導(dǎo)語：如何才能寫好一篇市政工程交通導(dǎo)行方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：市政工程；施工組織設(shè)計；協(xié)調(diào)管理

Abstract: due to the municipal engineering general within the city limits for construction, often have period and a greater influence, tight, design range, is difficult to coordinate more features, the project's influence than general engineering construction more big, so the construction organization design and management put forward higher request, taking an example countermeasures study, fusion human, technology, design, construction and so on various factors are analyzed, and a more effective the construction organization design method.

Keywords: municipal engineering; The construction organization design; Coordinated management

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：

市政工程項目的影響比一般的工程建設(shè)更大，因此，具有一定的特殊性，因而也就可能對項目管理帶來更大的復(fù)雜性和艱巨性，這就要求施工單位必須按照科學(xué)的理論、方法和手段進行管理，保證項目的管理程序和步驟都能夠切合工程自身的特點。

一、市政工程施工組織設(shè)計的概念及要點

市政工程施工組織與管理，是市政工程施工組織設(shè)計為核心，以項目管理為重點，依據(jù)現(xiàn)行市政工程施工及驗收規(guī)范，實施市政工程全程管理。其主要內(nèi)容包括：市政工程施工準備工作、流水施工組織、工程網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)、市政工程施工組織設(shè)計的編制、市政工程施工管理、市政工程竣工驗收等。工程施工組織必須能夠融合人力、技術(shù)、設(shè)計、資金、信息、設(shè)備、施工、驗收等多方面因素進行綜合考慮，才能為工程的順利完成奠定基礎(chǔ)。

二、實例分析市政工程施工組織設(shè)計編制要點

以某市政道路施工為例，施工組織設(shè)計方案的編制，必須遵循以下原則：①必須在施工前編制；②必須有上一級負責(zé)人審批，并加蓋公章，填寫審批表，有變更時要及時辦理變更審批；③施工組織設(shè)計應(yīng)組織科學(xué)，技術(shù)先進，費用經(jīng)濟。

市政工程施工組織設(shè)計方案應(yīng)包含的要素有：①工程概況應(yīng)明確工期要求和參建單位。②施工平面布置圖，應(yīng)具有明顯的動態(tài)性特性。③施工部署和管理體系；施工部署包括：施工階段的區(qū)劃安排、進度計劃、工、料、機、運計劃；管理體系包括：組織機構(gòu)設(shè)置，項目經(jīng)理、技術(shù)負責(zé)人、施工管理負責(zé)人及各部門主要負責(zé)人等崗位職責(zé)、工作程序等。④質(zhì)量目標設(shè)計：在多個專業(yè)工程綜合進行時，工程質(zhì)量常常會相互干擾因而設(shè)計質(zhì)量總目標和分項目標時，必須嚴密考慮工程的順序和相應(yīng)的技術(shù)措施。⑤施工方案及技術(shù)措施，主要包括：施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的確定，還應(yīng)包括季節(jié)性措施、四新技術(shù)措施以及所應(yīng)采取的相應(yīng)方法與技術(shù)措施等方面的內(nèi)容。⑥安全、文明施工、環(huán)保節(jié)能降耗措施以及輔助、配套的施工措施。

三、市政工程專項施工方案編制要點

針對雨季施工及各類不同的市政工程施工的要求，需要編制專項施工方案，而以本項目的市政道路施工為例，就涉及《雨季施工方案》、《房屋爆破拆除方案》、《高空作業(yè)施工方案》、《地下暗挖施工方案》及《交通導(dǎo)行方案》等等。

專項施工方案編寫的要點有：①充分分析工程規(guī)模、特點及設(shè)計意圖，抓住工程的特點、難點及工程施工的主要矛盾，作為編制專項方案依據(jù)；②進行必要的專項設(shè)計與計算驗算，對于模板支架、基坑支護、降水、施工便橋、構(gòu)筑物推進、沉井、軟基處理、預(yù)應(yīng)力張拉、大型構(gòu)件吊裝、混凝土澆筑、設(shè)備安裝等分項工程，應(yīng)按規(guī)范標準進行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強度等內(nèi)容的核算；③對施工方法和施工工藝進行技術(shù)經(jīng)濟比選，對于關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)詳細分析、論證，確定工藝操作方法，材料要求，技術(shù)質(zhì)量控制指標和安全保障措施，同時考慮季節(jié)施工的影響，制定冬雨季施工措施；④對工程進行危險源識別評價和分級，實行危險源分級管理，針對重大危險源必須制定切實可行的應(yīng)急預(yù)案；⑤制定工程的變形監(jiān)測控制、支護監(jiān)測控制措施，確保施工安全；⑥制定工程試驗檢驗方法和計劃；⑦制定切實可行的安全措施。

專項施工方案一般由施工單位專業(yè)工程技術(shù)人員編制，由施工企業(yè)技術(shù)部門的專業(yè)技術(shù)人員和監(jiān)理工程師進行審核，審核合格后，由施工企業(yè)技術(shù)負責(zé)人、監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師簽任后實施。而對于一些深基坑工程、暗挖工程、30米以上的高空作業(yè)、深水作業(yè)、土方爆破等工程的專項施工方案，則需組織專家進行論證審查，專家組應(yīng)不少于5人，根據(jù)專家組的書面結(jié)論審查報告，施工企業(yè)進行完善，施工企業(yè)技術(shù)負責(zé)人、總監(jiān)理工程師簽認后方可實施。

四、市政工程協(xié)調(diào)工作要點

市政工程施工過程中，一般涉及到交通導(dǎo)行、雨季疏導(dǎo)、平面布置調(diào)配等難點，隨著工程施工進展的不同，與各政府部門及相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)工作也有不同，下面就主要從這幾個方案入手進行案例分析：

1、交通導(dǎo)行方案

市政工程施工期間交通導(dǎo)行方案設(shè)計，一般要遵循以下原則：①確保車輛行人安全順利通過施工區(qū)域；②保證交通流量、高峰期的需要；③獲得交通管理和道路管理部門的批準。

在工程施工時，除了獲得交通管理和道路管理部門的施工批準外，考慮在施工時對交通的影響減到最小，因此，除交通部門的法令外，現(xiàn)場也必須采用得力的安全保障措施：①施工現(xiàn)場必須嚴格劃分警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)范圍；②統(tǒng)一設(shè)置各種交通標志路障、隔離設(shè)施、夜間警示信號；③嚴格控制臨時占路時間；④對作業(yè)工人進行安全教育、培訓(xùn)、考核，并應(yīng)與作業(yè)隊簽訂施工交通安全責(zé)任合同。

2、雨季施工措施

除一般的工程雨季施工措施外，市政工程施工還要補充增加一下手段：①施工過程中應(yīng)隨時掌握天氣預(yù)報和施工主動權(quán)；②施工現(xiàn)場應(yīng)準備好防雨設(shè)施和材料；③對于焊接和土方回填等工序，應(yīng)制定重點工序作業(yè)措施；④配合交通疏導(dǎo)，應(yīng)增加雨天交通疏導(dǎo)措施。

3、平面布置調(diào)配

如工程拆遷量大，施工技術(shù)復(fù)雜，在確定施工過程、機械臺班數(shù)和勞動量、主要工種勞動力需用量計劃及施工機械、輔材、主材、構(gòu)件、加工品等需用計劃方面必須跟蹤檢查，依據(jù)現(xiàn)場的實際情況進行動態(tài)調(diào)整；必須建在現(xiàn)場勘查和信息懼、分析研究基礎(chǔ)上，特別是合理布置現(xiàn)場運輸通道，做好交通疏導(dǎo)，把對社會交通、環(huán)境保護、文明施工作為重點因素來設(shè)計安排；合理布置生產(chǎn)、生活臨時區(qū)域，布置好倉庫和材料、構(gòu)件堆放位置，設(shè)置好臨時給水、排水、用電管線，動態(tài)進行調(diào)整。

五、市政工程施工組織設(shè)計難點及應(yīng)對措施

市政工程在施工過程中，會遇到一些問題與難點，在制定組織設(shè)計方案時必須針對這些難點進行設(shè)計規(guī)避。

1、施工監(jiān)理力度不夠、職權(quán)受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用

監(jiān)理不僅僅是對現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)理，還要對工程的進度計劃、人員設(shè)備配備情況、工程款的撥付進度等進行監(jiān)理。但是有些監(jiān)理對質(zhì)量問題睜一只眼閉一只眼，工作畏手畏腳，不能盡職盡責(zé)。在施工組織方案設(shè)計時，除了突出監(jiān)理的監(jiān)督作用，更要加強施工單位內(nèi)部的多層檢查機制，并且加大檢出問題出發(fā)力度，才能有效發(fā)揮監(jiān)理作用。

2、專業(yè)遺留問題未能及時處理

市政工程是多個專業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側(cè)的銜接及亮化等。因此，必須力爭各項工程的同步實施，才能減少重復(fù)工作，避免投資浪費。如某專業(yè)的問題未解決時，其他專業(yè)無法進行隱蔽作業(yè)，因此施工設(shè)計方案中必須考慮多專業(yè)間的協(xié)調(diào)，安排合理的項目施工進度計劃，并且要留有充分的裕度。

3、未重視工程移交工作

很多市政工程都存在竣工工程移交滯后現(xiàn)象，導(dǎo)致城市基礎(chǔ)設(shè)施管理上的遺漏。因此在施工組織方案中，也要重視工程項目的竣工移交工作，在施工過程中、費用控制和工程結(jié)算管理與工程施工應(yīng)當(dāng)保持同步，而且設(shè)計變更與監(jiān)理簽證必須當(dāng)月解決，以免因為資金結(jié)算問題、施工質(zhì)量等問題影響工程移交。

六、結(jié)語

由于市政工程的特殊性和重要性，常會得到廣大市民和管理部門的高度關(guān)注，而這也決定了市政工程施工必須要根據(jù)建設(shè)標準和程序，除了圓滿完成施工任務(wù)外，還需要不斷探索更為經(jīng)濟、更為安全、更為高效的施工方案及組織措施。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：市政管理；施工；質(zhì)量管理

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著城市規(guī)模的擴大和發(fā)展，市政工程建設(shè)是在城市建設(shè)中具有舉重若輕地位的基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)工作，每一個城市都有數(shù)不清的、大大小小的市政工程在進行著，他們貫穿在我們的日常生活中，與每個城市的居民的生活密不可分、息息相關(guān)。市政設(shè)施成為城市硬件建設(shè)不可缺少的一道風(fēng)景，市政工程質(zhì)量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設(shè)，而且給國家和人民財產(chǎn)帶來不可估量的損失。市政工程施工項目大，施工程序較多，配套的建設(shè)設(shè)施繁雜，施工難度大。市政工程施工過程中需要多家施工單位交叉作業(yè)，施工隊伍素質(zhì)又參差不齊，常有違反規(guī)范要求的現(xiàn)象出現(xiàn)。另外市政工程中存在較多的隱蔽工程，很多存在的質(zhì)量問題不易暴露，容易忽略。市政工程還體現(xiàn)了當(dāng)?shù)卣恼兗坝绊憣ν馔顿Y環(huán)境的影響，造成市政工程建設(shè)工期緊、任務(wù)重，這些因素都會給市政工程施工質(zhì)量問題存在諸多隱患。因此，對市政工程施工過程中存在的質(zhì)量問題分析，加強市政工程施工質(zhì)量管理，提高市政工程管理極為重要。

1 市政工程施工質(zhì)量管理的重要性

市政工程施工是市政施工企業(yè)的基本任務(wù)，同時也是一項非常復(fù)雜的生產(chǎn)活動，市政工程具體包括城市道路、橋梁、排水、供水、燃氣、熱力、電力、園林綠化、通訊、環(huán)衛(wèi)、污水處理、垃圾處理、防洪、公共交通、地下公共設(shè)施及附屬設(shè)施的土建、管道、設(shè)備安裝工程，從工程施工角度講，城市基礎(chǔ)設(shè)施工程也簡稱為城市綜合市政工程。由于市政工程項目直接關(guān)系到周邊群眾的正常生活和一個城市的整體形象，而且市政施工大多在露天進行，工作周期長，情況復(fù)雜，因此相比于其他產(chǎn)品，市政施工在材料管理、安全管理、文明施工、技術(shù)管理、成本管理等方面要更為嚴格和規(guī)范，一旦處理不好，就難以有效的利用施工條件，發(fā)揮施工要素的作用，甚至無法進行正常的施工活動，所以工程質(zhì)量標準一般要求比較高。

2 市政工程施工過程中的質(zhì)量管理措施

2.1 加強質(zhì)量教育工作

隨著市政施工進程的加快，很多工程由于重視工期、忽視質(zhì)量安全問題，出現(xiàn)搶干和蠻干等現(xiàn)象，有的施工人員安全意識淡薄，不能熟練掌握現(xiàn)行的規(guī)范和技術(shù)標準，很多施工事故時有發(fā)生，給國家財產(chǎn)和人民生命安全造成巨大的損失。為了避免今后發(fā)生類似的不幸事件。首先，增強質(zhì)量意識的教育和全面質(zhì)量管理基本知識的教育。強化全體員工“質(zhì)量第一、信譽為本、顧客至上”的觀念，克服對質(zhì)量認識上的錯誤，以使全體員工對全面質(zhì)量管理的基本知識和管理方法，有一個普遍的了解和掌握，并結(jié)合本職工作靈活地加以運用。其次，這種教育和培訓(xùn)要結(jié)合員工的專業(yè)工作特點，進行專業(yè)的技術(shù)教育和操作技能訓(xùn)練，以提高員工的基本功和技術(shù)業(yè)務(wù)工作水平，以適應(yīng)新設(shè)備、新技術(shù)等技術(shù)進步的客觀要求。

2.2 加強對人、材、機的控制

人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，把人作為控制的動力，調(diào)動人的積極性、創(chuàng)造性，增強人的責(zé)任感，樹立質(zhì)量第一的觀念。材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體，對施工項目的進度、質(zhì)量有著直接的影響。如果其質(zhì)量不合格，工程質(zhì)量就不可能符合標準。在施工項目中，對材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。對于進場的材料、構(gòu)配件，必須詳細的核對相關(guān)資料，必須在監(jiān)理的監(jiān)督之下，進行材料的數(shù)量、規(guī)格、類型進行確認后，才能進入現(xiàn)場。對于不符合工程條件的材料，予以退回。施工機械是實現(xiàn)施工機械化的重要標志，是現(xiàn)代化施工項目中必不可少的因素。它對施工項目的進度、質(zhì)量有著直接的影響。因此，選好、用好機械設(shè)備至關(guān)重要。

2.3 嚴格施工工序

施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素，為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強對施工工序的質(zhì)量控制。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計方法，通過對工序部分檢驗的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析，來判斷整個工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，其步驟為:實測－分析－判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制，一是要嚴格遵守工藝流程，工藝流程是進行施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質(zhì)量的前提，任何操作人員都應(yīng)嚴格執(zhí)行。二是控制工序活動條件的前提，主要活動條件有施工操作者、材料、施工機械、施工方法和施工環(huán)境。只有將它們有效地控制起來，使它們處于被控狀態(tài)，才能保證每道工序質(zhì)量正常、穩(wěn)定。三是及時檢查工序活動效果。工序活動效果是評價質(zhì)量是否符合標準的尺度，因此必須加強質(zhì)量檢驗工作，對質(zhì)量狀況進行綜合統(tǒng)計與分析，及時掌握質(zhì)量動態(tài)，自始至終使工序活動效果的質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計要求。四是設(shè)置質(zhì)量控制點，以便在一定時期內(nèi)、一定條件下進行強化管理，使工序始終處于良好的受控狀態(tài)。

2.4 做好施工現(xiàn)場管理

施工企業(yè)若想在市場競爭中獲得應(yīng)得份額，就必須強化現(xiàn)場管理。市政施工現(xiàn)場大多處于露天，人流、車流較多，現(xiàn)場設(shè)施多種多樣，情況復(fù)雜，施工現(xiàn)場存在安全隱患。一旦疏于管理，或者施工人員馬虎大意、不遵守安全操作規(guī)程，工傷、設(shè)備事故將時有發(fā)生，而且由于現(xiàn)場管理混亂，場地位置設(shè)計不合理、不注意成品保護、損壞前道工序產(chǎn)品造成的施工損失大的驚人。加強施工現(xiàn)場管理，首先嚴格組織實施施工方案，施工前，各相關(guān)人員要就技術(shù)、施工、機械、材料、勞力等討論，施工過程中根據(jù)工程實際情況及時調(diào)整、認真執(zhí)行，及時反饋。其次，施工資料管理。施工資料是整個施工過程形成的導(dǎo)書面材料，工程竣工檢查都需要施工資料作為依據(jù)，施工企業(yè)要做好施工資料的保存和管理，在施工現(xiàn)場可以實行微機化資料管理，做資料管理，將一些檢驗報告、竣工圖、設(shè)計變更、測量記錄、會議記錄等分門別類，做長年保存。最后，施工單位要經(jīng)常到施工現(xiàn)場進行巡視檢查，深入了解施工工序、施工進度以及出現(xiàn)的一些新問題，只有這樣才能及時發(fā)現(xiàn)問題處理問題。

2.5 注重安全管理

首先，由市政工程施工主管領(lǐng)導(dǎo)組織成立安全質(zhì)量小組，加強施工項目的安全管理，制定嚴謹?shù)陌踩a(chǎn)規(guī)章制度及行為準則，加強對生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制。其次，落實安全責(zé)任，根據(jù)施工生產(chǎn)特點，實施責(zé)任管理，加強安全教育，對所有進入工地現(xiàn)場的施工人員進行入場安全教育，提高其自我防護意識，所有的工程項目、工程階段都要配備足夠的安全人員，給予項目部安全員充分的獎懲權(quán)力，加大日常安全檢查力度，實施責(zé)任管理，責(zé)任追究到個人，對專職安全人員也要追究管理責(zé)任。發(fā)現(xiàn)事故隱患及時通報，做到萬無一失。

3 結(jié)束語

市政工程施工管理必須圍繞影響工程質(zhì)量的各種因素，對工程項目的施工過程進行有效控制，從而有效的確保市政工程建設(shè)質(zhì)量、降低工程建設(shè)費用。作為施工管理人員必須對市政工程的整個流程有清晰而全面的認識，搞好施工的各項管理工作，做到人盡其才、物盡其用，才能有效、合理的開展和進行有效的管理。

參考文獻：

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[4] 瞿璟峰.關(guān)于市政工程質(zhì)量監(jiān)督工作的探討[J].科技傳播，2010，（13）.

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關(guān)鍵字：市政道路；道路無障礙；無障礙設(shè)計研究

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言：就目前我國城市市政道路建設(shè)來說，我國的交通道路和市政設(shè)施從設(shè)計規(guī)劃到實施建設(shè)，一般都是以身體健全的人的活動需要做主要依據(jù)，所以導(dǎo)致交通和一些生活設(shè)施不方便弱勢群體使用，這類現(xiàn)象的產(chǎn)生不光使他們生活不便，實際上無形中使此類群體失去了享受平等社會生活的權(quán)益，并且減少了他們平時生活中和其他人的交流。市政道路建設(shè)管理和設(shè)計部門對環(huán)境建設(shè)的需要沒有完全的認識，沒有考慮到市政道路對弱勢群體的服務(wù)的影響。為解決這一現(xiàn)狀，我國市政道路建設(shè)發(fā)展的方向是市政道路無障礙設(shè)計，本文就市政道路無障礙設(shè)計做出了一些研究。

一 市政道路無障礙的設(shè)計內(nèi)涵

傳統(tǒng)意義上的市政無障礙設(shè)計只是改善了殘疾人在行動和使用社會服務(wù)設(shè)施時候的不方便，而無障礙設(shè)施的設(shè)計和建設(shè)都是由健全的普通人實施的，也無法切實體會殘疾人的使用感受。現(xiàn)在市政道路的發(fā)展面向的應(yīng)該是方便更多人的，不光單純意義上方便殘疾人，也應(yīng)該方便障礙者，障礙者是廣義的，比如一個有肢體殘疾的人，他的上肢有殘疾，走在平路上的時候和常人無異，但是在上下坡或者擠公交時就會出現(xiàn)障礙；有紅綠色盲的人在過馬路時分不清紅綠燈也屬于障礙，再比如抱孩子的媽媽在過地道和天橋時有困難也屬于障礙者范疇，她們并不屬于殘疾人，但是她們在某一個環(huán)境下也屬于障礙者。如果優(yōu)化以上舉例的這類社會設(shè)施，就會降低他們的行動障礙。

二 市政無障礙設(shè)施的設(shè)計原則

無障礙設(shè)施的確立以為障礙者盡可能提供方便為前提，在設(shè)計上應(yīng)該遵照可到達性原則，安全的原則還有人性化的原則，就是首先無障礙設(shè)施的建立是以把障礙者運送到目的地為原則，其次在障礙者使用這些無障礙設(shè)施的時候必須是安全的，再者無障礙設(shè)施的設(shè)計必須充分考慮不同障礙者的需求，關(guān)注每一種設(shè)計每個細節(jié)，針對不同類型的障礙者，對盲道、臺階、公交和信號等進行每個設(shè)施的優(yōu)化，總而言之，以盡量方便所有人為目的。

三 市政道路無障礙設(shè)計針對不同障礙人群的具體優(yōu)化措施

1針對視力障礙人群的設(shè)計優(yōu)化

a 改進現(xiàn)有的盲道存在的弊端。就現(xiàn)實來講，由于管理和建設(shè)不規(guī)范，造成了很多盲道輔助存在的問題。比如盲道提示不明確，導(dǎo)致視力障礙人無法辨別方向；盲道路磚不能有針對性的提示建筑，交通路口；道路的交叉口以及居民點的出入口的寬度和數(shù)量成增大增多趨勢，視力障礙人群無法準確進入到接下來的盲道造成中斷，無法感知人行橫道等問題。市政道路應(yīng)該改進盲道斷點，提示模糊這類問題，使盲道形成一個整體的網(wǎng)絡(luò)，確保其實用性、人性化，從而保證盲人可以安全出行。

b 合理正確運用盲道感知。盲道磚塊對盲道指引意義重大，有盲道北向磚，方位定位磚，指向?qū)そ煌の穆放频闹甘敬u和特征標志導(dǎo)正路牌。這些指示磚普及簡單，盲人領(lǐng)會也簡單，是比較理想的盲道導(dǎo)盲方式。

c 人行道上設(shè)置減速帶盲道。有些地方出入口、人行橫道盲道中斷，盲道間距大，盲人無法安全行走，針對這一問題，可以再出入口和街道的人行道上設(shè)置減速帶盲道，這樣不僅提高了盲人行走的安全性，還可降低汽車通過時的速度，為汽車和行人都有一個引導(dǎo)作用，保障安全。

2 對于肢體障礙人群的道路優(yōu)化設(shè)計

我們在進行道路設(shè)計時，要考慮到肢體障礙的人群，首先對于過街天橋以及人形地道，或者有坡度的人形道，要采用平緩坡道與樓梯臺階相結(jié)合的方式，方便輪椅行人出行。坡道要盡量采用橡膠地板或是混凝土地板，施工中要保證坡道的平整光滑。在人流量較大的區(qū)域，允許肢體障礙的人群出行盲道，讓肢體障礙的人群免于擁擠的困擾，另外要在道路標明使用人群，保障此道路的暢通。

3 對于語言障礙等人群的道路設(shè)計優(yōu)化

在無障礙設(shè)計中，我們不光要注重視覺障礙的人群，對于有閱讀障礙，理解障礙等弱勢群體的人，我們也要充分考慮。像年齡比較小的孩子以及上了年齡的老人，因為自身視力，反應(yīng)力的關(guān)系，此類人通常對于復(fù)雜的指示圖標，不能快速的理解，所以考慮此類人群，道路標牌要本著視覺強烈，簡單易懂的原則進行設(shè)計。為了把道路的指示牌，指示線以更強烈的方式表達出來，我們一般會把指示牌的文字改成更強烈的對比色。而標牌上的指示圖，內(nèi)容要簡單明白，讓人一看就能理解指示牌所表達的含義。指示牌的圖案最好采用比較形象化的符號，易于語言障礙或者閱讀障礙的人理解。對于標牌的小文字或者說明，要用鮮亮色填充。

總結(jié)：市政道路建設(shè)要體現(xiàn)政府的關(guān)懷思想，要注重對弱勢群體的保護，本文從語言障礙，肢體障礙，視覺障礙等群體的視角出發(fā)，來思索討論市政道路的設(shè)計方案，體現(xiàn)政府以人為本的思想，同時合理的設(shè)計能降低施工難度，優(yōu)化建設(shè)方案，幫助市政建設(shè)向著更合理的方向發(fā)展。

參考資料：

[1]江海濤；道路和建筑無障礙設(shè)計圖說[J]；山東科技技術(shù)出版社；2004年第03期

[2]成斌；國內(nèi)外無障礙環(huán)境建設(shè)法制化之比較研究[J]；西南科技大學(xué)學(xué)報；2005年第09期

篇4

關(guān)鍵詞：市政工程；安全生產(chǎn)；橋梁坍塌事故；中毒事故；觸電事故

中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A

近年來，市政道路、橋梁、排水、地鐵等工程的安全生產(chǎn)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。重特大安全事故時常發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計。2006年至2008年三年問。全國建筑與市政工程生產(chǎn)安全事故2 543起，死亡3 047人。

1 市政工程安全事故類型

在市政T程生產(chǎn)安全事故中，高處墜落、坍塌、觸電、物體打擊、起重傷害、中毒和窒息等是傷亡事故的主要原因。這些事故的死亡人數(shù)占全部死亡人數(shù)的90.42%。

市政道路、排水、橋梁、地鐵、軌道交通工程等.露天作業(yè)施工環(huán)境復(fù)雜，受外界干擾和涉及安全生產(chǎn)的不確定危險因素多，尤其是橋梁、地鐵和軌道交通工程是高危險性行業(yè).安全事故不僅涉及類型多、危險性大，而且一旦發(fā)生安全事故，極易產(chǎn)生次生安全事故.甚至波及工程結(jié)構(gòu)本身的施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全。造成災(zāi)難性后果。2007年8月13日.湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋整體垮塌。造成64人死亡.4人重傷：2008年1 1月15日，發(fā)生在杭州市風(fēng)情大道地鐵站坍塌。造成17人死亡，4人失蹤。這兩起安全事故。足以說明橋梁、地鐵等高危險性行業(yè)一旦發(fā)生安全事故.后果是極其嚴重的。

2 市政工程安全事故典型案例

近幾年來.全國市政T程安全生產(chǎn)形勢總體趨于平穩(wěn).但較大及以下安全事故時常發(fā)生。一次死亡lO人以上的重大安全事故也偶有發(fā)生。以下列舉幾起典型案例。淺作剖析。以窺見一斑。

2.1 巴彥淖爾市排水工程沼氣中毒窒息事故

2005年7月。巴彥淖爾市烏拉特前旗西山咀鎮(zhèn)工業(yè)與城市污水合排應(yīng)急工程.在管道進行功能性檢測時.一人在進入干管中打通閉水試驗封堵堵頭時中毒.另3人進入干管營救過程中也相繼中毒，共造成4人死亡。

這是一起違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程引起的中毒窒息事故。按照安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，在進入可能存在有毒有害氣體或物質(zhì)的水體或構(gòu)筑物前.應(yīng)進行有毒有害檢測，上述操作人員在未進行檢測的情況下，進入管道中打通堵頭。而且在有人中毒的情況下.營救人員也未采取安全防護措施盲目進入管道內(nèi)施救.導(dǎo)致4人死亡的悲慘后果.

2.2武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)熱力管道溝槽施工觸電事故

2006年8月.武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)光谷二路。施工單位在敷設(shè)直徑為l 000 mm熱力管道時。作業(yè)人員在溝槽內(nèi)用潛水泵抽取溝內(nèi)積水時.因潛水泵進線處漏電.操作潛水泵的施工人員當(dāng)即被電擊倒在溝槽內(nèi).另一施工人員見狀前去救助，隨即也被擊倒，兩人經(jīng)送醫(yī)院搶救而不治死亡。此觸電事故.直接原因是由于操作人員未按施工用電要求和現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理規(guī)定.對潛水泵進行運行前的安全檢查。潛水泵存在漏電隱患。未被及時檢查發(fā)現(xiàn)和排除而招致事故。

2.3武漢天興洲大橋引線段模板垮塌事故

2006年9月23日.武漢天興洲大橋公路分建段第38、39號橋墩進行40 m跨度鋼筋混凝土箱型梁模板安裝時。操作人員在水平距離偏大的情況下。強行伸臂起吊，終因伸臂角度偏大致塔吊傾覆。塔吊砸向尚待安裝中的梁體模板.使模板整體垮塌。致2人當(dāng)場死亡。

這是一起典型的由于違反操作規(guī)程引起的起重傷害事故。因操作人員未將塔吊移到安全的起吊水平距離和伸臂角度范圍內(nèi).超范圍強行操作。造成2人死亡的事故后果。

2.4 北京地鐵1 0號線工程塌方事故

2007年3月28日，由中鐵十二局第二工程公司承建的北京蘇州街附近的地鐵10號線二標段發(fā)生塌方事故。施下過程中，由于現(xiàn)場復(fù)雜的地質(zhì)情況不清.當(dāng)施工斷面發(fā)生局部塌方和導(dǎo)洞拱頂部產(chǎn)生環(huán)向裂縫的險情時。未采取保護搶險人員有效的安全技術(shù)措施情況下，即實施搶險，發(fā)生二次塌方，造成6名施工者被埋身亡。

這起事故反映了承擔(dān)該項目的施工企業(yè)安全管理制度和安全責(zé)任制不落實.安全生產(chǎn)操作規(guī)程和標準執(zhí)行不嚴格，未實施有效的應(yīng)急救援預(yù)案。現(xiàn)場搶險措施不當(dāng)，而且現(xiàn)場管理人員安全法律意識淡薄.安全技能素質(zhì)不高。施工現(xiàn)場監(jiān)管方.也存在對施工搶險和施救人員采取的搶險和安全防護措施監(jiān)管不力等薄弱環(huán)節(jié)。

2.5湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋坍塌事故

2007年8月13日，在湖南鳳凰縣的全長328.45 m，橋型為等截面懸鏈線空腹式無鉸拱石拱橋――堤溪沱江大橋，發(fā)生了特別重大坍塌事故。造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，經(jīng)濟損失3 974.7萬元。

造成堤溪沱江大橋整體坍塌.除了主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計要求.拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理。主拱圈砌筑質(zhì)量差.降低了主拱圈砌體的整體強度。使部分拱腳區(qū)段砌體強度達到破壞極限.致整個大橋瞬問坍塌這一直接原因外.施工單位擅自變更原主拱圈施工方案。違規(guī)亂用料石。主拱圈施工不符合規(guī)范要求.在主拱圈未達到設(shè)計強度且未采取任何有效安全措施的情況下就開始落架施工作業(yè).則是造成堤溪沱江大橋整體坍塌的主要原因之一。

與其他橋型不同的是.拱橋的施工質(zhì)量和安全施工，取決于承受拱橋水平推力的墩、臺和拱圈砌筑材料的材質(zhì)和砌筑質(zhì)量.以及支撐拱圈砌筑的整體支架。尤其是石拱橋。很顯然。堤溪沱江大橋主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計要求。而且砌筑質(zhì)量差。在主拱圈未達到設(shè)計強度、也沒有采取安全技術(shù)措施的情況下。拆除拱圈落地支架。嚴重違反了拱橋施工規(guī)范和安全操作規(guī)程。最終造成教訓(xùn)十分慘痛的坍塌事故。

3結(jié)語

進入21世紀。我國的工程建設(shè)規(guī)模空前。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是如火如荼.城際高速鐵路、城市快速路、地鐵、軌道交通、跨海越江大型橋梁和地下隧道等現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展。城市地下空間的開發(fā)利用，大型公共服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。是現(xiàn)代城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然趨勢。抓好城市基礎(chǔ)設(shè)施的安全生產(chǎn)是城市建設(shè)的必然要求。

構(gòu)建和諧社會.就是要營造人與自然的和諧，經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境的和諧。人與人之間的和諧。在“以人為本”的建設(shè)理念環(huán)境下.牢固樹立安全意識和責(zé)任意識.持之以恒地開展安全教育和不斷提高安全操作技能，扎扎實實地做好安全預(yù)防工作。認認真真地落實安全防范措施。立足于施工企業(yè)安全自控。落實施工現(xiàn)場安全監(jiān)控。只有這樣，在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中才能有效減少和防止安全事故的發(fā)生。

參考文獻：

1、朱仁平.陳守東高處墜落事故原因預(yù)防及典型案例[J]建筑安全2006，21（5）

2、張海龍 舊、危橋及橋梁事故機理的分析[J]2000

3、苗玉磊 運用安全系統(tǒng)工程淺析橋梁事故原因[J]科技資訊2008（1）

4、李友林 橋梁的隱患[J]中國公路2007（19）

作者簡介：

篇5

關(guān)鍵詞：市政工程；排水管道；質(zhì)量管理

中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A

一、市政排水管道對城市的意義

在市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善中，排水管道的鋪設(shè)和維修護養(yǎng)對城市有著極其重要的影響。排水管道關(guān)系著城市污水的排出和雨水等可能造成市內(nèi)積水的多余水量及時排空。在這樣一種背景下，市政排水工程的完善程度和施工質(zhì)量對城市居民生活將會產(chǎn)生重要的影響。

另外，市政管道的鋪設(shè)有些是在城市生活區(qū)和工業(yè)區(qū)劃定建成后或者建設(shè)過程中開始施工，在不破壞原有市政建筑的前提下完成新的排水管道的鋪設(shè)，便對施工技術(shù)提出了一定的要求。同時，排水工程質(zhì)量的要求也必然要求我們加強對施工技術(shù)的嚴格控制。只有在高質(zhì)量標準要求下完成的工程才能減少使用過程中的一些問題，從而減少排水工程維修護養(yǎng)的經(jīng)濟成本。

二、市政排水管道工程的施工

1、管道施工

溝槽施工前應(yīng)該對工程沿線的地下管道及構(gòu)筑物進行復(fù)核，確定具體的位置防止給施工帶來不便。溝槽開挖可以根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況選擇人工開挖或機械開挖。根據(jù)施工方案和設(shè)計要求選擇具體的支護結(jié)構(gòu)，確保開挖面的穩(wěn)定。對施工過程中遇到的障礙物應(yīng)及時告知相關(guān)部門并采取必要的保護措施。施工人員應(yīng)佩戴必要的安全防護措施。溝槽開挖后應(yīng)通知監(jiān)理進行檢查，合格后方可進行下管。

2、管材的選用和檢查

工程需要的管材及主要配件應(yīng)通過招投標選擇的廠家供應(yīng)，管材進場后材料應(yīng)按要求進行堆放，盡量減少現(xiàn)場二次搬運，對管材的配件應(yīng)采取防水防潮等相關(guān)的保護措施。進場的管材應(yīng)由現(xiàn)場管理人員和現(xiàn)場監(jiān)理人員對管材的表面、數(shù)量進行檢查，未經(jīng)監(jiān)理簽字，管材及主要構(gòu)配件不得在工程上使用或安裝。管材供應(yīng)商應(yīng)提品合格的相關(guān)文件，管材應(yīng)符合設(shè)計要求，對于不合格的材料不得使用。

3、下管

現(xiàn)場下管前應(yīng)做好相關(guān)的準備，具體如下：現(xiàn)場的施工人員應(yīng)有相應(yīng)的證書，操作人員有相應(yīng)的機械操作證；使用吊車和挖機時確認安全后方可起吊或開挖，起重機工作半徑內(nèi)嚴禁站人；施工人員應(yīng)按照設(shè)計圖紙嚴格控制管道的高程和中線的位置，管道必須墊穩(wěn)，管底坡度不得倒流水；管道下管的方向從下游排向上游，插口向下游，承口向上游。管道對接時，應(yīng)檢查膠圈的質(zhì)量，確定好管材位置后將膠圈套在管頭上，利用導(dǎo)鏈使管頭之間的空隙達到設(shè)計要求。施工間斷時管口應(yīng)用堵板封閉，下雨時候應(yīng)該采取防止管道被淹上浮、泥漿進入管道內(nèi)的措施；管道完工后要及時砌筑檢查井，檢查井要按設(shè)計要求進行砌筑，同時砌筑的檢查井應(yīng)于蓋板、井圈、井蓋相配套。砌筑完井室應(yīng)及時鋪設(shè)蓋板，蓋板應(yīng)按設(shè)計圖紙和圖集制作，應(yīng)有強度檢測報告。

4、閉水試驗質(zhì)量控制

管道安裝完畢后進行閉水試驗前應(yīng)確保：管道未回填且溝槽內(nèi)無積水、管道兩端堵板應(yīng)堅固不得漏水、現(xiàn)場水源滿足閉水要求及做好排水疏導(dǎo)。具備條件后方可進行試驗，仔細檢查管道接口、配件等處是否有漏水情況，如果有漏水情況應(yīng)找出原因并做好標識。如果沒有漏水情況，則試驗合格。

5、回填質(zhì)量控制

管道質(zhì)量應(yīng)該在回填前經(jīng)過監(jiān)理等有關(guān)人員的驗收合格后方可進行回填?；靥畈牧蠎?yīng)符合設(shè)計要求，密實度應(yīng)符合國家標準和設(shè)計要求；管徑大于800mm的柔性管道，回填前應(yīng)在管道內(nèi)部設(shè)豎向支撐。中小管道應(yīng)該要采取防止管道移動的措施；回填材料不得隨意堆放，應(yīng)該按照施工方案進行合理安排。運輸?shù)能囕v和回填機械應(yīng)該有專人指揮，避免破壞管道。為了防止對管道的破壞溝槽回填從底部開始到管頂以上500mm范圍內(nèi)，必須采用人工回填。管頂以上500mm以上部位，可用機具從兩側(cè)夯實。對于不同高程的管道由低到高進行回填?；靥钔瓿珊髴?yīng)進行相關(guān)的壓實度試驗，并出具相關(guān)的合格文件。

6、路面恢復(fù)

管道工程驗收合格后應(yīng)及時恢復(fù)路面，以便減少施工對交通的影響。瀝青混凝土路面在攤鋪前2-3h應(yīng)灑乳化瀝青，待全滲入基層后方可攤鋪。運料車的運載能力應(yīng)該足夠滿足攤鋪機的工作，不得出現(xiàn)供料不足攤鋪機長時間停工的情況。開始攤鋪后，攤鋪機應(yīng)均勻攤鋪，不得隨意變換速度以提高路面的平整度。攤鋪時應(yīng)注意各接觸面的接縫，嚴格按照設(shè)計要求和施工方案進行處理，防止出現(xiàn)路面質(zhì)量病害。瀝青混合料各層應(yīng)及時碾壓成型，選擇合理的壓實機具組合，壓實度應(yīng)符合設(shè)計要求。瀝青混合料路面應(yīng)待自然降溫50℃后方可開放交通。

三、市政管道工程施工質(zhì)量問題分析及預(yù)防措施

1、管道位置偏移或積水

1.1產(chǎn)生原因

現(xiàn)場施工測量人員的技術(shù)問題，測量儀器的精確度不能滿足施工的要求，導(dǎo)致不能準確的找到既有管線和原有構(gòu)筑物的位置，造成管線的位置發(fā)生變化。由于施工現(xiàn)場的不確定因素造成與原有管線或構(gòu)筑物發(fā)生沖突，不得不發(fā)生設(shè)計變更。

1.2預(yù)防措施

測量人員應(yīng)具備相應(yīng)的操作技能證書，在測量前應(yīng)校核測量儀器和配套工具，認真復(fù)核交接樁和進行復(fù)測；認真復(fù)核現(xiàn)場的既有管線和構(gòu)筑物，對不明確的應(yīng)進行坑探，避免給施工帶來不便。對于施工過程中遇到構(gòu)筑物須避讓時，應(yīng)與建設(shè)單位、設(shè)計院和監(jiān)理工程師聯(lián)系，做出具體的變更。

2、管道出現(xiàn)滲漏水

2.1產(chǎn)生原因

第一，現(xiàn)場材料的管理存在缺陷，對管材質(zhì)量的檢查不夠嚴格，管材的型號錯用；第二，溝槽的底部砂墊層的驗收不符合相關(guān)的規(guī)定，造成管道下沉出現(xiàn)漏水的情況；第三，管道之間及管道和構(gòu)配件之間的連接處存在問題，沒有進行嚴格的質(zhì)量檢驗；第四，在對管道進行閉水試驗存在不合理之處，管理人員沒有采取相關(guān)的補救措施；第五，現(xiàn)場可能出現(xiàn)的一些突發(fā)因素，也會造成管道的滲漏。

2.2防治措施

加強現(xiàn)場材料的管理，對不合格的管材及構(gòu)配件不得在工程中使用。為確保工程質(zhì)量，現(xiàn)場的材料應(yīng)有專門的材料員進行管理，材料要分類別、分型號堆放防止混亂。安管前，應(yīng)符合國家標準和設(shè)計的要求，合格后方可進行安裝。安裝時，管道應(yīng)平直，不得超過最大允許偏差的范圍。對密封焊接接口處，應(yīng)進行對口質(zhì)量檢驗和無損探傷檢驗。在做閉水試驗的過程中，有些部位會出現(xiàn)漏水情況，應(yīng)該做好閉水試驗的相關(guān)工作，盡量減少閉水試驗的不合格現(xiàn)象。應(yīng)該總結(jié)經(jīng)驗及時應(yīng)對現(xiàn)場各種突發(fā)因素，為工程質(zhì)量帶來更多保障。

3、檢查井的下沉、開裂及突起

3.1產(chǎn)生原因

檢查井砌筑不規(guī)范，不符合設(shè)計要求；檢查井井面下沉、突起及井圈開裂；井蓋井座不配套和安裝質(zhì)量差，不符合設(shè)計標準。

3.2防治措施

嚴格按照設(shè)計要求進行檢查井的砌筑，做好檢查井的基層和墊層；根據(jù)設(shè)計圖紙和施工方案，嚴格按要求進行檢查井的施工。防止下沉、開裂及突出。井座的質(zhì)量要符合國家相關(guān)的標準，檢查井蓋與井座要配套使用，安裝時座漿要飽滿。

4、回填土沉陷

4.1產(chǎn)生原因

回填密實度低；回填前，基地有積水、雜物等未清理干凈；回填材料質(zhì)量差，不符合國家相關(guān)標準和設(shè)計的要求；對回填材料含水率的驗收不到位；現(xiàn)場對成品的保護措施不到位。

4.2預(yù)防與處治措施

為保證回填的密實度能達到國家標準和設(shè)計要求，回填時應(yīng)采用機具進行夯實，夯實時要注意管道的連接處不得損壞。夯實的遍數(shù)通過實驗確定?；靥钋皯?yīng)保持基地清潔，如果下雨應(yīng)停止施工。回填前應(yīng)對回填材料進行檢驗并出具合格的檢驗報告，回填材料應(yīng)符合國家相關(guān)標準和設(shè)計要求；對于回填材料含水率的大小應(yīng)有專人進行檢測，應(yīng)符合設(shè)計的要求。對有問題的回填材料，應(yīng)及時處理。管線回填完畢未夯實前，現(xiàn)場的運輸車輛和回填機械應(yīng)安排專人進行指揮，防止造成管線高程及位置的變化。

結(jié)束語

總之，市政排水管道工程對于城市發(fā)展意義重大，只有加強對施工階段的每一個環(huán)節(jié)的控制，才能防止各種質(zhì)量問題的產(chǎn)生，確保工程質(zhì)量目標得以實現(xiàn)。

參考文獻

[1]王愛強.市政排水管道工程施工與質(zhì)量管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，35：128.

[2]鄧清遠.淺析市政排水管道工程施工質(zhì)量通病及防治措施[J].四川建筑，2014，05：189-190.

篇6

1地震次生災(zāi)害造成的交通設(shè)施損壞

研究次生災(zāi)害造成交通設(shè)施破壞的原因，對于有針對性的采取對策、防災(zāi)減災(zāi)事業(yè)發(fā)展有積極的現(xiàn)實意義。地震崩塌及滑坡災(zāi)害是汶川地震地質(zhì)災(zāi)害的主要形式，對區(qū)內(nèi)公路、房屋等造成嚴重損毀［5］。地震時大量發(fā)生的崩塌、滑坡，以及地震后相當(dāng)長時間內(nèi)持續(xù)發(fā)生的泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，在地質(zhì)條件惡劣的地區(qū)，比一般地質(zhì)情況的平原、丘陵，對道路交通的破壞和影響更為嚴重。下面具體分析下各種地震次生災(zāi)害的成因。

1．1崩塌西部山區(qū)山高坡陡，大量斜坡坡度大于55°，為崩塌形成的理想地形條件。橫斷山區(qū)等地地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖體被地質(zhì)構(gòu)造破碎，富含節(jié)理、裂隙面、巖層邊界、斷層等巖石脫離山體的邊界條件。同時山區(qū)巖體臨空面多，風(fēng)化嚴重，進一步降低了巖體的強度和完整性。地震可以造成坡體巖土強度降低，結(jié)構(gòu)及完整性破壞。地震時由于地殼的強烈震動，邊坡巖體中各種結(jié)構(gòu)面的強度降低，同時由于水平地震力的作用，巖體的穩(wěn)定性大大的降低，一般來說，地震烈度7度以上的山區(qū)都會誘發(fā)大量崩塌。一旦遇到地震大批的山石滾落而下，將原有道路的道路徹底砸毀，并堵塞了道路，造成搶通的困難。

1．2滑坡西部山區(qū)由于地方經(jīng)濟和社會發(fā)展水平等原因，大量修建盤山公路，需要修建隧道的路段代以迂回展線路段。傍山公路采用高邊坡，邊坡坡率大，很多邊坡沒有防護工程，山體結(jié)構(gòu)土石疏松，巖石、風(fēng)化嚴重，極易發(fā)生塌方、滑坡、路基滑塌等嚴重災(zāi)害。西部山區(qū)里適合城鎮(zhèn)建設(shè)的平地是稀缺資源，為了獲取更多土地，人為地大量挖掉山的斜坡，貼著陡峭的山坡修建城鎮(zhèn)、道路等。自然斜坡的穩(wěn)定性被破壞后，擴大了滑坡發(fā)生的概率。人工開挖邊坡，在坡體上部加載(如修建路堤、丟棄礦渣)，改變了斜坡的外形和應(yīng)力狀態(tài)，增加了下滑力，相對減少了斜坡的支撐力，從而容易引發(fā)滑坡。地震發(fā)生后不斷的余震使地震已經(jīng)造成松動的山體出現(xiàn)大規(guī)模的山體滑坡等次生災(zāi)害。汶川震區(qū)大量難以統(tǒng)計的溝谷、坡面型松散的物質(zhì)都增加了泥石流爆發(fā)的幾率。汶川地震的破壞力之大，震松的泥土和震裂的山石量在中國歷史上可以說“前所未有”，結(jié)果震后安縣就產(chǎn)生了迄今為止在世界都堪稱規(guī)模巨大的滑坡。

1．3泥石流山區(qū)有適合泥石流發(fā)育的地形條件，地震造成的崩塌和滑坡制造出大量松散固體物資，一旦遇到暴雨，極易產(chǎn)生泥石流。在經(jīng)歷地震之后，汶川地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯改變。2010年8月發(fā)生的泥石流，汶川地震災(zāi)區(qū)德陽市綿竹市清平鄉(xiāng)和震中阿壩州汶川縣映秀鎮(zhèn)以及都江堰龍池鎮(zhèn)受災(zāi)最為嚴重。除降雨量暴增這個誘因之外，地震是這次汶川泥石流爆發(fā)的主要因素。地震令當(dāng)?shù)氐纳襟w不穩(wěn)定，暴雨極易誘發(fā)泥石流。山區(qū)地震造成的泥石流往往從震后第一個雨季開始，震害20年乃至更長時間都可能發(fā)生群發(fā)性泥石流，并造成災(zāi)害。汶川地震災(zāi)區(qū)在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)，重大地質(zhì)災(zāi)害將主要表現(xiàn)為大規(guī)模群發(fā)性的泥石流，而為泥石流發(fā)生創(chuàng)造條件的主要是汶川地震所觸發(fā)的崩塌滑坡在坡麓和溝谷地帶形成的大量松散堆積物。地震崩塌滑坡，尤其是大型崩塌滑坡越為密集的地方，泥石流發(fā)生所需要的固體物源越為充分，爆發(fā)大規(guī)模群發(fā)性泥石流的可能性也就越大［6］。

2中國西部交通設(shè)施抗震對策

山區(qū)地震次生災(zāi)害防治措施主要在于選線，遠離高陡斜坡，盡可能地采取隧道形式，就可以在很大程度上遠離崩塌?；?、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。

2．1崩塌邊坡坡度較陡的硬巖、風(fēng)化碎裂高容易引起崩塌落石破壞，在崩塌風(fēng)險的地區(qū)在道路選線時注意避讓。對于小型的危巖，首選的方案是清除，清方刷坡作為主動防護措施，能有效地減少崩塌造成的危害。有防護的邊坡產(chǎn)生崩塌破壞程度遠小于無防護的邊坡，采用錨桿、防護網(wǎng)、噴混凝土等方案加固邊坡。對于地震多發(fā)的山區(qū)要推廣使用主動防護網(wǎng)，施工期間不影響通車，綜合費用低，防災(zāi)效果比較好。對于受危巖威脅的已有交通設(shè)施，可以采用落石槽、攔石網(wǎng)、明洞等進行防護。明洞作為被動防護措施，能夠有效地引導(dǎo)或者避讓崩塌災(zāi)害與段落，但是其工程造價較高，施工工期較長，難度較大，在選取此項防治措施時需要充分考慮經(jīng)濟效益和社會效益。汶川地震中都汶路徹底關(guān)大橋搶通方式是用約4萬方土石堆砌起來的新路堤與斷橋兩頭合龍，類似情況也常見。路堤搶通修復(fù)容易，有崩塌風(fēng)險的地區(qū)橋梁引橋不宜過長，采用路堤形式或隧道形式更好。

2．2滑坡對道路地質(zhì)災(zāi)害進行充分的地質(zhì)災(zāi)害評估，對大型滑坡災(zāi)害點和隱患點重新進行選線，采取繞避方案。在道路重建選線中盡量采用半幅路半幅橋的方案通過峽谷區(qū)，盡量避免大量開挖邊坡，誘發(fā)大規(guī)?；?。常規(guī)滑坡處理辦法是刷方防排水工程、減載護坡、抗滑樁等。排除地表水，可在滑坡體的集匯水部位修建排水溝，在滑坡體后緣及兩側(cè)修環(huán)形截水溝，在滑坡體上修排水溝，或順坡向修排水溝。排除地下潛水，可采用鉆孔(打垂向孔、斜向孔、水平孔等)排水［7］。對于那些因坡角太陡，而形成重力卸荷型的土體滑坡可將滑坡體后緣土體削去一部分，使斜坡的坡角變緩，同時使上部重量減輕。斜坡的坡面可采用漿砌骨架或三維網(wǎng)(如:土工格柵等)進行防護，這樣可保持斜坡穩(wěn)定［7］。對某些規(guī)模較大的滑坡體，在擋土墻難以奏效的情況下，可在滑坡體的前緣或其他適當(dāng)部位設(shè)置抗滑樁，或采用樁墻結(jié)合，實現(xiàn)擋土效果。采用錨索與抗滑樁相聯(lián)合的抗滑結(jié)構(gòu)治理滑坡，抗滑樁樁身插入穩(wěn)定層后，在錨索的作用下，其受力狀態(tài)更加合理，樁身內(nèi)力有一定降低，可以減小樁身截面尺寸和配筋量。尤其是對大型滑坡的治理，其經(jīng)濟效益尤為明顯。同時可以采用預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)，治理效果更佳。

2．3泥石流中國西南山區(qū)一直是泥石流高發(fā)地區(qū)。汶川地震后四川省發(fā)生了多次特大泥石流，一定要給予高度重視。鑒于震后泥石流發(fā)生的長期性，要減少泥石流對交通設(shè)施的損壞，首先方案是選線時予以避讓。泥石流治理應(yīng)遵循全面規(guī)劃、綜合治理，以工程治理為主、生態(tài)環(huán)境保護與工程治理相結(jié)合，以攔為主、確保足夠攔沙庫容、攔排結(jié)合，以治溝為主、治溝和治坡相結(jié)合的基本原則［8］。泥石流治理最主要的工程措施有構(gòu)筑攔擋壩、防護堤及排導(dǎo)槽［9］。對于公路而言泥石流治理的根本目的在于確保公路建構(gòu)筑物的安全與穩(wěn)定、使公路交通得以有序進，使泥石流體能夠快速穿越橫亙泥石流溝的公路是公路泥石流治理關(guān)心的核心問題。因此泥石流地區(qū)道路往往采用無墩大跨高橋或者隧道的方案跨越泥石流溝。

3結(jié)語

篇7

關(guān)鍵詞：大直徑盾構(gòu) 擴挖 地鐵車站限界 側(cè)式站臺

Study on design schemes for metro station driven with enlarging large-diameter shield tunnels

Wang Wenjun,Li Aimin,Zeng Deguang

Abstract：For solving the problem of the construction of metro station in a complex environment, the trial section project of the Beijing metro Line 14 is taked as subject investigated for the construction schemes, the design schemes of metro station driven with enlarging large-diameter shield tunnels were proposed to study.

Key words：large-diameter shield; enlarged excavation; metro station; gauge ; side platform

1背景

隨著北京城市建設(shè)、地面交通和地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵的建設(shè)用地愈來愈緊張，周邊環(huán)境愈來愈復(fù)雜。特別是一些道路狹窄、周圍建筑物密集、地下管線復(fù)雜的地段采用常規(guī)的地鐵施工方法，給人民生活帶來不便，對城市交通產(chǎn)生很大影響，同時造成管線改移困難、費用高等問題。在城市中心區(qū)修建地鐵，這些問題將愈發(fā)突出。為了適應(yīng)今后北京地鐵的發(fā)展，結(jié)合北京的特點，尋求一種適應(yīng)性高、靈活性好、對現(xiàn)狀地上和地下環(huán)境影響小的設(shè)計和施工方法，故在北京地鐵十四號線進行盾構(gòu)擴挖設(shè)計和施工試驗研究。結(jié)合本線的環(huán)境條件和工程難點等情況，選擇將臺路站、萬紅西街站、東四環(huán)北路站~將臺路站區(qū)間、將臺路站~萬紅西街站區(qū)間、萬紅西街站~阜通東大街站區(qū)間兩站三區(qū)間作為試驗段為背景，提出大直徑盾構(gòu)擴挖修建地鐵的思路，并進行了分析研究。

2 大盾構(gòu)擴挖車站方案的提出

2.1目前地鐵車站和區(qū)間常規(guī)的施工方式及存在的問題

目前地鐵車站主要采用明（蓋）挖法和暗挖法施工，區(qū)間主要采用盾構(gòu)法和礦山法施工，也有部分區(qū)間采用明挖法施工。 通常車站采用明（蓋）法施工，在車站兩端設(shè)置盾構(gòu)端頭井，區(qū)間才有條件采用盾構(gòu)法施工；而暗挖車站目前只做到盾構(gòu)調(diào)頭，還不具備直接在車站端部設(shè)置始發(fā)井和接收井，實現(xiàn)始發(fā)和接收的功能。若要具備始發(fā)條件，需要在區(qū)間上另設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井。要具備接收條件，也需要在車站端部將盾構(gòu)機平移到風(fēng)井后，再進行接收。這些因素大大地制約了區(qū)間采用盾構(gòu)施工的條件；目前，在建成區(qū)實施地鐵車站受周邊建筑、地下管線、地面交通等周邊環(huán)境條件的制約，明挖施工條件越來越困難，另外車站暗挖施工又制約了區(qū)間的盾構(gòu)施工。

2.2試驗段工程特點

東四環(huán)北路站至阜通東大街段線路經(jīng)過酒仙橋地區(qū)的老區(qū)，酒仙橋路是本地區(qū)唯一主干路，萬紅西街是連接廣順南大街與酒仙橋路主要道路，道路紅線僅40m，特別是萬紅西街站處道路寬度僅為17m（圖1為萬紅西街站道路斷面），兩側(cè)建筑緊貼紅線布置，交通導(dǎo)改難度大，地下管線改移量大，因此，將臺路、萬紅西街站的車站明挖實施難度較大。本段起點東四環(huán)北路站位于四環(huán)路外，有大盾構(gòu)的始發(fā)條件。萬紅西街站后具備較好的盾構(gòu)接收條件,且根據(jù)地勘資料，這段范圍的地層條件比較好，比較適合采用盾構(gòu)施工，因此，經(jīng)過研究和比選，選取本段線路作為大盾構(gòu)擴挖車站的試驗段。 圖1 萬紅西街站道路斷面

2.3盾構(gòu)擴挖的思路

為了解決上述問題，我們通過研究提出了區(qū)間盾構(gòu)先推過車站后，在車站范圍采用盾構(gòu)法與暗挖法聯(lián)合修建車站的方法（簡稱盾構(gòu)擴挖車站），該方法實現(xiàn)了車站暗挖和區(qū)間盾構(gòu)的有機結(jié)合，既解決了困難地段車站的修建問題，也提高了盾構(gòu)在區(qū)間的利用效率。

針對這一設(shè)計思路，國內(nèi)學(xué)者對單洞單線已有進行過研究和應(yīng)用。如廣州地鐵6號線東山口站已成功應(yīng)用（左線站臺隧道在6m直徑盾構(gòu)機先行過站后，再破除管片，將盾構(gòu)隧道擴挖成車站左線站臺）。北京地鐵早在10號線一期工程三元橋車站進行過設(shè)計研究，當(dāng)時主要是針對區(qū)間采用外徑為6m的常規(guī)盾構(gòu)進行了研究，通過研究發(fā)現(xiàn)，采用常規(guī)盾構(gòu)擴挖修建車站實施難度很大，且不易滿足車站的功能。為此需另尋新的思路，提出本試驗段主要采用大直徑盾構(gòu)擴挖實現(xiàn)車站。

2.4擴挖車站形式

通過前期對日本、俄羅斯、德黑蘭1、2號線（法國設(shè)計）等國外地鐵工程的調(diào)研，國外有很多先施工盾構(gòu)區(qū)間 ，后實施車站的成功經(jīng)驗和思路。在此基礎(chǔ)上，分析研究了盾構(gòu)區(qū)間與擴挖車站的可能性， 根據(jù)十四號線建設(shè)條件特點，主要概括為以下三種形式，并進行了比較，即：圖1為單洞雙線盾構(gòu)擴挖側(cè)式車站，圖2為單洞雙線盾構(gòu)擴挖島式車站，圖3為雙洞雙線盾構(gòu)擴挖島式車站。

圖2 單洞雙線盾構(gòu)擴挖島式車站 圖3 雙洞雙線盾構(gòu)擴挖島式車站

三種車站都是利用盾構(gòu)擴挖形成車站站臺層，而其站廳及設(shè)備用房則盡量置于路側(cè)可明挖施工的場地內(nèi)（可以在地上或地下），站廳與站臺之間則用暗挖通道連接，設(shè)備用房與站臺之間則用暗挖電纜廊道連接。

經(jīng)過比較，單洞雙線的側(cè)式車站雖然在功能上與其它兩種形式相比稍有不足，但從總體的工程量和施工難度上相比，還是有較大的優(yōu)勢，所以試驗段車站推薦采用單洞雙線擴挖側(cè)式車站的形式，對有特殊需要的車站可采用單洞雙線擴挖島式車站。雙洞雙線擴挖島式車站雖然在功能上優(yōu)勢比較明顯，但區(qū)間的工程量太大，工程中一般不采用。

3大直徑盾構(gòu)的確定

3.1單洞單線島式車站圓形隧道限界

區(qū)間盾構(gòu)機通過車站，需利用盾構(gòu)空間作為車站的一部分。當(dāng)采用分離島式車站時，由于站臺寬度在站臺面以上2米高度范圍內(nèi)，最小寬度需3.5m，B2型車軌道中心線距離站臺邊直線段為1500mm，曲線段最大1580mm，以及考慮車輛肩部距離車輛動態(tài)限界空間最小300mm的要求，確定車站及區(qū)間隧道圓形隧道合理建筑限界為直徑7600mm。

3.2單洞雙線盾構(gòu)隧道限界

為了充分利用盾構(gòu)隧道經(jīng)過車站后的空間以及區(qū)間的行車限界要求，綜合考慮到側(cè)式車站中間立柱的線間距要求、設(shè)置9號單渡線道岔的線間距要求及疏散平臺的設(shè)置要求，本工程區(qū)間采用線間距4.2m。按照車輛肩部與設(shè)備限界最小間隙300mm控制建筑限界，確定本工程單洞雙線盾構(gòu)隧道的建筑限界為8800mm，為經(jīng)濟合理限界。

4大盾構(gòu)擴挖車站方案的選擇和優(yōu)勢

經(jīng)過比較，單線大盾構(gòu)在工程量、造價、安全性、實施難度等方面相對其它形式具有綜合優(yōu)勢，經(jīng)比選，采用限界8.8m，隧道內(nèi)徑9m的單線盾構(gòu)隧道方案，在單線盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上進行車站擴挖施工，形成側(cè)式站臺車站，車站平面見圖4，車站斷面見圖1。 圖4 萬紅西街站平面圖

東四環(huán)北路站具有始發(fā)條件，將臺路站、萬紅西街站為擴挖站，在萬紅西街~阜通東大街區(qū)間具備設(shè)置接收井條件，根據(jù)地勘資料，這段范圍的地層條件比較好，適合采用盾構(gòu)施工，因此確定本段作為大盾構(gòu)試驗段，全長約3.6km。

經(jīng)過比較，大盾構(gòu)擴挖法具有一定的優(yōu)勢：

1、對地面周邊環(huán)境影響小，外部協(xié)調(diào)工作量大大減小。

2、與明蓋挖法相比，將臺路站、萬紅西街站兩座大盾構(gòu)擴挖車站可少改移管線36根，約3400m。

3、與明蓋挖法相比，可節(jié)省交通導(dǎo)改費用。

4、盾構(gòu)機可連續(xù)施工幾個區(qū)間和車站，施工可操作性強，避免了常規(guī)暗挖車站需要過站或站內(nèi)調(diào)頭，解決了暗挖車站與盾構(gòu)區(qū)間結(jié)合的難題。

5、單洞雙線側(cè)式站臺車站，空間大，地下乘車空間效果好。

通過初步的設(shè)計研究，大盾構(gòu)擴挖車站在管線改移、交通導(dǎo)改、外部協(xié)調(diào)工作量、站位布置、盾構(gòu)施工等方面具有較大優(yōu)勢，這種方法適合在城市中心區(qū)修建地鐵，特別是在地鐵沿線建筑密集，交通繁忙，地下管線直徑大、種類多、埋深等困難環(huán)境下修建地鐵。

6結(jié)束語

（1）在日益發(fā)展和復(fù)雜的城市環(huán)境下，在國內(nèi)首次對大直徑盾構(gòu)擴挖地鐵車站方案及工法進行了試驗和研究，確定了盾構(gòu)合理的隧道內(nèi)徑為9m。

（2）從車站功能和經(jīng)濟合理性來說，采用單洞雙線擴挖形成側(cè)式站臺車站較為合理。

（3）為今后北京地鐵，乃至全國地鐵的建設(shè)提供一條新的工法和設(shè)計思路。

雖然本工法仍有很多具體問題需要繼續(xù)研究解決，但其本身無論是技術(shù)還是經(jīng)濟上都是完全可行的，使得我們對解決特殊及困難地段地鐵車站的建設(shè)問題擁有了更多的技術(shù)解決手段，對困難地段地鐵車站方案設(shè)計有指導(dǎo)意義。

參考文獻

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[2]林朝．盾構(gòu)區(qū)間擴挖技術(shù)在東山口地鐵站施工中的應(yīng)用[J] ．廣州土木與建筑，2006，6（6）：23-25

[3]許世偉．盾構(gòu)擴挖修建地鐵車站施工方案研究[碩士論文D] ．北京：北京交通大學(xué)，2006

[4]吳占瑞．盾構(gòu)擴挖修建地鐵車站對臨近建筑物的影響研究[碩士論文D] ．成都：西南交通大學(xué)，2009

[5]北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司，天津市市政工程設(shè)計研究院．北京地鐵十四號線工程11標段總體設(shè)計方案及初步設(shè)計方案[R] ．北京：北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司，2009

篇8

【關(guān)鍵詞】總圖設(shè)計；豎向設(shè)計；生活垃圾衛(wèi)生填埋場；

中圖分類號：S611文獻標識碼：A

1概況

填埋場總體布局是填埋場內(nèi)的平面布置、豎向布置、道路組織以及綠地配置的綜合反映，是整個填埋場工程設(shè)計階段的重要工作內(nèi)容。它是一項為填埋場正常運行奠定基礎(chǔ)的全局性工作。它是在可行性研究報告綱要基本明確的條件下，在場區(qū)工藝設(shè)計的基礎(chǔ)上，對場區(qū)內(nèi)各組成部分進行統(tǒng)籌兼顧、合理安排，使其各得其所、有機聯(lián)系。

2總平面設(shè)計

根據(jù)城市生活垃圾衛(wèi)生填埋場的特點，場內(nèi)各項設(shè)施從其使用功能上可分為三類，即主體工程設(shè)施、輔助設(shè)施和行政生活福利設(shè)施。主體工程設(shè)施包括垃圾填埋庫(含庫底防滲、雨水導(dǎo)排、庫區(qū)道路、滲濾液導(dǎo)排等)、垃圾壩、滲濾液調(diào)節(jié)池和滲濾液處理站；輔助設(shè)施包括給水消防設(shè)施、供配電設(shè)施、截洪溝、進場道路、計量站、洗車臺、機汽修設(shè)施、加油站、覆土備料場地、沼氣處理設(shè)施等；行政生活福利設(shè)施包括辦公樓、宿舍、食堂、浴室、鍋爐房等。

為了使垃圾填埋場建成后可以順利運行，合理地布置各項設(shè)施顯得十分重要。在設(shè)計時應(yīng)充分掌握各項設(shè)施間的相互關(guān)系，了解各項設(shè)施在全局中的地位和布置時應(yīng)考慮的要素。

2.1主體工程設(shè)施

根據(jù)垃圾填埋場工藝流程和采用坑填作業(yè)法的垃圾填埋場場址的特定條件，主體工程設(shè)施通常沿山谷走向展開，填埋庫位于山谷上游，垃圾壩和滲濾液調(diào)節(jié)池位于山谷出口最狹窄處，滲濾漣處理站則布置在山谷下游較平坦的擴張?zhí)帯?/p>

2.2輔助設(shè)施

輔助設(shè)施的總平面布置則根據(jù)改良型厭氧衛(wèi)生填埋生產(chǎn)工藝的要求，以及外部供水供電條件、空通運輸和當(dāng)?shù)貧庀?、地理條件，在主體工程設(shè)施周圍呈輻射狀展開。

2.3行政生活福利設(shè)施

行政生活福利設(shè)施一般都集中設(shè)置，成為一個相對獨立的管理區(qū)或管理生活中心。在布置管理區(qū)時主要考慮的要素有：避開垃圾填埋場年主導(dǎo)風(fēng)的下風(fēng)側(cè)，與垃圾填埋場有較大的衛(wèi)生防護距離，垃圾填埋過程中產(chǎn)生的灰塵和分解時散出的氣體不致污染本區(qū)；布置在與外部聯(lián)系較為方便的地方，利于職工上下班和工作聯(lián)系。

3豎向設(shè)計

填埋場豎向設(shè)計是場區(qū)總體設(shè)計的有機組成部分，它與總平面布置緊密聯(lián)系不可分，特別是在地形起伏較大的坡地修建“山谷型”填埋場，建、構(gòu)筑物及設(shè)施位置的確定，除了要符合設(shè)計要求的平面位置外，還要考慮豎向標高關(guān)系的影響。因此，兼顧“總平面布置”和“豎向布置”成為保證填埋場設(shè)計成敗的關(guān)鍵因素。

3.1豎向設(shè)計原則

1）滿足填埋工藝及各分區(qū)功能布置要求。

2）以工程勘察報告為依據(jù)，方案制定滿足工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等要求。

3）充分利用所選場址的自然地形。

4）滿足各項技術(shù)標準、規(guī)程、規(guī)范要求，保證工程建設(shè)與使用期間的穩(wěn)定和安全。

5）處理好場地排水問題。

3.2豎向設(shè)計的基礎(chǔ)資料

設(shè)計工作開展之初，設(shè)計部門通過現(xiàn)場踏勘或向建設(shè)單位提出工程設(shè)計所需的基礎(chǔ)資料清單等獲取基礎(chǔ)資料，一般包括：現(xiàn)狀地形圖、地質(zhì)勘查資料、填土土源和棄土地點等。

3.2.1現(xiàn)狀地形圖

測繪工作應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)條件的部門完成，測繪范圍適宜及測繪精確與否將直接關(guān)系到設(shè)計方案的制定和工程量的計算。目前，測繪工作多采用GPS定位技術(shù)。雖然GPS高程測量能夠達到一定的精度，在有條件的地區(qū)可用GPS施測的市政工程測量控制點，應(yīng)進一步用常規(guī)儀器進行水準聯(lián)測，保證高程精度滿足工程設(shè)計及建設(shè)的需要。

3.2.2地質(zhì)勘查資料

巖土工程勘察報告應(yīng)根據(jù)任務(wù)要求、勘察階段、工程特點和地質(zhì)條件等具體情況編寫，并應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1）勘察目的、任務(wù)要求和依據(jù)的技術(shù)標準；

2）勘察方法和勘察工作布置；

3）場地地形、地貌、地層、地質(zhì)構(gòu)造、巖土性質(zhì)及其均勻性；

4）各項巖土性質(zhì)指標，巖土的強度參數(shù)、變形參數(shù)、地基承載力的建議值；

5）地下水埋藏情況、類型、水位及其變化；

6）土和水對建筑材料的腐蝕性；

7）可能影響工程穩(wěn)定的不良地質(zhì)作用的描述和對工程危害程度的評價；

3.2.3填土土源和棄土地點

填埋場場址在設(shè)計時應(yīng)考慮土方的平衡問題，針對填埋場要修筑大量的擋土壩特點，提出具體合理的豎向處理方案，計算土方量。若土方量過大，或填、挖方不平衡而土源或棄土困難，或超過技術(shù)經(jīng)濟要求時，則調(diào)整設(shè)計地面標高，使土方基本平衡。

4案例分析

案例1：安徽省某生活垃圾處理工程，廠區(qū)占地總面積為16.0hm2。廠址位于蕭縣縣城西部，劉莊村東面，城西公路以北。西距劉莊村500m，在廠址與村莊之間有1條寬度為100m右的白楊樹防護林帶；東距肖村1000m；有大片防護林帶隔離。該地塊原為采礦坑，現(xiàn)為荒地，總體地勢北高南低，高差為40m。

該綜合處理廠按功能特點劃分為管理區(qū)、填埋庫區(qū)、污水處理區(qū)，廠區(qū)總建筑面積為2000.0m2。

管理區(qū)位于場區(qū)的東北側(cè)，根據(jù)生產(chǎn)、生活的需要設(shè)有業(yè)務(wù)用房、機修間及車庫、深井泵房、消防水池等建、構(gòu)筑物。該區(qū)遠離填埋庫區(qū)、污水處理區(qū)并通過綠化帶隔開。管理區(qū)是整個場區(qū)管理中心，也是職工用餐、生活以及生產(chǎn)輔助用房集中區(qū)。設(shè)計中根據(jù)不同的功能要求合理布局，并且充分體現(xiàn)了以人為本的原則，在空間環(huán)境的塑造、綠化設(shè)計、景觀設(shè)計上都經(jīng)過精心考慮。

填埋庫區(qū)是本工程的核心部分，位于場區(qū)的南側(cè)，占地總面積為9.0hm2，四周設(shè)有排水明渠及環(huán)場道路。

污水處理區(qū)位于管理區(qū)的南側(cè)，設(shè)有傳達室及地磅房、污水處理車間、調(diào)節(jié)池、硝化罐、箱式變電站等建、構(gòu)筑物。

垃圾預(yù)處理區(qū)位于污水處理區(qū)東側(cè)，遠離管理區(qū)，在垃圾預(yù)處理區(qū)內(nèi)設(shè)有分選車間。

為了改善工作環(huán)境，減少場區(qū)對外界的影響，場區(qū)的周圍里側(cè)設(shè)6m的綠化帶。整個場區(qū)設(shè)有1個寬10m的出入口，各區(qū)的道路有機地與入場道路連接，使全場的交通順暢合理。

篇9

關(guān)鍵詞：隧道施工；大斷面隧道；方法分析

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，我國交通建設(shè)迅速發(fā)展，隧道施工技術(shù)應(yīng)用機會增多，在借鑒先進經(jīng)驗與大量建設(shè)實踐基礎(chǔ)上，我國隧道施工技術(shù)大幅提升，已經(jīng)達到與世界比肩的水平。隨著我國交通建設(shè)領(lǐng)域的日益完善，隧道施工技術(shù)也將推陳出新，本文就雙線鐵路隧道施工技術(shù)展開論述。

一般而言，雙線鐵路隧道的斷面很大，超過100㎡，有的甚至達到了170㎡，針對雙線鐵路隧道施工，可以采用如下開挖技術(shù)，即交叉中隔壁技術(shù)、雙側(cè)壁導(dǎo)坑技術(shù)、中壁技術(shù)、三臺階技術(shù)和全斷面技術(shù)等。

1.雙側(cè)壁導(dǎo)坑技術(shù)、中隔技術(shù)和交叉中隔壁技術(shù)分析

（1）雙側(cè)壁導(dǎo)坑技術(shù)是在隧道兩側(cè)先開挖兩個小跨度隧道，同時做好導(dǎo)坑四周的初期支護工作，依據(jù)施工場地地質(zhì)條件及斷面大小，進行對剩余斷面的施工，這部分施工可分為一次或兩次完成。一般情況下，側(cè)壁導(dǎo)坑領(lǐng)先長度是30m~50m。

（2）中隔技術(shù)（CD）是沿著隧道的一側(cè)，從上往下分兩部分或三部分進行，而開挖的每一步都需要做及時的錨噴支護，并設(shè)置鋼架作為中隔壁。對于隧道另外一側(cè)的開挖，可以采用上述同樣做法。

（3）交叉中隔壁技術(shù)(CRD)是先對中隔墻一側(cè)由上而下分兩至三部分進行開挖，開挖同時做好支護和封閉臨時仰拱工作，當(dāng)完成三分之二施工時，再從隧道另外一側(cè)做開挖與支護施工，從而形成左右兩側(cè)同時開挖和交叉支護的局面。中隔壁法和交叉中隔壁法都將中隔壁設(shè)置為弧形，但有時也會采用垂直支撐方式，旨在增加中隔墻的承壓能力。一般而言，左右兩側(cè)會有30m~50m的縱向間距，在二次襯砌施工時逐段做臨時支護的拆除工作。

上述三種施工技術(shù)適用于V級和VI級的圍巖隧道，且具有施工安全、地表沉陷好的優(yōu)勢，但也應(yīng)看到，這三種技術(shù)施工成本高，施工進度不快，除了在對地表沉降要求高的市政工程中應(yīng)用較多外，在普通山嶺隧道施工中已經(jīng)很少應(yīng)用了。

2. 三臺階七步技術(shù)分析

近年來，隧道施工斷面加大，雙線鐵路開挖斷面在100㎡~180㎡范圍，除了仰拱之外，其他開挖高度也超過10m，原有弧形導(dǎo)坑開挖預(yù)留核心土技術(shù)只適用于6m~8m的開挖高度，且存在只適用小型機械和施工進度慢的缺點。三臺階七步技術(shù)在該方法基礎(chǔ)上改進而成，實行上、中、下三個臺階，共七個開挖面，每個部位的開挖和支護都沿著隧道縱向錯開，可以使隧道施工平行推進。三臺階七步技術(shù)是將大斷面分割為小斷面，較為適用對IV級和V級圍巖地段的施工。三臺階七步技術(shù)施工步驟嚴謹，先做上部弧形導(dǎo)坑的環(huán)向開挖與拱部支護工作，再做階和下臺階的左右錯開開挖工作，并做好對墻部的初期支護；最后做中心預(yù)留核心土和隧底的開挖工作，并有對隧底的初期支護。采用三臺階七步技術(shù)，實施隧底初期支護以后應(yīng)及時做仰拱施工，并做到盡早封閉成環(huán)；應(yīng)有效縮短臺階長度，從而確保初期支護的盡早閉合，及時做好仰拱與拱墻襯砌施工的跟進工作，形成良好的支護體系。

三臺階七步技術(shù)具有諸多優(yōu)勢，如有大的施工空間，采用機械化多作業(yè)面平行施工，能轉(zhuǎn)換施工工序，所以能保障隧道開挖進度。但該施工技術(shù)也存在缺陷，只適用于IV級和V級圍巖的隧道施工，當(dāng)仰拱閉合不能及時完成時，也會出現(xiàn)下沉和收斂的不利狀況。

3.普通三臺階技術(shù)分析

三臺階七步技術(shù)能夠加快施工的進度，但預(yù)留的核心土不利于機械化施工，但當(dāng)圍巖有較好的穩(wěn)定能力時，就可以不用核心土，只用普通三臺階技術(shù)就可以了。而這種方法優(yōu)于三臺階七步技術(shù)，因為該方法可以用于III、IV、V三級圍巖，且每月正常情況下可以開挖超過80m。但該方法也存在缺點，因為分布較多，需要多次安裝拱架，不容易做接頭處理，鋼拱架節(jié)點存在安全隱患。

4.全斷面技術(shù)分析

隧道施工中，全斷面技術(shù)并應(yīng)用到無需設(shè)立格柵和拱架的圍巖地段，且圍巖級別為I級~III級。采用全斷面技術(shù)時，應(yīng)配置鉆孔臺車、臺架和裝運機械設(shè)備，從而縮短循環(huán)時間，實現(xiàn)各道工序的平行交叉作業(yè)，這樣能夠加強隧道施工的進度。全斷面技術(shù)的優(yōu)勢在于，采用這種技術(shù)能夠保障循環(huán)進尺的最大化，可以使用大型機械設(shè)備，實現(xiàn)機械設(shè)備的高效率運行，實行鉆爆施工時可以加大風(fēng)槍和鉆孔臺車的使用數(shù)量，也最大化地縮短了鉆爆所用的時間；可以實現(xiàn)隧道開挖、支護和二襯等主要工序的平行作業(yè)；也可以實現(xiàn)工序的快速轉(zhuǎn)換，上述有力優(yōu)勢都提升了隧道施工的速度。全斷面技術(shù)因為具有諸多優(yōu)勢而被廣泛應(yīng)用于圍巖穩(wěn)定情況下的隧道建設(shè)中，但也存在不利的狀況，即易于引發(fā)隧道施工工序失衡，而形成這種狀況的原因是全斷面技術(shù)挖掘進度較快，難以和初支和二襯施工進度相匹配。當(dāng)支護進度不夠時，即使是在圍巖穩(wěn)定性能良好情況下，也有可能出現(xiàn)局部掉塊，這將影響到隧道施工的安全性。

5.小導(dǎo)洞超前斷面技術(shù)分析

隧道施工具有自身特點，即保護圍巖、動態(tài)施工、重視環(huán)境和內(nèi)實外美。保護圍巖是實施全斷面技術(shù)必須解決的問題，因為全斷面光爆將對圍巖形成擾動，特別是圍巖的節(jié)理和裂隙較大時，繼續(xù)應(yīng)用全斷面光爆將會造成圍巖掉塊現(xiàn)象，更為嚴重的后果是出現(xiàn)隧道局部坍塌現(xiàn)象。而采用小導(dǎo)洞超前斷面技術(shù)將會降低全斷面光爆對圍巖所造成的擾動，能實現(xiàn)對圍巖的最大化保護，從而控制好隧道圍巖超挖進度。一般而言，對小導(dǎo)洞斷面有嚴格要求，寬為5m，高為5m，超前幅度為5m。在開挖小導(dǎo)洞時，采用的是小型鉆孔臺架，保持2m~2.5m的循環(huán)進尺，每推動小導(dǎo)洞的兩個循環(huán)，就將大斷面跟進一次。

采用小導(dǎo)洞超前斷面技術(shù)有很大優(yōu)勢，因為能夠形成較大臨空面，對圍巖形成的擾動比較小，對洞眼的要求不高，循環(huán)進尺和鉆孔深度基本一致，施工起來也較為容易。小導(dǎo)洞超前斷面技術(shù)是一種新隧道施工技術(shù)，能夠有效控制超挖程度，減少混凝土超填數(shù)量，提升資源的使用效率?，F(xiàn)階段，環(huán)境保護和節(jié)能減排為社會所提倡，這也推動了這項技術(shù)的使用幾率。

6.結(jié)論

在隧道施工之前，應(yīng)深切考慮工期要求、場地地質(zhì)、斷面形狀、機械設(shè)備、技術(shù)水平等諸多因素，制定好優(yōu)質(zhì)的隧道施工方案，這樣便于隧道施工的開展，也可以適用于不同級別的圍巖，減少工序的轉(zhuǎn)換。對于雙線鐵路和公路隧道施工而言，三臺階七步技術(shù)、普通三臺階技術(shù)、全斷面技術(shù)有很好的應(yīng)用效果。除此之外，小導(dǎo)洞超前斷面技術(shù)也有很好的應(yīng)用前景，但是，無論如何，隧道施工建設(shè)應(yīng)堅持早封閉和均衡施工原則。

參考文獻：

篇10

關(guān)鍵詞：土木工程；創(chuàng)業(yè)團隊；流體力學(xué)；成本

中圖分類號：G643 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2015）20-007-01

流體力學(xué)是力學(xué)的一個分支，是研究以水為主體的流體的平衡和運動規(guī)律及其工程應(yīng)用的一門學(xué)科，土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進行的勘測、設(shè)計、施工、保養(yǎng)維修等技術(shù)活動；也指工程建設(shè)的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、科研服務(wù)的各種工程設(shè)施，例如房屋、道路、鐵路、運輸管道、給水和排水以及防護工程等。

土木建構(gòu)物的建筑環(huán)境不可避免會有地下及地表流水的影響，對于高層，或者高出建筑物，風(fēng)對建筑物的影響也是不可小覷的。在建筑物設(shè)計之初不但要考慮這些流體對施工的影響，在建成后，也得防范流體的長期作用對建構(gòu)物的負面影響。怎么認識這些影響？通過對流體力學(xué)的學(xué)習(xí)，會使我們對流體形成一種客觀正確的認識。

1、流體力學(xué)在創(chuàng)業(yè)團隊參與工業(yè)民用建筑設(shè)計中的應(yīng)用

創(chuàng)業(yè)團隊參與設(shè)計的工業(yè)民用建筑是常見建筑，對于低層建筑，地下水是最普遍的結(jié)構(gòu)影響源，集中表現(xiàn)為對地基基礎(chǔ)的影響。

如果創(chuàng)業(yè)團隊參與設(shè)計時對建筑地點的地下基地上水文情況了解不到位，地下水一旦滲流會對建筑物周圍土體穩(wěn)定性造成不可挽救的破壞，進而嚴重影響地基穩(wěn)定，地基的的破壞對整個建筑主體來說是壽命倒計時的開始。對于這些嚴重影響建筑物壽命和甚至波及人生安全的有水的流動性造成問題可以通過水力學(xué)知識在創(chuàng)業(yè)團隊參與建筑物的實際施工之前給以正確的設(shè)計與施工指導(dǎo)。

現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)團隊參與設(shè)計的建筑越來越趨向于高層，高層節(jié)約了土地成本，提供了更多的使用空間，但也增加了設(shè)計施工問題。因為隨著高度的增加，由于地表及其附近物體對氣體流動的阻礙減少，氣體流動速度很大。對建筑的影響是使建筑產(chǎn)生側(cè)向變形，風(fēng)大時產(chǎn)生振動。主要由基本風(fēng)壓，風(fēng)壓高度變化系數(shù)，風(fēng)荷載體形系數(shù)，風(fēng)振系數(shù)。這些系數(shù)和所在地的風(fēng)的大小，建筑高度，建筑的外形，和地區(qū)粗糙度有關(guān)。

在創(chuàng)業(yè)團隊參與設(shè)計的工民建筑中的另一些方面如水景景觀供水，暖氣水管網(wǎng)供水等問題中，通過流體力學(xué)的科學(xué)計算，會對這些在具體實施的過程中可能出現(xiàn)的問題給出科學(xué)的數(shù)據(jù)依據(jù)。

2、流體力學(xué)在創(chuàng)業(yè)團隊參與設(shè)計給水排水工程中的應(yīng)用

創(chuàng)業(yè)團隊參與設(shè)計的給排水工程：用于水供給、廢水排放和水質(zhì)改善的工程。分為給水工程和排水工程。古代的給排水工程只是為城市輸送用水和排泄城市內(nèi)的降水和污水。近代的給排水工程是為控制城市內(nèi)傷寒、霍亂、痢疾等傳染病的流行和適應(yīng)工業(yè)與城市的發(fā)展而發(fā)展?，F(xiàn)代的給排水工程已成為控制水媒傳染病流行和環(huán)境水污染的基本設(shè)施，是發(fā)展城市及工業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，市政工程的主要組成部分。給排水研究的主要對像就是水，在以導(dǎo)水為主要目的的運作做中，主要問題就是合理完善的解決“流水”問題。在這方面，水主要是以管道為媒介進行疏導(dǎo)的，疏導(dǎo)中，不同的地放水流量積水性質(zhì)不一樣。單看水流量，就對管道長生種種要求。

針對這些實際中的問題，通過水力學(xué)理論的研究，可以得到合理的答案，獲得合理的方案。創(chuàng)業(yè)團隊參與設(shè)計的為施工人員正確的施工提出正確理論依據(jù)。針對性的計算不但可以節(jié)約施工時間成本，更加合理化了管材等的配置。

3、流體力學(xué)在創(chuàng)業(yè)團隊參與設(shè)計道路橋梁交通中的應(yīng)用

道路路橋工程是關(guān)乎民生，國防建設(shè)的重大工程，它的安全性可靠性更是重中之重。此外，由于路橋的造價很高，且修建需要一定的時間，因此大多數(shù)創(chuàng)業(yè)團隊參與的路橋設(shè)計使用年限是很長的。在這么長的時間里，經(jīng)受水流的長時間的侵蝕作用，要保持極高的結(jié)構(gòu)強度與結(jié)構(gòu)健康性。那么對這些侵蝕的來源有準確的了解定性，還要有確切的數(shù)據(jù)一邊結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料選用作參考就顯得尤為重要。

這些重要工程在施工，使用和維護當(dāng)中最普遍的是遇到水流的影響。對于公路，鋪設(shè)時的選址與路基穩(wěn)定性都會受到水的影響，創(chuàng)業(yè)團隊參與的施工與使用過程中對于集聚水的的及時排除以消除對路面影響，此外還要考慮路邊滲水問題等等。對于橋來說，由于其建筑環(huán)境的特殊性，流水影響就是它的主要問題，水流的持續(xù)性對橋墩來說是持續(xù)性破壞，這是不可避免的，尤其是對于多雨地區(qū)，突發(fā)性的大水對橋墩的穩(wěn)定更是嚴峻的考驗。

這些問題可以依靠流體力學(xué)的只是給出一定的解決依據(jù)。具體的是結(jié)合施工地當(dāng)?shù)厮那闆r根據(jù)流體力學(xué)理論知識給出水流的一些合理的可依據(jù)信息，指導(dǎo)設(shè)計與施工，給出科學(xué)的依據(jù)。

結(jié)束語：

流體力學(xué)在是一門重要學(xué)科，尤其是在工學(xué)領(lǐng)域，對土木工程中創(chuàng)業(yè)團隊參與設(shè)計的的水利，港口，道橋，建筑等有著重要應(yīng)用。作為一名土木創(chuàng)業(yè)團隊中的學(xué)生，應(yīng)概積極體會流體力學(xué)的重要性，并努力學(xué)好流體力學(xué)，豐富完善自己的知識體系。

參考文獻：

[1] 方達憲.楊亞紅.流體力學(xué)[M].科學(xué)出版社.2005年9月.

[2] 趙嵩穎.工程流體力學(xué)[M].航空工業(yè)出版社.2010年12月.

[3] 丁祖榮.流體力學(xué)[M].化學(xué)工業(yè)出版社.2010年8月.