導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇路基挖方施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】公路施工；路基開(kāi)挖；路基測(cè)量；路基施工

0.引言

萬(wàn)事開(kāi)頭難，公路施工的開(kāi)篇是路基施工，只有打好基礎(chǔ)，才能確保后續(xù)工程的進(jìn)度與質(zhì)量。作為公路路基，其施工技術(shù)的掌握可以說(shuō)是整個(gè)公路工程的關(guān)鍵，也是公路之樹(shù)長(zhǎng)青的根基所在。尤其在山嶺丘壑地區(qū)修建高等級(jí)公路，挖方路基常常成為控制工程進(jìn)度和質(zhì)量的關(guān)鍵。因?yàn)橥诜铰穳q是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長(zhǎng)期過(guò)程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。下面，筆者從挖方段的特點(diǎn)入手，系統(tǒng)的介紹挖方路段施工的準(zhǔn)備工作及開(kāi)挖方法，并在此基礎(chǔ)上闡述了在挖方路段中如何保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。

1.施工前取樣調(diào)查與試驗(yàn)

路基施工前，施工人員應(yīng)對(duì)路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過(guò)取樣試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法。對(duì)有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對(duì)于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予特別的重視。土工試驗(yàn)取樣一般按設(shè)計(jì)文件提供的資料每一種土類(lèi)取樣不少于三組：也有按樁號(hào)取樣進(jìn)行土工常規(guī)或試驗(yàn)的。并按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033 95)規(guī)定，挖方、借土場(chǎng)用做填料的土應(yīng)該進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目，其試驗(yàn)方法按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTJO51—93)辦理。

2.路基施工測(cè)量要點(diǎn)

路基施工前應(yīng)做好施工測(cè)量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。施工測(cè)量的精度應(yīng)符合《公路路線勘測(cè)規(guī)程》的要求。再用精密儀器進(jìn)行復(fù)測(cè)，使用儀器前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、校正。原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿(mǎn)足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過(guò)程中，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能互相通視。

關(guān)鍵技術(shù)一：中線控制樁的恢復(fù)。路基開(kāi)工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁?；謴?fù)中線時(shí)應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)查明原因，并報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主。

關(guān)鍵技術(shù)二：校對(duì)及增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)間距不宜大于lkm，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。

關(guān)鍵技術(shù)三：縱橫斷面的復(fù)測(cè)。路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對(duì)縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。若設(shè)計(jì)單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補(bǔ)測(cè)。

關(guān)鍵技術(shù)四：路基放樣。路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計(jì)圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具置樁。在距道路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大予50m。

3.路塹的開(kāi)挖

3.1開(kāi)挖原則

路塹開(kāi)挖應(yīng)采用橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進(jìn)的方式有序進(jìn)行。

首先要按設(shè)計(jì)坡比分層開(kāi)挖，每層開(kāi)挖深度應(yīng)根據(jù)機(jī)械修整邊坡的便利程度確定。軟土天然層開(kāi)挖應(yīng)考慮棄土外運(yùn)問(wèn)題，保證開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)的便道暢通，合理組織現(xiàn)場(chǎng)交通，并結(jié)合本單位的運(yùn)輸設(shè)備噸位考慮。石方爆破作業(yè)以小型及松動(dòng)爆破為主，嚴(yán)禁過(guò)量爆破。對(duì)坡面2m范圍內(nèi)采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)。注重開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)文明施工，保證施工有序，安全生產(chǎn)，文明施工。

3.2開(kāi)挖方法

土方路塹開(kāi)挖根據(jù)路塹深度和縱向長(zhǎng)度，開(kāi)挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開(kāi)挖法三種。

3.2.1橫挖法

對(duì)路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開(kāi)挖的方式稱(chēng)為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開(kāi)挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于開(kāi)挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時(shí)，各層應(yīng)縱向拉開(kāi)，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動(dòng)力和施工機(jī)械，以加快施工進(jìn)度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而定，人力橫挖法施工時(shí)，一般1．5～2．0m：機(jī)械橫挖法施工時(shí)，每層臺(tái)階深度可加大到3m～4m橫挖法適用于機(jī)械化施工，以推土機(jī)堆土配合裝載機(jī)和自卸車(chē)運(yùn)土較為有利，邊坡修整和旌工排水溝由人力與平地機(jī)修刮完成。

3.2.2縱挖法

（1）分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方式稱(chēng)為分層縱挖法，本法適用于較 的路塹開(kāi)挖施工中當(dāng)路塹的長(zhǎng)度較短(不超過(guò)100m)，開(kāi)挖深度不大于3m，地面較陡時(shí)，直采用推土機(jī)作業(yè)，其適當(dāng)運(yùn)距為20～70m，最遠(yuǎn)不宜大于100m，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較平緩時(shí)，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運(yùn)：當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時(shí)，宜采用兩臺(tái)或多臺(tái)推土機(jī)橫向聯(lián)合作業(yè)：當(dāng)路塹前傍陡峻山坡時(shí)，宜采用斜鏟堆土。

（2）分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號(hào)分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開(kāi)挖。本辦法適用于路塹過(guò)長(zhǎng)，棄土運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)的傍山路塹，或一側(cè)的塹壁不厚的路塹開(kāi)挖，同時(shí)還應(yīng)滿(mǎn)足其中間段有經(jīng)批準(zhǔn)的棄土場(chǎng)、土方調(diào)配計(jì)劃有多余的挖方廢棄的條件。

（3）通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓覓上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開(kāi)挖下層通道，按此方向真至開(kāi)挖到挖方路基頂面標(biāo)高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車(chē)輛的道路，便于土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)。

3.2.3混合式開(kāi)挖法

即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長(zhǎng)度和挖深都很大時(shí)，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖坡面。每個(gè)坡面應(yīng)設(shè)一個(gè)機(jī)械施工班組進(jìn)行作業(yè)。

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；土方開(kāi)挖；路基處理；路基防護(hù)

路基作為高速公路工程路面的基礎(chǔ)，其作用是承受著巖土的重力和路面的荷載。在高速公路路基施工中，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到路面的使用質(zhì)量。近年來(lái)，經(jīng)常出現(xiàn)路面損壞問(wèn)題，這主要是因?yàn)槁坊鶋簩?shí)度不夠、排水問(wèn)題、強(qiáng)度低等因素的影響。隨著高速公路的快速發(fā)展，路基施工質(zhì)量問(wèn)題日益突出，因此，做好高速公路路基施工質(zhì)量控制成為施工技術(shù)人員首要解決的問(wèn)題。下面結(jié)合工程實(shí)例，就某高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行論述。

1 工程概況

某高速公路，全長(zhǎng)90km，全線采用雙向四車(chē)道，路基寬30m，設(shè)計(jì)速度130km/h。路基挖土石方415230m3，路基填土石方298540m3，路基防護(hù)工程圬工74420m3，錨桿9910m，錨索46320m，SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)17400m2。

2 路基土方開(kāi)挖

開(kāi)挖前根據(jù)路基橫斷面測(cè)量數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確放開(kāi)挖線，對(duì)不同路段采取不同的施工方法。對(duì)較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時(shí)，一次挖到施工所需標(biāo)高； 路塹深度較大時(shí)分臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖。對(duì)較長(zhǎng)的路塹采用縱挖法，其路塹寬、深度不大時(shí)按橫斷面全寬縱向分層開(kāi)挖； 對(duì)寬度、深度較大的路塹采用水平分層、縱向分段法開(kāi)挖。

路基土方開(kāi)挖采用推土機(jī)、挖掘機(jī)配合自卸車(chē)施工。路基開(kāi)挖前應(yīng)考慮排水系統(tǒng)的布設(shè)， 防止在施工中路線外的水流向線內(nèi)，并將線路內(nèi)的水迅速排出路基，保證施工順利進(jìn)行；對(duì)設(shè)計(jì)中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開(kāi)挖，適時(shí)組織施工，保證雨季不積水并及時(shí)安排截水溝、邊坡的修整和防護(hù)，確保邊坡穩(wěn)定。

3 特殊路基處理

3.1 填挖交界處處理

橫向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基橫向加鋪土工格柵?？v向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基縱向加鋪土工格柵?？v、橫向填挖交界處均應(yīng)將原地面開(kāi)挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階不小于2m， 向內(nèi)傾斜2%；縱向填挖交界路基應(yīng)向挖方側(cè)超挖不小于10m長(zhǎng)后再回填； 共鋪設(shè)兩層土工格柵，第一層鋪設(shè)于路床頂面以下30cm處，第二層鋪設(shè)于路床頂面以下15cm處。

3.2 路床處理

（1）一般路段路床處理。填方路床頂面填筑30cm砂礫，土質(zhì)挖方路段超挖80cm，回填50 cm素土，換填30cm 砂礫； 低填路段對(duì)原地面超挖80cm，回填 50cm素土，換填 30cm砂礫；濕陷性黃土路段除外。

（2）濕陷性黃土路床處理。填方路床頂面填筑3cm二八灰土； 級(jí)自重濕陷性以上挖方路段超挖 80cm，沖擊碾壓后回填50cm素土，換填30cm二八灰土； 低填路段對(duì)原地面超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm二八灰土。

4 填土路基施工

4.1 測(cè)量放線

根據(jù)導(dǎo)線、水準(zhǔn)復(fù)測(cè)后的成果，準(zhǔn)確放出路基中線、路基兩側(cè)擋土墻邊線，實(shí)施清表。將路基用地范圍內(nèi)的附著物垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵碌牟萜ぁ⑥r(nóng)作物的根系和表土予以清除，并對(duì)原地表進(jìn)行壓實(shí)，并達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

4.2 填筑前準(zhǔn)備

填前做好土場(chǎng)取樣工作，由試驗(yàn)室測(cè)定土樣的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。

4.3 試驗(yàn)路段填筑施工

在填方施工正式全面鋪開(kāi)之前，分別選擇2段長(zhǎng)度不小于100m的有代表性全幅路基， 進(jìn)行土方路基和土石混填路基的試驗(yàn)段施工。

基底經(jīng)檢驗(yàn)合格后，根據(jù)自卸車(chē)容量計(jì)算堆土間距，在施工路段打上網(wǎng)格，均勻卸土， 用推土機(jī)按設(shè)計(jì)松鋪厚度在整個(gè)路基寬度內(nèi)進(jìn)行攤鋪。土方攤鋪后用平地機(jī)整平，形成路拱， 經(jīng)測(cè)定厚度后，在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。

試驗(yàn)路段完成后，應(yīng)對(duì)試驗(yàn)路段施工進(jìn)行總結(jié)，以確定適宜的工作段長(zhǎng)度、能夠達(dá)到要求密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的土層虛鋪系數(shù)、壓實(shí)遍數(shù)及最佳機(jī)械組合，繪制壓實(shí)次數(shù)--壓實(shí)度、含水量--壓實(shí)度關(guān)系曲線，上報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，以指導(dǎo)路基填筑大規(guī)模施工。

4.4 分層填筑

填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，分層填筑的各層間應(yīng)平整，符合平縱坡要求，不得出現(xiàn)積水，以免影響填筑及碾壓質(zhì)量。嚴(yán)格實(shí)行劃格上土，掛線施工，平地機(jī)整平。

每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路基的設(shè)計(jì)寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。隨著填方增加，應(yīng)每間隔20～25 m用尼龍編織袋裝土在兩側(cè)邊坡做成臨時(shí)急流槽，結(jié)合兩邊臨時(shí)擋水埝，以利排水不同土質(zhì)應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)， 每種填料層總厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不應(yīng)小于10cm。一般最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)30cm，最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于10cm。

當(dāng)填方路堤分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，在兩段交界處，如為不同時(shí)間填筑，則先填段應(yīng)按1： 1坡度分層填筑，每層碾壓都必須到邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時(shí)再把交界面挖成1m寬的臺(tái)階，分層填筑碾壓； 當(dāng)兩段同時(shí)施工時(shí)應(yīng)交替搭接，搭接長(zhǎng)度不小于2m。

4.5 碾壓

碾壓前對(duì)填土層的松鋪厚度、平整度進(jìn)行檢查，符合要求后，方可進(jìn)行碾壓。首先靜壓2遍然后進(jìn)行振動(dòng)碾壓。碾壓時(shí)直線段路基采用兩邊向中間的方法施工。壓路機(jī)的碾壓行駛速度不超過(guò)4km/h， 碾壓達(dá)到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。

4.6 填筑過(guò)程中質(zhì)量控制

每層填土設(shè)專(zhuān)人嚴(yán)格掌握卸土地點(diǎn)、分層厚度、土壤性質(zhì)，并在整個(gè)路基填筑寬度內(nèi)使運(yùn)土車(chē)輛均勻分布行駛。試驗(yàn)人員應(yīng)跟班作業(yè)，嚴(yán)格控制土壤的含水量并測(cè)定壓實(shí)度，確保每層壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。每填一層經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合規(guī)定要求之后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)后方可填筑下一層。路基壓實(shí)度及填料技術(shù)要求見(jiàn)表1。

5 路基防護(hù)施工技術(shù)

5.1 實(shí)施坡面防護(hù)

近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高速公路的邊坡多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類(lèi)型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

5.2 實(shí)施支擋防護(hù)

石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路路基施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)范和要求進(jìn)行施工，并結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，對(duì)特殊路段采取相應(yīng)的處理措施。同哩，要不斷更新高速公路路基施工技術(shù)，引用一些新技術(shù)和新工藝、新設(shè)備進(jìn)行路基施工，加強(qiáng)施工中的質(zhì)量和安全控制，降低施工成本，以提升公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)健康、長(zhǎng)久的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞:高速公路，路基，排水，設(shè)計(jì)

引言

近年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸需求迅速增長(zhǎng)，高速公路建設(shè)進(jìn)入快車(chē)道。而在高速公路建設(shè)過(guò)程中，幾乎每條高速公路均或多或少的暴露出排水問(wèn)題，水是形成高速公路病害的一個(gè)主要因素，許多病害成因都與水有關(guān)，設(shè)計(jì)人員存在對(duì)排水設(shè)計(jì)生搬硬套，施工過(guò)程中臨時(shí)防水措施不及時(shí)到位，部分高速公路出現(xiàn)路基損毀，由此造成的路基沉陷、路面開(kāi)裂、結(jié)構(gòu)層懸空、防護(hù)工程損毀等工程病害也日益增多，給高速公路后期運(yùn)營(yíng)與養(yǎng)護(hù)工作造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，為進(jìn)一步提高公路的使用性能，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做好高速公路排水系統(tǒng)，保證高速公路建設(shè)質(zhì)量。

1排水系統(tǒng)

高速公路排水的主要目的是迅速排除路面水、路面結(jié)構(gòu)層間水，降低影響路基穩(wěn)定的地下水水位。同時(shí)還應(yīng)對(duì)路堤、路塹邊坡采取必要的防護(hù)措施，防止雨水沖刷造成破壞，影響公路正常運(yùn)營(yíng)及使用安全。高速公路排水系統(tǒng)主要包括路基、路面、構(gòu)造物、改河改溝及臨時(shí)排水設(shè)施等。排水系統(tǒng)對(duì)沿線地區(qū)生產(chǎn)生活也有重要影響，高速公路排水系統(tǒng)主要功能是防治地下水影響路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度，將地面匯水快速平穩(wěn)排出路基之外，最大限度地減少排水過(guò)程中對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損毀。合理選擇排水設(shè)計(jì)方案是決定高速公路排水系統(tǒng)優(yōu)劣的控制因素，在設(shè)計(jì)前應(yīng)總結(jié)項(xiàng)目地區(qū)已有的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，設(shè)計(jì)過(guò)程中做到趨利避害、有的放矢，設(shè)計(jì)過(guò)程中需對(duì)沿線地區(qū)各項(xiàng)建設(shè)條件詳細(xì)調(diào)查，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)合理選擇排水方案。

2路基排水

路基排水是整個(gè)排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)，需做好總體規(guī)劃、綜合防治，結(jié)合天然地形和水系分布，使路基上游及路基范圍內(nèi)雨水盡快融入天然排水溝，路基排水系統(tǒng)主要由地面排水系統(tǒng)及地下排水系統(tǒng)兩部分組成，路基地面排水系統(tǒng)主要由挖方邊坡急流槽、路塹邊坡平臺(tái)流水槽、路塹邊溝、填方邊溝、填方泄水槽及自然溝渠組成，排除坡面及路面水，同時(shí)設(shè)置地下盲溝、滲溝、滲井等排出可能滲入路基的地下水，保證路基強(qiáng)度和邊坡穩(wěn)定性。填方和挖方排水段落不宜過(guò)長(zhǎng)，路基有壩阻效應(yīng)，改變了原有散排水方式，在排水出口形成集中排水，這種排水段落使水流集中，對(duì)下游道路或溝槽形成沖刷，應(yīng)就近分流，縱橫向排水需綜合考慮，特殊條件下可調(diào)整邊溝深度進(jìn)行反向排水，填挖方邊溝形式的選擇根據(jù)排水需求合理選擇，農(nóng)田灌溉渠道一般不應(yīng)匯入路基邊溝，邊溝與改溝合并時(shí)邊溝的斷面尺寸應(yīng)加大，并進(jìn)行防護(hù)，保證路基穩(wěn)定。排水設(shè)計(jì)要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和氣候條件等具體情況，注意因地制宜，以防為主，既要安全可靠，還要注重經(jīng)濟(jì)效益。

3路面排水路面排水原則

應(yīng)使路面水盡快匯入路基排水系統(tǒng)，減少在排水過(guò)程中滲水對(duì)路面結(jié)構(gòu)層形成破壞。路面排水主要有降雨時(shí)的表面徑流和降水后的路面結(jié)構(gòu)中滲水排水兩個(gè)過(guò)程。排放方式可根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)合理選擇，路面隔水層應(yīng)結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)和水文氣象條件合理選用，施工過(guò)程中也應(yīng)注意避免隔水層破壞而影響路面結(jié)構(gòu)層壽命。

4加強(qiáng)排水構(gòu)造物設(shè)計(jì)

排水構(gòu)造物是高速公路排水系統(tǒng)的主要出口，大、中、小橋涵跨徑依據(jù)水文計(jì)算確定，根據(jù)高速公路所處區(qū)域位置，采用合理適合于地域特點(diǎn)的水文計(jì)算公式計(jì)算出跨徑及排水坡度，避免出現(xiàn)排水不暢淤堵或沖刷路基，使路基路面及上游匯水通過(guò)構(gòu)造物快速排出，融入自然排水系統(tǒng)。另外由于小橋涵數(shù)量眾多，對(duì)沿線地區(qū)生產(chǎn)生活有較大社會(huì)影響，對(duì)小橋涵的跨徑、位置、角度、凈空等應(yīng)仔細(xì)斟酌，結(jié)合附近水網(wǎng)、路網(wǎng)、前后構(gòu)造物間距、排水需求全盤(pán)統(tǒng)籌考慮，另外平原、山區(qū)小橋涵側(cè)重點(diǎn)不同，應(yīng)區(qū)別對(duì)待。

5加強(qiáng)改移工程排水設(shè)計(jì)

在高速公路設(shè)計(jì)階段往往重視主線排水，而忽視線外的改路改溝工程，近年來(lái)因這方面設(shè)計(jì)不足而暴露出問(wèn)題也不在少數(shù)，改移工程應(yīng)緊密配合主體工程，各專(zhuān)業(yè)做好協(xié)調(diào)工作，改溝改河斷面應(yīng)通過(guò)水文計(jì)算確定，過(guò)水?dāng)嗝娌灰诵∮谔烊凰疁线^(guò)水?dāng)嗝婷娣e，過(guò)水?dāng)嗝嫘铦M(mǎn)足過(guò)水能力需求，改河改溝工程宜遠(yuǎn)離路基，條件受限改河改溝靠近路基段時(shí)，應(yīng)注意路基防護(hù)措施是否到位，山區(qū)改河路基段防護(hù)應(yīng)加強(qiáng)，改路工程跨溝渠時(shí)也應(yīng)設(shè)置合理的構(gòu)造物，避免因改路減弱過(guò)水能力，同時(shí)也影響改路安全。

6臨時(shí)排水措施

高速公路施工建設(shè)過(guò)程中的臨時(shí)排水措施也對(duì)提高高速公路質(zhì)量有十分重要作用，主要應(yīng)做好以下幾方面工作:路堤在填筑之前需先完成臨時(shí)邊溝，通過(guò)臨時(shí)排水邊溝將雨水排入天然河道;填方邊坡做好臨時(shí)邊坡泄水槽，挖方路塹開(kāi)挖前做好臨時(shí)攔水埂或截水溝，路塹施工完畢后，修建路塹邊溝排除路基范圍內(nèi)雨水;路基填筑并經(jīng)過(guò)邊坡整修后，即進(jìn)行防護(hù)工程施工;橋、涵構(gòu)造物在施工前都需做好防洪備案，預(yù)留防護(hù)通道，施工便道需占用河道時(shí)需增設(shè)臨時(shí)排水構(gòu)造物，另外需疏通橋涵上下游河道，使洪水能順利無(wú)害通過(guò);取棄土場(chǎng)做好臨時(shí)截、排水邊溝，防止水土流失。改河改路、擋土墻工程應(yīng)盡早完成，以免雨季來(lái)臨時(shí)影響主體工程。加強(qiáng)施工過(guò)程控制，是完善高速公路排水系統(tǒng)的重要一環(huán)，及時(shí)、有效、合理的臨時(shí)防護(hù)措施是排水設(shè)計(jì)方案的重要補(bǔ)充和組成部分，做好臨時(shí)排水將大幅提升高速公路建設(shè)質(zhì)量。

7結(jié)語(yǔ)

做好高速公路排水是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，需要高速公路建設(shè)參與者加強(qiáng)對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的過(guò)程控制，在高速公路建設(shè)各階段均應(yīng)注重細(xì)節(jié)問(wèn)題，設(shè)計(jì)階段應(yīng)加強(qiáng)調(diào)查，借鑒既有類(lèi)似地區(qū)項(xiàng)目成功的排水設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，做好各專(zhuān)業(yè)排水設(shè)計(jì)并加強(qiáng)協(xié)調(diào)，因地制宜，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，做好高速公路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作，施工過(guò)程中也需加強(qiáng)管理，貫徹落實(shí)好設(shè)計(jì)意圖并做好臨時(shí)排水措施，多方形成合力，才能建成品質(zhì)優(yōu)良的精品之路。

參考文獻(xiàn):

［1］JTGB01—2014，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］．

［2］JTG/TD33—2012，公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．

篇4

關(guān)鍵詞：路基，沖擊碾壓，施工工藝，注意事項(xiàng)

 

0.概述

沖擊碾壓是巖土工程壓實(shí)技術(shù)的最新發(fā)展。沖擊壓路機(jī)由牽引車(chē)帶動(dòng)非園形輪滾動(dòng)，多邊形滾輪的大小半徑產(chǎn)生位能落差與行駛的動(dòng)能相結(jié)合沿地面對(duì)土石材料進(jìn)行靜壓、搓揉、沖擊的連續(xù)沖擊碾壓作業(yè)，形成高振幅、低頻率的沖擊壓實(shí)原理。。目前以25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)使用最多，其雙輪靜重12t，行駛最佳速度為12km/h，對(duì)地面產(chǎn)生集中沖擊力200~250t，相當(dāng)于1111~1543kPa。通過(guò)沖擊式壓實(shí)機(jī)的沖擊碾壓，能有效減少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均勻沉降而形成的道路病害，提高路基的整體強(qiáng)度和均勻性，對(duì)于保證道路的使用質(zhì)量具有重要的作用。

許禹高速公路位于河南省許昌境內(nèi)，所經(jīng)地段為土質(zhì)比較復(fù)雜。為了提高許禹高速公路路基的施工質(zhì)量，經(jīng)施工單位、業(yè)主與設(shè)計(jì)院聯(lián)合成立了課題研究組，分別對(duì)路基挖方段及填方亞粘土段、弱膨脹土段進(jìn)行了沖擊式壓實(shí)機(jī)沖擊碾壓試驗(yàn)(至于其它土質(zhì)，如：填石路基、粉砂土路基，正在進(jìn)行進(jìn)一步研究)。試驗(yàn)結(jié)果證明：用沖擊式壓實(shí)機(jī)沖擊碾壓路基，可顯著提高路基的整體強(qiáng)度和均勻性，對(duì)于暴露地基或路基的內(nèi)部缺陷、避免隱患、提高施工質(zhì)量等具有顯著的效果。

1.適用范圍

適用于公路路基土方的挖方段、填方段的壓實(shí)及補(bǔ)強(qiáng)。

2.沖擊碾壓前的準(zhǔn)備工作

2.1挖方段

2.1.1一般土質(zhì)地段

按照《規(guī)范》開(kāi)挖至高出路床頂面標(biāo)高約15cm左右(可視土質(zhì)情況或沖擊碾壓試驗(yàn)結(jié)果而定)，并進(jìn)行整平。

2.1.2膨脹土地段

按照《規(guī)范》開(kāi)挖至高出路床換填底面標(biāo)高約15cm左右，并進(jìn)行整平。

2.2填方補(bǔ)強(qiáng)段

按照《規(guī)范》進(jìn)行填筑，并按規(guī)定的壓實(shí)度填至超出路床頂面標(biāo)高約15cm左右(可視土質(zhì)情況或沖擊碾壓試驗(yàn)結(jié)果而定)。

2.3填方段

填土的虛鋪厚度宜控制在80～100cm，并用履帶式推土機(jī)整平、穩(wěn)壓。

3.施工設(shè)備

每一個(gè)工作面配備2臺(tái)25KJ沖擊式壓實(shí)機(jī)、2臺(tái)裝載機(jī)，每3～4個(gè)工作面配備1臺(tái)平地機(jī)、1臺(tái)推土機(jī)和1臺(tái)灑水車(chē)。

4.施工工藝

4.1沖擊式壓實(shí)機(jī)沖擊碾壓施工工藝流程圖

4.2注意事項(xiàng)

(1)、合理選用機(jī)型。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的沖擊壓路機(jī)有12個(gè)廠家共20個(gè)型號(hào)，類(lèi)別繁多，使用不當(dāng)，很難達(dá)到預(yù)期的目的。對(duì)于路堤、路床的檢驗(yàn)性補(bǔ)壓與填石、土石混填路堤的分層壓實(shí)，經(jīng)全國(guó)現(xiàn)有的工程實(shí)踐證明，宜使用25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)。對(duì)水泥路面改建與土質(zhì)路堤分層壓實(shí)，宜使用25KJ五邊形雙輪沖擊壓路機(jī)。。

(2)、正確使用沖擊碾壓施工工藝。對(duì)于雙輪沖擊壓路機(jī)應(yīng)按通過(guò)兩次為一遍，壓實(shí)寬度4m為計(jì)算單元，并按前述的施工工藝作業(yè)。單輪沖擊壓路機(jī)以通過(guò)一次的輪寬為壓實(shí)計(jì)算單位。

(3)、正確理解沖擊碾壓有較寬的含水量范圍。由于沖擊壓路機(jī)具有高能量的壓實(shí)功能，相當(dāng)于超重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的擊實(shí)功，達(dá)到重型壓實(shí)度的含水量?jī)H在小于最佳含水量范圍內(nèi)擴(kuò)大，其大于最佳含水量的范圍不會(huì)擴(kuò)大。因此，含水量視土的塑性指數(shù)大小，宜控制稠度不小于1.1~1.2。否則厚80~100cm土層沖壓會(huì)形成彈簧土，無(wú)法壓實(shí)。

(4)、控制構(gòu)造物的安全距離。沖擊壓路機(jī)的輪邊與構(gòu)造物應(yīng)有1m的安全距離。橋涵構(gòu)造物上填土厚度不少于2.5m。

4.3壓實(shí)度測(cè)點(diǎn)布置

壓實(shí)度測(cè)點(diǎn)的布置按《規(guī)范》要求進(jìn)行，不必額外布點(diǎn)。

4.4壓實(shí)度檢測(cè)頻率及方法

(1)檢測(cè)頻率可按《規(guī)范》確定。。

(2)壓實(shí)度的檢測(cè)可以采用灌砂法或《規(guī)范》允許的其它方法。此外，為了考察沖擊碾壓效果，沖擊碾壓前后的干密度變化更為直觀，故可以采用核子密實(shí)度儀對(duì)同一測(cè)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比檢測(cè)(測(cè)點(diǎn)應(yīng)盡可能重合)。

5.施工總結(jié)

(1)用沖擊式壓實(shí)機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓時(shí)，因機(jī)械的調(diào)頭范圍較大，應(yīng)盡可能在路基形成較長(zhǎng)的連續(xù)沖碾段后進(jìn)行。不但可以提高沖碾效率，也可以避免因過(guò)多的“接頭”而影響路基的整體均勻性。

(2)因沖擊式壓實(shí)機(jī)的沖擊能量大，路表50cm的土體含水量對(duì)沖擊碾壓的效果具有較大影響。含水量過(guò)大時(shí)，容易形成彈簧、翻漿等，故需嚴(yán)格控制路表以下50cm內(nèi)的含水量。

(3)用沖擊式壓實(shí)機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓時(shí)，為了避免結(jié)構(gòu)物遭到損壞，必須制定相應(yīng)的措施，嚴(yán)格控制沖擊碾壓的范圍。建議：在距離結(jié)構(gòu)物3～5m、暗涵頂面填土高度小于2m時(shí)，禁止用沖擊式壓實(shí)機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)。明涵頂面不得用沖擊式壓實(shí)機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓。

(4)當(dāng)土體表面含水量較大時(shí)，如果用沖擊式壓實(shí)機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓，易形成表面推移，上層20cm左右的土體與下部土體產(chǎn)生脫離現(xiàn)象。因此，雨后或表面含水量較大時(shí)，應(yīng)采取晾曬或其它措施降低表面含水量，不宜直接用沖擊式壓實(shí)機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)。

參考文獻(xiàn)

[1]公路路基施工技術(shù)規(guī)范.JTG F10-2006.人民交通出版社,2005.

篇5

關(guān)鍵詞：公路；計(jì)量；措施

中圖分類(lèi)號(hào)： S734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

公路計(jì)量工作的好壞直接關(guān)系到工程造價(jià)的控制是否實(shí)現(xiàn)投資目標(biāo)。在公路工程的施工中，公路計(jì)量工作的及時(shí)準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到工程價(jià)款的發(fā)放及時(shí)與否，因此它的不及時(shí)或不準(zhǔn)確很可能影響施工方的資金周轉(zhuǎn)，從而對(duì)工程的質(zhì)量造成不好的影響，更嚴(yán)重的將會(huì)使得工程造價(jià)失控，超過(guò)預(yù)定的投資目標(biāo)，對(duì)投資者即業(yè)主十分不利，所以公路計(jì)量工作一定要確保準(zhǔn)確，這對(duì)公路工程而言意義重大。

1 公路計(jì)量工作中常見(jiàn)的問(wèn)題

雖然說(shuō)我國(guó)現(xiàn)行的公路招投標(biāo)規(guī)范中對(duì)計(jì)量工作的規(guī)定基本能滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)情況下的計(jì)量工作要求，保證計(jì)量工作的順利準(zhǔn)確進(jìn)行，但是，由于施工現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜，情況多變，所以會(huì)對(duì)工程計(jì)量工作造成極大的影響，比如施工單位的施工水平和施工人員的工作態(tài)度，圖紙的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量等都會(huì)影響計(jì)量工作，使得計(jì)量資料整理困難，導(dǎo)致計(jì)量工作重復(fù)和疏漏等問(wèn)題，嚴(yán)重影響計(jì)量工作的及時(shí)準(zhǔn)確性，嚴(yán)重影響工程資金的支付和施工的正常進(jìn)行。以下是常見(jiàn)問(wèn)題：

1.1 在計(jì)量工作中，計(jì)量工程師不了解施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地情況，僅按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)量工作，結(jié)果與事實(shí)不符，使得計(jì)量結(jié)果不準(zhǔn)確，降低了計(jì)量數(shù)據(jù)的可靠性。

1.2 業(yè)主對(duì)施工過(guò)程中承包人計(jì)量數(shù)據(jù)和應(yīng)得的工程款確認(rèn)不及時(shí)，使得施工總包方資金周轉(zhuǎn)困難，影響工程的質(zhì)量和進(jìn)度目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，最終使得業(yè)主投資目標(biāo)失控。

1.3 一些計(jì)量工程師的職業(yè)素質(zhì)不高，對(duì)施工中的各種實(shí)際費(fèi)用沒(méi)有與其對(duì)應(yīng)的預(yù)算費(fèi)用進(jìn)行比較，最終導(dǎo)致難以控制工程造價(jià)。

1.4 計(jì)量工程師對(duì)公路施工中的填挖方量計(jì)算錯(cuò)誤。通常導(dǎo)致發(fā)生的是路基沉陷，從而引起一系列的填筑施工量變化。

2 從規(guī)范化計(jì)量工作程序入手提高公路計(jì)量工作的方法和措施

2.1 嚴(yán)格按計(jì)量工作的依據(jù)和原則及程序進(jìn)行計(jì)量

計(jì)量工作要以施工合同圖紙、施工合同條款、施工技術(shù)規(guī)范、工程量清單、變更工程量清單以及補(bǔ)充協(xié)議和索賠規(guī)定為依據(jù)。

計(jì)量工作遵循以下原則：以主要計(jì)量為主計(jì)量；除變更項(xiàng)目外，所有計(jì)量項(xiàng)目以工程量清單中的為準(zhǔn)；實(shí)際值和預(yù)算值進(jìn)行比較并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)；承包人完成的經(jīng)驗(yàn)收合格的計(jì)量項(xiàng)目才能給予計(jì)量，否則不予計(jì)量；計(jì)量的文件及其附件要有完備的簽字和蓋章手續(xù)才能給予計(jì)量，否則不予計(jì)量。

2.2 建立完善的計(jì)量臺(tái)賬

完善的計(jì)量臺(tái)賬包括：合同工程，變更工程和分項(xiàng)工程三方面的計(jì)量臺(tái)賬。

2.2.1 合同工程方面

首先，在工程開(kāi)工前，計(jì)量工程師應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行熟悉，待工程開(kāi)工后，計(jì)量工程師應(yīng)該對(duì)各分部分項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)工程量進(jìn)行驗(yàn)算，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，馬上要求有關(guān)人員進(jìn)行核驗(yàn)，確保其無(wú)誤。其次，計(jì)量工程師還應(yīng)該對(duì)合同文件和技術(shù)規(guī)范十分熟悉，深刻理解合同中的計(jì)量范圍，打好建立合同工程臺(tái)賬計(jì)量工作的理論基礎(chǔ)。再者，計(jì)量工程師應(yīng)該熟悉電腦相關(guān)軟件的使用，做好各個(gè)項(xiàng)目的編制工作，使其與工程量清單中項(xiàng)目的編號(hào)對(duì)應(yīng)一致。最后，做好工程量清單計(jì)算量和計(jì)劃單價(jià)對(duì)應(yīng)一致，并列好計(jì)算公式，便于計(jì)算工程價(jià)款和金額匯總。

2.2.2 變更工程方面

在施工過(guò)程中設(shè)計(jì)變更是常有的事，可以說(shuō)沒(méi)有一個(gè)工程項(xiàng)目是完全按照原設(shè)計(jì)來(lái)完成實(shí)施的，因此要在施工過(guò)程中確保計(jì)量工作的順利進(jìn)行，變更工程的圖紙和設(shè)計(jì)應(yīng)該及時(shí)及早發(fā)送到計(jì)量工程師的手里，確保計(jì)量工作不因施工單位、業(yè)主和監(jiān)理單位對(duì)變更令的下發(fā)所用時(shí)間而影響正常進(jìn)行。通?？梢圆捎煤贤s定的工程單價(jià)和暫估價(jià)來(lái)確定變更工程單價(jià)，但是考慮到變更的工程量通常不會(huì)太大，所以可以采用流水賬的方法來(lái)應(yīng)對(duì)，待確定單價(jià)以后在做調(diào)整。

2.2.3 分項(xiàng)工程方面

通常路基的土石填方工程量十分浩大，為了準(zhǔn)確臺(tái)賬計(jì)量，通常還需設(shè)立分項(xiàng)工程計(jì)量臺(tái)賬，這樣就可以隨時(shí)將設(shè)計(jì)計(jì)量值與實(shí)際計(jì)量值進(jìn)行比較，及時(shí)掌控施工進(jìn)度，嚴(yán)格控制工程投資，避免工程出現(xiàn)投資失控現(xiàn)象。

2.3 針對(duì)公路工程中不同的工程采用適合的計(jì)量方法

公路工程中主要是對(duì)路基土石的填挖方量的計(jì)量，土石運(yùn)輸調(diào)運(yùn)的計(jì)量和路面工程的計(jì)量。

2.3.1 路基土石填挖方量的計(jì)量方法

路基土石填挖方量的計(jì)量方法通常分為設(shè)計(jì)土石填挖方量計(jì)量和實(shí)際填挖方量的計(jì)量。

路基土石設(shè)計(jì)填挖方量的計(jì)量通常是按照公路設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行計(jì)算，它的計(jì)算精度取決于設(shè)計(jì)的精度和深度。首先應(yīng)該計(jì)算路基橫斷面的面積，在設(shè)計(jì)路基標(biāo)高以上的部分需要挖方，低于設(shè)計(jì)標(biāo)高的需要填方，填方量和挖方量應(yīng)該分開(kāi)計(jì)量，因?yàn)樗€涉及到后面的土方調(diào)運(yùn)。通常斷面面積的計(jì)算力求簡(jiǎn)化，路線的長(zhǎng)度一定要盡量的精確。常采用積距法和坐標(biāo)法進(jìn)行填挖方量的計(jì)算，前者比較簡(jiǎn)便但是不夠精確，后者比較精確的，但是繁瑣，應(yīng)根據(jù)實(shí)際的施工設(shè)計(jì)情況選擇方法計(jì)算工程量。

實(shí)際的填挖方量需要經(jīng)過(guò)測(cè)量才能取得相應(yīng)的準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)量，通常實(shí)際工程量的計(jì)量工作量大而且繁瑣，一般是通過(guò)各個(gè)施工段的負(fù)責(zé)人上報(bào)，經(jīng)核實(shí)之后載入計(jì)量臺(tái)賬。

2.3.2 土石方運(yùn)輸調(diào)運(yùn)的計(jì)量的方法

土石方運(yùn)輸調(diào)運(yùn)的計(jì)量需要確定運(yùn)距、車(chē)輛數(shù)以及每輛車(chē)的運(yùn)輸次數(shù)，然后按照一定的公式和價(jià)格來(lái)計(jì)算土石方調(diào)運(yùn)的計(jì)量。通?？梢圆捎每s短運(yùn)距或者免運(yùn)距以及盡量避免長(zhǎng)運(yùn)距和二次調(diào)運(yùn)來(lái)減少土石方運(yùn)輸量，同時(shí)減少土石方運(yùn)輸調(diào)運(yùn)計(jì)量工作。同時(shí)還應(yīng)該考慮土壤的壓實(shí)系數(shù)和可松性系數(shù)等綜合計(jì)算土石方運(yùn)輸調(diào)運(yùn)量的計(jì)劃值。

2.3.3 路面工程的計(jì)量方法

路面工程量的計(jì)量方法通常要一方面按照設(shè)計(jì)用路面的分層厚度分別乘以公路長(zhǎng)度，然后求和得到。對(duì)于路面工程的實(shí)際工程量可以采用實(shí)地測(cè)量路面寬度厚度和長(zhǎng)度最后乘積得到實(shí)際的工作量。一般路面工程量的計(jì)量十分簡(jiǎn)單。

以上各種計(jì)量的結(jié)構(gòu)都要經(jīng)過(guò)監(jiān)理的核算簽認(rèn)，才能有效。

3 從管理和強(qiáng)化制度上抓起提高公路計(jì)量工作的方法和措施

3.1 搞好管理，建立完善的管理制度

目前我國(guó)的公路建設(shè)的管理模式還不能說(shuō)是十分先進(jìn)的，通常還延續(xù)以前的每條公路由一個(gè)指揮部指揮，這樣就會(huì)使得其對(duì)工作的道路指揮工作量大，從而一定程度上削弱了公路工程計(jì)量工作的管理，使得計(jì)量工作的效率和質(zhì)量不夠高，應(yīng)該加強(qiáng)管理工作，實(shí)施專(zhuān)項(xiàng)工作分而治之，同步進(jìn)行，各個(gè)擊破。

3.2 規(guī)范化業(yè)主和施工單位的平等關(guān)系，使得工程計(jì)量和工程款及時(shí)準(zhǔn)確的確認(rèn)和支付。

3.3 嚴(yán)格按合同辦事，避免權(quán)力集中和監(jiān)理監(jiān)管不善。監(jiān)理切實(shí)盡職盡責(zé)做好審批和監(jiān)督工作。

3.4 對(duì)工程計(jì)量工程師的工作和要求一定要有嚴(yán)格的監(jiān)管和校核制度。

3.5 提高監(jiān)督和計(jì)量工作部門(mén)管理人員和執(zhí)業(yè)人員的素質(zhì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

以上所述的是一些常見(jiàn)公路計(jì)量工作中的遇到問(wèn)題，以及有針對(duì)性的提高當(dāng)代公共路計(jì)量工作的一些方法和措施，當(dāng)然提高當(dāng)代公路的計(jì)量工作要做到的不止以的人通過(guò)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)所述的這些，但是，希望所總結(jié)的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)現(xiàn)實(shí)中提高公路計(jì)量工作起到切實(shí)的幫助。

參考文獻(xiàn)

[1]羅雪峰.如何搞好公路工程計(jì)量工作的探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2010（11）.

[2]楊艷麗.關(guān)于如何搞好公路工程計(jì)量工作的探討[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào),2011（08）.

篇6

關(guān)鍵詞：濕陷性黃土 黃土陷穴 滑坡 飽和黃土 施工方法 質(zhì)量控制

平定高速公路沿線不良地質(zhì)主要有濕陷性黃土、黃土陷穴、滑坡、飽和黃土等。

一、濕陷性黃土

本路基沿線分布的黃土屬于烏嶺與六盤(pán)山之間的黃土，分布于山地斜坡、山間盆地及高階地，黃土的堆積面基本反映第三系基底地形的起伏。沿線黃土的典型結(jié)構(gòu)為：第四系全新統(tǒng)黃土（Q4），黃土厚度不大，具有濕陷性；第四系上更新統(tǒng)黃土（Q3eo1），土體垂直節(jié)理和大孔隙發(fā)育，具有自重濕陷性。階地黃土一般為非自重濕陷性黃土場(chǎng)地，黃土山坡一般為自重濕陷性黃土場(chǎng)地，濕陷性黃土一般4.0～43.9m，地基濕陷等級(jí)為Ⅱ（中等）～Ⅲ（嚴(yán)重）。

沿線濕陷性黃土對(duì)公路工程危害主要有：導(dǎo)致路基不均勻沉陷、高邊坡失穩(wěn)、橋臺(tái)沉降以及橋梁樁基負(fù)摩阻力增大等。

針對(duì)濕陷性黃土路段采取處治措施：對(duì)于河谷階地上的一般濕陷性黃土，其濕陷性土厚度較小，選用淺層處理的換填法或三七灰土措施；對(duì)于橫向沖溝邊緣、高階地邊緣及山地斜坡上的具有自重濕陷性的黃土，選取沖擊壓實(shí)、重型擊實(shí)以及強(qiáng)夯等處理方法進(jìn)行處治。

二、黃土陷穴

根據(jù)既有資料和地質(zhì)調(diào)查，黃土陷穴主要分布在山地沖溝內(nèi)和階地邊緣，陷穴一般呈豎井狀，深度1.5～6.5m，直徑0.5～8m，局部地段呈串珠狀或漏斗形，在未形成的沖溝底部有地下暗溝連通，局部形成黃土橋。如果對(duì)這些存在的黃土陷穴，在施工的過(guò)程中不進(jìn)行處治會(huì)給成型的公路造成極大的危害。沿線黃土陷穴多發(fā)育在沖溝邊緣和殘留階地，陷穴連通成陷塌區(qū)，若處理不當(dāng)，易引起路基不均勻沉陷;沿線黃土陷穴對(duì)擬建公路工程危害主要有：導(dǎo)致路基的不均勻沉陷、高邊坡失穩(wěn)、橋臺(tái)沉降以及橋梁樁基負(fù)摩阻力增大等。對(duì)于黃土陷穴，在查明地表水流向、地下水以及暗洞發(fā)育的情況基礎(chǔ)上，采取開(kāi)挖回填、灌砂、灌漿、夯實(shí)等措施，并布設(shè)完善的地表排水系統(tǒng)和地下排水系統(tǒng)。本段路基對(duì)陷穴的處理，主要采取的是擴(kuò)挖回填和灌漿處理。

三、滑坡

沿線滑坡主要分布于黃土溝谷兩側(cè)及黃土塬邊，原因是這些區(qū)域地形起伏較大，上部為風(fēng)積黃土，下部為第三系泥巖，巖性軟弱，遇水易軟化。風(fēng)積黃土區(qū)沖溝發(fā)育，山體切割破碎，多孔隙，孔隙潛水常沿基巖面溢出。由于河流拓寬，使溝谷深切處斜坡穩(wěn)定性差，滑坡易發(fā)育。在溝谷中部及黃土塬邊多以古滑坡地貌形態(tài)發(fā)育，該類(lèi)滑坡群長(zhǎng)期遭受剝蝕、沖刷，滑坡體殘留狀，現(xiàn)多處于穩(wěn)定狀態(tài)，但在受到外因擾動(dòng)時(shí)，容易誘發(fā)滑坡;降雨、地表水和地下水的作用是滑坡發(fā)生的首要誘發(fā)因素。施工過(guò)程中形成坡度在35m以上的高邊坡，在施工不當(dāng)或雨水浸蝕等綜合因素作用下，可能會(huì)誘發(fā)滑坡、表層溜塌或崩塌。因此，采取路線繞避、選用合理的路塹邊坡坡率、設(shè)置完善的排水系統(tǒng)徹底消除水害，是整治滑坡的主要措施。在施工中，明確以治水為本，支擋為輔，從“水”字上下功夫，采用疏、截、排等綜合措施引開(kāi)地表水，降低地下水，提高土體強(qiáng)度，作好黃土地區(qū)地表排水和地下排水兩大系統(tǒng)的施工，同時(shí)采取措施避免對(duì)現(xiàn)有滑坡的擾動(dòng)、減少產(chǎn)生高邊坡。

四、飽和黃土

沿線部分溝谷地下水發(fā)育，溝底黃土長(zhǎng)期受水浸泡，同時(shí)腐植物沿溝底流動(dòng)（呈流泥狀）搬運(yùn)沉積物形成軟基，需作特殊處理。處治措施一般有：預(yù)壓處理：以沉降為控制的路段采用換填灰土或砂墊層、加鋪土工格室結(jié)合預(yù)壓處理。

施工的過(guò)程中路塹挖方及路基填方工程的主要施工方法及質(zhì)量控制

1、開(kāi)挖路塹前先挖好截水溝，保證排水暢通，并排除路塹范圍內(nèi)的積水。對(duì)于較長(zhǎng)的路塹采用縱向全寬開(kāi)挖，按設(shè)計(jì)橫斷面由上而下逐層開(kāi)挖，開(kāi)挖采用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行就近移挖作填，對(duì)于短而深的路塹施工采用全斷面開(kāi)挖法，采用挖掘機(jī)取土，自卸車(chē)運(yùn)輸?shù)姆椒?，施工過(guò)程中及時(shí)測(cè)量檢查，避免超欠挖，邊挖邊修整邊坡，以防坍塌；開(kāi)挖土方，路床面以下土質(zhì)不良時(shí)，修改施工方案及挖方邊坡，按圖紙所示及監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除后換填好土或其它措施進(jìn)行處理；居民區(qū)附近的開(kāi)挖，施工時(shí)采取有效措施，以保護(hù)居民區(qū)房屋及保證居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時(shí)便道或便橋。

土質(zhì)路塹開(kāi)挖過(guò)程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和路基施工技術(shù)規(guī)范組織施工，并從以下幾個(gè)方面控制工程質(zhì)量：①開(kāi)挖時(shí)自上而下進(jìn)行，不亂挖超挖、不掏洞取土、不進(jìn)行爆破開(kāi)挖；②開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)設(shè)計(jì)未預(yù)料到的土質(zhì)變化時(shí)，若需修改邊坡坡度和施工方案，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)認(rèn)可；③路塹路床土方為不符合要求的有機(jī)土、過(guò)濕土等不能用作路床的土?xí)r，將其徹底挖除并換填符合質(zhì)量要求的土質(zhì)；④挖方土為各種工程性質(zhì)不同的土夾層時(shí)，分別開(kāi)挖并分批次用于路堤填筑，保證路堤每一填筑層的土質(zhì)一致，符合分層填筑的施工技術(shù)規(guī)范要求；⑤做好施工排水設(shè)施，保證施工作業(yè)面始終處于干燥狀態(tài)，以便于施工作業(yè)、保證路堤填料含水量符合要求。

2、路基填筑工程的主要施工方法

公路路基施工嚴(yán)格按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033－95）進(jìn)行，推土機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、灑水車(chē)等主要機(jī)械配合施工；路基填筑之前，必須取代表土樣，按現(xiàn)行規(guī)范對(duì)路基填料進(jìn)行試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)路段所得數(shù)據(jù)，得出正確的壓實(shí)方法、各類(lèi)壓實(shí)設(shè)備的類(lèi)型及組合工序、最佳組合下的壓實(shí)遍數(shù)及壓實(shí)厚度；路堤填料選定后，測(cè)定土樣的最大干容重和最佳含水量，為路堤填筑、壓實(shí)提供質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

（1）、原地面及零填翻挖段的處理：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，原地面處理基本按沖擊壓實(shí)加固地基、強(qiáng)夯等方法進(jìn)行處理，其處理方法為：首先清除路基范圍內(nèi)的雜草、灌木草根與樹(shù)根等，全部用推土機(jī)推除配以人工清除，然后進(jìn)行沖擊壓實(shí)或強(qiáng)夯。并對(duì)陷穴采用回填夯實(shí)或灌漿并用三七灰封口等方法進(jìn)行處理。

強(qiáng)夯及沖擊壓實(shí)路基:清表后，對(duì)農(nóng)田或地勢(shì)比較平坦的土質(zhì)（黃土）地基填方段原土地基，進(jìn)行沖擊壓實(shí)處理；對(duì)土質(zhì)（或黃土）區(qū)挖方路段路塹（含半填半挖段）及挖方段之間長(zhǎng)度小于100米的填方路段路床進(jìn)行沖擊壓實(shí)處理。沖擊壓實(shí)機(jī)械采用25KJ沖擊式壓實(shí)機(jī)，其速度控制在10―15km/h之間，沖擊機(jī)距路基地緣凈距不小于50cm。距離填土高度小于3m的涵洞中心樁號(hào)不小于5m，距橋涵搭板邊緣保持2.0m的凈距，與擋墻砌體保持1.5m的距離，填土高度大于3m的涵洞按一般路基沖擊壓實(shí)。沖擊壓實(shí)機(jī)必須縱橫向輪跡交錯(cuò)，沖擊夯坑均勻按梅花形散布，橫向輪跡重疊20。前后連接的兩個(gè)沖壓段之間應(yīng)保證30m的搭接長(zhǎng)度。施工中應(yīng)配備平地機(jī)，路基面起伏過(guò)大時(shí)，進(jìn)行整平然后繼續(xù)沖壓。沖壓完成后，用光輪壓路機(jī)進(jìn)行整平壓實(shí)，沖擊后經(jīng)高程檢測(cè)需進(jìn)行補(bǔ)土壓實(shí)時(shí)，補(bǔ)土層的最終壓實(shí)厚度不小于10，且不得進(jìn)行表層貼補(bǔ)，如補(bǔ)土層厚度較薄，可對(duì)表層土用犁鉤翻起10厚度，補(bǔ)上攤鋪均勻后用壓路機(jī)壓實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高。強(qiáng)夯及沖擊壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)方法及標(biāo)準(zhǔn)：在大面積強(qiáng)夯，應(yīng)選擇代表性路段進(jìn)行強(qiáng)夯，以確定合理的強(qiáng)夯參數(shù)與工藝。強(qiáng)夯過(guò)程中，每遍每夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)用最后兩擊的平均夯沉量控制。第一、二遍夯沉量不大于10，第三遍夯沉量不大于5，此外夯坑周?chē)孛娌粦?yīng)發(fā)生過(guò)大的隆起，不因夯坑過(guò)深而發(fā)生起錘困難。最后的夯沉量控制值以試夯結(jié)果確定，但最大不宜超過(guò)15。強(qiáng)夯施工結(jié)束后2周應(yīng)對(duì)加固地基質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)；沖擊壓實(shí)地段，應(yīng)在施工前和施工后各檢測(cè)一遍，用前后數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比以判斷沖擊壓實(shí)的質(zhì)量，并及時(shí)調(diào)整壓實(shí)次數(shù)及壓實(shí)方法；強(qiáng)夯及沖擊壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)，均采用標(biāo)準(zhǔn)貫入、動(dòng)力觸探、現(xiàn)場(chǎng)荷載等原位測(cè)試方法和室內(nèi)土工試驗(yàn)方法，強(qiáng)夯地基的檢測(cè)深度要超過(guò)設(shè)計(jì)加固深度1.0m 以上，沖擊壓實(shí)地基，其檢測(cè)深度一般為2.0 m 。強(qiáng)夯地基每個(gè)加固段不小于兩處，每處3點(diǎn)，沖擊壓實(shí)地基一般每100 m布設(shè)一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)。加固范圍內(nèi)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿(mǎn)足一般路基及高填土路堤的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，濕陷系數(shù)小于0.015，當(dāng)采用重型動(dòng)力觸探檢測(cè)加固地基時(shí)，可按下式換算：γD＝15.58+0.169N63.5 （式中γD=強(qiáng)夯后路基實(shí)際達(dá)到的密實(shí)度， N63.5=檢測(cè)擊打次數(shù)，本路段路床0―80N63.5應(yīng)大于10次/10）;強(qiáng)夯及沖擊夯實(shí)安全措施:強(qiáng)夯施工應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)程及步驟進(jìn)行，施工人員注意力必須高度集中，統(tǒng)一指揮，信號(hào)明確，且施工人員要分工明確，各負(fù)其責(zé)，經(jīng)常檢查施工設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，非施工人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于強(qiáng)夯及沖擊壓實(shí)地基附近的房屋及其古建筑物，應(yīng)采取必要的防震措施，以避免施工引起事故。

（2）、路基填土：填土前，檢查清理場(chǎng)地后的地面橫坡，地面自然橫坡或縱坡陡于1:5時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度滿(mǎn)足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要且不小于1m；臺(tái)階頂作成2％至4％的內(nèi)傾斜坡，用小型壓路機(jī)壓實(shí)，填筑由最低一層臺(tái)階填起并分層壓實(shí)；對(duì)于陡邊坡地段，路堤鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行處理；對(duì)于高填方路堤，采用強(qiáng)夯進(jìn)行處理。填方作業(yè)分層平行攤鋪，并確保路基的壓實(shí)度，每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度；不同土質(zhì)的填料分層填筑，并盡可能減少層數(shù)，每種填料層總厚度不小于500mm；填土分層厚度根據(jù)機(jī)械性能、設(shè)計(jì)密實(shí)度、不同填料等經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定，每層松鋪厚度不大于30cm，由低處分層填筑，從兩邊向中心填筑，施工中嚴(yán)格控制好攤鋪厚度，并配合機(jī)械適時(shí)調(diào)整層厚；當(dāng)路基填方分段進(jìn)行時(shí)，兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑，先填段按1：1坡度分層留臺(tái)階，如兩段同時(shí)施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不小于2m；填土區(qū)段完成一層填筑后，用平地機(jī)攤鋪整平，使填層面縱橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)碾壓輪面均勻地接觸地面進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到壓實(shí)效果；在攤鋪整平的同時(shí)，推土機(jī)對(duì)路肩部位進(jìn)行初步壓實(shí)，保證壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，路肩不滑坡；用透水性較小的土填筑路堤時(shí)，壓實(shí)時(shí)的含水量控制在最佳含水量的±2％范圍內(nèi)。當(dāng)填筑路堤下層時(shí)，其頂部做成4％的雙向橫坡；如填筑上層時(shí)，不覆蓋在透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上；同一填土層盡量采用同種填料，不同填料填筑時(shí)，應(yīng)分段、分層，分別檢測(cè)，不得混填，每層填料總厚度不小于500mm，土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不小于100mm；碾壓前對(duì)填筑層的分層厚度和平整程度進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合要求后進(jìn)行碾壓，為保證填土壓實(shí)的均勻性和密實(shí)度，每層填土先用推土機(jī)攤平，低速行駛壓4-5遍，使表面平實(shí)，再用平地機(jī)進(jìn)行整平，再用壓路機(jī)碾壓，一般情況下碾壓4-6遍；碾壓從兩側(cè)逐漸向路中間，每次碾壓輪跡重疊二分之一輪寬，避免漏壓，壓實(shí)時(shí)隨時(shí)進(jìn)行整平工作，同時(shí)調(diào)整水分，碾壓過(guò)程中嚴(yán)格控制行駛速度，壓路機(jī)行駛速度不大于4Km/h；接合面土層表面太干，灑水濕潤(rùn)后繼續(xù)回填，如遭受水泡，先把上層稀泥鏟除后，再進(jìn)行碾壓；填方接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，加強(qiáng)測(cè)量控制，如發(fā)現(xiàn)高低不平，及時(shí)用平地機(jī)人工配合找平，然后再壓實(shí)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的斷面質(zhì)量。

（3）、高填方路基及壩式路堤填筑

施工質(zhì)量不理想的高填方路基往往產(chǎn)生較大的變形和沉降，導(dǎo)致路面凹凸不平甚至使路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，這主要是由于路堤基底處理不徹底、填料和施工機(jī)械選用不當(dāng)、碾壓不密實(shí)或施工進(jìn)度控制不合理造成的。施工質(zhì)量不合格的高填路基甚至?xí)a(chǎn)生邊坡失穩(wěn)，造成公路的毀壞。高填方路基施工時(shí)將在如下幾個(gè)方面確保填筑質(zhì)量：①進(jìn)行原地面清理后，如地基強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)按照?qǐng)D紙和監(jiān)理要求進(jìn)行處理或加固；②高填方路基自身質(zhì)量大，施工時(shí)將選用路基開(kāi)挖出的可利用土方或取土方作為填料，禁止用含水量較高的重粘土，以免大體積的高填路基在建成后產(chǎn)生較大干縮變形，如材料的來(lái)源不同，其性能相差較大時(shí)，應(yīng)分層填筑，部應(yīng)分段或縱向分幅進(jìn)行填筑；③高填方路堤應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)邊坡進(jìn)行填筑，不得缺填，高填方路堤每層的填筑厚度，應(yīng)根據(jù)所采用的填料來(lái)決定；④半挖半填的一側(cè)高填方路基為斜坡時(shí)，應(yīng)按規(guī)定挖好橫向臺(tái)階，并應(yīng)在填方路堤完成后，對(duì)設(shè)計(jì)邊坡外的松散棄土進(jìn)行清理；⑤高填路基的下部盡管距離路基工作區(qū)較遠(yuǎn)，但該部位路基要承受上部路堤強(qiáng)大自重作用，故必須具有較高的密實(shí)度；施工過(guò)程中，控制下路堤與上路堤的壓實(shí)度一致，為93%以上；⑥為保證高路堤有一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的沉降期，施工時(shí)將合理控制上料速度，避免短時(shí)間內(nèi)在同一部位以超高速將路基填筑到較高的高度，確保路基土有足夠時(shí)間的沉降密實(shí)，施工過(guò)程中注意進(jìn)行沉降觀測(cè)和預(yù)測(cè)；⑦由于高填路堤施工歷時(shí)時(shí)間長(zhǎng)、工程量大，施工過(guò)程中要勤測(cè)勤檢，施工放樣時(shí)適當(dāng)加寬碾壓寬度，使得經(jīng)修坡后的路堤邊坡密實(shí)穩(wěn)定。

（4）、路基、填挖交界(縱、橫)地段路堤填筑：

①橫向半挖半填地段填方:應(yīng)按圖紙要求分層填筑，以免因路堤填筑不當(dāng)而出現(xiàn)路基縱向裂縫;要認(rèn)真清理半填斷面的原地面，將半填斷面原地面翻松或挖成臺(tái)階，再進(jìn)行分層填筑;填筑時(shí)，必須從低處往高處分層攤鋪碾壓特別要注意填、挖交界處的拼接，碾壓要做到密實(shí)無(wú)拼痕;半填半挖路段的開(kāi)挖，必須待下半填斷面處理好后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可開(kāi)挖上挖方斷面。對(duì)挖方中非適用材料應(yīng)廢棄，嚴(yán)禁填在半填斷面內(nèi);若圖紙對(duì)半填半挖路基采用土工合成材料加筋時(shí)，則土工合成材料的設(shè)置部位、層數(shù)和材料規(guī)格、質(zhì)量要求應(yīng)符合圖紙要求。

篇7

關(guān)鍵詞：市政 道路 路基 施工

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

正文：

1市政道路路基工程施工工藝分析

1.1挖方路基的施工工作

挖方路基在施工過(guò)程中，也要提前進(jìn)行準(zhǔn)備工作，確定施工的準(zhǔn)確性。 比如，施工前，要檢查施工路面的土質(zhì)情況，并且把防滲工作做好。 做好路面的清理工作，檢查排水情況，確保排水線路的正常工作。在這些準(zhǔn)備工作完成后，施工人員在進(jìn)行挖方的過(guò)程中，要仔細(xì)檢查邊坡是否穩(wěn)定，以保證減少附近的結(jié)構(gòu)物的損壞和干擾。同時(shí)，挖方的工作要按照步驟合理進(jìn)行，注重挖方的層次，要從結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的地方開(kāi)始，最好使用人工挖掘，從而減少對(duì)路面的破壞程度，并且把挖過(guò)的地方進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)注，從而保證在下次施工中能夠準(zhǔn)確的進(jìn)行。 挖掘的過(guò)程要注意嚴(yán)謹(jǐn)性，不能夠多挖也不能少挖，按照實(shí)際的步驟來(lái)進(jìn)行，從而保證減少出現(xiàn)的問(wèn)題，一旦發(fā)現(xiàn)土質(zhì)發(fā)生變化或者對(duì)路基的其他工程有所破壞時(shí)，要及時(shí)的進(jìn)行處理，以保證工作的順利進(jìn)行。

1.2填方路基的施工

填方路基的施工關(guān)系著整體的施工質(zhì)量， 施工要在大段陸地填筑之前進(jìn)行， 并且明確土松鋪系數(shù)和達(dá)到不同壓實(shí)要求所需要的壓實(shí)編數(shù)，然后再進(jìn)行填方路基的施工。 在填方路基施工中，把填方的土質(zhì)、相關(guān)的厚度、壓實(shí)度等內(nèi)容進(jìn)行數(shù)據(jù)核實(shí)。 填方的土質(zhì)影響著填方路基的最大干密度，從而影響土質(zhì)在使用中的壓實(shí)程度。 由于在施工過(guò)程中，不同位置的土質(zhì)也會(huì)有所不同，因而在實(shí)際使用中，干密度的指標(biāo)和既定指標(biāo)也會(huì)有所不同，施工人員需要及時(shí)觀察土質(zhì)的變化，保證填土的平整，以減少路基出現(xiàn)積水，從而避免出現(xiàn)上述情況。 壓實(shí)度是影響著填方質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)， 我們?cè)谑┕み^(guò)程中需要清除的是壓實(shí)度是按照施工的工序來(lái)確定的，不同地方的壓實(shí)度也會(huì)不一樣。 另外，有一些路基在壓路機(jī)壓不到的地方，由于實(shí)度不夠，在以后的施工中就會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，因此要及時(shí)的進(jìn)行處理，從而保證路基建設(shè)的穩(wěn)定。

1.3路基排水

路基的排水工作也是路基工程的重要步驟路基的排水首先影響著路面的使用情況， 排水工作做的不好，也會(huì)減少路基的壽命，從而對(duì)路面的使用造成嚴(yán)重的影響。因此，做好路基的排水工作是一個(gè)非常關(guān)鍵的步驟，我們要從多方面考慮來(lái)合理的做好排水工作，以減少對(duì)路面造成的損失。路基的排水通常使用截水溝來(lái)把雨水從路基上排到外部，路基施工過(guò)程中，必須把路基上的積水清楚，然后不要同時(shí)進(jìn)行施工，需要隔一段時(shí)間來(lái)進(jìn)行，以保證路基的干燥。 另外，在路基施工完成后，也要做好防水的工作，避免積水的再次發(fā)生，破壞前期的路基施工工程。

2.路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

（1）選擇合適的施工方法

目前，由于多采用配套機(jī)械施工，主機(jī)配輔機(jī)，相互協(xié)調(diào)，不但能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、加快施工進(jìn)度、提高工程質(zhì)量及勞動(dòng)生產(chǎn)率，還能降低工程的造價(jià)，保證施工安全。 所以，施工所采用的機(jī)械要滿(mǎn)足路基施工的要求， 尤其是壓實(shí)設(shè)備的合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

（2）嚴(yán)格施工程序施工前 ，必須按照規(guī)定要求做好組織 、技術(shù) 、物質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)等方面的準(zhǔn)備工作；小橋涵、盲溝及擋土墻等通常與路基施工同步進(jìn)行，避免影響工程進(jìn)度及質(zhì)量控制；對(duì)于施工技術(shù)人員，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工組織的設(shè)計(jì)及監(jiān)理工程師的指令，并精心開(kāi)展工作。

3.路基防護(hù)技術(shù)要點(diǎn)分析

路基的修筑會(huì)改變地層的平衡狀態(tài)路基長(zhǎng)期暴露在空氣中，會(huì)受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然條件的侵蝕，所以需要進(jìn)行各類(lèi)防護(hù)，如坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)等。

（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)主要目的是防止土質(zhì)邊坡被沖刷和巖石邊坡被風(fēng)化，應(yīng)根據(jù)邊坡的巖性、土質(zhì)、水文地質(zhì)條件、高度、坡度及當(dāng)?shù)夭牧?，采取相?yīng)的防護(hù)措施。如今，對(duì)于路基坡面的保護(hù)是必要的，在坡面保護(hù)中有可以利用到植物防護(hù)，既可以降低成本，而且施工簡(jiǎn)單、效果好。 植物能覆蓋表土，調(diào)節(jié)土的濕度，且防止雨水沖刷還可以保護(hù)環(huán)境。植物防護(hù)多采用種草、灌木。坡面防護(hù)的植物應(yīng)該具有根部發(fā)達(dá)、耐旱、易生長(zhǎng)、多年生等特點(diǎn)；選擇的花草應(yīng)具有觀賞價(jià)值；在坡面防護(hù)植樹(shù)中，喬木不利于邊坡的穩(wěn)定，不宜采用，應(yīng)選用根系發(fā)達(dá)，能迅速生長(zhǎng)的低矮灌木。 當(dāng)坡較高時(shí)，就采用砌石框種草防護(hù)或格種草防護(hù)。 對(duì)于西部干旱缺水的地方，大多采用草坪植生帶，也就是將土、草籽及肥料均勻拌并裹于土內(nèi)，草籽發(fā)芽長(zhǎng)成草后不但起到固土作用，而且無(wú)紡布纖維腐爛，也不會(huì)污染環(huán)境，其效果很好。除了植物防護(hù)，還有工程防護(hù)，較普遍使用的是石砌圬工防護(hù)，在路堤邊坡多用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡；路塹邊坡用連片的及帶窗孔的護(hù)面墻。 但是從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議使用種草防護(hù)。

（2）沖刷防護(hù)。為了防止流水破壞路基 ，必須采取一定的防止沖刷的措施。 路基的沖刷防護(hù)包括直接防護(hù)和間接防護(hù)。 堤岸防護(hù)直接措施包括植物防護(hù)、石砌防護(hù)、拋石和石籠防護(hù)，必要時(shí)要設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物。 間接防護(hù)是設(shè)置導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物來(lái)改變水流的方向，消除或減緩水流對(duì)路基的直接破壞，同時(shí)還可以減輕堤岸近旁淤積，徹底解除水流對(duì)局部堤岸的損害，起到保護(hù)作用。導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物主要是設(shè)壩。導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物的布置，應(yīng)該綜合考慮地質(zhì)條件、間道的寬度、材料來(lái)源、水流方向、工程經(jīng)濟(jì)、防護(hù)要求和施工條件等。

4市政工程路基施工質(zhì)量控制措施

市政道路路基工程施工的質(zhì)量管理需要從多方面、多角度考慮，需要從其中存在的問(wèn)題入手，結(jié)合實(shí)際總結(jié)了加強(qiáng)市政道路路基工程施工質(zhì)量管理的方法，主要有以下幾點(diǎn)。

4.1 施工技術(shù)方面

選擇正確的施工方法：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程建設(shè)所運(yùn)用機(jī)械化的程度也越來(lái)越高，在市政道路路基工程施工方面，選用機(jī)械施工需要結(jié)合工程實(shí)際，堅(jiān)持相互協(xié)調(diào)的原則，與此同時(shí)還需要選用配套的施工技術(shù)，這樣一來(lái)將大大提高施工效率，保證了施工進(jìn)度，市政道路路基工程施工質(zhì)量因此也會(huì)得到有效的提高。

嚴(yán)格把關(guān)施工程序：市政道路路基工程施工是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，在不同時(shí)期需要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、工作制度等，相關(guān)的建材、施工技術(shù)要事前準(zhǔn)備妥當(dāng)，為了節(jié)約成本，避免二次重復(fù)建設(shè)，對(duì)于特殊的小橋涵、擋土墻等基礎(chǔ)工程施工應(yīng)該與路基施工同步進(jìn)行。與此同時(shí)，在市政道路路基工程施工的過(guò)程中，需要嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行，保障施工質(zhì)量。

4.2施工管理方面

增強(qiáng)施工企業(yè)的質(zhì)量意識(shí)：市政道路路基工程施工承建的施工企業(yè)的質(zhì)量管理意識(shí)是最后施工質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素，就算監(jiān)理單位再怎樣認(rèn)真負(fù)責(zé)，施工企業(yè)不配合，最后的施工質(zhì)量還是達(dá)不到預(yù)期的效果，建立健全的質(zhì)量保證體系：要想使市政道路路基工程施工質(zhì)量得到有效的保證，這與一個(gè)健全的質(zhì)量保證體系是密不可分的，這需要多部門(mén)的參與，如企業(yè)自身的監(jiān)管、工程監(jiān)理以及政府部門(mén)監(jiān)管等等，政府部門(mén)代表著人民群眾的利益，具體的實(shí)施部門(mén)由當(dāng)?shù)氐墓こ藤|(zhì)量監(jiān)督站執(zhí)行，另外工程監(jiān)理是市政道路路基工程施工質(zhì)量最基本的保障，但是在實(shí)際當(dāng)中，有許多質(zhì)量問(wèn)題是由工程監(jiān)理監(jiān)督不到位造成的，所以健全完善工程監(jiān)理制度十分重要。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政道路工程的發(fā)展既關(guān)系到了民生問(wèn)題，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素，對(duì)于市政道路路基的施工質(zhì)量與工藝研究理應(yīng)受到重視，但是近年來(lái)關(guān)于市政道路路基工程施工質(zhì)量和施工工藝問(wèn)題越來(lái)越多，工程事故糾紛層出不窮。追究其因，無(wú)疑是在施工過(guò)程中對(duì)于施工工藝和施工質(zhì)量方面存在許多問(wèn)題，因此，我們要重視市政道路路基工程施工質(zhì)量控制和施工工藝的現(xiàn)狀，不斷創(chuàng)新，積極研究高效科學(xué)的施工工藝，并同時(shí)加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)管，促進(jìn)市政道路工程更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】路基排水；路面；施工技術(shù)

1　路基排水的設(shè)置原則

1.1　必須先摸清水源，在全面規(guī)劃，最終因勢(shì)利導(dǎo)，綜合治理。然而不同地區(qū)，不同路段，雨水量的大小、匯水面積、植被等不盡相同，導(dǎo)致水源不同，流量不同。因此，必須深入調(diào)查，充分利用有利地形和自然水系，及時(shí)疏流、就近分流等實(shí)現(xiàn)排水目的。

1.2　保護(hù)生態(tài)環(huán)境，與農(nóng)田水利相配合。各種溝渠所匯集的水應(yīng)盡可能引至天然河流，嚴(yán)禁直接使水流流入農(nóng)田。必要時(shí)適當(dāng)增設(shè)管涵或增大管涵斷面尺寸，以利于農(nóng)田排灌。

1.3　在確保能夠做到快速且有效地排除影響路基穩(wěn)定的各種水源的前提下，排水構(gòu)造物首先應(yīng)貫徹因地制宜、就地取材、經(jīng)濟(jì)適用的原則。

1.4　路線縱斷面勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)要考慮路基排水；山區(qū)要注意水土保持，采取分散徑流，降低流速，節(jié)節(jié)攔蓄的方針，堅(jiān)持不懈治理水土流失，基本實(shí)現(xiàn)了“泥不下山，水不出溝”。對(duì)各種排水設(shè)施進(jìn)行定期檢查進(jìn)行維修，并根據(jù)實(shí)際情況不斷改善路基排水條件。其中，地表排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。這些排水設(shè)施，分別設(shè)在路基的不同部位，各自的主要功能，布置要求或構(gòu)造形成，均有所差異。

2　路基路面排水設(shè)施的施工要點(diǎn)

路基路面排水設(shè)施施工前應(yīng)認(rèn)真詳細(xì)的審閱設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合實(shí)際情況，理解設(shè)計(jì)意圖才能準(zhǔn)確控制排水設(shè)施的位置、斷面尺寸、坡度標(biāo)高等，此外不同的排水設(shè)施在施工中也有各自針對(duì)性的施工要點(diǎn)?？偨Y(jié)出以下幾點(diǎn)體會(huì)：

2.1　路基施工前，做好原地面臨時(shí)排水設(shè)施，開(kāi)挖路基兩側(cè)臨時(shí)排水溝以降低潛水位，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。

2.2　在排水設(shè)計(jì)原則不變前提下，因線路路基填挖變化頻繁，對(duì)局部排水設(shè)計(jì)與實(shí)際地形不吻合的情況，施工時(shí)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，特別是各式路基、路面排水橫向出口的設(shè)置，必需確保其排水出口水流的暢通。避免給其他設(shè)施施工帶來(lái)困難。

2.3　各個(gè)排水設(shè)施銜接通暢。比如，應(yīng)注意入水口和出水口的標(biāo)高控制；挖方邊溝時(shí)要顧及與路面結(jié)構(gòu)層邊緣排水系統(tǒng)的連接處理。

2.4　排水設(shè)計(jì)、排水設(shè)施應(yīng)遵循施工簡(jiǎn)單、便捷的原則。對(duì)于實(shí)際工程，同一種排水設(shè)施宜采用標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)形式。

3　路基排水施工技術(shù)

3.1　邊溝

邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方路段。主要用來(lái)匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝的橫斷面形狀主要有梯形、矩形、三角形和流線型幾種。一般情況下，土質(zhì)邊溝宜采用梯形；石質(zhì)邊溝宜采用矩形；矮路堤或機(jī)械化施工時(shí)可采用三角形；流線形邊溝主要用于積砂或積雪路段。高速公路、一級(jí)公路邊溝的底寬、深度不應(yīng)小于0.6m，其它等級(jí)公路不應(yīng)小于0.4m。當(dāng)流量較大時(shí)，應(yīng)根據(jù)流量大小加大邊溝斷面尺寸。梯形土質(zhì)邊溝的內(nèi)側(cè)邊坡一般為1：1-1：1.5；巖石邊坡為1：0-1：0.5；漿砌邊溝內(nèi)側(cè)邊坡可直立；三角形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡一般為1：21：3。各種邊溝外側(cè)邊坡與挖方邊坡一致。邊溝的縱坡一般應(yīng)與路線縱坡一致，并不宜小于0.5％，以防淤積，在特殊情況下容許減至0.3％。當(dāng)邊溝縱坡過(guò)大，且有沖刷可能時(shí)，應(yīng)采取加固、設(shè)置跌水或急流槽等措施。為防止邊溝水流漫溢或沖刷，邊溝的單向排水長(zhǎng)度一般不宜超過(guò)300、500m。若超過(guò)此值，則應(yīng)添設(shè)排水溝或涵洞，將水引出路基范圍以外。

3.2　截水溝

又稱(chēng)天溝，一般設(shè)置在挖方路基上側(cè)邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。其主要作用是攔截山坡上方流向路基的地表水，保護(hù)挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷，降雨量較大、暴雨頻繁，植被較差的山區(qū)路段，必要時(shí)可設(shè)置兩道或多道截水溝。

截水溝離路塹坡頂?shù)木嚯xd，視土質(zhì)而定，一般土質(zhì)d≥5m黃土地區(qū)d≥10m；軟弱層地段d≥H+5m（其中H為挖方邊坡高度），但不應(yīng)小于10m。山坡填方路段若需要設(shè)截水溝，應(yīng)保證截水溝與坡腳之間有2m的間距。截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺(tái)，臺(tái)頂應(yīng)筑成2％傾向截水溝的橫坡，土臺(tái)坡腳離路基坡頂應(yīng)有大于1m的距離。為防止水流下滲，對(duì)溝底縱坡較大的土質(zhì)截水溝，及土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，應(yīng)進(jìn)行溝渠加固，長(zhǎng)度一般不宜超過(guò)500m。當(dāng)截水溝長(zhǎng)度超過(guò)500m時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出水口，將水引至山坡側(cè)的自然溝中或橋涵進(jìn)水口，截水溝必須有牢靠的出水口，必要時(shí)須設(shè)置排水溝、跌水或激流槽。

3.3　排水溝

排水溝的作用是將邊溝、截水溝、取土坑所匯集的水流或路基附近的積水，引至橋涵范圍以外的天然河流、低洼地。排水溝的橫斷面，一般采用梯形，尺寸根據(jù)流量而定。但底寬、溝深均不宜小于0.5m。土溝的邊坡坡度為1：1-1：1.5。截水溝排水溝應(yīng)盡量做成直線，如必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于10～20m。溝的連續(xù)長(zhǎng)度一般不宜超過(guò)500m。溝底縱坡應(yīng)不小于0.5％，以1％-3％為宜?？v坡大于3％時(shí)，需要加固，大于7％時(shí)，則應(yīng)改為跌水或急流槽。排水溝與其他溝渠相接時(shí)，力求水流順暢。

3.4　急流槽與跌水

在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開(kāi)槽底的溝槽稱(chēng)為急流槽。其作用是將上下游水位差較大的水流引至橋涵進(jìn)口或路基下方。急流槽可由漿砌片石或水泥混凝土鋪筑成矩形或梯形斷面。漿砌片石急流槽的底厚為0.2～0.4m，施工時(shí)做成粗糙面，壁厚0.3～0.m，底寬至少0.25m，槽頂與兩側(cè)斜坡面齊平，槽底每隔2.5～5m設(shè)一凸榫，嵌入坡面土體內(nèi)0.3～0.5m以防止槽身順坡面下滑。若急流槽較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)分段砌筑，每段長(zhǎng)度不宜超過(guò)5～10rn，預(yù)留伸縮縫，接頭處用防水材料填縫。

3.5　蒸發(fā)池

路線穿越平坦地形，地面排水困難，無(wú)法把地面水排走時(shí)，可在距離路基適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置蒸發(fā)池，引水人池，依靠自然蒸發(fā)或下滲將水排除。蒸發(fā)池邊緣距路基邊溝距離應(yīng)以保證路基穩(wěn)定和安全為原則，并不應(yīng)小于5m。池的容積按匯水流量決定，深度可達(dá)1.5～2.0m。

4　路基地下排水

4.1　明溝：

明溝的開(kāi)挖一般采用人工或機(jī)械進(jìn)行，施工時(shí)注意安全，防止塌方。當(dāng)土質(zhì)均勻，地下水位低于槽溝底標(biāo)高且開(kāi)挖深度符合規(guī)定時(shí)，（①密實(shí)，中密的砂土和碎石類(lèi)土開(kāi)挖不支撐深度不大于1.0m：②硬塑、可塑的輕亞粘土及亞粘土開(kāi)挖不支撐深度不大于1.25m；⑨硬塑、可塑的粘土和碎石類(lèi)土開(kāi)挖不支撐深度不大于1.5m：④堅(jiān)硬粘土開(kāi)挖不支撐深度不大于2.0m）其他挖方邊坡可不加支撐，當(dāng)開(kāi)挖深度較深，土質(zhì)情況又較差時(shí)，必須考慮支撐，溝槽開(kāi)挖好后，及時(shí)進(jìn)行砌筑等有關(guān)結(jié)構(gòu)工程施工。

4.2　暗溝：

暗溝采用砼澆筑或漿砌片石砌筑時(shí)，應(yīng)在溝壁與含水地層接觸面的高度處，設(shè)置一排或多排向溝中傾余的滲水孔，溝壁外側(cè)填以粗粒透水材料或土工合成材料作反濾層。沿溝縱向每10～15m或當(dāng)溝通過(guò)軟硬巖層分界處時(shí)應(yīng)設(shè)置伸縮縫或沉降縫。暗溝溝底縱坡建議不小于1％，采用暗管時(shí)，管底縱坡不小于0.5％，如出水口為邊溝暗溝（管）底應(yīng)高出邊溝最高水位20cm以上，不允許出現(xiàn)倒灌現(xiàn)象。在施工過(guò)程中，應(yīng)防止泥土或砂粒落入溝槽或泉，以免堵塞。暗溝頂可鋪筑碎（卵）石一層，上填砂礫。邊水暗溝，如兩雨水井之間的水道連接，可采用混凝土水管。

4.3　滲井：

滲井直徑一般為50-80cm，井內(nèi)填充材料由中心向四周分層次填入由粗而細(xì)的砂石材料；粗料滲水，細(xì)料反濾；填充料要求篩分沖洗，施工時(shí)需用鐵皮套筒分隔，用以填入不同粒徑的材料，要求層次分明，不得粗細(xì)混雜，以保證滲井達(dá)到預(yù)期排水效果。在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石，上層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石；井壁和填充料之間應(yīng)設(shè)反濾層。

篇9

Abstract: Water damage to asphalt pavement is a common problem, it is not an outdated topic, especially in southern China. the essence of the problem of water damage is Asphalt pavement is adhesion in static and dynamic water pressure sustained under which is the core of the problem.The asphalt road surface characteristics and causes of water damage are discussed, and combined with work experience,the water damage prevention is summarized.

關(guān)鍵詞:瀝青路面;水損壞;特性;因素;預(yù)防

Key words: asphalt pavement;water damage;characteristic;factors;prevention

中圖分類(lèi)號(hào):U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)06-0204-01

1引起路面水損壞的水的來(lái)源

水的進(jìn)入是瀝青路面產(chǎn)生水損壞的本質(zhì)原因。引起路面水損害的水源,一般可分為以下幾個(gè)方面:

(1)自然降水。水損壞的程度和速度與城市道路的降水量大小有密切關(guān)系。在其它條件都相同的情況下,南方多雨潮濕的城市,瀝青路面的水損壞要比半干旱地區(qū)城市(特別是干旱地區(qū)城市)嚴(yán)重得多。在降水量不大的情況下,瀝青混凝土透水但不能夠排水時(shí),基層的沖刷、PEP漿,面層產(chǎn)生坑澗可以是一個(gè)緩慢的過(guò)程。在冰凍地區(qū),冬季的雪水逐漸滲透入并滯留在路面結(jié)構(gòu)層內(nèi),一個(gè)冬季要發(fā)生多次凍融循環(huán),結(jié)構(gòu)層材料的整體性會(huì)被部分削弱。春季化凍期間,路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水會(huì)在車(chē)輛荷載作用下進(jìn)一步加速路面水損壞。(2)路表積水。在路面橫坡不夠或平整度不足時(shí)容易導(dǎo)致自然降水;在面表集聚,路面材料不會(huì)是絕對(duì)不透水的,在行車(chē)荷載的動(dòng)水壓力作用下,水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。(3)中央分隔帶滲水。有些城市道路曾經(jīng)在中央分隔帶內(nèi)灌水,同時(shí)在中央分隔帶邊緣開(kāi)挖,發(fā)現(xiàn)很快就流出大量的水,由此可見(jiàn)自然降水和用于澆灌綠化植物的水容易自中央分隔帶路面結(jié)構(gòu)層間滲入到城市道路的路面內(nèi)部。(4)挖方路段的地下水。在挖方路段,路基兩側(cè)地下水位較高時(shí),巖層裂隙水及毛細(xì)水自下而上滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。一般來(lái)說(shuō),挖方路段的水損壞比填方路段嚴(yán)重,其重要原因是挖方破壞了水力平衡,使路基下方出現(xiàn)水壓力而向上涌水[3]。目前,挖方路段的大多采用漿砌片石護(hù)坡,將路堤內(nèi)的水徹底封住,路基下部的水沒(méi)有出路,損壞將不可避免。

因此,在城市道路瀝青路面內(nèi)部或多或少都會(huì)存在一定量的水,面瀝青層的水是易進(jìn)不易出,在不能及時(shí)排走的情況下,危害性就更大。

2影響瀝青路面水損壞的路面結(jié)構(gòu)因素分析

2.1 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

(1)材料――瀝青混合料類(lèi)型。瀝青混合料為全開(kāi)式結(jié)構(gòu)或密實(shí)式結(jié)構(gòu)時(shí),路面不易發(fā)生水損壞;瀝青混合料為半開(kāi)式結(jié)構(gòu)時(shí),路面易發(fā)生水損壞。隨著公稱(chēng)最大粒徑的增大,滲水系數(shù)將增加,所以為了做到密水,減小公稱(chēng)最大粒徑是有效的。(2)結(jié)構(gòu)組合。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)包括給路面不同層位選擇恰當(dāng)?shù)牟牧项?lèi)型,保證路面結(jié)構(gòu)的整體承載力和水穩(wěn)定性。這包括選擇密實(shí)而具有良好骨架結(jié)構(gòu)的瀝青混合料,使得路面不至于發(fā)生表面型水損壞;選擇良好的透層和粘層材料,使得路面整體強(qiáng)度足夠,不至于發(fā)生內(nèi)部型水損壞;處理好接縫,避免縫邊級(jí)配離析和壓實(shí)不足。

2.2 路面排水設(shè)計(jì)

(1)中央分隔帶排水。在我國(guó),中央分隔帶植樹(shù)防眩而不加封閉帶來(lái)的水損壞現(xiàn)象一直沒(méi)有得到改善,但近年來(lái),一些公路特別是改擴(kuò)建的公路開(kāi)始將植樹(shù)以外的面積采用漿砌片石等措施進(jìn)行封閉。遭受抱怨的還有反濾土工布被立柱打穿,造成中央分隔帶滲水,但可從設(shè)計(jì)上檢查立柱尺寸是否足以穿透土工布。(2)硬路肩排水。擋水式的路緣石使路面表面排水滯留在路面上成為水坑,也妨礙了具有一定透水能力的表面層的內(nèi)部積水從硬路肩排出。近年來(lái)較多采用了平放的路緣石,不至于使水滯留在路面上。(3)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水。挖方路段的排水往往是薄弱環(huán)節(jié),尤其要注意邊溝的深度,不僅能排路表水,還應(yīng)能排結(jié)構(gòu)層的水,使路面內(nèi)部的水能排入邊溝。路基中有地下水或裂隙水冒出時(shí),將使路基含水量過(guò)大,承載能力嚴(yán)重降低,所以挖方路段的縱向排水盲溝也是很重要的。

2.3 施工質(zhì)量和工藝

施工質(zhì)量和工藝的可靠、合理是一切設(shè)計(jì)得到體現(xiàn)的保證,是工程建設(shè)的生命。沒(méi)有施工質(zhì)量和合理的工藝作保障,任何完美的設(shè)計(jì)都只是一紙空文。

3水損的防治

水是水損害之源,對(duì)付水損害可采取封(堵)排的方法,防治水損主要從設(shè)計(jì)和施工兩方面入手:

3.1 設(shè)計(jì)方面

為防止瀝青路面因水而引發(fā)的早期破壞,除要求路基、路面必須具備足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度外,路面必須具有良好的排水功能。為此,路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)成為路面設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。

(1)路面結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)中,應(yīng)根據(jù)瀝青混合料粒料公稱(chēng)最大直徑確定合理的面層厚度,防止離析,以減少路面滲水。此外,應(yīng)盡可能采用有利于減輕瀝青路面裂縫的設(shè)計(jì)方案。(2)路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計(jì)。路面排水可分為路表排水和結(jié)構(gòu)排水。路表排水是指水沿路面橫坡和路線縱坡所合成的坡度流至路基邊坡直至邊溝,排出路基之外,這點(diǎn)在路面排水設(shè)計(jì)中已考慮到,而路面結(jié)構(gòu)排水考慮的還不夠充分,是導(dǎo)致水損的重要原因。

3.2 施工方面

篇10

【關(guān)鍵字】：瀝青混凝土；路基設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)；存在問(wèn)題

Abstract：This article summarizes the content of the subgrade and pavement design of the project, and common problems and solutions in the subgrade and pavement design measures to improve design quality, and to avoid unnecessary losses due to design problems.Keywords: asphalt concrete; the design of embankment; pavement design; problems

中圖分類(lèi)號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言

對(duì)于公路工程而言由于其受到地質(zhì)條件、水文條件、氣候條件、地形等自然條件的影響很大，而這些條件又因工程所在地區(qū)的不同而差異很大，路基路面形式的選擇既要滿(mǎn)足通行能力和交通量的要求又要與路線、沿線結(jié)構(gòu)物、沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，因此路基路面的選擇，必須因地制宜。

路基設(shè)計(jì)

2.1斷面形式

路基有路堤、路塹、半填半挖式路基三種形式。根據(jù)不同的地勢(shì)條件和現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)，路基斷面形式的選擇必須因地制宜，綜合考慮。

常見(jiàn)的路堤斷面形式有四種，一般路堤（如圖1a）、沿河路堤（如圖1b）、軟土路堤（如圖1c）、護(hù)腳路堤（如圖1d）。在路堤設(shè)計(jì)時(shí)，要注意的問(wèn)題是，如果是在取土比較困難的平坦地區(qū)，我們常常是采取選擇矮路堤的形式來(lái)減少土方用量。同時(shí)路基的最小高度不能低于臨界值，路基兩側(cè)要設(shè)置邊溝，以保證排水通暢，使路堤處于一個(gè)干燥的工作狀態(tài)，免于地下水的影響。為了保證路基能夠承受行車(chē)荷載的作用和規(guī)定的穩(wěn)定性，填方路堤在施工是應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)定的壓實(shí)度。

圖1路堤斷面形式

a）一般路堤；b）沿河路堤；c）軟土路堤；d）護(hù)腳路堤

路塹是開(kāi)挖地面而成的一種路基形式。路塹的基本形式有全挖式（如圖2a）、臺(tái)口式（如圖2b）、半山洞（如圖2c）,在路塹的兩側(cè)要設(shè)排水溝來(lái)引水，以保證排水的通暢。同時(shí)，在路塹的上方要設(shè)置截水溝，以阻止攔截上方的地表水流向路基，如圖2a中所示。對(duì)于路塹形式的選擇原則還是因地制宜，如果是陡峭的山坡上有半路塹，這時(shí)候選擇臺(tái)口式是比較適宜的，這樣可以減少填方量。如果遇到堅(jiān)硬的巖石，為了節(jié)省土方工程方面的開(kāi)支，選擇半山洞路基比較適宜。

無(wú)論是路堤還是路塹，土層地下水文狀況都影響著路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，而路基是否穩(wěn)定可靠直接關(guān)系到路面的平整和行車(chē)的安全，所以路基的設(shè)計(jì)和施工是公路工程中的重要內(nèi)容。在施工時(shí)，要對(duì)路塹以下的天然地面進(jìn)行人工壓實(shí)，直到滿(mǎn)足規(guī)定的壓實(shí)度，如果原來(lái)的土層不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)應(yīng)考慮換土重新填筑，或者采取加固措施。

圖2 路塹的基本形式

a）全挖式；b）臺(tái)口式；c）半山洞

半填半挖也是填挖結(jié)合路基，如果路基標(biāo)高處理的比較得當(dāng)，能夠減少土石方數(shù)量，保持填方、挖方數(shù)量平衡，這種路堤形式既具備了路堤的有點(diǎn)，又具備了路塹的有點(diǎn)，是一種比較經(jīng)濟(jì)的路基形式。

2.2路基寬度和高度

路基寬度是包括行車(chē)道路面和兩側(cè)路肩寬度在內(nèi)的寬度，是根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力及交通量大小確定的。

路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度。路基高度的確定關(guān)系到路基的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性，公路的使用壽命等，因?yàn)槁坊叨冗x擇不當(dāng)會(huì)增加填方或者挖方的土石方工程量，增大施工的困難度，同時(shí)使邊坡的穩(wěn)定性降低。所以在對(duì)路基高度進(jìn)行確定時(shí)要綜合考慮在滿(mǎn)足路基的穩(wěn)定性要求前提下，降低建設(shè)成本。

2.3路基壓實(shí)

路堤在填筑工程中要分層壓實(shí)以保證路基有足夠的壓實(shí)度；路塹在開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要檢測(cè)路基頂面涂層的密實(shí)度，如果不滿(mǎn)足規(guī)定值，則需要人工壓實(shí)，如果還不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，需要重新填筑，分層壓實(shí)，必要時(shí)換土，或者采取加固措施。

2.4邊坡設(shè)計(jì)

邊坡的設(shè)計(jì)主要要設(shè)計(jì)邊坡坡率，在公路工程中坡率的確定要考慮巖石的類(lèi)型、風(fēng)化程度、巖土的松散程度等地質(zhì)條件，結(jié)合地質(zhì)勘察報(bào)告確定。對(duì)于路堤的邊坡主要考慮其填料的種類(lèi)；對(duì)于路塹邊坡，在設(shè)計(jì)時(shí)為了保證工程的安全性、經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)該從地貌特征和地質(zhì)條件方面選擇。

2.5排水設(shè)計(jì)

在影響路基路面強(qiáng)度和穩(wěn)定的各種因素中水是主要因素之一，所以在路基路面設(shè)計(jì)時(shí)必須重視排水設(shè)計(jì)，因地制宜、以防為主、經(jīng)濟(jì)適應(yīng)。

在路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須將地面水?dāng)r截或者排除，地下水必須隔斷或者降低水位，保證路基范圍內(nèi)土的干燥狀態(tài)，以免由于地面水的下滲地下水的流動(dòng)影響路基的穩(wěn)定性。在設(shè)計(jì)時(shí)，排水系統(tǒng)要全面規(guī)劃長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，地下排水和地面排水要相互配合，充分利用地形地勢(shì)和周?chē)h(huán)境，因地制宜，盡量不破壞天然水系，盡量與環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2.6 邊坡防護(hù)

路基邊坡的防護(hù)要將設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)三個(gè)時(shí)期統(tǒng)一起來(lái)，根據(jù)沿線水文地質(zhì)資料因地制宜綜合設(shè)計(jì)邊坡防護(hù)，并且要結(jié)合周邊環(huán)境和排水情況選擇有效的植被防護(hù)或者工程防護(hù)等防護(hù)措施。