導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流計(jì)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

回顧以往的各項(xiàng)工作，所取得的成績(jī)有目共睹。公司從無到 有，從小到大，從平地荒原到倉(cāng)儲(chǔ)配送庫(kù)的拔起，表明我們是一 個(gè)不怕困難，勇于開拓，不斷進(jìn)取的團(tuán)體，這里給大家分享一些關(guān)于2021物流工作計(jì)劃，供大家參考。

物流工作計(jì)劃1新的一年，新的明天，這是公司深層次改革和加快發(fā)展的推進(jìn)年，公司以樹立全新的形象，爭(zhēng)創(chuàng)一流質(zhì)量，打造專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，培育核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)公司的可持續(xù)發(fā)展為總體的發(fā)展目標(biāo)。而本部門為了配合公司的發(fā)展，現(xiàn)制定新的一個(gè)年度的工作計(jì)劃。

一、加強(qiáng)內(nèi)部管理，不斷提高業(yè)務(wù)。

物流成本的高低，直接影響生產(chǎn)成本，影響企業(yè)的發(fā)展乃至生存。在這方面公司上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)也高度重視，物流部門也相應(yīng)執(zhí)行貫徹落實(shí)了各項(xiàng)工作。為了較好地控制物流成本，認(rèn)真調(diào)控，合理分配使用資金，我部門將與各部門緊密合作，更科學(xué)安排倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸與庫(kù)存管理。

二、整頓庫(kù)存，提高資金的運(yùn)行效率。

1、盡量加快物資周轉(zhuǎn)，努力減少庫(kù)存容量占用，提高物資周轉(zhuǎn)率;

2、進(jìn)行進(jìn)出庫(kù)物資質(zhì)量檢驗(yàn)和登記，確保不合格品拒絕入庫(kù)，并做好檢重過數(shù)查驗(yàn)包裝物有無破損或遺失被竊，并應(yīng)登記，并登記經(jīng)手人、貨物來源和去向。

入庫(kù)物資保護(hù)說明書、合格證、保質(zhì)期等書面證件真實(shí)齊全完整;

3、確保倉(cāng)庫(kù)物資存放符合要求，無雨淋、日曬、潮濕、銹蝕、霉變、蟲害、鼠咬，無火災(zāi)隱患。

腐爛變質(zhì)，易燃易爆易腐蝕等危險(xiǎn)物品應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)安全運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)要求，確保料場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸和安全消防通道暢通無阻，安全防火防盜設(shè)施符合規(guī)定要求;

4、物資擺放做到“五五化”(件、箱、桶、只、捆等以5為模數(shù))、“五號(hào)定位”(區(qū)號(hào)、庫(kù)號(hào)、貨臺(tái)或架號(hào)、層號(hào)、位號(hào));

5、建立完備的入出庫(kù)數(shù)量和質(zhì)量驗(yàn)收職責(zé)，手續(xù)齊全，憑有關(guān)部門出具的入庫(kù)單、出庫(kù)單、出門證辦理入庫(kù)出庫(kù)和門衛(wèi)放行。

帳目登記及時(shí)、準(zhǔn)確、完整、清晰;入出庫(kù)人員、車輛和作業(yè)機(jī)具登記備案;

6、每月對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行一次盤庫(kù)清點(diǎn)，對(duì)正常損耗、盈虧、非正常損失要登記入帳;

7、搬運(yùn)機(jī)械和動(dòng)輒車輛必須符合安全作業(yè)要求，電器設(shè)備線路符合規(guī)定要求。

三、繼續(xù)協(xié)調(diào)好各部門的工作。

為了提高公司的整體運(yùn)作效率，降低物流成本，我部門將繼續(xù)保持與公司其它的各部門緊密合作，了解其它部門的實(shí)際情況，為了征求各部門的相關(guān)人員對(duì)我們工作的建議，我部門將制定了部門員工服務(wù)水平卡，讓更多的人員能夠?yàn)槲覀兲峁└嗟膶氋F意見，還激勵(lì)我們員工正當(dāng)先進(jìn)員工，不斷提高服務(wù)水平。

物流工作計(jì)劃2一、繼續(xù)提高員工素質(zhì)：我部門堅(jiān)持組織學(xué)習(xí)《機(jī)動(dòng)車駕駛員安全教育輔導(dǎo)》、《崗位培訓(xùn)》教材，使廣大駕駛員熱愛本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車講究語言美，禮讓三先風(fēng)格高的思想品質(zhì)。

二、加強(qiáng)部門服務(wù)水平：為了提高客戶對(duì)物流配送的滿意度，使企業(yè)和客戶達(dá)到雙贏的目的，我部門極積走訪各客戶和各地經(jīng)銷商，了解客戶銷售情況，為了征求客戶對(duì)運(yùn)輸工作的建議，我部將制定了駕駛員行車服務(wù)卡，讓廣大經(jīng)銷對(duì)駕駛員和部門多提寶貴意見，還激勵(lì)部門駕駛員爭(zhēng)當(dāng)紅旗手，不斷提高服務(wù)水平。

三、不斷完善管理制度：由于以往物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度，造成管理工作存在漏洞，對(duì)此部門根據(jù)崗位具體情況，先后制定了《小貨車駕駛員管理制定》、《叉車司機(jī)管理規(guī)定》、《倒運(yùn)車駕駛員管理規(guī)定》、《小貨車輪班安排表》、《車輛零配件出入庫(kù)流程》、《車輛輪胎更換申請(qǐng)單》，本部從全局利益出發(fā)，按照制度執(zhí)行，對(duì)個(gè)別紀(jì)律散漫，有損公司利益的員工給予嚴(yán)厲處罰，對(duì)表現(xiàn)突出、技術(shù)精湛的給予獎(jiǎng)勵(lì)。

四、加快管理崗位建設(shè)：目前部門各崗人員54人，其中后勤人員9人，駕駛員41人，基本能夠滿足各崗位人需求，我部結(jié)合崗位工作具體情況，從員工中挑選出班組長(zhǎng)，讓其負(fù)責(zé)本組日常事務(wù)管理;從調(diào)度中選一人當(dāng)任總調(diào)度負(fù)責(zé)物流部門廠內(nèi)一切生產(chǎn)、安全、調(diào)配工作。逐步形成了“其層具體落實(shí)、中層監(jiān)督指導(dǎo)、高層宏觀控制”的合理化組織結(jié)構(gòu)。使各崗位人員明確其職責(zé)所在，以便在工作中各司其職，各盡其責(zé)，繼而爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)。

五、降低運(yùn)營(yíng)成本核算：為了降低運(yùn)營(yíng)成本，本部先后采取了一系列有效措施，隨著成本率的提高，普通輪胎使用壽命過短，易破易爆，不僅費(fèi)用較高，也給行車安全埋下隱患，經(jīng)過市場(chǎng)摸底調(diào)查，貨比三家，決定改用質(zhì)量可靠，價(jià)格合理的“佳通”系列輪胎，并且簽約定點(diǎn)守信合同，有力地控制駕駛員隨意更換輪胎和附帶件。同時(shí)對(duì)零配件也進(jìn)行了貨比三家，選購(gòu)質(zhì)價(jià)更為合理的零配件，一定程度上減少了運(yùn)營(yíng)成本，而高額的耗油費(fèi)用直接影響了車輛的運(yùn)營(yíng)效益，因此建立自己的油庫(kù)成了最佳的解決方案。

隨著公司的不斷發(fā)展，物流部規(guī)模也得以壯大。我部門從全局利益出發(fā)，堅(jiān)持以安全為中心、服務(wù)為宗旨、效益為目標(biāo)的原則而開展工作。加強(qiáng)部門管理建設(shè)，不斷提高人員素質(zhì)，強(qiáng)化服務(wù)水平、降低運(yùn)營(yíng)成本。全體員工齊心協(xié)力、努力奮斗，爭(zhēng)取比上年度取得更好的效益。

物流工作計(jì)劃3為確保公司物流部的工作能順利正常的開展，為了公司能節(jié)約相對(duì)成本，也為讓公司對(duì)我的工作進(jìn)行考核，我將做好以下方面的計(jì)劃，來提高工作效率，更好的開展工作。

一.繼續(xù)提高員工素養(yǎng)，強(qiáng)化員工服務(wù)意識(shí)

人是萬物之本，員工是企業(yè)生存的命脈，只有企業(yè)真正重視員工，關(guān)心員工，讓員工感受到企業(yè)的溫暖，員工才會(huì)用更好激情來為企業(yè)付出。當(dāng)然我們企業(yè)更需要有先企業(yè)后個(gè)人的高素質(zhì)員工，因此我們必需加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高員工積極性，增強(qiáng)員工個(gè)人素養(yǎng)，使員工更有團(tuán)隊(duì)精神和奉獻(xiàn)精神。只要員工的個(gè)人素養(yǎng)真正提高了，能真正關(guān)心企業(yè)，那么我們部門的服務(wù)水平也就相應(yīng)的提高了，各項(xiàng)工作也能順利的進(jìn)行。這樣就進(jìn)入了一個(gè)良性循環(huán)的過程中。對(duì)此向公司提出兩點(diǎn)建議：一是不建議加班，當(dāng)然前提是在高工作效率和計(jì)劃任務(wù)完成的情況之下;二是獎(jiǎng)與懲相結(jié)合，不能光有懲而不獎(jiǎng)，反之當(dāng)然也不行，二者是相輔相承，缺一不可。

二.不斷完善管理制度

由于物流部不是直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的部門，再加上物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往會(huì)被本部門員工誤認(rèn)為不被公司重視，對(duì)員工工作積極性有一定的影響。對(duì)此需不斷完善部門管理制度，需實(shí)施《崗位責(zé)任制制度》、《交接班制度》、《車輛管理制度》、《文件管理制度》、《獎(jiǎng)懲制度》等。

三.加快管理崗位建設(shè)

我將結(jié)合本部門崗位的具體工作情況，逐步優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，使其“基層具體落實(shí)、中層監(jiān)督指導(dǎo)”。使各崗位人員明確其職責(zé)所在，以便在工作中各司其職，各盡其責(zé)，繼而爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)。

四.作內(nèi)容及安排

1.收發(fā)貨流程進(jìn)行梳理，改進(jìn)，并督促物流部員工嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，實(shí)行崗位責(zé)任制。

制定預(yù)防可能發(fā)生的錯(cuò)誤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，糾正不正確的工作方法。

2.每日早會(huì)十分鐘，計(jì)劃當(dāng)天的工作安排，及總結(jié)上一天的工作完成進(jìn)度，出現(xiàn)的問題，困難，部門崗位需要協(xié)助配合的安排，表?yè)P(yáng)有進(jìn)步，工作較主動(dòng)積極等個(gè)人，激發(fā)員工的工作激情。

3.每日下班前檢查各項(xiàng)工作完成情況，已完成事項(xiàng)，未完成事項(xiàng)，待辦事項(xiàng)，第二日需交接事項(xiàng)或緊急待辦事項(xiàng)。

檢查電源，門窗是否關(guān)閉。清潔是否到位等。

4.每日開單員下班前檢查當(dāng)天單據(jù)的準(zhǔn)確性，完整性，是否按時(shí)交財(cái)務(wù)。

檢查系統(tǒng)所有單據(jù)，有無異常情況，庫(kù)存有無異常數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)問題立即解決。

5.每周/月總結(jié)本周/月工作情況，對(duì)工作中出現(xiàn)的問題、困難提出可執(zhí)行建議/方案，對(duì)工作中作出成績(jī)，有重大進(jìn)步，為公司提出建議，或努力工作，盡心盡力者給予表?yè)P(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)。

6.各種物料碼放、搬運(yùn)入庫(kù)時(shí)應(yīng)先內(nèi)后外、先下后上。

檢查貨架的貨品是否按規(guī)定陳列，整個(gè)庫(kù)房保持整齊，整潔，有無臟亂現(xiàn)象，貨品名，標(biāo)簽，及價(jià)格是否一致。

7.嚴(yán)格按照倉(cāng)庫(kù)管理規(guī)程進(jìn)行日常操作，倉(cāng)庫(kù)收發(fā)貨人員對(duì)當(dāng)日發(fā)生的業(yè)務(wù)必須及時(shí)登記，做到日清日結(jié)，確保物料進(jìn)出及結(jié)存數(shù)據(jù)的正確無誤。

不定時(shí)復(fù)核實(shí)物和庫(kù)存差異，當(dāng)天發(fā)現(xiàn)有差異數(shù)據(jù)當(dāng)日處理，找出原因，并糾正錯(cuò)誤。

9.倉(cāng)庫(kù)必須根據(jù)實(shí)際情況和各類原材料的性質(zhì)、用途、類型分明別類建立相應(yīng)的明細(xì)賬,凡是無吊牌貨品一律找出同款貼上標(biāo)簽(款號(hào)，尺碼，價(jià)格)，凡是淺色衣服原則上全部套外包裝袋。

10.做好各類物料和產(chǎn)品的日常核查工作，倉(cāng)庫(kù)收發(fā)貨人員必須對(duì)各類庫(kù)存物資定期進(jìn)行檢查盤點(diǎn)，并做到賬、吊牌、物一致。

如有變動(dòng)及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)職能部門反映，以便及時(shí)調(diào)整。

11.庫(kù)存物資清查盤點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)問題和差錯(cuò)，及時(shí)查明原因，并進(jìn)行相應(yīng)處理。

如屬短缺及需報(bào)廢處理的，必須按審批程序經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審核批準(zhǔn)后才可進(jìn)行處理，否則一律不準(zhǔn)自行調(diào)整。發(fā)現(xiàn)物料失少或質(zhì)量上的問題(如受潮或損壞等)，及時(shí)的用書面的形式向有關(guān)部門匯報(bào)。

12.合格品、逾期品、失效品、料廢、返修品等分類存放，分別做賬。

廢料根據(jù)實(shí)際情況合理利用。各種物料不得拋擲。

13.倉(cāng)庫(kù)通道出入口要保持暢通，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)要及時(shí)清理，保持整潔。

所有單據(jù)必須有責(zé)任人簽字，并且字跡清楚。

14.提前做好部門內(nèi)員工請(qǐng)/休假的工作交接安排，并和其它部門做好銜接安排。

15.了解員工的基本情況，需求，困難，幫助其解決問題，真正關(guān)心每位員工，讓他放心的工作。

鼓勵(lì)員工學(xué)習(xí)，營(yíng)造和諧，團(tuán)結(jié)，共進(jìn)步的環(huán)境，使員工感覺工作是一種快樂。

五.工作重點(diǎn)

1.對(duì)物流部操作流程進(jìn)行合理改進(jìn)，重點(diǎn)為貨物入庫(kù)流程，出庫(kù)流程的改進(jìn)，做到貨物進(jìn)出正確、準(zhǔn)確、及時(shí)。

2.對(duì)庫(kù)房貨物的管理，做到貨物標(biāo)識(shí)齊全、唯一、正確。

隨著公司的不斷發(fā)展，物流部規(guī)模也將得以壯大。我將以公司利益為中心，以服務(wù)客戶為宗旨、以降成增效為目標(biāo)的原則開展工作。加強(qiáng)部門管理建設(shè)，不斷提高員工素養(yǎng)，強(qiáng)化員工服務(wù)意識(shí)。使全體員工齊心協(xié)力、努力奮斗，爭(zhēng)取取得更好的效益。

物流工作計(jì)劃4回顧去年工作，西郊物流中心在各級(jí)政府的關(guān)心下， 在公司領(lǐng)導(dǎo)的指 揮下，正確決策、科學(xué)管理，精心組織，合理安排，面對(duì)艱苦工 作環(huán)境和各種挑戰(zhàn)，公司上下信心堅(jiān)定，目標(biāo)明確，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)， 展現(xiàn)了我公司能干事、會(huì)干事、干成事的精神風(fēng)貌和務(wù)實(shí)創(chuàng)新、敢打硬仗的工作作風(fēng)。新的一年，我們認(rèn)為要通過 勤奮努力、扎實(shí)有效的工作，為西郊物流中心發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的 基礎(chǔ)，較好的完成了年度各項(xiàng)任務(wù)，遂擬定今年工作計(jì)劃具體如下：

一、工作成績(jī)

貨物吞吐量：--x營(yíng)業(yè)收入：--x 利潤(rùn)：--x。

二、以安全為主線，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故 以安全為主線， 牢固樹立全員安全意識(shí)， 全方位抓好安全管理

在日常工作過程中，公司始終將安全操作作為頭等大事來抓。首 先強(qiáng)調(diào)牢固樹立全員安全意識(shí)，強(qiáng)調(diào)沒有安全就沒有質(zhì)量、沒有 安全就沒有效益;其次制定安全責(zé)任制度，要求每周召開安全生 產(chǎn)會(huì)議，對(duì)高空及危險(xiǎn)作業(yè)工序或崗位采取一對(duì)一盯防措施;第 三嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管和安全巡視檢查，一是上崗人員必須戴上安 全帽、穿戴好勞保服裝;二是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備粘貼銘牌，帶電作業(yè)場(chǎng)地懸掛警示標(biāo)識(shí);三是公司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常親臨現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)并提 出一些行之有效的安全保障措施。第一季度，公司未發(fā)生任何大 小安全事故，真正做到了安全事故零發(fā)生率。

三、明確崗位職責(zé)，建立公司管理制度

首先是選聘專業(yè)、敬業(yè)人員安排到重要崗位，明確其工作職 責(zé)，發(fā)揮他們的工作積極性;其次通過建立行之有效的勞動(dòng)管理 制度，使公司上下有章可循、各項(xiàng)工作秩序井然。

四、加強(qiáng)公司業(yè)務(wù)員工學(xué)習(xí)，提升員工隊(duì)伍素質(zhì)

我們認(rèn)為，企業(yè)的發(fā)展離不開人才，而人才的培養(yǎng)離不開企 業(yè)自身的培訓(xùn)和領(lǐng)導(dǎo)的言傳身教。公司一方面積極參加總部組織 的全員業(yè)務(wù)培訓(xùn); 另一方面， 在強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)建設(shè)和激勵(lì)機(jī)制的同時(shí)， 更注重公司內(nèi)部員工的素質(zhì)教育。素質(zhì)教育對(duì)天客物流這樣一個(gè) 新興企業(yè)來說十分重要，首先具備現(xiàn)代化物流手段的企業(yè)需要高 素質(zhì)人才; 其次提升職工隊(duì)伍素質(zhì)可以使企業(yè)快速走上良性循環(huán)。

回顧以往的各項(xiàng)工作，所取得的成績(jī)有目共睹。公司從無到 有，從小到大，從平地荒原到倉(cāng)儲(chǔ)配送庫(kù)的拔起，表明我們是一 個(gè)不怕困難，勇于開拓，不斷進(jìn)取的團(tuán)體，是一家致力于發(fā)展現(xiàn) 代物流的新型企業(yè)。希望今年可以排除萬難，順利完成各項(xiàng)工作計(jì)劃，并努力超質(zhì)量完成。

物流工作計(jì)劃5物流協(xié)會(huì)成立初始,還存在著不足之處。協(xié)會(huì)力爭(zhēng)在新的一年里，圍繞余姚市政府新物流發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施以及急需解決的問題，推動(dòng)企業(yè)在新的政策環(huán)境下做大做強(qiáng)，從而帶動(dòng)整個(gè)余姚物流業(yè)健康、規(guī)范的發(fā)展。為此，現(xiàn)將《余姚市物流協(xié)會(huì)20--年工作計(jì)劃(草案)》制定如下，請(qǐng)大家多提寶貴意見，共同促進(jìn)協(xié)會(huì)工作順利、有效開展。

工作目標(biāo)如下：

(一)加強(qiáng)協(xié)會(huì)自身建設(shè)，進(jìn)一步發(fā)展會(huì)員，壯大隊(duì)伍,真正代表余姚物流行業(yè)水平和權(quán)威性。計(jì)劃到20--年底，發(fā)展會(huì)員數(shù)量達(dá)60家，涉及運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、第三方物流以及生產(chǎn)型企業(yè)等，基本上代表余姚整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的主體。

(二)開展物流行業(yè)調(diào)查研究。20--年余姚市政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展仍保持高度重視，為進(jìn)一步了解我市物流企業(yè)的綜合狀況，從企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，計(jì)劃開展“余姚市物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作”，了解余姚物流業(yè)的現(xiàn)狀，摸清各企業(yè)所處的狀態(tài)，以便有針對(duì)性的開展服務(wù)工作。

(三)協(xié)會(huì)將全面協(xié)助政府、企業(yè)做好招商引資工作，廣泛了解國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)信息，加強(qiáng)對(duì)外交流工作，充分發(fā)揮協(xié)會(huì)職能。

(四)加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)。為彌補(bǔ)余姚物流行業(yè)專業(yè)人才短缺狀況，加快物流人才培養(yǎng)速度，根據(jù)會(huì)員企業(yè)的實(shí)際需求，協(xié)會(huì)將適時(shí)開辦各種業(yè)務(wù)培訓(xùn)。進(jìn)一步加強(qiáng)與寧波、杭州各大高校的合作，為余姚物流業(yè)儲(chǔ)備物流人才。

(五)擴(kuò)大物流市場(chǎng)供給。推動(dòng)我市制造企業(yè)物流社會(huì)化，加大社會(huì)物流總量供給。

(六)加大協(xié)會(huì)的宣傳力度，擴(kuò)大社會(huì)影響力。通過網(wǎng)絡(luò)宣傳，促進(jìn)余姚物流信息化建設(shè)，為會(huì)員共享資源搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。努力為余姚市物流企業(yè)招聘人才以及物流從業(yè)人員求職搭建專業(yè)平臺(tái)。同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)與物流相關(guān)媒體建立合作關(guān)系，將會(huì)員企業(yè)盡最大可能向外界推廣宣傳。

(七)向政府獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。根據(jù)企業(yè)及市場(chǎng)變動(dòng)因素、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地如油價(jià)變動(dòng)等，力爭(zhēng)政策扶持，促進(jìn)物流企業(yè)更快更好地發(fā)展。努力為會(huì)員企業(yè)爭(zhēng)取政府的促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。

(八)將進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)物流信息化建設(shè)，提高會(huì)員企業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量與效率，適時(shí)邀請(qǐng)相關(guān)專家、學(xué)者為會(huì)員提供企業(yè)物流信息化專業(yè)知識(shí)講解，適時(shí)舉辦“物流企業(yè)信息化研討會(huì)”。

(九)加強(qiáng)協(xié)會(huì)間合作。加強(qiáng)與其他物流協(xié)會(huì)、聯(lián)合會(huì)的聯(lián)系，構(gòu)筑合作聯(lián)盟，尋求與較發(fā)達(dá)城市物流人才、物流信息化等多方面的交流。

(十)協(xié)會(huì)將創(chuàng)建簡(jiǎn)報(bào)——“余姚物流”，將最新的物流信息、政策法規(guī)、專業(yè)知識(shí)等定期向會(huì)員傳播，使會(huì)員及時(shí)掌握行業(yè)動(dòng)態(tài)、前沿信息。

具體工作安排如下：

1、組織物流人才培訓(xùn)：參加20--年國(guó)家級(jí)物流師考試培訓(xùn)(培訓(xùn)時(shí)間：20--.5)

2、組織外出考察

3、開展調(diào)查研究

4、政府宣傳推廣

5、進(jìn)行橫向協(xié)會(huì)合作，參與兄弟協(xié)會(huì)間交流與合作

6、參加各類物流相關(guān)業(yè)務(wù)的的宣傳推介會(huì)

7、其他日常工作

篇2

為確保公司物流部的工作能順利正常的開展，為了公司能節(jié)約相對(duì)成本，也為讓公司對(duì)我的工作進(jìn)行考核，我將做好以下方面的計(jì)劃，來提高工作效率，更好的開展工作。

一.繼續(xù)提高員工素養(yǎng)，強(qiáng)化員工服務(wù)意識(shí)

人是萬物之本，員工是企業(yè)生存的命脈，只有企業(yè)真正重視員工，關(guān)心員工，讓員工感受到企業(yè)的溫暖，員工才會(huì)用更好激情來為企業(yè)付出。當(dāng)然我們企業(yè)更需要有先企業(yè)后個(gè)人的高素質(zhì)員工，因此我們必需加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高員工積極性，增強(qiáng)員工個(gè)人素養(yǎng)，使員工更有團(tuán)隊(duì)精神和奉獻(xiàn)精神。只要員工的個(gè)人素養(yǎng)真正提高了，能真正關(guān)心企業(yè)，那么我們部門的服務(wù)水平也就相應(yīng)的提高了，各項(xiàng)工作也能順利的進(jìn)行。這樣就進(jìn)入了一個(gè)良性循環(huán)的過程中。對(duì)此向公司提出兩點(diǎn)建議：一是不建議加班，當(dāng)然前提是在高工作效率和計(jì)劃任務(wù)完成的情況之下;二是獎(jiǎng)與懲相結(jié)合，不能光有懲而不獎(jiǎng)，反之當(dāng)然也不行，二者是相輔相承，缺一不可。

二.不斷完善管理制度

由于物流部不是直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的部門，再加上物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往會(huì)被本部門員工誤認(rèn)為不被公司重視，對(duì)員工工作積極性有一定的影響。對(duì)此需不斷完善部門管理制度，需實(shí)施《崗位責(zé)任制制度》、《交接班制度》、《車輛管理制度》、《文件管理制度》、《獎(jiǎng)懲制度》等。

三.加快管理崗位建設(shè)

我將結(jié)合本部門崗位的具體工作情況，逐步優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，使其“基層具體落實(shí)、中層監(jiān)督指導(dǎo)”。使各崗位人員明確其職責(zé)所在，以便在工作中各司其職，各盡其責(zé)，繼而爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)。

四.作內(nèi)容及安排

1.收發(fā)貨流程進(jìn)行梳理，改進(jìn)，并督促物流部員工嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，實(shí)行崗位責(zé)任制。制定預(yù)防可能發(fā)生的錯(cuò)誤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，糾正不正確的工作方法。

2.每日早會(huì)十分鐘，計(jì)劃當(dāng)天的工作安排，及總結(jié)上一天的工作完成進(jìn)度，出現(xiàn)的問題，困難，部門崗位需要協(xié)助配合的安排，表?yè)P(yáng)有進(jìn)步，工作較主動(dòng)積極等個(gè)人，激發(fā)員工的工作激情。

3.每日下班前檢查各項(xiàng)工作完成情況，已完成事項(xiàng)，未完成事項(xiàng)，待辦事項(xiàng)，第二日需交接事項(xiàng)或緊急待辦事項(xiàng)。檢查電源，門窗是否關(guān)閉。清潔是否到位等。

4.每日開單員下班前檢查當(dāng)天單據(jù)的準(zhǔn)確性，完整性，是否按時(shí)交財(cái)務(wù)。檢查系統(tǒng)所有單據(jù)，有無異常情況，庫(kù)存有無異常數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)問題立即解決。

5.每周/月總結(jié)本周/月工作情況，對(duì)工作中出現(xiàn)的問題、困難提出可執(zhí)行建議/方案，對(duì)工作中作出成績(jī)，有重大進(jìn)步，為公司提出建議，或努力工作，盡心盡力者給予表?yè)P(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)。

6.各種物料碼放、搬運(yùn)入庫(kù)時(shí)應(yīng)先內(nèi)后外、先下后上。檢查貨架的貨品是否按規(guī)定陳列，整個(gè)庫(kù)房保持整齊，整潔，有無臟亂現(xiàn)象，貨品名，標(biāo)簽，及價(jià)格是否一致。

7.嚴(yán)格按照倉(cāng)庫(kù)管理規(guī)程進(jìn)行日常操作，倉(cāng)庫(kù)收發(fā)貨人員對(duì)當(dāng)日發(fā)生的業(yè)務(wù)必須及時(shí)登記，做到日清日結(jié)，確保物料進(jìn)出及結(jié)存數(shù)據(jù)的正確無誤。不定時(shí)復(fù)核實(shí)物和庫(kù)存差異，當(dāng)天發(fā)現(xiàn)有差異數(shù)據(jù)當(dāng)日處理，找出原因，并糾正錯(cuò)誤。

9.倉(cāng)庫(kù)必須根據(jù)實(shí)際情況和各類原材料的性質(zhì)、用途、類型分明別類建立相應(yīng)的明細(xì)賬,凡是無吊牌貨品一律找出同款貼上標(biāo)簽(款號(hào)，尺碼，價(jià)格)，凡是淺色衣服原則上全部套外包裝袋。

10.做好各類物料和產(chǎn)品的日常核查工作，倉(cāng)庫(kù)收發(fā)貨人員必須對(duì)各類庫(kù)存物資定期進(jìn)行檢查盤點(diǎn)，并做到賬、吊牌、物一致。如有變動(dòng)及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)職能部門反映，以便及時(shí)調(diào)整。

11.庫(kù)存物資清查盤點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)問題和差錯(cuò)，及時(shí)查明原因，并進(jìn)行相應(yīng)處理。如屬短缺及需報(bào)廢處理的，必須按審批程序經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審核批準(zhǔn)后才可進(jìn)行處理，否則一律不準(zhǔn)自行調(diào)整。發(fā)現(xiàn)物料失少或質(zhì)量上的問題(如受潮或損壞等)，及時(shí)的用書面的形式向有關(guān)部門匯報(bào)。

12.合格品、逾期品、失效品、料廢、返修品等分類存放，分別做賬。廢料根據(jù)實(shí)際情況合理利用。各種物料不得拋擲。

13.倉(cāng)庫(kù)通道出入口要保持暢通，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)要及時(shí)清理，保持整潔。所有單據(jù)必須有責(zé)任人簽字，并且字跡清楚。

14.提前做好部門內(nèi)員工請(qǐng)/休假的工作交接安排，并和其它部門做好銜接安排。

15.了解員工的基本情況，需求，困難，幫助其解決問題，真正關(guān)心每位員工，讓他放心的工作。鼓勵(lì)員工學(xué)習(xí)，營(yíng)造和諧，團(tuán)結(jié)，共進(jìn)步的環(huán)境，使員工感覺工作是一種快樂。

五.工作重點(diǎn)

1.對(duì)物流部操作流程進(jìn)行合理改進(jìn)，重點(diǎn)為貨物入庫(kù)流程，出庫(kù)流程的改進(jìn)，做到貨物進(jìn)出正確、準(zhǔn)確、及時(shí)。

2.對(duì)庫(kù)房貨物的管理，做到貨物標(biāo)識(shí)齊全、唯一、正確。

隨著公司的不斷發(fā)展，物流部規(guī)模也將得以壯大。我將以公司利益為中心，以服務(wù)客戶為宗旨、以降成增效為目標(biāo)的原則開展工作。加強(qiáng)部門管理建設(shè)，不斷提高員工素養(yǎng)，強(qiáng)化員工服務(wù)意識(shí)。使全體員工齊心協(xié)力、努力奮斗，爭(zhēng)取取得更好的效益。

物流銷售工作計(jì)劃范文二：

一、繼續(xù)提高員工素質(zhì)：我部門堅(jiān)持組織學(xué)習(xí)《機(jī)動(dòng)車駕駛員安全教育輔導(dǎo)》、《崗位培訓(xùn)》教材，使廣大駕駛員熱愛本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車講究語言美，禮讓三先風(fēng)格高的思想品質(zhì)。

二、加強(qiáng)部門服務(wù)水平：為了提高客戶對(duì)物流配送的滿意度，使企業(yè)和客戶達(dá)到雙贏的目的，我部門極積走訪各客戶和各地經(jīng)銷商，了解客戶銷售情況，為了征求客戶對(duì)運(yùn)輸工作的建議，我部將制定了駕駛員行車服務(wù)卡，讓廣大經(jīng)銷對(duì)駕駛員和部門多提寶貴意見，還激勵(lì)部門駕駛員爭(zhēng)當(dāng)紅旗手，不斷提高服務(wù)水平。

三、不斷完善管理制度：由于以往物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度，造成管理工作存在漏洞，對(duì)此部門根據(jù)崗位具體情況，先后制定了《小貨車駕駛員管理制定》、《叉車司機(jī)管理規(guī)定》、《倒運(yùn)車駕駛員管理規(guī)定》、《小貨車輪班安排表》、《車輛零配件出入庫(kù)流程》、《車輛輪胎更換申請(qǐng)單》，本部從全局利益出發(fā)，按照制度執(zhí)行，對(duì)個(gè)別紀(jì)律散漫，有損公司利益的員工給予嚴(yán)厲處罰，對(duì)表現(xiàn)突出、技術(shù)精湛的給予獎(jiǎng)勵(lì)。

四、加快管理崗位建設(shè)：目前部門各崗人員54人，其中后勤人員9人，駕駛員41人，基本能夠滿足各崗位人需求，我部結(jié)合崗位工作具體情況，從員工中挑選出班組長(zhǎng)，讓其負(fù)責(zé)本組日常事務(wù)管理;從調(diào)度中選一人當(dāng)任總調(diào)度負(fù)責(zé)物流部門廠內(nèi)一切生產(chǎn)、安全、調(diào)配工作。逐步形成了“其層具體落實(shí)、中層監(jiān)督指導(dǎo)、高層宏觀控制”的合理化組織結(jié)構(gòu)。使各崗位人員明確其職責(zé)所在，以便在工作中各司其職，各盡其責(zé)，繼而爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)。

篇3

（一）加強(qiáng)溝通，民主決策。經(jīng)營(yíng)管理成功的關(guān)鍵，是不斷具有創(chuàng)新精神和良好的溝通渠道。要具有創(chuàng)新精神，就必須不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高自我創(chuàng)新能力，要有好的溝通渠道，就必須創(chuàng)造一種和諧的氛圍。我在抓好經(jīng)營(yíng)管理工作的同時(shí)，鼓勵(lì)每一個(gè)員工加強(qiáng)學(xué)習(xí)，經(jīng)常與他們交流。這樣讓員工都參與到公司的管理、工作流程創(chuàng)新上。努力營(yíng)造和諧氛圍。

（二）夯實(shí)管理基礎(chǔ)，狠抓精細(xì)化管理，提高物流綜合管理水平。古人云：“天下難事，必做于易；天下大事，必做于細(xì)”。公司要全面推行精細(xì)化管理，從小事做起，從細(xì)微之處入手，建立完善各項(xiàng)管理制度，努力推進(jìn)管理升級(jí)，以適應(yīng)物流超常規(guī)發(fā)展的需要。

（三）物流成本的控制是物流部核心工作之一，也是物流部能否為企業(yè)創(chuàng)造效益的關(guān)鍵，通過工作創(chuàng)新，提高效率，人員整合，線路優(yōu)化，操作規(guī)范，管理精細(xì)，降低運(yùn)營(yíng)成本等手段實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)。

（四）以客戶滿意度為目標(biāo)和驅(qū)動(dòng)力，制定物流內(nèi)部KPI及承運(yùn)商KPI，打造一支有高度服務(wù)意識(shí)及理念的物流團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的提升。

（五）對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等動(dòng)作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式和現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)銷售物流現(xiàn)代化。

（六）規(guī)劃立體倉(cāng)、實(shí)行庫(kù)位管理，進(jìn)一步提高庫(kù)存準(zhǔn)確率，加強(qiáng)物流自動(dòng)化系統(tǒng)功能安全規(guī)范、物流監(jiān)控管理系統(tǒng)等重點(diǎn)物流操作標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)與實(shí)施。

篇4

關(guān)鍵詞:物流;管理;保供

馬鋼每生產(chǎn)1t生鐵大概需要0．9327t燒結(jié)粉精礦、0．1625t塊礦、0．3250t球團(tuán)礦、0．2048t熔劑、0．7360t煉焦煤和0．1683t無煙煤。馬鋼本部在4號(hào)爐投產(chǎn)后，每年產(chǎn)鐵約1660萬t，那么上述原燃料需求總量如表1所示。根據(jù)表中所列數(shù)據(jù)，每月有350萬t原燃料通過水運(yùn)、鐵運(yùn)和公路運(yùn)輸進(jìn)入馬鋼廠內(nèi)。如此巨大的物流量，怎樣才能有序、安全、經(jīng)濟(jì)、高效地組織到達(dá)和接卸，是物流計(jì)劃管理的核心工作。物流計(jì)劃管理并非僅僅體現(xiàn)在均衡到達(dá)的簡(jiǎn)單要求上，而是根據(jù)廠內(nèi)采購(gòu)計(jì)劃、庫(kù)存管理、用料進(jìn)度、卸貨速度、堆存工藝等諸多因素對(duì)各種原燃料到達(dá)的數(shù)量和時(shí)間節(jié)點(diǎn)的要求，同時(shí)還要考慮外部資源組織的難易程度、運(yùn)行過程中情況發(fā)生變化后的調(diào)整等等，因此，物流計(jì)劃管理是一個(gè)牽涉面廣、影響因素多、復(fù)雜而多變的精細(xì)組織過程。

1物流計(jì)劃制定的依據(jù)

物流計(jì)劃指定要考慮的因素很多。主要的有:1．1采購(gòu)計(jì)劃采購(gòu)計(jì)劃是物流計(jì)劃的根本依據(jù)，物流計(jì)劃實(shí)際上是對(duì)采購(gòu)計(jì)劃在數(shù)量和時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的分解。1．2庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)公司根據(jù)市場(chǎng)變化情況、各種資源組織的難易程度，不同時(shí)期制定不同的庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)。物流計(jì)劃的制定要以庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)為中心，以庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)為杠桿，計(jì)劃落實(shí)后要保證庫(kù)存量上下浮動(dòng)不能超出規(guī)定范圍。1．3堆存工藝目前公司廠內(nèi)原燃料存放采用兩種不同類型的堆積工藝，封堆管理和復(fù)合堆積。封堆管理就是規(guī)定了一定數(shù)量的料堆在沒有達(dá)到堆重之前不能使用，同樣在沒有取用完之前也不能覆蓋堆積。其目的是為了保證該堆物料成分與粒度的穩(wěn)定。比如料場(chǎng)中的某個(gè)料堆規(guī)定8萬t，在進(jìn)料堆積前要保證上一個(gè)料堆取用完畢并整理干凈，堆積中沒有達(dá)到8萬t前該料堆不可取用。完成8萬t堆積作業(yè)后進(jìn)行封堆，待進(jìn)料過程中各個(gè)檢驗(yàn)分樣成分結(jié)果出來后形成大堆綜合成分(作為配料依據(jù))，然后方能取用參與配料。該堆物料開始取用到取用完畢，后續(xù)物料不得在料堆上覆蓋，即使是同品種物料。復(fù)合堆積沒有封堆管理嚴(yán)格，只要同品種物料可以堆存在同一個(gè)料堆上。港務(wù)原料總廠一次料場(chǎng)含鐵原料采用的是封堆管理制度，公司其他料場(chǎng)采用的是復(fù)合堆積方式。對(duì)于復(fù)合堆積的物料，物流計(jì)劃按照用料進(jìn)度結(jié)合庫(kù)存要求均衡到達(dá)制定即可，而對(duì)封堆管理的物料，其物流計(jì)劃的編排要復(fù)雜得多，要根據(jù)每個(gè)品種場(chǎng)地空出時(shí)間、料堆的規(guī)定堆重來確定到達(dá)的時(shí)間和數(shù)量，原料到早了沒場(chǎng)地卸，到晚了跟不上用料進(jìn)度，銜接更為緊密。1．4置換要求有些物料長(zhǎng)期堆放會(huì)產(chǎn)生質(zhì)的變化，需要及時(shí)用掉。對(duì)復(fù)合堆積的原料，底部或料堆末端由于庫(kù)存的需要，可能會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)期積壓，因此，根據(jù)置換要求，在一定時(shí)間內(nèi)要進(jìn)行場(chǎng)地清空更新，特別是煤炭等燃料，這是制定物流計(jì)劃時(shí)尤其要注意的問題。

2物流計(jì)劃的過程管理

物流計(jì)劃一旦形成，采購(gòu)部門、物流組織部門一定要按照計(jì)劃執(zhí)行，實(shí)時(shí)跟蹤，做好過程控制。由于外部因素的復(fù)雜性，集中到達(dá)、計(jì)劃推遲是計(jì)劃執(zhí)行過程中常見的兩種情況，既有客觀原因，也有主觀因素。都會(huì)對(duì)安全保供和生產(chǎn)組織帶來嚴(yán)重的影響。由于各卸料點(diǎn)卸料設(shè)施和庫(kù)場(chǎng)能力是與生產(chǎn)規(guī)模配套而建的，因而不可能對(duì)超計(jì)劃到達(dá)的原料在短時(shí)間卸掉，集中到達(dá)勢(shì)必造成大量積壓，其危害在于:1、鐵路線路堵塞交接口，緊缺品種無法牽引進(jìn)廠;廠內(nèi)車皮保有量上升，鐵路總公司有考核;2、水運(yùn)待卸量大一是造成錨地安全壓力增大，二是不利于運(yùn)力及時(shí)釋放，影響后續(xù)物料接運(yùn)。爐料穩(wěn)定是保證高爐穩(wěn)定順行的重要前提，斷料是高爐生產(chǎn)最忌諱的現(xiàn)象之一，不得已采用替代品種會(huì)引起高爐生產(chǎn)的不穩(wěn)，也會(huì)造成替代品種物料的短缺，形成連鎖反應(yīng)，因此，計(jì)劃推遲直接威脅到用料安全。物流計(jì)劃的過程管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)管理過程，要實(shí)時(shí)按照庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)控制好到達(dá)節(jié)奏，采購(gòu)部門一定要督促發(fā)貨點(diǎn)按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)進(jìn)行發(fā)貨。同時(shí)物流管理部門要隨時(shí)掌握生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，當(dāng)生產(chǎn)出現(xiàn)較大波動(dòng)導(dǎo)致用料發(fā)生變化，一定要及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃，及時(shí)傳遞給采購(gòu)和物流組織部門進(jìn)行外部資源調(diào)控。在生產(chǎn)正常情況下或出現(xiàn)小的波動(dòng)時(shí)，生產(chǎn)單元不要輕易改變用料結(jié)構(gòu)，以免造成整個(gè)物流組織的困難，因?yàn)橥獠靠刂骗h(huán)節(jié)多、范圍廣，沒有管理權(quán)限，只能商量協(xié)調(diào)，故而難度更大。以上所述可以看出，物流計(jì)劃管理是連接采購(gòu)、物流、生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)的整體供應(yīng)鏈管理。如果市場(chǎng)發(fā)生變化需要提高整體庫(kù)存，應(yīng)該及調(diào)整庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn);如果某些品種資源緊張或預(yù)測(cè)某些品種即將漲價(jià)，公司決定進(jìn)行適當(dāng)儲(chǔ)備，物流計(jì)劃也要隨之而變，并制定好物流組織方案予以實(shí)施。

3物流計(jì)劃執(zhí)行中常見問題及應(yīng)對(duì)措施

篇5

一、繼續(xù)提高員工素質(zhì)：我部門堅(jiān)持組織學(xué)習(xí)《機(jī)動(dòng)車駕駛員安全教育輔導(dǎo)》、《崗位培訓(xùn)》

教材，使廣大駕駛員熱愛本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車講究語言美，禮讓三先風(fēng)格高的思想品質(zhì)。

二、加強(qiáng)部門服務(wù)水平：為了提高客戶對(duì)物流配送的滿意度，使企業(yè)和客戶達(dá)到雙贏的目的，我部門極積走訪各客戶和各地經(jīng)銷商，了解客戶銷售情況，為了征求客戶對(duì)運(yùn)輸工作的建議，我部將制定了駕駛員行車服務(wù)卡，讓廣大經(jīng)銷對(duì)駕駛員和部門多提寶貴意見，還激勵(lì)部門駕駛員爭(zhēng)當(dāng)紅旗手，不斷提高服務(wù)水平。

三、不斷完善管理制度：由于以往物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度，造成管理工作存在漏洞，對(duì)此部門根據(jù)崗位具體情況，先后制定了《小貨車駕駛員管理制定》、《叉車司機(jī)管理規(guī)定》、《倒運(yùn)車駕駛員管理規(guī)定》、《小貨車輪班安排表》、《車輛零配件出入庫(kù)流程》、《車輛輪胎更換申請(qǐng)單》，本部從全局利益出發(fā)，按照制度執(zhí)行，對(duì)個(gè)別紀(jì)律散漫，有損公司利益的員工給予嚴(yán)厲處罰，對(duì)表現(xiàn)突出、技術(shù)精湛的給予獎(jiǎng)勵(lì)。

四、加快管理崗位建設(shè)：目前部門各崗人員54人，其中后勤人員9人，駕駛員41人，基本能夠滿足各崗位人需求，我部結(jié)合崗位工作具體情況，從員工中挑選出班組長(zhǎng)，讓其負(fù)責(zé)本組日常事務(wù)管理；從調(diào)度中選一人當(dāng)任總調(diào)度負(fù)責(zé)物流部門廠內(nèi)一切生產(chǎn)、安全、調(diào)配工作。逐步形成了“其層具體落實(shí)、中層監(jiān)督指導(dǎo)、高層宏觀控制”的合理化組織結(jié)構(gòu)。使各崗位人員明確其職責(zé)所在，以便在工作中各司其職，各盡其責(zé)，繼而爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)。

五、降低運(yùn)營(yíng)成本核算：為了降低運(yùn)營(yíng)成本，本部先后采取了一系列有效措施，隨著成本率的提高，普通輪胎使用壽命過短，易破易爆，不僅費(fèi)用較高，也給行車安全埋下隱患，經(jīng)過市場(chǎng)摸底調(diào)查，貨比三家，決定改用質(zhì)量可靠，價(jià)格合理的“佳通”系列輪胎，并且簽約定點(diǎn)守信合同，有力地控制駕駛員隨意更換輪胎和附帶件。同時(shí)對(duì)零配件也進(jìn)行了貨比三家，選購(gòu)質(zhì)價(jià)更為合理的零配件，一定程度上減少了運(yùn)營(yíng)成本，而高額的耗油費(fèi)用直接影響了車輛的運(yùn)營(yíng)效益，因此建立自己的油庫(kù)成了最佳的解決方案。

篇6

現(xiàn)代物流業(yè)是運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方法，對(duì)分散的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進(jìn)行系統(tǒng)整合和一體化運(yùn)作的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委等中央九部門《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》和《**市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》、《**加速發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)實(shí)施綱要》，結(jié)合“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況，制定本規(guī)劃。

一、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)要回顧

“**”是**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快、城市物流功能顯著增強(qiáng)、物流服務(wù)水平不斷提高的五年?！?*市“**”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃》的實(shí)施，有力地推動(dòng)了本市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)健康發(fā)展。

（一）物流業(yè)規(guī)模和效益不斷提高

“**”期間，物流業(yè)增加值保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。**年至**年，物流業(yè)增加值從628.6億元增加到1175.5億元，占全市生產(chǎn)總值的比重保持在13%左右。物流貨運(yùn)量持續(xù)擴(kuò)大，**年至**年，貨物運(yùn)輸量從5.4億噸增加到6.9億噸，年均遞增6.3%；港口貨物吞吐量從2.2億噸增加到4.4億噸，年均遞增18.9%，其中集裝箱吞吐量從634萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加到1808萬標(biāo)準(zhǔn)箱，年均遞增30%；航空貨郵吞吐量從80.4萬噸增加到221.6萬噸，年均遞增28.8%。**港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已位居世界第一和第三，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量也躋身全球前十強(qiáng)。與此同時(shí)，全社會(huì)物流成本逐年下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，**年全市物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比例為15.5%，比**年下降近1個(gè)百分點(diǎn)，企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)和商品庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度有所加快，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不斷提高。

（二）現(xiàn)代物流支撐體系日漸完善

“**”以來，**加強(qiáng)了支撐現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的設(shè)施、信息、政策三大平臺(tái)建設(shè)。功能性、樞紐型、網(wǎng)絡(luò)化的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大突破，洋山深水港一期正式開港，外高橋港區(qū)四、五期建成，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二跑道投入運(yùn)營(yíng)，高速公路網(wǎng)初具規(guī)模，浦東鐵路建設(shè)和內(nèi)河航道改造進(jìn)展順利，為促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。物流信息化建設(shè)躍上新臺(tái)階，“大通關(guān)”平臺(tái)和電子口岸建設(shè)不斷深化，**口岸通關(guān)效率和物流信息服務(wù)水平明顯提高；電子標(biāo)簽及標(biāo)準(zhǔn)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)揀選設(shè)備等物流技術(shù)裝備得到逐步推廣和應(yīng)用，提高了物流運(yùn)作效率。物流政策和環(huán)境不斷優(yōu)化，市政府制定的《關(guān)于**加速發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的若干政策意見》中，明確了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策措施；相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)開展了物流企業(yè)綜合評(píng)估試點(diǎn)和物流師資格認(rèn)定等，努力營(yíng)造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。

（三）重點(diǎn)物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

“**”期間規(guī)劃的四個(gè)重點(diǎn)物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)，已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。深水港物流園區(qū)以洋山深水港一期工程建設(shè)為依托，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的洋山保稅港區(qū)已經(jīng)封關(guān)運(yùn)行；外高橋物流園區(qū)以全國(guó)第一家保稅物流園區(qū)建設(shè)為標(biāo)志，率先開展了“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”試點(diǎn)；西北綜合物流園區(qū)以發(fā)揮市內(nèi)外陸路集散功能為重點(diǎn)，已成為連鎖商業(yè)和醫(yī)藥物流配送的集聚區(qū)域；浦東空港物流園區(qū)以建設(shè)**國(guó)際航空樞紐為契機(jī)，正在逐步形成航空產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展格局。隨著海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的發(fā)展，初步形成了多層次、互補(bǔ)型的保稅物流框架，為進(jìn)一步提升**城市口岸功能，推動(dòng)保稅物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（四）市場(chǎng)主體多樣化發(fā)展格局基本形成

“**”以來，通過改造傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)，引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會(huì)化等途徑，**物流業(yè)已經(jīng)基本形成多種所有制市場(chǎng)主體共同發(fā)展的格局，第三方物流企業(yè)得到了較快發(fā)展。全球10大物流企業(yè)和20大船公司的分支機(jī)構(gòu)或辦事處都已進(jìn)入**；中海、中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)等中央企業(yè)通過整體改造、整合內(nèi)部物流資源，以**為基地組建了第三方物流公司；**本地企業(yè)也通過合資合作等資產(chǎn)重組方式進(jìn)行流程再造，形成了一批國(guó)有控股和民營(yíng)的物流企業(yè)。通過各類物流企業(yè)的專業(yè)化服務(wù)和運(yùn)作，支撐相關(guān)產(chǎn)業(yè)和連鎖商業(yè)發(fā)展的物流配送體系正在逐漸形成。

“**”期間**物流業(yè)發(fā)展雖然取得了階段性成果，但是還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，與國(guó)際上發(fā)達(dá)城市相比還有較大差距。一是現(xiàn)代物流供需結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在。傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)還比較粗放，運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方法的現(xiàn)代物流服務(wù)供給能力不足，相當(dāng)數(shù)量的制造業(yè)和流通企業(yè)的物流需求未能全部釋放。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施的綜合配套能力有待提高。部分物流設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)籌，公共服務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)功能發(fā)揮不足，鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸利用效率需要提高，物流園區(qū)和工業(yè)區(qū)內(nèi)的相關(guān)物流功能有待優(yōu)化。三是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境需要進(jìn)一步提升。部門和區(qū)域分割等體制仍然突出，物流企業(yè)主體作用發(fā)揮還不夠，物流的專業(yè)化程度和增值能力有待提高，物流公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)尚需完善，中高端物流專業(yè)人才仍顯不足。

二、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展指導(dǎo)原則

“**”期間，**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要按照全面落實(shí)、自覺實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，加快構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的總體要求，圍繞實(shí)現(xiàn)“四個(gè)率先”，建設(shè)“四個(gè)中心”的目標(biāo)，抓住新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和服務(wù)外包迅速發(fā)展的機(jī)遇，立足轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、依托國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，堅(jiān)持市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體，強(qiáng)化信息化的基礎(chǔ)作用和人力資源的關(guān)鍵作用，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，突出服務(wù)功能，不斷提高服務(wù)長(zhǎng)三角、服務(wù)全國(guó)、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。著力強(qiáng)化物流業(yè)集約發(fā)展，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流，推動(dòng)本市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)；著力吸引國(guó)內(nèi)外物流資源，推進(jìn)高層次要素集聚，重點(diǎn)培育系統(tǒng)集成商和總部型物流企業(yè)；著力促進(jìn)物流業(yè)體制機(jī)制、管理技術(shù)創(chuàng)新，大力提高信息化網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)水平，切實(shí)降低全社會(huì)物流成本；著力推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步加強(qiáng)金融、航運(yùn)等相關(guān)服務(wù)支撐，充分發(fā)揮**城市口岸綜合服務(wù)功能。

“**”期間，推進(jìn)**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展堅(jiān)持以下原則：

——堅(jiān)持物流供給與市場(chǎng)需求相結(jié)合。在促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展，培育壯大第三方物流企業(yè)的同時(shí)，引導(dǎo)工商企業(yè)釋放物流需求，擴(kuò)大物流服務(wù)外包，推動(dòng)全社會(huì)物流服務(wù)向社會(huì)化、專業(yè)化方向發(fā)展，構(gòu)建現(xiàn)代物流供給與市場(chǎng)需求有效銜接的發(fā)展格局。

——堅(jiān)持設(shè)施建設(shè)與發(fā)展環(huán)境營(yíng)造相結(jié)合。在加快綜合交通設(shè)施、物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系的同時(shí)，通過推廣物流信息技術(shù)、推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、完善物流政策法規(guī)、加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)等軟環(huán)境建設(shè)，實(shí)現(xiàn)完備的硬件設(shè)施與良好的發(fā)展環(huán)境有機(jī)結(jié)合。

——堅(jiān)持對(duì)外開放與加快自主發(fā)展相結(jié)合。在進(jìn)一步擴(kuò)大開放，積極引進(jìn)國(guó)際著名物流企業(yè)的同時(shí)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)骨干物流企業(yè)在本市集聚，重點(diǎn)支持總部型物流企業(yè)，通過多形式、多層次的合作，加大資源整合力度，促進(jìn)本市物流企業(yè)加快發(fā)展，建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和協(xié)作共進(jìn)的物流服務(wù)體系。

——堅(jiān)持規(guī)劃引導(dǎo)與發(fā)揮企業(yè)主體作用相結(jié)合。在進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，突出公共服務(wù)功能的同時(shí)，充分發(fā)揮企業(yè)在物流市場(chǎng)中的主體作用，創(chuàng)新物流運(yùn)作模式，不斷提高物流服務(wù)水平和企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，形成規(guī)劃引導(dǎo)與企業(yè)主體共同推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好局面。

三、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展推進(jìn)目標(biāo)

“**”期間，**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是：到**年，確立現(xiàn)代物流業(yè)作為**支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位，初步建成國(guó)際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。物流業(yè)增加值年均增速保持在10%以上；物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重超過13%；國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)比重達(dá)到10%左右；全社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比例，在**年155%的基礎(chǔ)上下降1～2個(gè)百分點(diǎn)。

具體目標(biāo)是：

——進(jìn)一步加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)。充分發(fā)揮海陸空綜合交通樞紐優(yōu)勢(shì)，加快形成多式聯(lián)運(yùn)有效銜接和保稅物流功能充分發(fā)揮的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

——進(jìn)一步強(qiáng)化物流技術(shù)支撐。積極促進(jìn)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)和物流裝備技術(shù)應(yīng)用，加快形成物流信息技術(shù)和裝備技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用高地。

——進(jìn)一步加快物流主體培育。重點(diǎn)培育和吸引一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)，加快形成各種所有制物流企業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的物流市場(chǎng)格局。

——進(jìn)一步優(yōu)化物流市場(chǎng)環(huán)境。不斷完善相關(guān)政策措施，強(qiáng)化誠(chéng)信體系建設(shè)，加快形成統(tǒng)一開放、規(guī)范高效、區(qū)域協(xié)調(diào)，符合國(guó)際慣例的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。

四、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域

一方面，繼續(xù)深化完善設(shè)施平臺(tái)、信息平臺(tái)、政策平臺(tái)的建設(shè)，提升物流功能。設(shè)施平臺(tái)重在強(qiáng)化聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，努力提高重大功能性設(shè)施的利用效率；信息平臺(tái)重在加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，全面提高全社會(huì)對(duì)物流信息技術(shù)的應(yīng)用程度；政策平臺(tái)重在增強(qiáng)針對(duì)性，為**物流業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。另一方面，按照“兩個(gè)優(yōu)先”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，結(jié)合**城市發(fā)展、社會(huì)需求的階段性特征和要求，重點(diǎn)推進(jìn)口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流發(fā)展，提升**現(xiàn)代物流業(yè)的整體水平。

（一）依托功能性、樞紐型、網(wǎng)絡(luò)化的交通基礎(chǔ)設(shè)施，大力發(fā)展以保稅物流為特征的口岸物流

從提高**在全球物流網(wǎng)絡(luò)中的地位和提升**現(xiàn)代物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力角度出發(fā)，加快推進(jìn)洋山保稅港區(qū)建設(shè)，大力發(fā)展以保稅物流為特征的口岸物流。以港口、機(jī)場(chǎng)為依托，促進(jìn)國(guó)際中轉(zhuǎn)物流發(fā)展，拓展航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈；以完善保稅物流功能為突破口，降低口岸物流成本，提高口岸效率和競(jìng)爭(zhēng)能力；以優(yōu)化航空、航運(yùn)、鐵路、公路等運(yùn)輸集散方式為抓手，形成多式聯(lián)運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，拓展口岸物流服務(wù)腹地；以提升口岸物流服務(wù)能級(jí)為重點(diǎn)，吸引跨國(guó)物流企業(yè)地區(qū)總部集聚，擴(kuò)大口岸貿(mào)易規(guī)模。到**年，基本形成包括國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易在內(nèi)的口岸物流框架體系。

（二）面向**和長(zhǎng)三角制造業(yè)升級(jí)對(duì)現(xiàn)代物流的強(qiáng)大需求，重點(diǎn)發(fā)展以第三方物流為標(biāo)志的制造業(yè)物流

強(qiáng)化為大型產(chǎn)業(yè)基地和大型制造業(yè)企業(yè)配套的物流服務(wù)功能，重點(diǎn)發(fā)展以第三方物流為標(biāo)志的制造業(yè)物流。以社會(huì)化的物流服務(wù)來降低制造業(yè)的成本，以專業(yè)化的物流服務(wù)來提升制造業(yè)的能級(jí)，以高效率的物流服務(wù)來促進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展。到**年，基本形成布局合理、形式多樣的制造業(yè)物流分撥體系。

（三）適應(yīng)城市發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)的要求，積極發(fā)展以電子商務(wù)為導(dǎo)向的城市配送物流

適應(yīng)**城市發(fā)展、人口規(guī)模擴(kuò)大和人民生活水平提高的需要，進(jìn)一步完善城市服務(wù)功能，積極發(fā)展以電子商務(wù)為導(dǎo)向的城市配送物流。適應(yīng)城市道路交通狀況，以信息化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)快速、便捷的城市貨運(yùn)發(fā)展。選擇在城市交通樞紐、對(duì)外交通節(jié)點(diǎn)建立公共配送中心，在社區(qū)服務(wù)中心等處建立配送網(wǎng)點(diǎn)，并優(yōu)化中心城區(qū)物流的交通組織和管理，逐步形成城市公共配送網(wǎng)絡(luò)。到**年，基本形成以電子商務(wù)為紐帶，區(qū)域配送和集中配送相結(jié)合的城市配送物流網(wǎng)絡(luò)體系。

五、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展空間布局

按照創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市的要求，結(jié)合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)布局基礎(chǔ)，有效整合資源，強(qiáng)化集約發(fā)展，加快形成**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的合理空間布局。

（一）重點(diǎn)物流園區(qū)

進(jìn)一步加快四個(gè)重點(diǎn)物流園區(qū)建設(shè)，提升物流園區(qū)功能，促進(jìn)保稅物流發(fā)展。

——深水港物流園區(qū)。依托洋山深水港區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以國(guó)際中轉(zhuǎn)、配送、采購(gòu)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工為主要內(nèi)容，著力提升國(guó)際中轉(zhuǎn)水平，建設(shè)具有保稅港區(qū)功能優(yōu)勢(shì)的港口綜合型物流園區(qū)。

——外高橋物流園區(qū)。依托外高橋港區(qū)和外高橋保稅區(qū)，以國(guó)際貿(mào)易、保稅倉(cāng)儲(chǔ)和集拼分拆、國(guó)際中轉(zhuǎn)為主要內(nèi)容，擴(kuò)大“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”試點(diǎn)規(guī)模和效應(yīng)，建設(shè)保稅物流與進(jìn)出口貿(mào)易相結(jié)合的區(qū)港聯(lián)動(dòng)型物流園區(qū)。

——浦東空港物流園區(qū)。依托浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以國(guó)際快遞、國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際采購(gòu)與分撥、物流增值服務(wù)為主要內(nèi)容，大力推進(jìn)保稅物流園區(qū)建設(shè)，建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的航空口岸型物流園區(qū)。

——西北綜合物流園區(qū)。依托桃浦、江橋的陸路貨運(yùn)樞紐，以市內(nèi)外物流集散功能為主要內(nèi)容，結(jié)合保稅物流中心建設(shè)，建設(shè)集貨運(yùn)配載、倉(cāng)儲(chǔ)配送、公鐵聯(lián)運(yùn)、信息服務(wù)、流通加工、展示交易等物流服務(wù)于一體的陸路口岸型物流園區(qū)。

（二）專業(yè)物流基地

結(jié)合**制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基地的布局，大力發(fā)展為制造業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的專業(yè)化物流，重點(diǎn)推進(jìn)四個(gè)專業(yè)化物流基地的建設(shè)。

——國(guó)際汽車城物流基地。配合**國(guó)際汽車城的建設(shè)，突出為汽車制造與汽車零配件生產(chǎn)、汽車貿(mào)易與營(yíng)銷提供集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、包裝、加工等為一體的全方位物流服務(wù)，打造為汽車產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)的物流基地。

——化學(xué)工業(yè)區(qū)物流基地。按照**化學(xué)工業(yè)區(qū)建設(shè)和生產(chǎn)的特殊需求，突出為化工原料、化工產(chǎn)品的配送、分撥和儲(chǔ)運(yùn)提供安全可靠的物流服務(wù)，打造專業(yè)化的化工產(chǎn)品及危險(xiǎn)品物流基地。

——臨港裝備制造業(yè)物流基地。結(jié)合臨港新城裝備制造業(yè)基地的建設(shè)，突出為重型裝備產(chǎn)業(yè)、船用關(guān)鍵配套裝備、汽車整車和關(guān)鍵零部件、物流裝備及軌道交通裝備等產(chǎn)業(yè)集群提供專業(yè)化的裝備物流及延伸服務(wù)，打造現(xiàn)代化重裝備產(chǎn)業(yè)特色的物流基地。

——鋼鐵及冶金產(chǎn)品物流基地。圍繞**精品鋼基地的建設(shè)，突出為鋼鐵產(chǎn)品深加工、冶金副產(chǎn)品綜合利用、冶金設(shè)備制造和安裝修理業(yè)等提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、銷售等物流服務(wù)，打造為鋼材及冶金產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和銷售服務(wù)的專業(yè)化物流基地。

在推進(jìn)重點(diǎn)物流園區(qū)和專業(yè)物流基地建設(shè)的同時(shí)，結(jié)合各區(qū)縣物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際，充分利用現(xiàn)有物流資源，節(jié)約和集約使用土地，強(qiáng)化物流業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、節(jié)能降耗、交通組織等方面的銜接，合理布局區(qū)域性物流基地和配送節(jié)點(diǎn)，形成層次清晰、相互銜接、運(yùn)作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)本市現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市居民生活的需求相適應(yīng)。

六、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展主要任務(wù)

“**”期間，**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要著力抓好三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：搭好平臺(tái)，切實(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和物流市場(chǎng)建設(shè)；培育主體，努力形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體；建好網(wǎng)絡(luò)，不斷提高物流信息化水平和產(chǎn)業(yè)層次。

（一）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

構(gòu)建以港口、機(jī)場(chǎng)設(shè)施為核心，公路、鐵路和內(nèi)河航運(yùn)為依托，高效、便捷的多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。一是推進(jìn)洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長(zhǎng)江隧橋工程、內(nèi)河航道改造等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。二是進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化港口、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開辟新的航線，完善國(guó)際與國(guó)內(nèi)、干線與支線之間的銜接，不斷提高國(guó)際中轉(zhuǎn)物流能力和水平。三是根據(jù)長(zhǎng)三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃，同步設(shè)計(jì)和建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，重點(diǎn)推進(jìn)水水中轉(zhuǎn)、水鐵中轉(zhuǎn)。四是完善相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)的配套功能，有效發(fā)揮本市機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路以及高速公路網(wǎng)等交通設(shè)施的輻射作用。

（二）提升重點(diǎn)物流園區(qū)功能

以推進(jìn)保稅物流發(fā)展為依托，提升重點(diǎn)物流園區(qū)的相關(guān)功能，帶動(dòng)非保稅物流的全面發(fā)展，形成對(duì)各種物流資源強(qiáng)大的吸引力。一是加快深水港物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，不斷拓展保稅港區(qū)功能優(yōu)勢(shì)；進(jìn)一步發(fā)揮外高橋物流園區(qū)功能，擴(kuò)大“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”政策效應(yīng)；建設(shè)浦東空港物流園區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展便捷高效的空港保稅物流；推進(jìn)西北綜合物流園區(qū)陸上貨運(yùn)交易中心和保稅物流中心建設(shè)，完善市內(nèi)外陸路物流集散功能。二是加快專業(yè)化物流基地建設(shè)，適應(yīng)**和長(zhǎng)三角制造業(yè)升級(jí)而產(chǎn)生的統(tǒng)一采購(gòu)、相關(guān)配套和集中配送等物流需求，為先進(jìn)制造業(yè)提供更為優(yōu)質(zhì)、便利的物流服務(wù)。

（三）培育物流市場(chǎng)主體

推動(dòng)物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務(wù)等領(lǐng)域的資源，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)物流功能整合和服務(wù)延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。一是抓住經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中不斷增長(zhǎng)的物流需求，積極吸引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶**。二是支持物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成創(chuàng)新，進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)規(guī)模、提升物流服務(wù)水平，逐步建立海外營(yíng)銷渠道。三是形成一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè)，努力使**成為中外物流企業(yè)的總部集聚地和系統(tǒng)集成營(yíng)運(yùn)中心。

（四）提高物流信息技術(shù)應(yīng)用水平

加強(qiáng)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)應(yīng)用，推進(jìn)各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設(shè)成果，深化**電子口岸建設(shè)，規(guī)范物流各環(huán)節(jié)公共信息交換標(biāo)準(zhǔn)，建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心，具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各類物流信息資源的整合，推動(dòng)與國(guó)內(nèi)外物流信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，為長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)的物流發(fā)展提供服務(wù)。二是不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平，促進(jìn)先進(jìn)物流信息系統(tǒng)和裝備設(shè)施的廣泛應(yīng)用，鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等信息管理系統(tǒng)，以及自動(dòng)立體化倉(cāng)庫(kù)(ASW)、自動(dòng)導(dǎo)向車(AGV)、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）等裝備技術(shù)，進(jìn)一步提高物流的速度和效率，降低企業(yè)物流成本。三是積極組織相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)、中介組織進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，參與物流前沿技術(shù)研制和開發(fā)，使**成為物流信息技術(shù)的研發(fā)高地。

（五）加大物流標(biāo)準(zhǔn)化工作力度

以物流信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)為切入點(diǎn)，參照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，集中精力研究制定一批對(duì)**物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平提升有重大影響的物流標(biāo)準(zhǔn)。一是積極參與相關(guān)物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的研究制定和宣傳推廣，爭(zhēng)取先試先行。二是在本市重點(diǎn)物流園區(qū)和骨干物流企業(yè)啟動(dòng)一批物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程，重點(diǎn)推動(dòng)口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程建設(shè)，不斷提高**物流標(biāo)準(zhǔn)化的水平。三是建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)信息庫(kù)，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)咨詢、實(shí)施及認(rèn)證等配套服務(wù)工作，適應(yīng)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)需求。

（六）完善保稅物流體系建設(shè)

以浦東綜合配套改革試點(diǎn)為契機(jī)，完善保稅物流體系，提升**城市口岸功能，促進(jìn)**國(guó)際航運(yùn)中心和貿(mào)易中心的建設(shè)。一是在加快重點(diǎn)物流園區(qū)保稅物流發(fā)展的同時(shí)，結(jié)合特殊監(jiān)管區(qū)域的功能整合，拓展松江等出口加工區(qū)的保稅物流功能，促進(jìn)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)，從最終產(chǎn)品組裝向上游設(shè)計(jì)研發(fā)和下游銷售配送等服務(wù)領(lǐng)域延伸產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步完善保稅物流功能。二是推進(jìn)本市產(chǎn)業(yè)基地和市級(jí)工業(yè)園區(qū)內(nèi)的保稅物流中心和海關(guān)保稅倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，逐步形成與**產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的多層次保稅物流體系，以滿足不同地區(qū)、不同層次的國(guó)際物流發(fā)展需要。

（七）加快長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展

發(fā)揮長(zhǎng)三角物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度的作用，協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，促進(jìn)長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。一是加強(qiáng)物流規(guī)劃的協(xié)調(diào)和配合，整合長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)物流資源，合力推進(jìn)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)，合理布局物流設(shè)施，努力構(gòu)建區(qū)域一體化的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是不斷推進(jìn)長(zhǎng)三角港口間及相關(guān)領(lǐng)域的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，并爭(zhēng)取若干條件成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在長(zhǎng)三角地區(qū)先行先試。三是以**電子口岸為依托，推進(jìn)物流信息平臺(tái)對(duì)接，逐步向物流商務(wù)服務(wù)延伸，推進(jìn)以“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”為主要內(nèi)容的區(qū)域通關(guān)模式改革，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角口岸通關(guān)便利化。

（八）營(yíng)造物流市場(chǎng)環(huán)境

按法定程序進(jìn)一步完善相關(guān)法規(guī)、規(guī)章，落實(shí)相關(guān)政策措施，努力營(yíng)造促進(jìn)本市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。一是制定并實(shí)施城市道路貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)管理和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等規(guī)范，促進(jìn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)向集約化方向發(fā)展，以節(jié)約使用土地和有效利用資源。二是注重涉及民生的物流發(fā)展，加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理，逐步實(shí)現(xiàn)全市零星化學(xué)品專業(yè)集中配送，加大醫(yī)藥物流集中配送力度，降低藥品流通費(fèi)用，同時(shí)大力推進(jìn)冷鏈物流發(fā)展，確保居民食品消費(fèi)的衛(wèi)生安全。三是充分發(fā)揮**航運(yùn)交易所、陸上貨運(yùn)交易中心的作用，強(qiáng)化其交易、資信評(píng)估和信息服務(wù)功能，提升**在全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的地位。四是建立全社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算制度，強(qiáng)化人才培養(yǎng)、誠(chéng)信建設(shè)、法律咨詢等社會(huì)服務(wù)配套，加強(qiáng)物流行業(yè)信息交流工作，搭建政府與企業(yè)溝通的橋梁。

七、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展配套政策措施

選準(zhǔn)突破口，以點(diǎn)帶面，重點(diǎn)突破。大力推進(jìn)保稅港區(qū)建設(shè)，做好做強(qiáng)保稅物流，推動(dòng)金融、航運(yùn)等相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展；進(jìn)一步完善口岸功能，著力提供最方便、最快捷的物流服務(wù)，不斷提高口岸競(jìng)爭(zhēng)力；重點(diǎn)培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)集成商和總部型物流企業(yè)，加大專業(yè)性人才的培養(yǎng)力度，推進(jìn)**現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。為此，要在規(guī)劃引導(dǎo)、協(xié)調(diào)服務(wù)、營(yíng)造環(huán)境、人才培養(yǎng)等方面制定相關(guān)配套政策和具體措施。

（一）建立推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作機(jī)制

建立推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，完善協(xié)調(diào)機(jī)制，形成推進(jìn)合力，研究相關(guān)政策措施，逐步解決發(fā)展過程中的重點(diǎn)難點(diǎn)問題，指導(dǎo)推進(jìn)本市現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

（二）改進(jìn)行政審批和管理方式

按照國(guó)家改革貨運(yùn)行政性管理的要求，不斷優(yōu)化行政管理方式，擴(kuò)大貨運(yùn)企業(yè)參與面。規(guī)范物流企業(yè)工商登記注冊(cè)前置性審批，加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、經(jīng)營(yíng)行為的后續(xù)監(jiān)管和檢查，加快信用體系建設(shè)，增強(qiáng)物流市場(chǎng)主體的活力。

（三）完善物流企業(yè)稅收管理

合理確定物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)。符合條件的物流企業(yè)將承攬的業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，以該企業(yè)取得的全部收入減去國(guó)家規(guī)定的扣除項(xiàng)目金額后的余額，作為營(yíng)業(yè)稅計(jì)稅基數(shù)。允許符合條件的、在本市范圍內(nèi)設(shè)立跨區(qū)域機(jī)構(gòu)的物流企業(yè)，按照有關(guān)規(guī)定統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅。

（四）加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)

積極引導(dǎo)高校和科研機(jī)構(gòu)與國(guó)內(nèi)外著名物流企業(yè)的交流和合作，加強(qiáng)物流專業(yè)學(xué)科建設(shè)，支持物流先進(jìn)技術(shù)方面的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，建立校企結(jié)合的物流綜合培訓(xùn)和實(shí)驗(yàn)基地。鼓勵(lì)物流企業(yè)開展多層次的人才培訓(xùn)，通過多種渠道和方式，培養(yǎng)、引進(jìn)市場(chǎng)急需的物流專業(yè)人才。

（五）積極支持物流企業(yè)創(chuàng)新

積極支持物流業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新，對(duì)物流領(lǐng)域提供供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，并按規(guī)定享受相關(guān)優(yōu)惠政策。積極鼓勵(lì)國(guó)有大中型制造企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)外包，采購(gòu)第三方的物流服務(wù)。對(duì)改造提升傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪飨到y(tǒng)的立體倉(cāng)庫(kù)、電子標(biāo)簽、物流信息平臺(tái)等項(xiàng)目，給予融資等方面的重點(diǎn)支持。對(duì)為制造企業(yè)提供物流服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，可以減免民防工程建設(shè)費(fèi)。

（六）搭建物流標(biāo)準(zhǔn)化研究平臺(tái)

從提高資源集約化、增強(qiáng)工作有效性考慮，依托本市標(biāo)準(zhǔn)化綜合研究機(jī)構(gòu)的工作平臺(tái)，進(jìn)一步構(gòu)建開放式的研發(fā)工作機(jī)制，建立覆蓋國(guó)際國(guó)內(nèi)的物流標(biāo)準(zhǔn)化專家?guī)欤奂团囵B(yǎng)現(xiàn)代物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化人才，積極爭(zhēng)取和承接中央有關(guān)部門下達(dá)的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作任務(wù)，為物流標(biāo)準(zhǔn)化工作提供技術(shù)支持。

（七）擴(kuò)大開放物流市場(chǎng)

積極吸引國(guó)際著名物流企業(yè)入駐，參與本市物流設(shè)施建設(shè)和物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，充分利用國(guó)外先進(jìn)的物流理念、管理和技術(shù)，大力發(fā)展物流服務(wù)外包。同時(shí)，鼓勵(lì)和支持本市有條件的企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，參與投資建設(shè)境外物流設(shè)施，建立國(guó)際物流渠道。通過引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，打破行業(yè)壟斷和市場(chǎng)分割，建立統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，為物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

（八）進(jìn)一步提高口岸通關(guān)服務(wù)水平

加快**電子口岸建設(shè)，實(shí)現(xiàn)口岸查驗(yàn)監(jiān)管部門間的信息共享，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，進(jìn)一步提高口岸通關(guān)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。大力推進(jìn)國(guó)際物流企業(yè)與**電子口岸物流信息平網(wǎng)，建設(shè)口岸通關(guān)與物流信息“一站式”公共服務(wù)窗口，通過實(shí)行進(jìn)出口數(shù)據(jù)跨部門交換、聯(lián)網(wǎng)核查和企業(yè)網(wǎng)上辦理進(jìn)出口手續(xù)等方式，不斷完善口岸通關(guān)便利化措施，降低企業(yè)物流成本。

（九）優(yōu)化城市配送交通管理

規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)管理，實(shí)施城市配送貨運(yùn)車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過大力發(fā)展城市配送物流，進(jìn)一步改善道路交通狀況。加強(qiáng)對(duì)交通流量的科學(xué)組織，適時(shí)適度調(diào)整貨運(yùn)車輛在中心城區(qū)通行的限制政策，以適應(yīng)快件運(yùn)輸、商業(yè)配送等新型業(yè)態(tài)的發(fā)展需要。支持節(jié)能型、集約化的公共物流配送企業(yè)優(yōu)先發(fā)展，對(duì)列入城市配送物流重點(diǎn)企業(yè)的物流配送車輛予以優(yōu)先通行。

篇7

【關(guān)鍵詞】生產(chǎn)物流；MRPII；JIT；TOC

企業(yè)生產(chǎn)過程中原材料、半成品、成品等所進(jìn)行的物流活動(dòng)就是生產(chǎn)物流。企業(yè)生產(chǎn)物流的好壞與否，將直接關(guān)系到企業(yè)能否順利進(jìn)行生產(chǎn)，以及企業(yè)能否獲得較高經(jīng)濟(jì)效益。

每一個(gè)企業(yè)都有自己的生產(chǎn)物流，且各自的生產(chǎn)物流計(jì)劃和控制方式都各具特點(diǎn)。基于多品種小批量生產(chǎn)類型正在成為現(xiàn)代制造企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)就該類型企業(yè)基于MRPII、JIT、TOC三種典型方式的生產(chǎn)物流計(jì)劃與控制，給予總結(jié)和對(duì)比。

一、多品種小批量生產(chǎn)物流計(jì)劃與控制的典型方式

1.基于MRPII的生產(chǎn)物流計(jì)劃與控制。MRP（MaterialRequirementsPlanning）是一種企業(yè)管理軟件，是20世紀(jì)60年展起來的一種工業(yè)制造計(jì)算物料需求量和需求時(shí)間的系統(tǒng)。MRPII是將MRP經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)、銷售、采購(gòu)與生產(chǎn)管理的子系統(tǒng)聯(lián)接成一個(gè)整體，在完成對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的系統(tǒng)化。

基于MRPII的生產(chǎn)物流控制通常采用的是推動(dòng)式物流控制方式。此物流控制方式主要根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的最終要求，控制生產(chǎn)過程中各工序的需求量，在充分考慮每一個(gè)生產(chǎn)工序基礎(chǔ)上，向每一個(gè)生產(chǎn)工序傳達(dá)物流指令。

2.基于JIT的生產(chǎn)物流計(jì)劃與控制。JIT（Just In Time）是準(zhǔn)時(shí)制的一種生產(chǎn)管理方式，由日本著名的汽車公司豐田創(chuàng)立。JIT是一種牽引式生產(chǎn)系統(tǒng)，以市場(chǎng)需求為核心，通過看板管理，實(shí)現(xiàn)“在必要的時(shí)間生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品或零部件”，避免不必要的產(chǎn)品浪費(fèi)和浪費(fèi)生產(chǎn)系統(tǒng)。

基于JIT的生產(chǎn)物流計(jì)劃與控制是一種拉動(dòng)式生產(chǎn)物流控制方式。拉動(dòng)式生產(chǎn)物流控制方式是在最后階段的外部需求，向前一階段提出物流供應(yīng)要求，前一階段再向上一階段提出要求，就這樣反復(fù)重復(fù)系統(tǒng)提出的要求。

3.基于TOC的生產(chǎn)物流計(jì)劃與控制。TOC（Theory Of Constraints）即約束理論，要求把企業(yè)當(dāng)成一個(gè)完善的系統(tǒng)，確定每一種體質(zhì)至少有一個(gè)約束因素，就是這些制約（瓶頸）因素組織了企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量和利潤(rùn)增長(zhǎng)。

基于TOC的生產(chǎn)物流計(jì)劃與控制實(shí)現(xiàn)是由DBR系統(tǒng)來完成的。DBR系統(tǒng)是由三部分組成：“鼓（Drum）”、“緩沖器（Buffer）”和“繩子（Rope）”。DBR系統(tǒng)實(shí)施計(jì)劃與控制主要包括五個(gè)步驟：第一步，找出系統(tǒng)中存在的瓶頸工序；第二步，改善瓶頸工序，提高瓶頸工序利用效率；第三步，使系統(tǒng)中所有其他活動(dòng)服從于第二步中提出的各種措施；第四步，找出解決瓶頸工序的辦法，將瓶頸工序進(jìn)行轉(zhuǎn)移，使之不再是瓶頸工序；第五步，如果通過第四步打破了現(xiàn)有約束，則重返第一步，發(fā)現(xiàn)新的瓶頸，持續(xù)改善。

二、基于三種典型方式的對(duì)比分析

1.生產(chǎn)物流計(jì)劃的制訂方式對(duì)比。MRPII采用的是集中式的物料計(jì)劃方式，建立好產(chǎn)品加工程序，在電腦中確定好準(zhǔn)確的訂單需求和庫(kù)存量，對(duì)各個(gè)生產(chǎn)單元傳送生產(chǎn)指令。

JIT利用的是看板管理控制方式，按照有限能力計(jì)劃，逐道工序地倒序傳遞生產(chǎn)中的取貨指令和生產(chǎn)指令。

TOC是以約束環(huán)節(jié)為基準(zhǔn)，且合理地加以優(yōu)化，最終制定非關(guān)鍵件的加工工序。

2.平衡生產(chǎn)能力的方式對(duì)比。MRPII在展開計(jì)劃的同時(shí)將工作指令下達(dá)到下級(jí)每一個(gè)生產(chǎn)單元上，掌握生產(chǎn)過程中的實(shí)際需求，平衡生產(chǎn)能力。

JIT計(jì)劃更多的是對(duì)基本能力平衡的考慮，企業(yè)之間保持密切的聯(lián)系和合作，來穩(wěn)定彼此之間的生產(chǎn)需求，且以高柔性的生產(chǎn)設(shè)備來保證生產(chǎn)線上能力的相對(duì)平衡。

TOC根據(jù)能力之間的負(fù)荷比例，將其劃分為約束資源和非約束資源，通過“五大核心步驟”與思維流程來消除“約束”，提高企業(yè)生產(chǎn)鏈上最薄弱的環(huán)節(jié)。

3.物流采購(gòu)與供應(yīng)的方式對(duì)比。MRPII的采購(gòu)與供應(yīng)系統(tǒng)，主要根據(jù)計(jì)劃系統(tǒng)下達(dá)的物料需求指令進(jìn)行采購(gòu)決策，負(fù)責(zé)完成與供應(yīng)商之間的采購(gòu)與供應(yīng)。

JIT將采購(gòu)與物料供應(yīng)系統(tǒng)當(dāng)作生產(chǎn)鏈以外的一部分，而在實(shí)際的企業(yè)生產(chǎn)過程中，企業(yè)與企業(yè)之間已經(jīng)建立好了采購(gòu)與供應(yīng)關(guān)系，彼此之間聯(lián)系非常密切。因而供應(yīng)商也會(huì)按照生產(chǎn)需求進(jìn)行生產(chǎn)，保證生產(chǎn)鏈順利進(jìn)行。

TOC采購(gòu)與供應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)行則需要大量的數(shù)據(jù)支持。事先采購(gòu)的物料沒有具體的數(shù)量，物料的采購(gòu)與供應(yīng)完全按照生產(chǎn)計(jì)劃來確定，通過DBR系統(tǒng)中的即通過“繩子（Rope）”來同步實(shí)現(xiàn)。

4.物料質(zhì)量的管理方式對(duì)比。MRPII允許有一定量的廢棄產(chǎn)品存在，在最終檢驗(yàn)環(huán)節(jié)加以控制，系統(tǒng)可以設(shè)置某些質(zhì)量控制參數(shù)分析出現(xiàn)廢品的原因。

JIT在生產(chǎn)加工中確保進(jìn)入下道工序時(shí)，上道工序送來的零件沒有質(zhì)量問題，避免產(chǎn)生多余的垃圾。

TOC在約束環(huán)節(jié)前設(shè)置質(zhì)量檢驗(yàn)，防止約束環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，因?yàn)榧s束環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會(huì)給整個(gè)系統(tǒng)帶來麻煩。

5.物料庫(kù)存的控制方式對(duì)比。MRPII一般設(shè)有各級(jí)庫(kù)存，精確控制各個(gè)庫(kù)存的物料量，最大程度地達(dá)到客戶的需求，使生產(chǎn)與物料庫(kù)存之間得以平衡，降低成品的庫(kù)存量。

JIT在生產(chǎn)過程中沒有庫(kù)存設(shè)置，只有供小于求的時(shí)候才設(shè)置庫(kù)存。生產(chǎn)直接面對(duì)客戶，避免一切浪費(fèi)。

TOC注重時(shí)間和庫(kù)存緩沖設(shè)置，避免出現(xiàn)隨機(jī)波動(dòng)，使約束環(huán)節(jié)有序進(jìn)行。

篇8

一、 國(guó)有物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中存在的問題 

國(guó)有物流企業(yè)剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場(chǎng)化的道路，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，尚處于起步發(fā)展階段。由于長(zhǎng)期分割運(yùn)營(yíng)造成組織化程度較低，沒有形成一個(gè)比較完整的體系。國(guó)有中、小型物流企業(yè)呈現(xiàn)“小”、“少”、“弱”、“散”局面，談不上什么規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；國(guó)有大型物流企業(yè)雖然擁有的眾多網(wǎng)點(diǎn)，但全系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)往往是行政管理上的意義較大，而在業(yè)務(wù)整合聯(lián)通上的意義則較小，其整體優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，與“現(xiàn)代物流”要求相距較遠(yuǎn)，難以應(yīng)付國(guó)際化的挑戰(zhàn)。國(guó)有物流企業(yè)發(fā)展中存在的另 一系列問題則更增添了挑戰(zhàn)的嚴(yán)峻性： 

1、在流通體制的轉(zhuǎn)變過程中未能及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，而使國(guó)有物流業(yè)的發(fā)展仍帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩 。 

2、國(guó)有物流企業(yè)“為我所有”、“寧為雞首、不為牛尾”的陳腐觀念仍十分普遍，發(fā)展中仍然存在追求“小而全”的傾向，運(yùn)作規(guī)模偏小，國(guó)有資產(chǎn)利用率低下，難以應(yīng)付激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 。 

3、技改資金不足，使國(guó)有物流企業(yè)信息化、自動(dòng)化進(jìn)程滯后，經(jīng)營(yíng)技術(shù)上與世界先進(jìn)水平差距明顯，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。 

二、 國(guó)有物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 

在中國(guó)加入WTO與經(jīng)濟(jì)全球化加速發(fā)展的背景下，國(guó)有物流企業(yè)面臨多方面的挑戰(zhàn)。首先是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際化，跨國(guó)物流業(yè)大規(guī)模的進(jìn)入已經(jīng)勢(shì)在必然;其二是物流企業(yè)本身的國(guó)際化,就目前的現(xiàn)狀，要走的路還很長(zhǎng)；其三是國(guó)內(nèi)新興民營(yíng)物流企業(yè)迅速發(fā)展的威脅?，F(xiàn)就激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境作具體分析： 

1、從中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)看物流的發(fā)展空間 

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認(rèn)識(shí)的提高，都將成為第三方物流業(yè)穩(wěn)定市場(chǎng)需求的保證。中國(guó)的物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%，這是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)。中國(guó)的第三方物流目前只占整個(gè)物流總支出的比重10%左右，而年增長(zhǎng)速度達(dá)30%以上。所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國(guó)第三方物流的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。另外，國(guó)家和各級(jí)政府抓緊研究發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的具體政策及措施，經(jīng)貿(mào)委把34家國(guó)有大型物流企業(yè)列為國(guó)家重點(diǎn)扶持對(duì)象，政策、資金向給國(guó)有物流企業(yè)傾斜，將進(jìn)一步加快推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展。 

2、來自國(guó)外物流企業(yè)的威脅 

目前，虎視眈眈中國(guó)物流市場(chǎng)的跨國(guó)物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如UPS，TNT，F(xiàn)edEx等；另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。盡管跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展仍受到限制，但他們卻已經(jīng)通過各種可能的途徑，紛紛占領(lǐng)了中國(guó)的物流市場(chǎng)戰(zhàn)略高地。 

隨著我國(guó)加入WTO后服務(wù)市場(chǎng)的逐步開開放，這些企業(yè)將借助他們牢固的物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟，運(yùn)用先進(jìn)的物流專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完善的綜合物流服務(wù)。他們的到來必將給國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)形成巨大的沖擊。 

3、來自國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) 

由于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)剛剛起步，大部分物流企業(yè)是從原來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，多數(shù)企業(yè)未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的模仿相對(duì)容易，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競(jìng)爭(zhēng)格局。加上近期掀起的物流熱潮，使許多外圍企業(yè)盲目跟風(fēng)，走進(jìn)了“都去發(fā)展物流”、“都要去找物流要利潤(rùn)”的誤區(qū)。結(jié)果導(dǎo)致了各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序,造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳，發(fā)展后勁不足。 

新興的物流企業(yè)和大型生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流體系社會(huì)化的沖擊也是不可避免的。例如：海爾物流，海爾自己搞物流的首要目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)是提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但從總體戰(zhàn)略來看，海爾在未來并不僅局限于為自己服務(wù)，實(shí)際上，他們已經(jīng)和樂百氏、雀巢等大型國(guó)際企業(yè)簽訂了物流方面的合作協(xié)議，在發(fā)展社會(huì)化物流方面進(jìn)行著嘗試。 

4、國(guó)際化戰(zhàn)略面臨的挑戰(zhàn) 

尋求全球范圍內(nèi)最佳的資源配置和生產(chǎn)要素組合，已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。在中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界加工廠的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)有物流企業(yè)為了自身的發(fā)展和完善，就必須實(shí)現(xiàn)世界范圍的物流目標(biāo)，走國(guó)際化路線，這需要企業(yè)有全球性的體系、設(shè)施、人員。但中國(guó)的物流業(yè)畢竟不同于中國(guó)家電這樣的成熟、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，就目前國(guó)有物流企業(yè)的現(xiàn)狀來說，要實(shí)現(xiàn)與國(guó)際市場(chǎng)完全對(duì)接尚需待以時(shí)日。 

綜上分析，國(guó)有物流企業(yè)面臨的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策看好、物流需求已經(jīng)被激發(fā)并呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)的大好環(huán)境，但同時(shí)也面對(duì)著全面的、嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。該如何采取積極的應(yīng)對(duì)策略來形成新的優(yōu)勢(shì)，這是國(guó)有傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)軌成功與否的關(guān)鍵所在,這也是中國(guó)流通體制改革、國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 

三、國(guó)有物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際化的策略探討 

國(guó)有物流企業(yè)中的大多數(shù)是在五、六十年代建立起來的，觀念、體制上的種種弊端已不能適應(yīng)發(fā)展的需要，不進(jìn)行脫胎換骨的改造并向現(xiàn)代物流推進(jìn)，將被國(guó)際化的大潮所淹沒。發(fā)展中的國(guó)有物流企業(yè)應(yīng)該充分利用國(guó)家對(duì)國(guó)有企業(yè)物流企業(yè)的特殊優(yōu)惠政策，審時(shí)度勢(shì)，冷靜分析自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，正確定位，制定的應(yīng)對(duì)策略和發(fā)展戰(zhàn)略?，F(xiàn)就其中幾個(gè)重要的方面進(jìn)行一些初步的探討。

1、立足核心主業(yè)，拓展全程物流服務(wù) 

物流供應(yīng)鏈服務(wù)是跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，物流企業(yè)都希望能為客戶做更多的事情，進(jìn)入更多的物流服務(wù)環(huán)節(jié)，但各家企業(yè)的資源畢竟是有限的。國(guó)有物流企業(yè)也只有在充分挖掘自己核心能力的基礎(chǔ)上，利用信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，與鏈上的各企業(yè)進(jìn)行合作，向綜合物流拓展，才能形成逐步發(fā)展、以點(diǎn)帶面的發(fā)展戰(zhàn)略。做好一環(huán)再進(jìn)入多環(huán)，才能在與國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)同行的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢(shì)。 

2、改革管理體制，增強(qiáng)市場(chǎng)反映能力 

（1）、加強(qiáng)國(guó)有資產(chǎn)管理體制改革力度 

國(guó)有資產(chǎn)管理體制改革的目標(biāo)，既要保持對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的所有權(quán)、控制權(quán)，又要使國(guó)有資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)充滿活力，使之保值增值。發(fā)展中的國(guó)有物流企業(yè)，必須真正按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，進(jìn)行改革、改制、改組、改造，否則不僅談不上發(fā)展，甚至生存都會(huì)成為問題。國(guó)有物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)有靈活多變的組織結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的決策體制，以滿足多樣化的物流需求。長(zhǎng)期以來形成的二級(jí)決策和管理中心的地域分割，與一體化物流管理的要求相違背。物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)決策必須具備多級(jí)分散和集中控制相結(jié)合的特點(diǎn)，來實(shí)現(xiàn)高效的物流供應(yīng)鏈管理。 

（2）、開展虛擬經(jīng)營(yíng)，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，爭(zhēng)做聯(lián)盟中心 

國(guó)有物流企業(yè)為發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身的不足，就只有結(jié)成聯(lián)盟與其他企業(yè)合作虛擬經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)融合，通過多家企業(yè)的共同努力來形成一個(gè)強(qiáng)大的力量，抵御國(guó)外大型物流企業(yè)的入侵，共進(jìn)退、同榮辱，才有可能立于不敗之地。 

戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)施可將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提供企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。在締結(jié)聯(lián)盟的過程中，為避免成為附庸而掌握主動(dòng)來增加獲利的潛力，就要爭(zhēng)做聯(lián)盟中心。 

（3）、樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念 

首先要增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的市場(chǎng)意識(shí)，必須摒棄過去那種封閉經(jīng)營(yíng)的官商作風(fēng)，以用戶需求為己任，緊貼市場(chǎng)，準(zhǔn)確確立國(guó)有物流企業(yè)的市場(chǎng)定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身的基礎(chǔ)，對(duì)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)的重組，形成與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)；其次要增強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識(shí)。與先進(jìn)國(guó)家相比，我們既要看到自己的特色，更要看到我們還有很大的差距。加強(qiáng)國(guó)際物流合作，積極引進(jìn)外國(guó)的資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)是國(guó)際化戰(zhàn)略的捷徑。 

3、實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提高整體效益 

（1）、組建現(xiàn)代綜合物流主干網(wǎng) 

提高國(guó)有物流企業(yè)的整體效益就要組織高效率的一體化社會(huì)服務(wù)功能，以最低的總成本實(shí)現(xiàn)既定的物流需求。要以全國(guó)性物流企業(yè)為依托，以全國(guó)性儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)為組網(wǎng)基點(diǎn)組建一批國(guó)家級(jí)現(xiàn)代綜合物流主干網(wǎng) 。國(guó)有物流企業(yè)在組建主干網(wǎng)時(shí)，應(yīng)充分利用國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策，發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展，我們就完全可能用數(shù)年時(shí)間達(dá)到西方國(guó)家數(shù)十年才能達(dá)到的水平。 

（2）、整合存量資源，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模 

國(guó)有經(jīng)濟(jì)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是資產(chǎn)存量大，但由于存量資產(chǎn)不能流動(dòng)，資產(chǎn)配置效率低下，造成資源的極大浪費(fèi)。為此，在向現(xiàn)代提升轉(zhuǎn)型中要改變過去低水平重復(fù)建設(shè)的局面，打破條塊觀念，通過要素優(yōu)化組合，實(shí)行存量調(diào)整，提高存量資產(chǎn)的回報(bào)率。使國(guó)有資產(chǎn)在國(guó)家宏觀調(diào)控下，按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，以有償、無償或等價(jià)交換等市場(chǎng)形式進(jìn)行流動(dòng)，做到合理經(jīng)營(yíng)國(guó)有資產(chǎn)，提高國(guó)有資產(chǎn)投資效益，擴(kuò)大自己在物流市場(chǎng)的占有份額。 

4、加強(qiáng)科技、知識(shí)含量，培育新的核心能力 

（1）、強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建 

國(guó)有物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)和實(shí)施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外信息溝通和管理，集約地實(shí)現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進(jìn)物流企業(yè)的差距，并為我國(guó)物流業(yè)信息化進(jìn)程作出貢獻(xiàn)。企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要提供市場(chǎng)營(yíng)銷功能、項(xiàng)目管理功能、客戶服務(wù)和支持功能。能夠幫助客戶服務(wù)與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)建一個(gè)相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。 

（2）、積極推行ISO質(zhì)量管理體系認(rèn)證 

經(jīng)濟(jì)全球化要求國(guó)有物流企業(yè)要不斷改進(jìn)和提高物流服務(wù)質(zhì)量，實(shí)施ISO質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證有利于提高管理水平，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，使企業(yè)與國(guó)際市場(chǎng)早日接軌，盡快融入世界經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，獲得了通往一體化市場(chǎng)的通行證，并在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先。 

（3）、加強(qiáng)企業(yè)的知識(shí)管理 

國(guó)有物流企業(yè)的知識(shí)管理主要指幫助員工對(duì)擁有的知識(shí)進(jìn)行反思，促進(jìn)員工運(yùn)用知識(shí)進(jìn)行交流，并發(fā)展相應(yīng)的管理技術(shù)及改善企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)知識(shí)管理的出發(fā)點(diǎn)是把最大限度地掌握和利用知識(shí)作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，實(shí)質(zhì)是把存在于企業(yè)中的人力資源、信息技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略協(xié)調(diào)統(tǒng)一，共同為國(guó)有物流企業(yè)的發(fā)展服務(wù)。因?yàn)橹R(shí)技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)等都是構(gòu)建物流企業(yè)核心能力的主要入手點(diǎn)。 

5、強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際網(wǎng)絡(luò) 

（1）、建立全球戰(zhàn)略，以近致遠(yuǎn) 

這要求國(guó)有物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球?yàn)橹埸c(diǎn)。只有這樣，才能最大限度地抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在具體戰(zhàn)略的選擇上，首先應(yīng)該以中國(guó)為主要拓展市場(chǎng)，獲得本地競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，再以近致遠(yuǎn)，爭(zhēng)取全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

（2）、加強(qiáng)跨區(qū)域聯(lián)合，借船出海 

國(guó)有物流企業(yè)多年來依托國(guó)內(nèi)發(fā)展，已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)享有較高知名度與品牌效應(yīng)。充分利用自身國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，通過與實(shí)力雄厚的國(guó)外物流公司合作，引進(jìn)資金、先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到提高國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)占有率，并快速躋身國(guó)際物流市場(chǎng)的目的。這也是國(guó)有物流企業(yè)應(yīng)對(duì)WTO挑戰(zhàn)的積極措施。 

6、培養(yǎng)物流管理人才，建立富有創(chuàng)新機(jī)制的企業(yè)文化。 

國(guó)有物流企業(yè)向現(xiàn)代物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤其重要。物流管理者必須對(duì)每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解，不僅是運(yùn)輸專家，還應(yīng)熟知財(cái)務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷和采購(gòu)工作，必須具備對(duì)物流諸環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)的能力。物流市場(chǎng)的國(guó)際化不僅要求物流管理者能夠管理現(xiàn)有系統(tǒng)，更要求具有創(chuàng)新意識(shí)，包括知識(shí)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術(shù)支持，保證顧客服務(wù)在本行業(yè)領(lǐng)先地位；利用創(chuàng)新來產(chǎn)生良好的用人機(jī)制，保障國(guó)有物流企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 二二年十二月八日 主要參考文獻(xiàn)： 

芮明杰著,《中國(guó)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇》,復(fù)旦大學(xué)出版社,2000 

丁俊發(fā)、王之泰等著,《現(xiàn)代物流論叢》, 廣東旅游出版社,2000 

徐文靜著, 《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》, 機(jī)械工業(yè)出版社,2002 

王之泰著,《現(xiàn)代物流管理》, 中國(guó)工人出版社,2001 

王焰著,《一體化的供應(yīng)鏈--戰(zhàn)略、設(shè)計(jì)與管理》, 中國(guó)物資出版社,2002 

金真、唐浩著,《現(xiàn)代物流--新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)》, 中國(guó)物資出版社,2002 

郝聚民編著，《第三方物流》，四川人民出版社，2002 

大衛(wèi). 辛奇利維著, 季建華譯《供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理》, 上海遠(yuǎn)東出版社,2000 

張耀平編著,《21本世紀(jì)美英澳運(yùn)輸與物流戰(zhàn)略》, 人民交通出版社,2001 

中國(guó)物流網(wǎng)  56.com.cn 

篇9

[關(guān)鍵詞]電力企業(yè)；集約化；物流管理；對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU758.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）06-0088-01

引言：我主要就我國(guó)現(xiàn)階段電力物資集約管理模式進(jìn)行了相關(guān)分析，并且分析了電力物資集約化物流管理的目前發(fā)展?fàn)顩r，當(dāng)然我還針對(duì)電力部門物資物流管理的相關(guān)發(fā)展，提出了一些優(yōu)化電力物資集約化物流管理對(duì)策。希望我的建議對(duì)我國(guó)物流管理的發(fā)展產(chǎn)生重要的意義。

1、我國(guó)物流管理發(fā)展歷程

電力物資物流管理模式的相關(guān)調(diào)整經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：電力物資管理模式、業(yè)主委托電力公司管理模式和物流中心管理模式等，當(dāng)今集約化物流管理模式的正在有新一輪的流行，物流中心管理模式是一種全新的現(xiàn)代物流管理模式，未來中國(guó)電力企業(yè)物流發(fā)展也正朝著這一方向發(fā)展。物流中心屬于物流服務(wù)范疇，如今形成了集約化的物資管理模式，物流中心正在由項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理服務(wù)職能逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?yīng)服務(wù)職能也是為了順應(yīng)這一趨勢(shì)的發(fā)展。

2、業(yè)主項(xiàng)目部電力物流內(nèi)容

電力物資集約化物流管理包含物資供應(yīng)鏈一體化的相關(guān)采購(gòu)管理，總體來說物資計(jì)劃管理、物資需求管理、倉(cāng)庫(kù)管理、等管理過程都包含在內(nèi)。與電力企業(yè)的其他管理不同，業(yè)主項(xiàng)目部層面的相關(guān)管理包括物資需求管理、供貨計(jì)劃管理、物資合同的執(zhí)行、合同結(jié)算管理等多方面的內(nèi)涵。

3、對(duì)現(xiàn)階段電力物流管理模式的解析

我們相關(guān)單位在一定的資金和技術(shù)條件條件下，組織、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督和改進(jìn)項(xiàng)目所需物資是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新管理的有效手段，這也是我們必須做到的。安全、質(zhì)量、等方面的協(xié)調(diào)配合對(duì)我們的工作是非常有利的，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的各項(xiàng)目標(biāo)也要有序地進(jìn)行。集約化的物流管理模式以集中為基礎(chǔ)，以降低合同雙方的相關(guān)成本為主要的思路，實(shí)現(xiàn)最終互利共贏的目標(biāo)。

3.1 需求管理

計(jì)劃需求量是準(zhǔn)確地制定物資需求計(jì)劃以及實(shí)施采購(gòu)、進(jìn)行進(jìn)度控制和降低成本的舉措，是集約化物資采購(gòu)進(jìn)行順利的前提。年度計(jì)劃、季度計(jì)劃和月度計(jì)劃是需求計(jì)劃的幾種方式。我們制定的需求計(jì)劃應(yīng)綜合考慮相關(guān)項(xiàng)目的獨(dú)特特點(diǎn)，進(jìn)行初步確定采購(gòu)物資的范圍、質(zhì)量，還要制定采購(gòu)策略，進(jìn)行采購(gòu)后，還要制定采購(gòu)進(jìn)度計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃編制要符合擬采購(gòu)物資進(jìn)度以及采購(gòu)進(jìn)度計(jì)劃。

3.2 采購(gòu)管理

現(xiàn)在的采購(gòu)物資的模式下各建設(shè)單位還未能實(shí)現(xiàn)節(jié)余物資的集中管控控制，要做到相關(guān)方面的控制，這需由各項(xiàng)目單位在報(bào)出他們的需求計(jì)劃前做好平衡利庫(kù)的相關(guān)工作，做好準(zhǔn)備工作后，要有序地進(jìn)行平衡利庫(kù)的進(jìn)程。

3.3 供應(yīng)鏈管理

以我國(guó)的物資管理信息系統(tǒng)的配置作為參考，該系統(tǒng)起著物資需求和采購(gòu)部門間溝通橋梁的作用，從供應(yīng)鏈的方面來說，供應(yīng)鏈的建立需要采購(gòu)部門與物資管理人員人間的配合，我們的系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)信息共享和采購(gòu)過程監(jiān)控要求，根據(jù)權(quán)限按照客戶要求，我們的系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為物資信息查詢的系統(tǒng)，盡量滿足客戶各種有效需求，要盡量實(shí)現(xiàn)信息的對(duì)稱性和共享性。

3.4 供應(yīng)商管理

合格供應(yīng)商管理、支付管理、供應(yīng)商相關(guān)評(píng)價(jià)是對(duì)供應(yīng)商管理的三種分類。根據(jù)現(xiàn)行的相關(guān)管理制度，至關(guān)重要的是做好貨物交付管理、供應(yīng)商評(píng)價(jià)這兩個(gè)方面，這兩個(gè)方面也是基層物流管理的重要一環(huán)，對(duì)合格供商的管理也是非常必要的，必須加強(qiáng)對(duì)他們的相關(guān)方面的監(jiān)督。

3.5 合同管理

合同通常由技術(shù)合同和商務(wù)合同兩部分組成，我國(guó)現(xiàn)行管理制度規(guī)定，將兩者合二為一是對(duì)技術(shù)合同與商務(wù)合同的有效升華，這兩者就會(huì)被統(tǒng)一稱為為采購(gòu)合同，當(dāng)然采購(gòu)合同也是是物資集約化的關(guān)鍵內(nèi)容。階段現(xiàn)場(chǎng)物資管理的工作主要包括按照規(guī)范合同的相關(guān)流程，認(rèn)真起草我們用到的合同，再根據(jù)合同簽訂的流程，開展合同的簽訂或者流轉(zhuǎn)，實(shí)時(shí)跟蹤采購(gòu)合同的執(zhí)行狀況，實(shí)時(shí)跟蹤合同的相關(guān)問題的變更，按照合同的解決問題的相關(guān)機(jī)制，處理好合同各方面的爭(zhēng)議問題。

3.6 物流倉(cāng)庫(kù)管理

物流管理是物資在發(fā)運(yùn)貨物環(huán)節(jié)才進(jìn)行的管理。包括貨物發(fā)運(yùn)前的管理、發(fā)運(yùn)中的監(jiān)控以及過程變更的管理等。根據(jù)合同相關(guān)條款的闡述，過程管理的工作由物資管理人員負(fù)責(zé)總結(jié)完工，這項(xiàng)工作包括組織編制物資的供應(yīng)計(jì)劃，督促供應(yīng)商編制貨物發(fā)運(yùn)方案計(jì)劃，檢查發(fā)運(yùn)過程中的貨物狀態(tài)，建立物資供應(yīng)的應(yīng)急機(jī)制和管理機(jī)構(gòu)，要及時(shí)準(zhǔn)確地將在物資信息系統(tǒng)中錄入準(zhǔn)確的物流信息，及時(shí)對(duì)工作計(jì)劃進(jìn)行配合調(diào)整，落實(shí)好各項(xiàng)工作，已經(jīng)完成的工作必須進(jìn)行仔細(xì)地檢查，避免發(fā)生疏漏。另外，無法及時(shí)運(yùn)抵交貨地點(diǎn)的一些物流物資，必須加強(qiáng)協(xié)調(diào)處理，做好倉(cāng)儲(chǔ)工作，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境要求以及時(shí)間必須做好詳細(xì)地計(jì)劃，同是還要組織物資的相關(guān)負(fù)責(zé)人定期檢查倉(cāng)儲(chǔ)物資倉(cāng)庫(kù)，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)生的各類突發(fā)事件必須及時(shí)進(jìn)行解決，避免物資受到影響。

3.7 績(jī)效管理

績(jī)效管理是對(duì)物流倉(cāng)庫(kù)管理人員以及其他工作人員管理進(jìn)行的考核管理，主要目的是督促他們做好相關(guān)的工作，我們進(jìn)行采購(gòu)的管理過程是為了確保賣方的績(jī)效達(dá)到我們的相關(guān)采購(gòu)要求，而且買方也必須按合同的相關(guān)條款進(jìn)行履約。采購(gòu)績(jī)效評(píng)依據(jù)合同在規(guī)定的成本和進(jìn)度時(shí)間內(nèi)完成分配的相關(guān)任務(wù)。包括買方開展的檢查、對(duì)賣方所提交的相關(guān)文件的審驗(yàn)，進(jìn)行質(zhì)量檢查或抽查是在買房實(shí)施工作期間進(jìn)行的。在我國(guó)現(xiàn)階段的績(jī)效審查過程里，我們通常從業(yè)主的采購(gòu)角度來評(píng)價(jià)業(yè)主采購(gòu)的管理水平。采購(gòu)質(zhì)量目標(biāo)管理、成本目標(biāo)管理、進(jìn)度目標(biāo)管理以及倉(cāng)儲(chǔ)管理是業(yè)主采購(gòu)管理的幾方面的內(nèi)容。我國(guó)有國(guó)際通用的采購(gòu)績(jī)效評(píng)估準(zhǔn)則，業(yè)主對(duì)供應(yīng)商的評(píng)估是我們提到的采購(gòu)的績(jī)效評(píng)估，針對(duì)各個(gè)層面的供應(yīng)商，我們的評(píng)價(jià)指標(biāo)有所不同，原因是對(duì)不同層次的供應(yīng)商業(yè)主的績(jī)效要求不盡相同，容易導(dǎo)致一個(gè)好的供應(yīng)商，即使按合同約定履行相關(guān)項(xiàng)目的采購(gòu)合同，但有些業(yè)主還是非常不滿意，這與采購(gòu)業(yè)主對(duì)不同供應(yīng)商的期望值是不同的大有聯(lián)系。公司的供應(yīng)商評(píng)價(jià)目前主要針對(duì)的是前面一種的績(jī)效評(píng)估方式。

4、對(duì)未來電力物資集約化物流管理的展望

當(dāng)今隨著電力物資集約化采購(gòu)措施的進(jìn)行，全新的課題擺在物流管理的面前，做好供應(yīng)鏈管理以及其他物流管理每個(gè)階段的相關(guān)工作是非常必要的，我今天為電力物資集約化管理作出的貢獻(xiàn)是非常微小的，還需要其他研究人員的進(jìn)一步努力，我國(guó)完善的物流集約化管理模式才有可能正式誕生。當(dāng)然我的研究也可能為今后的物資管理提供一些幫助。

結(jié)語

物資集約化管理是國(guó)家電網(wǎng)集約化發(fā)展的必然要求，也是國(guó)家電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)大的發(fā)展的需要。轉(zhuǎn)變物流管理模式是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的必要準(zhǔn)備，管理辦法和規(guī)章制度的創(chuàng)新是現(xiàn)代物流集約化發(fā)展的制度準(zhǔn)備，國(guó)家也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)電網(wǎng)工程建設(shè)的大力投入，這是非常必要的。我們要不斷強(qiáng)化集約型的管理，大大提升集約化管理水準(zhǔn)，為建設(shè)更加強(qiáng)大的國(guó)家智能電網(wǎng)作出應(yīng)該做的努力，更好更快地推動(dòng)公司的發(fā)展。通過這篇論文的敘述，當(dāng)今社會(huì)中物資集約化管理相當(dāng)重要，出色的集約化管理能力不但能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的集中式管理，還能夠有效提高企業(yè)的運(yùn)作能力。當(dāng)今的電力企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中獲得更大的發(fā)展空間，自身的管理方式一定要改進(jìn)，從粗放管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)榧s化管理方式是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的必要階段。

參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；中間件；物流發(fā)展；信息化產(chǎn)業(yè)

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)簡(jiǎn)介 物聯(lián)網(wǎng)的定義是[1]：核心是物物相連的思想，通過多種信息傳感設(shè)備（紅外感應(yīng)器、射頻識(shí)別（RFID）、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等），按事先約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種新興網(wǎng)絡(luò)形式。 物聯(lián)網(wǎng)有兩個(gè)特點(diǎn)，一是互聯(lián)網(wǎng)仍然是物聯(lián)網(wǎng)的核心，是在互聯(lián)網(wǎng)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；其次，物聯(lián)網(wǎng)的延伸和擴(kuò)展，已經(jīng)到了任何物品之間都能交換信息和通信的認(rèn)知程度。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，如使用傳感器網(wǎng)絡(luò)，無線通訊，無線電頻率識(shí)別（RFID），智能拍攝技術(shù)，不須人工手段的參與，商品、信息就能實(shí)現(xiàn)通過互聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)識(shí)別或互聯(lián)共享。當(dāng)今社會(huì)的角角落落已有了物聯(lián)網(wǎng)的各種應(yīng)用，如GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，車載GPS，配備一個(gè)RFID芯片的集裝箱，以及讓用戶可以便捷通過收費(fèi)站而不用人工付款的系統(tǒng)。

二、物流信息化現(xiàn)狀

1.沒有足夠的監(jiān)管業(yè)務(wù)

信息技術(shù)是一個(gè)結(jié)構(gòu)龐大的項(xiàng)目組織，由眾多分支機(jī)構(gòu)單位所組成。很多物流企業(yè)將ERP等信息系統(tǒng)的軟件開發(fā)工作外包的原因是，避免繁重的人員投入和大量的資金投入，而由此缺乏協(xié)調(diào)性。但是這樣做，只能是隔靴搔癢，仍有大量的問題亟待處理，比如兼容性問題，再比如因溝通不暢通而導(dǎo)致的有檢測(cè)盲區(qū)的出現(xiàn)。

2.信息化建設(shè)意識(shí)落后

物流和信息技術(shù)已成為物流企業(yè)未來發(fā)展的重中之重，是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在RFID技術(shù)和其他高科技的價(jià)格壓力下，信息化建設(shè)發(fā)展舉步維艱。當(dāng)然也有一些小作坊式的IT企業(yè)通過價(jià)格策略和盜版手段，擾亂了市場(chǎng)秩序，形成行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致中國(guó)物流行業(yè)的信息化前景更加復(fù)雜。

3.信息技術(shù)的發(fā)展不平衡

一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)擁有了相當(dāng)數(shù)量、相當(dāng)規(guī)模的物流企業(yè)，包括通信網(wǎng)絡(luò)，條碼，RFID，GPS，物流自動(dòng)化系統(tǒng)，物流管理軟件等先進(jìn)的信息技術(shù)來改善企業(yè)管理，提高運(yùn)營(yíng)效率，但長(zhǎng)期堅(jiān)持用信息化來參與物流企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理的大約只有39%，大多數(shù)企業(yè)仍然使用人工的傳統(tǒng)方式，這使得該行業(yè)的物流信息化水平難以滿足業(yè)務(wù)和高效運(yùn)行的社會(huì)發(fā)展需求。

此外，物流的發(fā)展和信息標(biāo)準(zhǔn)化是緊密地聯(lián)系在一起，而信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。尤其是涉及中間件應(yīng)用方面，如RFID標(biāo)準(zhǔn)將越來越多，所有這些一旦被合理解決，將會(huì)大大加快我國(guó)物流信息化，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的進(jìn)程。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的中間件在物流信息化中的應(yīng)用

1.RFID技術(shù)在物流中的應(yīng)用

RFID射頻識(shí)別，常稱為【2】感應(yīng)式電子芯片卡，感應(yīng)卡，非接觸卡，電子標(biāo)簽，電子條碼等等。 RFID射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，利用射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣的環(huán)境下?！尽?/p>

RFID技術(shù)【2】可在物體快速移動(dòng)的情況下識(shí)別，也可以識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，工作快捷。物流過程中貨物跟蹤信息的自動(dòng)采集，倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)用，應(yīng)用端口，郵政快遞。 RFID技術(shù)在生產(chǎn)過程中，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量控制和跟蹤。在儲(chǔ)蓄的一部分，RFID技術(shù)可以有效地完成倉(cāng)儲(chǔ)，取貨計(jì)劃，裝運(yùn)計(jì)劃，提高物流的效率。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)容易管理的貨物，進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人，以提高工作效率。在分揀和配送部門，可以提高分配的效率和準(zhǔn)確性。在銷售周期，改進(jìn)零售商的庫(kù)存管理，實(shí)時(shí)跟蹤庫(kù)存。

2.“3G”技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用

3G指【1】的GIS，GPS，GSM三種技術(shù)融合為移動(dòng)智能終端物流，實(shí)現(xiàn)高效的物流運(yùn)輸、配送和快遞服務(wù)。物流“3G”技術(shù)不是簡(jiǎn)單地指三種不同的技術(shù)，而是指其相互融合產(chǎn)生的新技術(shù)。 3G技術(shù)的融合在于：GIS可以用于可視化，地理分析和空間分析，可以搭建數(shù)據(jù)庫(kù)優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)平臺(tái)；GPS定位技術(shù)，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的需要，實(shí)時(shí)訪問不同精度的目標(biāo)的位置信息；GSM通信技術(shù)，對(duì)于信息系統(tǒng)的指揮，調(diào)度，監(jiān)控和管理具有十分重要的意義，可以實(shí)現(xiàn)大范圍的數(shù)據(jù)傳輸，這三種技術(shù)的整合可以有效地實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)運(yùn)輸車輛跟蹤和監(jiān)測(cè)。

3.RFID與“3G”技術(shù)的綜合應(yīng)用 在車輛和貨物上貼上RFID標(biāo)簽，并且每輛貨車配備GPS接收機(jī)和GSM信息終端，發(fā)貨時(shí)，將車輛、貨物的基本信息通過RFID讀寫器存入運(yùn)輸調(diào)度中心信息數(shù)據(jù)庫(kù)中，同時(shí)將司機(jī)的身份信息存入運(yùn)輸調(diào)度中心信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。

RFID閱讀器[2，3]全部部署在運(yùn)輸貨物的車輛上，在運(yùn)輸途中，閱讀器每隔一段固定的時(shí)間以一定的頻率自動(dòng)無線掃描車輛和貨物的電子標(biāo)簽，并將掃描的信息存入車載GSM信息終端，同時(shí)通過CPS技術(shù)獲得的車輛位置信息也存入車載GSM信息終端，司機(jī)也要將其身份證信息通過車載讀卡器存入車載GSM信息終端，再通過GSM通訊系統(tǒng)傳將所有采集的信息傳回運(yùn)輸調(diào)度中心，送入中心信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。以GIS作為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)平臺(tái)，統(tǒng)一管理中心信息數(shù)據(jù)庫(kù)。將收集到的信息與數(shù)據(jù)庫(kù)中存在的發(fā)貨時(shí)的原始信息進(jìn)行比較，包括司機(jī)的信息和車輛的信息是否匹配，車輛和貨物的信息是否匹配，一旦三者有任何不匹配，說明該車貨物出現(xiàn)了問題，必須采取緊急應(yīng)對(duì)措施。如果信息完全匹配，則將新的車輛位置信息存入中心數(shù)據(jù)庫(kù)中，以做貨物追蹤之用，通過不斷的掃描修正，運(yùn)輸調(diào)度中心可以掌握貨物和運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)信息。 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)RFID與“3G”的應(yīng)用[1，2，3]具有明顯縮短工作流程，信息傳遞更加迅速和準(zhǔn)確，同時(shí)增大配送中心的吞吐量，降低周轉(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)用、利于貨物跟蹤的優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流行業(yè)的信息化建設(shè)具有重要的作用。 四、結(jié)論

本文介紹了物聯(lián)網(wǎng)的基本概念、發(fā)展歷史以及射頻、3G等中間件等技術(shù)在快速發(fā)展的物流行業(yè)的廣泛應(yīng)用。根據(jù)我國(guó)十二五規(guī)劃的整體戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)成為新興技術(shù)的又一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，對(duì)我們來說更是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。

具體來說【1】，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)己經(jīng)深入到物流供應(yīng)鏈管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中，由于它具有數(shù)據(jù)采集處理的優(yōu)點(diǎn)，不僅提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，而且增加了供應(yīng)鏈的透明度，在現(xiàn)今激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將對(duì)物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生積極的影響。但我們也應(yīng)清楚地認(rèn)識(shí)到，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、技術(shù)上、管理上與運(yùn)作上的問題需要進(jìn)一步完善。

參考文獻(xiàn)：

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