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篇1

關(guān)鍵詞：男子；場地4 km個(gè)人追逐賽；公路賽；形態(tài)素質(zhì)；有氧能力；無氧能力

中圖分類號：G804.23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：1007-3612(2007)12-1658-03

男子場地4 km個(gè)人追逐賽是一項(xiàng)以競速為目的的自行車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，而男子公路賽是一項(xiàng)中長期的周期性耐力項(xiàng)目。形態(tài)素質(zhì)與有氧、無氧能力是進(jìn)行自行車運(yùn)動(dòng)的基本素質(zhì)。只有了解這兩個(gè)項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員在形態(tài)素質(zhì)和有氧、無氧能力的特點(diǎn)才能有針對性地選擇運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練，達(dá)到事半功倍的效果。

目前對男子場地4 km個(gè)人追逐賽和公路賽運(yùn)動(dòng)員的形態(tài)素質(zhì)與有氧、無氧能力特點(diǎn)的研究相對較為薄弱。本研究希望通過對男子場地4 km個(gè)人追逐賽和公路賽運(yùn)動(dòng)員的形態(tài)指標(biāo)和有氧、無氧能力指標(biāo)的測試進(jìn)行比較性研究，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)項(xiàng)目各自在形態(tài)素質(zhì)與有氧、無氧能力上的特點(diǎn)，為教練員更準(zhǔn)確地選擇從事這兩個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)動(dòng)員提供一定的理論依據(jù)。

1研究對象與方法

1.1研究對象研究對象為大連自行車隊(duì)6名優(yōu)秀男子場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員與6名優(yōu)秀男子公路賽運(yùn)動(dòng)員。運(yùn)動(dòng)員平均訓(xùn)練年限為3.5年，且兩個(gè)項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練年限上無顯著性差異。

1.2.1實(shí)驗(yàn)法

1.2.2.1測試指標(biāo)形態(tài)學(xué)指標(biāo)包括身高、體重、肌肉百分比、脂肪百分比、克托萊指數(shù)；有氧能力指標(biāo)包括最大攝氧量（L/min）、相對最大攝氧量（mL/kg?min）、血紅蛋白值（g/L）；無氧能力包括最大無氧功（W）、平均無氧功（W）。

1.2.2.2測試方法形態(tài)學(xué)指標(biāo)采用身高、體重稱進(jìn)行測試，并計(jì)算出克托萊指數(shù)；肌肉百分比、脂肪百分比采用體成分儀進(jìn)行測試。

有氧指標(biāo)的測試包括在測試前安靜狀態(tài)下，吸取指尖血20微升，用氰化高鐵血紅蛋白在721分光光度計(jì)上測定血紅蛋白值［1］。

采用Monark 894E功率自行車進(jìn)行遞增負(fù)荷實(shí)驗(yàn)測試最大攝氧量和相對最大攝氧量。受試者靜坐休息5 min，待呼吸平穩(wěn)后，以每分鐘60RPM蹬功率車5 min做準(zhǔn)備活動(dòng)然后以每分鐘30 W遞增負(fù)荷。直至力竭。運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)過程中采用GOULD-9000型運(yùn)動(dòng)肺功能測試系統(tǒng)分析運(yùn)動(dòng)中呼出氣成分，每20 s計(jì)算VO2參數(shù)。

采用Monark 894E功率自行車進(jìn)行Wingate( Wingate Anaerobic Test)無氧實(shí)驗(yàn)法，對受試者進(jìn)行無氧能力的測試實(shí)驗(yàn)做功時(shí)間為30 s。記錄數(shù)據(jù)和測試結(jié)果。

1.2.2數(shù)理統(tǒng)計(jì)法將所有實(shí)驗(yàn)的有效數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)采

用SPSS11.0統(tǒng)計(jì)軟件包進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)處理，數(shù)據(jù)以平均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差表示，采用組間T檢驗(yàn)，p

2結(jié)果

2.1形態(tài)指標(biāo)的結(jié)果

從形態(tài)學(xué)指標(biāo)的測試結(jié)果來看，兩個(gè)項(xiàng)目的隊(duì)員的身高較高且相差不大，但是從體重以及相關(guān)的肌肉百分比、脂肪百分比來看，場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員的體重值與肌肉質(zhì)量顯著高于公路賽運(yùn)動(dòng)員，脂肪比例公路賽運(yùn)動(dòng)員顯著高于場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員。

克托萊指數(shù)是指（體重（kg）/身重（cm）×1 000）的值?？送腥R指數(shù)可計(jì)算出運(yùn)動(dòng)員在一定身高條件下合理的體重范圍，代表了運(yùn)動(dòng)員在發(fā)育過程中體重與身高的合理比例關(guān)系。從結(jié)果看場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員克托萊指數(shù)顯著高于公路賽運(yùn)動(dòng)員。

2.2有氧能力指標(biāo)的結(jié)果

從測試結(jié)果看，兩個(gè)項(xiàng)目的最大攝氧量絕對值差別不大；場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員的相對最大攝氧量值顯著低于公路賽運(yùn)動(dòng)員。場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員血紅蛋白值也顯著低于公路賽運(yùn)動(dòng)員，但也處于較高水平。

2.3無氧能力指標(biāo)的結(jié)果

從結(jié)果來看，場地4 km個(gè)人場地追逐賽運(yùn)動(dòng)員的最大無氧功率值與平均無氧功率值均顯著高于公路賽運(yùn)動(dòng)員。

3討論

3.1形態(tài)指標(biāo)的討論就體重、肌肉比例、脂肪比例而言，因?yàn)樗俣饶土Φ母叩褪菆龅? km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員比賽成績好壞的關(guān)鍵，而沒有高水平的速度就不可能有高水平的速度耐力，因此速度在該項(xiàng)目中至關(guān)重要［2］。個(gè)人絕對速度的提高才是該項(xiàng)目成績的提高的前提，提高速度耐力的前提就是以速度的提高為前提［3］。絕對速度的提高就要求肌肉的爆發(fā)力要好且肌肉的做功速率要快，因此場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員需要肌肉爆發(fā)力大，做功速率高。這就要求肌肉的質(zhì)量要大且脂肪含量要少，所以場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員體重與肌肉百分比均顯著大于公路賽運(yùn)動(dòng)員而脂肪含量顯著低于公路賽運(yùn)動(dòng)員。

就體重、肌肉比例、脂肪比例而言，公路賽的比賽距離較長，奧運(yùn)會(huì)的比賽距離分別為40 km和180 km。同時(shí)公路賽還會(huì)面臨起伏路段，通過Coyle的研究發(fā)現(xiàn)體重低于75 kg的優(yōu)秀自行車運(yùn)動(dòng)員，則具有較強(qiáng)的爬坡能力。而通過其對阿姆斯特朗的跟蹤研究發(fā)現(xiàn)，阿姆斯特朗在5次獲得環(huán)法冠軍時(shí)的體重在72～74 kg之間，并認(rèn)為這是他創(chuàng)造環(huán)法賽輝煌成績的重要原因之一［4］。還有研究表明世界優(yōu)秀公路自行車運(yùn)動(dòng)員體脂百分率在7％～12%之間［5］?？梢姽焚愡\(yùn)動(dòng)員對于體重的要求低于場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員，這是由于公路賽的距離長，較輕的體重有利于快速騎行和速度的保持，體重過大不利于速度的保持；要保持較長時(shí)間的騎行速度，有利于爬坡且要進(jìn)行長距離騎行體重不能過大。同時(shí)公路賽不需要運(yùn)動(dòng)員在出發(fā)時(shí)就達(dá)到最大速度因此對于肌肉的爆發(fā)力相對于場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員低，因此肌肉的質(zhì)量也較低。同時(shí)公路賽運(yùn)動(dòng)員脂肪比例較場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員高是由于公路賽屬于有氧耐力性項(xiàng)目，一定的脂肪含量對于其更好地完成比賽有幫助。

研究表明克托萊指數(shù)評價(jià)運(yùn)動(dòng)員的骨骼、肌肉的發(fā)展程度及其肥胖程度［6］，研究還表明克托萊指數(shù)可反映反映出身體肌肉質(zhì)量和肌力的優(yōu)劣［7］。通過兩個(gè)項(xiàng)目克托萊指數(shù)的比較可見由于追求出發(fā)時(shí)的絕對速度所以場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員肌肉質(zhì)量大，肌力大于公路賽運(yùn)動(dòng)員所以其克托萊指數(shù)顯著高于公路賽運(yùn)動(dòng)員。而公路賽運(yùn)動(dòng)員不需要很高的肌肉爆發(fā)力，肌肉質(zhì)量較低所以克托萊指數(shù)低于場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員。

3.2有氧能力指標(biāo)的討論兩個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)動(dòng)員的最大攝氧量值均較高主要的原因是運(yùn)動(dòng)員的身高相對較高，而研究表明身體高大的自行車運(yùn)動(dòng)員在某種規(guī)定速度下騎行時(shí)，氧消耗值(升/分)要比小個(gè)子在同樣速度下要高［8］。

研究表明V?O2max是反映心肺機(jī)能和有氧能力的主要評價(jià)指標(biāo)與客觀指標(biāo)［9］，但是對于自行車場地4 km個(gè)人追逐賽和公路賽運(yùn)動(dòng)員來說相對最大攝氧量的提高對于兩者來說更加有意義,特別是公路賽運(yùn)動(dòng)員。

就相對最大攝氧量而言，場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員體重大，肌肉質(zhì)量大使得其相對最大攝氧量值低于公路賽運(yùn)動(dòng)員。場地4 km個(gè)人追逐賽的比賽時(shí)間短，要求達(dá)到最大速度使得最大速度在較短的時(shí)間內(nèi)有一定的保持，運(yùn)動(dòng)員的供能主要以無氧糖酵解和ATP-CP系統(tǒng)供能為主，相對最大攝氧量低主要是防止乳酸過快堆積而導(dǎo)致糖酵解能力下降使得速度無法保持在很高的水平上，故其值相對較低。公路賽是長距離的騎行，以有氧供能為主。相對最大攝氧量值高有利于肌肉攝取充足的氧氣保證有氧能力得到充分的發(fā)揮，此外由于公路賽運(yùn)動(dòng)員的體重低于場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員這也使得其相對最大攝氧量增加?？梢姳３忠欢ǖ捏w重，獲得更大地相對最大攝氧量對于公路賽運(yùn)動(dòng)員是十分重要的。另外對于公路賽運(yùn)動(dòng)員而言，相對最大攝氧量值較高是因?yàn)槠湓谶\(yùn)動(dòng)中要求平均功率要高，其相對最大攝氧量的值要高才能保證平均功率高。

就血紅蛋白而言，由于公路賽是有氧耐力性項(xiàng)目，需要充足的氧氣供應(yīng)。

因此血紅蛋白值的增加有利于運(yùn)氧能力的提高。但是場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員的血紅蛋白水平也較高，這主要是為了在比賽進(jìn)行中和比賽結(jié)束后有利于乳酸的消除而導(dǎo)致的血紅蛋白值增加，運(yùn)送更多的氧氣消除乳酸。

3.3無氧能力指標(biāo)的討論場地4 km個(gè)人追逐賽要求出發(fā)時(shí)騎行速度達(dá)到最大，并且在相對較短的時(shí)間內(nèi)要保持，要有一定的速度耐力。所以其最大無氧功率要高于公路賽隊(duì)員，且平均無氧功率值也要高于公路賽隊(duì)員。因?yàn)橐粋€(gè)人的無氧代謝能力是由兩部分組成的：ATP-CP供能稱非乳酸供能又稱高能磷酸化合物供能可視為最無氧功率(爆發(fā)力)的物質(zhì)基礎(chǔ)。糖原的酵解供能稱乳酸供能，可視為速度耐力的基礎(chǔ)。最大無氧功率是評價(jià)受試者的爆發(fā)力的，平均無氧功率用于評價(jià)受試者的速度耐力。所以場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員的無氧能力測試結(jié)果要高于公路賽運(yùn)動(dòng)員。

公路賽運(yùn)動(dòng)員的無氧能力指標(biāo)的值雖然低于場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員，但是也具有一定的水平。這主要是因?yàn)楣焚愴?xiàng)目對耐力和沖刺能力均有較高的要求［10］。在進(jìn)行沖刺、變速使需要?jiǎng)佑脽o氧能力。公路賽運(yùn)動(dòng)員具備一定的最大無氧功率值與平均無氧功率值以利于在比賽中擺脫對手和沖刺。因此不能因?yàn)楣焚愂且杂醒鯙橹鞯倪\(yùn)動(dòng)項(xiàng)目就忽視對運(yùn)動(dòng)員無氧能力的關(guān)注。

4結(jié)論

1) 男子場地4 km追逐賽運(yùn)動(dòng)員與男子公路賽運(yùn)動(dòng)員比較體重大，肌肉發(fā)達(dá)，體脂含量低；公路賽運(yùn)動(dòng)員體重適中，肌肉比例和發(fā)達(dá)程度適中，有一定體脂含量的特點(diǎn)。

2) 男子公路賽運(yùn)動(dòng)員較場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員具有較高的最大攝氧量值、較高的相對最大攝氧量值和較高的血紅蛋白含量。

3) 男子場地4 km個(gè)人追逐賽運(yùn)動(dòng)員的最大無氧功率值與平均無氧功率值均較男子公路賽運(yùn)動(dòng)員的值高。

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