導(dǎo)語：如何才能寫好一篇云計算技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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（一）專業(yè)設(shè)置PC時代特征明顯

2010年教育部中等職業(yè)學(xué)校的專業(yè)目錄修訂版，在此修訂版中，信息技術(shù)類專業(yè)主要有計算機應(yīng)用、數(shù)字媒體技術(shù)與應(yīng)用、計算機平面設(shè)計、計算機動漫與游戲制作、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、網(wǎng)站建設(shè)與管理等，體現(xiàn)了典型的PC時代特征。2013年行業(yè)指導(dǎo)委員會受教育部委托在市場調(diào)研的基礎(chǔ)上編制信息技術(shù)類專業(yè)的教學(xué)指導(dǎo)方案，方案中雖然對一些現(xiàn)在非常流行的技術(shù)有所涉及，但從整體方案上看，仍屬于蜻蜓點水。以計算機與數(shù)碼產(chǎn)品維修專業(yè)為例：專業(yè)方向分為計算機維護維修、計算機外設(shè)和數(shù)碼產(chǎn)品維護維修兩個方向，專業(yè)核心課程10門、專業(yè)方向課程6門，與移動終端有關(guān)聯(lián)的課程只有“常用平臺操作系統(tǒng)使用與管理”和“筆記本與平板電腦的維修”兩門，總課時192課時。專業(yè)實訓(xùn)室建議配置部分平板電腦，其他專業(yè)的教學(xué)指導(dǎo)方案對移動終端、智能終端以及移動終端的操作系統(tǒng)、硬件配置、機器架構(gòu)幾乎沒有考慮，體現(xiàn)顯著的PC時代特征。

（二）專業(yè)師資嚴重匱乏

經(jīng)過多年的專業(yè)培訓(xùn)以及從國家到地方的專業(yè)技能大賽的洗禮，各中等職業(yè)學(xué)校信息類專業(yè)師資力量得到了很大的加強，基本上能滿足PC時代計算機類課程的教學(xué)需求，某些專業(yè)師資的專業(yè)水平達到甚至超過企業(yè)工程師的水平。但是面對后PC時代不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新技能，很多教師可以用一無所知來形容。iphone Os?Android系統(tǒng)這些新型的平板電腦操作系統(tǒng)是怎么回事，怎么對其進行維護？SSD固態(tài)硬盤怎樣工作，其與傳統(tǒng)硬盤使用上有什么區(qū)別？平板電腦的ARM架構(gòu)是怎么一回事？這些后PC時代的知識對于現(xiàn)在的計算機教師來說基本上是一片空白，相關(guān)計算機的教材也不能有所體現(xiàn)。

（三）專業(yè)實訓(xùn)空間幾乎為空白

中等職業(yè)學(xué)校的計算機實訓(xùn)空間最多的設(shè)備就是計算機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和數(shù)碼設(shè)備，平板電腦未能在專業(yè)實訓(xùn)空間中出現(xiàn)，與之配套的實訓(xùn)室構(gòu)建方案以及實訓(xùn)項目還是一片空白，實訓(xùn)空間怎么建，建好后怎么用，均沒有建設(shè)性意見。

二、后PC時代中等職業(yè)學(xué)校計算機專業(yè)辦學(xué)的思考

據(jù)Gartner報告，2013年全球智能手機銷量為9.68億臺，同比增長了42.3%；平板電腦總銷量為1.95億臺，同比增長了69.8%；PC機總銷量為3.16億臺，同比下降10%，智能移動終端的銷量遠遠超過PC。這些銷售數(shù)據(jù)顯示：智能終端的銷售量在穩(wěn)步上升，而PC機的銷售量呈下降趨勢。從以上數(shù)據(jù)中可以看出：平板電腦將會大踏步地走進人們的生活，擠占傳統(tǒng)PC的生存空間。

思考一：中等職業(yè)學(xué)校計算機專業(yè)教學(xué)需要慢慢改變

權(quán)威數(shù)據(jù)已經(jīng)表明：雖然平板電腦的進入在改變傳統(tǒng)的生活方式，但PC仍然是人們工作場所最方便的工具，平板電腦的優(yōu)勢更體現(xiàn)在其移動與娛樂特性上。對于中等職業(yè)學(xué)校計算機專業(yè)而言，很多的專業(yè)方向并不需要立馬進行調(diào)整與改造，如平面設(shè)計、計算機動漫與游戲制作、網(wǎng)站設(shè)計與管理、網(wǎng)絡(luò)安防系統(tǒng)安裝與維護等。計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件與信息服務(wù)、計算機與數(shù)碼產(chǎn)品維修、計算機應(yīng)用技術(shù)等專業(yè)的專業(yè)教學(xué)計劃需要進行市場論證后的調(diào)整，在可能的情況下增加新的平板電腦操作系統(tǒng)、移動通信技術(shù)、虛擬技術(shù)以及電腦架構(gòu)和新的硬件知識等。

思考二：啟動師資培訓(xùn)與教材修訂

新的知識、新的技術(shù)需要通過教師才能轉(zhuǎn)化成學(xué)生的知識與技能。教育主管部門要有計劃、有步驟、有選擇地對專業(yè)教師進行培訓(xùn)，以提高他們的專業(yè)認知度、專業(yè)認同度以及前端的專業(yè)知識與技能。職業(yè)學(xué)校專業(yè)教材由于知識的時效性，需要不定期地進行修訂，使最新的知識與前端技術(shù)在教學(xué)中得到及時體現(xiàn)，才能使學(xué)生緊跟前沿技術(shù)，掌握前沿動態(tài)，提高學(xué)生的市場競爭力，獲得用人單位的認可。

思考三：構(gòu)建專業(yè)實訓(xùn)空間

專業(yè)教學(xué)的支撐是專業(yè)師資與專業(yè)實訓(xùn)空間。由于學(xué)校對專業(yè)的認識度以及前瞻性的理解不夠，專業(yè)的平板電腦和移動終端的實訓(xùn)空間在職業(yè)學(xué)校尚未出現(xiàn)，甚至都沒有專業(yè)的公司能拿出實訓(xùn)空間的構(gòu)建方案。這需要教育主管部門與專業(yè)公司進行專業(yè)調(diào)研、專業(yè)分析，共同拿出專業(yè)實訓(xùn)空間方案以適應(yīng)專業(yè)發(fā)展的需要。

思考四：應(yīng)考慮到可能消亡的行業(yè)

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鐵路信息安全建設(shè)和運行必須結(jié)合鐵路信息化實際情況，從管理和技術(shù)兩個層面綜合保證鐵路信息系統(tǒng)的運行操作安全，保障鐵路信息系統(tǒng)及其安全基礎(chǔ)設(shè)施的運行安全，并最終保障鐵路運輸業(yè)務(wù)及運輸服務(wù)的安全。鐵路信息安全保障體系結(jié)構(gòu)見圖1。管理和技術(shù)是鐵路信息安全保障體系的兩個要素，是保證鐵路信息系統(tǒng)及其所支撐的鐵路運輸業(yè)務(wù)和服務(wù)安全建設(shè)和運行的必要條件。在這兩個安全要素中，管理是核心，是基礎(chǔ)，它影響和決定技術(shù)的選擇以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；反過來，技術(shù)也會影響到信息安全管理方式和管理制度的具體形式，降低管理成本。在安全管理層面中，國家和鐵路行業(yè)的信息安全方針政策法規(guī)是鐵路信息安全建設(shè)和安全運維的管理基礎(chǔ)；鐵路信息安全管理制度是信息安全方針政策法規(guī)在鐵路信息安全日常工作中的具體要求體現(xiàn)；鐵路信息安全組織保障是落實鐵路信息安全方針政策法規(guī)、執(zhí)行鐵路信息安全管理制度的崗位職責(zé)基礎(chǔ)和人員保障；信息安全意識培養(yǎng)、培訓(xùn)和教育是鐵路信息安全方針政策法規(guī)和鐵路信息安全管理制度得以高效、準(zhǔn)確地落實和執(zhí)行的保證。管理安全保證不僅通過方針政策法規(guī)、組織保障、管理制度、意識培養(yǎng)培訓(xùn)教育等形式直接對鐵路業(yè)務(wù)提供安全支持和保障外，還通過對信息安全技術(shù)的影響間接地保護鐵路業(yè)務(wù)安全。鐵路信息安全方針政策法規(guī)和管理制度等因素是制定鐵路信息安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的重要基礎(chǔ)，同時，它們也會對信息安全方案的設(shè)計、產(chǎn)品選擇和采購方式產(chǎn)生不同程度的影響。在安全管理控制下，只有具備安全資質(zhì)的業(yè)務(wù)人員才可以在已經(jīng)獲得認證認可的技術(shù)手段支持下，執(zhí)行規(guī)定的操作流程；鐵路信息系統(tǒng)操作流程安全包括鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)、運維和災(zāi)備恢復(fù)等活動的流程和操作安全，它旨在保證鐵路信息系統(tǒng)及其安全基礎(chǔ)設(shè)施在安全生命周期中各主要階段的過程安全。鐵路信息系統(tǒng)由鐵路外部服務(wù)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、安全生產(chǎn)網(wǎng)以及若干生產(chǎn)專網(wǎng)組成，鐵路的各種應(yīng)用業(yè)務(wù)都直接運行在這些系統(tǒng)之上，為了更好地支撐這些業(yè)務(wù)系統(tǒng)的安全運行，支持鐵路統(tǒng)一的安全管理，在鐵路信息系統(tǒng)中還包括災(zāi)備中心、數(shù)字證書系統(tǒng)、集中管理及認證授權(quán)中心等安全基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)或安全平臺，這些安全基礎(chǔ)設(shè)施及其所服務(wù)的鐵路應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)的運行安全是鐵路運輸業(yè)務(wù)及服務(wù)正常安全運行的環(huán)境保障。

2安全保障體系要素

在鐵路信息系統(tǒng)中，無論是系統(tǒng)的建設(shè)、運行、災(zāi)難恢復(fù)、事件處置等活動，還是其支撐的運輸業(yè)務(wù)和服務(wù)等系統(tǒng)目標(biāo)，都離不開管理和技術(shù)兩個安全要素的綜合保證，其中管理是核心，在安全管理措施的控制下，只有具備安全資質(zhì)的業(yè)務(wù)人員才可以在已經(jīng)獲得認證認可的技術(shù)手段支持下，執(zhí)行規(guī)定的操作流程。

2.1鐵路信息安全管理體系

鐵路信息安全管理體系必須以國家信息安全相關(guān)法規(guī)、政策和標(biāo)準(zhǔn)以及鐵路相關(guān)法規(guī)政策為基礎(chǔ)和依據(jù)。按照GB/T22239—2008《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求》、GB/T22080—2008《信息技術(shù)安全技術(shù)信息安全管理體系要求》和GB/T22081—2008《信息技術(shù)安全技術(shù)信息安全管理實用規(guī)則》等國家標(biāo)準(zhǔn)和指南，結(jié)合我國鐵路實際情況，將鐵路信息安全管理體系劃分為11個安全控制類別，其中包括信息安全政策、信息安全組織、資產(chǎn)業(yè)務(wù)、信息安全環(huán)境、設(shè)備使用、通信網(wǎng)絡(luò)、配置授權(quán)、安全事件處置、安全運維、安全合規(guī)和災(zāi)備恢復(fù)等管理內(nèi)容；在11個安全控制類別的基礎(chǔ)上，建立鐵路信息安全管理制度框架，如鐵路信息資產(chǎn)管理制度、互聯(lián)網(wǎng)訪問管理制度、人員安全培訓(xùn)制度、機房管理制度、產(chǎn)品準(zhǔn)入制度、系統(tǒng)運維制度、安全事件處理流程規(guī)定、介質(zhì)管理制度、電子郵件使用管理規(guī)定、鐵路軟件開發(fā)管理流程規(guī)定等（見圖2）。

2.2鐵路信息安全技術(shù)框架

鐵路信息安全技術(shù)框架是鐵路信息安全保障體系的重要組成內(nèi)容，主要包括安全管理、身份管理、授權(quán)管理、災(zāi)備管理、監(jiān)控審計、可信保證等技術(shù)機制（見圖3）。管理安全是統(tǒng)領(lǐng)鐵路信息安全保障的綱領(lǐng)，綱舉才能目張，構(gòu)建一個全路信息系統(tǒng)可視化管理平臺，以便對網(wǎng)絡(luò)、計算機設(shè)備、應(yīng)用系統(tǒng)部署、操作用戶及角色、運維狀態(tài)等關(guān)鍵信息進行全局的監(jiān)控，提高對系統(tǒng)中安全問題及其隱患的發(fā)現(xiàn)、分析和防范能力。由全路統(tǒng)一身份管理平臺、授權(quán)管理機制和責(zé)任認定構(gòu)成的鐵路網(wǎng)絡(luò)信任管理體系是保障鐵路信息安全可信和安全的前提。全路災(zāi)難備份和恢復(fù)策略管理是鐵路信息系統(tǒng)可信、安全和業(yè)務(wù)可持續(xù)性的后盾。以密碼技術(shù)為基礎(chǔ)的可信計算技術(shù)為軟硬件資源的安全和隔離提供了結(jié)構(gòu)化保證，為計算環(huán)境的可信可靠（完整性）提供了有效的判別手段，為關(guān)鍵數(shù)據(jù)提供了可信安全存儲，為分布式計算的安全機制一致性和網(wǎng)絡(luò)接入控制提供了遠程可信證明方法?？尚庞嬎慵夹g(shù)是構(gòu)建鐵路信息安全保障體系的基礎(chǔ)支撐。

2.3鐵路信息安全的組織保證

鐵路信息系統(tǒng)安全應(yīng)該在組織上加以保證。在具體組織形式上應(yīng)該由中國鐵路總公司（簡稱總公司）主管領(lǐng)導(dǎo)和部門具體負責(zé)鐵路信息安全的領(lǐng)導(dǎo)和組織工作，由相關(guān)專業(yè)職能部門分工協(xié)作，在鐵路信息化的整體工作布局中設(shè)置專門機構(gòu)和崗位、明確相關(guān)職責(zé)、配備信息安全專業(yè)技術(shù)和管理人員，確保信息安全管理制度的有效落實和信息安全技術(shù)機制的可操作性。鐵路信息安全組織保證框架見圖4。總公司信息安全主管部門應(yīng)該包括以下職能機構(gòu)：法規(guī)政策標(biāo)準(zhǔn)管理機構(gòu)負責(zé)制定鐵路信息安全相關(guān)法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并負責(zé)鐵路業(yè)務(wù)應(yīng)用密碼的管理工作；安全建設(shè)運維管理機構(gòu)根據(jù)鐵路信息安全相關(guān)法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，參與鐵路信息系統(tǒng)及其安全基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計、開發(fā)和運維審核和監(jiān)管工作；信息安全風(fēng)險管理機構(gòu)負責(zé)對進入鐵路信息系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品進行測評認證，對運行系統(tǒng)進行安全監(jiān)控，負責(zé)信息系統(tǒng)的安全風(fēng)險管理工作；安全事件處置管理機構(gòu)負責(zé)對系統(tǒng)緊急事件進行處理，對輿情進行綜合分析，并根據(jù)事件性質(zhì)和處理結(jié)果對事件進行通報；安全保密培訓(xùn)服務(wù)中心負責(zé)全路的信息安全法律法規(guī)、政策標(biāo)準(zhǔn)、安全意識和安全技能的培訓(xùn)提高工作，負責(zé)組織安排和協(xié)調(diào)社會力量以及高校等培訓(xùn)機構(gòu)具體實施常態(tài)化信息安全培訓(xùn)工作；安全災(zāi)備恢復(fù)管理機構(gòu)負責(zé)重要信息系統(tǒng)的運行和數(shù)據(jù)備份實施工作，并在系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重故障后，迅速協(xié)調(diào)相關(guān)部門恢復(fù)服務(wù)或業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，保障關(guān)鍵業(yè)務(wù)服務(wù)的運行連續(xù)性。各鐵路局（公司）應(yīng)該參照總公司信息安全管理組織結(jié)構(gòu)，設(shè)置相關(guān)部門或相關(guān)專職崗位，并有鐵路局（公司）領(lǐng)導(dǎo)具體分管信息安全工作。鐵路局（公司）信息安全工作應(yīng)該在總公司統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)和安排下開展具體工作。

2.4鐵路信息系統(tǒng)安全基礎(chǔ)設(shè)施

鐵路信息系統(tǒng)必須依賴于鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全基礎(chǔ)設(shè)施作為其安全支撐基礎(chǔ)。鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全基礎(chǔ)設(shè)施不僅可以落實鐵路集中統(tǒng)一安全管理的要求，提高鐵路信息系統(tǒng)的安全水平，還能有效降低鐵路信息安全的建設(shè)和運維成本。鐵路信息安全基礎(chǔ)設(shè)施包括鐵路信息系統(tǒng)災(zāi)備恢復(fù)中心、鐵路業(yè)務(wù)應(yīng)用密碼管理中心、數(shù)字證書系統(tǒng)、集中安全管理及認證授權(quán)中心、安全監(jiān)控中心、安全隔離平臺、信息安全培訓(xùn)平臺以及鐵路網(wǎng)絡(luò)輿情分析系統(tǒng)（見圖5）。鐵路信息系統(tǒng)災(zāi)備恢復(fù)中心可以將由于系統(tǒng)重大故障或破壞帶來的業(yè)務(wù)中斷降低到最小程度，提高鐵路的服務(wù)水平；鐵路業(yè)務(wù)應(yīng)用密碼管理中心是保護鐵路重要數(shù)據(jù)安全和業(yè)務(wù)安全的基礎(chǔ)保證，同時它也是全路統(tǒng)一信任體系的技術(shù)基礎(chǔ)；鐵路數(shù)字證書系統(tǒng)可以在全路范圍內(nèi)建立統(tǒng)一的身份認證體系，提高鐵路的信息安全集中管理能力，降低安全管理成本；鐵路集中管理及認證授權(quán)中心通過全路集中的信息安全平臺實現(xiàn)高效、統(tǒng)一的安全管理，保證安全策略的快速一致化部署；鐵路信息系統(tǒng)安全監(jiān)控中心可以對鐵路信息系統(tǒng)的安全運行狀態(tài)進行監(jiān)控，掌握鐵路信息系統(tǒng)的運行態(tài)勢，從而實現(xiàn)在鐵路信息系統(tǒng)中防患于未然，有效降低系統(tǒng)安全風(fēng)險；鐵路安全隔離平臺是隔離鐵路內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和外部服務(wù)網(wǎng)的安全措施，它保證了鐵路安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的正常運行；鐵路信息安全培訓(xùn)平臺對保證提高鐵路員工的信息安全意識、培養(yǎng)安全素養(yǎng)極為重要，是人員安全的必要保證；鐵路網(wǎng)絡(luò)輿情分析系統(tǒng)對鐵路了解社會評價、改善鐵路社會化服務(wù)水平、提高鐵路形象至為關(guān)鍵。

2.5鐵路信息安全意識培養(yǎng)、培訓(xùn)和教育管理

要搞好鐵路信息系統(tǒng)的信息安全管理，離不開相關(guān)人員的安全意識培養(yǎng)、技能培訓(xùn)和專業(yè)教育。鐵路信息安全意識培養(yǎng)、培訓(xùn)和教育分別針對不同層次和專業(yè)的人員而設(shè)。信息安全意識培養(yǎng)通過對信息安全術(shù)語、議題和基本概念的宣傳、宣導(dǎo)，吸引一般人群對信息安全的關(guān)注，幫助人們了解信息安全所關(guān)注的問題，并能因此產(chǎn)生正確的響應(yīng)；信息安全培訓(xùn)讓信息系統(tǒng)相關(guān)人員獲得相關(guān)的技能和必備的資質(zhì)，使其在信息安全管理、設(shè)計、開發(fā)、建設(shè)、運維、操作、評估和使用等方面滿足與信息安全相關(guān)的崗位職能要求，培訓(xùn)可以分為初級、中級和高級等多個層次；信息安全教育則從信息安全專業(yè)理論、技術(shù)、經(jīng)驗等方面培養(yǎng)信息安全專家，與信息安全培訓(xùn)一樣，這種信息安全教育也應(yīng)分為初級、中級和高級等多個層次。為降低信息安全意識培養(yǎng)、培訓(xùn)和教育的管理和運作成本，鐵路信息安全資質(zhì)認證也可以和國家其他部門的資質(zhì)認證機構(gòu)合作，對一些可信度高、有較高權(quán)威的信息安全資質(zhì)證書采取等同認可方法。鐵路信息安全意識培養(yǎng)、培訓(xùn)和教育管理框架見圖6。鐵路信息安全意識培養(yǎng)、培訓(xùn)和教育管理可分為兩方面：一方面是針對全部相關(guān)人員的信息安全意識培養(yǎng)。安全意識培養(yǎng)是一個長期的宣傳和貫導(dǎo)工作，可以通過制度獎懲、危機教育、標(biāo)語口號等方式建立普遍的信息安全概念，推廣信息安全文化；另一方面是針對崗位定義不同的信息安全資質(zhì)要求，并這對這些資質(zhì)要求建立相對應(yīng)的信息安全技能和專業(yè)培訓(xùn)、教育，為了滿足這些資質(zhì)培訓(xùn)教育工作，總公司必須建立相關(guān)的培訓(xùn)和認證機制，設(shè)置相關(guān)的機構(gòu)。

2.6系統(tǒng)流程及操作安全保證

系統(tǒng)流程和操作安全是指鐵路信息安全建設(shè)、運維和災(zāi)備恢復(fù)等活動的流程和操作安全，它旨在保證鐵路信息系統(tǒng)及其安全基礎(chǔ)設(shè)施在安全生命周期中主要階段的過程安全。在鐵路信息安全建設(shè)和運行過程中，要制定并依托相關(guān)的鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和組織部門機構(gòu)，對系統(tǒng)的安全設(shè)計、產(chǎn)品測評準(zhǔn)入、安全工程等過程進行安全管控，從根本上杜絕系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的安全缺陷、嚴防不合規(guī)的產(chǎn)品進入系統(tǒng)、保證系統(tǒng)建設(shè)施工的安全規(guī)范；在鐵路信息系統(tǒng)的日常運行過程中，也必須建立系統(tǒng)風(fēng)險監(jiān)控、評估和控制的管理和技術(shù)體系，通過專業(yè)專職的機構(gòu)和部門，對系統(tǒng)的安全狀態(tài)進行實時監(jiān)控、對系統(tǒng)安全風(fēng)險進行定期或不定期的評估；對安全事件進行預(yù)案規(guī)劃、演練和應(yīng)急處置，避免重大安全事件的發(fā)生；對系統(tǒng)服務(wù)或重要數(shù)據(jù)實施安全災(zāi)備，最大程度地減少系統(tǒng)故障帶來的鐵路運輸業(yè)務(wù)和服務(wù)中斷時間，減小風(fēng)險后果。鐵路信息安全建設(shè)、運維和災(zāi)備恢復(fù)流程見圖7。

3結(jié)束語

篇3

關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)；供應(yīng)鏈；電子商務(wù)；發(fā)展

1農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展態(tài)勢

1?1農(nóng)產(chǎn)品線上交易規(guī)模明顯擴大

農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易規(guī)模逐漸擴大，并超額完成目標(biāo)，就淘寶網(wǎng)而言，每年農(nóng)產(chǎn)品交易量都會大幅度增長，在所有類型增長速度中占據(jù)首位，以此形成了農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)交易良好局面。

1?2供應(yīng)鏈明顯縮減

基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的農(nóng)產(chǎn)品把一、二級批發(fā)和零售集中在電子商務(wù)平臺上，農(nóng)民或者加工廠自行購建電子商務(wù)平臺，直接自行銷售農(nóng)產(chǎn)品。由此可見，整個農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的長度被明顯縮減，農(nóng)產(chǎn)品流通時間縮短，成本隨之降低，效率卻有了較大提升。

1?3生產(chǎn)經(jīng)營模式更加有效

網(wǎng)絡(luò)平臺經(jīng)濟的關(guān)鍵性特點就是基于平臺集中供應(yīng)鏈的所有節(jié)點，實現(xiàn)信息在線實時共享。農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)既可以快速把產(chǎn)品信息傳輸給客戶，又可以將客戶所需信息及時傳輸給上游節(jié)點企業(yè)。網(wǎng)絡(luò)商業(yè)模式在農(nóng)業(yè)電子商務(wù)中得到有效應(yīng)用，即C2B，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商基于網(wǎng)絡(luò)平臺推出產(chǎn)品，消費者融資確定購買需求，銷售者根據(jù)需求進行農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工銷售。

1?4農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展迅速

農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)交易量的擴大推動了物流行業(yè)的迅速發(fā)展，但目前農(nóng)產(chǎn)品物流成本還相對較高。相關(guān)部門明確指出，構(gòu)建健全的農(nóng)村物流體系，實行快遞到村，推行農(nóng)村綜合服務(wù)社、超市、快遞網(wǎng)點等各種基層物流節(jié)點建設(shè)，鼓勵物流企業(yè)快遞業(yè)務(wù)向農(nóng)村延伸［1，4］

2農(nóng)業(yè)電子商務(wù)存在的問題

2?1信息化水平低

農(nóng)村信息化水平較低，信息化建設(shè)中依舊存在許多問題，即農(nóng)民的信息意識較弱，資源狀況差，服務(wù)水平不高。大多數(shù)農(nóng)村留守農(nóng)民對網(wǎng)絡(luò)缺乏充分了解，對電子商務(wù)的認知與了解更是淺顯，這就直接阻礙了電子商務(wù)的進一步發(fā)展。

2?2交易平臺商業(yè)模式同質(zhì)現(xiàn)象嚴重

大部分與農(nóng)業(yè)相關(guān)的電子商務(wù)交易平臺商業(yè)模式的同質(zhì)化太過嚴重，缺乏較好的創(chuàng)新能力，客戶的轉(zhuǎn)化率成本太高，需要大力投資才能夠保持平臺運營的穩(wěn)定性與有序性。我國農(nóng)業(yè)類型的電子商務(wù)平臺的終端用戶是經(jīng)銷商與農(nóng)戶，其相當(dāng)部分文化水平較低，尚未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，信息化素養(yǎng)相對較低，這直接影響著電子商務(wù)平臺的正常運營。

2?3相關(guān)法律法規(guī)有待完善

電子商務(wù)與政策、稅收、隱私權(quán)與知識產(chǎn)權(quán)等在法律上息息相關(guān)，當(dāng)前我國信息化法規(guī)政策并不健全，各個行業(yè)電子商務(wù)規(guī)則也不完善。網(wǎng)絡(luò)交易存在著一定的安全隱患，各種方式的行騙越來越復(fù)雜，釣魚軟件與網(wǎng)站一直存在著，直接威脅著網(wǎng)絡(luò)交易，也在一定程度上影響著電子商務(wù)。農(nóng)業(yè)電子商務(wù)也不例外，其中假冒偽劣產(chǎn)品隨處可見，消費者投訴不斷增加，切實反映了電子商務(wù)監(jiān)督管理法律的缺陷。

2?4物流運輸配送嚴重受限

因為農(nóng)產(chǎn)品利潤太小，又具有鮮明的季節(jié)性，很容易腐爛，所以相當(dāng)部分農(nóng)產(chǎn)品需要冷鏈物流配送，物流投資成本大，從而導(dǎo)致農(nóng)業(yè)電子商務(wù)的競爭力大大降低［5，7］。

3以農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的農(nóng)業(yè)電子商務(wù)發(fā)展策略

3?1構(gòu)建獨具特色的供應(yīng)鏈

農(nóng)業(yè)電子商務(wù)平臺構(gòu)建需要以完善的產(chǎn)業(yè)鏈作為基礎(chǔ)條件，其中主要包括農(nóng)資供應(yīng)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)品加工、農(nóng)產(chǎn)品銷售等，并充分吸收直銷模式的成功經(jīng)驗，構(gòu)建具有本土特色的農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈模式，真正意義上實現(xiàn)集成化合作，信息與銷售的扁平化發(fā)展，以提高農(nóng)業(yè)的組織化水平，從而為電子商務(wù)信息服務(wù)平臺設(shè)計奠定理論基礎(chǔ)。有機融合農(nóng)業(yè)直銷經(jīng)營模式與現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈模式，構(gòu)建具有本土特色的農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈模式，以此實現(xiàn)模式創(chuàng)新。此農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈模式有其自身的獨特性，其一，可以科學(xué)有效管理并共享信息，并利于構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物聯(lián)網(wǎng)跟蹤與質(zhì)量監(jiān)督管理體系；其二，可以有效延長農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈；其三，可以實現(xiàn)訂單農(nóng)業(yè)；其四，可以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品直銷模式；其五，可以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資的雙向互動流通，可以同時為多方提供數(shù)據(jù)庫的營銷與協(xié)同電子商務(wù)服務(wù)［6］。

3?2加強電子商務(wù)人才培訓(xùn)

基于電子商務(wù)企業(yè)構(gòu)建農(nóng)村電子商務(wù)服務(wù)站點，以此促進電子商務(wù)人才培養(yǎng)，實施小規(guī)模網(wǎng)商發(fā)展，培養(yǎng)企業(yè)、農(nóng)戶、基地、網(wǎng)店一體化的電子商務(wù)，以典型電子商務(wù)企業(yè)充分發(fā)揮示范作用，強化農(nóng)民的電子商務(wù)意識。同時，邀請科研機構(gòu)與高校為農(nóng)村提供電子商務(wù)培訓(xùn)服務(wù)。

3?3完善現(xiàn)代物流配送機制

由于生鮮商品保質(zhì)期比較短，對產(chǎn)品的新鮮度要求非常高，因此，對物流配送也提出了較高要求。距離較近可以選擇自行配送方式，距離較遠可以選擇信譽好的第三方物流，以保證配送效率與產(chǎn)品的新鮮度為目標(biāo)。條件成熟可以引進跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級資源，保證物流到農(nóng)村，渠道多元化，構(gòu)建冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范點，建設(shè)獨具農(nóng)村特色的農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)冷凍庫，通過網(wǎng)絡(luò)平臺，有機整合倉儲與車輛等相關(guān)資源，實現(xiàn)智慧物流配送，促進電子商務(wù)與物流的協(xié)同發(fā)展，構(gòu)成線上與線下相結(jié)合的流通格局［8］。

3?4實施農(nóng)產(chǎn)品微信微博等微營銷

在互聯(lián)網(wǎng)時代，充分利用微信、微博等各種微營銷，并結(jié)合各種搜索引擎加大宣傳，同時還要配置微信與支付寶等收付款軟件，以此構(gòu)建社交化銷售模式。而且，微營銷的社交化特點促使小型賣家能夠?qū)崿F(xiàn)客戶之間的零距離交流。微營銷的高復(fù)購率對于農(nóng)產(chǎn)品而言十分關(guān)鍵，這就需要賣家加強重視客戶關(guān)系管理。通過微營銷，建立集品牌營銷、服務(wù)、銷售于一體的平臺，使得農(nóng)產(chǎn)品銷售品牌企業(yè)與客戶關(guān)系管理體系相輔相成，相互依賴，以全面獲取客戶的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，使得客戶關(guān)系管理有效性得到提升。

篇4

【關(guān)鍵詞】民用飛機；燃油箱；油量標(biāo)定

0 引言

大型民用飛機對安全性的要求非常高，而飛機燃油測量系統(tǒng)對民用飛機安全性又有著至關(guān)重要的影響[1-2]。飛機在型號研制初期完成總裝下線后，都需要對燃油箱進行一系列的油量標(biāo)定試驗，以檢查燃油系統(tǒng)設(shè)計能否滿足預(yù)期指標(biāo)，同時也為燃油測量系統(tǒng)軟件的參數(shù)修正和燃油系統(tǒng)的設(shè)計優(yōu)化提供設(shè)計依據(jù)。

目前，國內(nèi)大型民用飛機研發(fā)經(jīng)驗不足，能夠獨力規(guī)劃并實施大型民用飛機燃油箱油量標(biāo)定試驗的單位較少。本文以某大型民有飛機為例，將多項與燃油量標(biāo)定相關(guān)的試驗科目穿燃油箱油量標(biāo)定試驗過程中，通過一次試驗完成多個試驗科目；并探討了各項燃油量標(biāo)定相關(guān)試驗科目的試驗方法和思路；以期為國內(nèi)民用飛機開展和實施燃油箱油量標(biāo)定相關(guān)試驗科目時提供試驗參考和依據(jù)。

1 燃油測量系統(tǒng)工作原理

燃油測量系統(tǒng)是民用飛機燃油系統(tǒng)的重要組成部分，一般由油量傳感器、補償傳感器、低油位傳感器、密度計和燃油計算機等部件組成[2-4]。

油量傳感器負責(zé)測量燃油箱內(nèi)的油面高度；補償傳感器測量介電常數(shù)，用于修正油量傳感器測量的油面高度值；密度計測量燃油密度。燃油計算機將油面高度信號轉(zhuǎn)換得到對應(yīng)的燃油體積，然后與密度相乘，得到各個油箱的油量和總油量[1-2，5-6]。低油位傳感器通常布置在集油箱內(nèi)，當(dāng)集油箱內(nèi)油面低于低油位傳感器時，觸發(fā)該低油位傳感器，向駕駛艙發(fā)出低油位告警信號。

2 試驗設(shè)備及要求

2.1 試驗設(shè)備

在大型民有飛機燃油箱油量標(biāo)定試驗過程中，需要用到的主要試驗設(shè)備包括：加油車、地面電源車、手持式加油槍、飛機壓力加油接頭、加油軟管、放沉淀閥操作設(shè)備、燃油溫度計、燃油密度計、電子臺秤、數(shù)據(jù)采集設(shè)備等。

除上述主要試驗設(shè)備外，試驗中還需要用到其他設(shè)備以輔助試驗的開展，如：防爆對講機、升降梯、工作梯、安全繩、集油容器、廢油桶、抽油車、消防車、重力加油口蓋拆裝工具、防靜電服等。

2.2 試驗要求

a）試驗前需檢查飛機俯仰角和橫滾角，以確保飛機處于正常停機姿態(tài)[8]；

b）試驗前需檢查確認燃油系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和航電系統(tǒng)等安裝和供電正常；

c）試驗前需確認飛機各油箱均通過單獨的氣密性檢查試驗，以確保各油箱之間不會發(fā)生內(nèi)漏；

d）向飛機加油前，需對飛機加油車進行燃油取樣，檢測并確認燃油試樣的清潔度滿足要求；

e）試驗參試人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，方能上崗；

f）試驗所需儀器儀表需經(jīng)有資質(zhì)的計量單位檢定校準(zhǔn)，確保在計量有效期內(nèi)使用；

g）試驗過程中，參試人員一律穿戴防靜電服裝，嚴禁煙火；試驗現(xiàn)場需安排消防車、后勤保障人員做好現(xiàn)場安全保障措施。

3 試驗方法及過程

在大型民用飛機燃油箱油量標(biāo)定試驗過程中，飛機油箱將從空油狀態(tài)一直加到滿油狀態(tài)，試驗持續(xù)時間長，參試人員多，現(xiàn)場工作量大。因此，在考慮試驗的組織實施時應(yīng)盡量將與燃油量標(biāo)定相關(guān)的試驗科目合理地穿插在整個燃油箱油量標(biāo)定試驗過程中，這樣有利于節(jié)省資源和成本，同時節(jié)約試驗時間。

根據(jù)試驗?zāi)繕?biāo)及實際操作的可行性，本文依次將不可放油量試驗、不可測油量試驗、低油位告警油量試驗、燃油箱總?cè)萘吭囼灪屯庥拖淙萘吭囼灥冉Y(jié)合到燃油箱油量標(biāo)定試驗過程中，通過一次試驗完成多個試驗科目。本節(jié)將主要介紹完成上述試驗科目的試驗方法及過程。

3.1 不可放油量試驗

進行不可放油量試驗之前，需確認試驗飛機燃油箱為首次加油。

向飛機油箱加油前，首先需測量并記錄燃油的密度和溫度。打_飛機油箱的維護口蓋（根據(jù)油箱下壁板的結(jié)構(gòu)長桁選擇相應(yīng)的維護口蓋），通過加油槍向油箱下壁板長桁間噴射燃油，要求所有結(jié)構(gòu)長桁之間的燃油均是從結(jié)構(gòu)長桁的最上端沿著長桁向凹槽較低點流動；在該步驟中需記錄向飛機油箱的實際加油量。使飛機靜置不少于半小時，待油箱結(jié)構(gòu)內(nèi)燃油流動均勻并充分滲入油箱結(jié)構(gòu)空隙之后，通過油箱下壁板放沉淀閥將燃油排放到集油容器中，直到放不出燃油為止，稱重集油容器（含油）并記錄。通過下面公式計算獲得不可放油量：

不可放油量=放油前飛機實際載油重量-放油重量

式中，放油前飛機實際載油重量為從飛機空油狀態(tài)到放油操作前飛機油箱的實際載油重量（下同）；放油重量為當(dāng)前試驗科目中集油容器在盛裝放油前后的重量之差（下同）。

3.2 不可測油量試驗

不可測油量試驗需在不可放油量試驗之后緊接著進行。

試驗開始前，首先需測量并記錄燃油的密度和溫度。打開機翼油箱上方重力加油口蓋，通過重力加油口用手持加油槍向機翼油箱加入一定量燃油，并記錄加油量和加油批次。等待一段時間后，觀察加放油面板上顯示的油量；如果油量顯示為零，則重復(fù)上述步驟繼續(xù)加油，直到油量顯示不為零為止。

等待一段時間后，取一個空集油容器稱重并記錄，然后放置在機翼油箱放沉淀閥下方。通過放沉淀閥放油，同時密切關(guān)注加放油面板上顯示的油量；當(dāng)觀察到加放油面板上顯示的油量跳變?yōu)榱銜r，應(yīng)立即停止放油；稱重集油容器（含油）。不可測油量由下式計算獲得：

不可測油量=放油前飛機實際載油重量-放油重量-不可放油量

3.3 低油位告警油量

低油位告警油量試驗應(yīng)在不可測油量試驗之后緊接著進行。

試驗開始前，測量并記錄燃油的密度和溫度，同時還要檢查駕駛艙顯示器，此時應(yīng)顯示有低油位告警信號。然后，分批次向機翼油箱加入一定量燃油，并記錄加油批次、實際加油量和加放油面板顯示油量；重復(fù)該操作直到實際加油量與低油位告警油量設(shè)計值大致相當(dāng)。打開燃油泵運轉(zhuǎn)一段時間，使集油箱保持高油位。檢查駕駛艙顯示器上的低油位告警信號，如仍顯示低油位告警信號，則向機翼油箱再次加入燃油，直到低油位告警信號消失。

保持燃油泵運轉(zhuǎn)一段時間后，取一個空集油容器稱重并記錄，然后放置在集油箱放沉淀閥下方。通過放沉淀y放油，同時密切關(guān)注駕駛艙顯示器；當(dāng)觀察到顯示器上出現(xiàn)低油位告警信號時，應(yīng)立即停放油；稱重集油容器（含油）。低油位告警油量由下式計算獲得：

低油位告警油量=放油前飛機實際載油重量-放油重量-不可放油量

3.4 燃油箱油量標(biāo)定及測量精度試驗

燃油箱油量標(biāo)定及測量精度試驗應(yīng)在低油位告警油量試驗之后緊接著進行。

通過加油槍分批次向機翼油箱加入一定量燃油（加油量步長應(yīng)按照油箱總?cè)萘窟M行合理選定），并記錄加油批次、實際加油量；等待一段時間使油箱內(nèi)油面穩(wěn)定后，讀取并記錄加放油面板上顯示的油量。重復(fù)這一步驟，直到觀察到連續(xù)2次加放油面板上顯示的油箱油量維持不變?yōu)橹埂?/p>

在前述不可放油量試驗、不可測油量試驗和低油位告警油量試驗過程中記錄的加油批次、實際加油量和加放油面板顯示油量的數(shù)據(jù)，均可作為燃油箱油量標(biāo)定和測量精度分析的依據(jù)。

3.5 燃油箱總?cè)萘考巴庥拖淙萘吭囼?/p>

燃油箱總?cè)萘考巴庥拖淙萘吭囼瀾?yīng)在燃油箱油量標(biāo)定及測量精度試驗之后緊接著進行。

在加放油面板顯示油量維持不變之后，通過加油槍分批次繼續(xù)向機翼油箱加入少量燃油（加油過程應(yīng)緩慢進行），并記錄加油批次和實際加油量。重復(fù)上述步驟，直到觀察到機翼翼梢處的通氣口開始溢油為止。

取一個空集油容器稱重并記錄，放置在翼梢通氣油箱的放沉淀閥下方。通過放沉淀閥放油，直到放至不可放油狀態(tài)；稱重集油容器（含油），并測量當(dāng)前燃油密度和溫度。燃油箱總?cè)萘坑上旅婀接嬎惬@得：

燃油箱總?cè)萘?（放油前飛機實際載油重量-放油重量-不可放油量）/燃油密度

通氣油箱容量=放油重量/燃油密度

4 結(jié)語

燃油箱油量標(biāo)定相關(guān)的試驗對大型民用飛機的研制有著重要意義，目前國內(nèi)大型民用飛機燃油箱油量標(biāo)定相關(guān)試驗的研發(fā)經(jīng)驗不足。本文根據(jù)試驗?zāi)繕?biāo)及實際操作的可行性，將多項燃油量標(biāo)定相關(guān)的試驗科目結(jié)合到燃油箱油量標(biāo)定試驗過程中，通過一次試驗完成多個試驗科目，不僅節(jié)省了大量的試驗資源和成本，同時大大縮短了試驗時間；接著，本文對各項燃油量標(biāo)定相關(guān)試驗科目的試驗方法和過程進行了探討和介紹；本文可為國內(nèi)大型民用飛機開展和實施燃油箱油量標(biāo)定相關(guān)的試驗提供參考和依據(jù)。

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