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關(guān)鍵詞：無量綱化；層次分析法；物流上市公司；經(jīng)營績效評價(jià)

中圖分類號：F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract: Through performance evaluation system established a multi-level, non-dimensional nonlinear fuzzy model method and AHP, the logistics of the selected 30 listed companies in the empirical analysis, and business performance through a formula to calculate the various logistics performance of listed companies score.

Key words: nondimensionalize; AHP; listed companies; performance evaluation

0引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加劇以及加入WTO開放的經(jīng)濟(jì)格局使得我國物流業(yè)在當(dāng)前國際競爭的大背景下所面臨的競爭壓力越來越大。然而，想要在激烈的競爭中取得領(lǐng)先優(yōu)勢，就必須改善并提高公司的經(jīng)營績效。因?yàn)?，從本質(zhì)上說競爭優(yōu)勢就是績效優(yōu)勢。良好的經(jīng)營績效是物流企業(yè)得以持續(xù)健康發(fā)展的前提，其中有效、公平、合理的績效評價(jià)，不僅有利于物流企業(yè)管理層全面了解企業(yè)經(jīng)營狀況及發(fā)展趨勢，還對物流企業(yè)進(jìn)一步提升經(jīng)營管理水平和綜合競爭能力具有促進(jìn)作用。

我國對物流公司的績效評價(jià)起步較晚，到21世紀(jì)才有較為系統(tǒng)的績效評價(jià)，這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面體現(xiàn)在績效評價(jià)理論的延伸、建立的指標(biāo)體系完善，另一方面則是體現(xiàn)在實(shí)證研究方面。在理論研究方面：周濤提出了運(yùn)用模糊綜合評價(jià)法來對物流企業(yè)績效評價(jià)分析[1]；胡曉燕等利用成本指數(shù)的方法構(gòu)建了物流公司績效評價(jià)體系[2]；何明祥、李冠采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）對物流公司的經(jīng)營績效評價(jià)分析[3]；魏新軍利用模糊聚類分析的方法來評價(jià)物流活動(dòng)的績效[4]；曹坤提出利用主成分分析法對物流企業(yè)績效進(jìn)行評價(jià)[5]。在實(shí)證方面：符想花對2002~2005年間物流上市公司的凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)報(bào)酬率等8項(xiàng)指標(biāo)作為績效評價(jià)的指標(biāo)進(jìn)行了分析[6]；張寶友，黃祖慶等采用DEA法，對14家物流上市公司3年間管理績效進(jìn)行了分

析[7]。在實(shí)證分析方面，符想花的指標(biāo)體系缺乏綜合與具體性，而且數(shù)據(jù)的可比性較差（數(shù)據(jù)處理工作不足）。張寶友等采用的DEA法從管理的有效性方面出發(fā)，僅僅從企業(yè)管理者的有效主觀努力程度進(jìn)行分析。因此，結(jié)果缺乏客觀性。因此本文在研究過程中將充分地考慮指標(biāo)的綜合性、指標(biāo)數(shù)據(jù)的可比性以及分析結(jié)果的客觀性。對物流企業(yè)經(jīng)營績效的評價(jià)方法是利用指標(biāo)體系的無量綱化與層次分析相結(jié)合的新方法，對物流公司經(jīng)營績效進(jìn)行評價(jià)。

1物流上市公司經(jīng)營績效評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

綜合考慮目前我國股市特點(diǎn)和物流上市公司的實(shí)際情況，并結(jié)合指標(biāo)體系的可比性、可操作性、可理解性、定量與定性相結(jié)合等原則。我們認(rèn)為要從物流上市公司的盈利能力、償債能力、營運(yùn)能力、發(fā)展能力和市場化能力五個(gè)方面來反映物流上市公司的經(jīng)營績效（如表1所示）。

2物流上市公司經(jīng)營績效評價(jià)方法

由前面的物流上市公司績效評價(jià)指標(biāo)體系可以看出，各個(gè)維度中包含不同的評價(jià)指標(biāo)。所以，如何把一個(gè)多層次、多目標(biāo)分析問題轉(zhuǎn)化成一個(gè)單層次、單指數(shù)分析問題是績效評價(jià)方法的關(guān)鍵問題。所以，結(jié)合物流上市公司的經(jīng)營特點(diǎn)，本文認(rèn)為要綜合評價(jià)其經(jīng)營績效，第一步是由于各個(gè)績效評價(jià)指標(biāo)的經(jīng)濟(jì)意義是彼此不同的，必須對績效評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行無量綱處理；第二步是在指標(biāo)體系一定的情況下，權(quán)重的變化將直接影響評價(jià)結(jié)果，因而需要科學(xué)地確定指標(biāo)權(quán)重；第三步必須尋找合適的計(jì)算方法來綜合評價(jià)物流上市公司的績效，得到最終評價(jià)結(jié)果。

2.1單項(xiàng)指標(biāo)值的無量綱化處理。根據(jù)各單項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)特點(diǎn)，本文采用非線性模糊無量綱處理模型對指標(biāo)初始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，這種模型實(shí)質(zhì)上是由指數(shù)函數(shù)和模糊隸屬度函數(shù)疊加而成，其中前者作為后者的自變量[8]。根據(jù)績效評價(jià)指標(biāo)的性質(zhì)以及指標(biāo)表現(xiàn)形式的不同，把非線性模糊無量綱處理模型分為三個(gè)類型，其模型如下：

（1）正指標(biāo)類。正向指標(biāo)是指數(shù)值越大越好的指標(biāo)，如凈資產(chǎn)收益率等。因此，正向指標(biāo)的量化值隨著指標(biāo)數(shù)值的增大而呈遞增狀態(tài)增大，因而其模糊量化模型為：

FX■=■（1）

式（1）中X■為評價(jià)區(qū)域范圍內(nèi)第i項(xiàng)指標(biāo)的最大值，X■為評價(jià)區(qū)域范圍內(nèi)第i項(xiàng)指標(biāo)的最小值，X■為評價(jià)區(qū)域范圍內(nèi)第i項(xiàng)指標(biāo)的平均值。

（2）逆指標(biāo)類。逆指標(biāo)要求數(shù)值越小越好，如資產(chǎn)負(fù)債率等，因而量化值隨著指標(biāo)數(shù)值的減小而呈遞增狀態(tài)增大，因而其模糊量化模型為：

FX■=■（2）

（3）適度指標(biāo)類。適度指標(biāo)要求數(shù)值以適中為好，如速動(dòng)比率等，當(dāng)指標(biāo)數(shù)值小于適中值時(shí)，符合正指標(biāo)性質(zhì)；當(dāng)指標(biāo)數(shù)值大于適中值時(shí)，符合逆指標(biāo)性質(zhì)。因而其模糊量化模型為：

FX■=■（3）

2.2層次分析法確定權(quán)重

2.2.1層次分析法的基本思想。層次分析法（The Analytic Hierarchy Process，AHP）最早由美國運(yùn)籌學(xué)家Saaty教授提出，它是一種實(shí)用多方案或多目標(biāo)的決策分析方法。層次分析法的主導(dǎo)思想是運(yùn)用先分解再綜合的方法對人的主觀判斷進(jìn)行綜合分析，使得定性分析與定量分析這兩種分析方式有機(jī)的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)定量化決策分析。這種分析方法首先要把分析問題層次化，再依據(jù)分析問題的性質(zhì)以及所要達(dá)到的總目標(biāo)，把分析問題分解為一個(gè)個(gè)的因素，按照因素間的相互關(guān)系及隸屬關(guān)系，將因素按不同層次聚集組合，形成一個(gè)多層分析結(jié)構(gòu)模型，最終歸結(jié)為最低層（方案、措施、指標(biāo)等）相對于最高層（總目標(biāo)）相對重要程度的權(quán)值或相對優(yōu)劣次序的問題[9]。

2.2.2層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重的步驟。利用層次分析法進(jìn)行分析決策時(shí)，一般的步驟為：

步驟一：明確分析問題，建立層次結(jié)構(gòu)圖。明確問題是層次分析的出發(fā)點(diǎn)，為了對復(fù)雜問題進(jìn)行決策，首先必須確立問題的總目標(biāo)，弄清問題所涉及的范圍，建立層次結(jié)構(gòu)圖。

步驟二：建立判斷矩陣。其目的是為層次結(jié)構(gòu)圖中各層次相關(guān)元素的相關(guān)程度賦值，使定性的因素量化，表明下一層次中各元素在上一層次中某元素所占的比重，計(jì)算下層各指標(biāo)對其上層準(zhǔn)則的相對權(quán)重（權(quán)向量）W。當(dāng)判斷矩陣不是一致陣時(shí)，用其最大特征根λ■對應(yīng)的歸一化特征向量作為權(quán)向量W，即滿足：

AW=λ■W（4）

經(jīng)歸一化后的W即為同一層次相應(yīng)元素相對上一層次某元素重要性的排序權(quán)值。另外，實(shí)踐中還需對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以檢驗(yàn)判斷矩陣邏輯上是否合理。只有通過檢驗(yàn)，才能繼續(xù)對結(jié)果進(jìn)行分析。

CI=λ■－nn-1 （5）

CR=CI/RI （6）

式中：CI為一致性指標(biāo)；λ■為判斷矩陣的最大特征根；n為成對比較因子的個(gè)數(shù)；RI為隨機(jī)一致性指標(biāo)；CR為一致性比例。RI的數(shù)值可查表獲得。一般認(rèn)為，當(dāng)CR＜0.1時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣的一致性可以接受，否則應(yīng)對判斷矩陣進(jìn)行修正。

步驟三：進(jìn)行層次總排序。這是AHP法的最主要目的，通過層次總排序，最終找出層次結(jié)構(gòu)圖中最低層每一個(gè)元素（方案）在總目標(biāo)中的權(quán)重。層次總排序就是計(jì)算同一層次所有元素特別是最低層中的各指標(biāo)對于目標(biāo)層（最高層）相對重要性的排序權(quán)重。此過程需自上而下將各層的權(quán)重進(jìn)行合成計(jì)算。設(shè)B層m個(gè)元素B■,B■,…,B■對總目標(biāo)A的排序?yàn)閎■,b■,…,b■；C層n個(gè)元素對上層B中元素B■的單層次排序?yàn)閏■,c■,…,c■j=1,2,…,m。則C層第i個(gè)元素對總目標(biāo)的總排序權(quán)值為w■=b■c■。將所得單層次權(quán)重結(jié)果整理并計(jì)算組合權(quán)重得到了指標(biāo)層因素的總權(quán)重。

2.3物流上市公司經(jīng)營績效測算方法。在對指標(biāo)的數(shù)據(jù)規(guī)范化處理及權(quán)重確定后，第j家物流上市公司的經(jīng)營績效的得分就能得出，其公式如下：

P■=■w■FX■（7）

式（7）中，W■為第i項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，F(xiàn)X■為j家物流上市公司第i項(xiàng)指標(biāo)規(guī)范化值。因此，計(jì)算得出的評價(jià)得分P■越高，顯示出公司的經(jīng)營績效越好。所以根據(jù)以上理論，就可以通過數(shù)據(jù)的收集，根據(jù)經(jīng)營績效評價(jià)方法可以簡便地測算出物流上市公司在該期間的經(jīng)營績效[10]。

3物流上市公司經(jīng)營績效評價(jià)實(shí)證分析

3.1樣本選取。在最新修訂的《上市公司行業(yè)分類指引》中，里面未出現(xiàn)物流這一類，但是在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)這些類中，有40家上市公司的主營業(yè)務(wù)為物流業(yè)務(wù)，根據(jù)物流企業(yè)界定方法，可視其為物流企業(yè)。在這40多家上市公司中，剔除了那些數(shù)據(jù)缺失嚴(yán)重的公司，選擇30家物流上市公司作為實(shí)證研究樣本，并且選取2012的數(shù)據(jù)作為研究的年限。在這30家物流上市公司中，包括11家港口類企業(yè)、16家運(yùn)輸類企業(yè)以及3家倉儲(chǔ)類企業(yè)（見表2），基本能覆蓋我國現(xiàn)階段的物流企業(yè)類型，具有較強(qiáng)的代表性。指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來源于國泰安CSMAR系列研究數(shù)據(jù)庫，部分源自滬深股市官方網(wǎng)站下載的上市公司年報(bào)。

3.2單項(xiàng)指標(biāo)值無量綱化結(jié)果及指標(biāo)權(quán)重。根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)（本文指標(biāo)的類型如表1所示）及計(jì)算公式，將統(tǒng)計(jì)的30家物流上市公司2012年的指標(biāo)初始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，其結(jié)果值見表2。

根據(jù)層次分析法指標(biāo)權(quán)重確定的步驟，計(jì)算得出各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重如表3。

3.3經(jīng)營績效得分的計(jì)算。根據(jù)經(jīng)營績效的得分公式可以得到30家物流上市公司2012年的經(jīng)營績效得分，見表4。

3.4結(jié)果分析。首先，2012年30家物流上市公司的經(jīng)營績效得分總體平均值為35.5，這和我國物流業(yè)發(fā)展水平較低的直觀結(jié)論相吻合。同時(shí)也表明，在現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)條件下，物流上市公司的發(fā)展還存在較大的改進(jìn)空間。從物流上市公司的三個(gè)類別來看，運(yùn)輸類、港口類、倉儲(chǔ)類物流公司的經(jīng)營績效得分平均值分別為37.0、32.9、43.2?？梢钥吹?，港口類的物流公司經(jīng)營績效得分平均值最低，運(yùn)輸類次之，倉儲(chǔ)類最高。其次，從30家物流上市公司的經(jīng)營績效得分及排名看，排在前五位的分別是保稅科技、大秦鐵路、北海港、江西長運(yùn)、亞通股份。得分較低的最后五位分別是招商輪船、長航油運(yùn)、中海發(fā)展、寧波海運(yùn)、中海海盛。所以經(jīng)營績效得分排名靠前的物流公司經(jīng)營管理較好，反之亦然。從組成經(jīng)營績效評價(jià)指標(biāo)的五個(gè)方面，即：盈利能力、償債能力、營運(yùn)能力、發(fā)展能力及市場化能力來看，排名前五位的公司五種能力的得分值大都超過了平均值，說明這些公司的經(jīng)營績效發(fā)展比較均衡。但是并不是所有公司都是這樣，例如，營口港的盈利能力的得分為18.0，但是其他方面卻相對較低。所以使得績效得分綜合較小，排名僅處于中等水平。

4結(jié)論

本文通過建立多層次指標(biāo)體系，采用非線性模糊無量綱化模型將指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理，并利用層次分析法賦予權(quán)重，進(jìn)而通過經(jīng)營績效得分公式計(jì)算出上市物流企業(yè)經(jīng)營績效得分，通過對結(jié)果分析，一方面使各個(gè)物流企業(yè)清楚了自身在行業(yè)中的發(fā)展?fàn)顩r，另一方面物流企業(yè)也能通過對公司盈利能力等五種能力的分析中，了解自身發(fā)展的短板，彌補(bǔ)不足?？傊ㄟ^對物流企業(yè)的經(jīng)營績效評價(jià)，使物流企業(yè)進(jìn)一步提升經(jīng)營管理水平和綜合競爭能力。

參考文獻(xiàn)：

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[8] 朱孔來. 評價(jià)指標(biāo)的非線性無量綱模糊處理方法[J]. 系統(tǒng)工程，1996,2(11):58-62.

篇2

[關(guān)鍵詞] 急性腦梗死；奧扎格雷鈉；依達(dá)拉奉；血液流變學(xué)

[中圖分類號] R743.34 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號] 1673-9701（2011）26-03-02

Effects of Two Drugs Together Treatment of the Patients with Acute Cerebral Infarction on the Nerve Function and Blood Rheology

WANG Hongbo WANG Hong HU Zhixia

Ningbo City Beilun District TCM Hospital，Ningbo 315800，China

[Abstract] Objective To observe the effect of edaravone joint fasudil hydrochloride treatment acute cerebral infarction. Methods All 50 cases patients were randomly divided into observition group and control group，both groups were received conventional therapy. Observe in the conventional treatment given on the basis of edaravone and co-treatment of fasudil hydrochloride，and to compare the efficacy and neurological deficit score changes before and after treatment. Results Compared with the control group，the observation group efficiency were significantly higher than the control group （P＜0.05）. And after 14d treatment in both groups， two groups patients with neurological deficit scores were significantly lower than before treatment， and observation group were decreased more significantly （P＜0.05）. Conclusion Edaravone joint fasudil hydrochloride treatment acute cerebral infarction with a good clinical efficacy.

[Key words] Acute stroke； Fasudil hydrochloride；Edaravone； Hemorheology

腦梗死后，缺血再灌注損傷是臨床治療的關(guān)鍵之一。缺血再灌注過程中脂質(zhì)可產(chǎn)生許多高度反應(yīng)性的氧自由基，導(dǎo)致脂質(zhì)、蛋白質(zhì)和核酸過氧化，細(xì)胞膜破壞。另外，血液流變學(xué)異常也是腦梗死發(fā)病及復(fù)發(fā)的主要原因之一，血液流變學(xué)的檢測可作為臨床上輔助診斷指標(biāo)之一。依達(dá)拉奉是一種新型自由基清除劑，可以降低氧自由基的濃度，抑制脂質(zhì)過氧化反應(yīng)，穩(wěn)定神經(jīng)細(xì)胞膜 [1]，而奧扎格雷鈉是一種血栓素合成酶抑制劑，能使血栓形成過程受到抑制 [2]。我院2008年1月～2011年1月應(yīng)用依達(dá)拉奉聯(lián)合奧扎格雷鈉治療急性腦梗死患者25例，效果較好，且二者聯(lián)合應(yīng)用對急性腦梗死患者的血液流變學(xué)各指標(biāo)也產(chǎn)生一定的影響，現(xiàn)報(bào)道如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

我院2008年1月～2011年1月收治50例急性腦梗死患者，符合1996年全國第四屆腦血管病會(huì)議修訂的診斷標(biāo)準(zhǔn)[3]，全部患者隨機(jī)分為觀察組及對照組各25例，兩組患者的性別、年齡、梗死部位及主要伴隨疾病等方面比較差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05），具有可比性。 見表1。

1.2 治療方法

兩組均給予腦蛋白水解物和維生素C以促進(jìn)腦代謝，同時(shí)補(bǔ)充能量及支持療法。合并感染者加用抗生素，有高血壓者同時(shí)合用降壓藥，糖尿病患者所有液體改為0.9%氯化鈉，并加用降糖藥。觀察組在上述常規(guī)治療的基礎(chǔ)上給予依達(dá)拉奉（南京先聲藥業(yè)有限公司生產(chǎn)）30mg加入生理鹽水100mL，每日2次靜滴，并聯(lián)合奧扎格雷鈉注射液80mg加入生理鹽水100mL靜點(diǎn)，每日2次靜滴。

1.3 療效標(biāo)準(zhǔn)[4]

根據(jù)1995年第四屆全國腦血管病學(xué)術(shù)會(huì)議通過的臨床神經(jīng)功能缺損評分標(biāo)準(zhǔn)，分為基本痊愈、顯著進(jìn)步、進(jìn)步及無變化、惡化或死亡為無效。

1.4 檢測方法

采用日立7180全自動(dòng)生化儀檢測腦梗死患者的全血黏度、血漿黏度、纖維蛋白原、剛性指數(shù)、紅細(xì)胞壓積等血液流變學(xué)指標(biāo)。

1.5 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法

所有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)學(xué)分析均應(yīng)用SPSS12.0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行處理，對于兩組的神經(jīng)功能缺損評分及兩組血液流變學(xué)指標(biāo)變化的計(jì)量資料以（χ±s） 表示，組內(nèi)及組間比較分別采用t檢驗(yàn)，對于兩組的總有效率比較應(yīng)用χ2檢驗(yàn)，P＜0.05為差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 療效與神經(jīng)功能缺損評分治療前后變化情況

治療1個(gè)療程后，觀察組25例患者根據(jù)療效標(biāo)準(zhǔn)評定結(jié)果顯示，觀察組僅2例治療無效，觀察組患者的總有效率達(dá)92.0%，而對照組25例患者治療一個(gè)療程后的無效病例數(shù)共6例，對照組的總有效率僅76.0%，觀察組的總有效率明顯高于對照組，兩組總有效率經(jīng)χ2檢驗(yàn)處理，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05）。見表2。且兩組治療14d后，兩組患者的神經(jīng)功能缺損評分比較均較治療前明顯降低，且觀察組較對照組降低更明顯，差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05），見表3。由表4可知，與對照組相比，觀察組治療后全血黏度、血漿黏度、紅細(xì)胞壓積、纖維蛋白原和血小板聚集率等血液流變學(xué)指標(biāo)均明顯改善，差異均具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05），而對照組無顯著變化。

2.2 不良反應(yīng)

兩組在用藥期間未見明顯不良反應(yīng)發(fā)生，肝腎功能均正常。

3 討論

急性腦梗死是內(nèi)科的常見病、多發(fā)病，腦梗死患者多伴有高血壓、糖尿病、血脂異常，上述伴隨疾病可導(dǎo)致腦血管內(nèi)皮受損，進(jìn)一步激活凝血因子，使血小板聚集，全血黏度增加，纖維蛋白原增加，進(jìn)一步導(dǎo)致血液黏度增加，紅細(xì)胞聚集增加，血液流變性異常，加重血液高凝狀態(tài)，因此血液流變學(xué)變化與腦梗死的發(fā)生、發(fā)展密切相關(guān)[3-4]。

依達(dá)拉奉是一種新型的自由基清除劑，抑制由水溶性以及脂溶性基團(tuán)觸發(fā)的磷脂酰膽堿脂質(zhì)體膜的過氧化，抑制細(xì)胞死亡和阻止缺血區(qū)再灌注損傷，延長腦梗死發(fā)作后的使用纖溶蛋白溶解療法的治療時(shí)間窗，清除大腦內(nèi)具有高度細(xì)胞毒性的羥自由基，不影響血液凝固、血小板聚集、纖維蛋白溶解或者出血時(shí)間[5]。奧扎格雷鈉通過抑制 TXA2的合成，促進(jìn) PGI 的產(chǎn)生和降低血漿纖維蛋白原含量，使血漿D-二聚體的含量升高，達(dá)到血栓溶解的作用，從而有效改善急性腦梗死患者的神經(jīng)功能缺損癥狀[6]。

本研究中，我們將依達(dá)拉奉聯(lián)合奧扎格雷鈉二者聯(lián)合應(yīng)用治療急性腦梗死，結(jié)果顯示，觀察組患者的總有效率明顯高于對照組（P＜0.05），觀察組神經(jīng)功能缺損評分較對照組降低更明顯（P＜0.05），以上說明二者具有協(xié)同作用，通過抑制血栓擴(kuò)大，改善側(cè)支循環(huán)而起到搶救半暗帶，從而具有改善神經(jīng)功能缺損的作用[7]。

綜上，二者聯(lián)用能有效改善患者的臨床癥狀，減少致殘率，安全可靠，對腦梗死患者具有很好的神經(jīng)保護(hù)功能，且能有效改善患者的血液流變學(xué)指標(biāo)，值得推廣和應(yīng)用[8-9]。

[參考文獻(xiàn)]

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篇3

關(guān)鍵詞：小型物流公司；客戶關(guān)系管理；服務(wù)

中圖分類號：F719 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1001-828X（2012）10-00-02

一、小型物流公司實(shí)施客戶關(guān)系管理的重要性和緊迫性

1.實(shí)施客戶關(guān)系管理的重要性

（1）客戶關(guān)系管理是小型物流公司在供應(yīng)鏈環(huán)境下的必然要求

當(dāng)前乃至未來，企業(yè)的競爭都已不再僅僅是企業(yè)之間的競爭，而是由企業(yè)所在的各條供應(yīng)鏈之間的競爭。因此，在供應(yīng)鏈環(huán)境下，小型物流公司實(shí)施客戶關(guān)系管理，將業(yè)務(wù)關(guān)系從單個(gè)企業(yè)推向整條供應(yīng)鏈，這樣才能夠解決好客戶資源共享以及企業(yè)之間合作的問題，才能使整條供應(yīng)鏈上的企業(yè)更具柔性，才能不斷提升為客戶服務(wù)的能力，滿足客戶需求，提高客戶忠誠度，最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴的雙贏。

（2）客戶關(guān)系管理有利于小型物流公司提升盈利能力

研究表明，企業(yè)開發(fā)一個(gè)新客戶所消耗的成本是維護(hù)一個(gè)老客戶成本的5到8倍。客戶關(guān)系管理可以通過滿意服務(wù)和客戶忠誠計(jì)劃來有效幫助維護(hù)和深度挖掘小型物流公司的現(xiàn)有客戶，為小型物流公司帶來持續(xù)不斷的收入。同時(shí)，通過企業(yè)老客戶的口碑效應(yīng)也可以幫助擴(kuò)大小型物流公司的影響力，樹立和提升企業(yè)形象，從而吸引更多的新客戶，這樣就可以大大降低小型物流公司的成本，增強(qiáng)公司的競爭力。

（3）客戶關(guān)系管理有利于降低小型物流公司的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)前不斷加劇的多元化趨勢，使得客戶需求的不確定性持續(xù)增加，如果抓不住客戶需求的變化趨勢，小型物流公司就會(huì)面臨市場份額下降、業(yè)務(wù)衰減的風(fēng)險(xiǎn)。而客戶關(guān)系管理堅(jiān)持“以客戶為中心”的經(jīng)營理念，可以緩沖市場變動(dòng)對企業(yè)帶來的沖擊，最大限度的降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

（4）客戶關(guān)系管理是小型物流公司提升競爭力的有效途徑

客戶關(guān)系管理提供的是全方位了解客戶以及競爭對手信息的平臺(tái)，從而為企業(yè)的決策提供科學(xué)依據(jù)。它可以幫助小型物流公司進(jìn)行客戶細(xì)分，分辨盈利客戶和潛力客戶，并分析客戶的需求傾向和趨勢，同時(shí)，客戶關(guān)系管理還可以幫助小型物流公司提供能更好滿足客戶需求的物流服務(wù)，提高物流的應(yīng)變能力和響應(yīng)能力。這些都能夠幫助小型物流公司不斷提高自身的服務(wù)水平和競爭力。

2.實(shí)施客戶關(guān)系管理的緊迫性

我國的小型物流公司經(jīng)過十多年的發(fā)展積累，如今已在全國各地區(qū)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和競爭力，擁有了大量的客戶基礎(chǔ)。因此，在快速變化的內(nèi)外部動(dòng)態(tài)環(huán)境下，小型物流公司必須要對公司的整個(gè)運(yùn)作過程進(jìn)行持續(xù)的改善，以贏得更多客戶的忠誠，從而保持公司的競爭力，并為未來的長遠(yuǎn)目標(biāo)打好基礎(chǔ)。

保持和提高公司競爭力的途徑很多，其中很重要的一條就是實(shí)施和利用客戶關(guān)系管理?？蛻羰冀K是企業(yè)的衣食父母，是企業(yè)在高度競爭和多變的環(huán)境下最重要的資源，只有滿足了客戶的需求，客戶才會(huì)對企業(yè)滿意，才會(huì)同企業(yè)之間保持長期的交易和合作關(guān)系，而企業(yè)也才能通過這些交易獲取利潤，從而保證自身的生存和發(fā)展能力。我國小型物流公司的業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)普遍走上了較為成熟的道路，客戶無論是數(shù)量還是規(guī)模都有了一定的積累，現(xiàn)如今需要做的就是不斷加深同這些客戶之間的合作，深度挖掘客戶價(jià)值，通過各種手段和方法使更多的客戶成為公司的忠誠客戶，從而為企業(yè)創(chuàng)造更多的效益。而眾所周知的是當(dāng)前的客戶需求是越來越難以滿足，只有利用客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略和方法，企業(yè)才能及時(shí)發(fā)覺客戶的需求變化，從而不斷調(diào)整自身的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足客戶需求，贏得客戶的滿意，使這些客戶成為企業(yè)的競爭力。因此，小型物流公司實(shí)施客戶關(guān)系管理依然是刻不容緩的事情了。

二、小型物流公司客戶關(guān)系管理實(shí)施策略

根據(jù)客戶關(guān)系管理理論的理念，企業(yè)需要借助客戶關(guān)系管理軟件系統(tǒng)，同客戶之間建立雙向信息交互的關(guān)系。在與客戶進(jìn)行信息交互的過程中，企業(yè)通過不斷的自我學(xué)習(xí)和自我調(diào)整，能夠適應(yīng)客戶和市場需求的變化，充分挖掘和利用客戶信息，為客戶提供“一對一”的個(gè)性化服務(wù)，同時(shí)也能不斷完善企業(yè)的各種管理制度。第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理實(shí)施體系主要以客戶信息和市場信息為主線，將公司的客戶關(guān)系管理分為客戶信息收集層、客戶信息處理層、物流服務(wù)水平層和戰(zhàn)略決策支持系統(tǒng)四個(gè)層次。

1.客戶信息收集層（門戶系統(tǒng)）

客戶信息收集層的主要功能是從企業(yè)的外部環(huán)境中收集各種市場信息和客戶信息，主要包括：市場的變化和需求、客戶的基本信息、客戶的各種物流需求、客戶的咨詢、建議及投訴信息等。收集信息需要充分利用日益成熟的信息技術(shù)，如以多媒體技術(shù)、計(jì)算機(jī)電話集成技術(shù)等作為工具來提高信息收集的效率和效果。獲取信息的渠道也是多種多樣的，包括客戶與小型物流公司各個(gè)部門接觸所使用的電話、信函、傳真、Email、Web，以及客戶的宣傳資料、直接接觸獲取的信息等。

2.客戶信息處理層（營業(yè)系統(tǒng)）

客戶信息處理層的主要功能是對客戶信息收集層所收集的信息進(jìn)行篩選、比較、分析以及對客戶咨詢做出迅速反饋等處理工作，主要包括物流服務(wù)管理、客戶分析、呼叫中心和市場管理四個(gè)部分。這一層次要求企業(yè)有較為先進(jìn)的信息處理手段和處理工具，能夠?qū)蛻粜畔⑦M(jìn)行及時(shí)有效的分析處理，以獲得對企業(yè)有價(jià)值的信息。在客戶信息處理層，小型物流公司主要由市場營銷中心和客戶服務(wù)中心來負(fù)責(zé)運(yùn)作和管理。

市場營銷中心會(huì)根據(jù)客戶的特定物流需求來制定各種合理的物流方案，并將這些物流方案下達(dá)給相應(yīng)的承運(yùn)商等各種合作伙伴。同時(shí)，營銷中心還需要不斷分析市場的需求和變化，為企業(yè)戰(zhàn)略的及時(shí)調(diào)整提供決策依據(jù)，制定更加合理的市場策略，以滿足客戶不斷變化的需求，為客戶提供更合適的服務(wù)。

客戶服務(wù)中心首先要對客戶的咨詢、建議和投訴等進(jìn)行及時(shí)答復(fù)，或者是通知給相關(guān)部門進(jìn)行處理，然后再做出答復(fù)。它是客戶與公司進(jìn)行直接接觸的窗口，因此公司派出一批訓(xùn)練有素的業(yè)務(wù)人員來專門負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作，以期同客戶之間達(dá)成充分溝通。其次，小型物流公司下達(dá)物流任務(wù)后還需要及時(shí)掌握任務(wù)的完成情況，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交互，對物流任務(wù)的實(shí)時(shí)完成情況可以進(jìn)行有效的監(jiān)控和及時(shí)的調(diào)度，并且及時(shí)把物流服務(wù)信息反饋給客戶。最后則是對客戶的基本信息和業(yè)務(wù)信息進(jìn)行詳細(xì)的篩選、分析和比較，最終提煉出各種有價(jià)值的信息，從而充分挖掘出客戶的潛在需求，爭取為客戶提供更多更好的增值服務(wù)。

客戶信息處理層通過公司內(nèi)部各部門的相互協(xié)作，利用各種先進(jìn)的信息技術(shù)，不斷挖掘客戶的潛在需求，收集客戶的相關(guān)信息，處理客戶的各種意見和建議，把事情做到細(xì)致，從而為小型物流公司的經(jīng)營和發(fā)展提供了十分有效的幫助，贏得了大量客戶的滿意和忠誠，使得小型物流公司的競爭力平穩(wěn)增長。

3.物流水平服務(wù)層（運(yùn)輸和倉儲(chǔ)系統(tǒng)）

在處理完收集到的客戶信息后，小型物流公司將這些信息輸出給客戶或者是企業(yè)內(nèi)部，作為制定各種決策的依據(jù)，這就是物流水平服務(wù)層的主要業(yè)務(wù)和功能。在物流服務(wù)管理的處理過程中，公司將物流任務(wù)分解，然后下達(dá)給相應(yīng)的合作商，并發(fā)揮協(xié)調(diào)和監(jiān)督的作用，為客戶提供物流服務(wù)和信息服務(wù)的雙重功能，而這些服務(wù)正是小型物流公司的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容。其中，物流服務(wù)包括有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送以及流通加工等，而信息服務(wù)則包括回復(fù)客戶的各種查詢、庫存信息、物流調(diào)度信息、貨物流向信息以及車輛或貨物在途信息等。另外，客戶服務(wù)中心經(jīng)過信息處理，一方面將客戶咨詢的結(jié)果及時(shí)反饋給客戶，另一方面也把客戶的建議和投訴等轉(zhuǎn)達(dá)給相關(guān)部門，促使其進(jìn)行改進(jìn)。

4.戰(zhàn)略決策支持系統(tǒng)

經(jīng)過前面幾個(gè)層次的分析處理后，公司已經(jīng)能夠得到很多深層的信息，主要包括有客戶基本信息分析、客戶分類、客戶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析、客戶利潤分析、客戶忠誠度分析以及客戶前景分析等，這些信息可以幫助小型物流公司極好地掌握客戶基本情況和業(yè)務(wù)往來情況，并對客戶進(jìn)行細(xì)分，區(qū)分各種客戶為企業(yè)帶來的利潤，然后綜合情況，對客戶的經(jīng)營狀況以及同客戶長期合作的前景進(jìn)行相關(guān)預(yù)測。因此，客戶分析可以為決策者制訂企業(yè)戰(zhàn)略和各種營銷策略提供信息支撐和依據(jù)。

小型物流公司在經(jīng)過市場管理的處理階段之后，就可以形成相應(yīng)的市場策略，有效掌握競爭對手的各種信息，并依據(jù)這些信息來制定各種有針對性的策略，以吸引新客戶和維持老客戶，使企業(yè)在市場中能夠保證長期的競爭力和市場地位。

三、總結(jié)

本文以我國小型物流公司為例，將小型物流公司的具體實(shí)踐進(jìn)行細(xì)化分析，從實(shí)踐中尋找理論的契合點(diǎn)，用理論知識(shí)指導(dǎo)企業(yè)的具體實(shí)踐，并進(jìn)行理論的再提煉，具體的研究成果和結(jié)論如下：

小型物流企業(yè)要從以交易為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行?，要圍繞客戶的需求來設(shè)置自身的組織架構(gòu)，并進(jìn)行必要的取舍。小型物流企業(yè)所面對的客戶價(jià)值是有區(qū)別的，企業(yè)必須依照客戶價(jià)值理論對客戶進(jìn)行細(xì)分，辨別出哪些是有價(jià)值的客戶，并進(jìn)一步區(qū)分高價(jià)值客戶和低價(jià)值客戶，然后以此指導(dǎo)自己的經(jīng)營活動(dòng)，采用具有針對性的營銷策略和物流方案來滿足不同客戶的個(gè)性化需求。另外，客戶還具有生命周期，企業(yè)需要辨別每個(gè)客戶處在哪種階段，從而采取不同的方法來維持既有顧客，延長其生命周期。在實(shí)施客戶關(guān)系管理的同時(shí)，企業(yè)還需要做一些保障工作，在外部要建立完善的客戶滿意度調(diào)查制度和客戶投訴系統(tǒng)，在內(nèi)部要建立有效的員工績效考核體系。

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篇4

摘 要 在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，作為新興服務(wù)行業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)越來越顯示出其發(fā)展活力，成為市場經(jīng)濟(jì)不可缺少的重要組成部分。但我國物流業(yè)起步晚，行業(yè)競爭不規(guī)范，加上中小物流企業(yè)數(shù)量較多，財(cái)務(wù)管理存在諸多問題，這就制約了物流行業(yè)的健康發(fā)展。本文分析了物流公司財(cái)務(wù)管理存在的問題，并提出了改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞 物流公司 財(cái)務(wù)管理 問題 完善措施

一、物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)及內(nèi)涵

物流企業(yè)是專門從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，它獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域。物流企業(yè)在開展業(yè)務(wù)的過程中，通過組織物流財(cái)務(wù)活動(dòng)，處理物流企業(yè)財(cái)務(wù)關(guān)系，最終所要達(dá)到的目的就是物流業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)，它是財(cái)務(wù)管理工作的總體指導(dǎo)方針。通常情況下，物流企業(yè)會(huì)根據(jù)市場需求，服務(wù)于生產(chǎn)行業(yè)，處理自身財(cái)務(wù)關(guān)系，以便實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)，確保生產(chǎn)和再生產(chǎn)順利進(jìn)行。物流企業(yè)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自身利潤最大化，而要達(dá)到這一目標(biāo)，其必須充分做好財(cái)務(wù)管理工作，綜合利用資金以免閑置，考慮貨幣資金的時(shí)間價(jià)值，合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，統(tǒng)籌安排物流資金長期和短期計(jì)劃。根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的財(cái)務(wù)制度，合理選擇穩(wěn)健可行的投資方案，有效籌集物流資金，保證資金的保值增值。物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理以利潤最大化為目標(biāo)，這體現(xiàn)了物流行業(yè)的發(fā)展宗旨，有利于促進(jìn)該行業(yè)整體走上一個(gè)健康、良性的發(fā)展軌道。

二、物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀及存在的問題

1.融資困難制約行業(yè)發(fā)展

企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、地域分散是物流企業(yè)的顯著特征，這使得物流企業(yè)融資需求總量較大，而單筆融資金額卻偏小，客觀上增加了金融機(jī)構(gòu)對物流企業(yè)貸款的審核、發(fā)放等的投入，一定程度上阻礙了物流企業(yè)的融資行為。金融機(jī)構(gòu)在審核貸款時(shí)往往側(cè)重考慮申請貸款企業(yè)的盈利能力，投資回收期短、盈利能力強(qiáng)的企業(yè)則成為金融機(jī)構(gòu)的首選合作對象，但目前物流企業(yè)投資回收期長，中小物流企業(yè)的盈利能力亦顯一般，融資難的問題凸顯。

2.會(huì)計(jì)信息虛假問題屢現(xiàn)

要保證會(huì)計(jì)資料的真實(shí)性和完整性，就必須以實(shí)際發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)及合法憑證為依據(jù)，如實(shí)反映會(huì)計(jì)主體的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營成果。但目前多數(shù)物流企業(yè)財(cái)務(wù)核算工作仍然以手工處理方式為主，即便使用財(cái)務(wù)軟件也不能真正實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)的信息化，而及時(shí)跟蹤則更難實(shí)現(xiàn)。因此，企業(yè)財(cái)務(wù)人員受各個(gè)利益主體諸多因素的影響，常使會(huì)計(jì)核算不準(zhǔn)、偽造報(bào)表數(shù)據(jù)，造成合并的會(huì)計(jì)報(bào)表掩蓋下屬企業(yè)的真實(shí)財(cái)務(wù)狀況的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約財(cái)務(wù)管理工作水平的提高。

3.資金管理方式落后、資金運(yùn)作效率低下

物流企業(yè)資金管理的好壞與否以及是否有效，是決定企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要前提。我國物流公司的資金管理方式還缺乏有效手段，這一點(diǎn)在集團(tuán)物流公司表現(xiàn)明顯。對于集團(tuán)物流公司的一些子公司賬面上存在著閑置資金，而有的子公司卻急缺運(yùn)轉(zhuǎn)資金，集團(tuán)公司在資金的調(diào)配和使用明顯存在著不合理之處，導(dǎo)致資金運(yùn)作效率太低，公司的競爭力得不到更好的提高，影響物流公司資金的運(yùn)作。

4.行業(yè)財(cái)務(wù)監(jiān)管普遍乏力

現(xiàn)階段我國對物流企業(yè)的財(cái)務(wù)監(jiān)管還僅僅處于事后監(jiān)控，缺乏嚴(yán)格的事前和事中監(jiān)督。對于大型物流企業(yè)來說，由于組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，大多具有龐大的下屬分支機(jī)構(gòu)，其財(cái)務(wù)監(jiān)管本身就是個(gè)難題。雖然各物流企業(yè)都設(shè)置了一些監(jiān)管崗位并制定了相應(yīng)的監(jiān)管制度，但因種種困難，未能及時(shí)有效地發(fā)揮作用，很多管理人員對本企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況了解不清，缺乏高素質(zhì)的財(cái)務(wù)人員，而各級獨(dú)立核算單位又打著自己的小算盤，致使財(cái)務(wù)監(jiān)督流于形式。

三、完善物流公司財(cái)務(wù)管理的措施

1.積極拓寬物流公司的融資渠道

要解決物流企業(yè)融資難的問題，就要拓寬融資渠道，為其創(chuàng)造良好的融資環(huán)境。我國物流企業(yè)要把握住經(jīng)濟(jì)全球化的有利形勢，加強(qiáng)與國外成功物流企業(yè)的交流與合作，積極引進(jìn)國外資金，制定一些優(yōu)惠政策引導(dǎo)國外投資者加大對我國物流行業(yè)的投資力度，緩解我國物流企業(yè)資金不足的問題。國家可以適當(dāng)放寬對物流企業(yè)上市的審批要求，支持經(jīng)濟(jì)效益好、發(fā)展?jié)摿Υ蟮奈锪髌髽I(yè)上市。金融機(jī)構(gòu)應(yīng)該適當(dāng)放寬對物流企業(yè)貸款申請的審批，支持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.建立完善的會(huì)計(jì)信息報(bào)告制度

要規(guī)范企業(yè)的會(huì)計(jì)處理方式，統(tǒng)一會(huì)計(jì)核算模式，規(guī)范會(huì)計(jì)信息報(bào)告制度。規(guī)范會(huì)計(jì)處理方式有利于對子公司的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營狀況進(jìn)行對比分析，了解子公司經(jīng)營活動(dòng)中存在的問題，及時(shí)采取措施解決問題。集中核算可以幫助總公司了解子公司的信息，便于對子公司的管理。在下屬單位單獨(dú)核算的形式下，總公司應(yīng)該往下屬子公司選派會(huì)計(jì)人員，對子公司的會(huì)計(jì)核算進(jìn)行監(jiān)督和反饋。實(shí)行重大會(huì)計(jì)信息報(bào)告制度，及時(shí)了解子公司的經(jīng)營狀況，幫其解決經(jīng)營活動(dòng)中的困難。

3.加強(qiáng)資金管理、提高資金使用效率

應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)資金管理，規(guī)范財(cái)務(wù)工作，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益，制定適合企業(yè)自身發(fā)展的財(cái)務(wù)制度，從而提高資金的使用效率。物流企業(yè)可以建立結(jié)算中心制度，即取消所有下屬企業(yè)除日常必備賬戶之外的在外賬戶，將其所有的資金設(shè)置一個(gè)賬戶統(tǒng)一管理，嚴(yán)格控制多頭開戶和資金賬外循環(huán)，保證資金管理的集中統(tǒng)一。從源頭上控制資金的流向，將零散的資金統(tǒng)籌起來，便于物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)撥和均衡分配，從根本上解決物流企業(yè)資金管理散亂、使用效率低下的難題。

4.加強(qiáng)財(cái)務(wù)監(jiān)管力度

物流企業(yè)應(yīng)采取各種方式，加強(qiáng)財(cái)務(wù)監(jiān)管。首先，合理設(shè)置財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)，為財(cái)務(wù)監(jiān)管做好組織準(zhǔn)備。特別是集團(tuán)企業(yè)，資產(chǎn)規(guī)模大，資金鏈條長、管理跨度寬、籌資渠道及方式多樣化，財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)職責(zé)不明的弊病越來越明顯。其次，各單位應(yīng)當(dāng)建立本單位內(nèi)部會(huì)計(jì)監(jiān)督制度。物流企業(yè)要加強(qiáng)對其財(cái)務(wù)的監(jiān)控就必須制定并實(shí)行嚴(yán)密的內(nèi)部控制制度，這有利于進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)會(huì)計(jì)行為，控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量。最后，要實(shí)行科學(xué)的預(yù)算管理，為財(cái)務(wù)監(jiān)管提供檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和考核依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜文忠.物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀及對策建議.財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì).2006.06:58-59.

篇5

甲方：__________

乙方：__________

丙方：__________

甲方簽訂本協(xié)議已獲得剛察縣政府的授權(quán)，作為剛察縣人民政府的代表，與乙方和丙方進(jìn)行協(xié)商和簽訂協(xié)議。經(jīng)青海省交通廳批準(zhǔn)修建熱水至木里二級收費(fèi)公路，由于甲方需要籌措資金。因此與具有投資的實(shí)力的乙方丙方協(xié)商后，乙方丙方愿意作為投資方參與公路建設(shè)。本著互利互惠、共同發(fā)展的原則，經(jīng)充分協(xié)商，就該道路建設(shè)事宜達(dá)成如下投資意向，供三方共同遵守。

第一條：項(xiàng)目概況

項(xiàng)目名稱：熱水至木里二級等級收費(fèi)公路，全長約160公路；項(xiàng)目投資額：該道路總投資約為12.7億元；項(xiàng)目資金來源：該道路建設(shè)所需資本金為總投資的35%，即：4.445億元，海北州、剛察縣承擔(dān)其中的40%，即：1.778億元。其中7780萬元由海北州和剛察縣政府籌措，剩余1億元由剛察熱水煤炭產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)籌措。

甲方作為剛察縣政府的代表，承擔(dān)20%即2000萬元，乙方、丙方作為投資方，各出資40%即各出資4000萬元。

第二條 乙方丙方投資的條件

2.1、三方共同改制夏格爾物流公司，成立新的股份公司。

2.1.1甲乙丙三方同意以夏格爾物流公司為出資載體，由夏格爾物流公司的名義投資熱木公路項(xiàng)目建設(shè)。由于投資前的夏格爾公司為國有獨(dú)資企業(yè)，需要經(jīng)過相關(guān)的審批。所以甲方承諾在乙方丙方投資前解決夏格爾物流公司的改制事宜，企業(yè)改制方案由甲方報(bào)政府審批，審批后三方進(jìn)行夏格爾物流公司的改制事宜，原有的夏格爾物流公司的債權(quán)債務(wù)問題，股權(quán)轉(zhuǎn)讓等事宜由甲方承擔(dān)和解決。甲方保證乙方丙方作為股東進(jìn)入夏格爾物流公司時(shí)，夏格爾物流公司注冊資金不低于1000萬元，不存在任何債務(wù)問題，今后出現(xiàn)改制之前的債務(wù)問題，由甲方負(fù)責(zé)解決，由此給乙丙方造成損失的，由甲方負(fù)責(zé)賠償。（乙方與丙方通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資擴(kuò)股的方式參與夏格爾物流公司的管理，新公司章程、股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、增資擴(kuò)股協(xié)議及公司管理機(jī)構(gòu)的設(shè)立三方另行簽訂協(xié)議解決）。

2.1.2甲方不參與夏格爾物流公司的運(yùn)營、建設(shè)、開發(fā)的任何過程，公司經(jīng)營由乙丙方負(fù)責(zé)。

2.1.3 現(xiàn)夏格爾物流公司在冊職工繼續(xù)留用改制后的新公司。

2.1.4本協(xié)議生效后，甲乙丙三方立即辦理夏格爾物流公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓及增資擴(kuò)股事宜，增資后夏格爾物流公司注冊資本達(dá)到人民幣1億元。甲方在夏格爾物流公司出資比例為20%，乙方與丙方各自出資比例為40%。甲方出資2000萬元，其中1000萬元自籌，另外1000萬元由乙方和丙方各自借給甲方500萬元（利息按照月息 %計(jì)算）。乙方和丙方各自出資4000萬元，其中2000萬元通過銀行貸款解決（由夏格爾物流公司作為貸款主體）。

2.2、投資建設(shè)資金

2.2.1甲方投資 2000萬元，乙方投資4000萬元，丙方投資4000萬元。

2.2.2夏格爾物流公司完成改制后，乙方丙方應(yīng)當(dāng)按照本協(xié)議的內(nèi)容投資本合同所稱的公路建設(shè)，投資款應(yīng)當(dāng)在工商部門登記變更后 5 日將資金打入甲方指定的賬戶。

2.2.3夏格爾物流公司作為熱木公路項(xiàng)目投資主體，其代表剛察縣的投資款必須由甲方出具收據(jù)，剛察縣交通局給夏格爾物流公司出具收據(jù)。由于政策原因?qū)е聼崮竟讽?xiàng)目停建，甲方需歸還乙方丙方全部投資款（具體辦法見出資協(xié)議書）。

2.2.4甲方承諾熱木公路項(xiàng)目必須修建到木里，具體規(guī)劃、審批事宜由甲方辦理。甲方須取得剛察縣政府就熱木公路項(xiàng)目投資由夏格爾物流公司為主體投資的批復(fù)。

2.3、投資要求

2.3.1甲方承諾為了規(guī)范運(yùn)輸市場管理，由熱水煤炭產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)會(huì)同相關(guān)部門規(guī)范治理木里至熱水的物流市場，通過做大做強(qiáng)夏格爾物流公司，確保木里至熱水的煤炭物流市場由夏格爾物流公司經(jīng)營，期限不得低于10年，具體辦法三方另行協(xié)商確定。

2.3．2三方合作公路收益期限根據(jù)青海省發(fā)改委批復(fù)執(zhí)行。

第三條 投資資金的返還和收益

乙方和丙方所投入的道路建設(shè)資本金，按照青海省交通運(yùn)輸廳在該道路建成后所執(zhí)行的返還年限和返還標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，甲方屆時(shí)不得截留。

該公路建設(shè)后若有分紅部分，將根據(jù)青海省交通運(yùn)輸廳在該道路建成后所批復(fù)的分紅標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。甲乙丙三方按照其所出資本金比列進(jìn)行分紅。

第四條 風(fēng)險(xiǎn)及處理方式

鑒于甲乙丙三方長期建立起來的友好信任關(guān)系，三方均向?qū)Ψ匠兄Z：在合作過程中，無論面對什么樣的困難情況，三方均本著依據(jù)協(xié)議、互諒互讓、友好合作的態(tài)度處理和解決雙方之間的糾紛。

鑒于夏格爾物流公司今后經(jīng)營需要面對行政管理、市場調(diào)控、資本運(yùn)營、項(xiàng)目管理等多方面綜合因素進(jìn)行權(quán)衡的商業(yè)運(yùn)營行為，乙丙方對熱水至木里二級收費(fèi)公路實(shí)際開發(fā)期限與擬定開發(fā)期限可能延長或縮短的情況表示充分理解，三方一致同意若熱水至木里二級收費(fèi)公路項(xiàng)目在發(fā)生雙方不可預(yù)見的情況下，本著本條前款的原則協(xié)商處理雙方的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系。

本合同簽訂后_____日內(nèi)三方應(yīng)當(dāng)依據(jù)協(xié)議內(nèi)容開始積極協(xié)作開展夏格爾物流公司的改制工作。

第五條 商業(yè)秘密

甲乙丙三方應(yīng)對本協(xié)議及因本協(xié)議而獲悉的對方的商

業(yè)秘密履行保密義務(wù)，未經(jīng)對方事先書面同意，任何一方不得以任何方式利用對方的商業(yè)秘密，不得向雙方以外的任何第三人披露或以其他方式公開對方的商業(yè)秘密，也不得向任何第三方泄露本協(xié)議的任何內(nèi)容及本協(xié)議的簽訂及履行情況。任何一方不得擅自使用或復(fù)制本協(xié)議或因本協(xié)議而向?qū)Ψ教徇^的商業(yè)信息、廣告計(jì)劃資料、技術(shù)及其他資料。違反上述保密條款的，違約方應(yīng)賠償守約方因此所受的實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失。 第六條 不可抗力

由于地震、臺(tái)風(fēng)、水災(zāi)、戰(zhàn)爭以及其他不能預(yù)見、不能避免并不能克服的不可抗力事件，致使本協(xié)議無法正常履行，遭遇上述不可抗力事件的一方，應(yīng)及時(shí)將事件通知對方，并在不可抗力影響消除后的合理時(shí)間內(nèi)恢復(fù)履行本協(xié)議。

因不可抗力事件，對法律、法規(guī)、政策的修改、變化、政府的行政行為等原因?qū)е虏荒苈男斜竞贤瑫r(shí)，雙方均免于追究對方的違約責(zé)任。

第七條 爭議解決方式

因本協(xié)議發(fā)生的全部爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商不成時(shí)，交項(xiàng)目所在地人民法院解決。

第八條 違約責(zé)任

本協(xié)議簽署后，各方應(yīng)嚴(yán)格遵守協(xié)議內(nèi)容，履行公司改制中各自應(yīng)當(dāng)履行的協(xié)助義務(wù)。公司改制后，如有任何一方違約，造成的投資資金不能實(shí)現(xiàn)的，三方共同認(rèn)為合同履行后可以獲得的利益的實(shí)際損失是_____萬元，所以違約方向守約方承擔(dān)違約金應(yīng)為_____萬元。(面試網(wǎng) )

第九條 其他約定

本協(xié)議未盡事項(xiàng)，經(jīng)三方協(xié)商一致，可訂立補(bǔ)充條款。補(bǔ)充條款與本協(xié)議具有同等法律效力。本協(xié)議一式三份，甲乙丙三方各持一份，具有同等法律效力，經(jīng)三方簽字或蓋章后生效。

本協(xié)議正式簽署的合同文件有以下文件組成：1：本協(xié)議書、2：正式投資合作合同書、3：夏格爾物流公司改制后的營業(yè)執(zhí)照 。

甲方（蓋章）：_____ 代表人（簽字）：_____

乙方（蓋章）：_____ 代表人（簽字）：_____

丙方（蓋章）：_____ 代表人（簽字）：_____

篇6

[關(guān)鍵詞]掛靠；交通運(yùn)輸；勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.297

1 李某與某物流有限公司勞動(dòng)爭議糾紛案概述

1.1 基本案情

2013年11月，李某的丈夫喬某到A物流公司駕駛豫U1234/豫U5678掛號貨車，該車系劉某某購買，并于2013年11月27日掛靠到A物流公司。該車的車輛所有權(quán)及營運(yùn)證均登記于A物流公司名下，但實(shí)際經(jīng)營者為劉某某。喬某系劉某某雇用，由劉某某管理并支付勞動(dòng)報(bào)酬。

2013年12月17日，喬某駕駛該貨車沿寧洛高速公路在伊川段由南向北行駛時(shí)發(fā)生交通事故，造成喬某死亡。2013年12月28日，A物流公司、劉某某和李某及喬某的繼承人三方達(dá)成協(xié)議，由劉某某賠償李某及喬某的繼承人56萬元，A物流公司承擔(dān)連帶還款責(zé)任，協(xié)議中載明喬某受雇于劉某某。該協(xié)議已履行。其后，李某向濟(jì)源市勞動(dòng)人事爭議仲裁委員會(huì)申請仲裁，其訴訟請求為確認(rèn)其丈夫喬某與A物流公司之間存在勞動(dòng)關(guān)系。

2014年10月20日，濟(jì)源市勞動(dòng)人事爭議仲裁委員會(huì)作出裁決：“申請人李某的丈夫喬某與被申請人A物流公司間存在勞動(dòng)關(guān)系。”裁決后，A物流公司不服，訴至原審法院。

1.2 審理結(jié)果

1.2.1 仲裁情況

仲裁結(jié)果：申請人李某的丈夫喬某與被申請人A物流公司間存在勞動(dòng)關(guān)系。

1.2.2 一審情況

（1）一審結(jié)果：A物流公司與李某丈夫喬某某生前存在勞動(dòng)關(guān)系。案件受理費(fèi)10元，由A物流公司負(fù)擔(dān)。

（2）判決主要理由：喬某雖系劉某某雇用的司機(jī)，受劉某某管理和支付勞動(dòng)報(bào)酬。但劉某某經(jīng)營的車輛掛靠在A物流公司，該車的所有權(quán)和營運(yùn)手續(xù)均登記在A物流公司名下，劉某某是以A物流公司的名義對外經(jīng)營的。根據(jù)《最高人民法院行政審判庭關(guān)于車輛掛靠其他單位經(jīng)營車輛實(shí)際所有人聘用的司機(jī)工作中傷亡能否認(rèn)定為工傷問題的答復(fù)》：“個(gè)人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經(jīng)營的，其聘用的司機(jī)與掛靠單位之間形成了事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系”；另外，2014年8月20日的《最高人民法院關(guān)于審理工傷保險(xiǎn)行政案件若干問題的規(guī)定》第三條第一款第（五）項(xiàng)規(guī)定：“個(gè)人掛靠其他單位對外經(jīng)營，其聘用的人員因工傷亡的，被掛靠單位為承擔(dān)工傷保險(xiǎn)責(zé)任的單位?！庇纱?，裁定喬某與A物流公司間確實(shí)存在勞動(dòng)關(guān)系。

1.2.3 二審情況

（1）二審結(jié)果：第一，撤銷濟(jì)源市人民法院（2014）濟(jì)民一初字第03836號民事判決；第二，李某的丈夫喬某某生前與A物流有限公司不存在勞動(dòng)關(guān)系；第三，一審案件受理費(fèi)10元，二審案件受理費(fèi)10元，由李某負(fù)擔(dān)。

（2）判決主要理由：本案中，劉某某在A物流公司分期付款購買貨車，該貨車由A物流公司保留所有權(quán)，掛靠在A物流公司，由劉某某實(shí)際經(jīng)營。喬某受雇于劉某某，由劉某某管理和支付勞動(dòng)報(bào)酬。以上事實(shí)可以看出，喬某與A物流公司之間首先不存在勞動(dòng)關(guān)系的合意，其次不接受A物流公司的管理，喬某的報(bào)酬也不由A物流公司支付。二者不存在任何人身、經(jīng)濟(jì)上的隸屬關(guān)系，顯然不具備勞動(dòng)關(guān)系的特征。

2 掛靠模式下勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定問題的研究

當(dāng)今社會(huì)，機(jī)動(dòng)車輛采用掛靠模式經(jīng)營的情況較為普遍，購車的個(gè)人或本不具有客運(yùn)經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)將車輛掛靠到有客運(yùn)資質(zhì)的單位的情形不在少數(shù)。掛靠方與被掛靠方約定分成比例，或者約定每月支付約定的掛靠管理費(fèi)。在這種掛靠的形式下，不少的司機(jī)雖然在客運(yùn)公司從事客運(yùn)運(yùn)輸工作，但鮮有與客運(yùn)公司簽訂勞動(dòng)合同的。因此，一旦發(fā)生工傷、工亡、解除勞動(dòng)合同等情況，客運(yùn)公司往往以雙方不存在勞動(dòng)關(guān)系為由拒絕承擔(dān)法律責(zé)任。

雖然最高人民法院行政審判庭曾在《關(guān)于車輛掛靠其他單位經(jīng)營車輛實(shí)際所有人聘用的司機(jī)工作中傷亡能否認(rèn)定為工傷問題的答復(fù)》中提到：個(gè)人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經(jīng)營的，其聘用的司機(jī)與掛靠單位之間形成了事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系；在車輛運(yùn)營中傷亡的，應(yīng)當(dāng)使用《勞動(dòng)法》和《工傷保險(xiǎn)條例》的有關(guān)規(guī)定認(rèn)定是否構(gòu)成工傷。

但在此情形下，掛靠模式下勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定仍產(chǎn)生了不少法律糾紛。究其根源，還是勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定方面的問題。下面，筆者將通過分析掛靠單位與掛靠車輛的車主之間的關(guān)系、掛靠單位與車主雇用司機(jī)的關(guān)系對掛靠模式下勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定進(jìn)行探析。

2.1 掛靠單位與掛靠車輛的車主之間的關(guān)系

根據(jù)《道路運(yùn)輸條例》的規(guī)定，從事道路客運(yùn)或貨運(yùn)的，必須要取得運(yùn)輸許可證后，方能進(jìn)行道路客運(yùn)或貨運(yùn)經(jīng)營活動(dòng)。而我國現(xiàn)實(shí)的情況是，個(gè)人取得運(yùn)輸許可證的難度較大，我國的法律中也沒有明確規(guī)范掛靠單位與掛靠車輛的車主之間的關(guān)系，交通運(yùn)輸業(yè)中的掛靠運(yùn)營應(yīng)運(yùn)而生。

從企業(yè)的資產(chǎn)性質(zhì)上看，掛靠車輛的車主每年向掛靠單位約定分成比例或約定每年向掛靠單位支付一定的管理費(fèi)用，車主則以掛靠單位的名義進(jìn)行營利活動(dòng)，這樣的關(guān)系類似于公司與股東的關(guān)系。而在經(jīng)營管理上，車主可以自行管理并決定一切事項(xiàng)，僅不能以自己的名義對外從事運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)，法人與分支機(jī)構(gòu)的關(guān)系與之相似。

但值得注意的是，車主每年要以約定的方式向掛靠單位交納金錢，其他完全自負(fù)盈虧，這又類似于企業(yè)與內(nèi)部承包人的關(guān)系。據(jù)此，車主其實(shí)是掛靠單位的組成部分。權(quán)利與義務(wù)是相對等的，掛靠單位在與車主之間的關(guān)系中享受了權(quán)利，相應(yīng)的就要履行其應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)。

2.2 掛靠單位與車主雇用司機(jī)的關(guān)系

在分析掛靠單位與車主雇用司機(jī)間的關(guān)系前，應(yīng)明確一個(gè)概念――“事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系”。相關(guān)法條如下。

根據(jù)《中華人民共和國勞動(dòng)法》第二條：在中華人民共和國境內(nèi)的企業(yè)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織和與之形成勞動(dòng)關(guān)系的勞動(dòng)者，適用本法。

根據(jù)《關(guān)于貫徹執(zhí)行〈中華人民共和國勞動(dòng)法〉若干問題的意見》，中國境內(nèi)的企業(yè)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織與勞動(dòng)者之間，只要形成勞動(dòng)關(guān)系，即勞動(dòng)者事實(shí)上已為企業(yè)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織的成員，并為其提供有償勞動(dòng)，適用勞動(dòng)法。

由此，我們可以將“事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系”定義為：勞動(dòng)者與用人單位未簽訂勞動(dòng)合同，但實(shí)際上勞動(dòng)者已成為該用人單位成員，遵守其規(guī)章制度、接受其管理，并為其提供正常勞動(dòng)；用人單位也向勞動(dòng)者支付工資等勞動(dòng)報(bào)酬而形成的一種客觀形態(tài)的社會(huì)關(guān)系。

在本案中，認(rèn)定司機(jī)喬某與A物流公司之間是否存在事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系，法律上沒有規(guī)定從該車的財(cái)產(chǎn)關(guān)系上、營運(yùn)手續(xù)上和以誰的名義對外經(jīng)營上進(jìn)行認(rèn)定，而一審卻是從財(cái)產(chǎn)關(guān)系登記上和車輛以誰的名義對外經(jīng)營上進(jìn)行認(rèn)定。根據(jù)《合同法》、《勞動(dòng)合同法》以及《勞動(dòng)和社會(huì)保障部關(guān)于確立勞動(dòng)關(guān)系有關(guān)事項(xiàng)的通知》（勞社部發(fā)〔2005〕12號），事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定應(yīng)從以下三個(gè)方面判斷。

（1）合意性，即用人單位與勞動(dòng)者要有合意。勞動(dòng)關(guān)系成立之前，勞動(dòng)者與用人單位是平等的主體，應(yīng)在自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上確定是否建立勞動(dòng)關(guān)系以及勞動(dòng)關(guān)系的條件、內(nèi)容等進(jìn)行約定。而喬某與A物流公司之間從來沒有協(xié)商過工作內(nèi)容、時(shí)間、期限、勞動(dòng)報(bào)酬等，因此，雙方之間沒有進(jìn)行勞動(dòng)關(guān)系的口頭合意。

（2）隸屬性，分為人身上的隸屬性、經(jīng)濟(jì)上隸屬性和組織上的隸屬性。勞動(dòng)關(guān)系成立后，用人單位與勞動(dòng)者形成了管理與被管理、雇用與被雇用的關(guān)系。而喬某與A物流公司之間不存在招聘登記表、安排工作內(nèi)容、支付工資憑據(jù)、繳納社會(huì)保險(xiǎn)記錄等，即二者之間不具有人身上的從屬性。車主劉某某在車輛掛靠期間，經(jīng)濟(jì)上獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧，A物流公司不承擔(dān)車輛運(yùn)營費(fèi)用和司機(jī)喬某的報(bào)酬，即A物流公司與劉某某、喬某之間不具有經(jīng)濟(jì)上的從屬性。A物流公司不進(jìn)行考勤、運(yùn)費(fèi)管理，喬某也不向A物流公司匯報(bào)運(yùn)輸工作成果、結(jié)算差旅費(fèi)等，喬某的工作時(shí)間、工作量等由劉某某指揮、控制和監(jiān)督，即A物流公司與喬某之間不具有組織上的從屬性。

（3）實(shí)際性，即勞動(dòng)者是否向用人單位提供正常勞動(dòng)。根據(jù)《勞動(dòng)和社會(huì)保障部關(guān)于確立勞動(dòng)關(guān)系有關(guān)事項(xiàng)的通知》（勞社部發(fā)〔2005〕12號）第二條的規(guī)定，是否實(shí)際用工可參照職工工資花名冊、招工報(bào)名表、登記表、工作證、繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)記錄等。對此，一審?fù)徶欣钅痴J(rèn)可喬某是劉某某雇用的，開車的報(bào)酬都是劉某某付給的。因此，A物流公司與喬某之間沒有發(fā)生實(shí)際用工。從前述三個(gè)方面判斷，A物流公司與喬某之間不存在事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系。

3 掛靠模式下勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定的啟示

我國《勞動(dòng)法》在第一條開宗明義的點(diǎn)出：“為了保護(hù)勞動(dòng)者的合法權(quán)益，調(diào)整勞動(dòng)關(guān)系，建立和維護(hù)適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的勞動(dòng)制度，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，根據(jù)憲法，制定本法?！苯陙?，我國根據(jù)社會(huì)形勢的變化不斷對相關(guān)法律進(jìn)行修改，相繼出臺(tái)了《中華人民共和國勞動(dòng)合同法》《工傷保險(xiǎn)條例》《中華人民共和國職業(yè)病防治法》等一系列法律以適應(yīng)社會(huì)的快速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是，我國距離建立完備的勞動(dòng)法律體系還有一段距離。

雖然從一定意義上講，掛靠是一種不正當(dāng)競爭，但是在當(dāng)今的大形勢下，完全將掛靠取締是不現(xiàn)實(shí)的。而在掛靠模式下產(chǎn)生的勞動(dòng)爭議糾紛案件，受到傷害的又往往是相對處于弱勢的勞動(dòng)者。因此，切實(shí)解決此類問題不僅是《勞動(dòng)法》立法目的的體現(xiàn)，也是構(gòu)建和諧社會(huì)與和諧勞動(dòng)關(guān)系的必然要求。

目前，我國在掛靠模式下勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定方面的法律法規(guī)尚存空白，而各裁判機(jī)構(gòu)在具體的案件處理中就應(yīng)當(dāng)結(jié)合最高人民法院曾的答復(fù)的精神及相關(guān)通知的規(guī)定予以認(rèn)定司機(jī)與被掛靠單位存在勞動(dòng)關(guān)系；同時(shí)，也要考慮到《勞動(dòng)合同法》的立法精神等問題，切實(shí)維護(hù)勞動(dòng)者的利益，提高司法制度的公信力。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳坤，肖挺俊.司機(jī)與被掛靠單位勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定問題研究[J].法治論壇，2013（1）.

篇7

關(guān)鍵詞：第三方物流；供應(yīng)鏈；新模式

中圖分類號：F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：1003-949X(2008)-10-0031-02

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和技術(shù)革新的不斷深化，企業(yè)之間的競爭日益加劇。為了面對這一巨大的挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈管理應(yīng)運(yùn)而生。所謂供應(yīng)鏈管理就是指企業(yè)從總成本的角度來考察企業(yè)的經(jīng)營效果，而不是片面地追求諸如采購、生產(chǎn)和分銷等功能的優(yōu)化。在這一管理概念下，企業(yè)開始專注于增強(qiáng)核心競爭力，在物流領(lǐng)域，原來自營物流的制造企業(yè)或銷售企業(yè)紛紛將物流業(yè)務(wù)外包給從事物流專業(yè)化經(jīng)營的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，從而提高運(yùn)營效率，改善經(jīng)營績效。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商通過采用新技術(shù)，改善經(jīng)營管理，依靠其專業(yè)化服務(wù)既滿足了企業(yè)復(fù)雜多變的物流服務(wù)需要，提高了物流運(yùn)作水平，又降低了企業(yè)的成本。由此，企業(yè)與第三方物流之間建立了一種通過共同的協(xié)作來達(dá)到雙贏的協(xié)作伙伴關(guān)系。

一、第三方物流對于企業(yè)的重要性

1．從供應(yīng)鏈管理增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的角度需要第三方物流

一方面，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，要想在競爭中獲得優(yōu)勢，就必須在供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特的核心競爭力。另一方面，企業(yè)間結(jié)成供應(yīng)鏈聯(lián)盟關(guān)系，將非核心業(yè)務(wù)外包，加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)能力，集中于核心業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢和核心能力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和資源共享，共生出更強(qiáng)的整體核心競爭能力與競爭優(yōu)勢，可以有效保護(hù)和發(fā)展其核心競爭力。

2．從供應(yīng)鏈管理合作工作理念的角度需要第三方物流

如今，人們在供應(yīng)鏈管理中越來越多地使用合作的理念。具體地，人們越來越多地將客戶服務(wù)的聚焦從直接客戶轉(zhuǎn)向最終客戶；將增加自身利潤為宗旨轉(zhuǎn)向增加供應(yīng)鏈上所有參與方的總利潤為宗旨；將自身業(yè)務(wù)外派給多家承運(yùn)人轉(zhuǎn)向與最好的服務(wù)提供者結(jié)成伙伴關(guān)系；從一味地保護(hù)自身的信息、資源轉(zhuǎn)向與合作伙伴信息、資源共享；從側(cè)重提高企業(yè)內(nèi)部過程的有效性轉(zhuǎn)向提高整個(gè)供應(yīng)鏈管理過程的有效性，尤其是各環(huán)節(jié)接口處的有效性。

因此，采用第三方物流是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的必然趨勢。第三方物流有利于社會(huì)物流設(shè)施的充分利用，進(jìn)行合理的資源優(yōu)化配置，減少不必要的投資。同時(shí)，可以通過專業(yè)化物流配送，利用快速反應(yīng)系統(tǒng)，提供及時(shí)的服

務(wù)，使產(chǎn)銷緊密結(jié)合，有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，提高規(guī)模效益。

二、第三方物流公司成為供應(yīng)鏈主導(dǎo)的可能性

1．消費(fèi)者的需求決定了第三方物流公司成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)

目前越來越多的產(chǎn)品變成無明顯技術(shù)和成本差異的普通商品，企業(yè)只有通過提供附加價(jià)值才能建立起差異化優(yōu)勢，而這種附加價(jià)值的主要來源則是現(xiàn)代物流。因?yàn)橄M(fèi)者購買產(chǎn)品時(shí)并不是把產(chǎn)品本身的質(zhì)量等因素放在第一位，而是產(chǎn)品能否及時(shí)送達(dá)、產(chǎn)品的可得性和可靠性以及產(chǎn)品的售后服務(wù)等看得越來越重要。而這些方面都可以通過物流得以實(shí)現(xiàn)，因此物流所具有的這種作用決定了其在供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵性地位，為第三方物流成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)提供了基礎(chǔ)。

2．成本優(yōu)勢決定第三方物流公司有成為供應(yīng)鏈主導(dǎo)的可能性

按照邁克爾?波特的競爭優(yōu)勢理論，實(shí)際上競爭優(yōu)勢主要可分成兩種：差異化優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。而物流作為“第三利潤源泉”正是成本優(yōu)勢的體現(xiàn)。隨著消費(fèi)者個(gè)性化需求的不斷增強(qiáng)，原先的大規(guī)模生產(chǎn)已不適應(yīng)現(xiàn)今消費(fèi)者的需求，現(xiàn)實(shí)要求的是小批量采購、小批量生產(chǎn)和小批量運(yùn)輸，這勢必提高對貨物的供應(yīng)和運(yùn)輸頻率，從而增加產(chǎn)品的物流成本。這對于提供集成物流服務(wù)的第三方物流公司而言，可以通過混裝運(yùn)輸和減少或消除返程空車率等措施來享受范圍經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)等帶來的成本優(yōu)勢，從而在供應(yīng)鏈各企業(yè)中建立起成本優(yōu)勢。這種成本優(yōu)勢也預(yù)示著第三方物流公司能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)。

3．作為供應(yīng)鏈組織者的優(yōu)勢決定第三方物流公司將成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)

第三方物流公司是供應(yīng)鏈中的紐帶，它將整個(gè)供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)都看作是自己的服務(wù)對象和顧客，而在現(xiàn)實(shí)的以顧客需求為導(dǎo)向的環(huán)境中必然驅(qū)使物流企業(yè)加強(qiáng)與供應(yīng)鏈中各成員的交流與溝通，以更好地了解他們。所以第三方物流企業(yè)自然是供應(yīng)鏈集成方面的專家。也正是如此，現(xiàn)在更多的企業(yè)尋求與第三方物流企業(yè)合作進(jìn)行供應(yīng)鏈整合。

三、發(fā)展以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式的必要條件

1．企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變

第一，就制造企業(yè)和零售商的觀念方面而言，雖然第三方物流以其強(qiáng)大的成本和差異化優(yōu)勢吸引了不少企業(yè)的興趣，但還是有很多企業(yè)抱著自營物流、肥水不流外人田的想法。而這種觀念實(shí)際上限制了第三方物流公司的發(fā)展，當(dāng)然也就使這些公司的優(yōu)勢由于達(dá)不到一定的規(guī)模而無法發(fā)揮出來，因此使物流的重要地位無法顯示，甚至有的地方還會(huì)出現(xiàn)運(yùn)用第三方物流反而增加成本的可能性。

第二，就物流企業(yè)本身的觀念而言，物流企業(yè)總是將自己定位為供應(yīng)鏈中其他成員的服務(wù)提供者或供應(yīng)鏈的輔助者的身份，而并沒有看清在現(xiàn)實(shí)形勢中，物流企業(yè)的地位已經(jīng)由于消費(fèi)者的需求而發(fā)生了變化（當(dāng)然可能這些變化還是有限的和不全面的），但是事實(shí)上在某些領(lǐng)域第三方物流企業(yè)完全有可能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，但是由于受這種觀念的影響，還是由原來的制造商或零售商處于主導(dǎo)地位。

2．產(chǎn)品特性必須適應(yīng)這種模式

提出以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式，并不是否認(rèn)其它模式的優(yōu)勢和存在的可能性。因?yàn)樾履Ｊ讲⒉皇窃谒械沫h(huán)境下、對所有的產(chǎn)品都適合，對有些產(chǎn)品而言可能運(yùn)用其它模式比新模式更具有競爭力。所以要求我們對運(yùn)用這種新模式的產(chǎn)品特性必須有所了解。而適合運(yùn)用新模式的產(chǎn)品為：

第一，產(chǎn)品本身的同質(zhì)化程度很高，而物流將成為其差異化的唯一來源，如書、新鮮蔬菜和水果等；

第二，降低產(chǎn)品成本的第一、第二利潤源泉的空間已相當(dāng)狹小，而物流卻為降低成本留有廣闊的空間，但是這種成本優(yōu)勢只有通過第三方物流公司才能體現(xiàn)出來，如傳統(tǒng)產(chǎn)品彩電等；

第三， 產(chǎn)品可能具有差異化或成本優(yōu)勢，但是產(chǎn)品可能由于價(jià)值問題其本身品牌效應(yīng)不夠強(qiáng)大，而物流公司則具有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，同時(shí)產(chǎn)品對物流也具有相當(dāng)?shù)囊蕾囆浴?/p>

因此，我們可以認(rèn)為這種以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈新模式最先可能會(huì)出現(xiàn)在滿足上述特性的產(chǎn)品中。

篇8

“代收貨款”這一物流業(yè)行規(guī)目前存在諸多的潛在風(fēng)險(xiǎn)，小型物流業(yè)負(fù)責(zé)人攜款逃匿案件時(shí)有發(fā)生。風(fēng)險(xiǎn)如何消弭？關(guān)鍵在于監(jiān)管。

近年以來，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流公司的數(shù)量不斷增加，在市場競爭日益激烈的背景下，“代收貨款”作為物流行業(yè)的一項(xiàng)增值業(yè)務(wù)也應(yīng)運(yùn)而生。“代收貨款”顧名思義也就是由收貨人在收到貨物后將貨款交付給物流公司，再由物流公司將貨款交付給發(fā)貨人。然而，由于缺乏有效的監(jiān)管，就是這樣一個(gè)方便大眾的潛在行規(guī)，卻給目前不正規(guī)的物流業(yè)帶來了諸多的潛在風(fēng)險(xiǎn)，成為法律的一個(gè)盲區(qū)，其中最為典型的危害是容易引發(fā)由于物流業(yè)負(fù)責(zé)人因經(jīng)營不善而攜貨款逃匿的案（事）件。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些小型物流公司在國家機(jī)關(guān)未辦理任何登記、審批手續(xù)，運(yùn)營成本低，僅需掛個(gè)牌子、租幾間屋子、擺幾輛車子，支付房租、水電費(fèi)和市場管理等費(fèi)用，即可從事物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。同時(shí)，不法分子多數(shù)會(huì)因經(jīng)營時(shí)間較長，先期誠實(shí)守信，在取得對方信任后慢慢開始拖欠、少付貨款，得到一定數(shù)量后攜款潛逃。攜款潛逃后，部分不法分子還會(huì)改頭換面，將物流公司更名，聯(lián)系方式更換，地址更換即再次營業(yè)。也不排除結(jié)伙作案，甚至有些團(tuán)伙會(huì)在同一地區(qū)組建多家物流公司，后同時(shí)潛逃。另外，商家貨主的防范意識(shí)薄弱，涉及的受害人眾多，涉案金額教大。所有的發(fā)貨人和受害人都深受其害，經(jīng)濟(jì)和心理等方面均受到影響。

原因在哪？

為何此類借“代收貨款”名義侵害發(fā)貨人和受害人的案件時(shí)有發(fā)生，究其原因，不外有以下幾方面：

首行，進(jìn)入物流行業(yè)的門檻較低。一些小型物流公司多數(shù)不申辦營業(yè)執(zhí)照，只是掛靠外地或本地的大型物流公司名下經(jīng)營，有的甚至只是租個(gè)辦公室，擺幾張桌子，一部電話和一臺(tái)電腦就開張營業(yè)。此類貨運(yùn)公司從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高，在經(jīng)受不住利益誘惑的情況下，很容易發(fā)生詐騙貨主承運(yùn)貨物的案件。同時(shí)，一旦貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)生意外，此類貨運(yùn)站老板通常會(huì)關(guān)門歇業(yè)，貨主的損失很難得到補(bǔ)償。

其次，“代收貨款”方便別人更方便自己。貨運(yùn)流程一般是經(jīng)銷商或商將要運(yùn)送的貨物先送到貨運(yùn)站，貨運(yùn)站按照發(fā)貨地和貨物重量、體積大小等收取運(yùn)費(fèi)。當(dāng)貨物到達(dá)目的地后，貨款本應(yīng)由貨主收取，但一些貨主圖一時(shí)方便，便委托貨運(yùn)站向收貨人收取貨款，待返回后將代收的貨款結(jié)算給貨主。這類極不規(guī)范的“代收貨款”業(yè)務(wù)，給別有用心的人留下了可乘之機(jī)，導(dǎo)致詐騙貨主貨款、職務(wù)侵占等案件時(shí)有發(fā)生。

再者，就是最關(guān)鍵的方面，行業(yè)監(jiān)管乏力。目前，物流行業(yè)主要是由工商行政管理部門和交通運(yùn)輸管理部門共同管理，但由于物流業(yè)的發(fā)展中，政府相關(guān)職能部門的服務(wù)和引導(dǎo)職能沒有充分發(fā)揮，而且國家政策、法律和法規(guī)相對滯后，行業(yè)一時(shí)難以規(guī)范，也正因如此貨運(yùn)流程監(jiān)管就幾乎處于失控狀態(tài)。

多管齊下，綜合施策

筆者認(rèn)為，對于物流業(yè)“代收貨款”應(yīng)該予以規(guī)范，并且應(yīng)該堅(jiān)持多管齊下，綜合施策。

一是在強(qiáng)化宣傳教育上下功夫。應(yīng)該充分發(fā)揮各類媒體的引導(dǎo)作用，以案釋法，切實(shí)增強(qiáng)廣大群眾的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。貨主選擇貨運(yùn)物流時(shí)，應(yīng)首選經(jīng)營規(guī)模大，誠信度高的物流企業(yè)，且企業(yè)負(fù)責(zé)人是當(dāng)?shù)氐淖詈谩Ｔ诮鹑跇I(yè)務(wù)高度發(fā)達(dá)的今天，貨款往來的手段很多，通過正規(guī)的金融機(jī)構(gòu)匯款，安全便捷。

篇9

關(guān)鍵詞：代收貨款；電子商務(wù)；物流金融

中圖分類號：F2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：1672-3198（2012）15-0029-02

所謂代收貨款，是物流企業(yè)為了方便寄件人和收件人，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化所開展的一項(xiàng)物流增值服務(wù)，其主要內(nèi)容是：發(fā)貨方委托第三方物流公司寄遞購貨方所訂購的商品時(shí)，與之簽訂《代收貨款運(yùn)輸合同》，物流公司的終端派送人員在投遞商品時(shí)，貨方向購貨方收取貨款，最后物流公司在合同約定的時(shí)限內(nèi)將貨款歸還給發(fā)貨方，并收取一定的手續(xù)費(fèi)。其業(yè)務(wù)流程如圖1所示：

就其業(yè)務(wù)性質(zhì)看，物流公司開展“代收貨款”業(yè)務(wù)已經(jīng)超出了其本身的業(yè)務(wù)范疇，是一種與金融高度相關(guān)的物流金融增值服務(wù)。

1 代收貨款產(chǎn)生的原因

1.1 滿足銷貨方全方位的服務(wù)需求

我國物流業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)的應(yīng)用主體主要是一些推行直銷模式的郵購公司、電子商務(wù)公司、電視購物以及商貿(mào)企業(yè)，還有一小部分進(jìn)行網(wǎng)上交易的個(gè)人。他們對快遞業(yè)務(wù)的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于單純的送貨上門，而是集快遞、金融、保險(xiǎn)、等于一身的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。對于發(fā)貨方而言，由第三方物流企業(yè)提供代收貨款服務(wù)將意味著他們只需負(fù)責(zé)網(wǎng)上營銷、接單和供貨，物流公司為其解決商品配送與資金結(jié)算不方便、不及時(shí)的難題，銷貨商最為關(guān)心的貨款回收交給物流公司，就可以讓他們在享受高效、安全、遍布全國的物流體系的同時(shí)，提高回款速度、改善財(cái)務(wù)狀況，獲得以最快的速度回籠資金所帶來的資金效率收益，。

1.2 適應(yīng)消費(fèi)者貨到付款支付模式的需要

貨到付款，可以控制非面對面交易所帶來的信用風(fēng)險(xiǎn)，更符合我們“一手交貨、一手付錢”的傳統(tǒng)消費(fèi)習(xí)慣。隨著電子商務(wù)的普及，異地交易、網(wǎng)絡(luò)交易逐年增加，交易雙方僅憑電話或網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，彼此信任度不高，在買賣雙方不見面的情況下，貨到付款就成為他們推崇的交易規(guī)則。這時(shí)，物流公司的“代收貨款”服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。對于消費(fèi)者而言，貨到付款會(huì)降低消費(fèi)者的支付門檻，新增網(wǎng)購用戶對網(wǎng)銀支付不熟悉，使用網(wǎng)絡(luò)銀行的意識(shí)不強(qiáng)以及對網(wǎng)銀付款安全性的擔(dān)憂都會(huì)促使網(wǎng)購用戶增加對貨到付款的需要。而采用銀行異地匯款的方式付款要交納3‰-5‰不等的手續(xù)費(fèi)，與之相比，貨運(yùn)公司代收貨款費(fèi)用低，更方便。目前，代收貨款在郵政系統(tǒng)和很多中小型第三方物流供應(yīng)商提供的B2C業(yè)務(wù)中已廣泛開展，以淘寶為代表的C2C平臺(tái)推出的貨到付款服務(wù)，說明電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了網(wǎng)購用戶對貨到付款需求增加的趨勢。

1.3 滿足第三方物流企業(yè)的利益需求

隨著物流市場的競爭日益激烈，貨運(yùn)的利潤越來越微薄，代收貨款成為維系企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。按照常規(guī)，物流公司代收貨款會(huì)按照返款時(shí)間的不同收取5‰到5%的手續(xù)費(fèi)。在民營物流企業(yè)中，代收貨款幾乎與主營業(yè)務(wù)占到了同等重要的位置，成為其利潤的主要來源之一。“代收貨款”在為企業(yè)創(chuàng)造更多利潤的同時(shí)，更重要的是為物流公司帶來了一筆可觀的流動(dòng)資金，目前，各物流公司在應(yīng)收貨款的賬戶管理上，對代收的貨款一般均不計(jì)入收入項(xiàng)目，而作為代收計(jì)入“其他應(yīng)付款”科目核算，避免納稅壓力，只要企業(yè)能管理好資金的流動(dòng)，將為企業(yè)帶來不菲的收益。

還有很多物流公司采取了代收貨款“零”手續(xù)費(fèi)的競爭手段，其意圖在于通過代收貨款的合作伙伴關(guān)系，招攬生意、吸引貨源、擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，進(jìn)而提高市場占有率。

總之，物流企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了物流、資金流、信息流的“三流合一”，創(chuàng)造了一種令銷貨商、消費(fèi)者和物流公司“三方受益”的經(jīng)營模式。因此在未來若干年，代收貨款還將繼續(xù)存在。但代收貨款也是一把雙刃劍，在為客戶帶來極大便利的同時(shí)，也逐漸暴露出越來越多的問題和風(fēng)險(xiǎn)。近幾年，貨運(yùn)公司拖欠代收貨款、卷款潛逃、企業(yè)倒閉等事件時(shí)有發(fā)生，極大地?fù)p害了銷貨商的利益。

2 代收貨款業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 行業(yè)準(zhǔn)入門檻過低

對物流企業(yè)從事代收貨款業(yè)務(wù)尚沒有明確的準(zhǔn)入門檻，也沒有建立企業(yè)保證金制度，缺乏必要的監(jiān)管制約，過低的門檻使得部分從事代收貨款業(yè)務(wù)的物流公司實(shí)力不強(qiáng)，存在極大的攜款潛逃風(fēng)險(xiǎn)。

物流公司代收的貨款還款期限在7天到1個(gè)月不等，每月代收貨款的積累金額足以達(dá)到數(shù)百萬元，是物流公司本身資產(chǎn)的數(shù)倍，一旦物流公司遭遇資金瓶頸，很容易將客戶資金挪作他用，當(dāng)資金鏈斷裂無法償還時(shí)，僅靠物流公司的注冊資本及其他資產(chǎn)很難保護(hù)銷貨商的利益，對他們造成巨大損失。

2.2 物流企業(yè)加盟方式松散

雖然國家郵政局規(guī)定了物流企業(yè)開展代收貨款業(yè)務(wù)時(shí)不能使用加盟方式，但在實(shí)際操作中，由于缺乏監(jiān)管和處罰措施，很多以加盟形式拓展業(yè)務(wù)的公司都在做代收貨款業(yè)務(wù)。而物流公司發(fā)生攜款潛逃，很大程度上是因?yàn)槠洳扇〖用说姆绞饺U(kuò)張網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)在對外擴(kuò)張，不斷增加網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的同時(shí)，往往忽略了對“質(zhì)”的保障。各加盟網(wǎng)點(diǎn)，僅需交納兩三萬元的押金，甚至不交押金，就使用總公司的招牌從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，有些網(wǎng)點(diǎn)甚至都沒有取得貨運(yùn)業(yè)執(zhí)照，這種松散的組織形式導(dǎo)致對各加盟網(wǎng)點(diǎn)缺乏有效的管理，其代收的貨款更是處于無監(jiān)管狀態(tài)，使得物流公司面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。一旦資金鏈吃緊，各網(wǎng)點(diǎn)會(huì)將收來的貨款拆東墻補(bǔ)西墻，甚至為保護(hù)自己的利益，將貨款據(jù)為己有。這樣一來，如果某個(gè)網(wǎng)點(diǎn)資金鏈斷裂也會(huì)影響到整個(gè)物流公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

篇10

關(guān)鍵詞:物流公司;運(yùn)輸;倉儲(chǔ)

中圖分類號:F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

近年來,我國物流企業(yè)之間的競爭主要圍繞在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)為核心逐漸開展起來。從運(yùn)輸方面來講,是以貨物在途過程中所花費(fèi)的時(shí)間為基準(zhǔn);而倉儲(chǔ)方面,則圍繞在以倉庫存放、儲(chǔ)存物品為主而開展。因此,現(xiàn)在許多物流企業(yè)便著眼于加大貨物運(yùn)輸車輛的投入和運(yùn)營倉儲(chǔ)場地的不斷擴(kuò)大。對于中小型物流公司來說,這無疑加大了資金的大量投入,加大了對于這兩方面的管理力度。耀輝物流公司是近幾年才逐漸發(fā)展起來的,發(fā)展規(guī)模相對較小,要想在日趨激烈的市場競爭中尋找到生存空間,運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等等這些物流設(shè)施與設(shè)備就需要完全顧及到,如果加大這些方面投入的話無疑分散了資金,這將會(huì)對耀輝物流公司在以后的發(fā)展中產(chǎn)生非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。筆者通過對物流專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),結(jié)合耀輝物流公司發(fā)展現(xiàn)狀,對其經(jīng)營管理發(fā)展中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行簡淺分析和建議。

一、耀輝物流公司概況

坐落于南京的耀輝物流有限公司是一家第三方物流公司。公司運(yùn)營場地總占地約10,000平方米,擁有各種平板車、高欄車、貨柜車共計(jì)50余部,按國內(nèi)市場需求,公司在經(jīng)營廣東沿海、浙江、上海、山東沿海、江蘇、天津、北京等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市為主、全國各地配載為輔的方針下經(jīng)過幾年的運(yùn)作,對兩端的市場已了如指掌,公司在“誠心為貴”、“客戶為尊”的經(jīng)營宗旨指引下,先后在南京贏得了多家名牌產(chǎn)品的運(yùn)輸權(quán),同時(shí)公司還可以按客戶要求從本公司調(diào)派業(yè)務(wù)員駐扎在企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)一起規(guī)劃運(yùn)輸方案,為客戶提供一個(gè)良好的供應(yīng)鏈管理流程,以縮短產(chǎn)品交付時(shí)間,降低貨物總體流通成本。

公司擁有自己的倉儲(chǔ)設(shè)備設(shè)施,利用雄厚的車輛運(yùn)輸優(yōu)勢進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作,直接控制和管理作業(yè)過程;積累了豐富的經(jīng)驗(yàn);作業(yè)規(guī)范,在長期實(shí)踐中形成了一套行之有效的規(guī)章制度,服務(wù)質(zhì)量有一定保證,企業(yè)擁有良好的信譽(yù);擁有相對穩(wěn)定的顧客群和業(yè)務(wù)量。

二、耀輝物流公司劣勢分析

(一)倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備的更新不足

1、公司倉庫面積不斷減少。隨著城市范圍的擴(kuò)大與城市規(guī)劃的調(diào)整,耀輝物流公司所擁有的靠近城鄉(xiāng)結(jié)合部的倉庫大部分已經(jīng)開始逐步改造為專業(yè)市場或其他商業(yè)用途,現(xiàn)在仍然繼續(xù)運(yùn)作的部分現(xiàn)有倉庫,其發(fā)展與存續(xù)也受到一定影響,在倉庫面積不斷減少的情況下,尋找與擬建新的物流倉儲(chǔ)基地成為當(dāng)務(wù)之急。

2、對特殊物品的儲(chǔ)存保管達(dá)不到客戶需求。由于資金相對比較分散,現(xiàn)階段耀輝物流公司的倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備投入更新不足,導(dǎo)致在倉儲(chǔ)過程中有些特殊物品因無法滿足相應(yīng)的溫度、濕度等要求而出現(xiàn)霉變腐爛、金屬商品銹蝕等現(xiàn)象。然而,耀輝對這些高質(zhì)量、高要求的物流倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入顯然不足,靠近城鄉(xiāng)結(jié)合部相對陳舊的倉庫、貨場,難以滿足新的市場需求,物流活動(dòng)速度效率低下使得耀輝物流公司沒有足夠的實(shí)力來滿足中高端客戶群的需求,阻礙與大中型公司企業(yè)的業(yè)務(wù)合作,很難創(chuàng)造更新、更高的競爭優(yōu)勢。

(二)車輛達(dá)不到滿載導(dǎo)致貨物發(fā)送延遲,影響服務(wù)質(zhì)量

1、貨物量的減少使得耀輝無所適從。耀輝物流公司在從事運(yùn)輸服務(wù)時(shí),常常會(huì)因?yàn)榭蛻舻呢浳锪孔兓霈F(xiàn)虧本現(xiàn)象。耀輝的最大顧客之一――美麗華企業(yè)(南京)有限公司,對該公司的業(yè)務(wù)主要以零擔(dān)為主,美麗華公司網(wǎng)點(diǎn)比較多,遍布全國各地,耀輝物流公司在托運(yùn)過程中有時(shí)其運(yùn)輸費(fèi)用可能超出美麗華企業(yè)所付運(yùn)費(fèi)。如,南京―福州專線每天一次進(jìn)行貨物運(yùn)輸,總運(yùn)輸費(fèi)用為2,000元左右。而美麗華單箱產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)為400元,那么運(yùn)輸?shù)陀?箱以下,公司就將發(fā)生虧損。因此,公司會(huì)考慮推遲一兩天或者達(dá)到運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的情況下再進(jìn)行貨物的運(yùn)輸,這樣也就無法按照約定將貨物及時(shí)運(yùn)送到目的地。

2、城市交通設(shè)施差異使得耀輝力不從心。一般我國的中心城市、省會(huì)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施情況較好,耀輝物流公司在進(jìn)行貨物托運(yùn)時(shí),能達(dá)到每天發(fā)貨的要求,做到送貨上門的服務(wù);而在一些欠發(fā)達(dá)城市地區(qū),由于城市地區(qū)差異,交通方面的配套設(shè)施相對較差,如果再加上托運(yùn)的貨物量達(dá)不到滿車的情況下,那么耀輝物流公司就無法按每天發(fā)貨,有時(shí)貨品停留在公司2～3天,才能勉強(qiáng)完成整車發(fā)出,這樣無疑造成貨品到貨時(shí)間長,不能按時(shí)送貨上門。

上述不利因素的存在,使耀輝物流公司在同級別公司企業(yè)競爭中沒有足夠的優(yōu)勢,從而致使優(yōu)質(zhì)客戶不斷流失,企業(yè)生存空間變得越來越狹小。

三、基于耀輝物流公司存在問題的建議

市場經(jīng)濟(jì)是基于核心能力的競爭,因此不管耀輝物流公司現(xiàn)在擁有多少物流資源,只要是不具有可持續(xù)競爭優(yōu)勢、物流資源與能力難以滿足自身與客戶需求,耀輝物流公司就應(yīng)考慮外包出去,將非優(yōu)勢項(xiàng)目交給具有優(yōu)勢、更具核心能力的其他第三方物流企業(yè)運(yùn)作。這樣,耀輝物流公司才能夠全身心投入到自己真正擅長的核心業(yè)務(wù)――運(yùn)輸上運(yùn)營,加大核心業(yè)務(wù)的投入和提高,實(shí)現(xiàn)最大效益。

(一)減少固定資產(chǎn)投資,專注于核心業(yè)務(wù)――運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。耀輝物流公司將倉儲(chǔ)外包,一方面可以解決因倉庫面積不斷減少,影響公司正常運(yùn)營這樣的燃眉之急;另一方面降低倉庫的固定資產(chǎn)投資、更新和維護(hù),可以減少存貨儲(chǔ)備資金的占用。正如海爾的物流情況,在全國建立的幾十個(gè)物流配送中心,基本上都是租用地方倉儲(chǔ)企業(yè)的倉庫,以節(jié)約和減少不必要的資源浪費(fèi)。將倉儲(chǔ)外包給專業(yè)的第三方物流公司后,第三方物流公司擁有比自己更有效、更完善的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)技術(shù)、知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。利用第三方物流服務(wù)商的專業(yè)信息系統(tǒng),對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的庫存狀況和庫存量做到準(zhǔn)確掌握,逐漸做到零庫存。與此同時(shí),加大對運(yùn)輸方面的投入,使得耀輝物流公司逐漸朝著以快遞為主的第三方物流公司發(fā)展?？梢灶A(yù)測,耀輝物流公司將全部的資金、人力、物力投入到運(yùn)輸中去,對各種不同托運(yùn)情況規(guī)劃出最優(yōu)的運(yùn)輸方案,開拓物流信息跟蹤技術(shù)的應(yīng)用,對貨物到達(dá)情況及時(shí)追蹤。這樣,耀輝物流公司才能真正做到運(yùn)輸?shù)目爝f。

第一,選擇專業(yè)的倉儲(chǔ)服務(wù)商。耀輝在將倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包后,其公司運(yùn)營便在一定程度上依賴于其他第三方物流企業(yè)的績效。在深度介入耀輝物流公司的運(yùn)營之后,其他的第三方物流企業(yè)在一定程度上就掌握了公司的部分運(yùn)營權(quán)。這樣,就使得耀輝物流公司面臨物品、貨物控制權(quán)的喪失,一旦雙方發(fā)生矛盾或糾紛,耀輝的正常運(yùn)營就會(huì)受到嚴(yán)重影響。因此,耀輝物流公司在考慮將倉儲(chǔ)外包出去時(shí),必須對提供倉儲(chǔ)的物流服務(wù)商進(jìn)行充分的比較和評估,選擇那些信譽(yù)好、具有以倉儲(chǔ)為核心競爭優(yōu)勢、彼此之間能達(dá)成優(yōu)勢互補(bǔ)的第三方物流企業(yè)作為自己的合作伙伴,這樣才能便于長期、穩(wěn)定合作。

第二,倉儲(chǔ)資源的處理。企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)會(huì)受到許多因素的阻礙,沉沒成本就是其中之一。所謂沉沒成本,就是企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí),其投資形成的固定資產(chǎn)不能被轉(zhuǎn)賣或只能以低價(jià)轉(zhuǎn)賣,造成不可回收的資本損失。當(dāng)耀輝物流公司采取倉儲(chǔ)外包時(shí),這些本已經(jīng)存在的倉儲(chǔ)設(shè)備設(shè)施只能以低價(jià)轉(zhuǎn)讓,將給公司帶來巨大的沉沒成本,形成較高退出障礙。此外,企業(yè)退出倉儲(chǔ)領(lǐng)域時(shí),需要解雇倉儲(chǔ)部門從業(yè)人員,需要支付大量退職金等。

(二)更換運(yùn)輸模式,解決貨物量減少導(dǎo)致的發(fā)送延遲

1、采取集中托運(yùn)方式,提高服務(wù)質(zhì)量。集中托運(yùn)是將若干票單獨(dú)起運(yùn)的,發(fā)往相同或者相近方向的貨物集中起來,作為一票貨填寫一份總運(yùn)單,發(fā)運(yùn)到站的做法。耀輝物流公司原先采取的是零擔(dān)運(yùn)輸方式,單獨(dú)將貨物運(yùn)往某一城市,在托運(yùn)過程中有時(shí)其運(yùn)輸費(fèi)用可能超出顧客所付運(yùn)費(fèi),這種情況下,往往會(huì)出現(xiàn)壓貨現(xiàn)象。針對無法按約定將貨物運(yùn)送到目的地的情況,如果耀輝物流公司采取集中托運(yùn)方式的話,例如將福州沿途方向城市間的貨物集中起來一票發(fā)送,這樣不但能按照約定及時(shí)發(fā)送貨物,更能做到整車運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)車輛的有效利用。

2、改變運(yùn)輸途徑,實(shí)現(xiàn)公司聯(lián)營。在加大耀輝物流公司在貨物運(yùn)輸方面投入的同時(shí),針對各城市之間交通設(shè)施情況存在差異,再加上一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通、環(huán)境、氣候等因素的影響。耀輝物流公司無法做到按每天整車發(fā)貨,造成貨品到貨時(shí)間長,不能按時(shí)送貨上門。這并不是多給耀輝物流公司多少運(yùn)費(fèi)就能解決的,而是耀輝應(yīng)該在選擇運(yùn)輸途徑上進(jìn)行調(diào)整。不同城市之間不能及時(shí)送貨上門的情況,對這些欠發(fā)達(dá)地區(qū)城市采取跟當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸公司聯(lián)營,對客戶要求的城市地區(qū)無法按時(shí)到達(dá)網(wǎng)點(diǎn),可以通過當(dāng)?shù)氐膶＞€運(yùn)輸公司。也就相當(dāng)于在這些城市設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu)一樣,由這些專線運(yùn)輸公司對耀輝物流公司的運(yùn)輸車輛無法正常到達(dá)的城市進(jìn)行輻射,然后通過互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)及時(shí)對在途貨物進(jìn)行追蹤。最終對耀輝物流公司的這些客戶做到門到門服務(wù)。

(作者單位:江蘇食品職業(yè)技術(shù)學(xué)院)

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