導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車故障診斷與維修論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：研究生教學(xué)；實踐教學(xué)；故障診斷；教學(xué)改革

中圖分類號：G642.0 文I標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）10-0135-02

一、引言

長期以來，人們一直認(rèn)為汽車故障診斷主要由專業(yè)的維修工程師借助專業(yè)設(shè)備來完成，靠維修工程師的豐富經(jīng)驗來實現(xiàn)準(zhǔn)確的故障診斷，認(rèn)為理論基礎(chǔ)不深。其實不然，隨著汽車技術(shù)的日益發(fā)展，其整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成了一個集機械、液壓、電器與電子控制于一體的綜合體，診斷技術(shù)也逐漸從傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗?zāi)Ｊ较蛑悄芑瘍x器方向發(fā)展。《汽車故障診斷學(xué)》被許多高校列為機械工程、車輛工程專業(yè)的研究生和本科生的專業(yè)課。在研究生教學(xué)過程中，通常采用理論講授和實踐相結(jié)合的方法開展教學(xué)，這種教學(xué)模式，往往收不到理想的教學(xué)效果。根據(jù)研究生教學(xué)培養(yǎng)的要求，在專業(yè)課學(xué)習(xí)時，應(yīng)注重理論學(xué)習(xí)、文獻閱讀、工程實踐、歸納總結(jié)等環(huán)節(jié)的提高，筆者結(jié)合自己在美國俄克拉荷馬州立大學(xué)做訪問學(xué)者時經(jīng)歷的美國高校研究生專業(yè)課學(xué)習(xí)中課堂教學(xué)、文獻閱讀、工程實踐等幾個環(huán)節(jié)，結(jié)合美國高校在工科研究生專業(yè)課教學(xué)中的一些做法，提出在《汽車故障診斷學(xué)》的研究生課程教學(xué)中的幾個改進點，并應(yīng)用于實際課堂教學(xué)，提高教學(xué)效果。

二、教學(xué)改進方法

改進的教學(xué)方法主要是在完成基本的理論教學(xué)的同時設(shè)置專業(yè)文獻閱讀、工程實踐與課程設(shè)計、總結(jié)報告撰寫等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)要求學(xué)員認(rèn)真閱讀資料、嚴(yán)密組織實驗、詳細(xì)分析實驗數(shù)據(jù)、撰寫總結(jié)報告，并在課堂上進行講解報告，課終按正式論文格式撰寫學(xué)術(shù)論文，并以各環(huán)節(jié)的打分來綜合評定最終課程成績。

1.基本課堂教學(xué)?！镀嚬收显\斷學(xué)》的教學(xué)內(nèi)容涉及了工程數(shù)學(xué)、可靠性理論、計算機技術(shù)、人工智能技術(shù)等，在課堂教學(xué)中，除了介紹基本的概念、診斷參數(shù)的獲取、特征信號分析、狀態(tài)識別方法外，還需要給研究生灌輸本領(lǐng)域的一些最新研究方法，如小波分析、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷原理、模糊診斷與模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專家系統(tǒng)診斷原理等內(nèi)容，這些內(nèi)容的學(xué)習(xí)需要一定的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，在講解時以筆者從事汽車故障診斷方面的科研項目為牽引。

采用這種方式可以讓學(xué)員進一步了解本課程學(xué)習(xí)內(nèi)容與工程活動的密切關(guān)系，并結(jié)合自己未來的研究方向展開聯(lián)想，激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣。

2.文獻閱讀。文獻閱讀是研究生學(xué)習(xí)期間的一個重要的環(huán)節(jié)，為提高學(xué)員的學(xué)術(shù)能力，在課程教學(xué)中引入文獻閱讀模塊。多年來有一些重要的學(xué)術(shù)期刊，如國內(nèi)期刊《振動、測試與診斷》、《振動工程學(xué)報》等，國際期刊《Advances in Mechanical Engineering》、《Shock and Vibration》等，這些期刊為本環(huán)節(jié)的教學(xué)提供了豐富的資源。具體做法是課前搜集本領(lǐng)域的最新研究論文，布置給學(xué)員帶著問題去閱讀這些論文，進行歸納總結(jié)，提出存在的問題，最后總結(jié)形成報告，在課堂上做口頭報告，并接受其他同學(xué)的質(zhì)疑。這樣既鍛煉了學(xué)員的文獻閱讀、分析歸納、口頭演講的能力，也使學(xué)員對投稿期刊有所了解，對于研究生學(xué)習(xí)有著重要幫助。

3.工程實踐與課程設(shè)計。工程實踐是專業(yè)課學(xué)習(xí)的一個重要環(huán)節(jié)，尤其對于《汽車故障診斷學(xué)》這門理論與實踐緊密結(jié)合的課程，這個環(huán)節(jié)是必不可少的。在這個環(huán)節(jié)中，合理設(shè)計工程實踐過程、確定課程設(shè)計題目是調(diào)動學(xué)員學(xué)習(xí)積極性的關(guān)鍵。在本課程的教學(xué)中，結(jié)合知識點設(shè)計工程實踐內(nèi)容，如以“柴油發(fā)動機故障信號采集與分析”為題設(shè)計工程實踐內(nèi)容，如表1所示，明確了實驗對象和實驗工具，涉及內(nèi)容涵蓋了故障診斷研究必須經(jīng)歷的信號采集、特征提取、模式識別等內(nèi)容，并對實驗過程提出了具體要求。

完成實驗后，要求學(xué)員寫出實驗報告，對數(shù)據(jù)處理與計算結(jié)果進行分析，并在課堂上向其他同學(xué)進行口頭匯報，分享實驗過程的心得與體會，通過交流，使學(xué)員能充分掌握實驗中的細(xì)節(jié)問題，形成完整的實驗報告，給出合理的數(shù)據(jù)計算結(jié)果，熟悉相關(guān)知識點。

4.課終論文。在完成專業(yè)課的課程教學(xué)后，需要學(xué)員根據(jù)課堂教學(xué)和實踐環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)，撰寫學(xué)術(shù)論文，該部分的要求應(yīng)緊密結(jié)合教學(xué)的知識點，依據(jù)實驗中采集的數(shù)據(jù)，也可以根據(jù)論文題目的需要，引導(dǎo)學(xué)員自主完成需要補充的數(shù)據(jù)，為論文撰寫提供支撐。具體實施時采用教師命題、學(xué)員自主組合選擇的方式來開展，表2列出了最近一期教學(xué)中布置的論文題目與完成人員。

5.成績評定。課程考核根據(jù)各教學(xué)環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)情況給出綜合評定。在課程學(xué)習(xí)之初，對各環(huán)節(jié)成績的比例、評定方式給出明確說明，在每個環(huán)節(jié)完成后按照評定標(biāo)準(zhǔn)進行嚴(yán)格打分，最終根據(jù)各環(huán)節(jié)的打分計算本課程的成績。具體成績組成與標(biāo)準(zhǔn)如表3所示。

三、結(jié)論

在《汽車故障診斷學(xué)》中進行教學(xué)改革，引入文獻閱讀、工程實踐、論文撰寫等環(huán)節(jié)，使學(xué)員在學(xué)習(xí)本課程基本知識點的同時，還鍛煉了文獻理解、歸納總結(jié)、動手實驗、語言表達(dá)、綜合分析等能力，通過在實際課程教學(xué)中的應(yīng)用，學(xué)員普遍反映本課程的學(xué)習(xí)信息量大、內(nèi)容豐富，對自主開展科學(xué)研究的能力有較大提高。

參考文獻：

[1]肖云魁.汽車故障診斷學(xué)[M].北京理工大學(xué)出版社,2006.

[2]鄭妮娜,楊溥,李英民.美國工科研究生培養(yǎng)方案及課程教學(xué)方法分析[J].高等建筑教育,2015,(3):66-69.

[3]李政民卿,王黎娜,陸鳳霞,等.美國基礎(chǔ)教育給中國工科研究生專業(yè)基礎(chǔ)教學(xué)的啟示[J].大學(xué)教育,2014,(11):22-23.

[4]蘇紹Z,王躍科.工科研究生實驗教學(xué)精品課程建設(shè)實踐[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2008,(29):183-184.

[5]常瑞,陳文智,郭玉東,職玉峰.面向工科研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的EPI教學(xué)模式探索[J].計算機教育,2016,(3):71-74.

Research on Teaching Reform of "Automobile Fault Diagnosis" under New Situation

ZENG Rui-li,MEI Jian-min,ZHAO Hui-min,SHEN Hong

(Military Transportation University,Tianjin 300161,China)

篇2

[論文關(guān)鍵詞]汽車故障診斷思路

[論文摘要]從汽車診斷對汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對于汽車維修人員來說，有一個好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會起到事半功倍的效果。

在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多，并不是因為他們技術(shù)欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。

一、汽車故障診斷時要注意的問題

（一）查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報。

同時，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應(yīng)的電路圖對于診斷計算機系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節(jié)省時間。

（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進行診斷測試時，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。

當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。

再有一點需要注意的常識是，必須知道發(fā)動機的機械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動機計算機系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機械上的原因。

二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進行不同的維修

汽車維修很重要的一點就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發(fā)生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個汽車的功能不能實現(xiàn)。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。

（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。

三、汽車診斷時要注意以下三點

（一）要有詳細(xì)的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進行描述。此時用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟上綜合分析來確定。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會產(chǎn)生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對故障的發(fā)生原因進行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運算對故障出現(xiàn)的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發(fā)生故障時才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。

除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經(jīng)驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。

篇3

1、什么是故障

故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，它包括汽車不能行駛、功能不正常和性能下降到規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)以外。導(dǎo)致汽車產(chǎn)生故障的主要原因是汽車零件的失效和電子元件的失效，汽車零件失效的形式有磨損、斷裂、變形、腐蝕和老化等。而電元器件失效的主要形式有元件擊穿、元件老化和連續(xù)故障。汽車故障遵循著一定的規(guī)律，即平均故障率，它是指汽車或總成在規(guī)定的行程（或觀測時間）內(nèi)當(dāng)量故障發(fā)生次數(shù)與累積工作行程（或累積時間）之比。

2、高壓共軌技術(shù)

高壓共軌電噴技術(shù)在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元（ECU）組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的程度.。自從1991年日本電裝公司發(fā)表ECD-U2高壓共軌系統(tǒng)論文以來，國外燃油系統(tǒng)制造商紛紛投入巨額資金和人力開發(fā)共軌系統(tǒng)。博世公司于1995年發(fā)表了用于轎車的高壓共軌系統(tǒng)，采用徑向柱塞轉(zhuǎn)子式供油泵，噴油器電磁閥采用球閥結(jié)構(gòu)。目前博世公司共軌系統(tǒng)在歐洲乘用車和輕型車柴油機上已得到普通應(yīng)用，如德國戴姆勒-奔馳公司C系列轎車等。

高壓共軌技術(shù)與傳統(tǒng)的噴油技術(shù)相比有以下幾點優(yōu)點；（1）噴油壓力、噴油正時柔性可調(diào)，各工況均可獲取得最佳噴射壓力，優(yōu)化了柴油機的綜合性能。（2）可同時控制NOx和微粒（PM）在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放需求。（3）柔性控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，即可降低柴油機NOx又能保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性。（4）由電磁閥或者利用電壓控制噴油，其控制精度較高，有避免了高壓油路中的氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，是循環(huán)噴油量波動小，改善了各崗供油均衡性，從而減輕振動和降低排放。

3、診斷方法

（1）人工經(jīng)驗診斷法

人工經(jīng)驗診斷法，是人員憑豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡單儀表（如萬用表、氣壓表、油壓表、溫度表），或直接用眼看、耳聽、手摸、鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進而對汽車技術(shù)狀況、故障部位、原因做出判斷的一種方法。

（2）儀器儀表診斷法

儀器儀表法師在人工經(jīng)驗法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種診斷法，診斷時，在汽車不解體的條件下，診斷人員利用汽車專用儀器儀表（如專用示波器、電子診斷儀）測得診斷對象的參數(shù)值、曲線或波形等，了解診斷對象的技術(shù)狀態(tài)，并進行分析和判斷，給出診斷結(jié)論。

（3）智能診斷法

隨著計算機技術(shù)在汽車診斷方面的廣泛應(yīng)用，以微機控制為核心的汽車診斷儀器設(shè)備能自動完成診斷對象診斷參數(shù)的自動檢測，并利用儀器設(shè)備自存的診斷參數(shù)和分析軟件實現(xiàn)檢測結(jié)果的自動分析，進而自動對汽車的技術(shù)狀況、故障部位及原因做出判斷，而且還能存儲并打印檢測診斷結(jié)果?，F(xiàn)代汽車車載自診斷系統(tǒng)也是智能診斷系統(tǒng)的一部分。

三種方法對比：人工經(jīng)驗診斷法十分簡單，但對復(fù)雜故障的診斷速度慢、準(zhǔn)確性差，需要診斷人員有較高技術(shù)水平和豐富的實踐經(jīng)驗。儀器儀表診斷法提高了診斷人員對汽車技術(shù)狀況了解的準(zhǔn)確精度，但這類儀器儀表一般只能對各項參數(shù)逐項進行檢測，效率較低，而且分析判斷仍完全由人工完成，故障診斷的速度和準(zhǔn)確性主要取決與診斷人員的技術(shù)水平。智能診斷法診斷速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析，是汽車診斷技術(shù)的發(fā)展方向，但是對人員軟件操作技術(shù)有一定的要求。

（4）車輛故障診斷分析

A 故障樹診斷法

故障樹診斷法是車輛故障診斷最常用的分析方法。故障樹診斷法又稱故障樹分析法，它是將系統(tǒng)故障形成的原因有總體至部分按樹枝狀逐級細(xì)化的分析方法，其目的是判明基本故障，確定故障的部位和原因。它是對復(fù)雜系統(tǒng)進行故障診斷的有效工具。

B 故障診斷流程圖

故障流程圖是車輛故障診斷中檢測思路、綜合分析、邏輯推理和判斷方法罪常用的具體表達(dá)方式，深受汽車維修一線工作人員的歡迎。汽車故障診斷流程圖根據(jù)汽車故障現(xiàn)象的特征和技術(shù)狀態(tài)之間的邏輯關(guān)系，反映汽車故障診斷綜合分析、邏輯推理和判斷思路，描述汽車故障診斷操作順序和具體方法，從原始故障現(xiàn)象到具體故障部位和原因的順序框圖。

C噴油系統(tǒng)故障案例

燃油濾清器故障

a.故障現(xiàn)象：車輛無法供油或供油不暢，導(dǎo)致車輛的無法啟動。

b.故障原因：濾清器堵塞或有空氣都會使發(fā)動機供油不正常從而導(dǎo)致車輛無法起動。

c.柴油濾清器作用及工作原理：燃油濾清器是串聯(lián)在然油泵和節(jié)流閥體進油口之間的管路上。柴油濾清器的結(jié)構(gòu)大致與機油濾清器相同，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求比機油濾清器低得多，而其過濾效率的要求卻比機油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有采用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器除過濾柴油中的機械雜質(zhì)外，還有一個重要的功能就是濾水，為實現(xiàn)較高分離效率，目前多采用兩級式過濾方式，一級為油水分離器，一級為柴油精濾器。水的存在對于柴油機供油系統(tǒng)危害極大，銹蝕、磨損、卡死甚至?xí)夯裼偷娜紵^程。國三標(biāo)準(zhǔn)下采用高壓共軌發(fā)動機的車型對柴油的質(zhì)量要求也更高，因為高壓噴油嘴需要精確的控制噴油壓力、噴油時間和噴油量，所以要求做工也比較精致。如果柴油里面有水或雜質(zhì)沒有過濾干凈，會對噴油嘴內(nèi)的柱塞偶件形成磨損造成拉傷，直到噴油器卡死。噴油器損壞會造成發(fā)動機加速不穩(wěn)定或加速無力，或者排放黑煙等故障，影響車輛的正常運行。作為多級濾清器系統(tǒng)的第一級，燃油粗濾器就具有濾除大顆粒雜質(zhì)和水分的功能。國三排放標(biāo)準(zhǔn)對燃油壓力的要求，濾清器的水分離效率要求達(dá)到95%，但許多粗濾器并不能達(dá)到這樣的過濾效果，時間一長就會對發(fā)動機造成損傷。

d.故障維修：如果出現(xiàn)濾清器中堵塞時我們即可清理濾清器的濾紙，或更換濾清器。如果是濾清器中有空氣我們可以擰松放油孔用手按幾下泵油彈簧，當(dāng)放油孔有柴油溢出則說明濾清器的空氣排放干凈。

高壓共軌噴油器故障

a.故障現(xiàn)象：排氣管不冒煙，起動發(fā)動機有明顯的震動現(xiàn)象。

b.故障原因：噴油器堵塞，卡滯，泄露油路無法正常供油導(dǎo)致車輛無法啟動。

c.共軌噴油器工作原理：共軌噴油器由噴油嘴偶件、緊帽、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘、護帽等組成。噴油泵壓出的高壓油經(jīng)過高壓油管、進油管接進入噴油器進油孔及噴油嘴偶件的進油孔進入盛油槽內(nèi)，具有壓力的柴油作用于針閥的承壓錐面上，軸向力使針閥有向上運動趨勢，面針閥上部有調(diào)壓彈簧作用力，通過頂桿壓在針閥上，阻止針閥向上運動。當(dāng)作用在針閥承壓面的軸向力大于彈簧作用力時，針閥座面就離開針閥體座面，使盛油槽與噴孔相通，這時高壓燃油則從噴孔以霧狀噴入燃燒室。開始頂開針閥的壓力叫開啟壓力，經(jīng)一定時間后，盛油槽內(nèi)油壓迅速下降，當(dāng)小于調(diào)壓彈簧壓力時，針閥則落座，座面又起密封作用，使盛油槽與噴孔隔開，停止噴油，從開始噴油到停止噴油所經(jīng)歷的時間稱為噴油延續(xù)期。整個噴油過程結(jié)束，又開始下一個噴油過程。噴油器是柴油機燃油系統(tǒng)的重要部件之一，其主要作用是使燃油在一定的壓力下，以霧狀的形式噴入燃燒室，并合理分布，以便和空氣混合形成最有利于燃燒的可燃混合氣。

1-回油管2-插座3-電磁閥4-進油口5-球閥6-泄油口7-進油口8-控制腔9-柱塞10-進油槽11-針閥

d.故障維修：方法一、噴油器拆下后，用噴嘴檢修儀高壓清洗噴油器并清除積炭，檢查噴油器的噴油霧狀是否呈錐形。通12V電壓就能檢查噴油形狀，噴油錐形為細(xì)霧狀的為良好，否則需要換噴油器。方法二、采用單缸斷火法，當(dāng)拔出某缸的噴油器后車輛起動正常則說明該缸噴油器損壞，更換該缸噴油器即可。

共軌壓力傳感器故障

a.故障現(xiàn)象：排氣管無煙冒出，發(fā)動機無法啟動。

b.故障原因：共軌壓力傳感器故障導(dǎo)致ECU無法得到信號，噴油器無法使柴油霧化從而導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動。

c.共軌壓力傳感器：共軌壓力傳感器安裝在共軌上，它的工作原理為壓敏電阻式，有三個接線端子（電源、搭鐵、信號）。共軌壓力傳感器由焊接在壓力裝置上的集成的傳感器部件、裝有電子檢測回路的印刷電路板、裝有電子插入式連線的傳感器組成。燃油通過共軌上的一個小孔流向共軌壓力傳感器，有壓力的燃油通過一個盲孔到達(dá)傳感器膜片。一個將壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號的傳感器部件（半導(dǎo)體裝置）安裝在此膜片上傳感器產(chǎn)生的信號被輸入一個用于放大拾取信號并將它送入ECU的檢測回路。當(dāng)膜片形狀變化時，連接于膜片的電阻值也將改變。系統(tǒng)壓力的建立，導(dǎo)致膜片形狀變化，改變的電阻值將引起通過5V電橋的電壓變化。電壓變化范圍為0-70mv，并且被放大電路增幅至0.5-4.5V。通過設(shè)置共軌壓力傳感器，可以實現(xiàn)對燃油壓力的閉環(huán)控制。ECU根據(jù)發(fā)動機當(dāng)前工況下相關(guān)傳感器輸入的信號，計算出理論所需要的軌壓，通過調(diào)節(jié)進油計量比列閥的開度來實現(xiàn)軌壓控制，并依靠共軌壓力傳感器檢測當(dāng)前實際軌壓，將其與理論軌壓進行對比修正，實現(xiàn)閉環(huán)控制。

d.共軌壓力對噴油的控制：共軌柴油機主要的執(zhí)行器有共軌壓力調(diào)節(jié)閥和噴油器電磁閥，共軌壓力是共軌系統(tǒng)的重要參數(shù)之一，ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器、空氣流量傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等的信號，確定高壓共軌內(nèi)的燃油壓力，通過占空比信號調(diào)節(jié)共軌壓力調(diào)節(jié)閥控制共軌壓力，并通過共軌壓力傳感器的反饋信號，ECU實現(xiàn)對共軌內(nèi)的燃油壓力閉環(huán)控制。起動時，ECU以共軌的壓力為參量來控制噴油的動作，在共軌的壓力已知的前提下，ECU通過控制噴油器的開啟、關(guān)閉的時刻來控制進入氣缸的噴油量，如果失去共軌壓力信號，ECU邊失去了燃油噴射控制的重要參量，此時，ECU便控制發(fā)動機不能啟動。同理，如果在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時突然失去了共軌壓力信號，發(fā)動機會立即熄火。

e.故障維修：

如上圖所示，共軌壓力傳感器有三個接線端子，1#端子為搭鐵線、2#端子為信號線、3#端子為電源線（5V）。

（1）檢查線束插頭是否插好。（2）檢查外線路，用萬用表的電阻檔測量傳感器端子間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。（3）測量傳感器的電壓值，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下共軌壓力傳感器插頭，點火開關(guān)ON，測量傳感器插頭3#端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為5V、2#端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為0.5V左右，1#端子與搭鐵間的電壓為0V。

通過我上述的闡述不難看出高壓共軌技術(shù)主要由執(zhí)行器、傳感器、控制器三個部分組成，而電路的控制具有很高的穩(wěn)定性和精確性，所以電路控制是汽車發(fā)展的趨勢。我相信在不久的將來，智能化的汽車將會成為時代的主流！

【參考文獻】

[1]汽車構(gòu)造 /陳家瑞主編 .―2版 .―北京：機械工業(yè)出版社，2005.1（第2版）

[2]汽車故障診斷與維修技術(shù)/閔水軍，萬茂松，周良主編.―北京：高等教育出版社，2004.7

篇4

論文關(guān)鍵詞：北京現(xiàn)代汽車ix35,無法啟動,故障排除

有1輛2011年生產(chǎn)的北京現(xiàn)代ix35運動型多功能車，配備G4KD型2.0L發(fā)動機和A6MF2型自動變速器，并且具有一鍵起動功能（SMK 1.0版），行駛里程約4.1萬km，用戶反映：該車在正常熄火后無法再次起動，起動機沒有任何反應(yīng)。停了一個晚上，早上就啟動不了了，一鍵啟動按一下儀表盤都不亮，啟動按鈕藍(lán)燈閃爍，還有報警的聲音。剎車燈亮，中控正常，喇叭也響，室內(nèi)燈光也亮，無法緊急啟動，要求進行詳細(xì)檢查。

2 故障診斷

該現(xiàn)代ix35車輛拖至我院后，維修人員首先根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象對車輛進行檢測。起動按鈕的ACC擋和ON擋均正常，但是儀表板上沒有明確的擋位顯示，起動機無反應(yīng)。使用專用診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)除智能鑰匙控制單元（SMK）外，其他系統(tǒng)都無法進行通信，而SMK中有通信故障的提示。因無法用診斷儀檢測各系統(tǒng)數(shù)據(jù)，所以結(jié)合診斷結(jié)果及該車啟動機控制原理，只能根據(jù)現(xiàn)有故障現(xiàn)象分析故障原因：

①因擋位無法顯示，動力系統(tǒng)控制單元（PCM）無法得知現(xiàn)是否在P擋或N擋，無法控制起動繼電器；

②根據(jù)SMK中讀取的故障碼，為控制器局域網(wǎng)（CAN）通信故障；

③起動系統(tǒng)和智能鑰匙系統(tǒng)可能為連帶故障。

因此，需要根據(jù)現(xiàn)有故障現(xiàn)象一一排除。

首先檢查起動系統(tǒng)，測量起動繼電器1號腳為12V，正常；4號腳為0V，而正常情況下應(yīng)該是12V，這說明SMK的電源沒過來?？缃悠饎永^電器1號和2號腳，起動機能正常運轉(zhuǎn)，這說明起動繼電器至起動機線路無異常。起動繼電器由電源分配單元（PDM）通過室內(nèi)熔絲盒供電。測量PDM的5號腳到室內(nèi)熔絲盒及PIN繼電器的線路無短路、斷路，但PDM的5號腳在起動時無電壓輸出。這可能是PDM的供電故障或者內(nèi)部故障。于是測量PDM的供電和搭鐵，均無異常，因此判斷是PDM內(nèi)部故障。但是更換PDM并進行匹配后故障依舊。難道是維修方向不對？

我院維修人員調(diào)整思路，從無擋位顯示這個故障現(xiàn)象切入再進行測量。擋位開關(guān)的4號腳為12V電源，正常；測量信號線，2號腳N擋時12V，3號腳P擋時12V，9號腳PIRIN擋時12V，10號PINID擋時12V。這些電壓都正常，證明擋位開關(guān)沒有問題。測量擋位開關(guān)到PCM的25、26、27和40號腳的線路，正常；測量PCM的77、78號腳到儀表的5、6號腳的線路，也正常；從儀表控制單元的8、9號腳到智能電源開關(guān)（IPS）的1、8號線路也正常。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)分布圖，維修人員又測量了PDM到SMK，BCM，IPS和儀表控制單元的CAN線路，均沒有短路或斷路。

至此，故障排除失去了方向，一時不知該從哪兒下手了。正當(dāng)筆者苦思冥想之時，藥學(xué)從車身網(wǎng)絡(luò)圖上突然看出了端倪。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖看出，診斷儀能通信的系統(tǒng)全是B-CAN控制的，而C-CAN控制的系統(tǒng)都無法通信。B-CAN是不受點火開關(guān)控制的，只要蓄電池有電，不開點火開關(guān)也能進行診斷；而C-CAN需要點火開關(guān)處于ON擋提供電源才能進行診斷。我們剛才只是測量了線路的通斷，而沒有測量CAN網(wǎng)絡(luò)的電壓。于是打開點火開關(guān)，先測量儀表控制單元與B-CAN相連的8、9號腳，高電位為4.88V，低電位為0.29V，兩者相加5V左右，沒問題；再測量與C-CAN相連的5、6號腳，高電位為1.48V，低電位為0.95V，顯然是不對的。是哪個控制單元出問題了呢？我們需要一一驗證。

當(dāng)遇到CAN網(wǎng)絡(luò)問題后，在線路沒有問題的情況下，最快和最有效的方法就是逐一斷開CAN網(wǎng)絡(luò)所連接的控制單元，當(dāng)斷開哪個控制單元后電壓恢復(fù)正常，就是哪個控制單元出了問題。逐一試驗，當(dāng)斷開儀表控制單元后，C-CAN的高電位變?yōu)?.86V，低電位變?yōu)?.33V，車輛也能正常起動了。

3 故障排除

更換儀表控制單元，故障14排除，發(fā)動機順利啟動著機，故障排除。

4 故障總結(jié)

在ix35車型的車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，儀表的角色是網(wǎng)關(guān)。顧名思義，網(wǎng)關(guān)就是一個網(wǎng)絡(luò)連接到另一個網(wǎng)絡(luò)的“關(guān)口”。大家都知道，從一個房間到另一個房間，必然要經(jīng)過一扇門。同樣，從一個網(wǎng)絡(luò)向另一個網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信息，也必須經(jīng)過一道“關(guān)口”，這道關(guān)口就是網(wǎng)關(guān)。在使用不同的通信協(xié)議、數(shù)據(jù)格式或語言的車身網(wǎng)絡(luò)控制單元之間，甚至體系結(jié)構(gòu)完全不同的兩種系統(tǒng)之間，網(wǎng)關(guān)是一個翻譯器。該故障就是網(wǎng)關(guān)接收到了擋位的信息，但是它沒能將信息翻譯、處理并共享給其他控制單元，造成PCM沒有接受到擋位信息，所以不能起動。因網(wǎng)關(guān)故障C-CAN系統(tǒng)電壓異常，所以C-CAN系統(tǒng)無法通信。

其實維修這個故障時，我們走了很多彎路，沒能根據(jù)現(xiàn)象抓住故障重點。如果一開始就圍繞診斷儀無法通信去檢查CAN線路，也許早就水落石出了。通過此故障告訴我們，在維修CAN網(wǎng)絡(luò)故障時，首先要摸清CAN網(wǎng)絡(luò)的來龍去脈，每個控制元件在系統(tǒng)中所扮演的角色以及它們之間的關(guān)聯(lián)，才能對癥下藥。

對于偶發(fā)性故障一定要讓故障再現(xiàn)，維修人員在見到故障之前，不可急于按照用戶所描述的故障現(xiàn)象開始維修。試想在本案例中，如果維修人員不是堅持進行故障重現(xiàn)工作，而是按照表面現(xiàn)象推測，很可能從智能鑰匙系統(tǒng)入手檢查，這樣難免會走彎路。維修人員平時應(yīng)注重心理素質(zhì)的養(yǎng)成，在任何情況下都要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的診斷流程，這樣才能真正做到故障診斷的快速準(zhǔn)確。

【參考文獻】

[1]北京現(xiàn)代汽車維修手冊.冊[M].北京：北京現(xiàn)代，2012.

[2]2014年北京ix35原廠維修手冊.冊[M].北京：北京現(xiàn)代，2012.

篇5

我生于1957年，從小就對汽車表現(xiàn)出強烈的興趣，在兒童時代很希望父母能夠給我買個玩具汽車，但因家庭原因并未如愿。1975年7月我高中畢業(yè)，來到了武漢市東西湖額頭灣堤防建設(shè)工地，在宗關(guān)連參加了堤防建設(shè)。1976年1月19日我又被分配到武漢第一汽車運輸公司裝卸連當(dāng)裝卸工。在公司裝卸連一干就是三年，那時我做夢都想調(diào)到公司修理連當(dāng)汽車修理工。然而天不遂人愿，1980年2月公司又派我到湖北省監(jiān)利縣當(dāng)知識青年上山下鄉(xiāng)的帶隊干部。1982年，我開始一邊工作，一邊復(fù)習(xí)高中數(shù)、理、化的知識，準(zhǔn)備參加高考。經(jīng)過大半年的認(rèn)真復(fù)習(xí)，我于當(dāng)年九月考上了武漢汽車運輸總公司主辦的電大班。電大班開設(shè)的課程由北京大學(xué)、清華大學(xué)、北京師范大學(xué)、浙江大學(xué)等名校教授在電視上授課，教學(xué)進度很快，學(xué)習(xí)的強度和難度對我來說都很大。為了完成學(xué)業(yè)，我把周末、節(jié)假日等所有時間都用來學(xué)習(xí)。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過努力我不僅順利完成了電大三年的學(xué)業(yè)，而且在第三年還被武漢市廣播電視大學(xué)評為“三好”學(xué)生。

參加堤防建設(shè)、當(dāng)裝卸工、讀電大的經(jīng)歷，磨練了我不怕困難、吃苦耐勞的意志，是我人生經(jīng)歷中寶貴的精神財富。1985年6月電大畢業(yè)后，我放棄了回武漢市第一汽車運輸公司當(dāng)干部的前途，要求調(diào)到武漢市交通學(xué)校當(dāng)了一名汽車專業(yè)課的教師，希望邊教書邊學(xué)習(xí)，在實際教學(xué)的過程中掌握專業(yè)的汽修知識。

我教的第一門汽車專業(yè)課是《汽車電氣設(shè)備》，當(dāng)時教學(xué)條件很差，既沒有汽車電氣教學(xué)設(shè)備，也沒有汽車電氣設(shè)備的實驗室和實習(xí)室，只有幾十張介紹解放CA10B汽車發(fā)動機和汽車底盤的教學(xué)掛圖，幾臺破舊的解放CA10B發(fā)動機。為了保證教學(xué)質(zhì)量，我們教研室的老師們四處收集廢舊汽車發(fā)電機、起動機、點火線圈等作為教具。1988年7月我的一位學(xué)生，為我們收集了100多件小車廢舊零部件和電器送到學(xué)校，使我欣喜萬分。

上世紀(jì)的八九十年代，我校的汽車修理和汽車駕駛專業(yè)十分走俏，學(xué)生大多數(shù)也都比較勤奮好學(xué)，記得有一次在課堂上介紹汽車雨刮器的工作原理時，學(xué)生突然問我：“老師，為什么雨刮器無論刮掃到什么位置，關(guān)閉雨刮開關(guān)后，雨刮片總是停在它的起始位置？”當(dāng)時我沒有見過雨刮器的實物，沒有想到雨刮器的回位問題，面對全班同學(xué)期待的目光，我回答不了這個問題，內(nèi)心充滿難言的尷尬和愧疚。事后我專門跑到一家汽車修理廠解體了一個舊雨刮器，搞清楚了雨刮器的回位原理（圖1），給學(xué)生補上了雨刮器的回位原理一課。

從1990年開始我校先后參加了武漢市、湖北省和全國重點技工學(xué)校、湖北省重點中專、全國示范性中專的評估和驗收，每次評估和驗收上級主管部門都會撥款進行汽車專業(yè)實訓(xùn)室的建設(shè)。從1996年開始，我所在的電工電子教研室自制了大量用于汽車專業(yè)教學(xué)和實訓(xùn)用的汽車各電系示教板（圖2、圖3）。在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的示教板上我們可以組織學(xué)生進行拆裝傳統(tǒng)點火系、觀察火花塞間隙不同時產(chǎn)生的火花、調(diào)整分電器的觸點間隙、檢測點火系統(tǒng)的電路、學(xué)習(xí)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的故障診斷與排除等練習(xí)；在照明電路的示教板上我們可以組織學(xué)生進行拆裝照明電路、檢測車燈開關(guān)的擋位、調(diào)整前照燈的光束、更換燈泡、檢測照明系統(tǒng)電路、學(xué)習(xí)照明電路的故障診斷與排除等練習(xí)。這些示教板結(jié)構(gòu)清晰、制作簡單、成本低廉、實用方便，深受老師和學(xué)生的歡迎。

2003年以來，我校與武漢神龍有限公司（簡稱神龍公司）開始進行校企合作，學(xué)校出場地、師資，神龍公司出設(shè)備、專用工具、技術(shù)資料進行聯(lián)合辦學(xué)，成立了武漢交通學(xué)校東風(fēng)雪鐵龍培訓(xùn)中心，培訓(xùn)對象是全國東風(fēng)雪鐵龍轎車4S維修網(wǎng)點的機電維修工、服務(wù)顧問等關(guān)鍵崗位的人員。我作為合作院校的培訓(xùn)教師參加過神龍公司組織的多次培訓(xùn)，神龍公司每一款新車型上市之前，都會先對合作院校的教師進行培訓(xùn)，然后再由合作院校的教師對全國雪鐵龍轎車4S維修網(wǎng)點的技術(shù)專家、維修技師等人員進行培訓(xùn)。

給我印象很深的培訓(xùn)有兩次，一次是2005年5月至6月在北京雪鐵龍培訓(xùn)中心舉辦的專家技術(shù)員4、5、6模塊的培訓(xùn)，原定培訓(xùn)老師為法國雪鐵龍博遠(yuǎn)老師，后臨時改變?yōu)樯颀埞镜姆段±蠋?。在培?xùn)期間多次目睹范老師廢寢忘食，一心撲在教學(xué)上；博遠(yuǎn)老師為驗證幾個空調(diào)制冷參數(shù)鉆在畢加索、塞納轎車下，在高溫的環(huán)境中一干就是幾個小時。他們的敬業(yè)態(tài)度和鉆研精神深深地感動了我。在這兩位老師的感召下，我刻苦學(xué)習(xí)發(fā)動機電子防盜技術(shù)、多路傳輸技術(shù)、自動變速器技術(shù)等，培訓(xùn)期間的四個休息日，培訓(xùn)班的學(xué)員都到長城、故宮、頤和園、十三陵等景點參觀，而我則到北京大學(xué)復(fù)印完畢加索、塞納轎車的電路圖后，在旅店研究了四天電路圖，這次培訓(xùn)是我收獲最多的一次培訓(xùn)。

另一次是2006年5～6月在武漢沌口神龍公司總部舉辦的C2新車型培訓(xùn)，法國人米蓋耳老師主講此次培訓(xùn)。這次培訓(xùn)的主要內(nèi)容是C2轎車電控系統(tǒng)的故障診斷與排除，米蓋耳老師將參加培訓(xùn)的9位學(xué)員分成三個組，事先他為三個組設(shè)置了不同的故障，為每位學(xué)員都打印了一本電路圖，然后把三個組的學(xué)員帶到車間開始分別排除故障。有一天上午米蓋耳老師給我所在的第一組設(shè)置的故障是冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。我先用診斷儀到發(fā)動機ECU、發(fā)動機艙控制盒等電控單元內(nèi)讀取故障，診斷儀顯示沒有故障，接著檢查為冷卻風(fēng)扇供電的保險絲MF1正常。于是我懷疑發(fā)動機冷卻液溫度傳感器壞了，更換一個冷卻液溫度傳感器后，故障依舊。這時米蓋耳老師過來問為什么要換傳感器，我回答說懷疑傳感器壞了，米蓋耳老師指出沒有檢測數(shù)據(jù)就隨意換傳感器是不對的，并要求盡量用電路圖分析故障，用診斷儀檢測故障。于是我們又用診斷儀對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行檢測，在參數(shù)測量時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機工作和空調(diào)壓縮機工作時，冷卻液溫度傳感器和空調(diào)制冷壓力傳感器的參數(shù)能正常變化，在執(zhí)行機構(gòu)測試時，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇可以高速旋轉(zhuǎn)，但不能低速旋轉(zhuǎn)。用什么方法來查找冷卻風(fēng)扇不能低速旋轉(zhuǎn)的原因，我們一時想不出好的辦法。這時米蓋耳老師畫了一個圖（圖4），他說冷卻風(fēng)扇不能低速旋轉(zhuǎn)的主要原因有三個：調(diào)速電阻損壞、低速控制繼電器損壞、冷卻風(fēng)扇低速控制電路有故障。

在米蓋耳老師的指導(dǎo)下，我們首先檢查了低速控制電路，檢查中發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線1540、1599等都正常，更換了低速控制繼電器1508后，故障排除。這次培訓(xùn)使我深刻地認(rèn)識到：當(dāng)汽車電控單元有故障時，應(yīng)使用診斷儀讀取電控單元的故障碼，根據(jù)故障碼的引導(dǎo)來查找故障部位；當(dāng)電控單元存在故障，而用診斷儀又讀不出該電控單元的故障碼時，一般可以用參數(shù)測量的方法來查找電控單元傳感器及其線路的故障，用執(zhí)行機構(gòu)測試來查找電控單元執(zhí)行器及其線路的故障；而不應(yīng)首先用更換元件的方法來查找故障部位，因為用診斷儀來檢測電控單元的故障原因和部位最方便快捷，檢測過程中沒有滋生新故障的風(fēng)險，而用元件替換法來檢測電控單元的故障有時不僅費時費力，還可能在拆裝、替換元件的過程中產(chǎn)生新的故障，從而進一步加大故障排查的難度。此外，電路原理圖是分析查找電控系統(tǒng)故障的主要依據(jù)，對電控系統(tǒng)工作原理理解得越透徹，對電控系統(tǒng)故障排查的思路就越清晰，我們在故障排查過程中走的彎路就越少。

2004年以來我主要從事全國東風(fēng)雪鐵龍轎車4S網(wǎng)店機電維修人員的培訓(xùn)工作，我先后從事過東風(fēng)雪鐵龍機電維修基礎(chǔ)培訓(xùn)、新畢加索轎車新產(chǎn)品培訓(xùn)、C2轎車新產(chǎn)品培訓(xùn)、凱旋轎車新產(chǎn)品培訓(xùn)、C5轎車新產(chǎn)品維修技師培訓(xùn)、C5轎車新產(chǎn)品技術(shù)專家培訓(xùn)、DIAGBOX診斷儀培訓(xùn)、機電維修工培訓(xùn)、機電維修技師培訓(xùn)、機電技術(shù)專家培訓(xùn)（圖5）、服務(wù)顧問機電基礎(chǔ)培訓(xùn)等。盡管東風(fēng)雪鐵龍轎車品牌不是一流品牌，但它的培訓(xùn)絕對可以說是一流的。所有培訓(xùn)老師必須經(jīng)過武漢神龍公司培訓(xùn)部門的考核才能上崗，培訓(xùn)一律采用十幾個人左右的小班教學(xué)，不僅保證每個參訓(xùn)人員都有參與教學(xué)討論和動手實操的機會，而且培訓(xùn)內(nèi)容很樸實飽滿，含金量很高，既有雪鐵龍轎車各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能介紹、汽車總成件和元件的拆裝，還有各系統(tǒng)的工作原理和故障診斷，培訓(xùn)以實操和解決實際問題為重點。高規(guī)格的培訓(xùn)，對培訓(xùn)的老師要求也很高。

為了搞好培訓(xùn)教學(xué)，使學(xué)員通過培訓(xùn)學(xué)到更多的汽車維修知識，我把全部業(yè)余時間都用在學(xué)習(xí)和鉆研雪鐵龍轎車的維修技術(shù)上。我熱愛汽車技術(shù)，家里占滿一面墻的大書柜放的全是汽車技術(shù)書籍。我把學(xué)習(xí)和研究汽車技術(shù)當(dāng)成一種享受，經(jīng)常學(xué)習(xí)備課到深夜。凡是雪鐵龍轎車上使用的技術(shù)我都力爭把它們的工作原理弄明白，把它們的常見故障搞清楚。通過培訓(xùn)學(xué)員，我在全國各地網(wǎng)點收集了大量的汽車機械部件和電氣元件等舊件用于教學(xué)研究和制作教具，通過反復(fù)研究這些舊件，我真正搞清楚了凱旋轎車上的可變氣門技術(shù)、電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)、發(fā)動機電子防盜技術(shù)、C5轎車上的ESP電控技術(shù)、自動雨刮和自動大燈技術(shù)、自動變速器技術(shù)等。

在培訓(xùn)教學(xué)中，我針對學(xué)員的認(rèn)知特點，盡量用實物、圖形、圖表、多媒體等直觀教學(xué)手段，力求把抽象的問題形象化、把深奧的問題通俗化、把復(fù)雜的問題簡單化。在分析發(fā)動機電噴電路、發(fā)動機電子防盜電路、自動變速器控制電路、自動空調(diào)電路、中控鎖電路、電動車窗和天窗電路、風(fēng)窗玻璃清洗電路、車載網(wǎng)絡(luò)的特性、電動助力轉(zhuǎn)向電路等，都用看得見、摸得著的故障案例驗證電路工作原理，使學(xué)員通過培訓(xùn)不僅懂得了各個電控系統(tǒng)的工作原理，而且了解了各電控系統(tǒng)的常見故障。近十年，我培訓(xùn)全國各地的學(xué)員已達(dá)四千余人（圖6）。

2012年11月我作為學(xué)校東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致培訓(xùn)項目組的組長參加了武漢神龍汽車有限公司技術(shù)援助部門在浙江麗水市主辦的2012年下半年技術(shù)專家交流會，在這次技術(shù)專家交流會上見到了許多曾經(jīng)接受過我培訓(xùn)的學(xué)員已成長為各維修網(wǎng)點的技術(shù)專家或技術(shù)總監(jiān)，他們主動前來向我打招呼問好，在會議宴席上向我舉杯祝賀（圖7）。那一刻，我發(fā)自肺腑地感到了桃李滿天下的快樂和滿足，那也是我汽修人生中最難忘的一刻。

在我的提議下，每期培訓(xùn)班結(jié)束之前都建立一個QQ群，學(xué)員回到各自的維修網(wǎng)點后，經(jīng)常在QQ群上交流修車經(jīng)驗，相互探討修車中遇到的疑難問題，互相學(xué)習(xí)，互相幫助，共同提高。我也經(jīng)常應(yīng)邀在QQ群上為學(xué)員提供修車工藝文件、電路圖、專用工具的照片、培訓(xùn)資料等，并為學(xué)員出謀劃策，提供修車方案，幫助網(wǎng)點學(xué)員解決修車中遇到的疑難雜癥，與學(xué)員一道分享修車成功后的快樂。有的學(xué)員在修車中遇到疑難問題時，還經(jīng)常打電話咨詢我，我也很樂意為學(xué)員提供一些力所能及的幫助。

篇6

【論文摘要】汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程是汽車專業(yè)的一門主干課程。隨著汽車機電一體化程度的不斷加深，推行實踐教學(xué)成為該課程關(guān)鍵。如何培養(yǎng)優(yōu)秀人才，促進汽車專業(yè)特色建設(shè)，培養(yǎng)學(xué)生實戰(zhàn)能力，成為教師專業(yè)素質(zhì)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。教師要在課程的實踐教學(xué)中注重學(xué)生實戰(zhàn)能力的培養(yǎng)。 

 

汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程是汽車運用與維修專業(yè)的一門重要課程，是從事汽車修理行業(yè)，特別是現(xiàn)代汽車修理的必備知識。其課程主要包括汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造、原理、特性、使用、維修、故障檢測判斷與排除等內(nèi)容，需要電工學(xué)、電子學(xué)、物理及電工學(xué)等知識，兼具理論性和實踐性。 

一、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)存在的問題 

 實驗設(shè)備不足。實踐教學(xué)主要方式為以班級為整體的演示性教學(xué)。演示性教學(xué)不僅要求教師正確講解，更重視學(xué)生的動手操作。實驗室設(shè)備臺套數(shù)不足，學(xué)生很難有操作機會，不能實際操作，教師也不能預(yù)計學(xué)生操作過程中可能出現(xiàn)的狀況，無法進行針對性講解，完全不能發(fā)揮學(xué)生的能動性和教師的指導(dǎo)作用。 

 學(xué)生主導(dǎo)地位不突出。教學(xué)過程中，教師通常根據(jù)生產(chǎn)實際設(shè)置故障，然后帶領(lǐng)學(xué)生進行分析、診斷和排除，不能培養(yǎng)學(xué)生的獨立判斷能力。 

 實踐指導(dǎo)教師隊伍教學(xué)脫節(jié)。實踐指導(dǎo)隊伍有理論課和實踐課。理論課教師不注重實踐訓(xùn)練，實踐課老師不注重理論學(xué)習(xí)，造成理論和實踐的脫節(jié)，重復(fù)教學(xué)但是效果不佳。教學(xué)隊伍的“斷層”不利于高素質(zhì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，尤其是汽車這種實踐性較強的學(xué)科。 

 反饋信息無法測評。教師的教學(xué)效果，學(xué)生是否在實踐過程中掌握了理論知識，并能獨立操作，都無法進行測評。學(xué)生的反饋信息無法傳達(dá)到教師那里，造成單向教學(xué)，教學(xué)效果勢必受影響。 

二、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐的教學(xué)方向 

設(shè)計教學(xué)模塊，明確目標(biāo)。 

鑒于汽修專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位主要集中在汽修、售后或相關(guān)部門，該專業(yè)學(xué)生首先必須掌握構(gòu)造原理特性等基礎(chǔ)知識；其次必須具有獨立的故障判斷、排除等修理技能。此外，還應(yīng)了解汽車電氣設(shè)備的型號、性能特點以及相關(guān)設(shè)備使用等技能。根據(jù)以上情況，可以將教學(xué)工作分為如下幾個模塊：第一模塊：種類型號模塊。該模塊主要就汽車電氣的種類、型號、型號特性等進行分析講授。第二模塊：原理特性模塊。該模塊為基礎(chǔ)模塊，通過原理和特性掌握，為下一步學(xué)習(xí)故障判斷和排除打下基礎(chǔ)。第三模塊：構(gòu)造、拆裝、檢修模塊。第三模塊和第二模塊結(jié)合，理論和實踐相結(jié)合，通過實物演示和操作，便于進一步理解和掌握理論。第四模塊：識圖、接線、故障判斷和排除模塊。該模塊是教學(xué)工作的關(guān)鍵，是汽修專業(yè)必備的專業(yè)技能。第五模塊：儀器設(shè)備使用模塊。該模塊要求學(xué)生認(rèn)識使用儀器設(shè)備，學(xué)會用才能會修。以上模塊的劃分，是為了使教學(xué)知識點更為集中，方便教學(xué)工作開展和學(xué)生學(xué)習(xí)。 

一體化教學(xué)。 

所謂一體化教學(xué)，就是指課堂教學(xué)為主線，輔助教學(xué)設(shè)備為載體，理論和實踐相結(jié)合，視覺、聽覺和行動為一體，聽課、提問、實踐操作相貫通，全方位教學(xué)。一體化教學(xué)的出發(fā)點，是使學(xué)生的能力得到最大化的培養(yǎng)，不僅要注意理論與實踐的相互結(jié)合，更要注意各個模塊的相互滲透，以能力為主線，全方位實施。嚴(yán)格遵循教學(xué)規(guī)律，結(jié)合學(xué)生實習(xí)，充分利用課堂和校外場所等教學(xué)資源，逐步深入、循序漸進；注重師生互動，以教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體，使學(xué)生獲得實實在在的能力。 

需要注意的是，實行一體化教學(xué)，需要把握以下幾個環(huán)節(jié)：合理設(shè)計教學(xué)模塊，教學(xué)模塊是一體化教學(xué)的依據(jù)，教學(xué)模塊的設(shè)計，但一定要考慮本專業(yè)就業(yè)崗位的需要，在遵循課程教學(xué)體系的基礎(chǔ)上進行設(shè)計；以循序漸進為原則，注意模塊之間的相互關(guān)系，由淺到深，從基礎(chǔ)到專業(yè)，避免“斷層”；處理好理論教學(xué)和實踐教學(xué)的比例關(guān)系，不能過分注重理論學(xué)習(xí)，更不能盲目增加實踐學(xué)習(xí)時間，造成理論和實踐比例失當(dāng)，可以將理論學(xué)習(xí)放在實踐教學(xué)中；突出學(xué)生的主體地位，切忌“滿堂灌”，加強師生互動，活躍課堂氛圍。 

三、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)的具體措施 

實行“三位一體”的教學(xué)方法。即汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程的現(xiàn)場教學(xué)、技能訓(xùn)練、模擬故障三者結(jié)合，以學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)，教學(xué)工作圍繞學(xué)生實際操作技能開展。通過現(xiàn)場教學(xué)進行實踐，通過學(xué)生實際操作進行理論學(xué)習(xí)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。 

實行“協(xié)作學(xué)習(xí)”的組織模式。協(xié)作教學(xué)的組織模式是基于汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程自身的特點而定。該課程的教學(xué)計劃中，包括蓄電池的結(jié)構(gòu)與工作原理的認(rèn)知、充電系統(tǒng)和故障診斷、汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷和排除等，都有大量實踐環(huán)節(jié)，加上教學(xué)設(shè)備、實踐導(dǎo)師缺乏和學(xué)生自身興趣等原因，引入“協(xié)作學(xué)習(xí)”模式很有必要。協(xié)作學(xué)習(xí)指以學(xué)生為中心、培養(yǎng)學(xué)生與學(xué)生之間的團結(jié)協(xié)作能力精神為宗旨，根據(jù)學(xué)生成績、技能水平和學(xué)生興趣，隨機分成不同檔次，組成協(xié)作小組。協(xié)作學(xué)習(xí)不僅培養(yǎng)了學(xué)生之間的團結(jié)協(xié)作精神，對促進學(xué)習(xí)效果，提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，提高教學(xué)質(zhì)量都有很大的作業(yè)。 

實行“理論加實踐”的考核模式。傳統(tǒng)考核模式側(cè)重于理論（理論成績70%，實踐成績20%，平時成績10%），忽視實踐成績，不利于學(xué)生綜合能力的提高和教學(xué)質(zhì)量的總體上升?！袄碚摷訉嵺`”的考核模式，就是給予理論成績和實踐成績對等的地位，提高實踐所占比重，促使學(xué)生加強實踐能力的訓(xùn)練，加強理論和實踐的結(jié)合，提高自身的綜合能力。同時增加實踐成績的比重，也避免了學(xué)生在考核過程中濫竽充數(shù)、相互抄襲的現(xiàn)象，保證了考核的真實性。 

結(jié)語： 

 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)本身就是理論教學(xué)和實踐教學(xué)相結(jié)合，突出實踐教學(xué)的地位，將理論教學(xué)融入實踐教學(xué)，避免脫節(jié)。本文從汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)存在的問題出發(fā)，從教學(xué)方法和具體實施方面進行分析，提出一體化教學(xué)，三位一體和協(xié)作學(xué)習(xí)等模式。筆者希望以上模式能對汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)提供參考價值，促進教學(xué)質(zhì)量的提高，為汽修行業(yè)培養(yǎng)更多專業(yè)化人才。 

 

參考文獻： 

[1]馮崇毅．汽車電子控制技術(shù)[m]北京：機械工業(yè)出版社，2004. 

[2]郭斌峰．汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)新法[j]企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2010，22． 

篇7

汽車空調(diào)系統(tǒng)中出現(xiàn)的故障,不能片面的下結(jié)論故障的原因,本文通過收集大量的資料和參考書,通過平常實習(xí)中的實例進行總結(jié),最后得出結(jié)論。

關(guān)鍵詞:制冷原理 不制冷檢修 維修注意事項 維護保養(yǎng)

汽車空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車內(nèi)空氣進行制冷,加熱,換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境,降低駕駛員的疲勞強度,提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之。

一汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)概述

(一)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本的組成

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、儲液器、膨脹閥、蒸發(fā)器、風(fēng)機及管路與控制部

件等組成。

(二)制冷系統(tǒng)工作原理

工作原理是壓縮機將氣體的制冷劑提高壓力(同時溫度也提高),目的是使制冷劑比較容易液化放熱。高壓的氣體制冷劑進入冷凝器,冷凝器風(fēng)扇使 空氣通過冷凝器的縫隙,帶走制冷劑放出的熱量并使其液化。液化后的制冷劑進入儲液干燥罐,濾掉其中的雜質(zhì)、水分,同時存儲適量的液態(tài)的制冷 劑以備制冷負(fù)荷發(fā)生變化時制冷劑不會斷流,從儲液干燥罐出來的制冷劑流至膨脹閥,從膨脹閥中的節(jié)流孔噴出形成霧狀制冷劑,霧狀的制冷劑進入 蒸發(fā)器,由于制冷劑的壓力急劇下降,便很快蒸發(fā)氣化,吸收熱量,蒸發(fā)器外部的風(fēng)扇使空氣不斷通過蒸發(fā)器的縫隙,其溫度下降,使車內(nèi)溫度降低 ,蒸發(fā)器出來的氣態(tài)制冷劑再進入壓縮機重復(fù)上述過程。這種循環(huán)系統(tǒng)中的膨脹閥可以根據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的流量。

二汽車空調(diào)系統(tǒng)不制冷的檢查方法

(一)感觀檢查法

1、壓縮機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的檢查

(1)傳動帶是否斷裂或松弛。

(2)壓縮機內(nèi)部是否有噪聲。

(3)壓縮機離合器是否打滑。

2、冷凝器及風(fēng)扇狀態(tài)的檢查

(1)冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋。

(2)冷凝器風(fēng)扇是否運轉(zhuǎn)量好。

3、鼓風(fēng)機風(fēng)扇運轉(zhuǎn)狀態(tài)的檢查

鼓風(fēng)機在低,中,高,三擋速度下運轉(zhuǎn)時,若有異響或電動機運轉(zhuǎn)不良,則應(yīng)進行維修或更換。

4、制冷劑液量的檢查、

(1)通過觀察窗如看到大量的氣泡,說明制冷劑不足。若向冷凝器潑水使其冷卻后,再觀察窗口仍見不到氣泡,說明制冷劑過量。

(2)檢查個裝置連接處和接縫是否有油污。

5、其他檢查

暖通閥和熱控風(fēng)閥是否關(guān)閉,其他風(fēng)閥調(diào)節(jié)是否正常。若壓縮機離合器不能吸合,鼓風(fēng)機風(fēng)扇不能運轉(zhuǎn),冷凝器風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)動等,應(yīng)先檢查電氣系統(tǒng),如繼電器,傳感器,電路,控制單元等。

(二)儀表檢查法

儀表檢查法利用壓力表查找故障位置。首先關(guān)緊壓力表的高壓端和低壓斷開關(guān),在停機狀態(tài)下將制冷劑加注軟管連接在壓縮機相應(yīng)的維修閥上,并利用制冷劑裝置中的制冷劑壓力,排出軟管中的空氣。此時,高低壓端讀數(shù)應(yīng)處于平衡狀態(tài)起動發(fā)動機,維持1500/min,鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速設(shè)在高檔,冷氣設(shè)在最大位置。

1、高壓側(cè)與低壓側(cè)壓力表指示值低,通過觀察孔原因:制冷循環(huán)漏氣;制冷劑沒有定期補充。

處理:用測漏儀測漏,并進行修理,補充制冷劑。

2、低壓側(cè)壓力表指示負(fù)壓,高壓側(cè)指示比正常值低,儲液罐前,后管路有溫差,嚴(yán)重時,有結(jié)霜現(xiàn)象。

原因:膨脹閥或低壓管阻塞,儲液罐或高壓管路阻塞;膨脹閥壓力減小,針閥完全關(guān)閉。

處理:清除或更換相關(guān)部件和儲液罐,若壓力包漏氣,應(yīng)更換膨脹閥。

3、高低壓側(cè)壓力表指示值均比標(biāo)準(zhǔn)高

原因:制冷劑填充過量。

處理:排出多余制冷劑,使壓力達(dá)標(biāo)。

4、在低壓側(cè)與高壓側(cè),壓力表指示值波動。

原因:由于干燥器超飽和,制冷劑中的潮氣不能去除,使膨脹閥中的針閥凍結(jié)而引起冰堵。當(dāng)制冷劑不再循環(huán)時,冰被周轉(zhuǎn)熱量解凍后再凍結(jié)成冰,這一過程反復(fù)循環(huán)。

可見氣泡。

5、低壓側(cè)壓力高,高壓側(cè)壓力低,停機后,兩側(cè)壓力立即趨于平衡。

原因:壓縮機閥,活塞環(huán)損壞,不能有效地壓縮。

處理:更換壓縮機。

6、高低壓側(cè)壓力表指示值均比正常高,低壓側(cè)管路形成霜凍或深度冷凝。

原因:膨脹閥失效。膨脹閥壓力包與蒸發(fā)器連接斷開。

處理:檢查并重新接好壓力包和更換膨脹閥。

7、在高低壓側(cè)壓力表指示值均比正常值高,但停機后,高壓側(cè)壓力急驟降至約200Kpa。

原因:制冷循環(huán)中混入空氣。

處理:重新抽空加注,如仍有上述癥狀,更換儲液罐及壓縮機油。

三不制冷故障與檢修

制冷系統(tǒng)不制冷是空調(diào)系統(tǒng)常見故障之一,其原因有:制冷系統(tǒng)故障,控制系統(tǒng)電路故障,機械系統(tǒng)故障和調(diào)控系統(tǒng)故障。

(一)制冷系統(tǒng)故障

1、制冷系統(tǒng)無制冷劑。查找泄漏原因并排除泄漏故障后,再充注制冷劑。

2、儲液干燥器臟污堵塞。更換儲液干燥器。

3、膨脹閥進口濾網(wǎng)完全臟堵。清洗或更換進口濾網(wǎng)。

4、膨脹閥閥門不能打開,低壓側(cè)壓力過蒸發(fā)器流液。更換膨脹閥。

5、發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速運行時,高低壓側(cè)壓力僅有微小變化。說明壓縮機進排氣閥片損壞,失去吸氣和排氣能力。檢修壓縮機進排氣閥片組件或更換相同型號規(guī)格的壓縮機。

6、制冷管路破裂或裂紋,高低壓側(cè)壓力為零。利用檢漏儀檢漏,檢修制冷管路。

(二)控制系統(tǒng)與控制電路故障

1、電磁離合器線圈搭鐵不良或脫焊斷路。檢查電磁離合器線圈及有關(guān)電路,擰緊搭鐵端子或重新焊接脫焊端頭。

2、電路熔斷器燒斷。檢查更換熔斷器。

3、控制開關(guān)失效。檢修各控制開關(guān)。

4、鼓風(fēng)機不轉(zhuǎn)。檢修鼓風(fēng)機開關(guān),熔斷器,電動機及其調(diào)速電阻。

(三)調(diào)控系統(tǒng)故障

1、熱水閥不能關(guān)閉。檢修或更換熱水閥控制器件。

2、空氣混合門位置不當(dāng)。調(diào)整空氣混合門使其處于制冷位置。

(四)機械系統(tǒng)故障

1、壓縮機驅(qū)動帶松弛或折斷。檢查調(diào)整驅(qū)動帶撓度或更換新品。

2、壓縮機機件損壞卡死不能轉(zhuǎn)動。檢修或更換壓縮機。

3、鼓風(fēng)機機件損壞卡死不能轉(zhuǎn)動。檢修或更換鼓風(fēng)機。

四案例解析

故障現(xiàn)象:一輛雷克薩斯轎車空調(diào)系統(tǒng)不制冷?？蛻舴从?早,晚空調(diào)制冷,其他時間不制冷,指示燈開始閃爍時空調(diào)就不制冷了。

故障診斷:

一般空調(diào)系統(tǒng)制冷量不足或不制冷,有以下幾方面的原因:

1、空調(diào)系統(tǒng)有制冷劑泄漏,系統(tǒng)壓力低。

2、 壓縮機缺油,磨損過度,系統(tǒng)壓力低。

3、空調(diào)系統(tǒng)制冷劑過多或空氣壓力高,熱交換差。

4、電風(fēng)扇不轉(zhuǎn),冷卻液溫度高。冷凝器,蒸發(fā)器臟污,熱交換差。

5、空調(diào)系統(tǒng)膨脹閥損壞,系統(tǒng)工作不正常。

6、空調(diào)系統(tǒng)中有水分,儲液干燥器失效,壓縮機間歇性工作。

故障排除:

1、啟動發(fā)動機,打開空調(diào),系統(tǒng)有制冷,但工作30分鐘后壓縮機就不工作了,這時候自動空調(diào)儀表盤上的空調(diào)指示燈在閃爍。關(guān)閉發(fā)動機40分鐘后,再次起動發(fā)動機,空調(diào)系統(tǒng)又開始工作了。

2、 讀取故障碼:A—日照傳感器故障,B—車外溫度傳感器故障,C—內(nèi)循環(huán)伺服電動機故障,D—壓縮機同步感應(yīng)器故障。

拆洗蒸發(fā)器外表,清潔冷凝器內(nèi)部,更換膨脹閥好哦儲液干燥器,重新抽空并加制冷劑后系統(tǒng)恢復(fù)正常。

五 汽車空調(diào)維修時注意事項

1、空調(diào)新裝好進行第二次充填時,先從高壓側(cè)進行時間在5min以上的抽真空,然后再從高、低兩個方向抽真空。

2、填充制冷劑時,應(yīng)從高壓端充填液態(tài)制冷劑,嚴(yán)禁從低壓端以液態(tài)充填和開動發(fā)動機;可以開動發(fā)動機從低壓端填氣態(tài)制冷劑,但嚴(yán)禁打開壓力表組的 高壓閥。

3、在制冷劑填充過程中,切勿搖晃制冷劑瓶。

4、嚴(yán)禁將制冷劑瓶放在40℃以上的水中加熱。

5、在填充制冷劑時,應(yīng)避免高溫或火源,并在干燥、通風(fēng)的環(huán)境中進行。

6、嚴(yán)禁將水、雜質(zhì)及空氣混入制冷劑管道,嚴(yán)禁用嘴或壓縮空氣去吹制冷管道。

7、連接壓力歧管表軟管時,應(yīng)注意壓力歧管表軟管和壓力表組歧管閥的正確對應(yīng)連接,以及高、低壓力表所對應(yīng)的壓縮機進出閥接頭的正確連接。

8、連接壓力歧管表軟管或制冷劑瓶閥時,一般用手?jǐn)Q緊螺母即可,切勿使用鋼絲鉗等工具。

9、從壓縮機進出軟管拆卸儀表軟管時,必須快速、敏捷;拆卸高壓軟管時,要等壓縮機停止工作(約幾分鐘),待高壓壓力降低后再進行。

10、在拆卸制冷劑管路或填充制冷劑時,切勿接近面部。

11、在排放制冷劑時,要緩慢進行,以防帶走冷凍機油。

12、給壓縮機補充冷凍機油時,請務(wù)必使用指定牌號的冷凍機油,切勿使用混合牌號或普通的發(fā)動機機油,對旋葉式的奧拓轎車壓縮機來說,更應(yīng)注意機 油牌號。

13、更換空凋系統(tǒng)部件時,必須補充冷凍機油,應(yīng)參考原裝值為基準(zhǔn)進行補充。

14、連接制冷劑管道時,應(yīng)在O形密封圈上涂一點冷凍機油。

六汽車空調(diào)的維護

(一)汽車空調(diào)的使用

夏日應(yīng)避免使汽車直接在陽光下暴曬;夏日長時間停車后,車廂內(nèi)溫度很高,應(yīng)先開窗開通風(fēng)扇,將車內(nèi)的熱氣趕出車廂,在關(guān)門窗后開空調(diào);超車時應(yīng)關(guān)閉空調(diào);長距離上坡行駛時,應(yīng)暫時關(guān)閉壓縮機;使用空調(diào)時,若鼓風(fēng)機開在低速檔,冷氣溫控開關(guān)不宜調(diào)得過低;應(yīng)該經(jīng)常清洗冷凝器;在空調(diào)運行時,若聽到空調(diào)裝置有異響或發(fā)生其他異常情況,應(yīng)立即關(guān)閉空調(diào),并及時請有關(guān)維修人員檢修。

(二)制冷系統(tǒng)的檢查和維護

空調(diào)系統(tǒng)的使用壽命首先取決于正確的維護。維護作業(yè)需要十分小心,必須嚴(yán)格按照使用說明書的規(guī)定認(rèn)真檢查。

1、每季度需進行一次檢查和維護的

(1) 管路,接頭。檢查管路接頭有無滲漏或油污,各個軟管和管道是否有裂紋,老化,變脆,壓傷,壓扁,損壞等現(xiàn)象。

(2) 制冷劑數(shù)量。

(3) 冷凝器。檢查冷凝器散熱片是否完好,清理冷凝器散熱片上的垃圾,保證冷卻空氣流動暢通。

(4) 蒸發(fā)器。清除蒸發(fā)器芯進出風(fēng)口的污垢,檢查排泄系統(tǒng)是否能暢通地將水分排出車外。

(5) 壓縮機。壓縮機除經(jīng)常檢查其冷凍油的數(shù)量外,每季度需對其支架的固定狀況,油封的密封狀況,電磁離合器的工作狀態(tài)以及帶輪的運轉(zhuǎn)狀況進行一次檢查。

(6) 熱力膨脹閥。檢查熱力膨脹閥的外部是否有結(jié)霜或結(jié)冰現(xiàn)象。

2、每3個季度需進行一次檢查和維護的

(1) 儲液干燥器。檢查儲液干燥器罐內(nèi)干燥機的工作狀態(tài)是否良好,必要時予以更換。

(2) 鼓風(fēng)機。檢查鼓風(fēng)機葉片是否有損傷,運轉(zhuǎn)是否正常。

結(jié)束語

在即將畢業(yè)的這段時間論文研究過程中,我收獲了很多,對我今后的工作啟發(fā)很大,知識要不斷運用才有新的啟發(fā)和進步。

這里特別要感謝我的論文指導(dǎo)教師曾顯恒老師對我的大力支持和精心指導(dǎo)。他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度令我深感欽佩,循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。對我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘,在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。

參考文獻

[ 1 ]王長生 童明輝.汽車空調(diào)的使用與維修[M].北京:人民郵電出版社,2003..械,2003,(31):5

[ 2 ]朱建風(fēng).汽車自動空調(diào)系統(tǒng)檢測與維修[M].北京:人民交通出版社,2003

篇8

    論文摘 要:加強車輛技術(shù)管理工作,降低運輸成本,是當(dāng)今道路運輸企業(yè)降低運輸成本、提高經(jīng)濟效益的重要途徑。本文對如何做好車輛技術(shù)管理工作提出了行之有效的方法。 

    運輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理工作是一個系統(tǒng)性、專業(yè)性很強的工作,其目的在于為運輸生產(chǎn)提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、及時的運輸力,保證車輛運行安全,確保車輛在使用中的良性循環(huán),以獲得最佳的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。 

    隨著市場的不斷開放,道路運輸?shù)陌l(fā)展空間大大提高,但是有些道路運輸企業(yè)只注重車輛的更新,輕視車輛技術(shù)管理工作;只注重眼前的營運收入,輕視運輸成本的核算;只注重新型車輛的使用,輕視車輛維修技術(shù)人員的培養(yǎng);這些傳統(tǒng)的運輸組織方式和管理方法必須從根本上加以改變,否則就會在日益激烈的市場競爭中被淘汰。 

    1 車輛技術(shù)管理是降低運輸成本的重要途徑 

    在道路運輸企業(yè)運輸成本中,運行材料(燃油、材料、輪胎)的消耗占很大比重,在實行了費稅改革后,汽車運行消耗費用占汽車運輸成本40%左右,其中燃料費在運輸成本中約占25%~30%,材料的消耗費用占汽車運輸成本1%~3%,輪胎消耗約占10%~15%。車輛技術(shù)管理工作在降低燃潤料、輪胎等運輸材料費成本等方面有著重要的作用,不容忽視。 

    (1)汽車的性能和汽車的使用是影響燃料消耗的兩大因素。汽車的技術(shù)狀況是節(jié)油的技術(shù)基礎(chǔ),只有在良好的技術(shù)狀況下,才能充分發(fā)揮汽車的燃料經(jīng)濟性。因此,在使用中應(yīng)特別重視汽車技術(shù)狀況的檢查與調(diào)整,使其處于最佳狀態(tài)。 

    加強企業(yè)管理,提高管理水平是節(jié)約燃油的根本。無論是節(jié)能方針、政策的貫徹,還是節(jié)油技術(shù)、設(shè)備的改進和節(jié)油方法的落實,最終都要通過駕駛和改善管理工作來實現(xiàn)。 

    (2)合理使用材料,不僅可以降低材料本身的消耗,而且還可以提高機件的條件,減少摩擦和磨損,從而減少功率消耗,降低燃料消耗,延長機件使用壽命。 

    (3)輪胎的管理工作是汽車運輸企業(yè)技術(shù)管理的一個重要部分。合理使用輪胎,提高輪胎的使用壽命,對降低運輸成本具有重要意義。同時,保持輪胎良好的技術(shù)狀況對確保行車安全,降低行駛阻力,減少油耗也有較大的影響。運輸企業(yè)應(yīng)配備專門的輪胎管理技術(shù)人員,負(fù)責(zé)輪胎的全面管理;建立輪胎技術(shù)記錄卡片,考核輪胎實際行駛里程和使用情況。 

    2 汽車維修技術(shù)管理工作不容忽視 

    我國交通部所頒布的《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中規(guī)定“車輛維護應(yīng)貫徹預(yù)防為主,強制維護的原則”及“車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則”。 

    所謂“視情修理”就是根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果,視情按不同作業(yè)范圍和深度進行的修理。其目的在于防止拖延修理造成車況惡化,又防止提前修理造成浪費。為此,運輸企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)造車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的條件。 

    在車輛維護和修理過程中,要嚴(yán)格執(zhí)行維修標(biāo)準(zhǔn),把好檢驗質(zhì)量關(guān),提高汽車的維修質(zhì)量;同時,要不斷地提高維修人員的技術(shù)水平。維修質(zhì)量好,車輛的技術(shù)狀況好,這樣不僅可以降低燃料的消耗,還可以減少汽車在使用過程中的維修時間,減少維修費用。 

    3 落實車輛技術(shù)管理工作的具體措施 

    車輛技術(shù)管理工作是一項長期的不容忽視的工作,是道路運輸企業(yè)深化管理,降本增效的重要途徑,為此要做好以下幾項基礎(chǔ)工作。 

    一是建立激勵機制。車輛技術(shù)管理工作要嚴(yán)格而規(guī)范,實行一車一檔的定額管理標(biāo)準(zhǔn)臺帳,駕駛員行駛里程與用油指標(biāo)掛鉤,燃油實行百公里油耗定額管理,輪胎按規(guī)定的里程使用,節(jié)超獎罰分明,公開透明。車輛定期維護保養(yǎng),人為造成的機械事故按規(guī)定處罰。 

    二是健全各種臺帳,加強成本核算。車輛技術(shù)管理是對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。要真正做到擇優(yōu)選配,適時更新和報廢必須建立在基礎(chǔ)資料的完善上。不但要按常規(guī)做好車輛技術(shù)檔案一車一檔,另外還可以建立綜合性的車輛技術(shù)狀況臺帳,及時反映各車及總成的維修情況、維護頻率,便于分析各車型、總成的使用壽命,合理編排車輛的各級維護計劃,做到既不提前維護而造成工時材料浪費,又不延誤維護使車輛帶病行駛,反而造成維修成本增加。

    三是要重視車輛的一級維護。目前汽運企業(yè)對車輛的一級維護可有可無,對車輛的二級維護則普遍比較重視,這是因為運管部門抓得較緊。孰不知,一級維護是二級維護的補充,車輛在一個二級維護周期內(nèi)運行,各機構(gòu)連接件不可能不磨損,隨著行駛里程的增加,有些零部件可能會松脫,部位出現(xiàn)缺油和漏油,影響汽車的操縱安全,所以說,定期進行一級維護是必做的工作。 

    四是安全例檢不放松。車輛的例檢也是車輛各級維護的補充,是車輛技術(shù)管理工作的一部分。在車輛的各級維護之間的時間間隔里,車輛各安全部件的連接,像橫直拉桿球頭、傳動軸連接螺絲等會產(chǎn)生松動,如不及時進行檢查調(diào)整,將會引發(fā)交通事故。由此,整個安全例檢工作的重點應(yīng)放在車輛進站及回場的檢查上,讓例檢人員有充足的時間對汽車的方向、制動、傳動、懸架、燈光信號等安全部件進行仔細(xì)檢查,這不但減輕例檢人員對車輛出站檢查的壓力,一旦發(fā)現(xiàn)會影響出車的問題,還可提前作好準(zhǔn)備,及時調(diào)整車輛。 

    五是完善經(jīng)營管理制度,實行成本控制。加強對節(jié)油的管理,收集和記錄汽車燃料消耗的原始數(shù)據(jù),進行統(tǒng)計分析,制定出切實可行的節(jié)油制度,并組織實施;同時把好維修配件品質(zhì)關(guān),建立完善的維修配件進出渠道和臺帳管理制度;對報修的車輛要求車輛檢驗員故障診斷準(zhǔn)確,維修技術(shù)人員準(zhǔn)確確定配件是否更換,汽車維修工準(zhǔn)確排除故障,減少返工,節(jié)約維修過程用料等成本,將維修的各項成本費用控制指標(biāo)和責(zé)任落實到車間、班組、人和車輛。 

    六是培養(yǎng)車輛技術(shù)人才。一種是懂技術(shù)、會管理、善經(jīng)營的管理者;另一種是維修技術(shù)人才,既有豐富的汽車維修理論知識,對現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)和新技術(shù)有一定了解,又有很好的維修實踐經(jīng)驗。這些人才是企業(yè)的寶貴財富,要加強培養(yǎng)、選拔,人盡其才,防止人才流失。同時注重后續(xù)人才的培養(yǎng),通過開展勞動競賽、技術(shù)比武等活動,不斷提高專業(yè)維修技術(shù)人員的綜合技能。 

    七是提高駕駛員操作技術(shù)水平。開展各種培訓(xùn),提高駕駛員的節(jié)能意識,改變不良的操作習(xí)慣。推廣節(jié)油經(jīng)驗,每個駕駛員都要養(yǎng)成正確使用和駕駛車輛的習(xí)慣,緩啟動、不踩急剎車,練就過硬的“腳下功夫”。做到“中速運行、減速提前、避免剎車、停車熄火”,每天都認(rèn)真保養(yǎng)車輛,發(fā)現(xiàn)問題及時排除,確保車輛處在最佳的節(jié)能運行狀態(tài)。 

    降本增效,提高企業(yè)競爭力是道路運輸企業(yè)管理的永恒主題。實踐證明,車輛技術(shù)管理在降低運輸成本過程中尤為重要,只有提高車輛技術(shù)管理工作的水平才是道路運輸企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本保證。 

    參考文獻 

篇9

【關(guān)鍵詞】汽車檢測與車維修，教學(xué)技術(shù)，實踐

我國高職院校的汽車檢測與維修專業(yè)承擔(dān)著培養(yǎng)人才的艱巨任務(wù)，但是由于受普通高等教育模式的影響，高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學(xué)計劃和教學(xué)大綱與實際需求的差距較大，教材更新的周期過長而遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上技術(shù)需求的變遷，因此存在一些課程設(shè)置不合理、知識面狹窄和重理論輕實踐等問題。職業(yè)技能的考核仍停留在老東風(fēng)、老解放貨車的基礎(chǔ)上。因此，在辦學(xué)規(guī)模、培養(yǎng)內(nèi)容、方法和手段等方面與高職人才培養(yǎng)目標(biāo)有著一定的差距。

一、完善人才培養(yǎng)模式，明確培養(yǎng)目標(biāo)

與汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)相對應(yīng)的汽車維修工作任務(wù)是：汽車維護、汽車檢測與故障診斷、汽車（總成、系統(tǒng)）維修及汽車專項技術(shù)服務(wù)等。按照汽車維修工作任務(wù)和汽車維修知識技能的構(gòu)建規(guī)律，重構(gòu)有利于“訂單式”人才培養(yǎng)、具有“基本、綜合、特色”技能和“模塊化、特色化、平臺化”特點的課程體系。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)不同企業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)的具體要求進行完善，實現(xiàn)“訂單式”人才培養(yǎng)。

學(xué)校要積極引進知名汽車維修企業(yè)進校園，開辦4S店；校企在人才培養(yǎng)方案、人才需求調(diào)查、學(xué)生就業(yè)、課程開發(fā)、“雙師”結(jié)構(gòu)教學(xué)團隊建設(shè)、相互兼職、生產(chǎn)性實訓(xùn)、頂崗實習(xí)等方面進行合作，實行“訂單式”人才培養(yǎng)。汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，深化大眾和先行“訂單式”工學(xué)交替人才培養(yǎng)模式的改革，總結(jié)經(jīng)驗，全面推廣實施。

二、工學(xué)結(jié)合，深化教學(xué)方法改革

實施任務(wù)驅(qū)動和案例教學(xué)的教學(xué)方法，讓學(xué)生以維修任務(wù)承擔(dān)者的角色完成課程的理論和技能學(xué)習(xí)。推行教學(xué)的一體化，采用多媒體、實物演示、實操等教學(xué)方式，實行仿真型學(xué)習(xí)、研究型學(xué)習(xí)、實踐型學(xué)習(xí)、生產(chǎn)型學(xué)習(xí)。

推行“教、學(xué)、做”三位一體的教學(xué)模式。在教學(xué)中注重工學(xué)結(jié)合，組成由校企雙方人員參加的課程模塊教學(xué)小組，鼓勵教師到企業(yè)收集項目、任務(wù)和參與解決企業(yè)技術(shù)問題。將部分專業(yè)課程的教學(xué)如“汽車使用性能與檢測”、“汽車快修技術(shù)”、“汽車故障診斷技術(shù)”、“畢業(yè)設(shè)計（論文）”等課程單元和專項技術(shù)的教學(xué)放到企業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合企業(yè)崗位、特色技術(shù)和企業(yè)文化進行學(xué)習(xí)。

借鑒學(xué)習(xí)德國雙元制汽車職業(yè)教育的先進經(jīng)驗，實施以學(xué)生為中心，面向過程的教學(xué)質(zhì)量評估。重點考核學(xué)生解決實際問題的能力，主要采取“任務(wù)法”，用企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)的要求全面評估學(xué)生。將課程或技能分解成一些過程指標(biāo)，通過試卷、作品、任務(wù)（步驟）、過程見證等方式，進行連續(xù)多次的評估，不以一次考核定“終身”。

三、教學(xué)與管理

現(xiàn)代汽車的技術(shù)裝備水平的不斷提高，要求汽車維修人員需要掌握機電一體化的基礎(chǔ)知識，熟悉現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)、傳感技術(shù)、計算機應(yīng)用、液壓控制和自動控制技術(shù)等各方面的知識，才能夠?qū)ΜF(xiàn)代汽車的故障進行檢測與維修。汽車維修專業(yè)的課程設(shè)置必須符合以機電一休化的特征以及汽車產(chǎn)業(yè)的需要。

同時在管理和教學(xué)方面學(xué)校應(yīng)著重于應(yīng)用型技術(shù)課程的開設(shè)；技工院校的培養(yǎng)目標(biāo)是以體現(xiàn)技能為主，必須積極推進教學(xué)思想的更新，推進教學(xué)方法和手段的改革。結(jié)合汽車維修業(yè)的特點，應(yīng)充分運用現(xiàn)代化教學(xué)及實物教學(xué)手段，構(gòu)建“理實一體”課堂，改變以往重理論、輕實踐的“表面式”教學(xué)方式，使學(xué)員動腦動手，理論與實踐融會貫通，知識和技能夠一同培養(yǎng)；開辦汽車維修專業(yè)的技工學(xué)校，應(yīng)切實加大投入，以求用先進的教學(xué)手段來提高教學(xué)的質(zhì)量。學(xué)校應(yīng)有專業(yè)教室、實習(xí)實驗場所，通過對汽車各類電控系統(tǒng)和檢測診斷儀器的實習(xí)，以鞏固和掌握所學(xué)知識，提高學(xué)生的操作能力。

四、教學(xué)目標(biāo)

1.汽檢測與維修專業(yè)課程建設(shè)要體現(xiàn)現(xiàn)代化教育思想，需符合科學(xué)性、先進性教育教學(xué)規(guī)律，具有鮮明的特色，并恰的當(dāng)運用現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)、方法與手段使其交學(xué)教學(xué)效果頗為顯著。

2.培養(yǎng)學(xué)生理論實際相結(jié)合能力，以便提高學(xué)生綜合素質(zhì)和工程實踐能力。堅持教學(xué)內(nèi)容前沿性，體現(xiàn)創(chuàng)新教育的科學(xué)理論和原則是教學(xué)的目標(biāo)。于此同時也要盡力滿足后續(xù)課程的基本要求，增添新知識、新技術(shù)等教學(xué)內(nèi)容。對課程內(nèi)容與結(jié)構(gòu)進行調(diào)整與充實，培養(yǎng)學(xué)生踏踏實實實踐的良好習(xí)慣，以及實事求是的科學(xué)態(tài)度和創(chuàng)新精神，進一步完善實驗室的教學(xué)改革，搞好分層次教學(xué)、多方式實踐的特色教學(xué)。

五、教學(xué)課程建設(shè)方案

1.高職教學(xué)理念。教學(xué)既要滿足職業(yè)、行業(yè)同時也要顧及職業(yè)生涯的需求；教學(xué)目標(biāo)突出就業(yè)目標(biāo)；教學(xué)內(nèi)容突出技能培養(yǎng)。按照汽車檢測與維修行業(yè)注重實用的要求，課程模式不是針對某個具體的職業(yè)崗位，而是要面向一個專門的領(lǐng)域行業(yè)。各專業(yè)具有相通性，使課程的導(dǎo)向具有更廣泛的就業(yè)范圍，體現(xiàn)了以就業(yè)導(dǎo)向原則，課程內(nèi)容應(yīng)該體現(xiàn)實用性和先進性。

2.整合現(xiàn)有教材。首先對教學(xué)的范本教材進行科學(xué)整合，發(fā)揮教材的引導(dǎo)性。教材畢竟花費了編著者們大量的心血，有著本專業(yè)的系統(tǒng)性特點。另外要在教材的基礎(chǔ)上，除舊加新。由于汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，因此教材會有它不可避免的滯后性。所以在教材整合時，要打破傳統(tǒng)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的區(qū)分，以技能知識為中心，把教材中的過去式的知識略去，同時把相關(guān)的文化科學(xué)和新的技術(shù)知識融入進去。還要打破原有的常規(guī)學(xué)科教材，考慮實際教學(xué)的要求，將教材按照不同的技能劃分為多個模塊，各個模塊既要包含了理論知識，同時又要插入了實踐操作的方法和步驟，再配有大量的圖片、圖表，以供學(xué)生練習(xí)和教學(xué)效果檢驗。激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、注重學(xué)生的動手能力，使教材更貼緊汽車檢測與維修行業(yè)，更具實用性和可讀性。

3.強化實踐教學(xué)示范作用。高職學(xué)生對剛接觸的實踐可能會感到較難理解和掌握，因此教師除了要進行教學(xué)講解外，還要進行實踐示范。如帶領(lǐng)學(xué)生參觀實驗基地，了解各種元器件、各種常用儀器設(shè)備的功能、型號和使用方法，既誘發(fā)了學(xué)生的好奇心和求知欲，又調(diào)動起學(xué)習(xí)的積極性，這比課堂上講課程任務(wù)和要求要生動得多，有利于加強學(xué)生對理論知識的接受，在輕松愉快的氣氛中開始對新知識的探索。示范時要注意整體示范與分解示范、示范與講解相結(jié)合。示范與講解相結(jié)合，一方面可加強示范與講解的協(xié)調(diào)，從而促進動作映像的形成；另一方面也有利于培養(yǎng)學(xué)生掌握動作原理。教師在做示范時關(guān)鍵部分要著重示范，較難的部分要反復(fù)示范，同時要強調(diào)操作過程中的注意事項，并提出具有一定挑戰(zhàn)性的問題，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣及提高學(xué)生的求知欲。

新的高職汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)模式，主要以汽車維修行業(yè)人才需求為基本依據(jù)，面向汽車“后市場”相關(guān)企業(yè)各崗位，以提高學(xué)生的職業(yè)實踐能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，倡導(dǎo)以學(xué)生為本位的教育培訓(xùn)理念和建立多樣性與選擇性相統(tǒng)一的教學(xué)機制，通過綜合和具體的職業(yè)技術(shù)實踐活動，幫助學(xué)生積累實際工作經(jīng)驗，突出職業(yè)教育特色，全面提高學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)。

參考文獻：

[1]《汽車檢測與維修技術(shù)》

[2]高職高專汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)一體化

[3]汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)團隊的建設(shè)模式—江洪、王國明

篇10

論文關(guān)鍵詞：汽車專業(yè)；職業(yè)任務(wù)驅(qū)動；任務(wù)設(shè)計原則；教學(xué)模式

隨著近幾年我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，相關(guān)人才嚴(yán)重缺乏，尤其是合格的汽車維修人才短缺。盡管我國各個教育層次的學(xué)校包括綜合性大學(xué)、高等職業(yè)技術(shù)院校、中專、技校和職業(yè)中學(xué)等紛紛開設(shè)與汽車相關(guān)專業(yè)，每年有很多汽車專業(yè)畢業(yè)生，但仍不能滿足市場的需要。主要原因是汽車專業(yè)教學(xué)不能很好地與就業(yè)市場銜接和匹配，教學(xué)內(nèi)容與實際職業(yè)技能需求脫節(jié)，未能很好地與企業(yè)各崗位的職業(yè)任務(wù)相結(jié)合，沒有跟上技術(shù)更新步伐，導(dǎo)致產(chǎn)品與客戶需求之間的距離愈來愈大。之前許多職業(yè)院校大力推行的一體化模塊教學(xué)取得了一定成效，但仍存在一些與實踐崗位不適應(yīng)的問題，如課程體系學(xué)科化，教學(xué)內(nèi)容理論化，忽視了企業(yè)之間規(guī)模、條件、工作過程、工作情境的差異，淡化了崗位工作任務(wù)的完成，人才培養(yǎng)難以實現(xiàn)與企業(yè)需求“零距離”接軌。為此，近兩年一些職業(yè)院校開始嘗試新的教學(xué)改革——職業(yè)任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)改革。

職業(yè)任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)模式簡介

任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)是基于建構(gòu)主義理論的一種教學(xué)模式，是將所要學(xué)習(xí)的新知識隱含在一個或幾個任務(wù)之中，學(xué)生通過對任務(wù)進行分析、討論，明確它大體涉及哪些知識，并找出哪些是舊知識，哪些是新知識，在教師的指導(dǎo)、幫助下找出解決問題的方法，最后通過任務(wù)的完成實現(xiàn)對所學(xué)知識的意義建構(gòu)?！叭蝿?wù)驅(qū)動”教學(xué)法體現(xiàn)了“任務(wù)為主線，教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體”的特征，在任務(wù)完成過程中培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力以及自主學(xué)習(xí)能力。而“職業(yè)任務(wù)驅(qū)動”是在“任務(wù)驅(qū)動”的基礎(chǔ)上，將任務(wù)與職業(yè)崗位工作掛鉤，更強調(diào)適應(yīng)崗位工作需要這一教育目標(biāo)，更強調(diào)崗位工作任務(wù)的完成，并考慮到企業(yè)差異性而專注于職業(yè)核心任務(wù)。在職業(yè)任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)中，教學(xué)要求的落實、教學(xué)目標(biāo)的實現(xiàn)都體現(xiàn)在每一個具體的任務(wù)之中，因而任務(wù)的合理確定十分關(guān)鍵。

任務(wù)設(shè)計的原則

考慮學(xué)生現(xiàn)有的知識結(jié)構(gòu)，任務(wù)要有連貫性任務(wù)不能超出學(xué)生的知識及能力范圍，學(xué)生以現(xiàn)有的知識結(jié)構(gòu)應(yīng)能順利完成任務(wù)。任務(wù)的提出最好有連貫性、綜合性，能承前啟后，應(yīng)把學(xué)生學(xué)過的知識和即將學(xué)的知識綜合進去，使學(xué)生既學(xué)到新知識，又復(fù)習(xí)舊知識，真正做到溫故而知新，同時綜合運用新舊知識，使所學(xué)知識系統(tǒng)化、條理化。以冷卻系主要部件的檢修為例，可以設(shè)計子任務(wù)“桑塔納AJR型發(fā)動機節(jié)溫器的拆裝與檢修”。在完成這一任務(wù)的過程中，可以讓學(xué)生回顧之前學(xué)過的冷卻系大小循環(huán)、節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)功用等知識，把新舊知識通過這個任務(wù)串接起來，讓學(xué)生融會貫通，形成知識鏈。而不是讓學(xué)生看完教師的示范操作后機械地拆裝與檢修，以致檢修完還搞不清節(jié)溫器到底有何作用。

要注意學(xué)生特點、知識接受能力的差異由于學(xué)生接受能力的差異和已有基礎(chǔ)的不同，設(shè)計任務(wù)時要將任務(wù)分為不同的層次，盡量讓所有學(xué)生在每次學(xué)習(xí)中都有所收獲，體驗到完成任務(wù)的喜悅和成就感，從而激起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和動力。布置任務(wù)時最好能分為基礎(chǔ)和提高兩個任務(wù)層次?；A(chǔ)任務(wù)要求每位學(xué)生必須完成，這類任務(wù)規(guī)定了比較明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)、任務(wù)主題、任務(wù)要求，教師給出樣例或示范演示，學(xué)生照著自主完成。學(xué)有余力的學(xué)生可去完成提高任務(wù)，這類任務(wù)具有延伸擴展性，可發(fā)揮學(xué)生的自主能動性，能激發(fā)學(xué)生創(chuàng)造欲望。這樣可以在不分班教學(xué)的前提下實現(xiàn)分層次教學(xué)，因材施教，有效解決分班分層次教學(xué)帶來的一系列問題。如“傳統(tǒng)點火系”的教學(xué)，關(guān)于檢測可以設(shè)計“點火線圈的檢測”、“火花塞的檢測”、“分電器的拆檢”等基礎(chǔ)任務(wù)，要求每位學(xué)生在教師示范后都能獨立完成。另外設(shè)計提高任務(wù)“傳統(tǒng)點火系接線”，讓學(xué)有余力的學(xué)生去完成，教師只提供指導(dǎo)，不做示范操作。

應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)實踐設(shè)計任務(wù)時應(yīng)盡量結(jié)合汽修企業(yè)的生產(chǎn)實踐，能反映企業(yè)技術(shù)進步，避免設(shè)計出不切實際的、概念化的任務(wù)。例如，在講《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與檢修》課中的“硅整流發(fā)電機”時，關(guān)于發(fā)電機的檢修，通常的教法是先將發(fā)電機實物分解，然后分成轉(zhuǎn)子、定子、整流管、電刷組件四部分分別檢測，但實際維修過程中多是采用就車檢測。開展職業(yè)任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)在設(shè)計任務(wù)時，就可設(shè)計“發(fā)電機的就車檢測”這一任務(wù)，而不要設(shè)計成總?cè)蝿?wù)“發(fā)電機的檢測”，子任務(wù)1“轉(zhuǎn)子的檢測”，子任務(wù)2“定子的檢測”，子任務(wù)3“整流管的檢測”和子任務(wù)4“電刷組件的檢測”。這樣可使學(xué)生更快更好地適應(yīng)職業(yè)崗位能力的要求。

要涵蓋本專業(yè)工種的鑒定標(biāo)準(zhǔn)職業(yè)教育受技能考核鑒定標(biāo)準(zhǔn)的約束，學(xué)生必須考取相應(yīng)工種的等級證書，故只能在鑒定標(biāo)準(zhǔn)與實際能力需求兩者間找結(jié)合點，在涵蓋鑒定標(biāo)準(zhǔn)的前提下注重學(xué)生實際能力的培養(yǎng)。如汽車維修中級工實操考核項目之一是傳統(tǒng)點火系的故障診斷。但傳統(tǒng)點火系目前幾乎被淘汰了，現(xiàn)代汽車都采用電子點火。鑒于這種情況，設(shè)計任務(wù)時不僅要讓學(xué)生學(xué)到這一知識點，更要注重對學(xué)生的理解、分析及應(yīng)用綜合能力的培養(yǎng)。如設(shè)計任務(wù)：“……缸不工作故障診斷”，通過這個任務(wù)，學(xué)生首先要分析故障是出在低壓電路還是高壓電路，若分析出問題在高壓電路后，接著進一步找出是高壓電路的哪個部分出了問題。在這個過程中，學(xué)生要運用之前學(xué)過的傳統(tǒng)點火系的工作原理及各元件的結(jié)構(gòu)作用等知識來判斷故障和排除故障，既培養(yǎng)了學(xué)生的綜合能力，又達(dá)到了教學(xué)目的。

加強專業(yè)課程整合，增強教學(xué)效果在進行任務(wù)設(shè)計時，要充分關(guān)注其他學(xué)科的教學(xué)進度和學(xué)生學(xué)習(xí)情況，加強與其他學(xué)科的橫向聯(lián)系，實現(xiàn)課程整合。以《發(fā)動機構(gòu)造與檢修》課中的點火正時的調(diào)整為例，可以聯(lián)系《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與檢修》課中的分電器——真空式和離心式點火提前機構(gòu)，把點火提前角的調(diào)節(jié)與發(fā)動機點火正時的調(diào)整進行整合。這樣的好處是能使學(xué)生體會到汽車各專業(yè)課之間的聯(lián)系，有利于學(xué)生將所學(xué)專業(yè)知識融會貫通，形成系統(tǒng)的專業(yè)知識體系。

應(yīng)注意滲透職業(yè)素質(zhì)教育教育部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年中職生全國平均就業(yè)率達(dá)到95.8％。與大學(xué)生“就業(yè)難”截然相反，中職學(xué)校針對企業(yè)生產(chǎn)一線培養(yǎng)的有技能的“藍(lán)領(lǐng)”成為就業(yè)新寵，有些學(xué)校的畢業(yè)生甚至供不應(yīng)求。然而，相關(guān)研究資料也顯示，中職生高就業(yè)率中隱藏著一些令人擔(dān)憂的現(xiàn)象：中職畢業(yè)生普遍表現(xiàn)出就業(yè)穩(wěn)定性差，“跳槽”頻繁，不講誠信，盲目隨從。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是中職生職業(yè)素質(zhì)缺乏。職業(yè)素質(zhì)主要包括職業(yè)道德、職業(yè)意識、職業(yè)態(tài)度與職業(yè)技能。其中職業(yè)技能是顯性的，通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)容易獲得，而職業(yè)道德、職業(yè)意識與職業(yè)態(tài)度屬世界觀、人生觀和價值觀范疇，是隱性的，學(xué)生難以通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)獲得。而恰恰是這部分素質(zhì)支配和調(diào)控了人的全部的職業(yè)行為，直接決定了員工自身發(fā)展?jié)摿统晒Φ目赡?。因此，職業(yè)教育的重點與難點應(yīng)當(dāng)是學(xué)生隱性素質(zhì)的培養(yǎng)。然而，僅僅依靠思想政治課來完成這項任務(wù)顯然是不夠的，學(xué)生會感覺比較枯燥，紙上談兵，抱之以輕視、不以為然的態(tài)度，教育效果不明顯。如果能在專業(yè)課程中融入職業(yè)素質(zhì)教育，進行潛移默化的滲透，則會起到事半功倍的效果。在汽車專業(yè)課職業(yè)任務(wù)驅(qū)動型教學(xué)中，設(shè)計任務(wù)時可考慮隱性素質(zhì)教育的滲入?？赡M職業(yè)崗位工作情境，設(shè)定職業(yè)崗位任務(wù)（需要小組合作完成），按照企業(yè)生產(chǎn)要求讓學(xué)生完成崗位任務(wù)，在任務(wù)完成的過程中，培養(yǎng)學(xué)生的合作意識、溝通能力和奉獻精神。