商討與論證，學生在面對陌生的工作場地、工作情境時，往往表現(xiàn)得無所適從和無所事事?？傊?，對實習環(huán)境的不適應、對實習崗位的抱怨、對實習內容的不認同是學生產生消極抵制情緒的主要原因。

2解決高職物流管理專業(yè)頂崗實習問題的策略

實踐性和操作性是高職物流管理專業(yè)教育的特性，而頂崗實習是培養(yǎng)學生實踐能力和操作能力重要的一環(huán)。為保證學生頂崗實習長效、穩(wěn)定開展，需要學校、企業(yè)、學生乃至政府等多方面的參與和努力。

2．1建立穩(wěn)定的頂崗實習管理機構及運行機制

在頂崗實習實施前，校企應合作建立實習管理機構，通過委員會章程、工作計劃等相關制度保障委員會的長期、有效運行。以江西財經職業(yè)學院為例，學院成立了物流管理專業(yè)教學指導委員會。委員會由“校、企、政”三方專家組成，制定物流管理專業(yè)的頂崗實習管理辦法、實習學生管理細則、實習安全管理細則、實習成績認定辦法等相關管理文件。采取例會和專題會議等方式，加強學校和實習企業(yè)的溝通，共同商討頂崗實習內容、場地、管理方式，合作編寫頂崗實習指導書和實習計劃，研究符合專業(yè)特點和區(qū)域特色的頂崗實習教學體系，將物流企業(yè)的管理方式引進學校日常管理和教學中，將企業(yè)的經營理念和企業(yè)文化融入到校內實習實訓中。編制和歸檔整理頂崗實習“學校、企業(yè)、學生”三方協(xié)議，監(jiān)管協(xié)議的有效履行。

2．2加大對頂崗實習的資源投入

高職院校要從行動上重視頂崗實習，不僅給予制度和組織保障，還要有一定的資金、設備和師資等資源投入。隨著資源的投入，物流管理專業(yè)可以進一步加快校外實習實訓基地的深度和廣度合作，確保頂崗實習內容、場地、管理方式有利于學生身心健康，有利于培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德，有利于學生綜合素質、專業(yè)知識、職業(yè)能力和就業(yè)競爭力的提高。增強與企業(yè)的聯(lián)絡，學院投入一定設備和資金在物流企業(yè)開辟企業(yè)課堂，建立聯(lián)絡辦公場所，現(xiàn)場研討實習教學內容，解決實習計劃實施中的各種問題，把學校的職業(yè)核心課程設置、理實一體化教學的組織實施與企業(yè)的崗位技能需求有機結合起來，避免理論知識學習與實踐操作能力訓練相脫節(jié)。積極引進和培養(yǎng)具備雙師素質的專兼職教師，每年輪換教師下企業(yè)實踐并且指導頂崗實習，給予頂崗實習指導教師在職稱評審和績效工資方面一定傾斜，讓更多資深教師能積極投身于頂崗實習指導工作中來。校方指導老師要提高頂崗實習參與度，定期通過電話、QQ、班會、下企業(yè)巡視等形式與學生進行交流，指導學生編寫頂崗實習報告和頂崗實習日記，加強實習過程監(jiān)控和信息反饋，與實習單位保持融洽關系。

2．3提高學生對頂崗實習的認同

物流管理專業(yè)是一個綜合性、應用性、交叉性的寬口徑專業(yè)，需要高職院校盡可能聯(lián)系更多綜合型物流實習基地，讓學生有機會挑選符合自己職業(yè)規(guī)劃的工作環(huán)境去頂崗實習，以提高實踐與就業(yè)能力。專業(yè)可以開辟第二課堂，從細節(jié)入手，使學生學會如何進行團隊合作，如何進行溝通，如何適應物流企業(yè)管理和文化，從而加強學生對高職教育理念的認同，明確頂崗實習的重要性，樹立學生頂崗實習的良好心態(tài)，培養(yǎng)學生善于實習的能力。在物流管理專業(yè)傳統(tǒng)教學計劃里，實習往往是指第六學期的畢業(yè)頂崗實習。隨著教育教學改革不斷推進，實習的內涵豐富起來。江西財經職業(yè)學院物流管理專業(yè)實習內容包括第二學期認知實習、第四學期教學頂崗實習、第六學期畢業(yè)頂崗實習。認知實習側重通過參觀和體驗了解物流企業(yè)結構、企業(yè)文化、工作崗位和企業(yè)核心業(yè)務作業(yè)流程，該實習往往安排在課余時間或假期。教學頂崗實習是在第四學期教學計劃中安排的4周校外企業(yè)輪崗實習，以熟悉每個關鍵崗位的主要職責和業(yè)務內容，掌握物流設施設備的具體操作規(guī)范。畢業(yè)頂崗實習是學生在自選或學校推薦的企業(yè)完成為期半年的崗位實踐，以提高其從預就業(yè)到就業(yè)的平穩(wěn)過渡［3］。校企雙方緊密配合、周密計劃，讓學生在校內生產性實訓基地中完成企業(yè)的培訓和生產任務，通過校外認知實習、教學頂崗實習、畢業(yè)頂崗實習的漸進式過渡，解決頂崗實習期間的生產效益問題，對確實為企業(yè)創(chuàng)造了經濟效益的學生支付合理報酬，尊重學生的勞動，讓學生積極主動參與頂崗實習教學活動。

2．4轉變實習企業(yè)對頂崗實習的消極態(tài)度

現(xiàn)代物流企業(yè)要樹立長遠的發(fā)展戰(zhàn)略，認識到校企合作對企業(yè)具有科技創(chuàng)新、開發(fā)人力資源等重要意義，意識到實習師生能夠以局外人的身份、以新的視角來審視企業(yè)，發(fā)現(xiàn)物流管理中潛在的問題，為企業(yè)提供合理化的解決方案。企業(yè)要開發(fā)校企合作能力，校企共同制定人才培養(yǎng)方案和教學計劃，將高職院校的教育科研資源融入到企業(yè)的價值鏈中，將學院的核心競爭力轉變?yōu)槠髽I(yè)自身的競爭優(yōu)勢。充分利用頂崗實習合作平臺，讓學校教育功能與企業(yè)生產經營需求有機結合在一起，接收學生實習和就業(yè)不再是負擔，并據(jù)此提高員工隊伍的整體素質。

3結語