導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路施工安全事故案例，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制；鐵路施工；安全管理；安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)

中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）05-0142-04

鐵路作為我國最普遍、最廣泛的交通運(yùn)輸方式，在加強(qiáng)各地聯(lián)系、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面具有重要的作用。在我國社會(huì)改革的背景下，我國鐵路部門也進(jìn)行了系統(tǒng)的改革和調(diào)整，在這其中安全管理成為鐵道部門不得不面對(duì)的課題，鐵路施工安全管理就是其中的重要組成部分。我國鐵路相關(guān)部門多次強(qiáng)調(diào)鐵路施工安全必須要將其放在發(fā)展的突出位置，深化鐵路部門運(yùn)行機(jī)制改革，確保鐵路施工的安全性。鐵路施工一直以來都沿用傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式，再加上施工環(huán)境復(fù)雜多變，就使得鐵路施工的安全管理工作更加困難?，F(xiàn)階段我國鐵路施工安全管理工作的差錯(cuò)率較高、施工手段落后、科技含量低、危險(xiǎn)性很高。在鐵道部門改革的推動(dòng)下，傳統(tǒng)的鐵路施工手段已經(jīng)明顯落后于國家對(duì)施工安全管理的相關(guān)要求，因此，為了提高鐵路施工安全等級(jí)，出現(xiàn)了先進(jìn)的安全管理系統(tǒng)。

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制在鐵路施工安全管理上的應(yīng)用可以有效地預(yù)防和控制在鐵路施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制方面存在的問題，能夠有效地解決因管理或操作不當(dāng)而引起的安全事故。為實(shí)現(xiàn)鐵路施工安全管理工作而建立的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，能夠保證鐵路施工過程中人員、設(shè)備以及行車的安全性。綜合來說，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制要建立在遵循鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律的基礎(chǔ)之上，才能實(shí)現(xiàn)鐵路施工安全管理的高效運(yùn)行。

1 現(xiàn)階段我國鐵路施工安全管理中存在的問題分析

在人員、貨物流動(dòng)越來越頻繁的當(dāng)今社會(huì)，鐵路施工的規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)含量也有了較大程度的提升，工程成本相應(yīng)的提高，與此相對(duì)應(yīng)的就是鐵路施工安全監(jiān)管的松懈，導(dǎo)致現(xiàn)階段我國的鐵路施工安全管理存在一系列的問題：

1.1 鐵路施工前的準(zhǔn)備工作不到位

鐵路施工單位在施工之前所做的準(zhǔn)備工作質(zhì)量如何，直接對(duì)施工過程中的安全問題產(chǎn)生影響，甚至影響鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行。鐵路施工工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜的任務(wù)，涉及到通信、交通、線路等多個(gè)方面的問題，這些問題都應(yīng)該在施工之前做好詳細(xì)的設(shè)計(jì)規(guī)劃。無論哪一個(gè)或者幾個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都會(huì)對(duì)之后的施工建設(shè)產(chǎn)生一定的影響，鐵路施工安全管理也會(huì)因此更加困難。在實(shí)際的施工過程中，由于涉及領(lǐng)域廣，需要多個(gè)部門的相互協(xié)調(diào)。各個(gè)部門之間的相互配合能力欠缺，對(duì)施工的有序開展會(huì)產(chǎn)生一定的影響。鐵路部門在眾多的參與部門中處于核心指導(dǎo)地位，其整體觀念不強(qiáng)，加上各個(gè)部門之間口徑不一，導(dǎo)致各部門之間的契合程度降低。還有就是人員管理方面的問題，特別容易出現(xiàn)主管領(lǐng)導(dǎo)與人員沒有監(jiān)督到位的現(xiàn)象，施工單位內(nèi)部安全監(jiān)督管理松懈，不能嚴(yán)格地按照規(guī)定要求操作，這些都給鐵路施工安全管理留下隱患。

1.2 施工過程中的違規(guī)操作

據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，因違章施工原因?qū)е碌蔫F路安全事故占有絕大多數(shù)的比例，施工管理人員和技術(shù)操作人員的違規(guī)施工是大部分鐵路安全事故發(fā)生的共同原因。技術(shù)人員以及安全管理人員不能熟練掌握和操作安全技術(shù)和方法，使得鐵路線路承受能力下降，留下了嚴(yán)重的安全隱患。施工過程中的違規(guī)操作還經(jīng)常出現(xiàn)在施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或變更的時(shí)候，主要是由于施工涉及到的領(lǐng)域和部門較多，臨時(shí)變更的計(jì)劃很可能通知不到所有的參與者，即使得到通知也可能在短時(shí)間內(nèi)無法及時(shí)地做出反應(yīng)。在目前各部門之間信息傳遞相對(duì)滯后的前提下，沒有與變更后的施工方案相配套的安全管理措施，甚至可能漏掉施工作業(yè)中的關(guān)鍵程序，對(duì)鐵路施工安全產(chǎn)生直接的影響。另外就是鐵路施工人員的基本素質(zhì)還有待于進(jìn)一步提高，對(duì)于專業(yè)施工技術(shù)的掌握不夠熟練，這種人員配置的不合理，是施工機(jī)械故障率居高不下的主要原因。

1.3 安全事故發(fā)生后沒有切實(shí)有效地應(yīng)急預(yù)案

國家鐵路有關(guān)部門對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)注大多是其施工建設(shè)、人員安排、影響范圍等，對(duì)于如何處理應(yīng)急突發(fā)案件則較少研究。一般性的突發(fā)狀況基本上能夠有比較穩(wěn)妥的處置方式，但是相對(duì)模式化的處理方式對(duì)于特殊性的安全事故則缺乏實(shí)際的可操作性。再加上鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員的管理水平和管理意識(shí)都存有很大的問題，也就出現(xiàn)了監(jiān)管崗位形同虛設(shè)的現(xiàn)象。施工現(xiàn)場(chǎng)一旦出現(xiàn)安全問題，技術(shù)人員和監(jiān)督機(jī)構(gòu)不能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)，技術(shù)問題得不到及時(shí)的解決，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

2 鐵路施工安全問題原因分析

2.1 鐵路施工工作缺乏細(xì)致統(tǒng)一的規(guī)劃

鐵路施工工作是一個(gè)需要多部門合作的聯(lián)合作業(yè)，特別是大型鐵路交通樞紐的改造與建立會(huì)涉及到特別多的單位，如果沒有細(xì)致統(tǒng)一的規(guī)劃必然會(huì)給之后的安全管理帶來一定的難度。完整細(xì)致的施工規(guī)劃是建立在各級(jí)主管領(lǐng)導(dǎo)和施工人員深入細(xì)致工作的基礎(chǔ)上的，工作作風(fēng)在其中起到了主要的作用。各部門之間的整體配合意識(shí)不足，鐵路施工規(guī)定的作業(yè)流程和施工作業(yè)不能按時(shí)完成，各個(gè)工序之間沒有做到有序合理的銜接，從而不能保證鐵路建筑施工的質(zhì)量和品質(zhì)。

2.2 施工安全管理力度不夠，人員安全意識(shí)淡薄

安全管理出現(xiàn)問題很大一方面的原因是由管理力度不夠造成的，建筑施工以及安全管理的單位在處理安全與其他問題的關(guān)系的時(shí)候，在安全問題上存在僥幸心理，導(dǎo)致安全管理工作在實(shí)際的落實(shí)過程中困難重重。

2.3 傳統(tǒng)落后的手工作業(yè)方式具有較強(qiáng)的危險(xiǎn)性

列車提速與重載列車是鐵路部門面臨的兩大問題，鐵路施工建筑的質(zhì)量以及通信信號(hào)是鐵道部門關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于主要施工地區(qū)以及通信設(shè)備的檢查、維護(hù)需要采取科學(xué)的手段，及時(shí)監(jiān)控實(shí)際狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備以及施工中存在的安全事故隱患，滿足提速與重載的需求。過去落后的手工作業(yè)方式現(xiàn)在一直沿用，對(duì)鐵路線路施工和養(yǎng)護(hù)的主要作業(yè)手段仍然是利用列車之間的間隔進(jìn)行的。面對(duì)越來越大的工作量，傳統(tǒng)的手工作業(yè)模式明顯不能滿足火車提速后對(duì)設(shè)備質(zhì)量的要求，鐵路施工的安全管理工作更加困難。一般來說，傳統(tǒng)的手工作業(yè)模式具有很大的局限性，受施工人員自身操作水平和科技水平的限制，手工作業(yè)效率低，需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能完成規(guī)定的建設(shè)項(xiàng)目。這些固有的弊端的存在，為鐵路施工安全管理增加了不少困難，必須進(jìn)行相應(yīng)的改革。

3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制在鐵路施工安全管理中的作用

3.1 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制是預(yù)防鐵路施工安全事故的基礎(chǔ)

在深入了解、分析鐵路技術(shù)設(shè)備、施工人員以及施工環(huán)境的基礎(chǔ)上，建立和完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)理念，是從根本上解決安全問題的有效措施。將安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)與鐵路安全管理相結(jié)合，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防與監(jiān)控機(jī)制，幫助員工樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)與識(shí)別安全隱患，減少安全事故的發(fā)生。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目施工計(jì)劃的審核、施工過程的控制都會(huì)進(jìn)行總結(jié)性的評(píng)判，能夠有效地預(yù)防和控制安全事故的發(fā)生。建立和完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，是實(shí)現(xiàn)安全管理實(shí)用有效地基本策略。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制能夠引導(dǎo)作業(yè)人員樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

不論是建筑施工人員還是安全管理監(jiān)督人員，在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制建立和完善的過程中，都會(huì)在不知不覺中強(qiáng)化自身的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。另外，有關(guān)部門還可以借助完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的契機(jī)，利用有關(guān)的案例進(jìn)行警示教育，或者開展多種形式的安全研討會(huì)，培養(yǎng)員工的安全意識(shí)、安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、安全責(zé)任意識(shí)。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制能夠?yàn)殍F路施工安全管理提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和智力保障，再加上各級(jí)相關(guān)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)教育，大大降低了安全事故發(fā)生的幾率。

3.3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制是實(shí)現(xiàn)鐵路動(dòng)態(tài)管理的重要環(huán)節(jié)

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制是對(duì)安全信息和以往發(fā)生的事故深入分析得出的結(jié)論，能夠充分地考慮到實(shí)際的施工及運(yùn)行環(huán)境，還能充分總結(jié)發(fā)生過的事故故障教訓(xùn)。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制建立的核心是對(duì)人員、設(shè)備、管理、環(huán)境等各方面實(shí)施監(jiān)控分析，按照各自不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行不同級(jí)別的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，是動(dòng)態(tài)監(jiān)督的過程。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的監(jiān)控范圍廣泛，能夠?qū)崿F(xiàn)過程控制以及超前防范，特別是應(yīng)對(duì)應(yīng)急突發(fā)事件具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控的同時(shí)，還要對(duì)內(nèi)部組織條件的變化進(jìn)行適時(shí)的分析研究，是完善和優(yōu)化安全管理工作的重要措施，也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理、動(dòng)態(tài)管理的主要舉措。

4 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制在鐵路施工安全管理中的實(shí)際應(yīng)用策略

鐵路施工安全問題已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸發(fā)展的制約性因素，在實(shí)際的施工過程中存在大量的安全問題亟待解決。

4.1 加強(qiáng)施工過程中的檢查監(jiān)督工作

要想順利地完成鐵路施工建設(shè)，保障鐵路運(yùn)輸安全，就必須對(duì)鐵路工程施工的全過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督。施工建設(shè)安全監(jiān)督下的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督機(jī)制可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，并且立即停止火車運(yùn)行，向鐵路部門提出整改意見。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制下，對(duì)于因?yàn)闄z查監(jiān)督機(jī)構(gòu)工作疏忽導(dǎo)致的安全事故，應(yīng)該由檢查監(jiān)督機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，明確了施工單位、監(jiān)管部門直接的權(quán)力與責(zé)任。為了更好地確保鐵路施工安全管理，施工單位與檢查監(jiān)督機(jī)構(gòu)之間要簽署明確的安全協(xié)議，在協(xié)議中詳細(xì)劃分發(fā)生的安全事故的責(zé)任負(fù)責(zé)人。對(duì)于施工單位制定的施工計(jì)劃、施工設(shè)備都要進(jìn)行定期的檢查，確保與現(xiàn)實(shí)的施工環(huán)境相適應(yīng)，能夠有效地減少安全事故的發(fā)生。另一方面，鐵路監(jiān)督管理還可以制定明確的獎(jiǎng)勵(lì)和懲處標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于監(jiān)督發(fā)現(xiàn)的施工過程中出現(xiàn)的違規(guī)操作以及其他存在安全隱患的行為，要進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰，同時(shí)也要對(duì)安全機(jī)制相對(duì)健全的施工單位進(jìn)行一定的獎(jiǎng)勵(lì)。這樣在完善檢察監(jiān)督的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了鐵路施工安全管理風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)以及控制，能夠有效地減少安全事故的發(fā)生。

4.2 革新鐵路施工組織形式與操作技術(shù)

鐵路施工方式一直沿用過去傳統(tǒng)的手工操作，效率較低而且危險(xiǎn)系數(shù)高，對(duì)施工工藝以及相關(guān)技術(shù)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的改革，也是完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的有效保障。施工相關(guān)部門要加大技術(shù)及設(shè)備更新的資金投入，引進(jìn)先進(jìn)的施工及安全管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，利用科學(xué)技術(shù)的力量全面提高鐵路施工組織及技術(shù)的科學(xué)性、可操作性。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制需要一定的技術(shù)和設(shè)備做支持，特別是計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制中占據(jù)著重要的戰(zhàn)略地位。以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支撐的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制下的鐵路施工安全管理模式，是安全管理與計(jì)算機(jī)管理軟件緊密結(jié)合的產(chǎn)物，在實(shí)踐中發(fā)揮出了巨大的優(yōu)勢(shì)，能夠有效幫助鐵路相關(guān)管理監(jiān)督部門進(jìn)行安全施工管理，大大降低安全事故的發(fā)生率。

4.3 樹立員工的安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)

在鐵路施工安全管理體系中，加強(qiáng)對(duì)員工的安全風(fēng)險(xiǎn)教育，幫助其樹立安全第一的思想，強(qiáng)化安全管理相關(guān)部門工作人員的領(lǐng)導(dǎo)與組織能力。相關(guān)部門要充分認(rèn)識(shí)到安全工作在實(shí)際生活中的重要性，增強(qiáng)監(jiān)督管理人員的責(zé)任感，將確保行車安全放在最突出的位置。對(duì)不同分工、不同層次的參與人員進(jìn)行相應(yīng)的、有針對(duì)性的安全教育培訓(xùn)，培養(yǎng)員工的安全理念、安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。對(duì)于參加施工建設(shè)的工作人員要進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)備技能培訓(xùn)，要求施工人員能夠熟練掌握相關(guān)設(shè)備的使用。對(duì)于特殊路段和重點(diǎn)路線的施工建設(shè)，必須要加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)和安全知識(shí)的教育，同時(shí)還要協(xié)調(diào)好施工單位與監(jiān)督機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系，確保在遇到緊急突發(fā)事故的時(shí)候各部門能夠及時(shí)做出反應(yīng)。除此之外，還要對(duì)施工安全組織進(jìn)行嚴(yán)格的審查，主要審查對(duì)象除了施工計(jì)劃、施工方案外，還要對(duì)其監(jiān)控設(shè)備和安全管理措施進(jìn)行相應(yīng)的審查，確實(shí)做到以現(xiàn)實(shí)情況為基準(zhǔn)，完成施工任務(wù)。

鐵路施工建設(shè)中的安全管理工作在實(shí)際工作中仍然有一定的難度，在以后的實(shí)踐中也會(huì)遇到新的問題，這就需要相關(guān)部門及時(shí)進(jìn)行總結(jié)、相互交流借鑒。建立和完善鐵路安全管理的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，是保障鐵路施工順利進(jìn)行的重要措施，能夠確保鐵路施工及運(yùn)輸活動(dòng)安全有序的進(jìn)行，并且保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制將鐵路施工安全監(jiān)督貫穿于施工的全過程，對(duì)施工人員以及監(jiān)督管理人員進(jìn)行安全知識(shí)教育，提高他們的安全防范意識(shí)。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制在鐵路施工安全管理中的應(yīng)用，確保了鐵路施工的質(zhì)量以及國家人民的財(cái)產(chǎn)安全，是全面落實(shí)深化改革的又一重大舉措。

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篇2

關(guān)鍵詞：跨鐵路橋梁施工安全問題防范措施

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

位于武漢市江岸區(qū)的金橋，高架于武漢城北主干道金橋大道上方，在與京廣鐵路線交匯處，金橋大道從鐵路框架橋下穿而過，金橋則跨越京廣上、下行線及9股電氣化鐵路線，在此處形成三層立體交叉。金橋主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力砼箱梁斜拉橋，全長(zhǎng)為260m，主跨呈弧形，長(zhǎng)138m，橋?qū)捰?9.60m漸寬至49.889m，工期588天，是連接天河機(jī)場(chǎng)至市區(qū)快速通道的重要工程。

由于金橋的施工建造位于城市主干道與既有鐵路線上方，施工環(huán)境險(xiǎn)要，安全風(fēng)險(xiǎn)特高，施工難度超乎尋常，工期要求緊迫，這給施工安全管理帶來極大挑戰(zhàn)。本人參加了該工程的建設(shè)，負(fù)責(zé)施工安全管理。為保證金橋工程順利施工，利用系統(tǒng)工程學(xué)的觀點(diǎn)，從“人、物、環(huán)境”三方面入手進(jìn)行安全控制，結(jié)合工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)，找出主要安全問題，采取相應(yīng)防范措施，運(yùn)用有效資源，發(fā)揮全體員工的智慧，群策群力，以法律法規(guī)為準(zhǔn)繩，通過有關(guān)決策、計(jì)劃、組織、控制等系列活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程中人、物、環(huán)境的和諧，達(dá)到安全生產(chǎn)的目標(biāo)。

1主要安全問題

1.1工程難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高

1.1.1金橋主跨138米連續(xù)梁掛籃設(shè)計(jì)及懸澆難度大。主跨梁體下方為京廣鐵路上下行線及合武鐵路等9條電氣化高速鐵路干線，空中高壓接觸網(wǎng)線密布，地下埋設(shè)的各類管線眾多，列車運(yùn)行不得中斷。這些特定的條件就確定了主跨梁體施工只能采用掛籃懸澆法施工，由于橋梁底面至軌頂凈空為11.03m，該處鐵路改造網(wǎng)桿塔的高度均超過8.20m，施工的有效空間非常小，常規(guī)的牽索掛籃不能滿足凈空要求，需設(shè)計(jì)研制專門的掛籃進(jìn)行懸澆施工。又因?yàn)橹髁毫后w設(shè)計(jì)寬度達(dá)49.889m為國內(nèi)橋梁之最；用于施工的超大、寬型掛籃荷重達(dá)千噸級(jí)，也屬國內(nèi)首次應(yīng)用；而弧形、寬度漸變的斜拉橋在施工過程中，掛籃每次前移時(shí)，下滑道梁除了縱向前移，還同時(shí)完成側(cè)向滑移，這在掛籃懸澆施工應(yīng)用中也屬首次。由于施工設(shè)備要求特殊，施工方法及工藝難度大，很容易因?yàn)槿狈?jīng)驗(yàn)，對(duì)掛籃各組成系統(tǒng)控制不當(dāng)而造成安全事故。

1.1.2.跨鐵路既有線施工安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)高。金橋主跨箱梁施工整個(gè)過程是在鐵路線上方進(jìn)行，京廣鐵路上下行線及合武鐵路等9條電氣化高速鐵路干線在施工期間不可能停運(yùn)。施工中掛籃系統(tǒng)的拆裝、走行，鋼筋的架立，模板的安拆，砼澆筑以及防護(hù)棚架自身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、移位、防電防水等各道工序、各個(gè)環(huán)節(jié)都不能出問題。施工過程中一顆石子、一個(gè)螺帽、一塊木板的墜落，若與運(yùn)行中的列車相碰，就會(huì)引發(fā)不可預(yù)料的后果。另外由于施工作業(yè)面距離鐵路高壓網(wǎng)線不到3m，作業(yè)空間小，極易發(fā)生機(jī)具材料觸碰高壓網(wǎng)線造成重大安全事故。

1.2施工環(huán)境復(fù)雜，危險(xiǎn)源眾多。本工程高架于金橋大道上方，與既有鐵路線交叉；車流人流川流不息；中間有高速奔馳的列車和8m多高的鐵路供電高壓接觸網(wǎng)線、網(wǎng)桿塔；上空有斜拉橋主塔和橫梁的澆筑及斜拉索的安掛、張拉等高空作業(yè)。場(chǎng)地狹小，多層交叉作業(yè)。還有電焊氧割帶來的火災(zāi)隱患。（在這樣復(fù)雜危險(xiǎn)的環(huán)境中，作業(yè)人員若對(duì)環(huán)境危險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，安全防護(hù)不到位，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控不嚴(yán)密，就極易發(fā)生安全事故）。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，施工中發(fā)生安全事故，很多就是在復(fù)雜、危險(xiǎn)的環(huán)境下造成的。

1.3項(xiàng)目工期緊，安全管理壓力大。由于金橋高架于金橋大道，又橫跨京廣、合武等多條鐵路運(yùn)營線，給鐵路、公路的正常運(yùn)行必然會(huì)造成很大的安全隱患與諸多不便。以最快的速度盡早完成金橋項(xiàng)目施工是社會(huì)各方必然的要求。工期緊迫，勞動(dòng)強(qiáng)度隨之會(huì)加大，工作時(shí)間會(huì)加長(zhǎng)，施工人員更易疲勞而發(fā)生意外，也容易產(chǎn)生急躁情緒，而導(dǎo)致注意力不集中，肢體運(yùn)動(dòng)障礙而引發(fā)安全事故。特別是高危工種的作業(yè)人員，如電工、氧焊工、高空作業(yè)、起重吊裝等人員的心理素質(zhì)不良、操作不當(dāng)，極易發(fā)生安全事故。各施工單位之間各工序之間也會(huì)因工期緊而易在時(shí)間、空間、資源配置等方面產(chǎn)生矛盾。

工期緊，節(jié)奏快，作業(yè)區(qū)域變換快，工序變化快，人員密集作業(yè)，大型設(shè)備交叉運(yùn)作，大量機(jī)具、材料堆放周轉(zhuǎn)，這些都給安全管理帶來很大難度和壓力。

2安全措施

針對(duì)上述安全問題采取安全措施如下

安全管理是指為預(yù)防施工中發(fā)生人身傷害、設(shè)備損毀、環(huán)境破壞等事故，保護(hù)勞動(dòng)者在生產(chǎn)過程中的安全和健康，保證工程順利進(jìn)行而采取的各種措施和活動(dòng)。建筑施工是安全事故高發(fā)的行業(yè)，針對(duì)本工程的安全問題，我們遵循系統(tǒng)工程學(xué)的觀點(diǎn)，從“人、物、環(huán)境”三方面入手進(jìn)行安全控制，運(yùn)用有效資源，發(fā)揮全體員工的智慧，群策群力，以法律法規(guī)為準(zhǔn)繩，制定有關(guān)決策、計(jì)劃、組織、控制等活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程中人、物、環(huán)境的和諧，達(dá)到安全生產(chǎn)的目標(biāo)。

1.人員管理。人——管理人員、施工人員和周圍其他相關(guān)人員。人是安全管理的核心，在安全生產(chǎn)中起主導(dǎo)作用。導(dǎo)致人的不安全行為的因素很多，如管理能力、制度執(zhí)行力、知識(shí)水平、操作技能、身心健康等。本工程施工環(huán)境險(xiǎn)要，危險(xiǎn)源眾多，工期緊迫，思想壓力大。如何讓施工人員保質(zhì)保量又保安全地工作呢？我們進(jìn)行了如下控制。

1.1. 意識(shí)控制（主動(dòng)控制）。人的行為都受意識(shí)的控制，正確的意識(shí)可以指導(dǎo)行為正確。學(xué)習(xí)和培訓(xùn)是正確意識(shí)有效方法。首先是學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)法律法規(guī)、規(guī)章制度，增強(qiáng)法律意識(shí)，任何人都要遵紀(jì)守法，保證安全生產(chǎn)；其次是培訓(xùn)，請(qǐng)橋梁專家講課，進(jìn)行專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)，學(xué)習(xí)最優(yōu)化的施工方法、最有效的防范措施，請(qǐng)消防專家講課，以生動(dòng)的案例，強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)；再次是反復(fù)學(xué)習(xí)，在意識(shí)上樹立牢固的安全責(zé)任意識(shí)，反復(fù)強(qiáng)化安全信息，如班前安全講話、隨處可見的安全警示標(biāo)牌、夜校培訓(xùn)班等，使施工人員時(shí)刻牢記“安全第一”、“我要安全”、從而達(dá)到從意識(shí)上主動(dòng)控制安全生產(chǎn)。

1.2.行為控制（被動(dòng)控制）。有了良好的安全意識(shí)還不夠，還必須有控制行為的一系列措施，做到超前性、及時(shí)性、針對(duì)性。完善的機(jī)構(gòu)，健全的制度，是安全生產(chǎn)可靠保證；成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全機(jī)構(gòu)，開展各級(jí)安全檢查，小檢查每天進(jìn)行，大檢查每周進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決；各級(jí)人員要依法簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，用安全生產(chǎn)專項(xiàng)資金，實(shí)現(xiàn)獎(jiǎng)罰分明；在危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)，安排專人盯崗，防止事故的發(fā)生。

篇3

關(guān)鍵詞：既有線鐵路；安全；措施

中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

Abstract: this paper points out that the construction of urban rail transit operation to demand more and more protection, summarizes the characteristics of the existing railway construction safety, and puts forward the development in urban rail transit construction safety protection management measures.

Keywords: existing railway; Security; measures

一、引言

近年來，隨著社會(huì)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的繁榮，城市軌道交通車次加密，列車速度的不斷提高，快軌三號(hào)線線路正線全長(zhǎng)49.038公里，地面線路部分比重較大，病害集中，設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量大。但在施工暴露出的一些問題，直接對(duì)行車安全構(gòu)成威脅。

作為城市軌道交通中的軌道維護(hù)專業(yè)，承擔(dān)著大部分線路路既有線的施工任務(wù)。在這樣的條件下，如果施工中望不及時(shí)、防護(hù)不當(dāng)，就可能導(dǎo)致人身傷亡事故的發(fā)生。而近年來的各種統(tǒng)計(jì)資料及事故案例均表明，鐵路既有線上發(fā)生的各種安全事故大部分與防護(hù)有關(guān)，這些不能不引起我們對(duì)鐵路既有線施工防護(hù)工作的重視。

二、既有線鐵路施工安全的特點(diǎn)

1、施工安全任務(wù)重

施工安全是一項(xiàng)長(zhǎng)期的艱巨任務(wù),必須始終把它擺在特別突出的位置予以高度重視。隨著軌道交通的日益發(fā)展,客運(yùn)運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充是建立在大量的基建和技改基礎(chǔ)上的。隨著新的路網(wǎng)性通道和城際快速客運(yùn)通道的建設(shè),以及重點(diǎn)樞紐改造,尤其是既有線施工任務(wù)將更為繁重,施工與運(yùn)輸?shù)拿軐⒏油怀?施工安全面臨的壓力將進(jìn)一步加大,確保施工安全將是一項(xiàng)長(zhǎng)期的艱巨任務(wù)。這就要求對(duì)施工安全必須始終高度重視,并采取堅(jiān)決有力的對(duì)策措施,確保施工安全的持續(xù)穩(wěn)定。

2、施工安全形式復(fù)雜

施工安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,必須統(tǒng)籌協(xié)調(diào)形成整體攻堅(jiān)合力。施工安全涉及眾多相關(guān)單位,牽涉面廣,結(jié)合部多,難度系數(shù)高,必須強(qiáng)調(diào)主要領(lǐng)導(dǎo)親自負(fù)責(zé),統(tǒng)籌安排,各部門協(xié)調(diào)動(dòng)作,發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化責(zé)任落實(shí),形成整體合力。特別是要注重加強(qiáng)結(jié)合部管理,消除脫節(jié)和失控現(xiàn)象,提高安全綜合管理水平,牢牢把握安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)。

3、施工安全綜合性強(qiáng)

施工安全是一門綜合性科學(xué),必須以“精細(xì)嚴(yán)實(shí)”的態(tài)度來組織實(shí)施。要堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn),每一次施工計(jì)劃、方案都要精心設(shè)計(jì)、精心組織,做到精益求精。要從小處著手,不放過涉及施工安全的任何一個(gè)細(xì)節(jié),所有的措施、預(yù)案都要細(xì)致周全,防止疏漏失控。要從嚴(yán)管理,落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé),加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制,嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度,嚴(yán)肅責(zé)任追究, 嚴(yán)防各類事故的發(fā)生。

三、既有線鐵路施工防護(hù)安全管理措施

1、嚴(yán)把人員入口關(guān)、從源頭上卡控

（1）管理者從思想上重視防護(hù)工作。多數(shù)管理者認(rèn)為，防護(hù)員的工作與其他施工工種相比較，工作強(qiáng)度較小，技術(shù)含量較低，對(duì)人員的專業(yè)技術(shù)要求不高，加之現(xiàn)場(chǎng)從事施工的骨干人員短缺，因此有些單位就把一些老弱病殘者放到防護(hù)工作崗位。正是在這種錯(cuò)誤的思想認(rèn)識(shí)下，使防護(hù)員隊(duì)伍的業(yè)務(wù)水平不高，整體素質(zhì)偏低，防護(hù)問題層出，因防護(hù)原因?qū)е碌陌踩鹿暑l發(fā)。因此，要解決好施工防護(hù)中的問題，首先管理者要認(rèn)識(shí)到防護(hù)工作的特殊性及重要性，要選拔業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、整體素質(zhì)高的人員擔(dān)任防護(hù)工作。

（2）嚴(yán)格防護(hù)員的選拔任用。鑒于防護(hù)工作的重要性，在防護(hù)員的選拔上，就要嚴(yán)格選拔條件，必須由經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，并考試合格，取得崗位資格證的正式職工擔(dān)任，必須具備視聽能力良好、口齒清晰、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、有責(zé)任心、心理素質(zhì)好等基本條件。對(duì)不稱職、責(zé)任心差、身體條件不符合要求的人員，要認(rèn)真排摸，堅(jiān)決調(diào)離防護(hù)員崗位，從源頭上消除既有線施工安全隱患。

2、嚴(yán)把人員培訓(xùn)關(guān)，從素質(zhì)上卡控

（1）加強(qiáng)防護(hù)員業(yè)務(wù)培訓(xùn)。防護(hù)員的培訓(xùn)是提高防護(hù)員自身素質(zhì)的重要途徑，也是鐵路營業(yè)線施工對(duì)防護(hù)人員的基本要求。對(duì)防護(hù)員培訓(xùn)應(yīng)采取集中授課與崗位練兵相結(jié)合、崗前培訓(xùn)與班前教育相結(jié)合的方式進(jìn)行培訓(xùn)，集中授課與崗前培訓(xùn)由公司負(fù)責(zé)，崗位練兵由各車間工區(qū)負(fù)責(zé)。在培訓(xùn)內(nèi)容上，首先是加強(qiáng)安全意識(shí)教育，增強(qiáng)安全生產(chǎn)意愿。只有當(dāng)防護(hù)員有了安全意識(shí)，認(rèn)識(shí)到防護(hù)工作的重要性，才會(huì)主動(dòng)地去學(xué)習(xí)安全防護(hù)知識(shí)，才會(huì)有主動(dòng)履行職責(zé)的行為；其次是加強(qiáng)防護(hù)員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升技術(shù)業(yè)務(wù)水平，只有完全掌握了防護(hù)技能，明白了制度規(guī)定，明白了操作標(biāo)準(zhǔn)，才能將“我要安全”轉(zhuǎn)化為“我會(huì)安全”，才能轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)。

（2）嚴(yán)格實(shí)行防護(hù)員分級(jí)管理制度。建立防護(hù)員分級(jí)管理制度，是緩解現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員緊張、防護(hù)人員素質(zhì)層次不齊的有效途徑。公司按照考試成績(jī)及實(shí)際業(yè)務(wù)能力，將防護(hù)員劃分為一、二、三級(jí)。一級(jí)防護(hù)員可擔(dān)當(dāng)駐站聯(lián)絡(luò)員及參與所有施工防護(hù)工作；二級(jí)防護(hù)員可擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)及慢行看守工作；三級(jí)防護(hù)員可作為施工防護(hù)補(bǔ)充力量，在二級(jí)以上防護(hù)員數(shù)量無法滿足施工需要的情況下，可參與現(xiàn)場(chǎng)及遠(yuǎn)端防護(hù)工作。

3、嚴(yán)把標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行關(guān) 在程序上卡控

(1)建立健全防護(hù)人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)不清，作業(yè)質(zhì)量就會(huì)出問題。為了提高現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)質(zhì)量，我們結(jié)合防護(hù)人員的現(xiàn)狀及營業(yè)線施工特點(diǎn)，對(duì)防護(hù)人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化。如單線或復(fù)線區(qū)段一條線施工，規(guī)定在減速地點(diǎn)標(biāo)始點(diǎn)處設(shè)1人看守；復(fù)線區(qū)段上下行同一里程同時(shí)施工，規(guī)定在上下行減速地點(diǎn)標(biāo)始點(diǎn)處各設(shè)1人看守。在防護(hù)人員自身安全方面，要求上線作業(yè)的防護(hù)員一律穿著高警示色（橙色）作業(yè)服（馬甲），佩戴防護(hù)員臂章。遠(yuǎn)端防護(hù)員及防護(hù)牌檢查人員作業(yè)中必須在路肩或路旁走行，在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向，嚴(yán)禁在道心走行。在通過橋梁或橫越線路時(shí)，應(yīng)做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時(shí)搶越。通過對(duì)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格規(guī)定，讓防護(hù)人員知道做什么，如何做，從而確保防護(hù)工作的每一步都有章可循，有據(jù)可依。

（2）加強(qiáng)作業(yè)中的過程控制。為了保證防護(hù)員的執(zhí)行力，將作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到位，公司在細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，建立了相應(yīng)的互控機(jī)制。如核對(duì)復(fù)誦制度，所有防護(hù)員（含遠(yuǎn)端防護(hù)員）作業(yè)過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦，定時(shí)通話（每3-5分鐘/1次）和三確認(rèn)制度（確認(rèn)對(duì)方姓名、確認(rèn)對(duì)方聽清、確認(rèn)人員機(jī)具上下道完畢）等，并做好各項(xiàng)記錄。若聯(lián)絡(luò)中斷必須立即停止作業(yè)，人員和設(shè)備及時(shí)撤出線路。在具體的作業(yè)中，為了確保防護(hù)人員出現(xiàn)誤插（撤）防護(hù)信號(hào)，公司規(guī)定遠(yuǎn)端防護(hù)員接到施工負(fù)責(zé)人的命令，并做好記錄復(fù)誦后方可設(shè)置（撤除）防護(hù)信號(hào)。在設(shè)置（撤除）遠(yuǎn)端防護(hù)信號(hào)時(shí)，作業(yè)工區(qū)班組必須安排二人進(jìn)行互控，一人拿牌，一人進(jìn)行防護(hù)，兩人同時(shí)對(duì)設(shè)置里程、限速及封鎖命令進(jìn)行確認(rèn)。防護(hù)員在區(qū)間行進(jìn)過程中，必須防止誤插防護(hù)信號(hào)。通過這些環(huán)節(jié)的卡控，使防護(hù)員盡可能地做規(guī)定動(dòng)作，少做甚至不做自選擇動(dòng)作，從而做到標(biāo)準(zhǔn)不折不扣的落實(shí)。

4、嚴(yán)把作業(yè)質(zhì)量關(guān)，在督導(dǎo)上卡控

防護(hù)是否到位是整個(gè)施工中的關(guān)鍵所在，也是鐵路既有線施工安全的根本保證。因此檢查防護(hù)人員的作業(yè)質(zhì)量，督促防護(hù)人員做好防護(hù)成為施工安全卡控不可或缺的環(huán)節(jié)。為了保證施工中的防護(hù)到位，將施工防護(hù)作為兩級(jí)公司包保盯控干部現(xiàn)場(chǎng)檢查的必檢內(nèi)容，并將檢查內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，如現(xiàn)場(chǎng)提問防護(hù)人員是否清楚施工負(fù)責(zé)人、施工內(nèi)容、影響范圍，駐站和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員相互是否清楚、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)設(shè)置是否清楚；現(xiàn)場(chǎng)檢查防護(hù)信號(hào)設(shè)置位置、距離是否符合標(biāo)準(zhǔn)并插設(shè)牢固；檢查防護(hù)人員上道作業(yè)時(shí)，是否攜帶作用良好的各種防護(hù)備品；檢查防護(hù)人員作業(yè)過程是否做到晝間每4小時(shí)、夜間每6小時(shí)對(duì)施工地段慢行防護(hù)標(biāo)志的檢查，記錄是否齊全，在天氣不良條件下是否落實(shí)加密檢查制度，確保防護(hù)設(shè)置規(guī)范，標(biāo)志齊全、有效。與此同時(shí)， 應(yīng)建立防護(hù)問題分析制度，就是對(duì)各級(jí)檢查人員發(fā)現(xiàn)的防護(hù)問題，各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要在施工完工會(huì)上進(jìn)行分析，查找產(chǎn)生問題的原因，制定相應(yīng)的整改措施。對(duì)于一些比較典型的問題，如防護(hù)距離不夠、錯(cuò)插（撤）防護(hù)信號(hào)等要提級(jí)分析，全公司進(jìn)行通報(bào)，讓其他公司從中汲取教訓(xùn)，同時(shí)建立公司領(lǐng)導(dǎo)包保幫促機(jī)制，督導(dǎo)將問題徹底整改，確保現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)到位。

四、結(jié)語

既有線鐵路施工防護(hù)安全管理是一項(xiàng)科學(xué)性、專業(yè)性、基礎(chǔ)性和實(shí)踐性較強(qiáng)的系統(tǒng)管理工作，防護(hù)員就是施工陣地的前哨。只有通過合格、負(fù)責(zé)的防護(hù)員正確設(shè)置各種防護(hù)，嚴(yán)格防護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能做到預(yù)防為主，防患示然，才能及時(shí)傳遞列車接近信息，盡快恢復(fù)線橋設(shè)備，達(dá)到放行列車條件，同時(shí)提醒、督促作業(yè)人員注意并攜帶工具迅速下道避車，盡可能地避免人生傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，使既有線施工安全有序。

參考文獻(xiàn) :

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[2] 周海燕．既有線鐵路施工防護(hù)安全管理措施[J]．綠色科技，2011，(07)．

篇4

論文摘要：建筑施工過程是各類安全隱患和意外事故的多發(fā)場(chǎng)所之一，伴隨著房產(chǎn)市場(chǎng)的逐漸蓬勃，建筑安全事故也逐漸上升。生產(chǎn)和安全是共存的，哪里有生產(chǎn)，哪里就有安全問題存在。工程安全是質(zhì)量和效益的前提，在施工生產(chǎn)中沒有良好的安全意識(shí)或發(fā)生了安全事故，就必將給人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來損失，給企業(yè)的效益帶來損失。因此，在這種經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，我們更應(yīng)該對(duì)建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理。概括了施工中的意外事故的發(fā)生以及安全隱患存在的分析，以期對(duì)建筑施工工作帶來啟示。

1 安全意外事故發(fā)生的基本要素

安全意外事故發(fā)生的基本要素包括以下五個(gè)因素：不安全狀態(tài)、不安全行為、起因物、致害物和傷害方式。不安全狀態(tài)是指存在有起因物和致害物，或者能使起因物和致害物起作用的狀態(tài)。不安全行為指違章指揮、違章作業(yè)以及其他可能引發(fā)和招致安全意外事件和傷害事故出現(xiàn)的行為。起因物是指直接引發(fā)安全意外事故的物體或者物品。致害物是指在安全意外事故中直接招致傷害發(fā)生的物體或者物品。傷害方式，包括作用的方式、作用的部位和作用的后果。

以上五種因素可能同時(shí)存在于安全施工事故中，或者部分存在。存在不安全狀態(tài)和(或)不安全行為是“起因”，傷害方式是“后果”，起因物和致害物則是“事故的載體”，把起因和后果聯(lián)系起來。因此，如果沒有不安全狀態(tài)或不安全行為的存在，起因物和致害物就不能起作用而導(dǎo)致傷害事故發(fā)生?？刂屏似鹨蛭锖椭潞ξ锸蛊洳荒芷鹱饔脮r(shí)，即使有不安全狀態(tài)或不安全行為存在時(shí)，也不會(huì)導(dǎo)致傷害事故發(fā)生。從安全意外事故的組成要素看出，要降低安全事故的發(fā)生率，就要在建筑施工過程中，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)的管理，采取有效措施杜絕工人的違規(guī)現(xiàn)象發(fā)生，以確保施工過程中人員一材料一機(jī)器系統(tǒng)的有效安全。

2 意外事故發(fā)生的原因分析

意外事故發(fā)生的原因主要分為人的因素和物的因素兩個(gè)方面：

2.1人的因素

人的因素是指人的不安全行為，是事故產(chǎn)生的最直接因素。各種生產(chǎn)事故，其原因不管是直接的還是間接的，都可以說是由于人的不安全行為引起的。人的不安全行為可以導(dǎo)致物的不安全狀態(tài)，導(dǎo)致不安全的環(huán)境因素被忽略，也可能出現(xiàn)管理上的漏洞和缺陷，還可能造成事故隱患并觸發(fā)事故的發(fā)生。

在事故致因中，人的個(gè)體行為和事故是存在因果關(guān)系的，任何人都會(huì)由于自身與環(huán)境因素的影響，對(duì)同一事件的反應(yīng)、表現(xiàn)和行為出現(xiàn)差異。因?yàn)槿说囊蛩乇旧磉€包括受教育程度、身體健康狀況，以及工作態(tài)度等各方面因素，這些微觀因素有決定了對(duì)事件的發(fā)生所表現(xiàn)的不同的結(jié)果和反應(yīng)。

2.2 物的因素

在建筑生產(chǎn)活動(dòng)中，物的因素是指物的不安全狀態(tài)，也是事故產(chǎn)生的直接因素。導(dǎo)致事故發(fā)生的物的因素不僅包括機(jī)器設(shè)備的原因，而且還包括鋼筋、腳手架的高空墜落等物的因素。物之所以成為事故的原因，是由于物質(zhì)的固有屬性及其具有的潛在破壞和傷害能力的存在。

物的不安全狀態(tài)，是隨著生產(chǎn)過程中物質(zhì)條件的存在而存在，是事故的基礎(chǔ)原因，它可以由一種不安全狀態(tài)轉(zhuǎn)換為另一種不安全狀態(tài)，由微小的不安全狀態(tài)發(fā)展為致命的不安全狀態(tài)，也可以由一種物質(zhì)傳遞給另一個(gè)物質(zhì)。事故的嚴(yán)重程度隨著物的不安全程度的增大而增大。

現(xiàn)在，越來越多的人認(rèn)識(shí)到，之所以發(fā)生安全事故，除了人的不安全行為之外，一定存在著某種不安全狀態(tài)。所以消除生產(chǎn)作業(yè)中物的不安全狀態(tài)，可以大幅度地減少傷害事故。比如美國鐵路車輛安裝自動(dòng)連接器之前，每年都有數(shù)百名鐵路工人死于車輛連結(jié)作業(yè)事故中，鐵路部門的負(fù)責(zé)人把事故的責(zé)任歸因于人的錯(cuò)誤或不注意。后來，根據(jù)政府法令的要求，把所有鐵路車輛都裝上了自動(dòng)連接器，結(jié)果車輛連結(jié)作業(yè)中的死亡事故大大減少。

2.3 環(huán)境狀態(tài)引發(fā)的安全隱患因素

環(huán)境的不安全狀態(tài)主要分內(nèi)部和外部?jī)煞N環(huán)境不安全狀態(tài)。

企業(yè)內(nèi)部環(huán)境不安全狀態(tài)主要有：生產(chǎn)(設(shè)施)場(chǎng)地環(huán)境不良、交通線路的配置不安全、操作工序設(shè)計(jì)或配置不安全?；蛘叩孛嬗杏突蚱渌后w、冰雪覆蓋、地面有其他易滑物。此外建材的儲(chǔ)存方法不當(dāng)，以及環(huán)境溫度的高低變化也同樣能形成安全隱患。

企業(yè)外部不良環(huán)境主要分經(jīng)濟(jì)環(huán)境和自然環(huán)境。經(jīng)濟(jì)環(huán)境，主要指企業(yè)因經(jīng)濟(jì)不景氣，工人無法得到自己合理的報(bào)酬，而影響工作熱情，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致追工等因素。自然環(huán)境因素是有些作業(yè)環(huán)境由于受不可抗拒的外界因素影響。如煤礦企業(yè)在井下進(jìn)行作業(yè)時(shí)，水災(zāi)、地震等這些都將對(duì)煤礦的安全生產(chǎn)造成一些影響。

2.4 管理缺陷引發(fā)的安全隱患

管理方面主要指由于管理人員忽視了安全生產(chǎn)規(guī)程，違規(guī)指揮。管理方面的缺陷情況又可分為對(duì)人的管理、對(duì)物的管理、對(duì)作業(yè)的管理。對(duì)作業(yè)人員的選擇、調(diào)配不當(dāng)，讓無資格者或技術(shù)不達(dá)標(biāo)的人員進(jìn)行施工操作，或者對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督力度不夠這些都是對(duì)人的管理不當(dāng)而易導(dǎo)致安全隱患的。此外，對(duì)設(shè)備、設(shè)施、儀器儀表等設(shè)計(jì)、安全裝置、安全設(shè)施不齊全，設(shè)備、設(shè)施維修檢查不及時(shí)等則是對(duì)物的管理不夠。對(duì)施工作業(yè)本身的管理則表現(xiàn)為作業(yè)強(qiáng)度剛安排不當(dāng)、忽視安全操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)的制度，作業(yè)程序、工藝流程、作業(yè)方法設(shè)計(jì)不安正規(guī)程序，還有甚者表現(xiàn)為缺乏在異?；蚓o急情況下的對(duì)策措施，或者無以前發(fā)生過的同類事故的預(yù)防對(duì)策措施備案。

3 安全事故處理原則及典型案例分析

3.1 安全事故處理原則

安全事故處理原則是：事故原因不清楚不放過，事故責(zé)任者和員工沒有受

到教育不放過，事故責(zé)任者沒有處理不放過，沒有制定防范措施不放過。

3.2 安全事故典型案例分析

事故簡(jiǎn)介：X年X月X日，某建筑公司承建的某化肥廠工地，廠房?jī)?nèi)有一預(yù)留洞口，未加蓋板，工人在拉推車時(shí)，從該預(yù)留洞口墜落，造成1人死亡、1人受傷。

事故發(fā)生經(jīng)過：某建筑公司承建的某化肥廠工地，廠房?jī)?nèi)有一預(yù)留洞口，原有蓋板，整修地面時(shí)被拆掉，未及時(shí)恢復(fù)。水泥工冷某在拉載貨推車時(shí)，倒著走，邊走邊與推車的另一名工人聊天，經(jīng)過預(yù)留洞口，不小心掉下去了，經(jīng)搶救無效死亡。工友在搭救的過程受傷。

事故原因分析：

主要原因是工人違章拆除防護(hù)設(shè)施使預(yù)留洞口。其他管理方面的原因還有，無防護(hù)現(xiàn)場(chǎng)工人違反勞動(dòng)紀(jì)律，拆掉蓋板不復(fù)原，留下安全隱患。施工現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)，監(jiān)督檢查不力，安全防護(hù)措施有漏洞；培訓(xùn)教育不到位，作業(yè)人員安全素質(zhì)不高，自我保護(hù)意識(shí)差。

事故的結(jié)論與教訓(xùn)：

違章拆除防護(hù)設(shè)施使預(yù)留洞口無防護(hù)的工人，應(yīng)負(fù)直接和主要責(zé)任；現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員監(jiān)督檢查不嚴(yán)，使得安全防護(hù)措施有漏洞，應(yīng)負(fù)管理責(zé)任；

事故的預(yù)防對(duì)策：

本起事故最嚴(yán)重的教訓(xùn)，是對(duì)違章拆除預(yù)留洞口的防護(hù)設(shè)施的危害后果無知。如果現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員預(yù)先就施工安全隱患及自我保護(hù)知識(shí)得到有效的教育和培訓(xùn)，本次事故是完全可以避免的。本起事故的發(fā)生和施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查人員瀆職有關(guān)，而企業(yè)負(fù)責(zé)人也應(yīng)該負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。對(duì)于此類似事故，并非第一次發(fā)生，現(xiàn)場(chǎng)工人的無知，作業(yè)人員安全思想麻痹，清楚地表明了現(xiàn)場(chǎng)安全檢查人員沒認(rèn)真履行自己的崗位職能及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任失職的嚴(yán)重性。

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篇5

近年來隨著我國地鐵工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵工程施工安全事故也時(shí)有發(fā)生。由于地鐵工程施工環(huán)境復(fù)雜，可以利用的空間十分有限，密集的施工機(jī)具，以及施工人員、建筑材料和作業(yè)內(nèi)容容易導(dǎo)致安全隱患。傳統(tǒng)的安全管理技術(shù)難以滿足地鐵工程的施工過程，需要更加高效，高科技的集成管理技術(shù)對(duì)地鐵施工項(xiàng)目進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的、現(xiàn)代化的安全管理與控制。建筑信息模型(BuildingInformationModeling，BIM)是以工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ)，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息。它具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性等特點(diǎn)。BIM可以為地鐵施工的信息化提供基礎(chǔ)，讓地鐵施工控制更加信息化、自動(dòng)化、科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化，在帶動(dòng)地鐵施工效率提升的同時(shí)，也能降低施工安全隱患?；诮ㄖ畔⒛Ｐ偷牡罔F施工安全技術(shù)創(chuàng)新不僅可為施工作業(yè)的全面管理提供依據(jù)，而且對(duì)提升施工現(xiàn)場(chǎng)安全水平、消除施工中的安全隱患具有積極的意義。但是，與一般技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)不同，地鐵工程施工的安全技術(shù)創(chuàng)新需要業(yè)主、設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)等多個(gè)參與者的共同努力才有可能取得良好的效果。BIM技術(shù)的應(yīng)用是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，不能在單個(gè)企業(yè)內(nèi)部完成，只有依靠業(yè)主、設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)和其他機(jī)構(gòu)之間的技術(shù)合作才能取得成功。因此地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效具有較高的不確定性，它不僅僅依靠BIM技術(shù)支持，同時(shí)與所有參與者的技術(shù)與管理水平有關(guān)，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，需要采取一種適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效進(jìn)行分析和評(píng)估，但是目前國內(nèi)外關(guān)于該方法的研究還十分缺乏。貝葉斯信念網(wǎng)絡(luò)(BayesianBeliefNetwork，BBN)作為不確定性知識(shí)表達(dá)和推理的主導(dǎo)技術(shù)，近年來在風(fēng)險(xiǎn)分析和績(jī)效評(píng)價(jià)等方面得到了比較廣泛的應(yīng)用。Martin等通過識(shí)別建筑工地上空高處墜落事故的風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建了墜落安全風(fēng)險(xiǎn)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，主要采用問卷調(diào)查建筑工人的方式來分析工程施工的不安全因素。Matias等人比較了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)和其他專家系統(tǒng)技術(shù)在風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)測(cè)方面的功能，得到貝葉斯網(wǎng)絡(luò)具備相對(duì)更好的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和解釋能力。EunchangLee等將貝葉斯網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用到造船工程的風(fēng)險(xiǎn)分析，提出一套基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)流程。周國華等人以京滬高鐵工程為例，采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制因素進(jìn)行了分析。汪濤等人通過分析風(fēng)險(xiǎn)事件與風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理能力，采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)來評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率。但是，對(duì)于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效分析與評(píng)價(jià)方面的研究，目前還非常缺乏，僅僅針對(duì)狹義的技術(shù)創(chuàng)新方式提出了一種基于動(dòng)態(tài)樸素貝葉斯網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，而貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在工程建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效分析領(lǐng)域的研究，目前國內(nèi)外尚未有其他相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道，我們前期曾利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)提出一種建筑技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，但還有待進(jìn)一步的研究。本文采用將專家先驗(yàn)知識(shí)與數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)相結(jié)合的方法，建立地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新的貝葉斯信念網(wǎng)絡(luò)模型，為安全績(jī)效分析提供一種新方法。

2地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效的系統(tǒng)分析

對(duì)于地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新而言，通常不能由單個(gè)施工企業(yè)完成，它不僅受到業(yè)主的極大影響，而且還受到其他參與者的影響。目前我國實(shí)際工程中一般由一家專業(yè)技術(shù)咨詢公司提供BIM技術(shù)支持，業(yè)主負(fù)責(zé)地鐵項(xiàng)目的全面管理，設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)等其他單位各司其職，共同完成地鐵項(xiàng)目建設(shè)與技術(shù)創(chuàng)新任務(wù)。BIM技術(shù)通過三維可視化功能再加上時(shí)間維度，可以對(duì)地鐵工程進(jìn)行虛擬施工，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，同時(shí)進(jìn)行有效協(xié)同，設(shè)計(jì)、施工和業(yè)主都可以對(duì)工程項(xiàng)目的各種安全問題和情況及時(shí)掌握和溝通協(xié)調(diào)。業(yè)主是技術(shù)創(chuàng)新的首倡者、投資者和主導(dǎo)者，同時(shí)也是地鐵工程技術(shù)創(chuàng)新的直接和主要受益者。業(yè)主一般出于提高地鐵工程安全性的考慮開展技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)并提供資金支持。業(yè)主在技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)中具有主導(dǎo)作用，其他技術(shù)創(chuàng)新參與者一般都由業(yè)主選定，業(yè)主在地鐵施工技術(shù)方案比較等關(guān)鍵事件上都具有決定權(quán)，主導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新的全過程。因此，業(yè)主的技術(shù)能力和管理能力對(duì)BIM技術(shù)的應(yīng)用效果具有重要的影響。但是業(yè)主通常并不能承擔(dān)BIM技術(shù)創(chuàng)新的具體事務(wù)，具體工作必須依賴設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)、BIM技術(shù)咨詢公司等技術(shù)創(chuàng)新主體來完成。設(shè)計(jì)院在技術(shù)創(chuàng)新過程中發(fā)揮著非常重要的作用，設(shè)計(jì)院是地鐵工程技術(shù)創(chuàng)新中多種技術(shù)的集成者，一般情況下，不同的專業(yè)技術(shù)難題分別由不同的參與企業(yè)或機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)，但這些不同的技術(shù)成果都需要通過設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)方案來集成和綜合，并轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)圖紙才能應(yīng)用于地鐵工程實(shí)踐。就BIM技術(shù)而言，BIM最直觀的特點(diǎn)在于三維可視化，利用BIM的三維技術(shù)在前期可以進(jìn)行碰撞檢查，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，減少在施工階段可能存在的錯(cuò)誤損失和返工的可能性，而且優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案。此外，設(shè)計(jì)院還必須解決地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新過程中與設(shè)計(jì)相關(guān)的重要技術(shù)問題，設(shè)計(jì)院不僅要對(duì)設(shè)計(jì)文件的安全、經(jīng)濟(jì)等合理性負(fù)責(zé)，還需要提出相應(yīng)的質(zhì)量控制指標(biāo)，指導(dǎo)和配合施工企業(yè)。因此，設(shè)計(jì)院的技術(shù)能力和管理能力對(duì)技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效具有重要的影響。施工企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的具體實(shí)施者，地鐵施工人員需要利用碰撞檢查和優(yōu)化后的三維設(shè)計(jì)方案進(jìn)行地鐵施工交底和施工模擬，提高地鐵施工安全性和與其他參與者的溝通能力。對(duì)于地鐵工程施工來說，空間是有限的，每一個(gè)施工工序在進(jìn)行的時(shí)候必須有足夠的空間來進(jìn)行施工活動(dòng)，如機(jī)械臂長(zhǎng)的旋轉(zhuǎn)半徑，施工人員的活動(dòng)半徑，如果這兩者在作業(yè)時(shí)的空間上產(chǎn)生了沖突，就容易導(dǎo)致安全事故。因此在開工之前可以利用BIM進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工模擬，預(yù)測(cè)可能存在的問題，優(yōu)化機(jī)械行進(jìn)路線和人員活動(dòng)范圍，減少安全事故發(fā)生的可能性。通過BIM技術(shù)結(jié)合施工方案、施工模擬和現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)測(cè)，減少地鐵工程質(zhì)量和安全問題。BIM新技術(shù)的應(yīng)用效果最終還要取決于施工企業(yè)技術(shù)能力和管理能力的水平。BIM技術(shù)咨詢公司是該項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)最為重要的技術(shù)支持者，一般是接受業(yè)主的委托創(chuàng)建BIM數(shù)據(jù)庫，為業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)提供支撐地鐵施工安全管理所需的數(shù)據(jù)信息。BIM數(shù)據(jù)庫包括大量的工程相關(guān)信息，可以為地鐵工程施工提供數(shù)據(jù)后臺(tái)的巨大支撐，BIM中的項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以在各參與企業(yè)之間進(jìn)行協(xié)同和共享，地鐵施工工程信息可以根據(jù)時(shí)空維度、構(gòu)件類型等進(jìn)行匯總、拆分、對(duì)比分析等，保證地鐵施工基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確地提供。為施工企業(yè)制定精確的安全控制計(jì)劃提供有效的支撐，使業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)的工程技術(shù)人員對(duì)各種施工工程信息做出正確理解和高效應(yīng)對(duì)，為參建各方提供協(xié)同工作的技術(shù)基礎(chǔ)，從而減小安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。因此，BIM技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效在很大程度上還取決于BIM技術(shù)咨詢公司的技術(shù)支持水平。根據(jù)以上分析，并結(jié)合我們前期相關(guān)的研究成果，本文提出13個(gè)地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效影響因素，見表1。其中安全技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效是目標(biāo)變量，它是希望通過技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)影響的最終變量，是希望改進(jìn)的目標(biāo)?！案深A(yù)變量”是為了達(dá)到目標(biāo)變量而施行的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，即BIM技術(shù)支持，包括無BIM技術(shù)支持、一般的BIM技術(shù)支持和良好的BIM技術(shù)支持水平三個(gè)等級(jí)。“實(shí)施因素”是直接影響安全技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)是否成功施行的變量，包括業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)的技術(shù)能力和管理能力，他們的影響會(huì)通過中介因素作用于目標(biāo)變量?！爸薪橐蛩亍笔锹?lián)系實(shí)施因素、干預(yù)變量和目標(biāo)變量的因素，即實(shí)施因素和干預(yù)變量要通過中介因素傳導(dǎo)其作用，而中介因素對(duì)目標(biāo)變量有直接影響。就BIM技術(shù)創(chuàng)新而言，它對(duì)安全績(jī)效的作用主要通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化施工組織和加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)來完成。“控制因素”是外生變量，不隨干預(yù)而改變，但它對(duì)于目標(biāo)變量具有重要的影響，包括項(xiàng)目規(guī)模和項(xiàng)目復(fù)雜性，在模型中需要加以體現(xiàn)

3模型構(gòu)建

3．1數(shù)據(jù)采集

為了確定各因素和節(jié)點(diǎn)之間的因果關(guān)系，我們采用結(jié)構(gòu)性問卷調(diào)查來獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。調(diào)查以地鐵工程項(xiàng)目為單位，采取郵寄或E-mail的方式來發(fā)放調(diào)查問卷或收集調(diào)研數(shù)據(jù)，然后通過半結(jié)構(gòu)訪談的形式進(jìn)行補(bǔ)充。調(diào)查對(duì)象主要是具有5年以上工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的業(yè)主、施工企業(yè)、設(shè)計(jì)院和咨詢公司的相關(guān)工程技術(shù)人員，包括全面了解地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新整體狀況的高層管理人員(如總工程師)，以及與工程新技術(shù)直接相關(guān)的管理人員或技術(shù)人員(如工程技術(shù)部經(jīng)理或工程師等)。調(diào)查對(duì)象的構(gòu)成為業(yè)主方占15%、設(shè)計(jì)方占18%、施工方占37%、技術(shù)服務(wù)方占16%、其他占14%。本次調(diào)查共發(fā)放問卷136份，在剔除了連續(xù)雷同或人為固定模式答案等無效的問卷后，共取得有效問卷63份，問卷的有效回收率為46．3%。

3．2貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的建立

相關(guān)研究表明，利用專家先驗(yàn)知識(shí)的臨時(shí)因果關(guān)系圖與相關(guān)性分析相結(jié)合能夠較為有效的構(gòu)建系統(tǒng)要素之間的因果關(guān)系。我們借鑒這種方法來確定技術(shù)創(chuàng)新貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，首先以文獻(xiàn)調(diào)研與專家調(diào)查為基礎(chǔ)來建立系統(tǒng)要素之間的初步因果關(guān)系圖，然后采用數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行相關(guān)性分析，依據(jù)相關(guān)系數(shù)的大小來鑒別要素間的強(qiáng)聯(lián)系。雖然相關(guān)性分析結(jié)果不能直接判定因果關(guān)系，但可以作為旁證來降低系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性。我們通過調(diào)查地鐵施工技術(shù)創(chuàng)新的專家知識(shí)為基礎(chǔ)，對(duì)各個(gè)因素的邏輯關(guān)系進(jìn)行了判斷，建立了系統(tǒng)各個(gè)要素之間的初步因果關(guān)系。

3．3貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)

在確定了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)以后，采用NETI-CA軟件提供的案例學(xué)習(xí)功能進(jìn)行案例學(xué)習(xí)，獲得各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的條件概率分布，然后得到完整的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型。

4案例分析

4．1案例背景

某市地鐵1號(hào)線某標(biāo)段工程建設(shè)擬采用BIM技術(shù)。該標(biāo)段中的車站工程為該城市軌道交通1號(hào)線一期工程的中間站。車站沿街南北方向呈“一”字型布置，道路寬度約為20m，周邊主要為商業(yè)建筑，基本臨街建立，人流量大。有效站臺(tái)長(zhǎng)118m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬為18．7m，車站形式為地下2層9m島式車站，還設(shè)有降壓變電所。車站主體的建筑面積為8342m2?；勇裆?8．75m，頂板覆土厚1．5m，不設(shè)中柱，橫向?yàn)閮蓪訂慰蚣芙Y(jié)構(gòu)。車站工程的主體采用蓋挖逆筑法施工，維護(hù)結(jié)構(gòu)工程采用800mm的地下連續(xù)墻，與400mm厚的側(cè)墻疊合形成永久性結(jié)構(gòu)側(cè)墻。車站主體結(jié)構(gòu)的各層板同時(shí)作為基坑開挖期間的內(nèi)支撐體系。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和前期巖土工程勘察報(bào)告，擬建車站工程的場(chǎng)地?cái)嗔押婉薨櫜话l(fā)育，巖層主要是較緩的單斜構(gòu)造，巖層層面比較穩(wěn)定，產(chǎn)狀比較平緩。該地鐵項(xiàng)目由該市軌道交通集團(tuán)有限公司投資建設(shè)管理，工程設(shè)計(jì)由中鐵建設(shè)集團(tuán)所屬專業(yè)設(shè)計(jì)院完成，土建和安裝工程由中國中鐵集團(tuán)所屬工程公司承擔(dān)，由專業(yè)技術(shù)咨詢公司提供BIM技術(shù)支持。

4．2根節(jié)點(diǎn)參數(shù)確定

該標(biāo)段工程總投資超過3億元，工期約3年，其中車站總建筑面積超過1萬平方米，項(xiàng)目規(guī)模較大?；庸こ痰燃夹g(shù)要求高，施工難度大，巖層層面比較穩(wěn)定、產(chǎn)狀比較平緩，工程地質(zhì)條件較好，項(xiàng)目復(fù)雜度一般。該項(xiàng)目業(yè)主為城市軌道交通集團(tuán)公司，承擔(dān)該市軌道交通項(xiàng)目的融資、投資、建設(shè)、運(yùn)營、管理，設(shè)立工程建設(shè)部、合約部等專業(yè)部門，能適應(yīng)地鐵建設(shè)、管理和投融資工作的需要，管理能力較強(qiáng)。但業(yè)主單位的專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不多，且相關(guān)經(jīng)驗(yàn)不足，技術(shù)能力一般。工程設(shè)計(jì)方為鐵路工程專業(yè)設(shè)計(jì)院，從事過大量同類工程設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平高，經(jīng)驗(yàn)豐富，而且在項(xiàng)目前期初步設(shè)計(jì)階段就明確將BIM應(yīng)用于三維綜合管線等設(shè)計(jì)內(nèi)容，并成立了相應(yīng)的BIM技術(shù)支持部門，與設(shè)計(jì)人員共同研究技術(shù)方案，對(duì)重要技術(shù)問題進(jìn)行三維虛擬，進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，因此設(shè)計(jì)方的技術(shù)能力較強(qiáng)。但該設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的組織結(jié)構(gòu)較為松散，內(nèi)外部協(xié)同不夠，設(shè)計(jì)部門與技術(shù)支持部門缺乏統(tǒng)一的組織和溝通，管理能力一般。工程施工方為中國中鐵所屬工程局，承擔(dān)過多個(gè)同類地鐵項(xiàng)目的工程施工，技術(shù)力量強(qiáng)，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，安全管理能力強(qiáng)，但由于首次采用BIM技術(shù)支持，缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，普通工程技術(shù)人員對(duì)BIM技術(shù)的熟悉和應(yīng)用能力還需要提高。施工單位為此組織進(jìn)行了多次BIM技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)和技術(shù)交底，增強(qiáng)了相應(yīng)的技術(shù)能力，因此施工企業(yè)的技術(shù)和管理能力一般。技術(shù)咨詢方是一家專業(yè)致力于BIM技術(shù)研究的企業(yè)，主要以地鐵和大型建筑的三維綜合設(shè)計(jì)、施工組織優(yōu)化，三維虛擬，碰撞檢查等技術(shù)咨詢?yōu)橹饕?jīng)營方向，承接過多項(xiàng)鐵路和地鐵行業(yè)的三維建模和綜合設(shè)計(jì)項(xiàng)目，承擔(dān)過地鐵工程三維虛擬和設(shè)計(jì)優(yōu)化相關(guān)科研項(xiàng)目并通過專家驗(yàn)收，能夠解決管線碰撞、檢修空間、調(diào)優(yōu)、施工工序、運(yùn)行維護(hù)等難題，因此該技術(shù)咨詢公司的BIM技術(shù)支持水平較高。

4．3結(jié)果分析

將案例工程的根節(jié)點(diǎn)狀態(tài)分析結(jié)果輸入已經(jīng)建立好的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析模型后，結(jié)果如圖4所示，BIM技術(shù)創(chuàng)新對(duì)項(xiàng)目組織溝通和協(xié)調(diào)的改善效果為H的概率是42．7%，M的概率是35．5%，L的概率是21．8%，效果良好;對(duì)設(shè)計(jì)優(yōu)化為H的概率是63.2%，M的概率是28．4%，L的概率是8．4%，很有效。對(duì)施工組織優(yōu)化為H的概率是37．9%，M的概率是50．6%，L的概率是11．5%，有一定效果。案例工程的技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效為H的概率是53．3%，M的概率是30．9%，L的概率是15．7%，因此綜合評(píng)估結(jié)果為High，績(jī)效良好。實(shí)際情況是該工程在建設(shè)過程中，在業(yè)主單位的主導(dǎo)下，一直嚴(yán)格按照BIM技術(shù)要求和安全管理規(guī)范控制施工安全。技術(shù)咨詢公司創(chuàng)建的BIM數(shù)據(jù)庫為業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)提供支撐項(xiàng)目安全管理所需的數(shù)據(jù)信息，項(xiàng)目組織利用BIM數(shù)據(jù)庫提供的協(xié)同工作為基礎(chǔ)，對(duì)工程的進(jìn)展情況和各種安全問題及時(shí)掌握和溝通協(xié)調(diào)，有效的改善了項(xiàng)目組織的溝通和協(xié)調(diào)水平。設(shè)計(jì)單位利用BIM的三維技術(shù)在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行了碰撞檢查，優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，減少了在施工階段可能存在的安全隱患。施工單位通過BIM三維可視化功能再加上時(shí)間維度，在開工前和施工過程中不斷進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工模擬，預(yù)測(cè)可能存在的問題，優(yōu)化機(jī)械的行進(jìn)路線和人員活動(dòng)的范圍，減少了安全事故發(fā)生的可能性。雖然在項(xiàng)目前期由于各參與方對(duì)BIM技術(shù)的理解與應(yīng)用水平不齊，在基坑開挖過程中曾經(jīng)出現(xiàn)安全管理問題，但通過及時(shí)協(xié)調(diào)業(yè)主、設(shè)計(jì)和施工企業(yè)的技術(shù)合作以及BIM咨詢公司的持續(xù)改進(jìn)和技術(shù)支持，這些問題都已順利解決，同時(shí)還也培養(yǎng)了一批專業(yè)技術(shù)人員。目前該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入工程收尾階段，并即將組織工程驗(yàn)收，在工程施工過程中沒有出現(xiàn)大的安全事故，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型分析的結(jié)果與實(shí)際情況相比具有較好的符合性。

5結(jié)語

本文引入基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的知識(shí)表達(dá)和不確定性推理，構(gòu)建了地鐵工程施工安全技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效分析的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，并通過問卷調(diào)查數(shù)據(jù)的擬合得到了模型各節(jié)點(diǎn)的后驗(yàn)概率分布，模型分析結(jié)果與案例工程實(shí)際具有較好的符合性，研究表明:

1)基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效分析方法以網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的概率來表達(dá)技術(shù)創(chuàng)新影響因素的不確定性，從而能夠非常直觀和明確地推導(dǎo)出地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效的定量分析結(jié)果。該方法可以比較充分地利用專家的先驗(yàn)知識(shí)和地鐵施工數(shù)據(jù)，能夠使推理在工程施工數(shù)據(jù)不完備的基礎(chǔ)上進(jìn)行，具有良好的工程應(yīng)用前景。

篇6

近年來，路橋工程事故的新聞仍然會(huì)不時(shí)出現(xiàn)在公眾的視野中，分析媒體對(duì)此類事故的報(bào)道，不難發(fā)現(xiàn)幾乎都涉及安全管理缺位的問題。

第一例：2013年9月30日，福建泉州一處高速路橋施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生兩名工人墜亡事件，出事的路段是泉三高速雙安連接線A2合同段位于安溪參內(nèi)鄉(xiāng)羅內(nèi)村的施工現(xiàn)場(chǎng)，30日上午九點(diǎn)半，兩名工人從15米高的橋墩上墜落，造成一人當(dāng)場(chǎng)死亡，一人送醫(yī)后重傷不治的悲劇?！逗{都市報(bào)》中提到，“當(dāng)時(shí)2名工人正在拆除模板，因處理不慎失足墜下，而事前他們有準(zhǔn)備安全帶，但未系?！边@段報(bào)道很明顯地告訴我們，工人操作不當(dāng)應(yīng)是間接原因，他們的死亡與沒系安全帶卻具有直接關(guān)聯(lián)。因此，如果工人是不符合上工要求卻能參與作業(yè)，我們首先要追究施工單位在人員管理上的問題，如果工人的確符合作業(yè)要求，我們還要追究相關(guān)單位在安全措施上的疏漏，安全帶并不是準(zhǔn)備了就萬事大吉，實(shí)行安全管理，就必須要保障工人無例外地實(shí)施安全操作，管理人員有責(zé)任和義務(wù)督促工人系好安全帶。

第二例：2014年5月3日，廣東茂名高州市發(fā)生一起重大坍塌事故，造成11人死亡16人受傷。調(diào)查表明，這是一起因違反工程建設(shè)基本程序、違規(guī)違法建設(shè)施工、疏于管理三方面原因?qū)е碌闹卮筘?zé)任事故。工程建設(shè)過程中，保障按標(biāo)準(zhǔn)、按要求、按工序施工本就是工程管理的基本工作內(nèi)容，既然已經(jīng)出現(xiàn)了違規(guī)違法建設(shè)、枉顧施工程序的嚴(yán)重不合理建設(shè)行為，卻沒有得到應(yīng)有的監(jiān)督和糾正直至釀成事故，足以證明管理上有著重大的不可推卸之責(zé)。此外，2012年12月25日，中鐵隧道集團(tuán)二處山西中南鐵路通道六標(biāo)項(xiàng)目部第六分部的工作人員在實(shí)施爆破作業(yè)時(shí)違章操作，釀成爆炸事故，造成8人遇難，5人受傷；2013年10月12日，重慶豐都縣長(zhǎng)江二橋施工工地4號(hào)橋墩發(fā)生浮吊懸臂脫落事故，造成兩人失蹤，兩人受傷；2014年12月22日，山東開發(fā)區(qū)濱海大道與武夷山路交叉處一處路橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一名從業(yè)人員在操作履帶車時(shí)被挖掘機(jī)碰到擠傷致死。這些近年來發(fā)生的路橋工程安全事故，都存在不同程度的安全管理問題，可見強(qiáng)調(diào)安全第一，做好安全管理工作極其重要。

二、路橋工程中做好安全管理的基本方法

1．制定明確的安全管理目標(biāo)做好路橋施工安全管理工作的前提是要有一個(gè)明確的安全管理目標(biāo)，該目標(biāo)應(yīng)既有提綱挈領(lǐng)的重要意義，又有各方面的細(xì)化要求。應(yīng)通過科學(xué)的調(diào)查分析，最終確定出路橋施工安全管理的總體目標(biāo)，比如建立責(zé)權(quán)分明、領(lǐng)導(dǎo)明確、組織嚴(yán)密的安全網(wǎng)絡(luò)及管理制度，堅(jiān)持安全第一、以人為本、預(yù)防為主的原則等等。目標(biāo)的制定關(guān)乎后續(xù)的工作內(nèi)容與工作方式，因此非常重要，是做好安全管理的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

2.建立相對(duì)完善的安全網(wǎng)絡(luò)體系安全網(wǎng)絡(luò)體系的優(yōu)勢(shì)在于它的全面性，能夠更好地保障施工安全。該體系應(yīng)將責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)班組、每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)乃至每一個(gè)人，使管理目標(biāo)層層遞進(jìn)，安全生產(chǎn)監(jiān)管體制更加完善，安全執(zhí)法更加嚴(yán)格，安全設(shè)施更加到位等。其中需要注意，每一個(gè)層級(jí)的責(zé)任分工要盡量保持合理，不能存在責(zé)任過輕或過重的現(xiàn)象，只要有一個(gè)部分的責(zé)任分工不合理，整個(gè)安全網(wǎng)絡(luò)體系運(yùn)轉(zhuǎn)起來時(shí)很容易出現(xiàn)不穩(wěn)定等問題。

3.注重對(duì)施工人員的安全管理施工人員的安全問題永遠(yuǎn)是安全管理的重要內(nèi)容，以上案例中我們也可以發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)生傷亡事故，施工人員多數(shù)都是死亡主體。他們的安全問題可以從兩個(gè)方面加以管理，一個(gè)是外在環(huán)境和因素，一個(gè)是內(nèi)在的心理因素。外在方面，首先，堅(jiān)決杜絕不符合作業(yè)要求的人員參與作業(yè)，這是基本原則，不容更改；其次，應(yīng)對(duì)工人的操作水平進(jìn)行培訓(xùn)和提升，使他們熟練掌握完整而規(guī)范的操作方法；第三，在安全措施方面，一定要及時(shí)檢查、更換，保障安全設(shè)備穩(wěn)定、可用。比如安全帶，必須滿足質(zhì)量要求。員工作業(yè)，無論自詡為多熟練的老員工，也必須要按規(guī)章要求系好安全帶等等。在施工人員的心理因素層面：首先，要給他們不斷灌輸安全意識(shí)，使他們時(shí)刻將個(gè)人安全放在首位，現(xiàn)實(shí)中的確有太多人自認(rèn)為自己絕不會(huì)出現(xiàn)問題而棄安全措施于不顧，終于釀成慘?。黄浯?，要關(guān)注員工的心理想法和情緒，一旦發(fā)現(xiàn)員工情緒不對(duì)，一定要阻止他們帶著心事參與作業(yè)，之后還要及時(shí)進(jìn)行疏理等。

三、結(jié)語

篇7

關(guān)鍵詞：橋梁施工；安全管理；評(píng)價(jià)機(jī)制；系統(tǒng)研究

隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展日益成熟，如今橋梁作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化發(fā)展。而橋梁作為整個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)體系中的重要內(nèi)容之一，其也在建筑活映墑旆⒄構(gòu)程中，實(shí)現(xiàn)了全面發(fā)展。但是在橋梁施工建設(shè)活動(dòng)開展的活動(dòng)中，各類建筑安全事故也在整個(gè)橋梁建筑活動(dòng)系統(tǒng)化開展的同時(shí)，頻發(fā)嚴(yán)重。除了橋梁施工難度大，安全管理工作開展要求高外，當(dāng)前整個(gè)橋梁安全施工過程中，未能將安全管理評(píng)價(jià)機(jī)制整體性納入到整個(gè)施工活動(dòng)中，也是造成這一問題的主要原因。因此，想要實(shí)現(xiàn)橋梁施工安全管理工作的最佳效果，就必須變革現(xiàn)有安全管理機(jī)制。

1 橋梁施工安全管理及評(píng)價(jià)系統(tǒng)開展的背景分析

隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不斷成熟，如今我國土木工程建設(shè)取得了全面發(fā)展。在這一過程中，橋梁工程作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也取得了快速發(fā)展。而正是橋梁工程建設(shè)的大規(guī)模投入以及從業(yè)者的龐大規(guī)模，就使得缺乏對(duì)從業(yè)者實(shí)施必要的安全防護(hù)措施和完善的安全教育活動(dòng)，因此而造成的安全事故現(xiàn)象非常嚴(yán)重?？梢哉f，缺乏完善的安全管理機(jī)制和評(píng)價(jià)體系已經(jīng)成為制約當(dāng)前橋梁工程建設(shè)的主要障礙。橋梁工程作為整個(gè)土木工程建設(shè)中的重要組成部分，通過有效鋪設(shè)橋梁，不僅能夠滿通需要，同時(shí)也能也對(duì)河流、高山等天然障礙進(jìn)行了跨越與突破，其同時(shí)還是城市基礎(chǔ)建設(shè)的主要內(nèi)容。因此，其在交通建設(shè)和城市基礎(chǔ)建設(shè)日益成熟的今天，仍然極具現(xiàn)實(shí)意義。

除了橋梁工程建設(shè)的環(huán)境較為惡劣之外，當(dāng)前，新材料和新工藝在整個(gè)橋梁施工過程中的應(yīng)用，也加大了橋梁施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，特別是當(dāng)前橋梁建設(shè)過程中，其跨徑進(jìn)一步加大，就使得我們必須結(jié)合當(dāng)前橋梁安全建設(shè)的要求，系統(tǒng)化構(gòu)建安全施工的管理機(jī)制和評(píng)價(jià)體系。當(dāng)前橋梁工程安全管理工作在開展過程中，其更多只是從施工過程定危險(xiǎn)源或者有害因素角度切入的管理活動(dòng)，因此，整個(gè)安全管理活動(dòng)更多只是事后型管理，可以說這一被動(dòng)管理模式與當(dāng)前橋梁工程施工建設(shè)成熟發(fā)展現(xiàn)狀之間有著重要的差距。因此，想要實(shí)現(xiàn)的橋梁工程施工安全管理的最佳效果，不僅需要從企業(yè)角度以及管理技術(shù)角度來切入。

更重要的是將整個(gè)橋梁施工安全施工工作納入到系統(tǒng)化管理活動(dòng)當(dāng)中，即將橋梁工程安全綜合評(píng)價(jià)也作為整個(gè)施工管理活動(dòng)中的重要環(huán)節(jié)，通過提前判辨別施工過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)和潛在的危險(xiǎn)因素，從而實(shí)現(xiàn)及早發(fā)現(xiàn)事故，并且嘗試提出解決的合理方法。可以說，就做好橋梁工程建設(shè)的安全管理工作，降低事故發(fā)生率，才算有效完成整個(gè)橋梁工程施工建設(shè)。

2 橋梁施工安全管理及評(píng)價(jià)系統(tǒng)活動(dòng)開展中存在的問題和不足

雖然當(dāng)前在橋梁施工活動(dòng)開展過程中，我們已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到施工安全管理活動(dòng)開展的價(jià)值作用，并且針對(duì)其具體開展?fàn)顩r，進(jìn)行了一系列嘗試和探索，但是其實(shí)際上仍然存在較大問題和不足，從而限制了整個(gè)橋梁施工建設(shè)活動(dòng)開展的具體要求。盡管部分橋梁施工過程中注重了開展安全管理，但是其更多將安全管理與施工活動(dòng)割裂開展，缺乏系統(tǒng)性。

造成施工安全事故的原因，除了新材料和技術(shù)的提升增加施工難度之外，還與缺乏合理有效的預(yù)防與控制機(jī)制有很大關(guān)系，當(dāng)前在橋梁施工安全管理工作開展過程中，更多是從被動(dòng)的視角來看開展和切入的。未能采取和制定良好完善的預(yù)防措施。尤其是在重點(diǎn)安全領(lǐng)域，缺乏對(duì)可控危險(xiǎn)因素的系統(tǒng)化管理機(jī)制。在橋梁施工過程中，缺乏對(duì)施工人員采取必要的安全防護(hù)機(jī)制。

不僅如此，當(dāng)前由于橋梁施工建設(shè)需求量不斷加大，對(duì)工人的需求量也比較大，而為了如期完成工程建設(shè)，缺乏對(duì)熟練施工工人的應(yīng)有培養(yǎng)。當(dāng)然在這一過程中，工人的流動(dòng)性也比較大，其對(duì)安全工作開展的方法和理解較為匱乏。所以在，造成當(dāng)前橋梁施工安全問題的主要原因之一還與工人的安全意識(shí)不足，以及未能將施工工人納入到安全管理工作體系當(dāng)中，有很大關(guān)聯(lián)。最后，當(dāng)前在橋梁建筑施工安全管理工作開展過程中，缺乏完善的安全管理機(jī)制，而在整個(gè)安全生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理過程中，使用的方法也較為落后。

3 探究橋梁施工安全管理及評(píng)價(jià)系統(tǒng)開展的具體思路

通過對(duì)橋梁施工的具體案例進(jìn)行系統(tǒng)化分析，在充分融入橋梁施工安全管理活動(dòng)開展的價(jià)值認(rèn)知基礎(chǔ)上，才能為整個(gè)橋梁施工安全管理活動(dòng)有效開展奠定相應(yīng)基礎(chǔ)，不僅如此，想要實(shí)現(xiàn)橋梁施工安全管理活動(dòng)有效開展，還要充分注重評(píng)價(jià)系統(tǒng)的系統(tǒng)化構(gòu)建。在系統(tǒng)化總結(jié)當(dāng)前橋梁施工安全問題頻發(fā)的問題點(diǎn)基礎(chǔ)上，必然能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)橋梁施工安全管理活動(dòng)的最佳效果。

因此當(dāng)前想要做好橋梁施工安全管理工作，就不需要從，員工安全意識(shí)培養(yǎng)，安全技能提升和企業(yè)安全機(jī)制建設(shè)等多方面切入，通過構(gòu)建完善的安全管理機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)橋梁施工安全管理工作。

當(dāng)前，在橋梁施工安全管理工作開展過程中，其首先要結(jié)合我國制定和出臺(tái)的的施工安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格制定橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的安全評(píng)價(jià)機(jī)制，并且對(duì)具體現(xiàn)場(chǎng)給與量化考核。同時(shí)在這一過程中，及早發(fā)現(xiàn)潛在的安全問題和隱患，針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)，確定管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。通過完善預(yù)防機(jī)制和具體策略，從而實(shí)現(xiàn)橋梁施工安全管理工作有效開展。同時(shí)，還要積極注重創(chuàng)新安全施工技術(shù)，深層次把握橋梁施工工作開展過程中的技術(shù)元素融入，通過構(gòu)建完善的安全施工建設(shè)機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)橋梁施工的安全化與科學(xué)化。最后，還要積極注重對(duì)施工人員進(jìn)行有效教育，提升其安全防范意識(shí)。

4 結(jié)語

相對(duì)于其他建筑施工活動(dòng)來說，橋梁建筑在施工過程中，具有工藝程序極為復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工難度較大，以及整體所處的施工現(xiàn)狀條件較為薄弱等一系列不足，從而使得整個(gè)橋梁施工建設(shè)活動(dòng)在開展過程中，難度加大，而且根據(jù)具體統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前橋梁施工已經(jīng)成為事故的頻發(fā)行業(yè)，因此做好施工安全管理工作，優(yōu)化施工安全管理的評(píng)價(jià)機(jī)制就極為必要。

參考文獻(xiàn)

[1]韋東亮.橋梁工程項(xiàng)目施工安全管理與評(píng)價(jià)研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2013，（02）：124-127.

[2]吳錦華.高速鐵路施工安全管理成熟度模糊綜合評(píng)價(jià)模型構(gòu)建及系統(tǒng)開發(fā)[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2014，（13）：152-154.

篇8

鐵路部門圓滿完成奧運(yùn)火炬境內(nèi)傳遞鐵路轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)

自5月11日開始，鐵路公安機(jī)關(guān)圓滿完成奧運(yùn)火炬境內(nèi)傳遞鐵路轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)9次，安全運(yùn)送奧運(yùn)火炬相關(guān)人員770名。

青藏鐵路通車運(yùn)營兩周年

2008年8月16日14時(shí)30分，青藏鐵路通車運(yùn)營兩周年新聞會(huì)在2008北京國際新聞中心舉行。鐵道部新聞發(fā)言人介紹了青藏鐵路通車運(yùn)營兩年來的情況，并與青藏鐵路公司有關(guān)負(fù)責(zé)人一同回答了中外記者的提問。

自2006年7月1日青藏鐵路全線通車運(yùn)營以來，鐵路部門堅(jiān)持“最大限度挖掘青藏鐵路巨大發(fā)展?jié)摿?，最大限度發(fā)揮青藏鐵路強(qiáng)大輻射作用”，在高原安全運(yùn)輸、凍土路基養(yǎng)護(hù)、高原衛(wèi)生保障、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面，取得了一系列重要成果。兩年來，青藏鐵路沒有發(fā)生嚴(yán)重行車事故，沒有發(fā)生責(zé)任傷亡事故，實(shí)現(xiàn)了“安全持續(xù)穩(wěn)定、運(yùn)輸暢通無阻、服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效、環(huán)保全面達(dá)標(biāo)”的目標(biāo)。

京津城際動(dòng)車組開行至濱海新區(qū)疏解工程全面攻堅(jiān)

近日，由中鐵六局集團(tuán)北京鐵建公司承建的京津城際動(dòng)車組開行至濱海新區(qū)天津南倉疏解區(qū)工程全面攻堅(jiān)，取得突破性進(jìn)展。

該工程的實(shí)施形成了濱海新區(qū)與周邊地區(qū)方便快捷的交通聯(lián)系，對(duì)進(jìn)一步完善天津鐵路樞紐的客運(yùn)功能，提高京津塘長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸能力，促進(jìn)濱海新區(qū)開發(fā)開放進(jìn)程，大幅度提高濱海新區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位具有重要意義。

京津城際鐵路通車運(yùn)營10天運(yùn)行平穩(wěn)有序

自8月1日京津城際鐵路通車運(yùn)營以來，時(shí)速300公里至350公里動(dòng)車組列車運(yùn)行平穩(wěn)有序，受到京津兩地市民青睞，每逢周末幾乎趟趟列車爆滿。據(jù)鐵道部數(shù)據(jù)顯示，京津城際鐵路通車運(yùn)營10天，運(yùn)送京津兩地旅客51.37萬人次。

為方便旅客購買車票，鐵路部門增設(shè)了售票點(diǎn)，乘客不僅可以在售票點(diǎn)購買到3日內(nèi)的京津城際車票，還可以在購票點(diǎn)或自動(dòng)售票機(jī)購買返程車票。

萬里鐵道線歡慶奧運(yùn)會(huì)開幕

8月8日20時(shí)，伴隨光波的律動(dòng)，在滾雷般有節(jié)奏的擊缶聲中，中華民族期待了百年之久的2008北京奧運(yùn)會(huì)拉開了序幕。在祖國萬里鐵道線上，200多萬名鐵路職工和站車旅客共度了這一激情時(shí)刻。各地鐵路職工以充足的精力投入安全運(yùn)輸，以踏實(shí)的工作向北京奧運(yùn)會(huì)獻(xiàn)禮。候車旅客以激昂的熱情觀看候車大廳直播的北京奧運(yùn)會(huì)開幕盛況。

基層風(fēng)貌

大連客運(yùn)段開展“奧運(yùn)在北京、觀光在大連、展濱城風(fēng)采”活動(dòng)

進(jìn)入暑運(yùn)后，來大連旅游觀光的游人大量增加。為全力打造與大連這座文明城市相匹配的文明列車、精品列車群體，大連客運(yùn)段開展了“奧運(yùn)在北京、觀光在大連、展濱城風(fēng)采”活動(dòng)，使各次列車硬件設(shè)施和軟件服務(wù)都“更上一層樓”。

赤峰工務(wù)段開展“三視”教育

近日，赤峰工務(wù)段加強(qiáng)道口看護(hù)員管理，開展視道口為虎口、視行人為親人、視崗位為陣地的“三視”教育，要求道口看護(hù)員牢固樹立“道口安全無小事”的責(zé)任意識(shí)，堅(jiān)守崗位，盡職盡責(zé)，確保道口安全。

南倉站向黨員干部發(fā)出《倡議書》

近日，南倉站以車站黨委的名義向全站黨員干部發(fā)出了以“服務(wù)創(chuàng)一流、生產(chǎn)當(dāng)標(biāo)兵”為目標(biāo)的《倡議書》，號(hào)召全體黨員干部帶頭堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，帶頭開展義務(wù)勞動(dòng)，不斷提高業(yè)務(wù)水平和特殊情況下的應(yīng)急處理能力，得到了廣大黨員干部的積極響應(yīng)。

南昌鐵路局：科技防洪確保大動(dòng)脈安全暢通

從6月8日以來，為做到科技防洪，南昌鐵路局加強(qiáng)了與各省氣象部門的密切聯(lián)系，簽訂氣象服務(wù)有關(guān)協(xié)議，適時(shí)根據(jù)氣象部門提供的水情、雨情等水文信息，并結(jié)合地方政府的防洪措施，及時(shí)修訂防洪預(yù)案，提高了防汛抗洪工作的科學(xué)性和預(yù)見性。

涪陵工務(wù)段組織“兩違”職工賽業(yè)務(wù)

近日，涪陵工務(wù)段組織曾多次被考核的30名“兩違”職工進(jìn)行了一場(chǎng)業(yè)務(wù)技能對(duì)抗賽。這個(gè)段通過比賽的形式，激發(fā)了“兩違”職工的工作勁頭。在賽前的強(qiáng)化培訓(xùn)過程中，也使“兩違”職工的業(yè)務(wù)技能有了明顯提高。

蘭州工務(wù)機(jī)械段排摸梳理安全隱患

近日，蘭州工務(wù)機(jī)械段結(jié)合管內(nèi)施工點(diǎn)多、人員流動(dòng)性大的實(shí)際情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各管理環(huán)節(jié)安全隱患進(jìn)行全面排摸梳理，制定了具體措施和整改標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)從源頭上消除施工安全隱患。

永安車輛段加強(qiáng)事故案例警示教育

為了提高全段干部職工的安全責(zé)任意識(shí)，永安車輛段加強(qiáng)對(duì)干部職工安全事故案例的警示教育。7月30日下午，這個(gè)段組織干部職工100多人觀看了事故案例，增強(qiáng)了職工對(duì)違章就是犯罪、違章就是殺人的認(rèn)識(shí)，收到了良好的效果。

肇慶客運(yùn)段向職工下發(fā)安全字典

8月1日，肇慶客運(yùn)段為了進(jìn)一步強(qiáng)化安全監(jiān)督管理、規(guī)范安全檢查行為、完善安全激勵(lì)機(jī)制、嚴(yán)格生產(chǎn)責(zé)任制，向全段職工下發(fā)了《安全管理考核文件及問題字典匯編》。

懷化電務(wù)段舉辦入路教育培訓(xùn)班

近日，懷化電務(wù)段為今年新分配入段的27名大學(xué)生舉辦了一期入路教育培訓(xùn)班，對(duì)新大學(xué)生進(jìn)行了較系統(tǒng)的業(yè)務(wù)技能、安全意識(shí)、職業(yè)道德方面的培訓(xùn)。

［鐵路趣聞］

顧拜旦先坐火車后乘輪船赴雅典

1894年6月，世界歷史名城雅典贏得了首屆現(xiàn)代奧運(yùn)會(huì)主辦權(quán)，但希臘因經(jīng)費(fèi)問題要求緩辦奧運(yùn)會(huì)。

現(xiàn)代奧林匹克之父顧拜旦得知這一消息后心急如焚。是年10月底，他從巴黎坐火車到達(dá)馬賽，然后乘輪船奔赴雅典。到達(dá)雅典后，他與維凱拉斯略事寒暄，就來到雅典古運(yùn)動(dòng)場(chǎng)遺址。

當(dāng)他看到斷垣殘壁、滿目荒涼的景象時(shí)，心一下涼了半截。在這樣的廢墟上重建運(yùn)動(dòng)場(chǎng)需要一大筆資金。

在顧拜旦的不懈努力下，希臘王儲(chǔ)康士坦丁接管了籌備奧運(yùn)會(huì)的一切工作，他們通過政府撥款、社會(huì)募捐、發(fā)行郵票等方式籌集了不少資金。希臘富商喬治?阿維羅夫捐贈(zèng)了一筆巨款，在古運(yùn)動(dòng)場(chǎng)的廢墟上重建了大理石運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，保證了首屆現(xiàn)代奧運(yùn)會(huì)的如期舉行。

歐洲運(yùn)動(dòng)員在加拿大轉(zhuǎn)乘火車參加第10屆夏季奧運(yùn)會(huì)

1932年，第10屆夏季奧運(yùn)會(huì)在美國洛杉磯舉行。

當(dāng)時(shí)，世界范圍的經(jīng)濟(jì)蕭條還在持續(xù)，加上路途遙遠(yuǎn)，旅費(fèi)昂貴，許多國家無力支付運(yùn)動(dòng)員的旅費(fèi)。那些歐洲國家的運(yùn)動(dòng)員們要先坐船在大西洋上經(jīng)過一周的顛簸抵達(dá)加拿大的魁北克省，然后再乘火車到達(dá)洛杉磯，整個(gè)旅程要20多天。因此，本屆奧運(yùn)會(huì)只有38個(gè)國家的1048名運(yùn)動(dòng)員參賽，比上屆減少近2/3。首次參加的國家有中國和哥倫比亞。

本屆奧運(yùn)會(huì)雖然參賽國家和運(yùn)動(dòng)員不如上屆多，但成績(jī)卻相當(dāng)出色。共90次刷新奧運(yùn)會(huì)紀(jì)錄，18次打破世界紀(jì)錄，這在奧運(yùn)史上是空前的。美國以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)奪得金牌和獎(jiǎng)牌總數(shù)第一，意大利以12枚金牌位居第二，法國以10枚金牌名列第三。

梅蘭芳在舊金山火車站

篇9

關(guān)鍵詞：體驗(yàn)式安全培訓(xùn)；地鐵施工；建筑施工企業(yè)；安全體驗(yàn)項(xiàng)目；拓展訓(xùn)練

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 中圖分類號(hào)：U285 文章編號(hào)：1009-2374（2016）10-0182-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.10.089

體驗(yàn)式培訓(xùn)起源于二戰(zhàn)時(shí)期歐洲，是一種參與式、互動(dòng)式教學(xué)方法，具有先進(jìn)的培訓(xùn)理念和良好的培訓(xùn)效果，體驗(yàn)式培訓(xùn)發(fā)展至今，已經(jīng)在現(xiàn)代不同領(lǐng)域不同行業(yè)得到應(yīng)用推廣。1995年，體驗(yàn)式培訓(xùn)引入中國后，逐漸被更多的企業(yè)和員工接受和認(rèn)同，日益成為企業(yè)進(jìn)行人力資源開發(fā)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及安全教育培訓(xùn)的有效方式。安全教育培訓(xùn)一直是建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，是提高企業(yè)員工安全素質(zhì)、保證安全生產(chǎn)的重要手段。然而，我國建筑施工企業(yè)安全培訓(xùn)發(fā)展落后，依然以傳統(tǒng)講授模式組織安全培訓(xùn)工作，培訓(xùn)效果評(píng)定過于依賴卷面考試的成績(jī)。在傳統(tǒng)的安全培訓(xùn)中，學(xué)員始終處于被動(dòng)灌輸?shù)慕巧?，無法發(fā)揮積極性和主動(dòng)性，所以導(dǎo)致培訓(xùn)效果低下，建筑企業(yè)安全培訓(xùn)很大程度上演變成留存培訓(xùn)資料，應(yīng)付上級(jí)檢查的形式化工作，存在簡(jiǎn)單速成、形式僵化、內(nèi)容死板，知識(shí)陳舊、低端重復(fù)，投機(jī)取巧、弄虛作假等弊病，企業(yè)安全教育培訓(xùn)責(zé)任很難落實(shí)。因此，如何將體驗(yàn)式培訓(xùn)應(yīng)用到建筑施工安全培訓(xùn)工作中，在建筑施工現(xiàn)場(chǎng)有效開展體驗(yàn)式安全培訓(xùn)，改善施工現(xiàn)場(chǎng)安全培訓(xùn)模式，克服傳統(tǒng)培訓(xùn)方法的不足，提升建筑施工安全培訓(xùn)效果，有效改善員工的安全知識(shí)、態(tài)度和行為，越來越受到行業(yè)人士的關(guān)注。本文針對(duì)地鐵施工項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)高、危險(xiǎn)因素多的特點(diǎn)，結(jié)合北京地鐵6號(hào)線7標(biāo)段工程實(shí)際，在本標(biāo)段建立安全體驗(yàn)培訓(xùn)基地，引入安全帽、安全帶使用、滅火器演示、綜合用電四項(xiàng)安全體驗(yàn)項(xiàng)目，應(yīng)用于本標(biāo)段員工安全教育培訓(xùn)工作，對(duì)體驗(yàn)式安全培訓(xùn)的應(yīng)用效果進(jìn)行總結(jié)分析，為體驗(yàn)式安全培訓(xùn)在建筑行業(yè)的應(yīng)用提供經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)前景進(jìn)行探討。

1體驗(yàn)式安全培訓(xùn)理論

1.1體驗(yàn)式培訓(xùn)體驗(yàn)式培訓(xùn)又稱拓展訓(xùn)練（Outwardbound），是指利用自然環(huán)境和人工搭建的設(shè)施，將各種深?yuàn)W的管理理念和理論，通過精心設(shè)計(jì)的情景式、模擬式、互動(dòng)式的科目予以表現(xiàn)和體現(xiàn)，讓參訓(xùn)者通過有趣的游戲、身體的磨礪等身心感受的方式來應(yīng)對(duì)問題和解決問題，并經(jīng)過活動(dòng)（體驗(yàn)）發(fā)表理論應(yīng)用活動(dòng)（體驗(yàn)）依次循環(huán)的培訓(xùn)模式，達(dá)到“領(lǐng)會(huì)知識(shí)、提高技能、增強(qiáng)意識(shí)”的培訓(xùn)目的。體驗(yàn)式培訓(xùn)高效理論的重要依據(jù)為平均保留記憶率實(shí)驗(yàn)，圍繞學(xué)習(xí)效率開展不同教學(xué)方法，通過國外權(quán)威機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)得到的24小時(shí)后知識(shí)保留度的數(shù)據(jù)如圖1所示：從圖1中不難看出傳統(tǒng)的講授是最低效的方法，高效的教學(xué)方法應(yīng)該從金字塔的底層“互動(dòng)和實(shí)踐”著手。1.2體驗(yàn)式安全培訓(xùn)體驗(yàn)式安全培訓(xùn)是體驗(yàn)式培訓(xùn)在安全培訓(xùn)方面的運(yùn)用和拓展，在培訓(xùn)過程中將各種自然災(zāi)害、安全隱患、違章作業(yè)、事故回溯等呈現(xiàn)或再現(xiàn)，讓學(xué)員通過參與式、互動(dòng)式教學(xué)方法，在模擬或真實(shí)的環(huán)境中親身感受和形體體驗(yàn)災(zāi)害、違章、事故產(chǎn)生的后果以及帶來的傷害情形，從感性上加深對(duì)安全重要性的認(rèn)識(shí)，最終由學(xué)員主動(dòng)找出存在的問題，對(duì)問題引發(fā)的后果有更深入的理解，從而使員工獲得或改進(jìn)與安全工作有關(guān)的知識(shí)、技能、態(tài)度、行為，以提高培訓(xùn)效果。1.3體驗(yàn)式安全培訓(xùn)與傳統(tǒng)講授式安全培訓(xùn)方式的特點(diǎn)體驗(yàn)式安全培訓(xùn)與傳統(tǒng)講授式安全培訓(xùn)方式分別具有以下特點(diǎn)，見表1：

2體驗(yàn)式安全培訓(xùn)的應(yīng)用

建筑施工的安全體驗(yàn)主要針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工過程中安全隱患、違章作業(yè)、事故回溯等內(nèi)容開展，在保證體驗(yàn)者安全的前提下，以實(shí)景模擬、圖片展示、案例警示、親身體驗(yàn)等直觀方式，將施工現(xiàn)場(chǎng)常見的危險(xiǎn)源、危險(xiǎn)行為與事故類型具體化、實(shí)物化，令體驗(yàn)者通過視覺、聽覺、觸覺，直接在感官上受到建筑施工現(xiàn)場(chǎng)模擬事故的沖擊，盡可能接近真實(shí)事故現(xiàn)場(chǎng)受傷害人員的感受，真正體會(huì)到違規(guī)操作引發(fā)事故所帶來的危害，以激發(fā)體驗(yàn)者對(duì)事故的敬畏之感，增加施工人員的安全防范知識(shí)，真正提高施工人員自我防范意識(shí)，從而避免事故的發(fā)生。2.1工程概況北京地鐵6號(hào)線西延七標(biāo)全長(zhǎng)1.74km，包括一站兩區(qū)間。車站為金安橋車站，區(qū)間為起點(diǎn)～金安橋站區(qū)間及金安橋站～蘋果園站區(qū)間，設(shè)2#、3#、4#共3個(gè)豎井。車站主體為裝配整體式結(jié)構(gòu)，基坑采用樁撐支護(hù)及樁錨支護(hù)體系；區(qū)間主要采用暗挖法施工，附屬結(jié)構(gòu)包括3個(gè)出入口、2座風(fēng)道、3個(gè)安全出入口，采用明挖法施工。本標(biāo)段施工環(huán)境復(fù)雜，危險(xiǎn)因素多，安全風(fēng)險(xiǎn)高。2.2建立安全體驗(yàn)培訓(xùn)基地以北京地鐵6號(hào)線西延七標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部為依托，以實(shí)景模擬為主要手段，根據(jù)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)高空墜落、物體打擊、火災(zāi)、觸電等各類危險(xiǎn)因素，設(shè)置有針對(duì)性的安全事故模擬培訓(xùn)專用設(shè)備，建立安全體驗(yàn)培訓(xùn)基地，設(shè)立安全帽、安全帶使用、滅火器演示和綜合用電四個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目，通過實(shí)景式安全體驗(yàn)培訓(xùn)對(duì)員工進(jìn)行安全教育。2.2.1安全帽體驗(yàn)。安全帽體驗(yàn)?zāi)M現(xiàn)場(chǎng)頻繁發(fā)生的物體打擊事故，體驗(yàn)者佩戴安全帽后，站立于體驗(yàn)平臺(tái)指定位置，進(jìn)行降落物沖擊體驗(yàn)。體驗(yàn)者頭部上方設(shè)置一撞擊棒，體驗(yàn)設(shè)備為微電腦控制系統(tǒng)，采用電機(jī)操控，可模擬沖擊力不同的墜物下落對(duì)安全帽的沖擊。通過體驗(yàn)墜物的沖擊對(duì)人體的影響，使體驗(yàn)者充分認(rèn)識(shí)到安全帽的重要性。為了保證體驗(yàn)者的安全，撞擊棒沖擊力控制在100N以內(nèi)，約為標(biāo)準(zhǔn)安全帽最大應(yīng)能吸收4900N沖擊力的2%，人體承受的沖擊力處于安全范圍內(nèi)。2.2.2安全帶使用體驗(yàn)。安全帶使用體驗(yàn)?zāi)M高空作業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員高空墜落事故，以驗(yàn)證安全帶和安全欄桿的重要性，要求體驗(yàn)者將安全帶掛在安全欄桿上，身體處于可激發(fā)失穩(wěn)或踩空的模擬平臺(tái)，讓體驗(yàn)者體驗(yàn)劣質(zhì)護(hù)欄傾倒或腳手板踩空時(shí)可能帶來的嚴(yán)重后果，并著重向體驗(yàn)者講解安全帶佩戴以及防護(hù)欄桿和腳手板的標(biāo)準(zhǔn)及安裝要求，通過安全帶體驗(yàn)，引導(dǎo)體驗(yàn)者時(shí)刻將高空作業(yè)安全銘記在心，提高安全意識(shí)。安全帶體驗(yàn)設(shè)備為微電腦控制系統(tǒng)，采用電機(jī)分項(xiàng)動(dòng)力，輔助電機(jī)操控，高空下墜體驗(yàn)效果更加真實(shí)、安全，還可體驗(yàn)三點(diǎn)式以及五點(diǎn)式安全帶的區(qū)別。安全帶沖擊體驗(yàn)瞬時(shí)沖擊力控制在1800N左右，而安全標(biāo)準(zhǔn)安全帶最薄弱部分的承受力為5883N，安全帶承受沖擊力處于安全范圍內(nèi)。2.2.3滅火器演示體驗(yàn)。滅火器演示體驗(yàn)?zāi)M施工現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)事故，主要目的在于培訓(xùn)滅火器的正確使用方法。該體驗(yàn)項(xiàng)目為電子模擬火場(chǎng)平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)滅火必須處于最佳滅火距離（設(shè)置滅火器距火焰2米左右）。持滅火器滅火時(shí)，只有在合適的距離才能有效滅火，太靠近，火焰會(huì)灼傷滅火者，距離過遠(yuǎn)則難以有效地噴射滅火劑至著火點(diǎn)。模擬平臺(tái)同時(shí)可展覽及學(xué)習(xí)發(fā)生火災(zāi)時(shí)或預(yù)防火災(zāi)時(shí)必要的各種設(shè)備，學(xué)習(xí)每個(gè)用具的使用方法及管理要點(diǎn)，尤其學(xué)習(xí)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的適當(dāng)?shù)脑O(shè)備運(yùn)用方法和疏散要點(diǎn)，讓工作人員迅速從事故現(xiàn)場(chǎng)脫離。通過體驗(yàn)，掌握火災(zāi)發(fā)生初期應(yīng)對(duì)措施。2.2.4綜合用電體驗(yàn)。綜合用電體驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)置目的在于培訓(xùn)預(yù)防施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電引起的觸電事故。通過漏電、觸電對(duì)人體帶來的不適感增強(qiáng)體驗(yàn)者在施工現(xiàn)場(chǎng)正確使用臨電的安全意識(shí)，掌握常見電氣元件及現(xiàn)場(chǎng)臨電設(shè)備設(shè)施類型。通過綜合電氣體驗(yàn)，讓體驗(yàn)者直接體驗(yàn)及學(xué)習(xí)預(yù)防電氣安全事故相關(guān)知識(shí)。綜合用電體驗(yàn)設(shè)備更直觀體驗(yàn)人員觸電效果，觸電為安全電壓、脈沖刺激電流，體驗(yàn)效果特別明顯，在用電教育方面知識(shí)更簡(jiǎn)單易懂，讓施工人員更直觀地感受用電教育知識(shí)。綜合用電體驗(yàn)?zāi)M平臺(tái)觸電板為安全電壓5V、觸電板為脈沖刺激電流小于5mA，處于人體安全承受范圍（人的安全電壓是36V，安全電流是100mA）。2.2.5培訓(xùn)效果鞏固。為了進(jìn)一步鞏固體驗(yàn)式安全培訓(xùn)的效果，根據(jù)體驗(yàn)式培訓(xùn)基本模式，體驗(yàn)環(huán)節(jié)結(jié)束后，培訓(xùn)老師將結(jié)合經(jīng)典案例對(duì)體驗(yàn)過程中的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行講解，組織體驗(yàn)者進(jìn)行體驗(yàn)討論，交流心得體會(huì)；與傳統(tǒng)式培訓(xùn)方式相結(jié)合，通過必要的考核手段對(duì)參培人員進(jìn)行考核。項(xiàng)目部制定體驗(yàn)式培訓(xùn)相關(guān)管理制度，使培訓(xùn)具有一定的規(guī)劃性及長(zhǎng)效性，使體驗(yàn)式培訓(xùn)能夠持續(xù)性發(fā)生效應(yīng)。

3體驗(yàn)式安全培訓(xùn)效果分析

該地鐵項(xiàng)目部設(shè)立安全體驗(yàn)培訓(xùn)后，員工對(duì)于這種參與式、互動(dòng)式趣味性教學(xué)模式態(tài)度積極，現(xiàn)場(chǎng)氣氛活躍。對(duì)項(xiàng)目部管理人員以及新進(jìn)場(chǎng)人員6個(gè)批次共200余人進(jìn)行了體驗(yàn)式培訓(xùn)，每周可培訓(xùn)三期，每期可培訓(xùn)20～50人。從培訓(xùn)前對(duì)參培員工意向調(diào)查來看，95%以上的員工對(duì)此類培訓(xùn)表示愿意參加，只有少部分人員對(duì)于自身承受能力提出顧慮，表示不愿意參加。從培訓(xùn)人員的統(tǒng)計(jì)分析來看，體驗(yàn)式安全培訓(xùn)對(duì)于新進(jìn)場(chǎng)人員的崗前安全培訓(xùn)效果突出。對(duì)于項(xiàng)目部管理人員、特工種人員等已接受較多安全培訓(xùn)的人群，可對(duì)已學(xué)知識(shí)進(jìn)行鞏固，同樣有較大幫助和提高。根據(jù)培訓(xùn)考核成績(jī)以及現(xiàn)場(chǎng)檢查情況分析，體驗(yàn)式安全培訓(xùn)實(shí)施后，項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)違章率降低50%，安全護(hù)具的正確使用率提高到90%，安全技能掌握率提高到70%，現(xiàn)場(chǎng)管理的隱患率降低30%。

4結(jié)語

第一，體驗(yàn)式安全培訓(xùn)以其先進(jìn)的培訓(xùn)理念，豐富、逼真的場(chǎng)景模擬，讓學(xué)員通過肢體、感官及內(nèi)心感受來認(rèn)知生產(chǎn)安全和風(fēng)險(xiǎn)，將抽象的知識(shí)點(diǎn)具體化、生動(dòng)化，可以更好地激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣；通過反復(fù)的強(qiáng)化訓(xùn)練和模擬體驗(yàn)，學(xué)員親身體驗(yàn)操作失誤帶來的后果，重新回溯事故經(jīng)過和事故原因，逐步強(qiáng)化員工的安全意識(shí)，養(yǎng)成規(guī)范化的操作習(xí)慣，提高操作規(guī)范和應(yīng)急能力，大大提高安全培訓(xùn)的效果。第二，由于新穎的培訓(xùn)形式和良好的培訓(xùn)效果，體驗(yàn)式安全培訓(xùn)越來越受到建筑行業(yè)的關(guān)注和青睞。安全體驗(yàn)基地建立以來，已經(jīng)吸引北京市住建委、北京市軌道公司等政府部門以及多家兄弟企業(yè)前來觀摩體驗(yàn)，反響強(qiáng)烈。體驗(yàn)式安全培訓(xùn)在地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用，為體驗(yàn)式安全培訓(xùn)在各類建筑施工中的應(yīng)用提供豐富的參考經(jīng)驗(yàn)，為體驗(yàn)式安全培訓(xùn)的推廣起到推動(dòng)作用。第三，隨著體驗(yàn)式安全培訓(xùn)的發(fā)展，體驗(yàn)式安全培訓(xùn)針對(duì)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)設(shè)施種類逐漸增多，體驗(yàn)式安全培訓(xùn)體系也不斷完善。目前，體驗(yàn)式安全培訓(xùn)針對(duì)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源及安全風(fēng)險(xiǎn)設(shè)立的體驗(yàn)項(xiàng)目除上述四項(xiàng)外，還有應(yīng)急演示培訓(xùn)、事故案例教育、洞口墜落、安全網(wǎng)體驗(yàn)、吊運(yùn)作業(yè)體驗(yàn)、平衡木體驗(yàn)、工作臺(tái)傾覆體驗(yàn)、安全鞋沖擊體驗(yàn)、鐵路安全培訓(xùn)體驗(yàn)等。隨著體驗(yàn)式安全培訓(xùn)的優(yōu)勢(shì)不斷顯現(xiàn)以及人們安全意識(shí)的提高，體驗(yàn)式安全培訓(xùn)定會(huì)在建筑行業(yè)有長(zhǎng)足的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇10

    論文摘要:本工程采用總承包模式施工,主要目的是對(duì)城市某區(qū)域污水進(jìn)行治理,承包人利用某市水污染源調(diào)查成果作為工作底圖,進(jìn)行排水管網(wǎng)檢測(cè)、清障、修補(bǔ)測(cè)、修復(fù)、設(shè)計(jì)及改造,完善管網(wǎng)以提高污水管網(wǎng)服務(wù)能力。由于需要對(duì)排水管網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)、修復(fù)和建設(shè),在項(xiàng)目實(shí)施過程中會(huì)遇到排水管道內(nèi)存在有毒有害氣體,交通干道的車輛對(duì)施工產(chǎn)生干擾等安全隱患,因此本項(xiàng)目的開展一定要注意安全生產(chǎn)管理。

    一、安全生產(chǎn)管理體系

    為加強(qiáng)項(xiàng)目的安全管理,成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組,對(duì)項(xiàng)目的安全管理工作進(jìn)行組織、監(jiān)督、檢查;項(xiàng)目安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員包括:項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工、項(xiàng)目安全員、各專業(yè)組長(zhǎng)等。本項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三級(jí)管理,即;一級(jí)管理由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé),二級(jí)管理由專職安全員負(fù)責(zé),三級(jí)管理由班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。按照本單位安全生產(chǎn)規(guī)定要求,落實(shí)各級(jí)管理人員和操作人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制,做到縱向到底、橫向到邊,各自做好本崗位的安全工作。本項(xiàng)目在開工前,由項(xiàng)目經(jīng)理部編制實(shí)施性安全技術(shù)施工組織設(shè)計(jì),確保施工安全。實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制,由經(jīng)理部組織有關(guān)人員進(jìn)行詳細(xì)安全技術(shù)交底,凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù),并保存資料。項(xiàng)目經(jīng)理部專職安全員對(duì)安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,并做好記錄。

    項(xiàng)目經(jīng)理作為項(xiàng)目安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人,負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目工程施工全過程的安全管理工作,并定期向公司安全管理部門報(bào)告項(xiàng)目安全生產(chǎn)情況和存在問題以及解決辦法。項(xiàng)目專職安全員協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理做好項(xiàng)目的安全管理工作,負(fù)責(zé)項(xiàng)目的日常安全巡視檢查,并定期向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)檢查結(jié)果,監(jiān)督安全隱患整改情況,做好安全檢查整改記錄。物探、測(cè)量、建設(shè)施工、內(nèi)業(yè)各專業(yè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)各自專業(yè)的安全工作。各作業(yè)組長(zhǎng)對(duì)本班組安全負(fù)責(zé),保證按照各單位的《安全管理手冊(cè)》要求、業(yè)主的安全規(guī)定以及測(cè)區(qū)所在地政府的安全規(guī)定進(jìn)行施工。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)對(duì)重點(diǎn)崗位,重點(diǎn)環(huán)節(jié)的安全管理工作實(shí)行全方位、全過程監(jiān)控。公司定期進(jìn)行檢查、指導(dǎo),堅(jiān)持安全工作以預(yù)防為主,杜絕一切重大安全事故的發(fā)生。

    二、項(xiàng)目施工前的安全準(zhǔn)備工作和安全技術(shù)措施

    該工程有涉及范圍廣,存在不安全因素多,因在施工前需要做好收集資料、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、編寫測(cè)區(qū)技術(shù)設(shè)計(jì)書、技術(shù)交底、儀器檢驗(yàn)等準(zhǔn)備工作。同樣,項(xiàng)目安全工作也必須做好施工前的安全準(zhǔn)備,包括簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議、制定項(xiàng)目安全技術(shù)措施、做好安全技術(shù)交底以及安全教育培訓(xùn)等安全基礎(chǔ)工作,配備齊全安全防護(hù)和個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品也是施工前的安全準(zhǔn)備工作之一。安全教育培訓(xùn)包括對(duì)臨時(shí)雇用人員的教育培訓(xùn)。參考以往項(xiàng)目的安全工作經(jīng)驗(yàn),通過對(duì)本項(xiàng)目可能存在的危險(xiǎn)源、危害因素的綜合分析,針對(duì)該項(xiàng)目情況制定安全技術(shù)措施。

    1、保護(hù)工程附近建筑物和財(cái)產(chǎn)的安全

    各項(xiàng)維修工程進(jìn)場(chǎng)施工前,使用探測(cè)儀器或與產(chǎn)權(quán)部門溝通了解查明施工區(qū)域及影響范圍內(nèi)的管線、水利設(shè)施、道路、鐵路、河道、樹木、光纜及其他設(shè)施情況,施工時(shí)采取必要的有效的保護(hù)。在靠近上述公用設(shè)施處進(jìn)行開挖、拆除作業(yè)時(shí),事先通知當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)產(chǎn)權(quán)管理部門,在產(chǎn)權(quán)部門的代表在場(chǎng)時(shí)進(jìn)行作業(yè)。

    2、在挖方及拆除作業(yè)時(shí),采取支撐、沉陷位移監(jiān)測(cè)、加密支護(hù)等防護(hù)措施,以防塌方造成對(duì)附近建筑物和財(cái)產(chǎn)的損害。

    3、作業(yè)時(shí)間超過半小時(shí)、一個(gè)月以下,在機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車上的養(yǎng)護(hù)維修施工應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定,施工采用半通透式圍欄進(jìn)行連續(xù)圍蔽,設(shè)置明顯的交通警示牌及導(dǎo)向標(biāo)志,路口設(shè)置醒目的警示標(biāo)志,夜間張掛警示紅燈。

    4、如遇交通流量高峰,做好協(xié)助交警疏導(dǎo)交通的工作。

    5、如遇緊急搶險(xiǎn)搶修,必須在出現(xiàn)險(xiǎn)情的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立搶險(xiǎn)警示標(biāo)志,并按要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)圍閉,并做好行人、行車的疏導(dǎo)、勸解工作。

    6、遇到特殊氣候條件影響時(shí),應(yīng)做好防臺(tái)風(fēng)、防洪工作,制定完整的防備措施計(jì)劃,并在三防機(jī)構(gòu)統(tǒng)一指揮下進(jìn)行搶險(xiǎn)救援工作。

    7、管理人員一律佩證上崗,佩證內(nèi)容有姓名、職務(wù)和本人相片,安全員的佩證為紅色以示醒目。

    8、建立安全小組,對(duì)不安全因素進(jìn)行分析研究,找到切實(shí)可行的安全措施,克服不安全因素和隱患。所有安全措施中使用的標(biāo)志牌包括:警告與危險(xiǎn)標(biāo)志、安全與控制標(biāo)志、指路標(biāo)志與標(biāo)準(zhǔn)的道路標(biāo)志。所有的標(biāo)志的尺寸、顏色、文字與架設(shè)地點(diǎn),均應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。

    9、安全事故的處理,在發(fā)生危害本單位人自己安全或公眾安全事故時(shí),本單位有關(guān)人員一定要采取必要的搶救措施,并立即報(bào)告監(jiān)理工程師和業(yè)主。在監(jiān)理工程師視察了事故現(xiàn)場(chǎng)并提出處理意見后,本單位有關(guān)人員應(yīng)按照監(jiān)理工程師批示消除事故產(chǎn)生的危害和影響,查明事故責(zé)任及原因并恢復(fù)作業(yè)。

    三、管線探測(cè)作業(yè)危險(xiǎn)源(點(diǎn))辨識(shí)與防范措施

    1、交通道路上作業(yè)。存在危險(xiǎn)因素有測(cè)站周圍未放置安全警示標(biāo)志或測(cè)站設(shè)于機(jī)動(dòng)車道上,正確的防范措施交通道路上作業(yè)時(shí)必須按規(guī)定擺放警示標(biāo)志,施工人員必須穿反光衣、戴反光帽;非特殊需要禁止測(cè)站設(shè)于交通道路上,特殊情況需有人指揮。

    2、井下作業(yè)。在單人作業(yè),沒進(jìn)行氧氣濃度和有毒氣體檢測(cè),沒戴防護(hù)用品時(shí),很容易引發(fā)窒息、中毒等事故,因此在下井作業(yè)時(shí)工作人員必須按井下探測(cè)安全操作規(guī)程作業(yè),每天出測(cè)前都要交代井下作業(yè)要求;打開井蓋未做保護(hù),下井未帶安全,無人看護(hù),未及時(shí)將井蓋復(fù)位時(shí),很容易引發(fā)墜落和物體打擊事故,正確防范措施應(yīng)打開的檢測(cè)井必須有人看管或加防護(hù),作業(yè)完成后及時(shí)將井蓋復(fù)位,下井必須戴安全帽,井口做好防護(hù)。

    3、高壓電線電纜附近。存在危險(xiǎn)因素有工具或身體與線纜距離超過安全標(biāo)準(zhǔn),碰到電纜破損處,使用金屬插釬,正確防范措施應(yīng)工具或身體與線纜保持安全距離,注意電纜破損處,杜絕使用金屬插釬探。

    4、易燃?xì)怏w、液體管道。存在危險(xiǎn)因素有違章使用電法作業(yè),違章用火或吸煙,正確防范措施應(yīng)加強(qiáng)機(jī)械班組人員監(jiān)督教育,嚴(yán)禁在可燃?xì)獾纫兹?、易爆管道上充電、進(jìn)行直接法或充電作業(yè),嚴(yán)禁對(duì)電力線纜、光纜及塑料管道使用釬探。

    四、項(xiàng)目施工過程中的安全制度與安全操作規(guī)程的執(zhí)行

    1、檢查安全制度和責(zé)任制落實(shí)的情況

    管網(wǎng)巡查檢測(cè)與施工建設(shè),這兩項(xiàng)工作的作業(yè)環(huán)境多變,在交通道路上施工的情況較多,安全隱患也較大。貫徹落實(shí)安全制度、履行安全職責(zé)是此階段貫徹始終的工作,前面提到的安全制度和崗位職責(zé)不能光是寫在紙上,掛在墻上,而是要在整個(gè)施工過程中落實(shí)和執(zhí)行。落實(shí)的情況如何,需要通過全面認(rèn)真地進(jìn)行安全檢查予以檢驗(yàn)。安全檢查應(yīng)做到:公司定期、不定期對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行檢查,督導(dǎo);項(xiàng)目每月開展一、二次安全生產(chǎn)檢查,班組每周開展一次安全生產(chǎn)檢查,做到隱患及早發(fā)現(xiàn),及時(shí)整改;各級(jí)檢查及整改措施要有記錄。

    2、通過具體的安全措施保證安全操作規(guī)程的執(zhí)行

    1)作業(yè)人員,必須熟悉工作崗位的安全保護(hù)規(guī)定,外業(yè)施工中,穿戴安全警示服和號(hào)帽,作業(yè)地點(diǎn)設(shè)置醒目警示牌,遵守交通規(guī)則。

    2)進(jìn)入深井、人防工程應(yīng)先進(jìn)行通風(fēng)和含氧量、有害及可燃?xì)怏w的濃度測(cè)定試驗(yàn)并做好防護(hù)措施。

    3)作業(yè)人員配絕緣、防砸、防穿刺鞋、手套及其他防護(hù)工具。

    4)夜間作業(yè)時(shí),應(yīng)配備照明設(shè)備,打開窨井時(shí),在井口應(yīng)有安全照明設(shè)施,并設(shè)警示燈和警示樁等標(biāo)志。

    5)工作中按操作規(guī)定施工,注意對(duì)管線的保護(hù)。

    6)為保證安全、文明施工,當(dāng)遇到特別的作業(yè)條件時(shí)(如天氣惡劣、交通堵塞)外業(yè)應(yīng)調(diào)整施工安排,防止發(fā)生事故。

    7)發(fā)生人身傷害事故時(shí),要立即將受傷人員送到附近醫(yī)院急救,保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng),及時(shí)向上級(jí)部門報(bào)告。

    五、高度重視安全培訓(xùn)教育安全培訓(xùn)教育

    項(xiàng)目人員(含臨時(shí)用工)安全培訓(xùn)教育率必須達(dá)到100%,教育內(nèi)容包括法律法規(guī)、公司安全制度、崗位安全職責(zé)、管線探測(cè)工程施工特點(diǎn)及可能存在的危險(xiǎn)源辨識(shí)和事故預(yù)防措施、同行業(yè)發(fā)生安全事故的案例分析。教育重點(diǎn)應(yīng)該放在安全操作規(guī)程的學(xué)習(xí)掌握上,尤其是對(duì)臨時(shí)用工要突出做好安全技術(shù)交底。

    六、強(qiáng)化員工安全意識(shí),嚴(yán)格監(jiān)督勞動(dòng)防護(hù)用品的配備與使用

    做好安全防護(hù)用品和勞動(dòng)保護(hù)用品的準(zhǔn)備,是項(xiàng)目開工前安全準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。配備合格并正確使用安全防護(hù)用品和勞動(dòng)保護(hù)用品是防止事故發(fā)生的最后一道防線,項(xiàng)目必須予以高度重視,切不能圖省錢,不配或不用防護(hù)用品和勞動(dòng)保護(hù)用品,因小失大,造成事故的發(fā)生。

    參考文獻(xiàn):

    1.廣州市現(xiàn)狀污水管網(wǎng)查漏補(bǔ)缺合同

    2.廣州市現(xiàn)狀排水管網(wǎng)查漏補(bǔ)缺項(xiàng)目實(shí)施方案

    3.廣州市污水現(xiàn)狀摸查與連接項(xiàng)目安全指引

    4.廣東省有限空間危險(xiǎn)作業(yè)安全管理規(guī)程