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關(guān)鍵詞：化工流程題;高考化學(xué);解題思路

無(wú)機(jī)化工流程題是近年江蘇化學(xué)高考的熱點(diǎn)、難點(diǎn)，所占分值相當(dāng)大.但由于這類試題的信息新穎、情境陌生，文字量大，涉及的知識(shí)點(diǎn)多，綜合性強(qiáng)，對(duì)學(xué)生而言，題中所蘊(yùn)含的信息加工及問(wèn)題解決方面的知識(shí)與能力在目前高中化學(xué)教學(xué)中習(xí)得較少，因此不少考生感到解題困難，所以這類題的得分率較低.為此，本文以近年江蘇化學(xué)高考的第16題為基礎(chǔ)，談?wù)劵ち鞒填}的特點(diǎn)、解題思路.

一、試題背景

無(wú)機(jī)化工流程題在高考中之所以備受青睞主要有兩個(gè)原因：

1.這類試題以真實(shí)的工業(yè)生產(chǎn)作為背景，陌生度大，起點(diǎn)高，結(jié)構(gòu)新穎，提問(wèn)靈活，有較好的區(qū)分度.且題材多，無(wú)法猜題，能較好的體現(xiàn)公平、公正的高考選拔原則.

2.這類試題能很好體現(xiàn)《考試說(shuō)明》中的相關(guān)要求.《2013年考試說(shuō)明》在命題指導(dǎo)思想中提出：要求重點(diǎn)考查考生的信息獲取與加工、化學(xué)實(shí)驗(yàn)探究、從化學(xué)視角分析解決問(wèn)題和創(chuàng)新思維等能力，要求進(jìn)一步體現(xiàn)高中化學(xué)課程的“基礎(chǔ)性、應(yīng)用性、時(shí)代性”的特征，進(jìn)一步體現(xiàn)化學(xué)科（江蘇卷）的“寬基礎(chǔ)、厚實(shí)踐、重能力”的特色，這些要求在化工流程題中都能很好的體現(xiàn)，突出能力的考查.

二、試題的特點(diǎn)和作用

1.試題源于生產(chǎn)實(shí)際，以解決化學(xué)實(shí)際問(wèn)題作思路進(jìn)行設(shè)問(wèn)，使問(wèn)題情境真實(shí)，以培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用的學(xué)習(xí)觀.

2.試題內(nèi)容豐富， 涉及多方面的化學(xué)基礎(chǔ)，能考查學(xué)生化學(xué)雙基知識(shí)的掌握情況和應(yīng)用雙基解決化工生產(chǎn)中有關(guān)問(wèn)題的遷移推理能力.

3.試題新穎，一般較長(zhǎng)，閱讀量大，能考查學(xué)生的閱讀能力和信息加工能力.這類試題在背景材料上體現(xiàn)化學(xué)新內(nèi)容，本質(zhì)上還是落實(shí)在雙基上，即常說(shuō)的“起點(diǎn)夠，落點(diǎn)低”，我們千萬(wàn)不能被新包裝所迷惑，所嚇倒.

三、解題思路及方法

1.粗讀流程懂目的.粗略讀題，通過(guò)對(duì)比分析流程圖中的第一種物質(zhì)與最后一種物質(zhì)，弄清從原料出發(fā)，要得到最終產(chǎn)品，必須除去什么元素、引進(jìn)什么元素？初步知道題目中的問(wèn)題設(shè)置.

2.細(xì)品過(guò)程推用意.結(jié)合題設(shè)問(wèn)題，精心研究流程中的某些相關(guān)步驟.可分析如下問(wèn)題：反應(yīng)物是什么？加入了什么試劑，其目的是什么？發(fā)生了什么反應(yīng)？利用了什么原理？產(chǎn)生了什么雜質(zhì)或副產(chǎn)物……對(duì)于某些不太理解的步驟，可以結(jié)合下文大膽去預(yù)測(cè)，重點(diǎn)關(guān)注其產(chǎn)物，如果這一步驟在后面的問(wèn)題設(shè)置沒(méi)有涉及則可以“難得糊涂”，大膽跳過(guò).

3.遷移知識(shí)解問(wèn)題.在整體理解題意的基礎(chǔ)上，將一道大題化為相對(duì)獨(dú)立的小題，明確問(wèn)題設(shè)置的意圖.這類試題實(shí)際考查的是元素化合物的轉(zhuǎn)化、氧化還原反應(yīng)規(guī)律、化學(xué)反應(yīng)原理的應(yīng)用、綠色化學(xué)觀點(diǎn)等知識(shí)，常通過(guò)書寫氧化還原反應(yīng)或離子反應(yīng)方程式、敘述實(shí)驗(yàn)操作和步驟、分析操作目的、數(shù)據(jù)分析和處理等形式表現(xiàn)出來(lái).問(wèn)題的解決需要我們運(yùn)用已有的基礎(chǔ)知識(shí)，根據(jù)學(xué)習(xí)過(guò)的化學(xué)反應(yīng)原理，聯(lián)系實(shí)際工業(yè)生產(chǎn)及題目信息等進(jìn)行知識(shí)的整合，從而推出結(jié)論.同時(shí)也考查了學(xué)生對(duì)知識(shí)的靈活掌握、綜合應(yīng)用及遷移能力.

4.規(guī)范表達(dá)寫答案.答題這一步很關(guān)鍵，答題時(shí)要看清問(wèn)題，切記答非所問(wèn).答題時(shí)要注意語(yǔ)言表達(dá)的科學(xué)性、規(guī)范性，注意評(píng)價(jià)或比較實(shí)驗(yàn)方案要全面，從化學(xué)原理的角度、用化學(xué)語(yǔ)言作答；要抓住主要問(wèn)題，針對(duì)具體問(wèn)題作具體分析，注意歸納答題的套路.

四、例題分析

工業(yè)上?；厥找睙掍\廢渣中的鋅，并用來(lái)生產(chǎn)Zn(NO3)2•6H2O晶體，其工藝流程如圖1所示.

圖1有關(guān)氫氧化物開始沉淀和沉淀完全的pH如表1.

表1氫氧化物Al(OH)3Fe(OH)3Fe(OH)2Cu(OH)2Zn(OH)2開始沉淀的pH3.31.56.54.25.4沉淀完全的pH5.23.79.76.78.0（1）在“酸浸”步驟中，為提高鋅的浸出速率，除通入空氣“攪拌”外，還可采取的措施是.

（2）上述工藝流程中多處涉及“過(guò)濾”，實(shí)驗(yàn)室中過(guò)濾操作需要使用的玻璃儀器有.

（3）在“除雜Ⅰ”步驟中，需再加入適量H2O2溶液，H2O2與Fe2+反應(yīng)的離子方程式為.為使Fe(OH)3、Al(OH)3沉淀完全，而Zn(OH)2不沉淀，應(yīng)控制溶液的pH范圍為.檢驗(yàn)Fe3+是否沉淀完全的實(shí)驗(yàn)操作是.

（4）加入Zn粉的作用是，“操作A”的名稱是.

答案:（1）適當(dāng)提高反應(yīng)溫度（或增大硝酸濃度、將鋅廢渣

粉碎等）（2）燒杯、玻璃棒、漏斗（3）2Fe2++H2O2+2H+=2Fe3++2H2O 5.2-5.4靜置片刻，取少量上層清液，滴加KSCN溶液，若不出現(xiàn)血紅色，表明Fe3+沉淀完全（4）除去溶液中的Cu2+冷卻結(jié)晶

解析:此題以熟悉“Zn(NO3)2•6H2O晶體”制備為背景，涉及了酸浸、反應(yīng)速率、離子水解、氧化、過(guò)濾、反應(yīng)條件的控制、除雜、冷卻結(jié)晶等多個(gè)知識(shí)點(diǎn)，綜合考查了學(xué)生運(yùn)用反應(yīng)原理、元素化合物、實(shí)驗(yàn)技術(shù)等熟悉知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力.

講解:先按照解題思路帶學(xué)生粗讀流程，明確流程目的，用鋅廢渣來(lái)生產(chǎn)Zn(NO3)2•6H2O晶體，引導(dǎo)學(xué)生思考引入了什么元素，該如何引入？又該除去什么元素，結(jié)合本題所給信息思考可以通過(guò)什么方法來(lái)除去.然后帶著問(wèn)題看：（1）問(wèn)的命題意圖是考查影響化學(xué)反應(yīng)速率的因素，主要圍繞反應(yīng)物濃度、溫度、壓強(qiáng)、接觸面積等因素綜合分析.（2）問(wèn)的命題意圖是考查“過(guò)濾”這個(gè)熟悉的常考不衰的實(shí)驗(yàn)操作，引導(dǎo)學(xué)生復(fù)習(xí)過(guò)濾的操作、儀器、注意點(diǎn)等.（3）問(wèn)的命題意圖是利用控制pH分離除雜問(wèn)題、氧化還原反應(yīng)離子方程式的書寫、沉淀完全的檢驗(yàn)方法.“Fe2+的除去”也是此類型題中經(jīng)常涉及的知識(shí)點(diǎn)，根據(jù)給出的“有關(guān)氫氧化物開始沉淀和沉淀完全的pH”數(shù)據(jù)，了解到Fe3+優(yōu)先于Zn2+沉淀，而Fe2+滯后，它開始沉淀時(shí)，Zn2+已經(jīng)沉淀完全，所以先利用H2O2把Fe2+氧化為Fe3+再沉淀除去，利用KSCN溶液檢驗(yàn)Fe3+是否除盡.（4）問(wèn)的命題意圖還是考查除雜問(wèn)題，圍繞除雜原則考慮，除去雜質(zhì)不引入新雜質(zhì).當(dāng)控制溶液的pH在5.2-5.4，使Fe(OH)3、Al(OH)3沉淀完全，而Zn(OH)2不沉淀，此時(shí)溶液中的Cu2+部分沉淀，加入鋅粉目的是除去溶液中的Cu2+.溶液中析出晶體，完整步驟是：加熱濃縮、冷卻結(jié)晶、過(guò)濾烘干.

無(wú)機(jī)化工流程題在高考命題中得到廣泛的關(guān)注，正是因?yàn)檫@類題型體現(xiàn)了新課程所要求的化學(xué)學(xué)科與工業(yè)生產(chǎn)和日常生活的緊密聯(lián)系，同時(shí)考查了學(xué)生綜合運(yùn)用化學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力.在高三的復(fù)習(xí)中，教師應(yīng)該精選試題，由易到難，鞏固基礎(chǔ)，再攻難點(diǎn)，逐步幫助學(xué)習(xí)克服畏懼心理，建立解決此類題型的信心.同時(shí)加強(qiáng)對(duì)這類題型所涉及知識(shí)的歸納總結(jié)，積累工業(yè)流程中常見的工藝手段、化工術(shù)語(yǔ)、操作的名稱和目的等.只有掌握了化工流程題的一般特點(diǎn)和解題思路及方法，在高考中即使遇到情境陌生的流程題，也能夠駕馭自如，迎刃而解.

參考文獻(xiàn):

［1］王朝銀.2014步步高大一輪復(fù)習(xí)講義［M］.哈爾濱：黑龍江教育出版社，2013:59.

篇2

隨著城市化以及鐵路、公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，土建施工企業(yè)的工程業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)。同時(shí)，施工企業(yè)物流管理也獲得快速增長(zhǎng)。但是，施工企業(yè)物流管理的理論僅處于初步探索階段，實(shí)踐上物流管理業(yè)務(wù)有明顯的差異。下面就從土建施工企業(yè)物流管理的定義、特點(diǎn)說(shuō)起，進(jìn)而分析其發(fā)展現(xiàn)狀和需改進(jìn)的措施。

一、土建施工企業(yè)物流管理的定義

土建施工企業(yè)物流管理屬于物流管理的一種類型，如果按照物流管理的定義，土建施工物流就是對(duì)土建工程所需材料、設(shè)備等物資進(jìn)行的包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、現(xiàn)場(chǎng)管理等環(huán)節(jié)的管理。

二、土建施工企業(yè)物流管理的特點(diǎn)

綜合國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究[1][2]，可以總結(jié)施工企業(yè)物流有如下特點(diǎn)：

1.一次性實(shí)施

建筑業(yè)施工地點(diǎn)的一次性決定了施工企業(yè)物流管理方案及實(shí)施的一次性。這一點(diǎn)工業(yè)品和消費(fèi)品物流的連續(xù)性表現(xiàn)出很大的不同。

2.技術(shù)的復(fù)雜性

相較于商業(yè)物流和工業(yè)物流，工程物流屬于非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，工程項(xiàng)目所需材料設(shè)備種類龐雜，很多輔助材料用量較少，但卻必不可少，因此工程物流的整體協(xié)調(diào)顯得十分重要，增大了實(shí)施的復(fù)雜性。

3.外包的瓶頸

按照經(jīng)典的外包理論，獨(dú)立的第三方、第四方物流能夠有效促進(jìn)主產(chǎn)業(yè)和物流的發(fā)展，降低物流成本；但是這種情況在工程物流領(lǐng)域表現(xiàn)的尚不是十分突出，在業(yè)主供料的模式下，所謂的物流外包更多的是分散的運(yùn)輸服務(wù)、裝卸服務(wù)；在施工方供料的模式下，物流外包也存在同樣的缺乏系統(tǒng)性的問(wèn)題，都是零零散散的運(yùn)輸、裝卸。能夠提供一攬子工程物流服務(wù)的企業(yè)較少。

4.實(shí)施地點(diǎn)的特殊性

這里講的特殊性，是相較于商業(yè)物流和工業(yè)物流的而言，施工項(xiàng)目尤其是公路和鐵路項(xiàng)目交通不便，這對(duì)工程物流的運(yùn)輸和裝卸工作提出了挑戰(zhàn)，此時(shí)的工程物流運(yùn)輸已經(jīng)擴(kuò)大為多式聯(lián)運(yùn)，所以運(yùn)輸對(duì)供應(yīng)的保障，庫(kù)存和運(yùn)輸?shù)钠胶饩惋@得尤為重要。

5.與工程承包模式密切相關(guān)

工程承包模式大體上可以分為[3]：傳統(tǒng)設(shè)計(jì)～招標(biāo)～施工模式，DB模式，總承包模式，全過(guò)程承包模式，從這些承包模式的發(fā)展來(lái)看，施工企業(yè)已經(jīng)從簡(jiǎn)單的勞務(wù)、材料承包，發(fā)展到全方位的融資、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、調(diào)試承包。不同的承包模式對(duì)工程物流的發(fā)展有深刻的影響，在傳統(tǒng)的勞務(wù)、材料承包階段，施工企業(yè)的著眼點(diǎn)在質(zhì)量、工期、成本、安全的約束。工程物流只是一個(gè)能保障施工需求的附屬品。而隨著承包鏈條的增長(zhǎng)，工程物流已經(jīng)可以在早期的融資、設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)參與到項(xiàng)目的全過(guò)程承包，專業(yè)的第三方、第四方物流企業(yè)有更多的合作空間，施工企業(yè)內(nèi)部的工程物流專業(yè)化也將進(jìn)一步發(fā)展。

三、土建施工企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

從普通物流業(yè)發(fā)展的歷程來(lái)看，結(jié)合外包的理論，基本都經(jīng)歷了一個(gè)企業(yè)內(nèi)部分散化――企業(yè)內(nèi)部集約化――外包的過(guò)程。然而，施工企業(yè)的工程物流卻遲遲難以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部集約化以及市場(chǎng)外包。

總結(jié)施工企業(yè)物流現(xiàn)狀，主要有以下幾個(gè)突出問(wèn)題：

1.工程物流的傳統(tǒng)化問(wèn)題比較突出

項(xiàng)目上的物資管理工作，傳統(tǒng)上就是按照物資采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、使用的過(guò)程來(lái)進(jìn)行，因?yàn)轫?xiàng)目的分散性，所以根據(jù)物資的重要程度，分為主要材料，輔助材料，零星材料，一般說(shuō)來(lái)，主要材料都是局集采，項(xiàng)目的采購(gòu)主要針對(duì)的是輔助材料和零星材料。因此物資管理工作更多的是從保障施工供應(yīng)的角度來(lái)開展工作。

2.工程物流外包控制的難度大

工期對(duì)于施工企業(yè)而言是具有杠桿效應(yīng)的變量，工程質(zhì)量對(duì)施工企業(yè)也具有傳遞效應(yīng)，因此物資的供應(yīng)期和材料質(zhì)量對(duì)施工企業(yè)有重要作用，如果把工程物流業(yè)務(wù)外包，那么供貨期和材料質(zhì)量的控制就增加了難度。

3.工程物流實(shí)施的的碎片化

工程項(xiàng)目在整個(gè)施工階段，工程物流服務(wù)于以項(xiàng)目工程部為核心施工，工程物流的起點(diǎn)是物資需求計(jì)劃，終點(diǎn)是物資的發(fā)放以及最終成本核算。這些工作看似環(huán)環(huán)相扣，但在執(zhí)行過(guò)程中，又存在各自為政的問(wèn)題。物資的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)都是獨(dú)立來(lái)做的，較少有企業(yè)能夠提供一體化的服務(wù)。

4.工程物流風(fēng)險(xiǎn)大

相較于生產(chǎn)制造企業(yè)的物流，工程項(xiàng)目因?yàn)槭艿綐I(yè)主變更，天氣，勞動(dòng)力組織等影響。風(fēng)險(xiǎn)往往更大，因此工程物流的風(fēng)險(xiǎn)更大。

四、發(fā)展土建工程物流的對(duì)策

基于工程物流的實(shí)施現(xiàn)狀，提出如下對(duì)策：

1.以精細(xì)化管理為突破口，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流的集約化，只有這樣，才能不斷降低企業(yè)自營(yíng)物流的成本；

2.將現(xiàn)有的集中采購(gòu)業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸?，F(xiàn)有的物資采購(gòu)工作，都是按照采購(gòu)的金額，500萬(wàn)以上由集團(tuán)公司集中采購(gòu)，500萬(wàn)―50萬(wàn)之間的局集采，50萬(wàn)以下是分（子）公司集采，這些物資的采購(gòu)集中相較于以前的各項(xiàng)目分別采購(gòu)已經(jīng)是一種進(jìn)步，但是有必要進(jìn)一步挖掘集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)。采用集中運(yùn)輸，及時(shí)運(yùn)輸來(lái)降低成本。

篇3

摘要：本文首先從物流學(xué)學(xué)科發(fā)展、物流教育和物流實(shí)踐等不同角度，論述了明確物流學(xué)學(xué)科體系的必要性，進(jìn)而用兩種方法對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并對(duì)物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科分別進(jìn)行了闡述，最后提出了物流學(xué)學(xué)科建設(shè)的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國(guó)招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過(guò)程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建z和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首屆中國(guó)物流學(xué)會(huì)年會(huì)，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國(guó)審計(jì)出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)出版社，2003，M

篇4

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國(guó)招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過(guò)程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首屆中國(guó)物流學(xué)會(huì)年會(huì)，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國(guó)審計(jì)出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，M

篇5

關(guān)鍵詞：核電；工程物流模式

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）17-0118-02

1 背景介紹

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)能源以煤為主，面臨著巨大的減排壓力。當(dāng)前我國(guó)的核電僅占國(guó)內(nèi)發(fā)電份額的2%，在世界30個(gè)核電國(guó)家中排名第29位，僅高于伊朗的0.6%。核電作為優(yōu)質(zhì)高效的清潔能源，一個(gè)100萬(wàn)kW的核電站與同等規(guī)模的火電站相比每年可減排二氧化碳600萬(wàn)t。因此，加快核電建設(shè)是我國(guó)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、應(yīng)對(duì)氣候變化的重要舉措[1]。

十三五規(guī)劃核電運(yùn)行裝機(jī)容量達(dá)到5 800萬(wàn)kW，在建達(dá)到3 000萬(wàn)kW以上。這次核電規(guī)劃的基調(diào)是“穩(wěn)妥恢復(fù)正常建設(shè)，合理把握建設(shè)節(jié)奏，穩(wěn)步有序推進(jìn)”。根據(jù)目前的政策，可以看出幾個(gè)特點(diǎn)：

①核電安全將放在首位。

②三代核電技術(shù)將成為核電發(fā)展的主流技術(shù)。

③中國(guó)核電發(fā)展進(jìn)入穩(wěn)定期，預(yù)計(jì)每年將新批6～8個(gè)核電機(jī)組。

中廣核工程有限公司作為我國(guó)首家專業(yè)化核電AE公司，自2008年以來(lái)，已陸續(xù)開工建設(shè)17臺(tái)機(jī)組，高峰期同時(shí)在建機(jī)組16臺(tái)，在建機(jī)組數(shù)量及裝機(jī)容量持續(xù)位居全球第一，并優(yōu)質(zhì)高效建成7臺(tái)機(jī)組。中廣核在多項(xiàng)目多基地同時(shí)建設(shè)，核島主設(shè)備、常規(guī)島及BOP設(shè)備、安裝專用工具等等大批量的重型設(shè)備及物資需要有理有序的運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，如何高效經(jīng)濟(jì)可控的將核電設(shè)備物資運(yùn)輸至核電廠是核電工程建設(shè)的重要課題。

2 工程物流模式

目前我國(guó)的物流業(yè)多種模式并存，在物流模式的分類上較為公認(rèn)的共有四種，即第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。

2.1 第一方物流模式

即賣方、生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流，其核心的業(yè)務(wù)室圍繞著組織產(chǎn)品的生產(chǎn)和商品的供應(yīng)展開，以物權(quán)劃分，是貨物的物權(quán)一直沒(méi)有發(fā)生轉(zhuǎn)移，同時(shí)還擁有移動(dòng)“貨物”的“載體物權(quán)”和運(yùn)輸方案及裝卸工藝的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。

2.2 第二方物流模式

即買方、銷售者或者流通企業(yè)組織的物流，其核心業(yè)務(wù)是圍繞著產(chǎn)品的采購(gòu)和商品的銷售展開的，按照物權(quán)進(jìn)行界定，是貨物在移動(dòng)前，其貨物的物權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到用戶，同時(shí)用戶還擁有移動(dòng)的貨物和載體物權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

2.3 第三方物流模式

即有專門從事物流的企業(yè)組織進(jìn)行的物流，其核心業(yè)務(wù)為物流服務(wù)，第三方物流沒(méi)有貨物物權(quán)，只有運(yùn)輸載體物權(quán)和相關(guān)的運(yùn)輸知識(shí)產(chǎn)權(quán)。由于不需要對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)的投入，因而能夠?qū)⒏嗟馁Y金及資源投入到運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸技術(shù)能力的提升，能夠?qū)⑽锪鞲訉I(yè)化集約化。

2.4 第四方物流模式

也是有專業(yè)的物流企業(yè)組織進(jìn)行物流，其核心業(yè)務(wù)為物流服務(wù)的整合，第四方物流企業(yè)既沒(méi)有貨物物權(quán)，也沒(méi)有運(yùn)輸工具的載體物權(quán)，只有運(yùn)輸相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，第四方物流需要有豐富的物流知識(shí)和物流網(wǎng)絡(luò)，并能夠善于整合物流資源，實(shí)現(xiàn)在物流供應(yīng)鏈上的增值[2]。

3 中廣核核電工程物流模式

3.1 工程物流模式的選擇

早在大亞灣和嶺澳一期時(shí)，無(wú)單獨(dú)的運(yùn)輸合同，即采取第一方或第二方物流模式。隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，物流行業(yè)發(fā)展迅速。設(shè)備運(yùn)輸工作逐漸從設(shè)備供應(yīng)商的業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，現(xiàn)在僅有極少數(shù)設(shè)備供應(yīng)商還保留運(yùn)輸車隊(duì)。大型工程的設(shè)備總包運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)已有成功操作經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的田灣核電站和南海石化項(xiàng)目也采用設(shè)備總包運(yùn)輸方式，業(yè)主招標(biāo)選定總包運(yùn)輸商負(fù)責(zé)設(shè)備運(yùn)輸。

經(jīng)過(guò)合同執(zhí)行，田灣核電站實(shí)現(xiàn)了較大的運(yùn)輸成本結(jié)余，南海石化項(xiàng)目同樣節(jié)省了近40%的運(yùn)輸費(fèi)用。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外設(shè)備總包運(yùn)輸項(xiàng)目的分析，中廣核自嶺澳二期項(xiàng)目開始選取了以第三方/第四方物流為主的工程物流模式，實(shí)現(xiàn)設(shè)備制造廠到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的Door To Door的運(yùn)輸模式，并推廣至紅沿河、寧德、陽(yáng)江、臺(tái)山、防城港等項(xiàng)目。同時(shí)通過(guò)運(yùn)輸總承包商，實(shí)現(xiàn)了中廣核各項(xiàng)目之間的物資調(diào)配。

3.2 第三方物流模式的優(yōu)點(diǎn)

①充分發(fā)揮運(yùn)輸總包商的專業(yè)化集約化優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)一人員組織實(shí)施，統(tǒng)籌安排專家，形成標(biāo)準(zhǔn)的重大設(shè)備運(yùn)輸技術(shù)方案。分工協(xié)作，按項(xiàng)目部的區(qū)域分布及臨時(shí)需求統(tǒng)一進(jìn)行分配。

②充分利用運(yùn)輸商的建成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)輸資源平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)分工。根據(jù)核電物流發(fā)貨地分散，項(xiàng)目分布廣的特點(diǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸總包商已建成的各區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)平臺(tái)資源優(yōu)勢(shì)。

③充分發(fā)揮運(yùn)輸總包商的資源整合能力，運(yùn)輸總包商在承接不同的工程物流項(xiàng)目，通過(guò)不同客戶、不同供貨商、不同運(yùn)輸批次的優(yōu)化整合，充分利用其運(yùn)輸資源與人員，發(fā)揮實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)輸管理模式優(yōu)勢(shì)。

④依托運(yùn)輸總包商的技術(shù)實(shí)力，提升核電工程物流管理能力，提供設(shè)備全程物流方案，包括識(shí)別標(biāo)簽、運(yùn)輸包裝、裝卸配套方案、運(yùn)輸與跟蹤方案、物資倉(cāng)儲(chǔ)管理等。中廣核在核電工程物流方面應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)+，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨物動(dòng)態(tài)管理等等。

3.3 設(shè)備總包運(yùn)輸模式對(duì)工程成本影響分析

與設(shè)備供應(yīng)廠家提供運(yùn)輸服務(wù)相比，發(fā)揮運(yùn)輸總包商集約化專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸成本較大程度的減少。見表1。

綜合上表對(duì)比分析，而通過(guò)優(yōu)化選擇第三方物流模式，確定一家運(yùn)輸總包商進(jìn)行設(shè)備總包運(yùn)輸，運(yùn)輸成本節(jié)省約60%。

3.4 設(shè)備運(yùn)輸總包模式對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)控制分析

3.4.1 核電工程物流的主要風(fēng)險(xiǎn)分析

隨著國(guó)產(chǎn)化的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商投入到核電設(shè)備制造中，除沿海省份，已擴(kuò)展到東北、西北等省份，內(nèi)陸運(yùn)輸條件較沿海和遠(yuǎn)洋復(fù)雜。核電設(shè)備制造周期長(zhǎng)，運(yùn)輸要求高，任何小閃失都可能對(duì)設(shè)備安全運(yùn)行留下隱患。

從核島第一罐混凝土?xí)r就有核島容器預(yù)埋件開始發(fā)運(yùn)，直至項(xiàng)目FAC簽訂，設(shè)備運(yùn)輸周期約5年時(shí)間，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程控制需長(zhǎng)期監(jiān)督管理。

部分設(shè)備存在制造拖期情況，因此設(shè)備運(yùn)輸時(shí)間成為工程進(jìn)度控制的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。很多設(shè)備由于趕工生產(chǎn)，而導(dǎo)致起運(yùn)時(shí)間不定，對(duì)運(yùn)輸商提前安排合適的運(yùn)輸工具造成一定困難。如何保證在設(shè)備安全運(yùn)輸?shù)那疤幔米疃痰臅r(shí)間完成設(shè)備運(yùn)輸工作，是執(zhí)行工作的重點(diǎn)，核電設(shè)備運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

①運(yùn)輸條件復(fù)雜、運(yùn)輸要求高；

②項(xiàng)目執(zhí)行周期長(zhǎng)；

③進(jìn)度控制嚴(yán)格。

3.4.2 運(yùn)輸總包模式下風(fēng)險(xiǎn)控制分析

運(yùn)輸總包商軟硬實(shí)力有效控制風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)第一/二物流模式，第三/四物流模式下的運(yùn)輸總承包商的運(yùn)輸人員更為專業(yè)，運(yùn)輸資源更強(qiáng)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加健全、大型工程物流運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)更為豐富、對(duì)核電的安全質(zhì)保體系更為熟悉，因此，能夠從運(yùn)輸軟硬實(shí)力兩個(gè)方面有效控制風(fēng)險(xiǎn)。

建立良好合作關(guān)系和經(jīng)驗(yàn)反饋機(jī)制。相比第一/二物流模式下分散的多家小型運(yùn)輸企業(yè)，與運(yùn)輸總承包商確立合同關(guān)系后，雙方為利益共同體，更加有源動(dòng)力建立良好的合作伙伴關(guān)系，將使雙方能有雙贏的結(jié)果。同時(shí)能夠在與運(yùn)輸總包商建立了定期的溝通和經(jīng)驗(yàn)反饋機(jī)制，便于管理和風(fēng)險(xiǎn)控制。

4 結(jié) 語(yǔ)

隨著國(guó)家物流不斷發(fā)展，中廣核在核電工程物流模式上實(shí)現(xiàn)了從第一/二物流模式向第三/四物流模式轉(zhuǎn)變。能夠有效降低風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)，大幅的減少工程成本。

通過(guò)專業(yè)運(yùn)輸總包商的技術(shù)能力提升物流管理水平，例如中廣核已經(jīng)開展了在物聯(lián)網(wǎng)在核電工程物流應(yīng)用及智能倉(cāng)儲(chǔ)等。

參考文獻(xiàn)：

篇6

關(guān)鍵詞：建筑企業(yè)　材料價(jià)格　物流成本　價(jià)格控制

0　引言

建筑產(chǎn)品的個(gè)體性和差異性、建筑地點(diǎn)的固定性、建筑體形龐大及生產(chǎn)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)決定了建筑企業(yè)成本管理的復(fù)雜性，因此建筑企業(yè)必須尋求盡可能多的途徑通過(guò)降低企業(yè)的生產(chǎn)成本來(lái)提高企業(yè)利潤(rùn)。建筑企業(yè)作為生產(chǎn)性企業(yè)，材料費(fèi)用在其成本構(gòu)成中占據(jù)了相當(dāng)大的比重，因而如何更高效的降低材料費(fèi)用就成為建筑行業(yè)控制成本、提高利潤(rùn)的關(guān)鍵所在。

建筑產(chǎn)品的特性決定了建筑企業(yè)材料采購(gòu)的大量性、高額性及周期性，在企業(yè)材料成本中，材料的物流費(fèi)用占材料總價(jià)的比例高達(dá)11%。1970年日本早稻田大學(xué)西澤修教授指出物流是繼節(jié)約物質(zhì)資源和降低勞動(dòng)消耗之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三利潤(rùn)源[1]。該理論的提出使眾多行業(yè)認(rèn)識(shí)到降低企業(yè)物流成本已成為企業(yè)追求更豐厚利潤(rùn)的有效途徑。建筑行業(yè)也日益認(rèn)識(shí)到降低材料物流費(fèi)用的重要性。

1　建筑工程材料

在建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中，材料的耗用量大、品種豐富、價(jià)值昂貴，一般材料費(fèi)用占工程總造價(jià)的60%～70%[1]，而材料的采購(gòu)運(yùn)輸?shù)任锪髻M(fèi)用是材料費(fèi)的重要組成部分。因此，建筑企業(yè)需要根據(jù)材料在工程中的用量、使用周期及使用要求將工程材料進(jìn)行種類劃分，以方便材料管理及成本控制。本文按照材料在建筑工程中的用途、用量及使用周期可將工程材料分為直接性材料、輔材料及周轉(zhuǎn)性材料[2]。

建筑工程材料一般需經(jīng)過(guò)采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等幾個(gè)環(huán)節(jié)才能最終用于工程建設(shè)，魚刺對(duì)應(yīng)，材料的價(jià)格構(gòu)成包括材料原價(jià)、供銷部門手續(xù)費(fèi)、材料包裝費(fèi)和回收價(jià)值、材料運(yùn)輸費(fèi)、材料場(chǎng)外運(yùn)輸合理?yè)p耗費(fèi)用及材料采購(gòu)及保管費(fèi)[3]。本文重點(diǎn)研究施工單位自購(gòu)材料情況下的建筑工程材料的物流成本降低，其價(jià)格計(jì)算公式如下：材料單價(jià)=（材料原價(jià)+供銷部門手續(xù)費(fèi)+材料包裝費(fèi)+材料運(yùn)輸費(fèi)）×（1+場(chǎng)外運(yùn)輸損耗率）×（1+采購(gòu)及保管費(fèi)率）-包裝品回收價(jià)值。

2　工程材料的物流成本

物流成本是是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工與信息處理等方面各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和[2]。建筑企業(yè)在工程建設(shè)期間使用的各種材料必然會(huì)發(fā)生各種物流費(fèi)用，從采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)到保管，甚至材料在場(chǎng)內(nèi)的二次搬運(yùn)都可歸為材料的物流成本。

在構(gòu)成工程材料的費(fèi)用中可歸屬為物流成本的有材料包裝費(fèi)和回收價(jià)值、材料運(yùn)輸費(fèi)、材料場(chǎng)外運(yùn)輸合理?yè)p耗費(fèi)用、材料采購(gòu)及保管費(fèi)等。從生產(chǎn)工藝流程來(lái)看，可將建筑活動(dòng)中的物流過(guò)程分為供應(yīng)物流和現(xiàn)場(chǎng)物流兩類。供應(yīng)物流是將施工材料從供應(yīng)地運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)或施工倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用；現(xiàn)場(chǎng)物流是材料在場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸加工、材料從施工倉(cāng)庫(kù)到施工現(xiàn)場(chǎng)的二次搬運(yùn)等費(fèi)用。

傳統(tǒng)的建筑企業(yè)工程造價(jià)核算制度是將其物流成本計(jì)入材料價(jià)格中作為總體核算，受其影響建筑企業(yè)并未對(duì)工程材料物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算，這對(duì)企業(yè)的材料物流成本管理和控制也極為不利。目前，我國(guó)建筑企業(yè)的物流成本管理中主要存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，企業(yè)不重視材料供應(yīng)計(jì)劃的編制。在施工進(jìn)度計(jì)劃的編制過(guò)程中，許多企業(yè)都將重點(diǎn)放在工期進(jìn)度控制上，而對(duì)材料供應(yīng)的計(jì)劃量?jī)H作粗略計(jì)算，使得材料采購(gòu)量與實(shí)際需求量不符；其次，為如期完成工程建設(shè)，許多企業(yè)采用的材料安全庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，導(dǎo)致材料積壓，從而增加材料的保管費(fèi)用；第三，許多企業(yè)為降低工程管理成本疏于對(duì)材料的現(xiàn)場(chǎng)管理，施工現(xiàn)場(chǎng)材料丟失、浪費(fèi)等現(xiàn)象嚴(yán)重，造成更大的費(fèi)用損失；第四，多數(shù)建筑企業(yè)的項(xiàng)目成本核算體系不夠完善，材料的物流成本核算難以進(jìn)行，使材料物流成本居高不下。

3　工程材料物流成本的控制

篇7

[關(guān)鍵詞]國(guó)際EPC項(xiàng)目；工程物流；物流決策；國(guó)際物流

[中圖分類號(hào)]F251[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-0042-03

1引言

在“走出去”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，很多中國(guó)企業(yè)，采用工程總承包的模式，在非洲、中東、中亞、東南亞、拉美等地區(qū)，進(jìn)行著電站、路橋、工廠、管道、城建等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些工程項(xiàng)目當(dāng)中有很多就是EPC項(xiàng)目。EPC，是英文Engineering Procurement and Construction的縮寫，俗稱“交鑰匙工程”，即工程總承包企業(yè)按照EPC合同的約定，承擔(dān)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、監(jiān)造、運(yùn)輸、土建、安裝、調(diào)試、培訓(xùn)等工作，并對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、工期、造價(jià)負(fù)責(zé)，最后將完工后的項(xiàng)目完整地交付給業(yè)主。

隨著進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)的增多，海外業(yè)主開始貨比三家、瘋狂殺價(jià)，承包商們的投資回報(bào)率持續(xù)走低，個(gè)別企業(yè)為占據(jù)市場(chǎng)而虧本經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)要生存，就需要有源源不斷的新項(xiàng)目來(lái)支撐。在這樣的情況下，企業(yè)只能通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)管理來(lái)提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際工程項(xiàng)目的工程物流管理，就在這時(shí)進(jìn)入EPC項(xiàng)目，完成其“第三利潤(rùn)源泉”的企業(yè)使命。

在工程物流項(xiàng)目實(shí)施之前，制訂出較為可行的方案是工程物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵。然而，國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流的方案形成十分復(fù)雜，要考慮社會(huì)、人文、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、技術(shù)等多方面的因素，應(yīng)根據(jù)不同觀察角度同時(shí)設(shè)計(jì)多種方案以供參考和備選，具有很大的不確定性。下面將對(duì)若干影響工程物流決策的影響因素進(jìn)行分析。

2影響國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流決策的因素分析2.1國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流的對(duì)象

國(guó)際工程項(xiàng)目物流業(yè)務(wù)的對(duì)象是國(guó)際工程的工程物資。要完成一個(gè)EPC項(xiàng)目的國(guó)際物流，要首先考慮工程物資的特點(diǎn)。對(duì)于EPC工程項(xiàng)目物資來(lái)說(shuō)，一般有以下三種劃分：

（1）按照工程施工的屬性劃分，EPC項(xiàng)目物資可分為五類：一是構(gòu)成項(xiàng)目永久建筑的設(shè)備、材料、鋼結(jié)構(gòu)；二是施工需要的機(jī)械、工具、耗材及勞保用品；三是項(xiàng)目人員的生活物資及娛樂(lè)用品；四是項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)辦公場(chǎng)所的活動(dòng)房、家具及辦公用品；五是構(gòu)成永久建筑的主要設(shè)備中易磨損件的備品備件。

（2）按照運(yùn)輸要求劃分，EPC項(xiàng)目物資可以分為五類：一是必須采用集裝箱運(yùn)輸?shù)囊讚p件及貴重、精細(xì)設(shè)備；二是必須采用大件船裝運(yùn)的超重件、超長(zhǎng)件、超高件及超寬件；三是必須采用特種箱裝運(yùn)的危險(xiǎn)、易變質(zhì)物資，如油料、油漆、氧氣、可燃?xì)怏w等；四是其他可以采用普通散貨船裝運(yùn)的普通貨物；五是為趕工期必須采用空運(yùn)的急件。

（3）按照貨物產(chǎn)地劃分，EPC項(xiàng)目物資可以分為三類：一是由中國(guó)生產(chǎn)、制造的物資；二是項(xiàng)目所在國(guó)生產(chǎn)、制造的物資；三是第三國(guó)（主要為歐美國(guó)家）生產(chǎn)、制造的物資。

不同的物資要求不同的物流解決方案，國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物資的多樣性是影響物流決策的重要因素，所以，在設(shè)計(jì)物流方案時(shí)應(yīng)首先考慮EPC項(xiàng)目工程物資的特性。

2.2國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流的業(yè)務(wù)流程

國(guó)際工程物流業(yè)務(wù)圍繞國(guó)際工程項(xiàng)目展開，與傳統(tǒng)工程物流相比，國(guó)際工程物流在地理上將物流運(yùn)作地域范圍由一個(gè)國(guó)家內(nèi)部擴(kuò)展到兩個(gè)甚至多個(gè)國(guó)家、地區(qū)之間，物流時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)，且經(jīng)常劃分為多個(gè)物流批次、多種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方式；在業(yè)務(wù)模式上針對(duì)業(yè)主的個(gè)性化需求要在前期進(jìn)行物流方案的可行性分析與論證，進(jìn)而根據(jù)項(xiàng)目預(yù)算、施工計(jì)劃等設(shè)計(jì)縝密的操作方案。其特點(diǎn)是高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)時(shí)效、一次性，一般需要多種特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方式、多家不同企業(yè)協(xié)作，因而具有第四方物流運(yùn)作的特征。國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流流程如下圖所示。國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流流程

上圖展示了國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流的基本流程，即物資從生產(chǎn)商運(yùn)輸至項(xiàng)目工地現(xiàn)場(chǎng)的全過(guò)程。物流階段上大體可分為國(guó)內(nèi)物流階段、國(guó)家間物流階段和項(xiàng)目歸屬國(guó)物流階段三部分；業(yè)務(wù)內(nèi)容上它可以包括國(guó)際工程項(xiàng)目的物資采購(gòu)、拆卸、包裝、裝箱、固定、海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、拆箱、安裝、調(diào)試、廢棄、回收等方面。

以上只是國(guó)際工程物流的基本流程，具體物流業(yè)務(wù)范圍還要參考國(guó)際工程供貨合同的交貨條款。因此，國(guó)際工程物流的業(yè)務(wù)流程影響著工程物流方案的決策。

2.3項(xiàng)目所在國(guó)的物流環(huán)境

在不同的國(guó)家開展物流業(yè)務(wù)，不同的物流環(huán)境對(duì)物流決策造成的影響也不相同。能夠在當(dāng)?shù)夭少?gòu)的原材料，盡量在當(dāng)?shù)夭少?gòu)，如果當(dāng)?shù)匚镔Y匱乏，只能從中國(guó)或第三國(guó)采購(gòu)、發(fā)運(yùn)，這需要盡可能早地了解到哪些因素或情況可能對(duì)發(fā)運(yùn)物資的成本、安全及速度產(chǎn)生影響，以便提前制訂合理有效的物流方案，防止給項(xiàng)目帶來(lái)不必要的損失。比如多哥、印度尼西亞等國(guó)，屬于熱帶雨林氣候，就必須知道該國(guó)的雨季在什么時(shí)候，貨物發(fā)運(yùn)時(shí)就必須躲過(guò)雨季，否則，數(shù)百毫米的降雨量延續(xù)幾個(gè)月，必然造成嚴(yán)重的貨損；又比如沙特阿拉伯、也門等國(guó)，屬于伊斯蘭國(guó)家，貨物發(fā)運(yùn)時(shí)就必須避開開齋節(jié)和宰牲節(jié)，否則貨物到港而海關(guān)休假，將造成高額的超期堆存費(fèi)。對(duì)于物流環(huán)境，本文著重介紹四個(gè)方面的硬件設(shè)施：港口、交通狀況、運(yùn)輸裝備、海關(guān)。

2.3.1港口

很多港口信息對(duì)于物流方案的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。如：項(xiàng)目所在國(guó)家有港口數(shù)量及到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的距離；相關(guān)港口入駐企業(yè)的數(shù)量及其背景；相關(guān)港口擁有碼頭數(shù)量及每天裝卸船舶的作業(yè)效率；相關(guān)港口的岸吊、移動(dòng)吊、叉車的裝卸能力及其數(shù)量和服役年限；相關(guān)港口的堆場(chǎng)面積及各個(gè)堆場(chǎng)的功能。了解到這些信息，就可以根據(jù)項(xiàng)目施工進(jìn)度的需求，合理調(diào)整每批次的貨物發(fā)運(yùn)量，做到少滯船、少壓港。發(fā)運(yùn)重、大物件時(shí)，如果吊機(jī)的吊裝能力不足，則需要從國(guó)內(nèi)調(diào)運(yùn)。可如果項(xiàng)目所在國(guó)沒(méi)有港口，這就需要從有港口的第三國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)或采用別的運(yùn)輸方式，比如埃塞俄比亞，屬于內(nèi)陸國(guó)家，可以從吉布提轉(zhuǎn)運(yùn)。如果是中亞國(guó)家，比如哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國(guó)，則可以直接采用汽車運(yùn)輸或者鐵路運(yùn)輸。

2.3.2交通狀況

港口到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的距離，全程橋梁、隧道數(shù)量，每座橋梁設(shè)計(jì)的承載重量、隧道限高，全程的障礙點(diǎn)數(shù)量、每個(gè)障礙點(diǎn)的構(gòu)成、每個(gè)障礙點(diǎn)的最大通過(guò)尺寸、繞行線路等交通狀況要提前了解，如果既有承載不足的橋梁，又有通過(guò)尺寸偏小的障礙點(diǎn)，還找不到繞行線路，在發(fā)運(yùn)重、大物件時(shí)，需要做好橋梁加固、障礙點(diǎn)拆除甚至是重修道路的應(yīng)急措施。

2.3.3運(yùn)輸裝備

項(xiàng)目物流屬于特種物流的范疇，這里所說(shuō)的運(yùn)輸裝備主要是指類似于專業(yè)運(yùn)輸重、大件貨物的液壓多軸線低平板車的車輛等，可以從該國(guó)的在建大型項(xiàng)目的施工方以及該國(guó)的交管部門了解該國(guó)這種車輛的相關(guān)信息，如數(shù)量、車主、使用費(fèi)用等，如果沒(méi)有此類車輛，則需要從國(guó)內(nèi)調(diào)運(yùn)。

2.3.4海關(guān)

作為進(jìn)出境貨物的直接監(jiān)管部門、國(guó)門的把關(guān)人，海關(guān)代表的是國(guó)家、政策、政治。中國(guó)企業(yè)在做海外EPC項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)熟悉海關(guān)政策。入境貨物必須滿足該國(guó)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，總承包企業(yè)必須及時(shí)并如實(shí)地向海關(guān)申報(bào)，提交完整、正確的與貨物絕對(duì)相符的單據(jù)和證明，這些僅僅是通關(guān)最基本的要求，如果項(xiàng)目所在地是歐美韓日等發(fā)達(dá)地區(qū)，基本工作已經(jīng)完成。但現(xiàn)實(shí)是中國(guó)企業(yè)海外承包的項(xiàng)目多在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，面對(duì)海關(guān)還有很多額外的工作要做。欠發(fā)達(dá)國(guó)家的絕大部分海關(guān)官員的知識(shí)水平很有限，對(duì)入境的貨物幾乎不了解，總承包企業(yè)盡量讓當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)官員了解這個(gè)項(xiàng)目，了解這個(gè)項(xiàng)目所需要的設(shè)備，為項(xiàng)目的順利實(shí)施服務(wù)。另外，國(guó)際物流的通用語(yǔ)言是英語(yǔ)，中國(guó)企業(yè)在發(fā)運(yùn)過(guò)程中所涉及的各種單證和設(shè)備說(shuō)明書都是英語(yǔ)，如果項(xiàng)目在印度、加納、埃塞俄比亞、阿聯(lián)酋等英語(yǔ)普及程度較高的國(guó)家，基本不會(huì)有什么問(wèn)題，但如果是在多哥、沙特、哈薩克斯坦、巴西等英語(yǔ)普及程度不高甚至根本不學(xué)英語(yǔ)的國(guó)家，就得對(duì)英文的單證、說(shuō)明書進(jìn)行再翻譯，那么錯(cuò)誤率也就提高了，在這種情況下，項(xiàng)目部還需要配備小語(yǔ)種專業(yè)人才，比如多哥需要法語(yǔ)人才，沙特需要阿拉伯語(yǔ)人才，哈薩克斯坦需要俄語(yǔ)人才，巴西需要葡萄牙語(yǔ)人才等。

3國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流應(yīng)對(duì)影響因素的策略

3.1充分考慮項(xiàng)目物資特性

在設(shè)計(jì)物流方案時(shí)，充分考慮項(xiàng)目具體的物資需求，或采用第三方物流服務(wù)商或采用自身物流體系或者采用兩種方式相結(jié)合的方式，為項(xiàng)目的實(shí)施提供個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

在運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了在實(shí)際可行的基礎(chǔ)上能最大限度地滿足具體運(yùn)輸要求，應(yīng)讓各個(gè)項(xiàng)目部根據(jù)自身掌握的情況而充分參與并提出自己的意見和建議，當(dāng)項(xiàng)目物資對(duì)運(yùn)輸需求變化時(shí)，要依據(jù)變化而及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸方案。

在倉(cāng)儲(chǔ)方案的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要有成本意識(shí)，從物流學(xué)角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量。但是，不同國(guó)家物資供應(yīng)狀況不同，很多情況下為了保障工程項(xiàng)目的可持續(xù)性開展，項(xiàng)目部物資部門必須針對(duì)不同種類的物資，有相應(yīng)的存儲(chǔ)計(jì)劃，如在很多非洲國(guó)家，還是處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，項(xiàng)目物資不能按時(shí)到位。所以物資部門要對(duì)在途物資、在加工物資、在場(chǎng)物資進(jìn)行合理規(guī)劃和使用，既要規(guī)避物資儲(chǔ)備風(fēng)險(xiǎn)，又要加速物資和資金周轉(zhuǎn)，保障國(guó)際工程項(xiàng)目的高效率實(shí)施。

3.2根據(jù)供貨合同規(guī)劃合理的國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程

國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流往往涉及大量大件設(shè)備的運(yùn)輸。首先，大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)難度較高，需要技術(shù)專家對(duì)全程運(yùn)輸進(jìn)行模擬及計(jì)算，既要滿足要求又要控制成本。其次，由于設(shè)備的貨值通常很高且生產(chǎn)、制造周期較長(zhǎng)，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度也影響大，所以大件設(shè)備運(yùn)輸要關(guān)注運(yùn)輸?shù)陌踩约柏浳锏耐旰眯?。再次，在物資運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，要考慮中轉(zhuǎn)過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)，這是在物資流通過(guò)程中遇到突發(fā)事件時(shí)不得不考慮的關(guān)鍵性問(wèn)題。因此，在設(shè)計(jì)物流方案時(shí)，需要對(duì)運(yùn)輸流程中的所有環(huán)節(jié)包括裝卸港口情況、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行科學(xué)的安全性分析，并應(yīng)用數(shù)據(jù)分析，軟件模擬，負(fù)載實(shí)驗(yàn)及經(jīng)驗(yàn)等來(lái)進(jìn)行判別。

國(guó)際工程物流大件運(yùn)輸往往涉及多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，為保證各種運(yùn)輸方式之間的銜接順暢，需要將整體運(yùn)輸方式進(jìn)行科學(xué)的分析，再將不同的運(yùn)輸方案逐一分解并進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，使得整個(gè)項(xiàng)目操作順利有序的進(jìn)行。

3.3依據(jù)責(zé)任劃分精準(zhǔn)考察項(xiàng)目所在國(guó)的物流環(huán)境

鑒于EPC項(xiàng)目“交鑰匙”的性質(zhì)，在項(xiàng)目交付之前，業(yè)主主要干預(yù)工程的質(zhì)量、進(jìn)度和稅收等少量的方面，而在物流環(huán)節(jié)上，業(yè)主干預(yù)較少。對(duì)于物流的責(zé)任劃分，EPC項(xiàng)目的物流，總承包企業(yè)需要承擔(dān)的責(zé)任一般為：EPC項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)+卸貨+進(jìn)口清關(guān)操作（不含進(jìn)口環(huán)節(jié)稅）。這就要求總承包企業(yè)在介入該項(xiàng)目時(shí)必須對(duì)項(xiàng)目所在國(guó)物流進(jìn)行全面深入的調(diào)查研究，包括該國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、氣候、治安、法律法規(guī)、勞工政策、技術(shù)條件以及基礎(chǔ)設(shè)施等。考察途徑多樣，可以從中國(guó)在當(dāng)?shù)氐氖诡I(lǐng)館直接獲取相關(guān)信息，也可以到該國(guó)現(xiàn)有商貿(mào)聚集地、在建工地、外來(lái)居民居住地、港口、銀行以及相關(guān)政府機(jī)構(gòu)了解。

對(duì)EPC工程項(xiàng)目所在國(guó)的物流環(huán)境的考察，需要企業(yè)在介入項(xiàng)目之前就要花費(fèi)一定的人力、財(cái)力和時(shí)間，但是這些成本是有意義的，正是這些成本的付出降低了國(guó)際EPC項(xiàng)目承包企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和損失。

4結(jié)論

工程項(xiàng)目的國(guó)際化帶動(dòng)了工程物流的國(guó)際化，這是工程物流新的發(fā)展。國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流決策需要有一個(gè)十分強(qiáng)大而完善的信息體系來(lái)支撐，而健全這個(gè)體系是一個(gè)系統(tǒng)的工程。物流方案決策過(guò)程需要統(tǒng)一調(diào)配自有的和第三方的物流資源并充分考慮各種因素的影響，除了本文所提到的幾點(diǎn)影響外，還應(yīng)考慮到國(guó)際EPC項(xiàng)目承包商與物流業(yè)務(wù)分包商之間的博弈、項(xiàng)目所在地物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用、物流人才的使用以及信息化的利用等方面的因素。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

論文關(guān)鍵詞：施工企業(yè)物流信息化

1施工企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析

1．1施工企業(yè)的特點(diǎn)

施工企業(yè)不同于其他企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)對(duì)象為建筑產(chǎn)品，制造和安裝變化大、地域跨度大；項(xiàng)目多，專業(yè)各具特點(diǎn)；施工項(xiàng)目周期長(zhǎng)，并具有不可修復(fù)性和不可更換性。這些特點(diǎn)使施工企業(yè)生產(chǎn)的流動(dòng)性、單件性、長(zhǎng)期性增強(qiáng)，并且極易受自然條件影響。

1．2施工企業(yè)物流的特點(diǎn)

施工企業(yè)的特點(diǎn)決定了施工企業(yè)物流管理的特點(diǎn)，即管理人員需掌握各專業(yè)知識(shí)，倉(cāng)庫(kù)搬遷頻繁，倉(cāng)庫(kù)保管條件差：施工的場(chǎng)所點(diǎn)多線長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品的領(lǐng)用、消耗、運(yùn)輸?shù)榷紩?huì)造成不利影響，消耗水平比較高；施工企業(yè)的多專業(yè)性造成產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)性較差，設(shè)計(jì)進(jìn)度滯后，變更較多。

1．3施工企業(yè)物流管理面臨的挑戰(zhàn)

施工企業(yè)的工程項(xiàng)目中，物資金額所占比重極大，約占60％～80％。工程利潤(rùn)的高低，工期能否順利進(jìn)行，跟物資管理有極大的關(guān)系。由于近年來(lái)國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，很多工程在圖紙不到位的情況下就開始施工，產(chǎn)品不定型，變化性較大，增加了管理的難度。物資管理和工期、質(zhì)量、安全、成本等存在著密切關(guān)系，是工程管理中的重要環(huán)節(jié)，制約著最終產(chǎn)品的交付。

2施工企業(yè)物流信息化的必要性

施工企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理模式一般都基于手工操作，從需求計(jì)劃開始，到采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)合同、到料登記、物資驗(yàn)收、入庫(kù)、出庫(kù)等都需要手工錄入，這種操作造成物資人員的工作量極大，并且同一信息在不同的表格中會(huì)重復(fù)輸入。雖然目前計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)已很普及，但卻沒(méi)有發(fā)揮系統(tǒng)的作用。原有的業(yè)務(wù)處理模式可以實(shí)現(xiàn)領(lǐng)發(fā)料的正常操作，但還存在著效率低下、庫(kù)存不能即時(shí)顯現(xiàn)、倉(cāng)庫(kù)之間協(xié)調(diào)困難、信息不能共享、易出錯(cuò)等弊端。以上種種弊端都是可以通過(guò)物流信息化來(lái)解決的。

3信息化的實(shí)踐

系統(tǒng)開發(fā)前，一定要用系統(tǒng)的觀念來(lái)看待，先從全局著手設(shè)計(jì)，不能一邊設(shè)計(jì)一邊修改。物資管理系統(tǒng)需要設(shè)計(jì)好與其他部門的接口，比如工程部門、財(cái)務(wù)部門，只有這樣才能發(fā)揮整體的作用。操作過(guò)程中菜單功能的分配要合理，有些人員需要操作功能，有些人員需要瀏覽功能，這些功能要分開，以免引起誤操作。底層的功能要健全，比如產(chǎn)品信息的分類、部門的劃分、供應(yīng)商信息的建立等。因?yàn)檫@些模塊都是和具體的倉(cāng)庫(kù)操作有關(guān)的，這些功能模塊如設(shè)計(jì)不好，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行就不能起到保障作用。編寫程序前要有理論的指導(dǎo)，才能使整個(gè)系統(tǒng)更具科學(xué)性，比如在設(shè)置物資核價(jià)的規(guī)則時(shí)，筆者查閱了大量的財(cái)務(wù)資料，最后形成了庫(kù)存按實(shí)際價(jià)格計(jì)算、按移動(dòng)平均法核價(jià)的方法。

4信息化的成果

4．1實(shí)現(xiàn)了多用戶多倉(cāng)庫(kù)實(shí)時(shí)協(xié)同作業(yè)

它利用B，S結(jié)構(gòu)，即瀏覽器／服務(wù)器結(jié)構(gòu)，服務(wù)器安裝在一臺(tái)主機(jī)上，所有用戶通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)，只要為不同用戶設(shè)置了不同的用戶名和密碼，多個(gè)用戶就可以協(xié)同訪問(wèn)系統(tǒng)。同時(shí)，軟件實(shí)現(xiàn)了多倉(cāng)庫(kù)的操作，可以在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間靈活地進(jìn)行物資的收發(fā)、調(diào)撥，大大提高了工作的便利性。這款軟件使互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用得到發(fā)揮，不管人在哪里，只要可以上網(wǎng)，都可以進(jìn)行業(yè)務(wù)的操作。

4．2查詢功能的擴(kuò)展

不同的業(yè)務(wù)部門有不同的信息需求，在這款軟件中，只要把核心的數(shù)據(jù)輸入準(zhǔn)確，就可以生成各種報(bào)表：入庫(kù)單、出庫(kù)單、物資庫(kù)存余額、收發(fā)存報(bào)表、合同信息匯總等，并且根據(jù)需要有擴(kuò)展的功能。對(duì)于相關(guān)人員重點(diǎn)關(guān)注的庫(kù)存信息，更可以實(shí)時(shí)查詢，準(zhǔn)確率高，為相關(guān)人員安排生產(chǎn)提供了準(zhǔn)確的參考信息。

4．3理順了物資管理的整個(gè)流程

這款軟件基于ERP的思想，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有的程序文件，從需求計(jì)劃入手，經(jīng)采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)合同、采購(gòu)入庫(kù)、發(fā)料管理幾個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物資的收發(fā)。本系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)了基于實(shí)際物資的出入庫(kù)和基于財(cái)務(wù)發(fā)票點(diǎn)收及發(fā)料程序的分離，這不同于以往的物資管理只使用點(diǎn)收單和發(fā)料單的模式，使管理更加清晰。在發(fā)票不到位的情況下，可以進(jìn)行正常倉(cāng)庫(kù)收發(fā)料的作業(yè)，然后在工程記賬環(huán)節(jié)，通過(guò)核價(jià)程序，使工程發(fā)生的費(fèi)用準(zhǔn)確歸集在相應(yīng)的工程中。

4．4實(shí)現(xiàn)了限額領(lǐng)料的操作

本系統(tǒng)中，通過(guò)對(duì)任務(wù)和作業(yè)的劃分，可以實(shí)行分站分區(qū)間地提報(bào)物料需求，而這種需求就是限額；領(lǐng)料時(shí)從某個(gè)任務(wù)下面去領(lǐng)，通過(guò)需求數(shù)量一已發(fā)數(shù)量=待領(lǐng)數(shù)量的控制，可以在待領(lǐng)數(shù)量的限額下進(jìn)行領(lǐng)料。如果超過(guò)限額時(shí)，就需要按“超額領(lǐng)料”進(jìn)行領(lǐng)料。

4．5實(shí)現(xiàn)了信息的共享

這款軟件不但實(shí)現(xiàn)了各類報(bào)表的共享，也實(shí)現(xiàn)了人員管理、供應(yīng)商信息的共享，使倉(cāng)庫(kù)人員一次錄入、多人受益、多次受益。

4．6實(shí)現(xiàn)了和財(cái)務(wù)的接口

由于財(cái)務(wù)系統(tǒng)的特殊性，并且財(cái)務(wù)軟件的使用獨(dú)成系統(tǒng)，本系統(tǒng)沒(méi)有在財(cái)務(wù)功能方面深層挖掘，而是提供了財(cái)務(wù)的一個(gè)操作和瀏覽接口，財(cái)務(wù)可以在自己的菜單下，實(shí)現(xiàn)發(fā)票點(diǎn)收單的查詢、應(yīng)收應(yīng)付款的核對(duì)、財(cái)務(wù)發(fā)料單的查詢，操作簡(jiǎn)單易行。

這款軟件還具有庫(kù)存盤點(diǎn)、從合同里入庫(kù)和點(diǎn)收、零星采購(gòu)等功能，對(duì)原先的業(yè)務(wù)模式也是一次改進(jìn)。

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[關(guān)鍵詞]應(yīng)用型人才；物流人才；人才培養(yǎng)；模式

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.133

2014年10月國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014―2020年）》，為加快我們國(guó)家物流業(yè)的健康發(fā)展，提升物流水平，吹響了集結(jié)號(hào)。其中數(shù)據(jù)顯示：物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)2.2倍，年均增長(zhǎng)11.1%，物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬(wàn)人增長(zhǎng)到2013年的2890萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)6.2%。對(duì)應(yīng)物流業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)狀，物流人才緊缺的問(wèn)題顯得更加突出。雖然我國(guó)從2002年開始，由教育部牽頭八所重點(diǎn)院校開始將物流專業(yè)才納入正規(guī)學(xué)校教育體系，到目前，已開設(shè)相關(guān)專業(yè)的大中專院校也快速增長(zhǎng)接近至2000所，近幾年每年培養(yǎng)的人才接近50萬(wàn)，但與需求比較，還有不少差距?；鶎訂T工通過(guò)短期培訓(xùn)可以快速上崗，但具備物流管理、現(xiàn)代物流技術(shù)的中高級(jí)人才，就不是短時(shí)間能培養(yǎng)出來(lái)的了，這種短缺反映了我國(guó)物流人才培養(yǎng)的質(zhì)量問(wèn)題已迫在眉睫，提升應(yīng)用型物流人才水平，補(bǔ)充物流業(yè)中堅(jiān)力量，已成為研究的熱點(diǎn)。

1 應(yīng)用型物流人才的定位

物流人才的培養(yǎng)是從上而下的，從較早的1985年北京科技大學(xué)組建物流工程教研室，開始招收和培養(yǎng)物流業(yè)高級(jí)研究型人才到物流專業(yè)的逐步推廣分化，轉(zhuǎn)向?qū)嵺`應(yīng)用型人才的培養(yǎng)?，F(xiàn)在有些中職中專院校也開設(shè)物流管理和物流工程的專業(yè)，物流人才培養(yǎng)逐步具體化，實(shí)踐化。應(yīng)用型物流人才就是指企業(yè)需要的、能快速在企業(yè)發(fā)揮作用的，已經(jīng)具備了物流相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能的，可以快速適應(yīng)中高級(jí)管理服務(wù)崗位的人才類型。物流業(yè)的快速發(fā)展和擴(kuò)張，中間層核心人才的缺失，是制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的短板。

2 當(dāng)前應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)模式中存在的問(wèn)題

當(dāng)前應(yīng)用型人才培養(yǎng)中存在的突出問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1 培養(yǎng)目標(biāo)定位不清

從企業(yè)需求崗位分析，物流相關(guān)行業(yè)需要的人才類型非常多樣化，需要具備的知識(shí)與技能跨度很大?；鶎幼鳂I(yè)人員，需要交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)、機(jī)器智能、數(shù)控自動(dòng)化等知識(shí)與技能；后勤管理崗位需要企業(yè)管理、設(shè)備管控、商品貿(mào)易、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)等知識(shí)與技能；高級(jí)管理崗位需要法律法規(guī)、國(guó)際物流、工商管理、財(cái)務(wù)貿(mào)易等綜合型知識(shí)與技能。崗位的復(fù)雜性帶來(lái)的人才培養(yǎng)方向的選擇不定和搖擺性：有的學(xué)校把物流專業(yè)分為企業(yè)物流和國(guó)際物流，有的學(xué)校將其分為物流管理和物流工程；有的學(xué)校將物流專業(yè)納入經(jīng)濟(jì)管理系，有的則納入機(jī)電工程系或信息工程系。

2.2 培養(yǎng)方式不盡合理

應(yīng)用型人才需要有一定的文化基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)技能，文化與知識(shí)的傳授可以由學(xué)校課堂教育獲得，但專業(yè)技能則需要實(shí)踐的打磨和訓(xùn)練。應(yīng)用型人才的培養(yǎng)比研究型人才的培養(yǎng)從這個(gè)角度看，更困難和復(fù)雜，需要的資源更多。目前我們大多數(shù)院校的培養(yǎng)方式，是采用“M+N”的方式，即在校實(shí)行M個(gè)學(xué)期的理論教學(xué)，N個(gè)學(xué)習(xí)實(shí)行校內(nèi)或校外工廠的實(shí)習(xí)方式。這種比例的分配跟各學(xué)校辦學(xué)理念、辦學(xué)資源密切相關(guān)。不少院校，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)資源的不足；師資隊(duì)伍的制約，重理論知識(shí)的講授，輕具體作業(yè)技能的培養(yǎng)成為普遍化的理性選擇。這種方式最大的缺點(diǎn)就是割裂了知識(shí)與實(shí)踐的聯(lián)系性，很難做到教學(xué)做一體化。學(xué)生很難通過(guò)自己的領(lǐng)悟獲得知識(shí)與技能的統(tǒng)一。很難真正吃透知識(shí)點(diǎn)，對(duì)操作技能也是蜻蜓點(diǎn)水，不求甚解，難有提高。

2.3 培養(yǎng)效果難獲認(rèn)同

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)97%，從就業(yè)數(shù)據(jù)上看，社會(huì)對(duì)物流專業(yè)人才的認(rèn)同程度并不低，但要看到這是在物流人才需求極大的背景下產(chǎn)生的。細(xì)看就業(yè)質(zhì)量和滿意度，就能看到，在物流專業(yè)畢業(yè)生感嘆只能從送快遞開始職業(yè)生涯同時(shí)，對(duì)應(yīng)的是企業(yè)感嘆物流專業(yè)學(xué)生不知道安排啥崗位好。就業(yè)不難，認(rèn)同不易，在就業(yè)率為97%的數(shù)據(jù)里，其中有37%的畢業(yè)生并沒(méi)有繼續(xù)本行業(yè)，而是轉(zhuǎn)行了。

3 應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新途徑

應(yīng)用型物流人才的培養(yǎng)，需要培養(yǎng)的是“寬基礎(chǔ)、厚能力、綜合素質(zhì)強(qiáng)的復(fù)合型人才”，這個(gè)定位不能搖擺，要避免與培訓(xùn)學(xué)校和研究型大學(xué)人才培養(yǎng)模式“撞衫”，要錯(cuò)位發(fā)展，形成特色，培養(yǎng)出來(lái)的人才才具有競(jìng)爭(zhēng)力。具體而言：

3.1 明晰培養(yǎng)目標(biāo)，培養(yǎng)特色人才

每一所學(xué)校都有自己的特點(diǎn)，結(jié)合自己的特點(diǎn)，明確自己的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合優(yōu)勢(shì)明晰目標(biāo)可以形成自己學(xué)校再該專業(yè)上的特色。如北科大的物流專業(yè)以物流教育為長(zhǎng)、大連海事以多式聯(lián)運(yùn)為長(zhǎng)、北京交通大學(xué)以物資流通為長(zhǎng)、對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)為國(guó)際物流作業(yè)為長(zhǎng)，北京物資學(xué)院則以物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃為重點(diǎn)，清華大學(xué)則以物流工程技術(shù)為優(yōu)勢(shì)。

3.2 改變培養(yǎng)方式，提升培養(yǎng)質(zhì)量

不再追求培養(yǎng)大而全、全都行的人才目標(biāo)，將培養(yǎng)方式貼緊小范圍、小目標(biāo)。一方面，改革課程體系設(shè)計(jì)，將課程與學(xué)校專業(yè)特長(zhǎng)相結(jié)合，體現(xiàn)特色特長(zhǎng)的專業(yè)領(lǐng)域；另一方面，緊緊把握應(yīng)用型人才培養(yǎng)的特點(diǎn)，在寬基礎(chǔ)的前提下，把厚技能作為重點(diǎn)突出出來(lái)，加強(qiáng)技能培養(yǎng)，即使是理論知識(shí)類課程，也要以案例分析、實(shí)踐教學(xué)的方式進(jìn)行；對(duì)于實(shí)踐型技能，要努力創(chuàng)設(shè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件，借助企業(yè)資源、深入校企合作程度，引導(dǎo)校企共建專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地。以開放的姿態(tài)進(jìn)行理念和教學(xué)方式的創(chuàng)新，不閉門造車，使學(xué)生在畢業(yè)之前，就初步具備“專業(yè)方向職業(yè)人”的雛形。

3.3 從需求出發(fā)，提高培養(yǎng)認(rèn)同

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，需要的人才多類多樣，尤其在降低物流成本、提升物流企業(yè)規(guī)?；?，進(jìn)一步加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，推進(jìn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化，積極推動(dòng)國(guó)際物流發(fā)展，大力發(fā)展綠色物流，采用多式聯(lián)運(yùn)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等專業(yè)領(lǐng)域，都需要很多的應(yīng)用型人才。各院校應(yīng)從社會(huì)需求出發(fā)，結(jié)合自身歷史與優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)培養(yǎng)相關(guān)方向?qū)I(yè)化應(yīng)用型人才。讓學(xué)生就得了業(yè)，滿意就業(yè)；讓企業(yè)單位，招得到想要的人，滿意的人。

總之，培養(yǎng)應(yīng)用型物流人才必須緊扣應(yīng)用主題，把握市場(chǎng)需求方向，結(jié)合需求進(jìn)行培養(yǎng)特色創(chuàng)新，調(diào)整培養(yǎng)方式，提高社會(huì)、企業(yè)與學(xué)生對(duì)本專業(yè)培養(yǎng)效果的認(rèn)可，為專業(yè)良性發(fā)展創(chuàng)造條件，引導(dǎo)人才培養(yǎng)向更高質(zhì)量邁進(jìn)。

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篇10

我國(guó)工程建設(shè)由來(lái)已久,在這些年的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)支持下,取得了非?？捎^的成效。在具體的工程建設(shè)過(guò)程中,往往會(huì)遇到大量的關(guān)于物流方面的活動(dòng),比如物資的采購(gòu)、運(yùn)輸、保管及儲(chǔ)存等。從目前的工程建設(shè)運(yùn)作形勢(shì)來(lái)看,在上述物流活動(dòng)中,依然存在著一些問(wèn)題,比如管理組織上的不協(xié)調(diào)從而導(dǎo)致了物資的閑置;重復(fù)搬運(yùn)從而造成了無(wú)價(jià)值的附加活動(dòng)等。筆者認(rèn)為,為了提高工程建設(shè)的效率與質(zhì)量,降低相關(guān)的工程造價(jià)成本,從而實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的最終目標(biāo),就應(yīng)合理組織工程建設(shè)物流管理,及時(shí)處理好在管理中遇到的問(wèn)題,并盡量滿足工程建設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)要求?；诖?本文針對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理問(wèn)題進(jìn)行了研究與探討,希望對(duì)相關(guān)行業(yè)有所借鑒。

1 工程建設(shè)物流概述

1.1 含義 工程建設(shè)物流主要指的是對(duì)建筑相關(guān)材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送及信息處理等過(guò)程,其中與建筑相關(guān)的材料包括了物料、配件、設(shè)備及商品混凝土等。通過(guò)這個(gè)過(guò)程,可以保障在施工前及施工中的相關(guān)計(jì)劃、組織、指揮及控制活動(dòng)得以順利進(jìn)行。當(dāng)然,為了使得建設(shè)過(guò)程順利完成,還需要尋找合適的時(shí)間、正確的位置,利用低廉的成本與高質(zhì)量的物料供應(yīng),并加強(qiáng)物料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工及現(xiàn)場(chǎng)管理等過(guò)程,盡量做好現(xiàn)場(chǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施的布置,保證機(jī)械設(shè)備的供應(yīng),才能更好的做好工程建設(shè)。此外,還需要控制好計(jì)劃的內(nèi)容,并做好勞動(dòng)力供應(yīng)需求,管理好所有的物流及有關(guān)的物流消息?？傊?工程建設(shè)物流管理就是對(duì)整個(gè)工程建設(shè)中的物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織及調(diào)控,其目的在于使得整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目在具體的操作中更加便捷與容易,同時(shí)對(duì)于某些特殊環(huán)節(jié)能更好的加以控制。

1.2 特征 一般來(lái)講,工程建設(shè)物流屬于工程物流中最常見的一類,其也是最具代表性且所占比例最大的一類。就目前而言,工程建設(shè)物流和其他物流之間相比,其采購(gòu)與運(yùn)輸?shù)牧慷枷喈?dāng)大,而且技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜,操作中又會(huì)遇到一些驟變的情況,影響操作的不確定因素也很多?？傊?工程建設(shè)物流具有如下方面的特點(diǎn):

1.2.1 成果目標(biāo)性 這個(gè)特點(diǎn)主要指的是成果要求與時(shí)間目標(biāo),其中成果要求指的是當(dāng)預(yù)期的物流服務(wù)結(jié)束之后,工程建設(shè)指定的物資在相關(guān)擬定的合同(初擬合同)要求下安全順利達(dá)到了工程建設(shè)目的地;而時(shí)間目標(biāo)指的是不管何種工程建設(shè)物流,它都有自己明確要求的開始與完成時(shí)間。

1.2.2 短期性 工程建設(shè)物流與工程建設(shè)項(xiàng)目共存亡,在工程建設(shè)項(xiàng)目開始的時(shí)候,其物流便開始了,一旦結(jié)束那么其物流也就結(jié)束。從這里可以看出,工程建設(shè)物流其實(shí)屬于短期工作,這也是其最基本的特征,與其他物流之間的最大區(qū)別也恰恰在于此。

1.2.3 風(fēng)險(xiǎn)性 我國(guó)工程建設(shè)項(xiàng)目往往都會(huì)涉及一些大型的設(shè)施與設(shè)備,在具體的運(yùn)輸及裝卸過(guò)程中不僅存在很大的難度而且風(fēng)險(xiǎn)性很高,但是這些設(shè)施和設(shè)備往往對(duì)整個(gè)工程建設(shè)都有著決定性的影響,因此往往得冒著很大的風(fēng)險(xiǎn)去完成。

1.2.4 綜合性 工程建設(shè)物流管理中的綜合性主要指的是在具體的工作中操作的復(fù)雜性及關(guān)系的廣泛性,其中涉及的部分主要有規(guī)劃、運(yùn)輸、環(huán)境等,而一些國(guó)際工程建設(shè)項(xiàng)目還涉及到了國(guó)際運(yùn)輸及海關(guān)等。

1.2.5 獨(dú)特性 由于工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理工作有著自身的獨(dú)特性,因此其具體的操作方案也是獨(dú)一無(wú)二的,而所需的物流服務(wù)也是獨(dú)特的。

2 當(dāng)前工程建設(shè)物流管理中面臨的問(wèn)題

從這些年的工程建設(shè)物流管理來(lái)看,當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題包括以下幾個(gè)方面:

2.1 管理體制落后,無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前物流發(fā)展需求 由于傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)制度的影響,我國(guó)目前工程建設(shè)項(xiàng)目管理體制還比較落后,而物流在不斷發(fā)展與進(jìn)步中,兩者之間必然存在差距,從而影響了物流管理的發(fā)展。對(duì)于大部分的工程建設(shè)單位而言,采用的物資管理方式比較粗放,缺乏了必要的現(xiàn)代化物流管理思想,加之也沒(méi)有將工程建設(shè)物流的自身特征考慮在內(nèi),因此在實(shí)際操作中成本增加了,而工程進(jìn)度與質(zhì)量也受到了影響。一些企業(yè)看到舊的體制帶來(lái)的影響,進(jìn)行了一些改革,但是由于改革不徹底或者沒(méi)有將具體的思路理清,而對(duì)條塊及部門的分割較為嚴(yán)重,從而與現(xiàn)代化的物流理念背道而馳,最后的結(jié)果依然不理想。例如,施工單位的內(nèi)部物資部門由于權(quán)力大大削弱,而采用多頭管理的方式,這就使得計(jì)劃在提報(bào)過(guò)程中受到了很大的限制,并且無(wú)法系統(tǒng)的組織資源。

2.2 工程建設(shè)物流活動(dòng)自我服務(wù)的比重太大 就當(dāng)前我國(guó)施工材料物流供給來(lái)看,大部分都是由企業(yè)或者供應(yīng)商提供,而依靠第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)的情況還不到20%。由于工程建設(shè)物流活動(dòng)自我服務(wù)的比重太大,這就使得施工單位物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程受到了嚴(yán)重的阻礙,而這個(gè)“瓶頸”若不能得到有效緩解,那么對(duì)于物流管理而言是十分不利的。此外,由于自我服務(wù)比重太大,往往還會(huì)造成原材料的堆積過(guò)大,從而占用了大量的可利用資金,使得自備運(yùn)輸及儲(chǔ)存的相關(guān)設(shè)施利用率較低,而成本開支卻很大。

2.3 成本管理意識(shí)淡薄,缺乏必要的評(píng)價(jià)及考核 對(duì)于我國(guó)施工單位的成本管理而言,當(dāng)前扔將重點(diǎn)放在了施工中的作業(yè)成本上,而對(duì)于物流管理中的成本控制缺乏必要的重視。例如一些施工單位沒(méi)有單獨(dú)計(jì)算物流成本,更沒(méi)有建立相關(guān)的歷史使用數(shù)據(jù)庫(kù),這樣就無(wú)法與當(dāng)前現(xiàn)場(chǎng)的物流成本進(jìn)行對(duì)比,從而無(wú)法為實(shí)際的物流成本控制提供必要的依據(jù)。分析其原因,主要在施工單位的成本管理意識(shí)淡薄,并且缺乏必要的評(píng)價(jià)及考核體系。

3 工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略

為了提高工程建設(shè)的進(jìn)度與質(zhì)量,做好工程管理工作,本文將提出以下幾個(gè)方面的策略來(lái)應(yīng)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理中遇到的問(wèn)題。

3.1 與供應(yīng)商的關(guān)系應(yīng)經(jīng)營(yíng)管理恰當(dāng),同時(shí)不斷挖掘新的利潤(rùn)資源

3.1.1 適當(dāng)引入競(jìng)爭(zhēng)與淘汰機(jī)制,對(duì)雙方關(guān)系進(jìn)行監(jiān)控:施工建設(shè)單位應(yīng)有意識(shí)的在供應(yīng)商之間引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,這樣可

以促進(jìn)供應(yīng)商在產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量及價(jià)格水平上進(jìn)行優(yōu)化,從而獲得施工建設(shè)單位的青睞。同時(shí),供應(yīng)商為了能獲取長(zhǎng)期合作機(jī)會(huì),就必然會(huì)對(duì)自身的產(chǎn)品及供應(yīng)過(guò)程負(fù)責(zé),這樣也能有效控制某些短期行為的發(fā)生。 3.1.2 共同參與,共創(chuàng)良好的雙贏合作局面:工程建設(shè)項(xiàng)目物流管理應(yīng)改變傳統(tǒng)的方式,不能僅僅依靠采購(gòu)部門和供應(yīng)商之間商談就決定購(gòu)買哪個(gè)廠家的產(chǎn)品,相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人也應(yīng)加入具體的業(yè)務(wù)談判、交流及信息傳遞環(huán)節(jié)中,對(duì)于服務(wù)質(zhì)量、態(tài)度及效益良好的供應(yīng)商而言,可以建立一種長(zhǎng)期合作關(guān)系。此外,還可以建立一種長(zhǎng)期合作信息評(píng)估機(jī)制,單位及各個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人都應(yīng)參與到同供應(yīng)商的協(xié)商與溝通中,從而建立一種長(zhǎng)效的互通及資源共享機(jī)制,做好全員共同參與,共創(chuàng)良好的雙贏合作局面。

3.2 利用自身優(yōu)勢(shì),統(tǒng)籌采購(gòu),降低采購(gòu)的成本

3.2.1 工程建設(shè)單位選擇的材料必須質(zhì)量穩(wěn)定,杜絕退貨現(xiàn)象的發(fā)生,同時(shí)還應(yīng)盡量節(jié)約采購(gòu)及物流管理成本。對(duì)于那些長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商而言,也可以通過(guò)“貨比三家”或者競(jìng)標(biāo)的方式來(lái)選擇最后的中標(biāo)商家,確保供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量可靠,信譽(yù)好,同時(shí)價(jià)格也合理公道。供應(yīng)商為了自身利益,能與建設(shè)單位長(zhǎng)期合作,便會(huì)把好自身產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān),除了按照相關(guān)的材料圖紙來(lái)制作之外,同時(shí)也會(huì)保證產(chǎn)品達(dá)到國(guó)家規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),這樣才能更好的達(dá)到合同的需求。采用這樣的方式,能最大化地減少退貨的發(fā)生,同時(shí)也會(huì)減少交通、通訊、檢驗(yàn)試驗(yàn)等環(huán)節(jié)的重復(fù)操作費(fèi)用,從而降低了工程項(xiàng)目的成本。此外,供應(yīng)商滿足了建設(shè)單位的需求,并且獲得建設(shè)單位的認(rèn)可之后,也能避免自身信譽(yù)受到影響,鞏固了與建設(shè)單位之間的長(zhǎng)期合作關(guān)系,間接地節(jié)約了建設(shè)單位的采購(gòu)流程及物流管理成本。

3.2.2 聯(lián)合招標(biāo),盡量降低采購(gòu)的單價(jià),從而降低總的采購(gòu)成本。工程建設(shè)項(xiàng)目往往造價(jià)很高,工期也很長(zhǎng),因此在具體的建設(shè)過(guò)程中,建設(shè)單位往往會(huì)將多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行,為了減少工程項(xiàng)目中的重復(fù)操作增加的成本開支,建設(shè)單位便可以將這幾個(gè)項(xiàng)目聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行招標(biāo)。一般應(yīng)選擇那些長(zhǎng)期合作的對(duì)象作為理想對(duì)象,但也不是絕對(duì)化的,而應(yīng)在具體的協(xié)商中尋求最好的合作關(guān)系,確保供應(yīng)商的信譽(yù)良好,保證服務(wù)態(tài)度及質(zhì)量的同時(shí),還要使得采購(gòu)單價(jià)的盡量低,這樣才能降低總的采購(gòu)成本。

3.3 建立一種信息共享及互助共贏的機(jī)制 對(duì)于工程建設(shè)項(xiàng)目中的材料需求計(jì)劃等涉及到了相應(yīng)供應(yīng)商的事務(wù)而言,當(dāng)簽訂了相關(guān)的合同之后,應(yīng)盡快將具體的信息傳達(dá)給供應(yīng)商,這樣做的目的主要有兩個(gè):①供應(yīng)商得到了建設(shè)單位的材料信息之后,在生產(chǎn)材料的時(shí)候就會(huì)有目的性地進(jìn)行,同時(shí)也能根據(jù)進(jìn)貨要求來(lái)生產(chǎn),從而提高了產(chǎn)品的符合度,有效避免了盲目生產(chǎn)而造成的貨物不足或者堆積。②準(zhǔn)確的貨物需求計(jì)劃,能讓供[！]應(yīng)商及早做好準(zhǔn)備,從而保障交貨時(shí)可以保質(zhì)保量,同時(shí)也是降低供貨成本及協(xié)助供應(yīng)商管理產(chǎn)品的一種有效手段。