導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通工程學(xué)概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：通信工程；CDIO；教學(xué)改革

1.GDIO工程教育模式

麻省理工學(xué)院和瑞典皇家工學(xué)院等4所大學(xué)經(jīng)過4年的探索研究，創(chuàng)立了CDIOT_程教育理念，這是一種國(guó)際工程教育改革新模式。CDIO分別代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate），其目標(biāo)是把學(xué)生培養(yǎng)成工程基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)，個(gè)人創(chuàng)新和實(shí)踐能力突出，具有較強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和工程系統(tǒng)能力的國(guó)際工程人才。CDIOT程教育模式制定了充分細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)大綱，為工程教育改革提供了明確的指引方向。

2.通信工程專業(yè)教育現(xiàn)狀

近年來，我國(guó)的通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，促進(jìn)了高校通信工程專業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)各層次高校中，開辦通信工程這一專業(yè)的多達(dá)255所。然而我國(guó)的通信專業(yè)人才培養(yǎng)存在不少問題。

2.1固定單一的人才培養(yǎng)方案，陳舊的知識(shí)體系

通信行業(yè)是一個(gè)日新月異的行業(yè)，每天都有新的技術(shù)和新的理論知識(shí)涌現(xiàn)出來，這對(duì)通信工程專業(yè)的教學(xué)是很大的挑戰(zhàn)，需要根據(jù)行業(yè)需要不斷更新現(xiàn)有知識(shí)體系，調(diào)整人才培養(yǎng)方案。而我國(guó)的通信專業(yè)教育中，受限于固定的人才培養(yǎng)方案和有限的教學(xué)成本，教師往往使用陳舊的教學(xué)資料和教學(xué)儀器，難以與業(yè)界保持一致的知識(shí)體系更新，這在專業(yè)課的教學(xué)中更加突出。例如，現(xiàn)代交換技術(shù)這門課程的教學(xué)過程中，多數(shù)學(xué)校仍選用10前出版的陳舊教材，講授落后的電路交換技術(shù)，使用陳舊的程控交換實(shí)驗(yàn)箱等，學(xué)生無法從這門課程的學(xué)習(xí)中獲得最新的交換技術(shù)相關(guān)知識(shí)，與通信行業(yè)的技術(shù)發(fā)展要求脫節(jié)。

2.2重視理論教育，輕視實(shí)踐和創(chuàng)新能力培養(yǎng)

通信行業(yè)中，存在人才缺口大和畢業(yè)生就業(yè)滿意度低的矛盾。（1）通信行業(yè)對(duì)畢業(yè)生的工程實(shí)訓(xùn)能力有較高要求，特別是一些高新產(chǎn)業(yè)，如通信軟件行業(yè)，既要求從業(yè)人員精通移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)理論知識(shí)，又要求掌握移動(dòng)通信軟件開發(fā)技術(shù)。（2）我國(guó)的高等教育系統(tǒng)偏于理論，學(xué)校重視學(xué)術(shù)能力培養(yǎng)要忽視學(xué)生實(shí)踐能力訓(xùn)練，培養(yǎng)出的畢業(yè)生容易出現(xiàn)眼高手低的毛病，導(dǎo)致大量的畢業(yè)生達(dá)不到用人單位的要求，通信軟件人才缺口已達(dá)百萬級(jí)別。這一問題出現(xiàn)的根本原因是學(xué)校教育重視理論基礎(chǔ)知識(shí)講解，輕視實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生創(chuàng)新能力的提高，使得畢業(yè)生在工程動(dòng)手能力方面無法滿足業(yè)界要求。

2.3強(qiáng)調(diào)個(gè)人學(xué)術(shù)能力而忽視團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神

近年來，通信行業(yè)的組織架構(gòu)從傳統(tǒng)的三角形等級(jí)結(jié)構(gòu)逐步向靈活的相互溝通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。三角形等級(jí)結(jié)構(gòu)分為一般員工層、管理層和經(jīng)營(yíng)者三層。而靈活的相互溝通結(jié)構(gòu)以團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)為核心，通過跨部門協(xié)作實(shí)現(xiàn)整體效益最大化。而實(shí)際教學(xué)中，學(xué)生幾乎沒有受到項(xiàng)目和團(tuán)隊(duì)工作的訓(xùn)練，導(dǎo)致學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)淡薄，不能很好的以團(tuán)隊(duì)方式解決問題，適應(yīng)通信行業(yè)以團(tuán)隊(duì)協(xié)作為核心的組織架構(gòu)。

3.基于GDIO模式的通信專業(yè)教學(xué)改革

CDIO培養(yǎng)大綱著重學(xué)生的工程基礎(chǔ)知識(shí)、個(gè)人能力、人際團(tuán)隊(duì)能力和工程系統(tǒng)能力4個(gè)層面，適合通信工程專業(yè)教學(xué)過程各個(gè)環(huán)節(jié)的改革。本文以CDIO理念為基礎(chǔ)，研究通信工程專業(yè)實(shí)用型人才培養(yǎng)模式，主要的研究?jī)?nèi)容體現(xiàn)在以下3個(gè)方面。

3.1制定適應(yīng)產(chǎn)業(yè)需求的人才培養(yǎng)方案

人才培養(yǎng)方案不是制定者的主觀愿望，需要適應(yīng)社會(huì)的客觀需要，只有立足于工程實(shí)踐需求，才能制定出有效的基于CDIO的人才培養(yǎng)方案。通過向企業(yè)調(diào)研，以企業(yè)需求為導(dǎo)向，制定人才培養(yǎng)方案的基本架構(gòu)，指導(dǎo)課程體系設(shè)計(jì)。通信工程企業(yè)要求畢業(yè)生既要熟練掌握通信系統(tǒng)和信息處理等方面的基礎(chǔ)理論知識(shí)，又要具備相關(guān)專業(yè)科學(xué)研究和工程設(shè)計(jì)的能力，成為與企業(yè)“短過渡甚至無過渡”的通信工程技術(shù)人才。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，基于CDIO的通信人才培養(yǎng)方案在課程設(shè)置上需強(qiáng)調(diào)理論和實(shí)踐并重，開設(shè)設(shè)計(jì)性、綜合性的實(shí)驗(yàn)，突出實(shí)踐環(huán)節(jié)。以移動(dòng)通信技術(shù)這門課程為例，理論和實(shí)踐學(xué)時(shí)采用“1：1”配置方案，實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)既可以借助試驗(yàn)箱和仿真軟件模擬移動(dòng)通信場(chǎng)景，幫助學(xué)生理解移動(dòng)通信系統(tǒng)運(yùn)行原理，也可以引導(dǎo)學(xué)生參與戶外移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)測(cè)試，并且通過校企合作，參觀移動(dòng)設(shè)備維護(hù)管理和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)布設(shè)方案等。

3.2提高教師的工程實(shí)踐教學(xué)能力

CDIO相比以理論知識(shí)為主要教學(xué)內(nèi)容的傳統(tǒng)教學(xué)方式，更加重視以項(xiàng)目為主體的實(shí)踐教學(xué)，這對(duì)教師的工程實(shí)踐教學(xué)能力提出了更高的要求。目前，國(guó)內(nèi)通信工程專業(yè)有意識(shí)的朝著產(chǎn)、學(xué)、研的方向發(fā)展，通過校企項(xiàng)目開發(fā)合作，提升教師工程能力。但是，現(xiàn)有的校企合作模式主要存在2方面的問題：（1）教師在項(xiàng)目開發(fā)過程中主要承擔(dān)理論研究工作，工程實(shí)現(xiàn)則交由企業(yè)完成，這種合作模式無法有效提升教師的實(shí)踐能力。（2）教師和企業(yè)在合作過程中受限于工作地點(diǎn)和時(shí)間，并未充分交流，無法掌握最新的行業(yè)信息和需求，基本處于單打獨(dú)斗的狀態(tài)，校企雙方都從各自的角度理解項(xiàng)目，最終不能跟上技術(shù)創(chuàng)新的步伐，導(dǎo)致大量項(xiàng)目最終的成果有限。

要解決上述問題可從3方面著手改進(jìn)這種合作模式：（1）加強(qiáng)專業(yè)教師關(guān)于CDIO培養(yǎng)模式的教育，定期組織高水平的通信企業(yè)技術(shù)人員講座，組織教師參觀企業(yè)，掌握最新的技術(shù)創(chuàng)新方向和需求。（2）教師以理論指導(dǎo)實(shí)踐，切實(shí)參與校企合作項(xiàng)目的工程實(shí)現(xiàn)部分，掌握和提升實(shí)踐開發(fā)能力。（3）在校企合作項(xiàng)目開發(fā)期間，安排教師回歸企業(yè)，與企業(yè)合作人員同工同酬，真正做到“合作開發(fā)”。通過增強(qiáng)教師與產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，提升教師的工程開發(fā)能力，為培養(yǎng)基于CDIO教育模式的工程應(yīng)用型人才打下良好的師資基礎(chǔ)。

3.3以項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的實(shí)踐教學(xué)改革

篇2

摘要：教學(xué)模式是在教學(xué)實(shí)踐基礎(chǔ)上，在一定理念指導(dǎo)下，形成的相對(duì)穩(wěn)定、系統(tǒng)的教學(xué)方式、方法、程序與策略等，文章在對(duì)不同角度的“四位一體”教學(xué)模式進(jìn)行總結(jié)分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)“交通工程學(xué)”課程特點(diǎn)，提出了“目標(biāo)引導(dǎo)、過程體驗(yàn)、項(xiàng)目訓(xùn)練、總結(jié)提升”四位一體的過程培養(yǎng)模式，實(shí)踐證明效果良好。 Lwlm.com

關(guān)鍵詞：交通工程學(xué)；四位一體；教學(xué)模式 中圖分類號(hào)：G642.3     文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A     文章編號(hào)：1007-0079（2011）29-0087-02

教學(xué)模式是指在一定教育思想指導(dǎo)下，建立在豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上的，為完成特定的教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容而形成的相對(duì)穩(wěn)定的、系統(tǒng)的教學(xué)活動(dòng)范型。教學(xué)模式包括指導(dǎo)思想、主題、目標(biāo)、程序、策略、評(píng)價(jià)等構(gòu)成因素。每一種教學(xué)模式都有一個(gè)貫穿和主導(dǎo)的鮮明主題，都有將主題具體化的教學(xué)目標(biāo)，都有一套獨(dú)特的操作程序和步驟，都有適合自己特點(diǎn)的評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)地歸納和總結(jié)教學(xué)模式，對(duì)促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量提高，合理利用教育資源起到致關(guān)重要的作用。

一、“四位一體”教學(xué)模式的含義 有關(guān)教學(xué)模式的研究和探討很多，有教學(xué)管理層面的，有教學(xué)方法手段的，有專業(yè)培養(yǎng)體系的，有課程講授方式的，也有具體某個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的，等等。其總的出發(fā)點(diǎn)是改變單純的教師課堂講授，學(xué)生死記硬背的傳統(tǒng)教學(xué)模式。

二、“交通工程學(xué)”課程的特點(diǎn)分析

我國(guó)“交通工程手冊(cè)”給出的定義：交通工程學(xué)是研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制和管理的理論方法，以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。[5]“交通工程學(xué)”課程講授內(nèi)容主要有：道路交通中人、車、路的特征，交通流的基本特征，交通量調(diào)查與分析，交通流理論，道路通行能力與服務(wù)水平，道路交通規(guī)劃，交通安全管理與控制，停車場(chǎng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，道路交通環(huán)境的保護(hù)等。其中，除了交通流理論是利用概率論、流體力學(xué)、動(dòng)力學(xué)等理論方法外，其他內(nèi)容均需要進(jìn)行實(shí)地調(diào)研、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案評(píng)價(jià)等過程，這些內(nèi)容在課堂上或在實(shí)驗(yàn)室是無法完成的。因此，有交通工程方面的學(xué)者將“交通工程學(xué)”稱為“實(shí)踐交通工程學(xué)”是十分正確的。

三、“四位一體”的“交通工程學(xué)”教學(xué)模式

筆者從事“交通工程學(xué)”教學(xué)實(shí)踐十幾年，在教學(xué)和實(shí)踐中，體會(huì)到以“目標(biāo)引導(dǎo)、過程體驗(yàn)、項(xiàng)目訓(xùn)練、總結(jié)提升”四位一體的過程培養(yǎng)模式，對(duì)提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、掌握工程實(shí)踐方法、學(xué)會(huì)分析解決現(xiàn)實(shí)問題，提升科研實(shí)踐能力有著重要效果。

1.目標(biāo)引導(dǎo)

從交通工程學(xué)的講授內(nèi)容看，其是圍繞著解決交通存在的問題或者避免交通問題的發(fā)生，那么什么是交通問題？解決交通問題的過程、方法、手段是圍繞解決交通問題的目標(biāo)進(jìn)行的，交通問題的核心是“暢通”，當(dāng)然有人認(rèn)為交通的核心或交通要達(dá)到的目標(biāo)是“安全”，這里不必討論，“暢通”本身必須在“安全”的情況下才能存在，否則事故頻發(fā)還能暢通嗎？要想達(dá)到交通的暢通就要了解交通需求——交通流量預(yù)測(cè)，提供交通供給——道路設(shè)施建設(shè)，發(fā)揮設(shè)施作用提高利用效率——交通管理與控制。圍繞這些問題，就要了解交通特性——人、車、路交通特性，調(diào)查獲取交通數(shù)據(jù)——交通量調(diào)查與預(yù)測(cè)，進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)交通規(guī)劃——停車場(chǎng)規(guī)劃、道路設(shè)施規(guī)劃，同時(shí)要注重環(huán)境保護(hù)，通過上述環(huán)節(jié)讓學(xué)生真正“懂得”交通。

2.過程體驗(yàn)

“交通工程學(xué)”是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，以交通調(diào)查與分析為例，其內(nèi)容包括：路段機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查；路口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通量調(diào)查；信號(hào)燈控制平交路口飽和流量調(diào)查；地點(diǎn)車速與區(qū)間車速調(diào)查；交叉口延誤調(diào)查及進(jìn)口道排隊(duì)長(zhǎng)度調(diào)查；交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車運(yùn)行特性調(diào)查；路

口信號(hào)周期調(diào)查及信號(hào)配時(shí)方案調(diào)查；路口渠化方案和交通組織措施調(diào)查；繪制路口幾何尺寸圖，包括實(shí)際測(cè)量、交通管制措施調(diào)查等。

上述內(nèi)容在課堂上講授，學(xué)生會(huì)感到索然無味，無法將講授內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)問題聯(lián)系到一起。我們采取將課堂內(nèi)容搬到交通現(xiàn)場(chǎng)，通過實(shí)踐體驗(yàn)再來解釋相關(guān)的指標(biāo)、術(shù)語，學(xué)生不僅易于理解，也不會(huì)出現(xiàn)死記硬背概念、術(shù)語現(xiàn)象。在具體調(diào)查過程中通過表格設(shè)計(jì)，秒表、計(jì)數(shù)器、雷達(dá)測(cè)速儀、激光測(cè)距儀等儀器設(shè)備的使用，學(xué)生的實(shí)踐技能得到極大提升。

3.項(xiàng)目訓(xùn)練

項(xiàng)目訓(xùn)練是一個(gè)綜合性訓(xùn)練過程，安排在短學(xué)期進(jìn)行，需要兩周時(shí)間，圍繞現(xiàn)實(shí)交通問題布置題目，根據(jù)項(xiàng)目復(fù)雜程度，確定項(xiàng)目小組人數(shù)，通過分工、協(xié)作、配合，完成某項(xiàng)交通工程項(xiàng)目的全過程訓(xùn)練。例如：某十字交叉口信號(hào)燈配時(shí)方案設(shè)計(jì)，每組需要8人配合，在流量調(diào)查過程中，每個(gè)方向至少需要兩人，記錄機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的分類、流量、流向，在流量調(diào)查基礎(chǔ)上，繪制交叉口流量圖，進(jìn)行信號(hào)配時(shí)方案設(shè)計(jì)，將配時(shí)設(shè)計(jì)結(jié)果到仿真軟件運(yùn)行，檢驗(yàn)配時(shí)效果，最終提交可行方案。通過項(xiàng)目訓(xùn)練，學(xué)生可以對(duì)項(xiàng)目完成全過程、需要采用的技術(shù)方法、需要的儀器設(shè)備的使用，以及如何形成研究報(bào)告，如何展示研究成果等內(nèi)容和過程有全方位體驗(yàn)，為將來走上工作崗位，獨(dú)立完成工程項(xiàng)目奠定基礎(chǔ)。

4.總結(jié)提升

通過實(shí)踐訓(xùn)練、研究能力開發(fā)引導(dǎo)，鼓勵(lì)學(xué)生申報(bào)各級(jí)各類科技研究項(xiàng)目，在問題研究的基礎(chǔ)上，通過教師指導(dǎo)可將研究成果在期刊雜志發(fā)表，一些研究項(xiàng)目可申請(qǐng)專利保護(hù)。浙江師范大學(xué)工學(xué)院在教學(xué)實(shí)踐過程中，通過教師和學(xué)生的努力，交通專業(yè)學(xué)生連續(xù)兩年參加全國(guó)交通科技大賽，參賽6個(gè)作品全部入闈并獲獎(jiǎng)，這對(duì)于一個(gè)辦學(xué)歷史只有短短六年的非重點(diǎn)院校來講是難能可貴的。同時(shí)我校交通專業(yè)學(xué)生近三年公開發(fā)表文章近50篇，申請(qǐng)專利4項(xiàng)，申請(qǐng)科研項(xiàng)目50余項(xiàng)。

四、結(jié)語

篇3

[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸工程；教學(xué)大綱；共建共享

[中圖分類號(hào)] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2017）01-0090-03

交通運(yùn)輸工程學(xué)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的基礎(chǔ)課，我校設(shè)置該課程的本科專業(yè)有交通工程、交通運(yùn)輸、物流工程。一直以來，交通運(yùn)輸工程學(xué)課程分別由各專業(yè)的專業(yè)課教師獨(dú)自承擔(dān)教學(xué)任務(wù)，并完成本專業(yè)該課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)大綱的制定，這導(dǎo)致各專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)大綱相差甚遠(yuǎn)。作為交通運(yùn)輸類專業(yè)的基礎(chǔ)課，一些通識(shí)性的課程內(nèi)容不同專業(yè)無法做到一致，其主要原因是教學(xué)資源條塊分割，資源信息不流通，不同專業(yè)缺乏對(duì)交通運(yùn)輸工程學(xué)課程的共建共享。為使教學(xué)資源趨于科學(xué)化、合理化，讓各專業(yè)分工合作，避免不同專業(yè)教學(xué)資源的重復(fù)建設(shè)，共享教學(xué)大綱，為全面提高專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)，促進(jìn)不同專業(yè)間教師的流動(dòng)，應(yīng)在各專業(yè)共建共享的基礎(chǔ)上完成交通運(yùn)輸工程學(xué)課程內(nèi)容的改革與大綱修訂，為高校教學(xué)資源的建設(shè)提供一個(gè)切實(shí)可行的思路。為此，本文將介紹基于共建的交通運(yùn)輸工程學(xué)課程教學(xué)大綱編寫的指導(dǎo)思想、基本原則及教學(xué)大綱編寫的幾點(diǎn)建議。

一、共建的內(nèi)涵

教學(xué)資源是教學(xué)過程中能夠被教學(xué)者或?qū)W習(xí)者利用的一切人力與非人力資源。共建是指各部門共同建設(shè)資源，建設(shè)成果歸共建部門共同擁有、使用。通過共建可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高資源的利用率，更為重要的是通過共建可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

二、教學(xué)大綱編寫的指導(dǎo)思想

教學(xué)大綱的編寫要圍繞人才培養(yǎng)定位，緊扣人才培養(yǎng)方案的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格要求，充分體現(xiàn)以學(xué)生為主體的思想，充分體現(xiàn)“通識(shí)致遠(yuǎn)、專識(shí)致用”的原則，突出學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“基礎(chǔ)實(shí)、能力強(qiáng)、素質(zhì)高、適應(yīng)快”的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

三、目前教學(xué)大綱存在的問題

（一）教學(xué)大綱資源共建共享意識(shí)淡薄

一直以來交通運(yùn)輸工程學(xué)課程分別由各專業(yè)的專業(yè)課教師獨(dú)自承擔(dān)教學(xué)任務(wù)，并由其完成本專業(yè)該課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)大綱的制定，教師相互間資源信息不流通，資源共建共享意識(shí)淡薄。這樣導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果：第一，不同專業(yè)學(xué)生所學(xué)的課程名稱相同，但所學(xué)內(nèi)容可能相差甚遠(yuǎn)，一些通識(shí)性的課程內(nèi)容不同專業(yè)無法做到一致，無法體現(xiàn)“通識(shí)致遠(yuǎn)”；第二，不同專業(yè)學(xué)生所學(xué)內(nèi)容基本相同，沒有達(dá)到“專識(shí)致用”，無法激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

（二）教學(xué)手段單一

教師的教學(xué)手段大多采取板書或配合多媒體教學(xué)，將交通運(yùn)輸工程學(xué)課程的授課處理成純理論化的灌輸，課堂缺乏互動(dòng)，學(xué)生聽課熱情不高，這直接影響到整個(gè)課程的教學(xué)效果。

（三）考核方式陳舊

課程結(jié)業(yè)考核方式單一，一直沿襲傳統(tǒng)的考核模式，比較側(cè)重于理論考試在考試成績(jī)?cè)u(píng)定中所占的份額，忽略了實(shí)踐環(huán)節(jié)的重要性，也背離了“基礎(chǔ)實(shí)、能力強(qiáng)、素質(zhì)高、適應(yīng)快”的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

四、教學(xué)大綱編寫的基本原則

1.符合專業(yè)人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)要求。在修訂、制訂教學(xué)大綱的過程中，在貫徹教育部《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹（2012）》關(guān)于教學(xué)和人才培養(yǎng)總體要求的同時(shí)，要明確本門課程在整個(gè)專業(yè)培養(yǎng)方案中的地位和作用，制定本門課程的基本教學(xué)任務(wù)和要求，課程任務(wù)與要求要與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格相一致。

2.科學(xué)性和適時(shí)性有機(jī)統(tǒng)一。本著專業(yè)人才的創(chuàng)新培養(yǎng)、特色培養(yǎng)和優(yōu)質(zhì)培養(yǎng)理念，教學(xué)大綱中所列的教學(xué)內(nèi)容材料必須符合高等教育教學(xué)規(guī)律，能反映學(xué)科、專業(yè)和行業(yè)發(fā)展前沿的最新動(dòng)態(tài)，具有一定的前瞻性，知識(shí)點(diǎn)不能陳舊和老化。在教學(xué)方法和教學(xué)手段上，應(yīng)吸收先進(jìn)的教學(xué)研究和教學(xué)改革成果。

3.系統(tǒng)性與針對(duì)性相結(jié)合。系統(tǒng)性方面，要以學(xué)科體系為基礎(chǔ)，保持學(xué)科、專業(yè)的基本邏輯系統(tǒng)；既要保證相關(guān)知識(shí)的整體性，又要確保與相關(guān)課程之間的銜接、聯(lián)系和配合，保證人才培養(yǎng)的系統(tǒng)性。要統(tǒng)籌專業(yè)內(nèi)各課程，避免出現(xiàn)一個(gè)專業(yè)內(nèi)不同課程間內(nèi)容重復(fù)或遺漏的現(xiàn)象。要從培養(yǎng)方案的全局出發(fā)，處理好先修課與后續(xù)課的銜接與配合。在保證系統(tǒng)性的同時(shí)又要注意針對(duì)性，即制訂的教學(xué)大綱要針對(duì)專業(yè)特點(diǎn)和教學(xué)需要。要針對(duì)學(xué)生的基礎(chǔ)狀況和可接受程度，適當(dāng)確定內(nèi)容的難易程度，增強(qiáng)學(xué)生的求知欲望。

4.理論性與應(yīng)用性相統(tǒng)一。制訂或修訂的教學(xué)大綱應(yīng)保證該門課程的基本概念、基本內(nèi)容和基本理論清晰，同時(shí)要特別突出對(duì)應(yīng)用性知識(shí)的傳授。要合理分配理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)、課內(nèi)教學(xué)與課外教學(xué)的比重，明確和細(xì)化課程目的任務(wù)，精心設(shè)計(jì)課程講授、討論、考試等各個(gè)環(huán)節(jié)，確保課程實(shí)施質(zhì)量。

5.繼承性與創(chuàng)新性相統(tǒng)一。對(duì)于原來開設(shè)過的課程，修訂大綱時(shí)要總結(jié)該課程在教學(xué)過程中好的經(jīng)驗(yàn)和存在的問題，繼承好的方面，改進(jìn)不足之處；對(duì)于新開課程，要學(xué)習(xí)借鑒同類兄弟院校的有關(guān)課程大綱。所有大綱在制訂、修訂過程中都要在繼承的基礎(chǔ)上，結(jié)合我校實(shí)際，結(jié)合應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需要，有所創(chuàng)新。

五、基于共建的交通運(yùn)輸工程學(xué)課程大綱編寫的幾點(diǎn)建議

（一）各專業(yè)教學(xué)內(nèi)容資源實(shí)現(xiàn)共建共享

交通運(yùn)輸工程學(xué)作為交通運(yùn)輸類專業(yè)的基礎(chǔ)課，應(yīng)體現(xiàn)以學(xué)生為主體的思想，充分體現(xiàn)“通識(shí)致遠(yuǎn)、專識(shí)致用”的原則，考慮各專業(yè)的共性和特性，各專業(yè)教師在互相交流后對(duì)交通運(yùn)輸工程學(xué)教學(xué)內(nèi)容達(dá)成以下共識(shí)。

第一，在教學(xué)內(nèi)容的安排上突出通識(shí)性基礎(chǔ)知識(shí)的講解，“通識(shí)致遠(yuǎn)”。

如鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸這五大運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、適用范圍及系統(tǒng)組成和發(fā)展趨勢(shì)，該部分內(nèi)容作為各個(gè)專業(yè)的通識(shí)內(nèi)容，應(yīng)實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源共享，包括教學(xué)內(nèi)容和教師。教學(xué)內(nèi)容一致后，各專業(yè)教師可以實(shí)現(xiàn)流動(dòng)上課，也可以只配備一個(gè)專業(yè)教師上大課，這樣能實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，取長(zhǎng)補(bǔ)短。由于不同的教師上課風(fēng)格迥異，這無形中增加了課程對(duì)學(xué)生的吸引力，提高了資源的利用率，從而可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

第二，針對(duì)不同專業(yè)，“專識(shí)致用”。

由于不同專業(yè)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)方案不同，在學(xué)生掌握通識(shí)性基礎(chǔ)知識(shí)的前提下，后續(xù)教學(xué)內(nèi)容的安排不同專業(yè)各有側(cè)重。交通工程專業(yè)側(cè)重：五大運(yùn)輸方式主要設(shè)施及設(shè)備，綜合運(yùn)輸設(shè)施規(guī)劃的內(nèi)容及方法。交通運(yùn)輸專業(yè)側(cè)重：公路運(yùn)輸組織生產(chǎn)過程，集裝箱運(yùn)輸，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。物流工程專業(yè)側(cè)重：五大運(yùn)輸方式主要設(shè)施及設(shè)備，公路運(yùn)輸組織生產(chǎn)過程，集裝箱運(yùn)輸，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。盡量做到符合專業(yè)人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)要求，充分體現(xiàn)以學(xué)生為主體的思想。修訂后的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)目標(biāo)與學(xué)時(shí)分配見表1。

通過共建共享，統(tǒng)籌各專業(yè)教學(xué)內(nèi)容，可以打破條塊分割、信息閉塞，避免相同課程不同專業(yè)的簡(jiǎn)單重復(fù)，同時(shí)又能做到相同課程體現(xiàn)不同專業(yè)的特色，做到與時(shí)俱進(jìn)。

（二）教學(xué)手段多樣化

在教學(xué)資源的共建共享過程中，大家分享教學(xué)方法與手段，吸收先進(jìn)的教學(xué)研究和教學(xué)改革成果。

課堂實(shí)行多媒體教學(xué)，實(shí)踐環(huán)節(jié)開設(shè)研討課[1]，課后輔以課程作業(yè)，讓學(xué)生查閱網(wǎng)絡(luò)資源完成有關(guān)自學(xué)內(nèi)容。

課程中對(duì)鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施和設(shè)備及運(yùn)輸組織與管理所涉及的相關(guān)政策與標(biāo)準(zhǔn)建議學(xué)生課外自學(xué)。

教師在課程教學(xué)過程中，對(duì)各運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)配合大量圖片及相關(guān)案例資料進(jìn)行講解；對(duì)公路運(yùn)輸組織與管理、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行課外調(diào)研分析，并在課堂上進(jìn)行交流和討論，以研討課方式進(jìn)行教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。

（三）考核方式改革

在交通運(yùn)輸工程學(xué)教學(xué)大綱的共建過程中，大家群策群力，結(jié)合應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需要，創(chuàng)新考核方式?？己朔绞礁母餅檫^程性評(píng)價(jià)與終結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合。過程性評(píng)價(jià)包括學(xué)生出勤率、平時(shí)作業(yè)、小組研討課成績(jī)，終結(jié)性評(píng)價(jià)為課程期末閉卷考試。過程性評(píng)價(jià)成績(jī)所占比例為40%，期末考試成績(jī)所占比例為60%。

應(yīng)在共建共享現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)資源的基礎(chǔ)上促進(jìn)自身的發(fā)展，使教學(xué)資源趨于科學(xué)化、合理化；各專業(yè)應(yīng)分工合作，避免不同專業(yè)教學(xué)資源的重復(fù)建設(shè)，共享教學(xué)大綱；全面提高專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)，促進(jìn)不同專業(yè)間教師的流動(dòng)。本文展示了基于共建的交通運(yùn)輸工程學(xué)課程教學(xué)大綱的幾點(diǎn)建議，為高校教學(xué)資源的建設(shè)提供了一個(gè)切實(shí)可行的思路。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1] 薛亮，陳興林，殷德順.《交通運(yùn)輸學(xué)》課程教學(xué)中研討課的教學(xué)方法探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015（22）：204-205.

篇4

1.1道路安全系統(tǒng)的內(nèi)涵

道路安全系統(tǒng)，簡(jiǎn)而言之，就是對(duì)系統(tǒng)中的駕駛員、車輛和道路三者在系統(tǒng)中運(yùn)行的狀態(tài)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，并對(duì)有可能出現(xiàn)的故障提出解決措施的系統(tǒng)工程。在此系統(tǒng)中，這三個(gè)因素之間必須相互協(xié)調(diào)、相互作用，這樣才能確保整個(gè)系統(tǒng)的安全性，道路的安全性也是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要保障。但是，由于這三個(gè)因素變動(dòng)性非常大，所以整個(gè)系統(tǒng)的安全性并不是絕對(duì)的，我們只能盡可能減小系統(tǒng)產(chǎn)生故障即發(fā)生安全事故的可能性，做好系統(tǒng)的維護(hù)工作。另外，關(guān)于道路安全系統(tǒng)這三個(gè)因素的作用主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：其一，駕駛員在系統(tǒng)中占據(jù)著核心的地位，一方面所有的道路信息都是傳遞給駕駛員，由其作出反應(yīng)的；另一方面，車輛是靠人來操控的，道路是不變的，所以，人自然成為協(xié)調(diào)二者的紐帶和橋梁。其二，駕駛員是系統(tǒng)中最難改變的因素，因?yàn)檐囕v和道路這兩個(gè)因素都是通過人來對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生影響的，即道路和車輛給道路安全問題帶來的影響一方面是通過物理上的力學(xué)影響，另一方面就是通過影響人的行為而影響道路安全。其三，對(duì)于引起道路安全的因素，并不一定能通過改善此因素來找到解決道路安全問題的措施，最有效的也許是此因素之外的其他因素，并且我們應(yīng)該更注重對(duì)道路和車輛這些設(shè)施的改進(jìn)，而不能僅僅提高駕駛員的水平。

1.2道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略的概念

道路安全系統(tǒng)中的各個(gè)因素是相互影響、相互作用的，這就產(chǎn)生了道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略的概念，此概念一經(jīng)提出，使得道路安全問題有了全面系統(tǒng)化的分析，有利于提前預(yù)防交通事故的發(fā)生，并提出科學(xué)有效的解決措施。在道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略中包括以下幾方面的內(nèi)容：道路安全系統(tǒng)中相關(guān)因素的控制；提前進(jìn)行交通事故的預(yù)防；制定一系列的道路人員行為準(zhǔn)則規(guī)范；對(duì)發(fā)生交通事故傷亡率進(jìn)行控制；在發(fā)生交通安全問題時(shí)開展緊急救援工作。通過對(duì)道路安全系統(tǒng)和道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略概念的分析，我們可以看出道路安全系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，很多因素都可能影響到系統(tǒng)的安全性，我們應(yīng)該充分考慮各因素的影響，開展道路安全工程工作。

2道路安全工程

從上述內(nèi)容可以看到，道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略包含了很多內(nèi)容，除此之外還涉及了如道路工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)等其他眾多學(xué)科內(nèi)容，這其中最主要的就是關(guān)于道路交通安全事故的防治，再結(jié)合事故傷亡率和緊急救援等內(nèi)容，我們又得出了道路安全工程的相關(guān)理論成果，道路安全工程的建設(shè)對(duì)道路安全也起到了非常重要的作用。

2.1道路安全工程的內(nèi)涵

道路安全工程這一概念在我國(guó)尚處于發(fā)展的初期階段，相關(guān)的理論定義還不夠深入，結(jié)合了國(guó)外的相關(guān)研究我們可以得出，道路安全工程是從工程學(xué)的角度出發(fā)，對(duì)道路安全系統(tǒng)中的有關(guān)道路環(huán)境的因素進(jìn)行研究，將研究的總結(jié)的交通信息結(jié)合道路環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，確定科學(xué)合理的有關(guān)道路維護(hù)和解決交通安全事故的有效措施，從而不僅能夠減少道路安全事故發(fā)生的可能性，還能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。道路安全工程主要包括以下兩個(gè)層次的內(nèi)容：首先，關(guān)于新路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。我們要充分考慮到新路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)是否會(huì)帶來安全隱患，同時(shí)也要對(duì)道路安全事故進(jìn)行預(yù)防和控制，進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)；另一方面，關(guān)于舊路的整治。對(duì)已有道路的整治工作也不能忽視，既要對(duì)已有道路進(jìn)行改善來預(yù)防事故，又要對(duì)之前頻發(fā)事故的道路進(jìn)行整治來提高道路安全水平。

2.2道路安全工程對(duì)道路交通安全的作用

道路的安全系統(tǒng)中的各個(gè)因素中，道路與交通環(huán)境的因素對(duì)道路交通安全的影響最直接，深入研究道路安全事故發(fā)生的原因并找到解決的具體措施對(duì)道路安全具有非常重要的意義。道路安全工程在道路安全中發(fā)揮了不可替代的作用，具體主要包括以下幾方面：其一，能夠充分結(jié)合道路與交通環(huán)境的因素進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，雖然在過去交通治理的過程中人們認(rèn)識(shí)到了道路交通安全問題需要綜合各方面因素進(jìn)行治理，但是卻沒能在實(shí)踐中得到實(shí)施，道路安全工程的提出使得道路交通安全從規(guī)劃設(shè)計(jì)到道路維護(hù)管理和事故安全處理都能形成一個(gè)整體的系統(tǒng)，各有針對(duì)性的對(duì)道路安全事故進(jìn)行預(yù)防和控制；其二，道路安全工程能夠加強(qiáng)對(duì)道路安全事故的預(yù)防。傳統(tǒng)的道路安全規(guī)劃中只關(guān)注單個(gè)因素是否符合標(biāo)準(zhǔn)，而道路安全工程則是從事故預(yù)防到后期事故處理都進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，防患于未然。另外，道路安全工程還關(guān)注道路交通安全事故頻發(fā)的道路狀況，將整治和預(yù)防有效結(jié)合。

3結(jié)束語

篇5

關(guān)鍵詞概念車發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來汽車的發(fā)展走勢(shì)，不少國(guó)際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車大國(guó)，中國(guó)卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計(jì)的概念車。其中的主要原因是我國(guó)汽車設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車研發(fā)的不夠重視?？梢哉f，一個(gè)沒有自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

1“概念車”的定義

所謂“概念車”就是尚未開始進(jìn)入市場(chǎng)的一種設(shè)計(jì)獨(dú)特且具有一定超前意識(shí)的新車型。其主要特點(diǎn)就是：它必須是能給人以思考、能引導(dǎo)新觀念的汽車。一般在它剛設(shè)計(jì)出時(shí)，人們的審美觀念、消費(fèi)能力甚至于汽車制造工業(yè)的水平還難以承受。一般它會(huì)以它前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)、創(chuàng)新材料的大膽運(yùn)用、更完美的性能、全新的汽車室內(nèi)設(shè)計(jì)等預(yù)示著汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

世界一些大汽車公司每年都花費(fèi)大量的人力、物力設(shè)計(jì)自己的概念車，并在一些大型汽車博覽會(huì)上展示。可以說，隨著概念車的不斷推出，不久的將來就可能會(huì)出現(xiàn)具有今天某些概念車的某些特征或功能的汽車。但不一定每一輛概念車都會(huì)最終演變?yōu)榱慨a(chǎn)車進(jìn)入市場(chǎng)，大多數(shù)的概念車最終只能是個(gè)“概念”為人們討論、研究而已。

2概念車在現(xiàn)實(shí)中的意義

2.1概念車反映汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1.1表現(xiàn)最高科學(xué)水平和最成熟技術(shù)的概念車

在歷屆的國(guó)際汽車大展之中，各大汽車公司和推出許多概念汽車，這些概念車除去造型優(yōu)美之外，還更多的融入了大量現(xiàn)代的高新技術(shù)及手段，概念汽車的推出成為汽車公司引以自豪的理念，概念汽車的研究與開發(fā)往往都伴隨著新技術(shù)和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預(yù)示著一個(gè)新的發(fā)展階段和開端，因?yàn)檫@個(gè)原因，汽車公司對(duì)概念汽車的開發(fā)都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車公司的強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭。

各種高科技的應(yīng)用，使得汽車慢慢地演變?yōu)樾畔?、通信、娛樂中心并可與外界進(jìn)行信息交換，計(jì)算機(jī)功能及互聯(lián)網(wǎng)的全方位介入，車載信息，娛樂設(shè)備，高級(jí)導(dǎo)航設(shè)備，實(shí)時(shí)交通信息功能日趨普及，這些高新技術(shù)必然要求汽車設(shè)計(jì)師們建立起一種超越時(shí)空的新的價(jià)值體系，各種新技術(shù)的出現(xiàn)為汽車設(shè)計(jì)賦予了更為廣闊自由的空間。汽車的功能也進(jìn)一步擴(kuò)展，在概念汽車的開發(fā)中，汽車逐漸由冰冷的機(jī)器變成人類交流的信息平臺(tái)，如有的概念車有自己表達(dá)感情的方式，具備有喜、怒、哀、樂等表情，這些都使得概念汽車高高地超越于量產(chǎn)汽車，成為一個(gè)新的時(shí)代的象征。概念汽車的設(shè)計(jì)對(duì)汽車產(chǎn)品產(chǎn)生越來越大的影響，它代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和基本思路，是汽車公司設(shè)計(jì)水平和科技水平的象征。

2.1.2人類生理需求和心理需求的最大滿足———汽車工程中的人機(jī)工程學(xué)

人機(jī)工程學(xué)是20世紀(jì)50年代初迅速發(fā)展起來的一門新學(xué)科，其目的在于研究、解決工程技術(shù)設(shè)計(jì)與人體之間的關(guān)系。而汽車車身設(shè)計(jì)中的人體工程學(xué)，則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體的生理、心理和人體的運(yùn)動(dòng)出發(fā)，研究車身設(shè)計(jì)時(shí)，在布置和設(shè)備等方面，如何適應(yīng)人的需要，創(chuàng)造出一個(gè)操縱方便、安全可靠、美觀舒適的駕駛環(huán)境和乘坐環(huán)境，即設(shè)計(jì)一個(gè)最佳的人—車—環(huán)境系統(tǒng)。

汽車設(shè)計(jì)中的人機(jī)分析首先需要對(duì)人體各部尺寸進(jìn)行測(cè)量、統(tǒng)計(jì)和分析，在進(jìn)行室內(nèi)布置設(shè)計(jì)時(shí)以此為依據(jù)，確定車內(nèi)的有效空間，以及各部件、總成(座椅、儀表板、方向盤等)的布置位置和尺寸關(guān)系。通過對(duì)人體生理結(jié)構(gòu)的研究，使座椅設(shè)計(jì)充分符合人體乘坐舒適性要求。根據(jù)對(duì)人體的操縱范圍和操縱力的測(cè)定，確定各操縱裝置的布置位置和作用力大小，使人體操縱時(shí)自然、迅速、準(zhǔn)確、輕便，以降低操縱疲勞程度。通過對(duì)人眼的視覺特性、視野效果的研究、試驗(yàn)、校核駕駛員的信息系統(tǒng)，以保證駕駛員能獲得正確的駕駛信息。根據(jù)人體的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，研究汽車碰撞時(shí)對(duì)人體的合理保護(hù)，正確地確定安全帶的鉸接點(diǎn)位置和對(duì)人體的約束力，研究振動(dòng)時(shí)對(duì)乘坐舒適性的影響，研究乘客上下車的方便性，以確定車門的開口部位和尺寸。根據(jù)人體的生理要求，合理地確定和布置空調(diào)系統(tǒng)。研究人的心理特性和要求，設(shè)計(jì)一個(gè)舒適、美觀、輕松的乘坐環(huán)境。

2.1.3虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的運(yùn)用

目前，越來越多的汽車設(shè)計(jì)公司及制造公司開始使用虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，采用三維3D技術(shù)虛擬實(shí)境開發(fā)概念車。歐寶汽車即采用3D虛擬實(shí)境技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)概念車。設(shè)計(jì)人員可以親身體驗(yàn)飄浮在空中的虛擬影像汽車設(shè)計(jì)和制造，節(jié)省了可觀的開發(fā)費(fèi)用，并計(jì)劃推廣到其在北美的14座裝配廠去。英國(guó)的勞斯萊斯、法國(guó)雷諾、德國(guó)奧迪，以及意大利、瑞典等汽車廠都在積極進(jìn)行這種虛擬設(shè)計(jì)、制造。

過去汽車研究開發(fā)中心要開發(fā)新車或是改型，都是先用油泥塑造車身實(shí)物模型，修改極為耗時(shí)。現(xiàn)在汽車的研發(fā)，尤其是概念車的開發(fā)越來越追求最短的開發(fā)時(shí)間。如果現(xiàn)在引進(jìn)虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，只要在電腦中輸入數(shù)據(jù)，建構(gòu)出車型數(shù)字模型，在實(shí)驗(yàn)室中，即可呈現(xiàn)出一輛理想中的汽車影像，工程師們只要戴上目鏡，就可看得一清二楚，就有如一輛真的汽車在眼前，經(jīng)過各位設(shè)計(jì)工程師的討論修改后，很快就可設(shè)計(jì)出理想的新款汽車。定型后，既可利用電腦中的數(shù)據(jù)，外包試制零部件和試裝新車，實(shí)現(xiàn)組裝零誤差，而且開發(fā)時(shí)效比過去快多了。

2.1.4概念車向綠色環(huán)保型發(fā)展的趨勢(shì)

進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界各國(guó)已累計(jì)生產(chǎn)約15億輛汽車，據(jù)專家估計(jì)，2010年全球的汽車產(chǎn)量將達(dá)到7500萬輛。人們?cè)诟袊@汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也越來越認(rèn)識(shí)到汽車污染給人類自身帶來的危害，于是各國(guó)紛紛制定有關(guān)汽車的環(huán)保措施和法規(guī)，以保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境，于是汽車環(huán)保設(shè)計(jì)這一汽車設(shè)計(jì)新概念被擺到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)配置，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。

發(fā)展代用燃料，開發(fā)研究新的環(huán)保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動(dòng)力、氫燃料。

在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備。

綠色汽車的回收再制造。

2.2概念車預(yù)示道路交通中人類行為方式的演變

2.2.1概念車預(yù)示了未來道路交通方式的發(fā)展趨勢(shì)晨

伴隨著汽車的發(fā)展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號(hào)、一種財(cái)富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。概念車設(shè)計(jì)正是基于汽車本質(zhì)的一種具有預(yù)見性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在概念車的設(shè)計(jì)中通過對(duì)人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測(cè)和分析，設(shè)想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來越多的高新技術(shù)不斷地在新車中應(yīng)用。當(dāng)前世界許多大的汽車公司已經(jīng)意識(shí)到今后汽車發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了，而是設(shè)計(jì)師思維的限制了。

現(xiàn)在各大車展中出現(xiàn)的概念車一般為兩種：一種是以現(xiàn)有的最新技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)的概念車另外一種是那些提出了某些創(chuàng)新但還處于技術(shù)方案研究階段的概念車。比如能表達(dá)自己感情的車,能夠隨意更換車殼的汽車，能夠方便地更改駕駛方式的汽車，能夠在水中游的水陸兩用車，能夠飛的太空汽車，能夠變色的汽車。像由豐田和索尼共同研制的“POD”車，就能通過車前燈、后視鏡、尾部天線以及座椅向車主表達(dá)自己的“感情”。像德國(guó)大眾旗下西亞特公司在美國(guó)國(guó)際車展上推出的多功能概念車“Sal?鄄sa”，就有運(yùn)動(dòng)型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。

2.2.2概念車表現(xiàn)各國(guó)文化的差異

美國(guó)作為世界汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，在概念車的制造上都是走在世界前列的。因?yàn)楦鞣N文化在美國(guó)交融、碰撞，因此其概念車更多地體現(xiàn)了文化的多樣性；又引起是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的商業(yè)國(guó)家，商業(yè)設(shè)計(jì)及實(shí)用主義盛行，因此其設(shè)計(jì)是建立在深厚的美學(xué)倫理之上而又真正解決實(shí)際問題。與美國(guó)車形成鮮明對(duì)比的是日本概念車。日本作為世界產(chǎn)量第二的汽車大國(guó)，其概念車務(wù)實(shí)多與想象，技術(shù)勝于藝術(shù)，更關(guān)注解決技術(shù)問題，可以說這是日本概念車的設(shè)計(jì)前提，每一種車型都是為解決一種技術(shù)問題而開發(fā)的。而日本車造型保持小巧、簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)的風(fēng)格特征以及和諧的人機(jī)關(guān)系處理均體現(xiàn)出了日本人作為東方人思維的細(xì)膩和折衷解決問題的處事方法。

美國(guó)把設(shè)計(jì)看作商業(yè)行動(dòng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，日本把設(shè)計(jì)看作加速產(chǎn)品淘汰的一個(gè)工具，德國(guó)把設(shè)計(jì)看作社會(huì)文化的基礎(chǔ)，而法國(guó)則把設(shè)計(jì)看作設(shè)計(jì)師表現(xiàn)的舞臺(tái)。所以從各個(gè)國(guó)家的概念車設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同，我們可以看出不同國(guó)度的不同設(shè)計(jì)理念、以及其不同的設(shè)計(jì)文化背景。

3結(jié)束語

未來汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗先祟悓?duì)文化、個(gè)性的追求和需要。因此，加大對(duì)概念汽車的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

1尹定邦．設(shè)計(jì)學(xué)概論［M］．湖南：湖南科學(xué)技術(shù)出版社，1999

2張洪欣．汽車設(shè)計(jì)［M］．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997

篇6

一、人體工程學(xué)課程現(xiàn)狀

從課程設(shè)置來看，人體工程學(xué)是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)的必修課程，通常安排在大學(xué)二年級(jí)的下半學(xué)期，是進(jìn)入專業(yè)課程學(xué)習(xí)前的專業(yè)基礎(chǔ)課，有8周的課程安排，共32個(gè)學(xué)時(shí)。在此之前，學(xué)生已學(xué)習(xí)的課程主要為基礎(chǔ)必修課，如素描、色彩、設(shè)計(jì)構(gòu)成、圖案、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等。從課程內(nèi)容來看，人體工程學(xué)作為一門綜合性的邊緣學(xué)科，研究的內(nèi)容和范圍極其廣泛。因此，許多專業(yè)都開設(shè)了此門課程，只是針對(duì)不同專業(yè)的特點(diǎn)，在授課內(nèi)容的重點(diǎn)、難點(diǎn)及時(shí)間安排上略有不同。以環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)為例，課程的內(nèi)容包括人體工程學(xué)及其應(yīng)用、人體工程學(xué)基礎(chǔ)（包括人體生理學(xué)知識(shí)、心理學(xué)知識(shí)、人體測(cè)量學(xué)知識(shí)）、人與環(huán)境（包括人與環(huán)境的交互作用、行為與環(huán)境、視覺與環(huán)境、聽覺與環(huán)境、膚覺與環(huán)境、嗅覺與環(huán)境、人和環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)）、環(huán)境行為與室內(nèi)設(shè)計(jì)（包括居住行為與戶內(nèi)設(shè)計(jì)、商業(yè)行為與店堂設(shè)計(jì)、餐飲行為與餐廳設(shè)計(jì)、觀展行為與展廳設(shè)計(jì)、人際行為與室內(nèi)交往空間設(shè)計(jì)）。從教師授課情況來看，環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)的人體工程學(xué)涵蓋的理論知識(shí)多、涉及范圍廣，若要在短短8周的時(shí)間內(nèi)既對(duì)每個(gè)章節(jié)進(jìn)行細(xì)致的分析講解，還對(duì)每個(gè)知識(shí)要點(diǎn)進(jìn)行擴(kuò)展和延伸，時(shí)間明顯不夠。因此，教師通常以理論課的方式講述人體工程學(xué)，主要講授人體工程學(xué)的基本原理、概念、方法，課程結(jié)束后以傳統(tǒng)的理論考式進(jìn)行考核。從學(xué)生學(xué)習(xí)情況來看，相比專業(yè)課程而言，人體工程學(xué)在整個(gè)課程體系中所占學(xué)分分值較少。大部分學(xué)生認(rèn)為此課程屬基礎(chǔ)理論課，以理論課的心態(tài)對(duì)待，對(duì)人體工程學(xué)課程重要性的認(rèn)識(shí)不足，課堂出勤率不高，常出現(xiàn)遲到、曠課現(xiàn)象。

二、教學(xué)中存在的問題

（一）教學(xué)模式單一，教學(xué)方法陳舊

教師圍繞教材內(nèi)容，固守傳統(tǒng)教學(xué)模式和思維模式，采取單一的教學(xué)方法，是導(dǎo)致人體工程學(xué)教學(xué)效果差的直接原因。在傳統(tǒng)的教學(xué)理念中，教師是課堂的主導(dǎo)者，常常采取“填鴨式”的教學(xué)模式；學(xué)生是信息的被動(dòng)接收者，習(xí)慣性采用機(jī)械的、死記硬背的方式記住知識(shí)要點(diǎn)，完成對(duì)課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)，很難將知識(shí)內(nèi)化成與實(shí)際經(jīng)驗(yàn)相符的內(nèi)容。加之受課時(shí)的限制，教師忽視了與學(xué)生的互動(dòng)和交流。這種授課方式既限制了學(xué)生的思維能力，也使教師很難收到學(xué)生反饋的信息，更無法全面了解學(xué)生的情況，進(jìn)而不能針對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行及時(shí)的教學(xué)調(diào)整。

（二）同質(zhì)化教學(xué)，缺少與專業(yè)課程的聯(lián)系

作為一門交叉學(xué)科，人體工程學(xué)常以基礎(chǔ)課的形式引入不同學(xué)科專業(yè)，如工程制造專業(yè)、工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)等。教師常以講述的方式對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行陳述式的講解，往往忽略人體工程學(xué)針對(duì)不同學(xué)科、不同專業(yè)具有不同的重點(diǎn)與難點(diǎn)，若均采用同樣的教學(xué)方法講授相同的內(nèi)容，必然導(dǎo)致學(xué)生對(duì)該課程在本專業(yè)的作用理解不足，做不到有的放矢的學(xué)習(xí)，影響學(xué)習(xí)效果。

（三）缺乏實(shí)踐環(huán)節(jié)，理論與實(shí)際脫節(jié)

人體工程學(xué)屬應(yīng)用型學(xué)科，需要在理論框架上輔以實(shí)踐教學(xué)。但是，目前教學(xué)中教師講授理論知識(shí)的時(shí)間占據(jù)了全部課時(shí)，實(shí)踐部分流于形式，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因主要有三點(diǎn)：一是授課教師將本門課程定性為理論課，僅按照理論課的步驟和方法，圍繞書本內(nèi)容完成講解部分；二是課堂缺少實(shí)驗(yàn)環(huán)境，無法進(jìn)行有效的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)；三是課程學(xué)時(shí)少，除理論講授之外沒有更多的時(shí)間進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，導(dǎo)致本門課程終究無法與專業(yè)相結(jié)合，最終淪為一門講授純理論的課程。

三、課程教學(xué)改革與實(shí)踐

（一）明確課程定位

人體工程學(xué)包含對(duì)人的生理和心理特征、人的行為模式、人體基本數(shù)據(jù)、人與環(huán)境關(guān)系的分析，其內(nèi)容是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)順利實(shí)施的基礎(chǔ)。教師應(yīng)圍繞教學(xué)大綱的要求，明確人體工程學(xué)在專業(yè)中的基礎(chǔ)作用，制定具有針對(duì)性的教學(xué)方案和課程設(shè)計(jì)。同時(shí)，在上課之初就應(yīng)該向?qū)W生指出人體工程學(xué)課程的重要性及其與本專業(yè)其他課程的關(guān)系，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，促進(jìn)教學(xué)工作更好的開展。

（二）轉(zhuǎn)變教學(xué)理念

“以學(xué)生為導(dǎo)向”的教學(xué)模式，強(qiáng)調(diào)學(xué)生作為教學(xué)主體在教學(xué)中的地位，改變學(xué)生以往作為教學(xué)附屬者而導(dǎo)致學(xué)習(xí)目標(biāo)不明確、產(chǎn)生學(xué)習(xí)惰性的現(xiàn)象。學(xué)生由被動(dòng)接受者轉(zhuǎn)變?yōu)橹R(shí)體系的構(gòu)建者、信息加工者，提高了學(xué)習(xí)的能動(dòng)性，強(qiáng)化了學(xué)習(xí)效果。教學(xué)模式的轉(zhuǎn)變，首先要求教師改變教學(xué)理念，由知識(shí)的傳輸者轉(zhuǎn)變成學(xué)習(xí)的引導(dǎo)者，加強(qiáng)師生互動(dòng)，及時(shí)對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行評(píng)估，通過案例分析、課題討論、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等環(huán)節(jié)加強(qiáng)學(xué)生對(duì)知識(shí)的應(yīng)用，使理論與專業(yè)有機(jī)結(jié)合起來。

（三）采用多樣化的教學(xué)方法

由于受到教學(xué)條件、學(xué)時(shí)的限制，人體工程學(xué)的實(shí)踐課題很難在既定的教學(xué)時(shí)間開展，但這并不意味著人體工程學(xué)只能作為理論課的形式出現(xiàn)。若僅注重理論框架的完整性而忽視與實(shí)踐課題的結(jié)合，勢(shì)必會(huì)限制其與專業(yè)課的聯(lián)系，也必然會(huì)使其成為無關(guān)緊要的理論課。在有限的教學(xué)時(shí)間里，教師可采用多樣的教學(xué)方式，如案例分析、實(shí)地調(diào)研、小組討論等，將理論與實(shí)踐結(jié)合。在提高學(xué)生學(xué)習(xí)能力、問題分析能力的同時(shí)，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)人體工程學(xué)的認(rèn)識(shí)，使人體工程學(xué)真正成為環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)不可或缺的基礎(chǔ)課。具體做法如下：第一，在教學(xué)中以實(shí)踐為導(dǎo)向，以理論為指導(dǎo)。人體工程學(xué)和環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)都屬于應(yīng)用型學(xué)科，理論和實(shí)踐相結(jié)合，才能使理論更好的指導(dǎo)實(shí)踐。教師講授理論時(shí)，可將文字講解與視覺圖片相結(jié)合，用圖片展示空間形態(tài)，用文字做闡述，如在講到人的行為與環(huán)境的關(guān)系時(shí)，可聯(lián)系學(xué)生熟悉的校園環(huán)境，以某一行動(dòng)路徑為導(dǎo)向，分析學(xué)生的行為方式及由此形成的空間形態(tài)，并對(duì)行為模式與空間形態(tài)之間的相互制約的關(guān)系做進(jìn)一步的解釋。第二，引入調(diào)研課題，開展實(shí)踐教學(xué)。在學(xué)生已基本掌握概念、原理的基礎(chǔ)上，教師可以設(shè)計(jì)實(shí)踐課題，如指導(dǎo)學(xué)生綜合運(yùn)用自然觀察法、實(shí)測(cè)法、資料研究法、調(diào)查分析法等，對(duì)人體、家具進(jìn)行測(cè)量，制作人體模型或空間模型；或是對(duì)校園空間進(jìn)行實(shí)地考察與測(cè)量，分析人的行為模式與空間形態(tài)的關(guān)系等。課題實(shí)施的方式可以是自主研究，也可以是團(tuán)隊(duì)合作。通過對(duì)個(gè)案的調(diào)查、測(cè)量、分析、總結(jié)，將教師口中抽象的理論與學(xué)生切身體驗(yàn)結(jié)合起來，轉(zhuǎn)化成形象、生動(dòng)、可感知的內(nèi)容，以加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解。第三，設(shè)計(jì)課堂討論環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)學(xué)生提出自己的觀點(diǎn)。通過前期實(shí)地調(diào)研課題的開展，學(xué)生對(duì)空洞的概念、數(shù)據(jù)、原理有了更多的理性認(rèn)識(shí)。教師設(shè)計(jì)課堂討論環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)學(xué)生以匯報(bào)演講的方式，對(duì)前期調(diào)研的成果進(jìn)行總結(jié)并提出自己的觀點(diǎn)。通過理論——實(shí)踐——總結(jié)的過程，使學(xué)生完成課程的學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)能力，逐步完善知識(shí)體系。第四，考核內(nèi)容既要涵蓋基礎(chǔ)知識(shí)，又要體現(xiàn)專業(yè)特色。人體工程學(xué)涵蓋的知識(shí)點(diǎn)多，教師常采用問答的模式進(jìn)行考核，雖然能夠考察到學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握情況，卻不能考察到學(xué)生的實(shí)踐能力，也無法了解學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力。因此，考核形式應(yīng)多樣化，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)從理論與專業(yè)結(jié)合的角度設(shè)計(jì)，如針對(duì)室內(nèi)設(shè)計(jì)方向的學(xué)生，考核內(nèi)容可以是“完成一套居室空間的平面布置圖”。由教師提供原始建筑圖，學(xué)生假定空間性質(zhì)、人群使用情況等，完成對(duì)空間的分析與布局。如此，學(xué)生將人體工程學(xué)課程學(xué)到的知識(shí)綜合運(yùn)用于實(shí)際案例中，既得到了實(shí)踐的機(jī)會(huì)，又提高了學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)幫助學(xué)生建立起學(xué)科專業(yè)間的聯(lián)系。

四、結(jié)語

篇7

1 交通工程的概念及特點(diǎn)

1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案,從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

1.2 交通工程的特點(diǎn)

1.2.1 規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施,交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量,因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征,只有具有了建設(shè)規(guī)模科學(xué)合理的設(shè)計(jì)以后,才能使建設(shè)出來的交通符合社會(huì)的發(fā)展。

1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量,可以說交通工程是一個(gè)關(guān)系到多個(gè)社會(huì)層次的系統(tǒng)工程,它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性,只有把社會(huì)的各個(gè)系統(tǒng)調(diào)動(dòng)起來才能實(shí)現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外,還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套,如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計(jì)等標(biāo)準(zhǔn)的配套,已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2 我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀 我國(guó)有著悠久的歷史文化,自從古代我國(guó)就發(fā)明了馬車,而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長(zhǎng)的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以,我國(guó)古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國(guó)的交通工程落后于西方發(fā)達(dá)的國(guó)家,交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年美國(guó)成立交通工程師協(xié)會(huì),標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題,而交通工程傳入我國(guó)的時(shí)間較晚,1980年上海市才率先在國(guó)內(nèi)成立了交通工程學(xué)會(huì),1981年中國(guó)交通工程學(xué)會(huì)成立。 雖然我國(guó)對(duì)公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力,已經(jīng)對(duì)交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計(jì)、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步,具有了一定的實(shí)力:交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國(guó)國(guó)情的設(shè)計(jì)、制造、施工規(guī)范;在高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)與實(shí)施方面,對(duì)控制方式、收費(fèi)制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實(shí)用階段,但是我國(guó)的交通工程還存在許多的不走之處,主要表現(xiàn)在:

2.1 由于我國(guó)的交通工程相對(duì)起步晚,在交通工程設(shè)計(jì)及施工上沒有相對(duì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在交通工程的設(shè)計(jì)初始就未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)進(jìn)行認(rèn)真勘測(cè),易出現(xiàn)設(shè)計(jì)脫離現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的現(xiàn)象。 在按設(shè)計(jì)圖紙施工完成后,才發(fā)現(xiàn)其弊端,而必須對(duì)其重新變更施工,就會(huì)相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn),交通工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng),直接影響到將來的交通工程的使用價(jià)值。

2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源,它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的,但是我國(guó)的交通工程在實(shí)際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營(yíng)部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一,致使交通不能實(shí)現(xiàn)信息共享,資源共用。例如,高速公路經(jīng)營(yíng)部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備,但是由于歸屬部門不統(tǒng)一,不能實(shí)現(xiàn)信息資源共享,而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會(huì)造成國(guó)家資金的浪費(fèi)。

2.3 交通工程設(shè)施沒有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一,只要具有了良好的交通設(shè)施就會(huì)保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合,但是我國(guó)的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系,其主要表現(xiàn)在:首先,交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)對(duì)交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)檢測(cè)、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次,子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊(duì)等情況時(shí),不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對(duì)的弊端,為交通的參與者及時(shí)提供正確的信息來保證交通的暢通。最后,交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國(guó)近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展,交通的通行能力也提高了 ,種類也擴(kuò)大了,但是我國(guó)的交通設(shè)施的設(shè)計(jì)及使用還有許多的不足,一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對(duì)性,例如,在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下,缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志,形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。

3 交通工程的改進(jìn)措施 可以說近幾年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)的交通工程有了較大的發(fā)展,而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高,就拿我國(guó)的公路建設(shè)速度來說,我國(guó)的公路建設(shè)總長(zhǎng)度逐年地不斷增加,而且國(guó)家也不斷加大對(duì)交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例,在我國(guó)的交通工程取得進(jìn)步的時(shí)候,我們更應(yīng)該看到我國(guó)的交通工程的弊端,從而進(jìn)行有效的改正。

3.1 交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程建設(shè)的時(shí)候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來進(jìn)行建設(shè),我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系,使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動(dòng)態(tài)的監(jiān)控技術(shù),使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理,只有這樣才能保證交通工程的使用價(jià)值。

篇8

從課程設(shè)置來看，人體工程學(xué)是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)的必修課程，通常安排在大學(xué)二年級(jí)的下半學(xué)期，是進(jìn)入專業(yè)課程學(xué)習(xí)前的專業(yè)基礎(chǔ)課，有8周的課程安排，共32個(gè)學(xué)時(shí)。在此之前，學(xué)生已學(xué)習(xí)的課程主要為基礎(chǔ)必修課，如素描、色彩、設(shè)計(jì)構(gòu)成、圖案、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等。從課程內(nèi)容來看，人體工程學(xué)作為一門綜合性的邊緣學(xué)科，研究的內(nèi)容和范圍極其廣泛。因此，許多專業(yè)都開設(shè)了此門課程，只是針對(duì)不同專業(yè)的特點(diǎn)，在授課內(nèi)容的重點(diǎn)、難點(diǎn)及時(shí)間安排上略有不同。以環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)為例，課程的內(nèi)容包括人體工程學(xué)及其應(yīng)用、人體工程學(xué)基礎(chǔ)（包括人體生理學(xué)知識(shí)、心理學(xué)知識(shí)、人體測(cè)量學(xué)知識(shí)）、人與環(huán)境（包括人與環(huán)境的交互作用、行為與環(huán)境、視覺與環(huán)境、聽覺與環(huán)境、膚覺與環(huán)境、嗅覺與環(huán)境、人和環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)）、環(huán)境行為與室內(nèi)設(shè)計(jì)（包括居住行為與戶內(nèi)設(shè)計(jì)、商業(yè)行為與店堂設(shè)計(jì)、餐飲行為與餐廳設(shè)計(jì)、觀展行為與展廳設(shè)計(jì)、人際行為與室內(nèi)交往空間設(shè)計(jì)）。從教師授課情況來看，環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)的人體工程學(xué)涵蓋的理論知識(shí)多、涉及范圍廣，若要在短短8周的時(shí)間內(nèi)既對(duì)每個(gè)章節(jié)進(jìn)行細(xì)致的分析講解，還對(duì)每個(gè)知識(shí)要點(diǎn)進(jìn)行擴(kuò)展和延伸，時(shí)間明顯不夠。因此，教師通常以理論課的方式講述人體工程學(xué)，主要講授人體工程學(xué)的基本原理、概念、方法，課程結(jié)束后以傳統(tǒng)的理論考式進(jìn)行考核。從學(xué)生學(xué)習(xí)情況來看，相比專業(yè)課程而言，人體工程學(xué)在整個(gè)課程體系中所占學(xué)分分值較少。大部分學(xué)生認(rèn)為此課程屬基礎(chǔ)理論課，以理論課的心態(tài)對(duì)待，對(duì)人體工程學(xué)課程重要性的認(rèn)識(shí)不足，課堂出勤率不高，常出現(xiàn)遲到、曠課現(xiàn)象。

二、教學(xué)中存在的問題

（一）教學(xué)模式單一，教學(xué)方法陳舊

教師圍繞教材內(nèi)容，固守傳統(tǒng)教學(xué)模式和思維模式，采取單一的教學(xué)方法，是導(dǎo)致人體工程學(xué)教學(xué)效果差的直接原因。在傳統(tǒng)的教學(xué)理念中，教師是課堂的主導(dǎo)者，常常采取“填鴨式”的教學(xué)模式；學(xué)生是信息的被動(dòng)接收者，習(xí)慣性采用機(jī)械的、死記硬背的方式記住知識(shí)要點(diǎn)，完成對(duì)課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)，很難將知識(shí)內(nèi)化成與實(shí)際經(jīng)驗(yàn)相符的內(nèi)容。加之受課時(shí)的限制，教師忽視了與學(xué)生的互動(dòng)和交流。這種授課方式既限制了學(xué)生的思維能力，也使教師很難收到學(xué)生反饋的信息，更無法全面了解學(xué)生的情況，進(jìn)而不能針對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行及時(shí)的教學(xué)調(diào)整。

（二）同質(zhì)化教學(xué)，缺少與專業(yè)課程的聯(lián)系

作為一門交叉學(xué)科，人體工程學(xué)常以基礎(chǔ)課的形式引入不同學(xué)科專業(yè)，如工程制造專業(yè)、工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)等。教師常以講述的方式對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行陳述式的講解，往往忽略人體工程學(xué)針對(duì)不同學(xué)科、不同專業(yè)具有不同的重點(diǎn)與難點(diǎn)，若均采用同樣的教學(xué)方法講授相同的內(nèi)容，必然導(dǎo)致學(xué)生對(duì)該課程在本專業(yè)的作用理解不足，做不到有的放矢的學(xué)習(xí)，影響學(xué)習(xí)效果。

（三）缺乏實(shí)踐環(huán)節(jié)，理論與實(shí)際脫節(jié)

人體工程學(xué)屬應(yīng)用型學(xué)科，需要在理論框架上輔以實(shí)踐教學(xué)。但是，目前教學(xué)中教師講授理論知識(shí)的時(shí)間占據(jù)了全部課時(shí)，實(shí)踐部分流于形式，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因主要有三點(diǎn)：一是授課教師將本門課程定性為理論課，僅按照理論課的步驟和方法，圍繞書本內(nèi)容完成講解部分；二是課堂缺少實(shí)驗(yàn)環(huán)境，無法進(jìn)行有效的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)；三是課程學(xué)時(shí)少，除理論講授之外沒有更多的時(shí)間進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，導(dǎo)致本門課程終究無法與專業(yè)相結(jié)合，最終淪為一門講授純理論的課程。

三、課程教學(xué)改革與實(shí)踐

（一）明確課程定位

人體工程學(xué)包含對(duì)人的生理和心理特征、人的行為模式、人體基本數(shù)據(jù)、人與環(huán)境關(guān)系的分析，其內(nèi)容是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)順利實(shí)施的基礎(chǔ)。教師應(yīng)圍繞教學(xué)大綱的要求，明確人體工程學(xué)在專業(yè)中的基礎(chǔ)作用，制定具有針對(duì)性的教學(xué)方案和課程設(shè)計(jì)。同時(shí)，在上課之初就應(yīng)該向?qū)W生指出人體工程學(xué)課程的重要性及其與本專業(yè)其他課程的關(guān)系，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，促進(jìn)教學(xué)工作更好的開展。

（二）轉(zhuǎn)變教學(xué)理念

“以學(xué)生為導(dǎo)向”的教學(xué)模式，強(qiáng)調(diào)學(xué)生作為教學(xué)主體在教學(xué)中的地位，改變學(xué)生以往作為教學(xué)附屬者而導(dǎo)致學(xué)習(xí)目標(biāo)不明確、產(chǎn)生學(xué)習(xí)惰性的現(xiàn)象。學(xué)生由被動(dòng)接受者轉(zhuǎn)變?yōu)橹R(shí)體系的構(gòu)建者、信息加工者，提高了學(xué)習(xí)的能動(dòng)性，強(qiáng)化了學(xué)習(xí)效果。教學(xué)模式的轉(zhuǎn)變，首先要求教師改變教學(xué)理念，由知識(shí)的傳輸者轉(zhuǎn)變成學(xué)習(xí)的引導(dǎo)者，加強(qiáng)師生互動(dòng)，及時(shí)對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行評(píng)估，通過案例分析、課題討論、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等環(huán)節(jié)加強(qiáng)學(xué)生對(duì)知識(shí)的應(yīng)用，使理論與專業(yè)有機(jī)結(jié)合起來。

（三）采用多樣化的教學(xué)方法

由于受到教學(xué)條件、學(xué)時(shí)的限制，人體工程學(xué)的實(shí)踐課題很難在既定的教學(xué)時(shí)間開展，但這并不意味著人體工程學(xué)只能作為理論課的形式出現(xiàn)。若僅注重理論框架的完整性而忽視與實(shí)踐課題的結(jié)合，勢(shì)必會(huì)限制其與專業(yè)課的聯(lián)系，也必然會(huì)使其成為無關(guān)緊要的理論課。在有限的教學(xué)時(shí)間里，教師可采用多樣的教學(xué)方式，如案例分析、實(shí)地調(diào)研、小組討論等，將理論與實(shí)踐結(jié)合。在提高學(xué)生學(xué)習(xí)能力、問題分析能力的同時(shí)，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)人體工程學(xué)的認(rèn)識(shí)，使人體工程學(xué)真正成為環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)不可或缺的基礎(chǔ)課。具體做法如下：

第一，在教學(xué)中以實(shí)踐為導(dǎo)向，以理論為指導(dǎo)。人體工程學(xué)和環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)都屬于應(yīng)用型學(xué)科，理論和實(shí)踐相結(jié)合，才能使理論更好的指導(dǎo)實(shí)踐。教師講授理論時(shí)，可將文字講解與視覺圖片相結(jié)合，用圖片展示空間形態(tài)，用文字做闡述，如在講到人的行為與環(huán)境的關(guān)系時(shí)，可聯(lián)系學(xué)生熟悉的校園環(huán)境，以某一行動(dòng)路徑為導(dǎo)向，分析學(xué)生的行為方式及由此形成的空間形態(tài)，并對(duì)行為模式與空間形態(tài)之間的相互制約的關(guān)系做進(jìn)一步的解釋。

第二，引入調(diào)研課題，開展實(shí)踐教學(xué)。在學(xué)生已基本掌握概念、原理的基礎(chǔ)上，教師可以設(shè)計(jì)實(shí)踐課題，如指導(dǎo)學(xué)生綜合運(yùn)用自然觀察法、實(shí)測(cè)法、資料研究法、調(diào)查分析法等，對(duì)人體、家具進(jìn)行測(cè)量，制作人體模型或空間模型；或是對(duì)校園空間進(jìn)行實(shí)地考察與測(cè)量，分析人的行為模式與空間形態(tài)的關(guān)系等。課題實(shí)施的方式可以是自主研究，也可以是團(tuán)隊(duì)合作。通過對(duì)個(gè)案的調(diào)查、測(cè)量、分析、總結(jié)，將教師口中抽象的理論與學(xué)生切身體驗(yàn)結(jié)合起來，轉(zhuǎn)化成形象、生動(dòng)、可感知的內(nèi)容，以加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解。

第三，設(shè)計(jì)課堂討論環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)學(xué)生提出自己的觀點(diǎn)。通過前期實(shí)地調(diào)研課題的開展，學(xué)生對(duì)空洞的概念、數(shù)據(jù)、原理有了更多的理性認(rèn)識(shí)。教師設(shè)計(jì)課堂討論環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)學(xué)生以匯報(bào)演講的方式，對(duì)前期調(diào)研的成果進(jìn)行總結(jié)并提出自己的觀點(diǎn)。通過理論——實(shí)踐——總結(jié)的過程，使學(xué)生完成課程的學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)能力，逐步完善知識(shí)體系。

第四，考核內(nèi)容既要涵蓋基礎(chǔ)知識(shí)，又要體現(xiàn)專業(yè)特色。人體工程學(xué)涵蓋的知識(shí)點(diǎn)多，教師常采用問答的模式進(jìn)行考核，雖然能夠考察到學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握情況，卻不能考察到學(xué)生的實(shí)踐能力，也無法了解學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力。因此，考核形式應(yīng)多樣化，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)從理論與專業(yè)結(jié)合的角度設(shè)計(jì)，如針對(duì)室內(nèi)設(shè)計(jì)方向的學(xué)生，考核內(nèi)容可以是“完成一套居室空間的平面布置圖”。由教師提供原始建筑圖，學(xué)生假定空間性質(zhì)、人群使用情況等，完成對(duì)空間的分析與布局。如此，學(xué)生將人體工程學(xué)課程學(xué)到的知識(shí)綜合運(yùn)用于實(shí)際案例中，既得到了實(shí)踐的機(jī)會(huì)，又提高了學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)幫助學(xué)生建立起學(xué)科專業(yè)間的聯(lián)系。

篇9

    關(guān)鍵詞:反饋教學(xué)法;速度滑冰;教學(xué)質(zhì)量

    前言

    速度滑冰是北方高校冬季體育教學(xué)的主要內(nèi)容。深受廣大同學(xué)喜愛。它對(duì)全面發(fā)展學(xué)生的身體素質(zhì),提高抗寒能力和養(yǎng)成良好的鍛煉習(xí)慣都有著重要作用。然而。由于該項(xiàng)目技術(shù)復(fù)雜,帶有一定的危險(xiǎn)性,且學(xué)生的基礎(chǔ)薄弱,因此,掌握起來具有一定的難度。為了使教學(xué)更具針對(duì)性,我們?cè)谒俣然虒W(xué)中運(yùn)用了反饋的教學(xué)手段,力求不斷優(yōu)化教學(xué)效果。

    1   反饋的概念和教學(xué)實(shí)施方法

    1.1  概念  反饋就是指根據(jù)被控對(duì)象狀況的變化所提供的信息,使被控對(duì)象的現(xiàn)實(shí)狀況產(chǎn)生適應(yīng)客觀情況變化的控制過程。

    1.2  教學(xué)實(shí)施方法

    1.2.1  即刻反饋  學(xué)生在速度滑冰練習(xí)中,出現(xiàn)錯(cuò)誤動(dòng)作或反應(yīng)不準(zhǔn)確時(shí),教師及時(shí)發(fā)出應(yīng)答性反應(yīng),指令性信息簡(jiǎn)明扼要,果斷準(zhǔn)確,有利于改進(jìn)提高關(guān)鍵技術(shù)。

    1.2.2  階段反饋  按照教學(xué)計(jì)劃,教師做階段性的教學(xué)檢查,并對(duì)檢查中出現(xiàn)的問題進(jìn)行反饋。

    1.2.3  學(xué)生和教師的自我反饋  學(xué)生通過練習(xí)時(shí)的感受,課后的復(fù)習(xí)鞏固,自我分析、評(píng)定和調(diào)整,進(jìn)行自我反饋;教師則不斷通過檢查、總結(jié),以及對(duì)教學(xué)中反饋的信息進(jìn)行調(diào)整,改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容和方法,發(fā)揮其主導(dǎo)作用。

    2   研究對(duì)象

    以哈爾濱工業(yè)大學(xué)市政環(huán)境工程學(xué)院、土木工程學(xué)院、交通學(xué)院2011級(jí)200名學(xué)生為實(shí)驗(yàn)組,以哈爾濱工業(yè)大學(xué)市政環(huán)境工程學(xué)院、土木工程學(xué)院、交通學(xué)院2010級(jí)200名學(xué)

    生為對(duì)照組。

    3  研究方法

    3.1  實(shí)驗(yàn)法  實(shí)驗(yàn)組在速度滑冰教學(xué)中,進(jìn)行反饋式教學(xué),并以其500米速度滑冰考核成績(jī)?yōu)橐罁?jù),與對(duì)照組500米速度滑冰考核成績(jī)進(jìn)行對(duì)比分析。

    3.2  文獻(xiàn)資料法  查閱相關(guān)專著、論文。

    3.3  訪談法  設(shè)計(jì)相關(guān)問題,與有關(guān)專家、學(xué)生座談。

    3.4  統(tǒng)計(jì)分析法  對(duì)研究所得數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)理分析。

    4  結(jié)果與分析

    4.1  結(jié)果

    實(shí)驗(yàn)組通過學(xué)習(xí),不僅及格以上的人數(shù)明顯高于對(duì)照組,而且優(yōu)秀、良好的人數(shù)也明顯增多,這表明:實(shí)驗(yàn)組所采用的教學(xué)方法得當(dāng),具有較強(qiáng)的針對(duì)性,達(dá)到了提高整體教學(xué)質(zhì)量的目的。

    表1  2組學(xué)生500米速度滑冰成績(jī)對(duì)比表(人)

    優(yōu)(90—100)    良(80—89)    中(70—79)   及格(60—69)    不及格

    對(duì)照組(n=200)      18              32               48             80              22

    實(shí)驗(yàn)組(n=200)      37              62               66             32               3

    4.2  分析

    4.2.1  調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性

    在反饋式教學(xué)過程中,教師不僅能發(fā)現(xiàn)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中存在的問題,而且及時(shí)糾正,使其技術(shù)動(dòng)作水平得以迅速提升。同時(shí)教師對(duì)學(xué)生反饋信息的及時(shí)處理,對(duì)共性問題的快速解決,以及教學(xué)手段的不斷更新,都使學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性得到提高,進(jìn)而提升了教學(xué)質(zhì)量。

    4.2.2 提高教師教學(xué)的針對(duì)性

    實(shí)踐教學(xué)中,教師對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況信息和教師的自我反饋信息進(jìn)行調(diào)控,運(yùn)用科學(xué)的控制方法。對(duì)教學(xué)內(nèi)容、方法和效果進(jìn)行科學(xué)的分析,對(duì)教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的評(píng)定,在充分鉆研教學(xué)大綱、教材和深入了解學(xué)生的基礎(chǔ)上,找出最佳的教學(xué)起點(diǎn)。使教學(xué)具有較強(qiáng)針對(duì)性。

    4.2.3  不斷豐富教學(xué)方法手段

    教師在教學(xué)活動(dòng)起主導(dǎo)作用,學(xué)生是教學(xué)活動(dòng)的主體。通過反饋式教學(xué),教師及時(shí)了解學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)、學(xué)習(xí)能力以及思想狀況,并且根據(jù)學(xué)生反饋的實(shí)際情況,及時(shí)改變講解和示范的重點(diǎn),調(diào)整和改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容與方法,不斷使教學(xué)方法和手段得以完善,教學(xué)效果得到優(yōu)化。

    4.2.4  師生彼此關(guān)系更加融洽

    通過課堂的反饋和互動(dòng),加強(qiáng)了教師和學(xué)生之間的聯(lián)系,增進(jìn)了彼此的感情。學(xué)生的要求不斷得以滿足,教師的業(yè)務(wù)不斷攀升,這都會(huì)使學(xué)生對(duì)教師更加信任和尊重。同時(shí),學(xué)生的巨大進(jìn)步也極大激發(fā)了教師的工作熱情,從而形成了一種良性互動(dòng),保證了教學(xué)質(zhì)量的不斷提高。

篇10

我國(guó)交通管理工程技術(shù)是在20世紀(jì)70年代才開始引入，開始主要以借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)、開展大規(guī)模道路規(guī)劃建設(shè)為主。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，全國(guó)各地相繼成立了交通工程學(xué)會(huì)，許多大專院校設(shè)立了交通工程專業(yè)，交通工程學(xué)科建設(shè)得到快速發(fā)展[6]。20世紀(jì)90年代，隨著城市“暢通工程”的實(shí)施，各大中城市引入了科學(xué)交通管理理念，城市交通組織規(guī)劃得到了重視，各地對(duì)城市交通管理工程技術(shù)進(jìn)行了初步應(yīng)用[7]。在城市道路交通供需矛盾日益突出的情況下，城市交通管理工程技術(shù)的初步應(yīng)用推動(dòng)了城市交通通行秩序的改善，較好地緩解了城市交通機(jī)動(dòng)化初期的擁擠問題。20世紀(jì)80年代后期，北京、天津、上海等一些大城市引進(jìn)了英國(guó)SCOOT（Split,CycleandOffsetOptimizationTechnique）、澳大利亞SCATS（SydneyCoordinatedAdaptiveTrafficSystem）等城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)[8]。20世紀(jì)90年代中期，ITS概念進(jìn)入我國(guó)，ITS技術(shù)開始得到開發(fā)、應(yīng)用。在城市交通管理中，注重交通信息采集設(shè)備和交通監(jiān)控設(shè)備等科技設(shè)施的建設(shè)，各地投入大量資金用于城市交通指揮中心建設(shè)?！笆濉逼陂g，科技部將“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范”作為重大項(xiàng)目列入國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃，并隨著北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)的相繼召開，實(shí)施了城市智能交通應(yīng)用示范工程[9]。可以說，我國(guó)城市智能交通已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段，特別是在硬件建設(shè)方面效果顯著，提升了城市道路交通科技管控的效能（圖2）?？傮w來看，我國(guó)城市交通管理工程技術(shù)的發(fā)展早于城市“暢通工程”的實(shí)施。在“暢通工程”實(shí)施前期，交通管理工程技術(shù)得到了一定程度的深化應(yīng)用，許多大中城市還制定了交通組織規(guī)劃。在“暢通工程”實(shí)施的中、后期，各地逐漸形成以科技設(shè)施投入和智能交通技術(shù)應(yīng)用為核心的趨勢(shì)或局面，但在交通管理工程技術(shù)的精細(xì)化應(yīng)用方面關(guān)注、投入很不夠，導(dǎo)致城市道路交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能發(fā)揮有限，道路通行效率未能充分發(fā)揮。

2現(xiàn)階段我國(guó)城市交通管理工程技術(shù)應(yīng)用的反思

ITS的概念和技術(shù)在我國(guó)的推廣應(yīng)用有效地推動(dòng)了我國(guó)城市交通管理技術(shù)的發(fā)展。但是由于對(duì)ITS產(chǎn)生、發(fā)展的理解和研究不夠深入、全面，在推廣其應(yīng)用的同時(shí)，忽視了基礎(chǔ)的交通管理工程技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的重要性和必要性，甚至可以說對(duì)城市交通管理工程技術(shù)發(fā)展的基本規(guī)律尊重不夠，導(dǎo)致城市道路的基礎(chǔ)通行能力未得到有效、充分的發(fā)揮。當(dāng)前我國(guó)城市面臨的交通擁堵問題，固然有城市化進(jìn)程快、機(jī)動(dòng)車發(fā)展迅速、城市規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃不合理、公交體系不完善等重要因素作用，但也需要在交通管理工程技術(shù)應(yīng)用上進(jìn)行深刻的反思。1）交通管理工程技術(shù)應(yīng)用缺少規(guī)劃引導(dǎo)。縱觀近十年來城市交通管理工程技術(shù)的應(yīng)用，雖然取得了一些成績(jī)，但是基本上還是技術(shù)引導(dǎo)需求，技術(shù)應(yīng)用經(jīng)歷起伏較大：先是引進(jìn)國(guó)外的交通工程科學(xué)與技術(shù)，開展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工程技術(shù)初步應(yīng)用；然后，跟隨國(guó)外的信息技術(shù)發(fā)展，轉(zhuǎn)向了科技設(shè)施建設(shè)和智能化技術(shù)。結(jié)果導(dǎo)致我國(guó)許多大城市在交通硬件建設(shè)方面已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但卻無法發(fā)揮其應(yīng)有的效能，道路通行效率未得到有效提升。其根本原因在于，交通管理工程技術(shù)的發(fā)展缺少綱領(lǐng)性文件和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，導(dǎo)致交通管理工程技術(shù)的研究、開發(fā)和應(yīng)用缺乏前瞻性，創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展能力不足；只是盲目追蹤國(guó)外的發(fā)展腳步，尚未形成適合我國(guó)國(guó)情的技術(shù)應(yīng)用體系。2）道路時(shí)空資源可挖掘空間較大。城市“暢通工程”的實(shí)施改變了許多傳統(tǒng)的城市交通管理理念，城市交通精細(xì)化管理越來越受重視。單向交通、可變車道、禁止左轉(zhuǎn)等管理措施逐步實(shí)施，待轉(zhuǎn)區(qū)、導(dǎo)流線、渠化島等渠化方法普遍應(yīng)用，線協(xié)調(diào)控制技術(shù)得到推廣應(yīng)用。但是，一些問題仍然較普遍地存在：路口渠化不精細(xì)，交通標(biāo)志和標(biāo)線不規(guī)范、不協(xié)調(diào)、不連續(xù)；信號(hào)配時(shí)未根據(jù)交通流量和流向變化及時(shí)調(diào)整，盲目使用多相位，感應(yīng)控制鮮有應(yīng)用，非機(jī)動(dòng)車和行人控制考慮得少，造成區(qū)域、干線、節(jié)點(diǎn)的通行效率低下。究其原因在于，交通管理工程技術(shù)應(yīng)用時(shí)缺乏專門、細(xì)致的設(shè)計(jì)，交通管理工程技術(shù)應(yīng)用精細(xì)化不夠；在路口時(shí)空資源挖掘技術(shù)上還處于粗放式應(yīng)用階段，道路時(shí)空資源還未得到充分挖掘，并沒有真正做到“寸土必爭(zhēng)、寸秒必爭(zhēng)”的精細(xì)程度，有待于進(jìn)一步優(yōu)化。3）交通管控系統(tǒng)功能未得到有效發(fā)揮。各地紛紛建設(shè)由交通信息采集設(shè)備和各種管控設(shè)備構(gòu)成的信息采集終端，以及交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通指揮調(diào)度系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)對(duì)于交通管理也發(fā)揮了一定的作用。但是，“重建設(shè)、輕應(yīng)用”的傾向較為突出，由于采集設(shè)備種類多樣，數(shù)據(jù)格式和接入不規(guī)范，導(dǎo)致數(shù)據(jù)難以融合處理，交通流運(yùn)行態(tài)勢(shì)無法準(zhǔn)確獲??；各種管控系統(tǒng)各自獨(dú)立，接入標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致信號(hào)控制系統(tǒng)無法互聯(lián)互通，動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)缺少實(shí)時(shí)信息支持，實(shí)時(shí)指揮調(diào)度無法實(shí)現(xiàn)。上述問題的內(nèi)在原因在于，信息采集終端和管控系統(tǒng)還未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；缺少對(duì)系統(tǒng)的功能要求和測(cè)試驗(yàn)證；在平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，沒有根據(jù)管控需求而盲目設(shè)置系統(tǒng)，導(dǎo)致出現(xiàn)系統(tǒng)不兼容、無法進(jìn)行協(xié)控等問題，影響系統(tǒng)功能的發(fā)揮。4）交通管理工程技術(shù)缺少深入的研究和相應(yīng)的專業(yè)人才支撐。近年來，有關(guān)城市交通管理的理論方法和工程技術(shù)研究較多，成果也頗為豐富，特別是隨著“暢通工程”的開展，各地也涌現(xiàn)了一些應(yīng)用案例。但是，現(xiàn)有大部分研究的針對(duì)性、實(shí)用性和可操作性不強(qiáng)，對(duì)交通管理工程技術(shù)的應(yīng)用條件、范圍及不同類型路口的實(shí)際應(yīng)用方案等缺乏系統(tǒng)、深入的研究、開發(fā)，仍未真正形成能指導(dǎo)一線交通管理人員的實(shí)用技術(shù)規(guī)范，缺少典型示范工程的引領(lǐng)和適合我國(guó)交通流特性的指導(dǎo)手冊(cè)。而且，交通管理工程專業(yè)人才匱乏，實(shí)踐中還大多依靠經(jīng)驗(yàn)式管理的傳統(tǒng)手段。國(guó)外“工程案例+指導(dǎo)手冊(cè)+專業(yè)人才”的模式值得借鑒，我們需要典型示范工程的引領(lǐng)，同時(shí)也需要制定指導(dǎo)手冊(cè)，開發(fā)輔助軟件，并配套大量的交警培訓(xùn)服務(wù)，吸引一批專業(yè)技術(shù)人才充實(shí)到交通管理隊(duì)伍中，提高實(shí)戰(zhàn)能力。5）交通管理工程技術(shù)咨詢行業(yè)發(fā)展有待規(guī)范。國(guó)外在城市交通管理工程技術(shù)應(yīng)用的實(shí)踐中，培育了交通咨詢?cè)O(shè)計(jì)行業(yè)，城市總體規(guī)劃、路網(wǎng)交通規(guī)劃和城市交通咨詢同時(shí)平行地進(jìn)行，而且往往交通技術(shù)咨詢公司與城市規(guī)劃咨詢公司及其他咨詢公司，共同組成項(xiàng)目“聯(lián)合體”進(jìn)行合作，為政府開展研究、編制方案、制定戰(zhàn)略和提出策略建議。近年來國(guó)內(nèi)城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃的發(fā)展有目共睹，據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃合同額已由10年前的3.72億元增長(zhǎng)到現(xiàn)在的93.2億元，10年間增長(zhǎng)了25倍[10]。但是，與國(guó)內(nèi)外城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)交通規(guī)劃咨詢行業(yè)相比，目前國(guó)內(nèi)的交通管理工程技術(shù)咨詢行業(yè)仍然處于無序的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，做規(guī)劃的多，做設(shè)計(jì)的少，宏觀規(guī)劃與微觀設(shè)計(jì)不匹配、不協(xié)調(diào)；缺少配套環(huán)境和行業(yè)規(guī)范，咨詢收費(fèi)也缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；未能與城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)交通規(guī)劃同步發(fā)展，結(jié)合也不緊密。城市交通管理工程技術(shù)咨詢行業(yè)并未發(fā)揮出應(yīng)有的作用，亟待進(jìn)一步規(guī)范。

3對(duì)我國(guó)城市交通管理工程技術(shù)下一步發(fā)展的思考