導(dǎo)語：如何才能寫好一篇路基路面工程規(guī)范要求，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

當(dāng)前，采用水泥砼路面的公路建設(shè)發(fā)展很快，但在使用中發(fā)現(xiàn)，由于一些路基通病引起了砼路面的破損，不僅影響了砼路面的美觀、行車平穩(wěn)和舒適性，而且不易修復(fù)，影響了水泥砼路面的使用壽命。公路的破損現(xiàn)象越來越多，所以如何實現(xiàn)道路的快速的維修和搶修，已成為道路工程值得一個研究的問題。本文結(jié)合多年工程實踐經(jīng)驗，對水泥砼路面板破壞的原因進行分析，并提出破損路面的防治方法。

一、水泥砼路面板破壞的原因

1、路基施工方面的原因及措施

路基是道路工程的主要組成部分，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。許多水泥混凝土路面的破壞都是由于路基病害引起的，所以應(yīng)首先采取提高路基整體性和穩(wěn)定性的措施：正確進行路基橫斷面和排水設(shè)計；選擇良好的路基填料填筑路基，必要時對路基上層填料作穩(wěn)定處理；保證路基達(dá)到規(guī)定的壓實度；適當(dāng)提高路基，防止水分進入路基工作區(qū)范圍，保持路基干燥；采取邊坡加固、修筑擋土結(jié)構(gòu)物，土體加筋等防護技術(shù)措施，采用新的基層材料。

（1）路基填筑使用了不適宜的材料。公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常下，不能被壓實到規(guī)定的密實度和不能形成穩(wěn)定填方的材料不能用于路基填筑。

（2）軟基處理不當(dāng)

在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采用合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有：回填土方、石方、土石混合料或砂礫，袋裝砂井，塑料排水板，土工布，土工格柵或以上兩種方案的組合等，但是施工時往往是由于采取的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時未認(rèn)真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩(wěn)定造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面混凝土板。

（3）路基土石方填筑方面的問題

施工單位未嚴(yán)格按規(guī)范要求的每層填料松鋪厚度控制，有時填料的松鋪厚度達(dá)60～80cm，這樣路基填方的密實度很難達(dá)到規(guī)范要求的低限值；路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，有的部分在路基填筑完成時，才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠，為達(dá)到路基的有效寬度，施工單位往往沒有按規(guī)范要求挖臺階，分層填筑壓實至路基要求的寬度，而是將一些松散的土傾倒在邊坡上，用人工攤鋪拍實；這樣補上來的路基部分遠(yuǎn)未達(dá)到密實度的要求，造成路基滑坡、層層沖涮；路基填筑每層的填料未用平地機或其它平整機械進行整平或整平效果不好，使低凹的地方達(dá)不到密實度要求且大量積水；路基施工過程中沒有按要求做成一定的橫坡度；路基施工臨時排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基，嚴(yán)重影響路基質(zhì)量。路基石方或土石混合料填筑時，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實度達(dá)不到規(guī)范的要求。由于以上施工方面的原因，對路基的穩(wěn)定性造成一定的影響。

2、路面施工方面的原因

（1）路面基層施工質(zhì)量不合要求

路面基層一般有底基層和面基層。底基層為級配砂礫集料，面基層為水泥穩(wěn)定類集料。路面開始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，否則，會影響基層的設(shè)計厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩(wěn)定）；底基層集料細(xì)長及扁平的顆粒不得超過20%，且不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；集料必須有良好的級配，級配曲線應(yīng)接近圓滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指數(shù)應(yīng)小于4%，液限指數(shù)應(yīng)小于25%，松鋪好的集料在壓實時，其含水量應(yīng)比最佳含水量稍高。水泥穩(wěn)定類集料面基層，在鋪筑前應(yīng)將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴(yán)格地整形和壓實，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都重新翻松、清除或用同類材料進行整形，并壓實到符合規(guī)范要求的密實度的規(guī)定的線形、坡度、標(biāo)高。

（2）路面水泥板施工方面的問題

水泥砼面層施工，往往施工的厚度未達(dá)到設(shè)計要求，主要是基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)所引起；粗集料不具有良好的級配，細(xì)長及扁平的顆粒含量太高；細(xì)集料和粗集料中含泥量過高，降低了混合料的粘結(jié)度；所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過期；水泥在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴(yán)重，這樣勢必影響砼板本身的質(zhì)量而造成損壞。

（3）水泥砼路面結(jié)構(gòu)層防水或排水未進行有效的處理

往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質(zhì)量或臺背回填質(zhì)量或水泥砼板本身的澆筑質(zhì)量等，而未足夠重視結(jié)構(gòu)表面滲入到路基中的水對路基侵害。目前，雖說對砼板的縮縫、脹縫、施工縫（縱向和橫向）采取了特制的材料對水進行封鎖，使水從路面排走，但效果仍然不佳。

二、水泥砼路面板破壞的防治

1、路基施工方面

路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質(zhì)量問題的地段返工是不可能的，且水泥砼板難修補。故在路基施工時應(yīng)著重注意以下幾點：

（1）清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實。

（2）軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。

（3）路基填筑過程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規(guī)定范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。

（4）臺背回填施工，要求選用監(jiān)理工程師或圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背可考慮做排水管和土工格柵。排水管間距不得大于2m，土工格柵層間距最好為50～80cm。

2、路面施工方面

（1）路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計厚度及頂高面標(biāo)高，保證壓實度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

（2）路面砼板施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配，保證砼質(zhì)量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。

3、水泥砼路面板破壞后的處治

對于水泥砼板錯臺、沉陷的現(xiàn)象，由于修補困難，以往人們總是用瀝青砼進行填補壓實，實際上這種修補方案是不可取的。因為水泥砼路面與瀝青砼路面顏色不一致，這樣的局部修補，會給汽車駕駛員造成錯覺，且在高速行駛的公路上可能發(fā)生交通事故。所以，對于錯臺、沉陷的水泥砼板最好是鏟除，用同標(biāo)號的新砼進行修補。

篇2

[關(guān)鍵詞]交通土建工程;路基路面施工;關(guān)健施工技術(shù)

中圖分類號：TU973.12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）28-0220-01

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展建設(shè)也有了較大的進步，特別是交通行業(yè)的土建工程，其工程質(zhì)量逐漸受到越來越多人的關(guān)注。交通土建工程實際上包括土木施工和建筑施工兩個方面，在交通土建工程的路基路面施工中，由于各種原因?qū)е率┕こ霈F(xiàn)問題，直接影響到工程的施工質(zhì)量和后期的交通運行安全，因此對路基路面施工的關(guān)健施工技術(shù)進行分析，采取相應(yīng)的措施全面提高交通土建工程的施工質(zhì)量。

一.交通土建工程中路基路面施工的重要性

交通土建工程主要包括土木工程和建筑工程，是交通土木工程的一個專業(yè)方向，具體有公路橋梁，城市道路，隧道，鐵路以及港口和機場等，本文所分析探討的交通土建工程主要指的是以路基路面為結(jié)構(gòu)層的公路工程。在公路工程中，路基路面是直接承載，傳遞交通載荷的載體，其施工質(zhì)量直接影響到公路的使用情況，因此對路基路面施工進行質(zhì)量控制以及應(yīng)用關(guān)健的施工技術(shù)是保證公路工程中路基路面施工的各種技術(shù)參數(shù)都達(dá)到設(shè)計要求的有力依據(jù)，同時也是避免公路路基路面出現(xiàn)病害，質(zhì)量缺陷和其他各種通病以及確保公路的使用壽命達(dá)到設(shè)計要求的先決條件，因此在交通土建工程中路基路面的施工非常重要[1]。

二.交通土建工程中路基路面施工的現(xiàn)狀

現(xiàn)階段在交通土建工程中，雖然受到各方面的關(guān)注和重視，在施工質(zhì)量問題上有所提升，但其路基路面施工仍然出現(xiàn)許多問題，不僅影響到了路基路面的施工質(zhì)量以及公路工程的施工質(zhì)量，而且也威脅到交通的運行安全，其原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.路基承載力不足

在交通土建工程中，一些路基在使用一段時間后經(jīng)常會出現(xiàn)損壞的情況，比如路基斷裂，坍塌等，形成這種局面最主要的一個原因就是在施工過程中一些工作人員為了能加快工程的施工進度，縮短工期，對施工工藝進行簡化，從而直接導(dǎo)致路基施工質(zhì)量下滑，另外還有一些施工人員在配比混凝土材料時沒有按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的比例進行，導(dǎo)致混凝土材料的性能不達(dá)標(biāo)，從而對路基施工質(zhì)量造成了影響，降低了其承載能力。

2.路面平整度不夠

路面平整度出現(xiàn)問題是交通土建工程中常見的現(xiàn)象，它主要表現(xiàn)為路面的不均勻沉降。而導(dǎo)致路面平整度出現(xiàn)問題的原因有很多，比如混凝土路面的混凝土板塊損壞或接縫破損等通病，在混凝土板塊破損方面主要表現(xiàn)為縱向或橫向裂縫，掉角，路面出現(xiàn)孔洞以及交叉裂縫與板塊破碎等，而在接縫損壞方面主要表現(xiàn)為路面接縫擠碎，拱起，板底脫空，錯臺以及填縫料脫落等，另外瀝青路面也經(jīng)常出現(xiàn)車轍，裂縫，坑槽以及沉陷等病害，這些病害嚴(yán)重影響到了路面的平整度，降低了行車速度，嚴(yán)重威脅到交通運行的安全。而除了這些路面通病之外，造成路面平整度不夠的原因還包括施工人員的施工技術(shù)不規(guī)范，沒有嚴(yán)格按照施工工序進行施工，沒有嚴(yán)格按照合格標(biāo)準(zhǔn)進行工程驗收，施工材料或施工機械的質(zhì)量問題等，這些原因都會導(dǎo)致路面的平整度出現(xiàn)問題[2]。

三.交通土建工程路基路面施工的關(guān)健施工技術(shù)

交通土建工程的路基路面施工非常重要，針對上文所分析的路基路面施工現(xiàn)狀必須采取相應(yīng)的措施和施工技術(shù)解決這些病害問題，在保證路基路面施工質(zhì)量的前提下，確保交通土建工程的施工質(zhì)量和交通運行安全。

1.路基施工的關(guān)健施工技術(shù)

1.1路基壓實與填土

在路基施工中，路基的壓實與填土工藝非常重要，通常都是利用錘打和碾壓工藝對路基進行壓實處理，但是由于不同地區(qū)的土壤存在差異，一些土壤中存在大顆粒物質(zhì)或碎渣物質(zhì)，嚴(yán)重影響到路基的整體平整度，甚至其中還會存在一定的空獠悖使得土壤變得松動，對于這樣的土壤情況一定要碾壓或錘打密實，保證路基不存在一絲一毫的空隙。另外在道橋工程中對于路基的壓實要嚴(yán)格按照工程設(shè)計圖紙進行，要保證壓力的大小在道橋能夠承受的范圍內(nèi)，而且若是碰到基底土壤松軟，要及時進行換填處理，在回填土中可以適量的加入一些骨料或水泥漿料，保證路基的穩(wěn)固性[3]。

1.2路基強夯施工

在路基施工中，在清理完施工場地并且平整之后，在結(jié)合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的條件下，以及充分考慮到場地的范圍大小，位置以及填土高度情況等，需要對路基進行強夯施工。在強夯過程中要盡量避免誤差出現(xiàn)，一定要對準(zhǔn)夯錘的中心，保證強夯的施工質(zhì)量。另外對于路基的承載力不均勻分布的現(xiàn)象，在進行強夯施工前，要嚴(yán)格測量土質(zhì)，對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的軟土質(zhì)要進行處理，保證其強度和穩(wěn)定性。

1.3路基裂縫的控制

在路基施工中不可避免地會出現(xiàn)裂縫，因此需要對裂縫進行有效控制，一般都是使用收縮性較小，穩(wěn)定性較強的結(jié)構(gòu)材料進行路基的施工，在選擇這些材料時首先要檢測其質(zhì)量和性能，只有達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求才能投入工程使用，其次在施工過程中可以在材料中添加一些外加劑，比如緩凝劑或減水劑等，以提高材料的含水性能，從而提高路基的強度，減少裂縫的出現(xiàn)，還應(yīng)在路基填挖交接處，新老路結(jié)合部等，采取開挖臺階及鋪筑土工格柵等措施減少裂縫的出現(xiàn)。

2.路面施工的關(guān)健施工技術(shù)

2.1原材料的質(zhì)量控制

在路面施工中，首先是要對選購的原材料加強質(zhì)量方面的控制。在選購時不能過于追求低價，要根據(jù)工程需要選購合適的路面材料，比如在選購瀝青材料時要嚴(yán)格測試其含量成分是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，如瀝青三大指標(biāo)及瀝青老化后的指標(biāo)，其次在選購礦料時也要進行質(zhì)量檢測，主要檢測其強度、級配、粘附性等，要嚴(yán)格依據(jù)國家相關(guān)監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)和程序進行檢測，保證材料檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2.2施工階段的監(jiān)管

在路面大面積鋪筑之前，要先鋪筑試驗段，對此可以采取預(yù)先擬定好的施工方案將原材料進行鋪筑施工，以了解設(shè)計和施工階段相關(guān)問題的可行性是否符合工程標(biāo)準(zhǔn)。在正式進行路面施工時，為了防止發(fā)生車輛碰撞事故，要利用轉(zhuǎn)運車將瀝青混合料進行運作，并進行應(yīng)急預(yù)案的演練，另外還要對原材料進行一定比例的配比，對路面的寬度和路面結(jié)構(gòu)層的厚度進行實時的監(jiān)測，嚴(yán)防任務(wù)差錯的出現(xiàn)，保證施工順利進行的同時也確保工程質(zhì)量[4]。

2.3路面施工排水問題

在交通土建工程的路面施工中，排水問題是一個很P健的問題，一旦沒有處理好將直接導(dǎo)致路面排水不暢，這也是造成路面水損害的直接原因，嚴(yán)重影響到交通和行車安全，因此合理進行排水施工非常重要。對此可以進行路面周圍的鋪砌防護，也就是在路面的周圍設(shè)置邊溝，截水溝或者急流槽等排水渠道，以有效解決路面排水問題。

結(jié)束語

綜上所述，本文通過對交通土建工程中路基路面施工的重要性和施工現(xiàn)狀進行概況分析，具體探討交通土建工程路基路面施工的關(guān)健施工技術(shù)，路基施工的關(guān)健技術(shù)包括路基壓實與填土，路基強夯施工以及路基裂縫的控制，路面施工的關(guān)健技術(shù)包括原材料的質(zhì)量控制，施工階段的質(zhì)量監(jiān)管以及路面施工排水問題等，希望本文的分析探討對我國交通土建工程路基路面的施工能起到一定的幫助作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃延軍，宋燕.淺析交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)[J].工程技術(shù)：全文版， 2016（11）：00212-00212.

[2] 王列光，金凱，金旦威，等.淺談交通土建工程中路基路面施工技術(shù)[J]. 城市建設(shè)理論研究：電子版，2015（17）.

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關(guān)鍵詞：路基路面；施工技術(shù)；公路工程；應(yīng)用

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、公路工程路基路面施工概述

公路在交通運輸中作為較為重大的載體，發(fā)揮極其關(guān)鍵的作用，而公路的路基路面在工程施工當(dāng)中則顯得尤為重要。路基的施工與路面的施工作為整個公路工程施工中的主要環(huán)節(jié)，關(guān)系到公路工程質(zhì)量的好壞，關(guān)系要整個公路今后運轉(zhuǎn)情況的好壞，關(guān)系到整個公路壽命的長短問題以及公路后期的護養(yǎng)成本等問題。所以在實踐的施工過程之中應(yīng)當(dāng)不斷的強化施工技術(shù)，重點的強調(diào)對施工現(xiàn)場的管理。有針對性的、有部署性的、有計劃性的完善施工的各方面內(nèi)容，例如：要在工程施工過程中重視瀝青路面的施工，特別是瀝青路面產(chǎn)生的波浪、裂縫、泛油等現(xiàn)象；水泥混凝土路面在施工過程中易引起的接縫的破壞與混凝土板的破壞等危害。所以在公路工程當(dāng)中需要強化路基路面的施工技術(shù)，確保公路工程路基路面在路基底處的處理技術(shù)、路面質(zhì)量的防控技術(shù)以及路面病害的防治。

二、路基路面施工技術(shù)要點

1、路基路面施工前期的處理技術(shù)

1.1填筑地面的清潔處理

在對路基進行正式填筑施工前，須先完成地面清潔工作。如果路堤填筑要求的高度值大于1m，在正式填筑前須將地面上的雜草、垃圾等物進行清理。如果路基底部的表層土質(zhì)為浮土，則須借助挖掘設(shè)備對路基實行開挖操作，待表面土層完全清除后方可進行填筑施工操作。路堤厚度需在對施工要求進行全面分析的基礎(chǔ)上進行確定。一般情況下，路堤厚度值要大于30cm。然后再運用壓實設(shè)備對路基進行壓實處理，確保其密度值符合要求。如果在路面施工中路基施工須經(jīng)過農(nóng)業(yè)用地，則需在前期對表層土進行開挖，之后再進行回填、壓實及填筑處理。如果土層中包含較多雜質(zhì)，則須通過壓實設(shè)備對土層進行碾壓處理，若最終的密實度依舊無法達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，則應(yīng)對其進行挖出及再次回填操作。

1.2嚴(yán)格規(guī)范現(xiàn)場施工

在進行路基路面施工時，須對現(xiàn)場施工作業(yè)進行嚴(yán)格規(guī)范，對每一個施工環(huán)節(jié)都嚴(yán)格要求，確保其符合相關(guān)施工規(guī)范。對路基碾壓厚度、密實度等進行檢測并達(dá)到要求后，才可進行施工操作。在進行路基碾壓操作時，應(yīng)始終遵循“先輕后重”的施工作業(yè)原則。碾壓施工選取的碾壓設(shè)備重量通常為10t。在完成各層碾壓直至最后一道填土?xí)r，填土厚度的確定應(yīng)在對施工圖紙進行全面分析的基礎(chǔ)上進行。另外，還應(yīng)著重注意對中心線樁及下坡角樁的位置精確計量，確保無誤。

2、公路路基路面壓實施工技術(shù)

進行壓實作業(yè)時要保證攤鋪速度與壓路機碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)，并保持二者穩(wěn)定。在氣溫較高，風(fēng)速較小時，碾壓段長度不宜過短，在氣溫低，風(fēng)速較大時，碾壓段長度可短一些。進行壓實作業(yè)過程中，碾壓過程出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象，可以向碾壓輪上灑少量水。在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置較重物體，并且不能向上方撤落礦料及油料等雜物。對于壓路機無法壓實的公路路基路面部分應(yīng)采用振動夯板來完成壓實作業(yè)。碾壓段的長度要依據(jù)路面瀝青出場溫度、混合料性質(zhì)及當(dāng)天溫度和風(fēng)速等因素進行科學(xué)設(shè)定。

3、公路路基路面軟土地基處理技術(shù)

3.1灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實。孔填料前應(yīng)先夯打孔底錘；根據(jù)試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應(yīng)與計算用量基本符合；夯錘重不宜小于l00kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達(dá)到設(shè)計要求。認(rèn)真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進行抽樣檢驗。

3.2輕質(zhì)路堤

用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9～l2KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1-2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草。路床頂面用相粒土封閉厚0.3-0.5m。

3.3土工合成材料加固

淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。

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[關(guān)鍵詞]道路交通；土建；路基；路面

文章編號：2095-4085（2015）03-0054-02

十以來，我國經(jīng)濟建設(shè)不斷發(fā)展，基礎(chǔ)工程建設(shè)又上了一個新臺階，尤其是交通土建公路工程得到了全面發(fā)展。但是由于在施工過程中部分施工單位只求進度，不求質(zhì)量，導(dǎo)致在建設(shè)過程中存在一些隱患和問題。在路基路面施工過程中存在路面不夠平整，路徑缺陷，承受力低等突出問題，亟待解決。本文結(jié)合實例分析了瀝青混凝土路面如何做好排水設(shè)計。從工藝、施工方法等方面分析了路面不平整和路基缺陷、承受力低這兩類問題產(chǎn)生的原因，然后探究了在施工過程中需要改進的方面，包括原材料試驗檢驗，施工階段的監(jiān)測，路面排水的設(shè)置以及基底處理等方面，為公路工程路基路面施工方法和過程提供一定的參考指導(dǎo)作用。

1 交通土建工程中路基路面施工常見的問題分析

交通工程路基路面問題產(chǎn)生的原因非常多，總結(jié)起來包括如下幾個方面：第一，工程技術(shù)方法方面，主要是施工工藝選擇不正確，施工機械精度不夠，施工水平達(dá)不到要求等；第二，人為因素。管理人員松懈，施工人員疏忽大意，不按照規(guī)范要求施工等等；第三，自然因素，自然因素包括不可避免的自然災(zāi)害，比暴雨、洪水泥石流等等，這些因素所導(dǎo)致的破壞力度非常大，常常造成不可挽回的損失。

1.1 路面不夠平整

路面不平整產(chǎn)生的的最主要原因是路基不均勻沉降，在施工過程中對于公路路基如果不進行密實度方面的試驗，一旦碰到軟土地基等工程地質(zhì)條件，在公路建成后隨著大量動荷載作用過程中，公路發(fā)生不均沉降的可能性非常大。除此之外，路基的不均勻沉降還關(guān)系到施工路基填料不均勻，路基壓實力不夠，排水問題等等，進而導(dǎo)致路面不平整的產(chǎn)生。

施工路面不平整多是人為因素，只要嚴(yán)格按照規(guī)范要求來做，路面平整程度完全可以達(dá)到要求。另外，工程驗收人員在驗收過程中，可能存在失職的問題；還有工程材料配比問題，在混凝土配比過程中沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求來，導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂沉降等問題。

1.2 路基存在缺損，承受力低

路基缺陷的因素比較復(fù)雜，主要分為施工過程中的路基缺陷和后期使用過程中發(fā)生的缺陷。

施工過程中發(fā)生路基缺陷的可能原因是：路基填料的含水量和壓實度不滿足要求，或者碾壓機具選用不當(dāng)。例如，施工過程中為了縮短工程進度和速度，對材料的正確配比和混凝土的養(yǎng)護時間沒有達(dá)到規(guī)定要求，其結(jié)果是使得路面和路基壽命大大縮短。公路后期使用過程中發(fā)生缺陷，除了施工工藝上的問題之外，特殊的路基路段沉降過大，施工排水不通暢，黃土水蝕崩解等等自然因素都有可能。

2 交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)探究

2.1 路面施工的關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1.1 原材料方面

原材料要從源頭把關(guān)，購買時需要注意以下問題：瀝青材料購買過程中需要測試瀝青混合料，對瀝青不同成分的含量進行定量測量，必須符合標(biāo)準(zhǔn)；礦料檢測過程中，礦石的穩(wěn)定性是重點檢測項目，務(wù)必在試驗過程中把握好度量方法，嚴(yán)格按照國家相關(guān)監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)及其程序，檢測得到精確的結(jié)果值；在礦粉和消石灰的篩選過程中要根據(jù)礦粉在瀝青中所占的比重來衡量，采用EDTA二鈉和鹽酸共同測定其含量。

2.1.2施工階段

路基路面施工之前，可以進行一小段的路面提前施工試驗，將試驗路面用擬定了施工方法、施工工藝和原材料進行鋪筑，這樣做的目的是為了提前獲取在施工設(shè)計階段的可行性問題是否達(dá)標(biāo)，并且還能夠結(jié)合相關(guān)檢測指標(biāo)，對試驗路段做動穩(wěn)定度和凍融劈裂試驗，如果結(jié)果出現(xiàn)問題需要找出存在問題的源頭并提出改正措施，只有當(dāng)所有檢測標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)后才能夠進行下一步的正式施工。在正式施工階段，建議使用轉(zhuǎn)運車對瀝青混合料進行運作，以免發(fā)生工程車輛碰撞事故。施工過程中時刻對路面寬度、路基厚度、原材料配比進行監(jiān)測，確定無誤后再施工，這樣既能保證施工有條不紊地進行，又能保證工程質(zhì)量，進而保證了工程的順利進行。

2.1.3 路面排水

路基工程中排水措施的實施能夠有效保證施工質(zhì)量。采用的方法主要是集中排水法和分散排水法，在設(shè)置集中排水法的過程中，需要對施工路段的路基周圍做好防水隔水措施，具體的措施為在明溝、積水處設(shè)置襯砌護坡。

2.2 路基施工的關(guān)鍵技術(shù)分析

2.2.1 施工的準(zhǔn)備工作

施工之前的準(zhǔn)備工作包括以下幾個方面：首先，合理選擇路基填料，盡量選擇顆粒均勻，性質(zhì)穩(wěn)定的路基填料，材料選擇好后對路基填料進行材料化學(xué)成分分析和相關(guān)力學(xué)實驗，比如壓實實驗和土的密度、含水量、滲透速度、液性指數(shù)和塑性指數(shù)試驗等。其次，存在不穩(wěn)定路基邊坡，需要做好加固防護措施和監(jiān)測，對于可能發(fā)生失穩(wěn)破壞的斜坡可以使用開挖減載等手段進行處理，處理過程中嚴(yán)格按照施工工序進行，不能偷工減料，顛倒施工工序。

2.2.2 基底處理關(guān)鍵技術(shù)

基底處理是防止路基路面沉降的有效手段，處理技術(shù)包括填充壓實法、強夯法、裂縫灌漿法和沖擊碾壓法四種主要施工工藝。

填充壓實法中，需要對路基進行橫向或縱向挖掘，填充施工人員需要對填充部位的土層性質(zhì)做詳細(xì)分析和試驗，尤其是土層液性指數(shù)和塑性指數(shù)，保證填充后不會出現(xiàn)不均勻沉降。

強夯法主要是通過重型機械對土質(zhì)松軟場地進行夯實平整，已達(dá)到路基基底的承受力要求，在強夯之前需要對場地的范圍、位置以及高度進行綜合評價，盡量減少誤差，保證施工過程的準(zhǔn)確性。同樣地，在強夯過程中時刻需要關(guān)注強夯土層的各向物理力學(xué)性質(zhì)，如抗壓強度，含水率等等。

裂縫灌漿法中，主要對應(yīng)的是巖質(zhì)路基下部存在溶洞溶溝等缺陷，利用水泥砂漿對于裂縫或空洞處灌漿填充，達(dá)到強度條件后再施工。

沖積碾壓法需要根據(jù)設(shè)計圖紙，對沖積地點進行放樣檢查，確定合理的沖擊力和沖擊壓實邊界。沖積過程中需要將每次沖積壓實做詳細(xì)記錄，以便之后的觀測和測試分析。此外，盡量減少誤差，避免重復(fù)沖積碾壓工作，以保證土建基底施工的安全和質(zhì)量。

3 結(jié)論

本文主要介紹了在路基路面施工過程中存在的問題，以及對于這些問題的解決方法。從本文的研究過程中得出如下結(jié)論：

（1）交通工程路基路面問題產(chǎn)生的原因包括三個面：首先是工程技術(shù)方法方面，主要是施工工藝選擇不正確造成的；其次是人為因素，如管理人員松懈，施工人員疏忽大意，不按照規(guī)范要求來施工等等；最后是自然因素，自然因素包括不可避免的自然災(zāi)害，比暴雨、洪水泥石流等等，這些因素所導(dǎo)致的破壞力度非常大，常常造成不可挽回的損失。

（2）交通土建工程中存在的問題主要包括路面不夠平整和路基缺陷兩大問題。前者出現(xiàn)問題的原因主要是路基沉降以及施工工藝不當(dāng)所造成；后者產(chǎn)生問題有多方面因素，最為主要的是施工過程中為了縮短工程進度和速度，對材料的正確配比和養(yǎng)護時間沒有達(dá)到規(guī)定要求，其結(jié)果是使得路基壽命大大縮短。

（3）路面施工關(guān)鍵技術(shù)需要注意三個因素：原材料因素、施工階段以及路面排水。

（4）路基施工過程中的需要注意的兩個關(guān)鍵因素為：施工前的準(zhǔn)備和基底處理兩方面。

可以看出，我國目前存在的路基路面施工問題大都由于不合理的施工技術(shù)所導(dǎo)致，如果能夠在施工過程中總結(jié)經(jīng)驗，強調(diào)工程質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)試驗過程和驗收程序，合理分配施工工序和流程，并且加強施工過程控制和管理，一定能夠確保在節(jié)約成本的同時保證路基路面施工質(zhì)量和安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]程品，交通土建工程中路基路面施工要領(lǐng)分析[J].黑龍江交通科技2013（8）：193.

篇5

中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、水泥砼路面施工破壞因素1路基施工

1.1.材料使用不當(dāng)公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下，不能被壓實到規(guī)定的密實度和不能形成穩(wěn)走填方的材料不能用于路基填筑。

1.2軟基處理不當(dāng)在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基 承載力，然后采取合理的軟基處理有案和施工工藝。軟基處理方案一般有: 淤回填土方、石方、上石混合料或砂礫,袋裝砂井，塑料排水板，土工布，上工格柵或以上兩種方案的組合等，但是施工時，往往是由于取的軟基處方案或施工工藝不合理或施工時未認(rèn)真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩(wěn)定性造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。

1.3土石方填筑未按規(guī)范要求往往在施工過程中

,(1)施工單位未嚴(yán)格按規(guī)范要求的每層填料松鋪厚度控制，有時填料的松鋪厚度達(dá)60～80cm,這樣路基填方的密實度很難達(dá)到規(guī)范要求的低限值;

(2)路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠,有的部分在路基填筑完成時,才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠,為達(dá)到路基的有效寬度,施工單位往往沒有按規(guī)范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求的寬度,而是將一些松散的土傾倒在邊坡上；用人工攤鋪拍實；這樣補上來的路基部分遠(yuǎn)未達(dá)到密實度的要求，造成路基滑坡、層層沖涮；

（3）路基填筑每層的填料未用平地機或其它平整仇械進行整平或整平效果不好，使低凹的地方達(dá)不到密實度要求且大量積水；

(4)路基施工敖程中沒有按要求做成一定的橫坡度;路基施工臨時排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴(yán)重影響路基質(zhì)量；

（5）路基石方或土石混合料填筑時，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實度達(dá)不到規(guī)范的要求。由于以上施工方面的原因，對路基的穩(wěn)定性造成一走的影響。

2、路面施工

2、1集料控制不好路面基層一般有底基層和面基層。底基層為級配砂礫集料，面基層為水泥穩(wěn)定類集料。路面開始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，否則，會影響基層的設(shè)計厚度；底基層集料細(xì)長及扁平的顆粒不得超過20％，且不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；集料必須有良好的級配，級配曲線應(yīng)接近圓滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指數(shù)應(yīng)小于4％，液限指數(shù)應(yīng)小于25％；松鋪好的集料在壓實時，其含水量應(yīng)比最佳含水量稍高。水泥穩(wěn)定類集料面基層，在鋪筑前，應(yīng)將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴(yán)格地整形和壓實，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都重新翻松，清除或用同類材料進行整形，并壓實到符合規(guī)范要求的密實度和規(guī)走的線形、坡度、標(biāo)高。水泥穩(wěn)走集料的級配要求良好，有機質(zhì)含量不得大于2％，集料中不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；水泥用量應(yīng)嚴(yán)格按試驗配合比加入：拌和要均勻。而施工單位在施工時；往往容易忽視的是使用集料的級配不好，含有粘塊及有害物質(zhì)的材料來鋪筑基層；路基、底基層、面基層的標(biāo)高控制不嚴(yán)；水泥穩(wěn)定集料含水量控制不準(zhǔn)：水泥用量不足等，這樣嚴(yán)重影響了基層的質(zhì)量，直至路面板遭破壞。

2.2施工未達(dá)到設(shè)計要求水泥砼面層往往施工的厚度未達(dá)到設(shè)計要求，主要原因是: 基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)所引起；粗集料不具有良好的級配，細(xì)長及扁平的顆粒含量太高；細(xì)集料和粗集料中含泥量過高，降低了混合料的粘結(jié)度;所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過期；水泥砼在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴(yán)重，這樣勢必影響砼板本身的質(zhì)量，而造成損壞。

2.3結(jié)構(gòu)層防水或排水未進行有效的處理 往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質(zhì)量或臺背回填質(zhì)量或水泥砼板本身的澆筑質(zhì)量等，而未足夠重視結(jié)構(gòu)表面滲入到路基中的水對路基的侵害。

二、水泥砼路面質(zhì)量控制措施

1路基施工 路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于砼路面遭到破壞后要對路基有質(zhì)量問題的地段返工是不可能的，且砼路面難修補。故在路基施工時應(yīng)著重注意以下幾點: (1)清底要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實。(2)軟基處理要慎重。采用合理的施工方案和施工工藝。(3)路基填筑過程中要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪 厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍 內(nèi)，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做 好臨時排水使路基干燥等。(4)臺背回填施工時要選用監(jiān)理工程師或圖紙要求的回填 料，保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背可考慮做排水管和土工格柵。

2.路面施工 (1)路面基層施工應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計厚度及頂面標(biāo)高，保證壓實度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。嚴(yán)格按規(guī)范要求養(yǎng)生，并且絕對禁止行車碾壓，保證基層不開裂，表面平整。(2)砼路面施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求確定材料的級配，保證砼質(zhì)量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。在保證強度的前提下，盡可能用低標(biāo)號水泥，水化熱小的水泥或者是礦渣水泥，并且要嚴(yán)格控制養(yǎng)生，保證表面的濕度，夏季高溫季節(jié)更要避免陽光爆曬。適時掌握切縫時間， 保證切縫的有效性。三、結(jié)束語水泥砼路面施工時出現(xiàn)的質(zhì)量問題，其內(nèi)因與外部條件，非常復(fù)雜。既有單一因素，也有綜合因素。因此我們對某一種因素的產(chǎn)生，也不應(yīng)看到孤立，應(yīng)綜合進行分析研究，以確保水泥砼路面的工程質(zhì)量，減少質(zhì)量問題所造成的損失。

參考文獻(xiàn)：

［1］公路施工手冊.橋涵［M］.人民交通出版社,2005.

篇6

關(guān)鍵詞：瀝青路、路基、路面、施工、技術(shù)

Abstract: with the rapid development of traffic modernization construction of our country, the asphalt road construction gained the success that attract worldwide attention, of course, some engineering quality problems occur also caused the attention of all circles of the society. After China entered the WTO, engineering construction project is to enter the international market, we must further improve quality consciousness asphalt road engineering, asphalt road construction level is getting higher and higher, combined with the author's many years of work experience, this paper discusses the construction quality control of asphalt pavement subgrade engineering.

Keywords: asphalt pavement, subgrade, pavement, construction, technology

中圖分類號： U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

目前，我國瀝青路工程建設(shè)的快速發(fā)展、與外國相關(guān)行業(yè)的頻繁交流，我國瀝青路建設(shè)工程積累了大量先進的施工工藝和施工質(zhì)量管理辦法。瀝青路路基路面工程質(zhì)量的高低將會對公路交付使用之后的使用壽命、養(yǎng)護時期的養(yǎng)護資金、養(yǎng)護難度造成或直接或間接的影響。因此，工程建設(shè)質(zhì)量管理人員需要高度重視路基路面施工環(huán)節(jié)，提高認(rèn)識，確保路基路面施工質(zhì)量。

一、路基質(zhì)量目標(biāo)

首先，路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性。路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其次，路基應(yīng)具有足夠的強度。路基的強度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因為行車荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會影響路面的使用品質(zhì)。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強度。再次，路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強度的能力。因此，對于路基，不僅要求具有足夠的強度，而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。最后，路基應(yīng)確保排水通暢。路基施工應(yīng)自始至終確保排水通暢。路基施工前，應(yīng)首先設(shè)置完善臨時排水系統(tǒng)。永久排水設(shè)施應(yīng)確保排水通暢，并力求內(nèi)在及外觀質(zhì)量優(yōu)良。

二、路面質(zhì)量目標(biāo)

首先，若要滿足使用的質(zhì)量要求，路面墊層一定要具有較高的彈性模量，這樣才能提供良好的荷載分布能；還要具備較高的抗剪強度，從而減輕車輛作用下的轍槽；還要具有高的透水性，可以使進入的自由水在有條件時能快速排出；另外其中的細(xì)土的塑性要盡可能小，這樣可以保證良好的水穩(wěn)性 通常使用的材料一般為無結(jié)合料的級配碎（礫）石等。其次，若要滿足上面對路面墊層材料的要求，其材料限制要高得多。采用的材料級配良好，在充分壓實的條件下，就可以保證有足夠的強度和模量，可以滿足受力的需要，但其透水性和水穩(wěn)性很難以保證。在目前規(guī)范對這種材料的要求中，規(guī)定的墊層材料小于0.075mm 顆粒含量可達(dá)7%-10%，同時允許有一定的凍脹性。材料盡管有粘聚力，但非常的小，甚至不足以抵抗由于粘粒的自然膨脹所產(chǎn)生的作用。因此這種結(jié)構(gòu)不利于提高路面使用壽命。最后，若要具有大的滲透系數(shù)，小于 0.075mm 以下顆粒含量要盡可能少，材料以嵌擠骨架結(jié)構(gòu)為佳，具有較大的空隙率，這種結(jié)構(gòu)毛細(xì)作用很弱，不易存水，具有較小凍脹性，真正能起到切斷毛細(xì)水上升。防凍 吸收路基裂縫所產(chǎn)生的作用 盡管這種結(jié)構(gòu)能夠符合現(xiàn)行規(guī)范對級配碎（礫）石底基層的要求，但按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定施工的墊層大部分不能滿足要求，在實際使用中，墊層幾乎沒有真正能夠滿足使用要求的。為此對路面墊層制定專門的技術(shù)要求是必要的。

三、瀝青路路基施工技術(shù)

首先，路基填土與壓實。路基填料的性質(zhì)以及壓實度很大程度的決定了柏油路路基的強度和穩(wěn)定性，所以，要保證路基的質(zhì)量就首先要保證路基填料的質(zhì)量和壓實條件。①路基填料。路基填料也就是指用于填充路基的材料，可以采用土石材料或工業(yè)廢渣等，要求用于填充路基的材料挖取方便、強度高、水穩(wěn)定好且容易壓實。對于路基填料的最小強度和最大粒徑要嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范選取，按CBR值確定路基土的強度。如果路基土的強度達(dá)不到規(guī)范要求，要采取處理措施，比如摻和交粗的粒料或用石灰等穩(wěn)定材料處理，保證其強度不低于最小強度值。②路基壓實。為了保證路基填土的質(zhì)量，首先要采用合適的填方土料，如碎石類土、沙土、爆破石渣等，而且填方時最好采用同一種類土填筑，施工時要接近水平地分層填入分層壓實。其中，壓實方法包括碾壓發(fā)、夯實法和振動壓實法，要根據(jù)不同填土層的厚度和種類選取合適的壓實方法。整個壓實工程中，要考慮到土的含水量、壓實功等因素的影響，確保達(dá)到規(guī)定的壓實效果。其次，路基路面排水。根據(jù)水源的不同路基排水分為路面排水和地下排水，路面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水滲現(xiàn)象。滲入路基的水分，使土體過濕而降低路基強度。地下水對路基的危害程度，因條件而定。路基排水的主要任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定范圍內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基路面具有足夠的強度與穩(wěn)定性。路基施工前應(yīng)校核路基排水系統(tǒng)是否完備和妥善，重視排水工程的質(zhì)量和使用效果。將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積或下滲。將影響路基穩(wěn)定的地下水，則隔斷、梳干、降底，并引導(dǎo)致路基范圍以外。如設(shè)置盲溝、滲溝和滲井。此外，應(yīng)根據(jù)實際情況，設(shè)置施工現(xiàn)場的臨時性排水措施，以保證路基土石方及附屬結(jié)構(gòu)物在正常條件下進行施工作業(yè)，消除路基底和土體內(nèi)有關(guān)水的隱患，保證路基工程質(zhì)量、提高工作效率。最后，路基防護。路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。①坡面防護。從柏油路上流下來的路表水不斷沖刷柏油路路基的坡面，坡面上的泥土常年暴露在空氣中風(fēng)化導(dǎo)致水土流失嚴(yán)重導(dǎo)致路基坍塌。為了保護坡面，通常采用在坡面上種植植被和石砌圬工的方法來穩(wěn)固坡面上的泥土?，F(xiàn)今，綠化環(huán)境越來越遭到重視，為了配合綠色環(huán)境的發(fā)展多采用種植綠色植被的方法，不僅起到很好的固土作用而且還美化環(huán)境凈化空氣。如果坡面太高，僅僅種植植被也會導(dǎo)致滑坡，這就要采用砌石框種植被的方法。將石頭混凝土砌成一個個小框子，然后在小框子中種植植被，這樣效果更好。但是如果坡面不高，僅種植植被就可以。②沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降

四、瀝青路路面施工技術(shù)控制要領(lǐng)

眾所周知,瀝青路面的路面性能基本包括以下七個方面:水穩(wěn)定性、高溫抗車轍性、低溫抗裂性、耐疲勞性能、抗老化性能、表面服務(wù)功能、行車舒適性能,這些性能的好壞和瀝青混合料的質(zhì)量好壞是密不可分的。因此如何提高瀝青混合料的質(zhì)量是關(guān)鍵所在。①原材料的選用。材料的質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的保證。由于工程所用的集料均采自社會料場,其質(zhì)量參差不齊,所以在施工開始前要先選擇合格的料場,施工過程中嚴(yán)密檢測材料質(zhì)量,發(fā)現(xiàn)材料來源、規(guī)格、質(zhì)量發(fā)生變化時,要對材料進行全面檢測,不合格材料堅決不能用于施工。②瀝青混合料配合比的控制。生產(chǎn)配合比的確定主要有以下幾方面: 冷料斗出料口尺寸的合理確定;熱料倉各層篩網(wǎng)尺寸的合理選擇;計量系統(tǒng)準(zhǔn)確計量;熱料倉集料粒級組成和大規(guī)模生產(chǎn)時的一致性等。另外要加強施工過程中的自檢,嚴(yán)格控制材料規(guī)格、用量和礦料級配組成及瀝青用量的控制。③試驗路段鋪筑。鋪筑試驗路段的目的是為了驗證混合料配合比設(shè)計的合理性;尋找各施工設(shè)備的最佳組合方式;合理的施工工藝流程等,所以必須認(rèn)真記錄和總結(jié)試驗路段的各種參數(shù),真正有效的指導(dǎo)施工。④現(xiàn)場施工控制。瀝青混合料的施工控制中,溫度控制是關(guān)鍵,它直接影響路面的施工質(zhì)量,所以必須從拌和、運輸、攤鋪、碾壓等各個工序嚴(yán)格控制。而施工控制溫度又由瀝青的粘溫曲線確定, 所以在有條件的情況下對用于工程不同來源的瀝青須進行粘溫曲線的測定, 以確定合理的施工溫度。

總之，瀝青路的路基路面施工作為瀝青路項目的兩項重要工程，在全部的施工項目中具有極為重要的作用，因此，在日后的路基路面施工中要不斷提升施工技術(shù)，并且在施工的過程中及時發(fā)現(xiàn)問題、了解問題以及提出針對性的解決方案。在嚴(yán)格按照瀝青路施工要求完成施工的同時，應(yīng)確保建設(shè)工程的質(zhì)量以及社會效益的顯著提升。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：高速公路、路基施工、 質(zhì)量控制

中圖分類號：U412.36+6 文章編碼

1.前言

隨著我國經(jīng)濟快速的發(fā)展，交通事業(yè)也跟隨在不斷的進展當(dāng)中，對此，在公路施工技術(shù)上也就面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段，公路交通事業(yè)在快速的發(fā)展，對此，行車速度也有所提高，由于車輛荷載在逐漸地增加，同時也就促使對于公路的路基和路面質(zhì)量的要求也在不斷地提高，而路基是作為路面的基礎(chǔ)工程，對其質(zhì)量技術(shù)也就影響到了對路面的使用。由于出現(xiàn)的路基質(zhì)量問題會直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷和翻漿等問題，造成車輛不能正常通行，因此，在公路路基的施工過程中，就必須要嚴(yán)格控制質(zhì)量，提高施工技術(shù)，從而促使路基達(dá)到穩(wěn)定和堅實的目的路基是路面的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。常常因路基施工的質(zhì)量問題而導(dǎo)致路面早期出現(xiàn)龜裂、沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常運行，增大養(yǎng)護成本。嚴(yán)格控制路基工程施工質(zhì)量，使路基達(dá)到堅實而穩(wěn)定。可為路面結(jié)構(gòu)長期荷載作用提供重要的基礎(chǔ)保證。同時使路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，可以適當(dāng)減薄路面厚度，降低路面造價。路基施工的土石方量較大，每公里有數(shù)千方甚至上萬方。施工程序復(fù)雜，有挖有填有棄。與排水、橋涵、防護、路面等工程相互交錯、關(guān)系密切，并受地質(zhì)、地貌、氣象、地方環(huán)境等條件的影響。在施工組織過程中，稍有不慎，就會導(dǎo)致質(zhì)量不良后果。要做到路基的堅固而穩(wěn)定，就必須精心施工，才能建成高質(zhì)量的路基工程。這對節(jié)省投資，提高效益具有十分重要的意義。

2.路基施工的質(zhì)量要求

為了保證整體工程的施工質(zhì)量，在施工前期應(yīng)該做好充足的準(zhǔn)備工作，從施工材料到施工技術(shù)，從對人員的安排到機械設(shè)備的控制等，都要做好充足的準(zhǔn)備工作，保證施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化。由于路基壓實度的施工質(zhì)量是整個道路質(zhì)量的基礎(chǔ)，所以要嚴(yán)格控制路基壓實度施工。在填充材料的選擇方面，要嚴(yán)格按照工程規(guī)范的要求執(zhí)行，在相關(guān)的性能方面要符合路基的壓實度的規(guī)范要求。要求施工人員要具有良好的施工技術(shù)及個人素質(zhì)，保證工程規(guī)范有序的進行。在現(xiàn)場施工管理中，要合理的調(diào)配人員及機械設(shè)備，保證各個崗位的人員充足，對于每個環(huán)節(jié)中機械設(shè)備的進場順序要協(xié)調(diào)好，減少設(shè)備的閑置率。充足的準(zhǔn)備工作，能夠為路基基底的壓實提供良好的基礎(chǔ)。 2.1 具有足夠的穩(wěn)定性

為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.2 具有足夠的強度

為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強度。

2.3 具有足夠的水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

3.路基填筑過程中質(zhì)量控制

3.1 路基壓實厚度、寬度控制

在路基的施工中．路基的機構(gòu)層的厚度問題是路基建設(shè)的關(guān)鍵。影響路基建設(shè)的重要系數(shù)之一就是土基的回彈模量，它很大程度上影響著結(jié)構(gòu)層的厚度，還受承載重量的重大影響，也與壓實度、土質(zhì)等因素有關(guān)。所以，想要保證路基的質(zhì)量，不僅僅要選擇土質(zhì)好，抗壓力強的土當(dāng)做路基壓實的材料，還要嚴(yán)格的控制路基的承載度。因此路基應(yīng)嚴(yán)格分層填筑，填筑過程中首先要控制層厚，按公路施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，每層壓實厚度為15cm 較為理想。但在實際施工中應(yīng)按施工單位的壓實機具來決定。對振動42t羊角碾這樣大型的壓實機具作了實驗，其壓實厚度可達(dá)20～25cm；而對于振動25t以下的壓路機，其壓實厚度必須控制在15～20cm 之內(nèi)。當(dāng)然，太薄就會發(fā)生“疊皮”現(xiàn)象。所以，施工前應(yīng)先根據(jù)試驗找出松土系數(shù)（為1.2 — 1.5)施工時根據(jù)所用壓實機具進行現(xiàn)場檢驗，每次取土坑的土運到施工作業(yè)段攤鋪后、都用尺量測松土厚度，并且每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。

3.2 壓實

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。同時碾壓之前必須控制好含水量，實踐證明，含水量略高于最佳含水量(一般高于最佳含水量2％左右)時，碾壓效果最好。含水量過高，不易壓實，且易起“濕彈簧”；含水量過低，碾壓不密實，會造成松散現(xiàn)象，俗稱“干彈簧”。

所以，一般來說，應(yīng)隨時測定土的含水量，以便達(dá)到最佳碾壓效果。但觀場施工中，不可能總使用儀器量測含水量；因而，必須掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和外觀感，以便確定碾壓時機。經(jīng)測定，就近取土坑( 一般為稻田) 的土天然含水量均在25% 以上，有的高達(dá)40%，而素土的最佳含水量為14% 左右。根據(jù)高速公路的施工經(jīng)驗，土中含水量的自然蒸發(fā)速率為：夏季晴日每天10%，春秋季晴日每天0．7％，對含水量為25%～40％的過濕土，夏季必須要連續(xù)晾曬10 天以上，才可進行施工碾壓：因此，僅靠自然晾曬法，是不可行的。所以要求施工單位采用“犁耙”結(jié)合的方法進行施工，即每一施工小段必備二臺中拖，其中一臺重型鏵犁，一臺掛重型缺口圓盤耙，并且其翻耕深度必須滿足壓實度的松土厚度需要。

實踐證明，用這種犁耙結(jié)合的方法進行翻耕，粉碎，大大提高了土中水的蒸發(fā)量，對于春秋季睛日天、從培土到碾壓達(dá)標(biāo)，也只需3～4 天時間。對于灰土的施工及檢測，跟素土的施工相類似。但其中存在著一個摻灰拌和的過程。土上路后、機械整平、翻耕、粉碎。但對于一些粘性較大的土塊，往往缺口圓盤耙也無能為力，此時可用2%～3% 的消解石灰均勻地撒布其上后翻耕、粉碎，這些石灰起到將土“ 咬開”、“ 砂化”的作用； 待含水量高于最佳含水量5 % 左右時，將剩余劑量的石灰撤布在于土上，再進行翻耕、粉碎、拌和：待拌和充分（土顆粒小于5 c m ）灰土含水量略高于最佳含水量時，平地機找平碾壓、施工中應(yīng)注意，摻灰要嚴(yán)格按劑量控制、督促施工單位畫格子，計算每格中應(yīng)用灰量。而且石灰應(yīng)消解完全，以免出現(xiàn)拱裂的現(xiàn)象（這種現(xiàn)象導(dǎo)致灰土板體遭到破壞，而達(dá)不到應(yīng)有的強度）。

4.施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

路基填土必須精心選擇，不能把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強度不均勻，達(dá)不到壓實標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題，雖面積不多，但給路面帶來一定病害。防治辦法就是在施工過程中嚴(yán)格控制不合格的土填入路基。由于施工方法不對，路基的壓實度達(dá)不到設(shè)計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進行擊實試驗，標(biāo)準(zhǔn)實驗要準(zhǔn)確，應(yīng)通過鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實質(zhì)量。

在施工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)。水網(wǎng)及水田地區(qū)路基土困難，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。防治辦法就是路基經(jīng)過水田、池塘、洼地時，應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)定性好的土、拋石擠淤等處理措施，確定路基具有足夠的穩(wěn)定性。

5.結(jié)束語

路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，工程實踐中我們應(yīng)該嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。防治高速公路路基質(zhì)量通病，一是要切實提高對質(zhì)量重要性的認(rèn)識；二是要提高建設(shè)各方的業(yè)務(wù)和管理素質(zhì)；三是要強化質(zhì)量管理體系；四是要認(rèn)真執(zhí)行批準(zhǔn)的設(shè)計文件和貫徹標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的各項要求；五是要加快治理路基通病的步伐?？傊?，在公路項目的施工過程當(dāng)中，公路路基作為基礎(chǔ)工程，并且在全部項目中有著非常重要的作用。因此，在對于以后的路基工作中必須要不斷的加強努力提高施工技術(shù)，及早的發(fā)現(xiàn)問題，及時的解決問題，必須嚴(yán)格根據(jù)公路施工要求完成施工，按照公路設(shè)計規(guī)范要求進行施工，從而確保建設(shè)具有質(zhì)量優(yōu)良，社會效益顯著的公路工程。

參考文獻(xiàn)

[1] 姜杰.填石路基質(zhì)量控制綜述[J].山西建筑，2002.

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【關(guān)鍵詞】市政道路；公路；瀝青路面；平整度

1. 路面平整度的概念

（1）路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動的高程變化（其縱向起伏的波長范圍約為0.5m～50m），它可以用儀器進行量測。而乘客對振動的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用小組評分的方法進行主觀評定。

（2）路面使用初期的平整度與施工技術(shù)水平（工藝和設(shè)備）、施生質(zhì)量控制、面層構(gòu)造（如接縫）和材料（如集料粒徑）等因素有關(guān)。而在使用期間，隨著車輛荷載的反復(fù)作用、周圍環(huán)境周期變化的影響以及路面齡期的增加，路面的平整度會隨著各種路面病害的出現(xiàn)而逐漸下降。當(dāng)平整度下降到一定的期限時，路面便不能滿足基本功能的要求，而需采取適當(dāng)?shù)母慕ù胧┮曰謴?fù)其功能。

2. 路面平整度是公路和市政道路路面的兩個主要使用性能之一

路面平整度是評價路面使用性能的一個重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到道路科技界關(guān)注和重視。盡管已經(jīng)存在著不少有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)，目前公路和市政道路瀝青路面機械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格，檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，建設(shè)單位有的超規(guī)范要求，但鋪筑路面的平整度有時仍不盡人意，存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患。因此認(rèn)真分析探討影響道路平整度的因素、提出應(yīng)予重視、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。正是在上述背景下，結(jié)合多年公路和市政道路瀝青路面施工的經(jīng)歷，文章就市政道路瀝青路面的平整度著重從施工控制方面進行探討，對影響平整度的因素進行分析，并提出了一些相應(yīng)的控制措施，這對于提高瀝青路面的施工技術(shù)，無疑有著重要的指導(dǎo)意義，并對交通工程和市政工程建設(shè)有實用價值。

3. 道路瀝青路面平整度的影響因素

3.1 路基的不均勻沉降。

（1）路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。

（2）路基的沉縮是因為路基填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。

（3）地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基下陷。

3.2 基層的不平整?；鶎拥钠秸炔顚β访嫫秸扔兄匾绊憽Ｈ艋鶎硬黄?，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為l0mm，當(dāng)用瀝青攤鋪機作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出l0mm的松厚，壓實后仍將出現(xiàn)低洼?；鶎拥牟黄秸a(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的處理都會影響到基層的平整度。

3.3 瀝青混合料配合比對路面平整度的影響。

（1）瀝青混合料配合比設(shè)計結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關(guān)系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。

（2）由多家生產(chǎn)石料場家供貨，生產(chǎn)條件差，生產(chǎn)設(shè)備不統(tǒng)一，造成石料規(guī)格參差不齊，盡管在級配過程中都進行了大量的選料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公稱最大料徑的1/2到1/3及公稱最大料徑五檔規(guī)格料的通過量，但中間粒徑的通過量出人較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實系數(shù)產(chǎn)生了很大的波動，影響瀝青路面的平整度。

（3）油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生奎包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害，最終影響路面平整度。

3.4 瀝青混合料拌和對路面平整度的影響。為了保證攤鋪機連續(xù)、勻速、不間斷地攤鋪，每臺拌和機的產(chǎn)量一定要和攤鋪機相匹配，否則就得采用多臺拌和機聯(lián)合供料，但在聯(lián)合供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎。

3.5 路面攤鋪機械及施工工藝對路面平整度的影響。攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。

3.6 碾壓工藝對路面平整度的影響。

（1）路面平整度好壞關(guān)鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機的碾壓是一個重要的環(huán)節(jié)，切記不可犧牲壓實度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實度和平整度的重要手段。

（2）碾壓行進路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓遍數(shù)不夠，會使壓實不足，通車后易形成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動、隨意停置、掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁。

4. 市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制策略

4.1 路基的施工控制。

（1）路堤填筑前原地面處理。路基的施工質(zhì)量，是整個道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。

（2）路堤填料。路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。

（3）填土路基壓實。公路運輸和市政道路路基施工時，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》要求進行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。

（4）完善排水設(shè)施。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，注意防滲以及水土保持問題。

4.2 瀝青路面原材料的控制。為保證道路路面具有高強度、高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應(yīng)做到：有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，均能滿足要求。保證原材料的進料和堆放，只要在施工過程中，嚴(yán)格按設(shè)計要求，充分使用好瀝青拌和設(shè)備。均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。

4.3 選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)）。

（1）根據(jù)傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比q或松鋪系數(shù)k，壓縮比是指該結(jié)構(gòu)層的壓實厚與虛鋪厚之比。但在施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數(shù)計算公式如下：q=壓實后厚度h實/碾壓前厚度h虛或k=碾壓前厚度h虛/壓實后厚度h實。

（2）為了保證和提高平整度，要準(zhǔn)確掌握松鋪系數(shù)，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點要盡量的多、并用測量和鉆芯進行對比。在碾壓前和壓實后測量和壓實后的鉆芯應(yīng)在同一位置。同時松鋪系數(shù)大，則不平整傳遞就大，松鋪系數(shù)小，不平整度傳遞就小，故施工時應(yīng)盡量選擇先進的攤鋪設(shè)備，增大攤鋪后的預(yù)壓密實度，以減小不平整的傳遞。

4.4 瀝青路面面層施工工藝控制。瀝青路面施工工藝水平對平整度指標(biāo)的高低起著決定作用。要施工出高平整度的路面必須采取瀝青攤鋪碾壓施工工藝。

4.5 養(yǎng)護和管理水平道路建成投入運營后，因為養(yǎng)護的問題致使瀝青路面平整度水平急劇下降，甚至引起路面結(jié)構(gòu)破壞，縮短瀝青路面的使用壽命。因此道路的養(yǎng)護和管理水平對瀝青路面平整度有一定的影響。為了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：

（1）加強道路養(yǎng)護，特別是對瀝青路面水破壞嚴(yán)重的問題，對道路排灌設(shè)施要勤于疏通，避免公路積水，從而引起瀝青路面破壞和平整度下降。

（2）加強路政管理力度。在一些混合交通及不封閉路段，一些建筑運輸車輛超載，致使車載細(xì)粒料散落路面，在過往車輛碾壓下，路面結(jié)構(gòu)迅速破壞，路面平整度也受到嚴(yán)重影響。

5. 結(jié)論

路面平整度是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用。在當(dāng)今的道路建設(shè)中，由于施工的水平不斷提高，企業(yè)間的競爭焦點越來越著眼于路面平整度，把它作為衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標(biāo)之一。

參考文獻(xiàn)

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[2] 周彥忠。對市政道路路面施工有關(guān)問題的分析，建材與裝飾，2007.09.

[3] 施文達(dá)。論市政道路路面質(zhì)量工程的控制，科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2007.3.3.

篇9

貝克曼梁法能夠應(yīng)用在公路路基路面的各類彎沉檢測中，輔助評估路基路面的承載性能。公路路基路面竣工后，采用貝克曼梁法檢測彎沉值，也能應(yīng)用在路基路面的養(yǎng)護中，借助路面彎沉儀，準(zhǔn)確的檢測路基路面的彎沉值，同時記錄彎沉值的檢測數(shù)據(jù)。

2公路路基路面的質(zhì)量控制

公路路基路面對質(zhì)量控制的需求比較大，降低離析、沉降等問題的干擾，做好路基路面的施工工作，滿足公路工程的實踐需求。

2．1嚴(yán)格審核施工方案施工方案是公路路基路面施工的一項主要條件，決定了工程建設(shè)的質(zhì)量水平。公路工程企業(yè)根據(jù)現(xiàn)場的情況，制定路基路面的施工方案，確定方案后采取有效的審核措施，維護施工方案的質(zhì)量，對比施工現(xiàn)場，找出施工方案中潛在的不足，提前規(guī)劃出解決措施，保障施工方案的嚴(yán)謹(jǐn)性［3］。施工企業(yè)嚴(yán)格審核施工方案，掌握方案中路基路面的各項施工環(huán)節(jié)，合理規(guī)劃交叉的作業(yè)內(nèi)容，避免影響路基路面的施工時間，提升施工方案的質(zhì)量水平。

2．2施工材料的質(zhì)量控制公路路基路面施工中的材料比較多，工程企業(yè)要施工材料必須達(dá)到相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，由此不論是材料采購、運輸，還是存儲環(huán)節(jié)，都要確保施工材料的質(zhì)量控制。針對路基路面的施工材料，提出三點質(zhì)量控制的措施，如:(1)禁止采購有質(zhì)量問題的材料，一旦發(fā)現(xiàn)有缺陷的材料，立即處理，工程企業(yè)合理規(guī)劃材料檢測的次數(shù)，確保施工材料的質(zhì)量性能;(2)考慮施工材料的實用性特點，盡量不采購不符合路基路面施工的材料，確保施工材料符合工程的標(biāo)準(zhǔn)要求，以免出現(xiàn)資源浪費的情況;(3)注重新材料的質(zhì)量控制，加大新材料的審核力度，公路路基路面施工中，引入了大量的新材料，必須確保新材料與工程的融合性，嚴(yán)格控制路基路面中的材料使用。

2．3施工工藝的質(zhì)量控制施工工藝對路基路面的質(zhì)量也有一定的影響，路基路面在公路工程中，面臨著隱蔽作業(yè)、交叉作業(yè)等項目，采取質(zhì)量控制的措施，規(guī)范施工工藝的應(yīng)用，促使工程工藝與路基路面保持一致，避免引起質(zhì)量問題。公路路基路面對穩(wěn)定性的要求比較高，增加了施工工藝的難度，促使質(zhì)量控制成為一項關(guān)鍵，維護工藝質(zhì)量控制的專業(yè)性，預(yù)防質(zhì)量問題，加強施工工藝中質(zhì)量控制的力度。

2．4施工人員的質(zhì)量控制施工人員在公路路基路面施工中，存有主動性的特點，公路工程企業(yè)應(yīng)該提高對施工人員的控制水平，發(fā)揮施工人員的優(yōu)勢，公路工程企業(yè)利用質(zhì)量控制的方法，管控施工人員的行為，消除施工人員方面潛在的質(zhì)量隱患，積極落實人員群體中的質(zhì)量控制［4］。例如:公路工程企業(yè)可以在施工人員質(zhì)量控制方面，實行定期的培訓(xùn)，重點對操作技能、施工技術(shù)、行為素質(zhì)等方面進行培訓(xùn)，規(guī)范施工人員的行為。

3公路路基路面施工中的注意事項

針對公路路基路面施工，提出幾點注意事項，用于提高路基路面的質(zhì)量水平，減少檢測技術(shù)的應(yīng)用頻率。第一，科學(xué)選擇檢測技術(shù)中的設(shè)備，不使用落后的檢測設(shè)備，以免影響路基路面的檢測結(jié)果，提升路基路面的檢測等級。公路路基路面檢測設(shè)備方面，注重引進，不能停留在國產(chǎn)設(shè)備的方面。第二，提高公路路基路面檢測技術(shù)的準(zhǔn)確性，根據(jù)路基路面的實況，選擇并規(guī)劃相關(guān)的檢測技術(shù)，將質(zhì)量控制的概念引入到檢測技術(shù)中，借鑒以往的檢測案例，先控制路基路面的施工質(zhì)量，再安排檢測技術(shù)，最大程度的提高公路性能。第三，推進新型質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，提高對檢測技術(shù)和質(zhì)量控制的重視度，全面發(fā)揮質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢，確保路基路面能夠達(dá)到公路的施工標(biāo)準(zhǔn)，配合檢測技術(shù)和質(zhì)量控制的應(yīng)用，體現(xiàn)質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢。新型質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，具有高水平的約束力，指導(dǎo)檢測技術(shù)和質(zhì)量控制的應(yīng)用，輔助提升路基路面的質(zhì)量水平。第四，公路路基路面檢測技術(shù)和質(zhì)量控制兩方面，遵循理論與實踐相結(jié)合的原則，以理論為基礎(chǔ)，強化實踐控制，保障公路路基路面的質(zhì)量性能，維護公路的運營能力。理論和實踐，是公路路基路面中的根本工作，滿足檢測技術(shù)與質(zhì)量控制的需求，輔助規(guī)劃公路路基路面的施工，發(fā)揮理論和實踐工作的作用。

4結(jié)束語

篇10

關(guān)鍵字：高速公路工程；關(guān)鍵部位；施工技術(shù)；

中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：影響高速公路工程質(zhì)量的因素眾多，施工技術(shù)就是最關(guān)鍵的因素之一，其中高速公路工程關(guān)鍵部門施工技術(shù)更是重中之重。因此，必須重視公路工程關(guān)鍵部位施工，并結(jié)合實際情況選擇合理的施工技術(shù)，加強工程施工質(zhì)量控制。

一、高速公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)

（一）公路工程路面施工技術(shù)探析

1、路面施工要求

人員配置方面。為確保公路路面施工順利進行，人員配置是否合理直接影響著公路路面施工質(zhì)量及進度，所以，必須合理進行人員配置，確保一些特殊崗位的人員均是持證上崗，保證施工質(zhì)量。機械設(shè)備方面。機械設(shè)備是現(xiàn)代化工程施工建設(shè)中不可或缺的一部分，因此，必須結(jié)合實際情況選擇符合施工要求，又經(jīng)濟適用的機械設(shè)備，并做好施工各階段的檢查、養(yǎng)護工作。材料方面。路基施工材料質(zhì)量直接影響著路基施工質(zhì)量，因此，在選擇路基施工材料時應(yīng)做到嚴(yán)把質(zhì)量

關(guān)，確保進場使用的施工材料均是質(zhì)量合格符合施工要求的。

2、路面施工工藝

公路路面施工工藝主要表現(xiàn)為以下幾方面:

（1）做好下承層、測量放線、攤鋪機調(diào)試等準(zhǔn)備工作;其次，科學(xué)設(shè)計混合料配比，并按生產(chǎn)配比進行投料;

（2）將拌和好的混合料運輸至施工現(xiàn)場，并卸入進攤鋪機料斗中，以便進行攤鋪作業(yè);

（3）在公路路面攤鋪結(jié)束后，壓路機及時碾壓;最后，對公路路基橫斷面進行測量，同時做好施工驗收工作。

3、路面施工流程

（1）混合料拌和、運輸及攤鋪。嚴(yán)格控制混合料拌和質(zhì)量，混合料出廠后應(yīng)及時使用溫度檢測設(shè)備進行溫度檢測。結(jié)合工程實際情況選擇合適的混合料運輸工具，為了避免混合料在運輸過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，還應(yīng)做好相關(guān)保溫防水措施。攤鋪混合料時，應(yīng)注意兩點，分別是攤鋪速度和攤鋪要求。其中攤鋪速度應(yīng)從混合料出廠量、運輸車運送量、路面攤鋪要求等這幾方面確定;而攤鋪要求主要包括攤鋪厚度、攤鋪寬度等方面。

（2）路面壓實。路基壓實是確保公路工程路面質(zhì)量的關(guān)鍵。所以，必須結(jié)合實際情況選擇合適的壓實機械設(shè)備，并制定科學(xué)合理的碾壓步驟。為了保證路基碾壓質(zhì)量，對壓路機碾壓速度進行合理的控制，通常碾壓速度都應(yīng)是緩慢、均勻的，為了防止出現(xiàn)重壓與漏壓，初壓、復(fù)壓及終壓采取顏色標(biāo)注，分別使用不同顏色進行標(biāo)注。注意保護好剛碾壓的路基，嚴(yán)格禁止在其上停放任何機械設(shè)備或是車輛。

4、路面施工質(zhì)量控制

公路路面施工質(zhì)量控制主要有以下兩方面:

（1）公路基層平整度控制。選擇合適的基層施工技術(shù)進行作業(yè)。對于不同的路面基層進行區(qū)別對待，按照相關(guān)規(guī)范要求對路面的平整度進行嚴(yán)格控制。

（2）公路面層平整度控制。瀝青混凝土在我國公路橋梁面層施工中被廣泛應(yīng)用，所以公路面層平整度控制即是瀝青混凝土面層平整度控制。

（二）公路工程路基施工技術(shù)探析

1、公路路基常見病害

一是路基沉陷。造成路基沉陷的原因主要有:路基填方施工不合理，路基壓實程度不達(dá)標(biāo);沒有采用科學(xué)合理的方法處理軟土路基或是根本沒有處理;路基施工現(xiàn)場土壤含水量過高，難以達(dá)到填筑要求;施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進行作業(yè)等等。二是路基凍脹與翻漿。路基凍脹主要是路基在受凍過程中，土壤中的水分持續(xù)往上移動集結(jié)，從而導(dǎo)致路基凍脹。路基解凍后，會出現(xiàn)濕軟情況，導(dǎo)致強度降低，加上行車的荷載，極易導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)冒漿、車轍、鼓包等情況，這種情況就是翻漿。三是路基裂縫。造成路基裂縫產(chǎn)生的原因主要有:進行路基填筑時，填筑寬度設(shè)計不合理;在進行路基周邊植被或軟土地基清除作業(yè)時，沒有徹底清除干凈，極易導(dǎo)致出現(xiàn)縱向裂縫。

2、公路路基施工技術(shù)要點

一是平整度施工。公路路基施工中，必須確?；鶎拥钠秸确舷嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，在進行公路路基施工時，必須嚴(yán)格遵守公路路基施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并加強路基平整度控制。首先做好基層表面的清除工作，確?；鶎颖砻嬲麧?，以便為后續(xù)的面層攤鋪工作提供保障。注意抄平放線工作，

二、高速公路工程關(guān)鍵部位質(zhì)量通病的防治方法

（一）做好高速公路路基填料施工

在現(xiàn)在的建筑施工過程中，地基的建設(shè)雖然是一項極為簡單的工作，但是卻是施工建設(shè)之中最為關(guān)鍵的部分，因為地基建設(shè)的好壞關(guān)系到這一施工建設(shè)的成功與質(zhì)量。因而在公路的施工建設(shè)之中路基的建設(shè)就要引起施工方的高度重視。然而在公路路基的建設(shè)與樓房的地基建設(shè)有所不同，公路路基的成功的關(guān)鍵在于路基的填料。因而在公路路基的建設(shè)之中，我們要把握好這一點。

那么，對于公路路基的填料這一施工技術(shù)又有哪些要求呢?首先就是填料的選材問題，毫無疑問，我們要選用合格的高質(zhì)量材料，當(dāng)然我們不能一味的只是強調(diào)填料的質(zhì)量問題而忽視了實際情況，也就是說我們要根據(jù)我們所建設(shè)的公路類型以及當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境來選定材料，比如我們要建設(shè)水泥公路就不能拿瀝青、沙石來進行填料。其次就是在公路的填料完成之后要進行堅實度與含水量的測定，因為如若堅實度達(dá)不到要求的話，這一公路施工建設(shè)就屬于豆腐渣工程，無法完成最基本的交通運輸功能，若含水量超標(biāo)的話就易造成地下水溢出，使得公路路面積水，尤其是在下雨天氣就顯得尤為明顯了。因而這就要求在多數(shù)情況下利用分層填筑的形式來完成路基填筑，先使地下水位降低于路基至少50cm，再進行相關(guān)的物料填筑，在每次填筑完成后，都需要對填筑層中含水量和填土實度進行檢測，只有檢測結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)，才允許進行下一層的填筑。公路路基的填筑對于公路的建設(shè)質(zhì)量有著直接的關(guān)系，因此對于填筑層的檢測要求十分嚴(yán)格。

（二）瀝青路面接縫的處理

瀝青公路的施工建設(shè)現(xiàn)在是越來越普遍，但是建造的過程之中由于建造不善或者建造完成之后過度使用而從不護理就非常容易造成路面出現(xiàn)裂縫的問題，那么瀝青路面的接縫處理就引起了人們的注意。在一般的過程之中，瀝青路面的接縫處理主要有兩種方法，一個是橫向接縫法，另一個是縱向接縫法。而最為廣泛使用的就是縱向接縫法，下面就讓我們來了解一下縱向接縫處理法吧，其實縱向接縫處理法就是在裂縫處填上與之前的配合比相同的瀝青建造材料，然后再使用壓路機進行平整修復(fù)，這樣的情況之下，我們可以選用兩個壓路機分別從兩個方向同時進行，這樣不僅會減少修復(fù)的使用時間，還可以使這條道路盡早的重新投入到交通運輸之中去。

（三）水泥路面斷面板的處理

在這之前，我們了解了有關(guān)瀝青公路施工建設(shè)的一些相關(guān)問題，可是我們知道除了瀝青公路以外，還有水泥公路也是非常常見的一種。但是對于水泥公路而言，雖然平整度比較容易滿足，但是水泥路面大多使用水泥面板建造，由于其使用的廣泛性，就比較容易造成水泥路面斷面板的問題。為了解決這一問題，我們基本原則是防止地面水進入內(nèi)部機構(gòu)，所以在施工前，首先要考慮到路面結(jié)構(gòu)和排水系統(tǒng)，再就是路面各種裂縫的處理，要避免地面水流入公路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中。這樣就可以避免因為水漬的影響而造成水泥路面面板的變質(zhì)與變形，從而就可以減小水泥路面面板的斷裂現(xiàn)象的發(fā)生概率。同時，我們還需要對水泥路面進行加固處理，以增強水泥路面的堅實度與抗壓能力。除此之外，我們還需要做到兩點：第一條要求就是嚴(yán)格控制水泥的配合比，避免水灰比過大以及出現(xiàn)混合料離析的現(xiàn)象。第二條要求就是嚴(yán)格掌握切縫時間，避免由于水泥收縮出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。

總之，本文從公路工程路面施工技術(shù)以及公路工程路基施工技術(shù)兩方面對公路工程施工當(dāng)中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)進行了分析與探討，具有非常重要的意義，不僅有助于提高公路企業(yè)的施工技術(shù)水平，保證公路工程施工質(zhì)量，更有助于促進我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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