導(dǎo)語：如何才能寫好一篇安全風(fēng)險防控方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為切實提高我局對網(wǎng)絡(luò)輿論的引導(dǎo)能力和處置網(wǎng)絡(luò)輿情的管控能力，形成科學(xué)、有效、反應(yīng)迅速的應(yīng)急工作機制，特制定本預(yù)案。

一、組織指揮機構(gòu)與職責(zé)

（一）組織體系

成立網(wǎng)絡(luò)與信息安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由分管副局長擔(dān)任（特殊情況由局長擔(dān)任），成員包括：各股室負責(zé)人及聯(lián)絡(luò)員等。

（二）工作職責(zé)

1．研究制訂我局網(wǎng)絡(luò)與信息安全應(yīng)急處置工作的規(guī)劃、計劃和政策，協(xié)調(diào)推進我局網(wǎng)絡(luò)與信息安全應(yīng)急機制和工作體系建設(shè)。

2．研究提出網(wǎng)絡(luò)與信息安全應(yīng)急機制建設(shè)規(guī)劃，檢查、指導(dǎo)和督促網(wǎng)絡(luò)與信息安全應(yīng)急機制建設(shè)。指導(dǎo)督促重要信息系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案的修訂和完善，檢查落實預(yù)案執(zhí)行情況。

3．指導(dǎo)應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)與信息安全突發(fā)事件的科學(xué)研究、宣傳培訓(xùn)，督促應(yīng)急保障體系建設(shè)。

4．及時收集網(wǎng)絡(luò)與信息安全突發(fā)事件相關(guān)信息，分析重要信息并提出處置建議。及時向局領(lǐng)導(dǎo)提出啟動本預(yù)案的建議。

5．負責(zé)參與重要信息的研判、網(wǎng)絡(luò)與信息安全突發(fā)事件的調(diào)查和總結(jié)評估工作，進行應(yīng)急處置工作。

二、工作原則

（一）居安思危，預(yù)防為主。立足安全防護，加強預(yù)警，從預(yù)防、監(jiān)控、應(yīng)急處理、應(yīng)急保障和打擊犯罪等環(huán)節(jié)，在法律、管理、技術(shù)、人才等方面，采取多種措施，充分發(fā)揮各方面的作用，共同構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障體系。

（二）提高素質(zhì)，快速反應(yīng)。加強網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)，采用先進的監(jiān)測、預(yù)測、預(yù)警、預(yù)防和應(yīng)急處置技術(shù)及設(shè)施，充分發(fā)揮專業(yè)人員的作用，在網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險發(fā)生時，按照快速反應(yīng)機制，及時獲取充分而準(zhǔn)確的信息，跟蹤研判，果斷決策，迅速處置，最大程度地減少危害和影響。

（三）加強管理，強化責(zé)任。建立和完善安全責(zé)任制及聯(lián)動工作機制。加強與相關(guān)部門間協(xié)調(diào)與配合，形成合力，共同履行應(yīng)急處置工作的管理職責(zé)。

三、網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險防范工作流程

（一）信息監(jiān)測與報告

要進一步完善網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險突發(fā)事件監(jiān)測、預(yù)測、預(yù)警制度。按照“早發(fā)現(xiàn)、早報告、早處置”的原則，加強對涉軍領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險的有關(guān)信息的收集、分析判斷和持續(xù)監(jiān)測。當(dāng)發(fā)生網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險突發(fā)事件時，在按規(guī)定向有關(guān)部門報告的同時，按緊急信息報送的規(guī)定及時向局領(lǐng)導(dǎo)匯報。報告內(nèi)容主要包括信息來源、影響范圍、事件性質(zhì)、事件發(fā)展趨勢和采取的措施等。

（二）預(yù)警處理與預(yù)警

1．對于可能發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險突發(fā)事件，系統(tǒng)管理員應(yīng)立即采取措施控制事態(tài)，并第一時間進行風(fēng)險評估，判定事件等級并預(yù)警。必要時應(yīng)啟動相應(yīng)的預(yù)案，同時向信息安全領(lǐng)導(dǎo)小組匯報。

2．領(lǐng)導(dǎo)小組接到匯報后應(yīng)立即查明事件狀態(tài)及原因，技術(shù)人員應(yīng)及時對信息進行技術(shù)分析、研判，根據(jù)問題的性質(zhì)、危害程度，提出安全警報級別。

（三）風(fēng)險處置

信息安全領(lǐng)導(dǎo)小組在接到網(wǎng)絡(luò)與信息安全突發(fā)事件發(fā)生或可能發(fā)生的信息后，應(yīng)加強與有關(guān)方面的聯(lián)系，掌握最新發(fā)展態(tài)勢，并作好啟動本預(yù)案的各項準(zhǔn)備工作。信息安全領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)網(wǎng)絡(luò)與信息安全突發(fā)事件發(fā)展態(tài)勢，視情況決定是否上報上級領(lǐng)導(dǎo)部門。

篇2

一、指導(dǎo)思想和目標(biāo)

深入貫徹落實關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述和指示批示精神，牢固樹立安全發(fā)展理念，堅持紅線意識、底線思維扎實開展全面、系統(tǒng)、徹底的風(fēng)險隱患排查整治攻堅戰(zhàn)，努力實現(xiàn)重大風(fēng)險全面管控和重大隱患動態(tài)清零，堅決遏制較大及以上事故，堅決遏制事故多發(fā)勢頭，堅決穩(wěn)住安全生產(chǎn)穩(wěn)定向好態(tài)勢，堅決防范自然災(zāi)害引發(fā)重大人員傷亡，力爭全縣不發(fā)生安全生產(chǎn)責(zé)任事故，為全縣高質(zhì)量發(fā)展提供安全保障。

二、重點內(nèi)容

按照《縣安全生產(chǎn)專項整治三年行動實施計劃》相關(guān)要求，圍繞查大系統(tǒng)、控大風(fēng)險、除大隱患、防大事故，突出危險化學(xué)品、煙花爆竹、非礦山、工貿(mào)行業(yè)、交通運輸、建筑施工、消防安全、特種設(shè)備等重點領(lǐng)域、重點企業(yè)、重點環(huán)節(jié)，著重檢查生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)經(jīng)營活動合法合規(guī)和主體責(zé)任落實情況，制定與落實安全管理制度和操作規(guī)程，開展安全教育培訓(xùn)情況，安全設(shè)施配備與運行管理情況，安全經(jīng)費投入情況，風(fēng)險隱患排查治理和應(yīng)急保障措施落實情況。特別是針對排查出的重大隱患制定清單，切實做到隱患整改“五落實”(措施、責(zé)任、資金、時限、預(yù)案)，做好重大隱患的整改銷號工作，組織對重大風(fēng)險管控和重大隱患整改效果進行評估（排前面的為牽頭部門）。

(一)危險化學(xué)品:重點排查、管控、整治危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存、使用、經(jīng)營、運輸、廢棄處置、包裝物及容器等各領(lǐng)域、各環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險隱患，固體危險廢物收集、貯存處置設(shè)施、場所。(責(zé)任單位:應(yīng)急管理局、公安局、市生態(tài)環(huán)境局分局、住建局、交通運輸局、市場監(jiān)管局、發(fā)改局、各鄉(xiāng)鎮(zhèn))

(二)煙花爆竹:重點排查、整治非法生產(chǎn)、非法銷售、非法儲存，“三超一改”、“下店上宅”、“前店后宅”等非法違法行為(責(zé)任單位:應(yīng)急管理局、公安局、交通運輸局、市場監(jiān)管局、各鄉(xiāng)鎮(zhèn))

(三)非煤礦山:重點排查、管控、整治已明令淘汰和禁止使用的設(shè)備設(shè)施、地下礦山透水、大面積冒頂片幫、提升運輸中毒窒息、露天礦山邊坡坍塌、易爆物品爆炸等風(fēng)險隱患。(責(zé)任單位:應(yīng)急管理局、自然資源局、公安局、工信局、各鄉(xiāng)鎮(zhèn))

(四)工貿(mào)行業(yè):重點排查、管控有限空間、涉爆粉塵等關(guān)鍵生產(chǎn)部位、倉儲和重大危險源(點)，排查治理中毒窒息、容器爆炸、高處墜落、物體打擊、機械傷害、灼燙觸電和防火、防爆等風(fēng)險隱患。(責(zé)任單位:工信局、商務(wù)局、應(yīng)急管理局、市場監(jiān)管局、各鄉(xiāng)鎮(zhèn))

(五)交通運輸:重點排查“兩客一?！薄⑿＼?、農(nóng)村客運班車及農(nóng)用車輛、公交、重型載貨汽車等重點車輛及所屬企業(yè)，隧道、橋梁、公路安全生命防護工程，尤其是旅游客運車輛的動態(tài)監(jiān)控和站外拉客行為等風(fēng)險隱患，嚴(yán)厲打擊“三超一疲勞”酒駕醉駕行為以及車輛擅自改裝、無資質(zhì)營運等違規(guī)違法行為(責(zé)任單位:交通運輸局、公安局交警大隊、教育局、文旅廣體局、農(nóng)業(yè)農(nóng)村局、各鄉(xiāng)鎮(zhèn))

(六)建筑施工:重點排查城鄉(xiāng)在建住房廠房、市政工程、農(nóng)村建房、隧道、橋梁、水利等建設(shè)項目，深基坑、高大支模等危大工程，塔吊等起重機械設(shè)備的安裝、運行等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)厲打擊工程違法分包、施工轉(zhuǎn)包和資質(zhì)掛靠等行為。(責(zé)任單位:住建局、交通運輸局、水利局、各鄉(xiāng)鎮(zhèn))

(七)消防:重點排査、整治大型商業(yè)綜合體、高層建筑和文物建筑以及群租房、“三合一”等人員密集場所，電氣火災(zāi)和電動自行車消防隱患。(責(zé)任單位:消防救援大隊、公安局、住建局、工信局、民政局、商務(wù)局、文旅局、各鄉(xiāng)鎮(zhèn))

(八)特種設(shè)備:重點排查大型游樂設(shè)施和索道、電站、鍋爐的壓力管道、起重機械等設(shè)備設(shè)施，學(xué)校、醫(yī)院、賓館酒店、商場、公園景區(qū)、體育場等人員密集場所和在建重點工程乘用電梯。嚴(yán)厲打擊未登記使用、未經(jīng)檢驗使用、超檢驗期限使用、檢驗不合格使用、無維保使用和特種作業(yè)人員無證上崗等違法違規(guī)行為(責(zé)任單位:市場監(jiān)管局、相關(guān)部門、各鄉(xiāng)鎮(zhèn))

(九)其他行業(yè)領(lǐng)域:旅游、水利、電力、民爆、教育、民政、能源、衛(wèi)生、林業(yè)、供銷、商務(wù)等行業(yè)領(lǐng)域主管部門要結(jié)合實際，針對安全生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)和可能發(fā)生安全生產(chǎn)事故的點位，認(rèn)真開展風(fēng)險隱患排查整治工作(責(zé)任單位:有關(guān)職能部門、各鄉(xiāng)鎮(zhèn))

三、時間安排

按照“排査、整改、督査、復(fù)查、問責(zé)”五步工作法進行推進，將企業(yè)自查自改、行業(yè)監(jiān)管、問責(zé)、長效機制建設(shè)四項重點工作貫穿始終，分3個階段進行

(一)動員部署階段(即日起至1月30日)主要工作任務(wù):負有監(jiān)管職責(zé)的部門要依法依規(guī)明確本行業(yè)(領(lǐng)域)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)重點監(jiān)管對象，建立重大風(fēng)險和重大隱患防控體系。全縣各部門、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)制定實施方案，結(jié)合實際確定監(jiān)督檢點企業(yè)名單，設(shè)立群眾舉報電話，廣泛進行動員;實行網(wǎng)格化管理，按屬地關(guān)系和行業(yè)管理職能分別明確責(zé)任部門和責(zé)任人員;積極利用新聞媒體廣泛宣傳“大排查大管控大整治”行動的重大意義和相關(guān)要求，營造濃厚氛圍;對之前已發(fā)現(xiàn)尚未整改到位的重大隱患進行梳理，列出清單臺賬。

(二)集中排查整治階段(2月1日至11月30日)主要工作任務(wù):一是所有生產(chǎn)經(jīng)營單位組織自查，要做到“六查六看”:查工作部署，看是否制定了實施方案并進行了貫徹落實;查責(zé)任落實，看是否建立企業(yè)全員安全責(zé)任狀;查具體隱患，看是否按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開展了全覆蓋、全方位、全崗位的隱患排查整治;查履職盡責(zé)，看各級管理人員和各崗位是否認(rèn)真落實了隱患排查整治責(zé)任;査隱患整改，看已發(fā)現(xiàn)的隱患是否整改到位;查隱患上報，看是否按規(guī)定向有關(guān)部門如實上報了安全隱患臺賬和整改措施。二是企業(yè)對無法立即整改的安全隱患，按照整改措施、責(zé)任、資金、時限、預(yù)案“五落實”要求進行整治，并針對問題隱患產(chǎn)生的原因，及時修訂完善本企業(yè)各項責(zé)任制、規(guī)章制度和操作規(guī)程并持續(xù)落實。三是負有安全監(jiān)管職責(zé)的部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對企業(yè)風(fēng)險隱患排查情況進行檢查，做到全覆蓋，并對排查情況全部如實記錄，建立臺賬對所有重大風(fēng)險隱患全部拉條掛賬，明確整改或管控責(zé)任人逐條交辦，嚴(yán)格實施閉環(huán)管理。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要對無主的重大風(fēng)險隱患主動作為，積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門進行有效監(jiān)控和整改。四是由安委會辦公室和兩辦督查室組成督查組對各部門、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)活動開展情況進行督查檢查，并將督查檢查情況在全縣范圍進行通報。

(三)督導(dǎo)整改和總結(jié)提高階段(12月1日至12月30日)各負有安全監(jiān)管職責(zé)的部門對發(fā)現(xiàn)的重大隱患整改情況進行檢査驗收，對完成整改的及時銷號;對檢查驗收情況形成臺賬備查，誰驗收、誰簽字、誰負責(zé);對“大排查大管控大整治”工作開展“回頭看”，對行動效果進行核查，并對行動開展情況進行總結(jié)梳理，形成總結(jié)報告，提出持續(xù)改進措施，建立健全風(fēng)險隱患排查治理長效機制

四、工作措施

(一)嚴(yán)格實施風(fēng)險隱患公示制度。企業(yè)要嚴(yán)格落實風(fēng)險隱患公示制度，對排查出的風(fēng)險隱患建立臺賬清單，經(jīng)主要負責(zé)人簽字后，必須在企業(yè)和生產(chǎn)車間等醒目區(qū)域公示。

(二)嚴(yán)格落實“三個一律”措施。負有安全監(jiān)管職責(zé)的部門要堅決做到“三個一律”:凡是存在重大隱患的生產(chǎn)經(jīng)營單位一律依法責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓、凡是存在重大隱患拒不整改的生產(chǎn)經(jīng)營單位一律依法提請縣政府以關(guān)閉、凡是在關(guān)停整改期間違法組織生產(chǎn)的企業(yè)負責(zé)人一律依法追究責(zé)任。

(三)實施重大隱患掛牌督辦?？h安委會辦公室(縣應(yīng)急管理局)定期調(diào)度各行業(yè)領(lǐng)域、本地區(qū)風(fēng)險隱患排查治理情況，對跨地區(qū)或下級無法協(xié)調(diào)整改到位的重大隱患要實施掛牌督辦，掛牌后仍不能整治到位的，及時報市安委辦掛牌督辦。

(四)實施隱患舉報獎勵。各部門要按程序兌現(xiàn)隱患舉報獎，鼓勵廣大職工和人民群眾積極舉報非法違法生產(chǎn)經(jīng)營行為和重大隱患，要通過電視、網(wǎng)絡(luò)、公眾號、廣播、短信推送等方式公開舉報電話。企業(yè)必須在正門和生產(chǎn)車間等醒目位置公布舉報電話，接受職工和人民群眾監(jiān)督。

五、工作要求

(一)抓工作落實。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各部門要充分認(rèn)清當(dāng)前安全防范工作面臨的嚴(yán)峻形勢，突出在抓落實上下功夫，主要負責(zé)同志要專題研究部署、親自督促落實，堅持鐵腕治安、鐵面無私、鐵石心腸，著力解決落實態(tài)度不堅決、落實作風(fēng)不扎實、落實能力不適應(yīng)、落實措施不到位等問題。特別是危險化學(xué)品儲存企業(yè)及礦山、非煤礦山、煙花爆竹、交通運輸、建筑工地人員密集場所、消防等行業(yè)領(lǐng)城已發(fā)現(xiàn)的重大隱患沒有整改的必須立即停產(chǎn)整頓，確保整改到位。

(二)抓實企業(yè)主體。企業(yè)是隱患排查整治的責(zé)任主體，要將風(fēng)險管控、隱患排查整治貫穿生產(chǎn)經(jīng)營活動全過程，依法依規(guī)依標(biāo)準(zhǔn)進行自查自改，做到風(fēng)險管控、隱患排查整治常態(tài)化、制度化、規(guī)范化，做到有效管控化解風(fēng)險、徹底消除事故隱患。

企業(yè)法人和實際控制人是落實企業(yè)主體責(zé)任的第一責(zé)任人，必須認(rèn)真履行安全責(zé)任，組織制定企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度，組織落實安全教育培訓(xùn)工作，建立健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，配齊配足安全生產(chǎn)管理人員，組織落實風(fēng)險管控和隱患排查治理工作，確保安全生產(chǎn)有效投入，定期組織召開安全專題會議，研究部署安全生產(chǎn)工作，落實解決安全生產(chǎn)重大問題，做到每季度組織召開安委會會議至少1次，每月安排部署安全生產(chǎn)工作至少1次;每月深入生產(chǎn)一線帶班檢查、指導(dǎo)安全生產(chǎn)工作不少于2次，每周跑現(xiàn)場、進班組、到關(guān)鍵崗位檢查安全工作至少1次。各負有安全生產(chǎn)監(jiān)管的部門要通過安全檢查、督查，“四不兩直”明查暗訪等方式，深入各行業(yè)領(lǐng)域生產(chǎn)經(jīng)營單位檢查、督促企業(yè)依法依規(guī)生產(chǎn)，重點檢查企業(yè)安全風(fēng)險管控、隱患排查治理工作落實情況，法人和實際控制人落實帶班制度，深入生產(chǎn)一線、班組檢查、督促安全生產(chǎn)情況，抽考安全生產(chǎn)知識掌握情況。縣委、縣政府督查室、縣安委辦要切實加大督導(dǎo)力度，推動部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)加大監(jiān)管執(zhí)法力度和企業(yè)主體責(zé)任落實。

（三）強化監(jiān)管執(zhí)法。要正確處理嚴(yán)格執(zhí)法與“放管服”改革、督查檢查的關(guān)系，不能以“放管服”改革和優(yōu)化發(fā)展環(huán)境為有限制執(zhí)法、放松執(zhí)法，既要避免大幫哄、一陣風(fēng)，簡單化、一刀切”，又要防止監(jiān)管執(zhí)法寬松軟。持續(xù)加大“打非治違”工作力度，對檢查發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致重特大事故的隱患和嚴(yán)重違法違規(guī)行為，要堅決落實停產(chǎn)整頓、關(guān)閉取締、上限處罰和嚴(yán)厲追責(zé)等執(zhí)法措施。要組織“專家指導(dǎo)服務(wù)團”和“安全執(zhí)法服務(wù)團”指導(dǎo)和幫助基層彌補專業(yè)監(jiān)管能力不足的問題。

篇3

關(guān)鍵詞：煤系采空區(qū)；瓦斯隧道；安全風(fēng)險控制

1瓦斯隧道

對瓦斯隧道的遷移深入研究，瓦斯隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)境和構(gòu)造的天然氣沿著裂縫形成的隧道，相比于隧道煤系地層和煤層風(fēng)險會低一些。采用模糊的評價方法，在煤系采空地層對瓦斯隧道進行評估。結(jié)果證明，瓦斯隧道需要注意的要點增加。如，總結(jié)了礦床是國內(nèi)外隧道工程，建立了煤系地層隧道，煤系采空地層的隧道需要注意，由于煤系的原因而導(dǎo)致的天然氣火災(zāi)、爆炸、爆發(fā)等，而且還提出了必須把隧道進行強化安全管理、風(fēng)險管理，對瓦斯隧道產(chǎn)生的傷害得到有效的治療[1]。應(yīng)用風(fēng)險管理理論，采用調(diào)查分析對瓦斯隧道進行了模糊安全性評價和風(fēng)險評價，利用科學(xué)技術(shù)并成功地應(yīng)用于隧道之中，隧道瓦斯防治技術(shù)的系統(tǒng)是瓦斯隧道建設(shè)的一個重要的價值。瓦斯爆炸是煤礦、鐵路、公路、地鐵施工建設(shè)中最嚴(yán)重的災(zāi)害之一，它很容易發(fā)生災(zāi)難性的人員傷亡和經(jīng)濟損失，因此，對瓦斯隧道建設(shè)安全是有標(biāo)準(zhǔn)的。分析了巷道的破壞，對隧道施工事故類型，并且對瓦斯隧道進行相應(yīng)的有效的安全措施為減輕風(fēng)險[2]。瓦斯爆炸是最嚴(yán)重的災(zāi)害之一，加強安全瓦斯隧道的建設(shè)是非常重要的。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，公路、鐵路、水電建設(shè)、市政等大型隧道越來越多的需求，通過煤礦采空區(qū)煤地質(zhì)學(xué)、天然氣，一批城市燃氣隧道建設(shè)在不斷發(fā)展，地鐵隧道施工是在瓦斯隧道施工中的大項目，如有不當(dāng)，氣體往往可能導(dǎo)致煤氣中毒和窒息，直接對人產(chǎn)生巨大危害。在工人隧道建設(shè)史上有許多重大瓦斯爆炸發(fā)生，這些事故對人們造成巨大的損失，在運輸和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展上，隧道工程產(chǎn)生的氣體，而氣體瓦斯災(zāi)害是威脅隧道施工安全的主要災(zāi)害之一。因此，在設(shè)計技術(shù)研究建設(shè)，必須小心。瓦斯災(zāi)害是地下鐵路、公路和一個最大的災(zāi)害在西部地區(qū)建設(shè)中最后常見的地質(zhì)災(zāi)害，災(zāi)害發(fā)生時，人員損失很重，給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟損失。

2瓦斯隧道危害

在有危害氣體的隧道中施工安全管理是軟件瓦斯隧道災(zāi)害，煤氣、巖等化學(xué)物質(zhì)在釋放過程中會產(chǎn)生的各種氣體，在隧道中其基本成分是甲烷（CH4）、二氧化碳（CO2）和氮氣（N2），還有少量的硫化氫（H2S）、一氧化碳（CO）、氫氣（H2）、二氧化硫（SO2）和其他烴類氣體。這些氣體有危害，因此需要注意以下幾點：①燃燒的火；②煤礦爆炸，導(dǎo)致致命的氣體濃度的增加；③如果空氣中氧濃度相應(yīng)降低。當(dāng)瓦斯?jié)舛瘸^40%，就有可能有人窒息的情況發(fā)生[3]。在我國快速發(fā)展的前提條件之下，中國已經(jīng)建成了大約100多條的隧道，在這些隧道中，大約有75.8%是瓦斯隧道，其中有22.6%的是公路隧道。比例的氣體水平低是高瓦斯煤氣站，并且占43.5%的隧道，這些數(shù)字對于隧道來說隧道是個極大的危險。發(fā)生煤氣安全事故的大部分都是瓦斯隧道中的氣體造成的。對瓦斯的性質(zhì)和臨界分析，建設(shè)天然氣是煤（巖）層的有害氣體的總稱，主要是甲烷（CH4）、二氧化碳（CO2）、二氧化硫（SO2）和少量的一氧化碳（CO）氣體組成。對瓦斯的性質(zhì)進行了分析，主要體現(xiàn)在兩個方面：①氣體含量多會造成人員窒息。甲烷是無色無味的，當(dāng)發(fā)生漏氣的時候，甲烷氣體不斷的充滿整個空間，這時的隧道，空氣中的氧氣氧含量降低到一定程度，工作人員因為無法吸收足夠的氧氣窒息而死；②一定要避免火種，甲烷是易燃氣體，遇見火種會燃燒，嚴(yán)重的話會爆炸，甲烷氣體在一定條件下，容易發(fā)生燃燒引起火災(zāi)和爆炸，突然的高溫高壓氣流通過強大的沖擊波，爆炸的沖擊點的速度向外沿軌道擴散，形成巨大的火花[4]。隧道施工過程中，發(fā)生事故的概率往往是比較高的，而且其中較多時因為煤氣中毒或窒息而死，甚至還有可能會產(chǎn)生的是瓦斯氣體的點燃、煤塵爆炸、煤和天然氣等爆炸造成的，除了上述的爆炸事故之外，還有可能出現(xiàn)煤機或壓力機的爆發(fā)，這對于工程的后期安全開展起到很大的影響作用。瓦斯隧道的特點，隧道與隧道施工的新法律的基本原則，通過人工開挖鉆孔爆破方法，爆破后在隧道表面大幅氣體泄漏的情況下進行檢驗，有時由于通風(fēng)條件不理想，氣體濃度會迅速增加，從而造成瓦斯涌出造成瓦斯事故。此外，由于氣體在瓦斯隧道的頂端變化，并且隧道的截面面積較大以及隧道模板臺車很寬，所以我們需要根據(jù)相應(yīng)的情況，做出對應(yīng)的解決方法。如果效果不理想，就很容易在一個隧道通過氣體收集層減少損失。如果隧道里存在一定濃度的瓦斯與空氣，它們相互混合并被點燃火，就會導(dǎo)致火災(zāi)或爆炸[5]。

3瓦斯隧道安全風(fēng)險控制

3.1監(jiān)測預(yù)報

針對大多數(shù)瓦斯爆炸案件，從中吸取很多的經(jīng)驗和教訓(xùn)，也找到了這些事故發(fā)生的主要的原因。因此，在瓦斯隧道進行施工的過程中，一定要及時、準(zhǔn)確地將這些燃氣在隧道中的信息進行檢測，只有監(jiān)測好了，才可以保證后期隧道施工的安全進行。根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)格，為監(jiān)測氣體的隧道施工中設(shè)計一系列的監(jiān)測技術(shù)方案，建立完善的監(jiān)測、預(yù)警管理系統(tǒng)，形成安全的瓦斯隧道。在隧道施工中安全生產(chǎn)，減少瓦斯隧道災(zāi)害所帶來的嚴(yán)重后果。

3.2隧道工程

根據(jù)前期的數(shù)據(jù)統(tǒng)計我們發(fā)現(xiàn)，瓦斯隧道中實際的通風(fēng)效果一般，一般接近于80%或70%的瓦斯爆炸事故是因為瓦斯礦井通風(fēng)不好的原因造成的。因此，消除氣體是減少瓦斯爆炸的主要部分，也是隧道施工的一個重要地方。高瓦斯隧道施工過程是合理的，擁有理想的通風(fēng)系統(tǒng)，防止瓦斯隧道中甲烷、二氧化碳和其它有害氣體積聚，防止瓦斯窒息、燃燒、爆炸事故的發(fā)生，有利于建設(shè)。天然氣領(lǐng)域可以與新聞界相互聯(lián)系。隧道掘進工作面是必須避免的，并且獨立的。

3.3分離氣體

將氣體從頂板上分離，這樣可以有效地防止氣體的泄露問題，在隧道突泥中，充分利用好絕緣氣體的優(yōu)良特性，在礦山法隧道開挖中，一般都是使用封閉結(jié)構(gòu)的氣體，所以常采用以下三種方式進行氣體的封閉：①封閉注漿開挖防線防線低瓦斯量，形成一道防線防御；②如果氣體量特別高，則形成兩道防線，在第一道防線的基礎(chǔ)上進行第二道防線防御；③在瓦斯隧道中對瓦斯氣體設(shè)立最多的是第三道防線，開挖圍巖進行防御。

3.4在隧道中的設(shè)備和電源配置問題

在瓦斯的隧道建設(shè)過程中，一般是需要電氣的照明設(shè)備的。這樣在產(chǎn)生爆炸等突發(fā)狀況的過程中，可以有效地進行應(yīng)急的操作等，在固定固定安裝照明、通信、信號等事情的時候，我們要控制電纜并且采用鎧裝電纜，利用塑料的隔絕性，安裝照明變壓器、電氣開關(guān)，利用這些來進行防爆[6]。

3.5發(fā)展燃氣事故應(yīng)急預(yù)案隧道

瓦斯隧道中有許多不可控因素，一旦發(fā)生就會造成嚴(yán)重的大事故，往往造成的事故，會導(dǎo)致巨大的人員傷亡，甚至有些事故在一瞬間發(fā)生，沒有能夠思考解決問題的時間。因此，為了避免大事故發(fā)生，做了應(yīng)急預(yù)案，對事故或災(zāi)害組織了應(yīng)急措施，進行了安全風(fēng)險控制，在瓦斯隧道施工前，根據(jù)瓦斯隧道中所發(fā)生的重大事故。如，瓦斯窒息事故、瓦斯爆炸等，做出了應(yīng)急措施。在瓦斯事故發(fā)生時，能達到快速的得到救援工作，最大限度地減少人員傷亡和經(jīng)濟損失，所有的員工在培訓(xùn)期間進行了多次的應(yīng)急演練，在第一時間減少傷亡。

3.6提前預(yù)測瓦斯隧道的安全性

在瓦斯隧道施工中，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造和瓦斯溢出的隧道綜合情況，進行分析超前地質(zhì)預(yù)報瓦斯隧道的特點。為確保地質(zhì)預(yù)報的準(zhǔn)確性，需要進行試驗證明，首先，試驗氣，根據(jù)以往的瓦斯爆炸事故，明確的知道爆炸的主要原因，就是在隧道施工中存在信息遺漏、泄漏等情況。因此，為了確保瓦斯隧道的安全，在隧道施工過程中，會在瓦斯隧道中的氣體濃度進行檢測；其次，要考慮隧道通風(fēng)系統(tǒng)可靠性，在相關(guān)的不連續(xù)通風(fēng)瓦斯隧道時，隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛葮?biāo)準(zhǔn)溶液不應(yīng)超過國家標(biāo)準(zhǔn)值，而且稀釋煙霧和粉塵，主要目的是必須按照設(shè)計和規(guī)范進行執(zhí)行。

3.7瓦斯隧道塌方防治場作業(yè)

對于穿越煤層和以及空區(qū)的瓦斯隧道而言，由于受到了開采之后的松動干擾和控制，整體的結(jié)構(gòu)比較松散，穩(wěn)定性能一般比較差，所以極易產(chǎn)生塌方的問題，并且，也十分容易引起塌方事故的發(fā)生，造成巨大的災(zāi)難。比如，2004年12月7日，在都江堰到汶川某地的隧道，在施工的過程中就突然發(fā)生塌方事故，塌方掉落的物體導(dǎo)致了隧道整體的氣流無法較好的流通。原本蘊含在巖層中的一些瓦斯就直接流出，遇到火源后就直接產(chǎn)生了爆炸，直接造成了大量的人員傷亡。2005年12月22日，都汶高速公路在進行隧道挖掘的過程中產(chǎn)生了較大的塌方，瓦斯向外涌動后造成了較大威脅，由于某處配電箱的電線短路，從而帶來了火花，直接引發(fā)了特大級別的瓦斯爆炸事故，一方面造成多人死亡；一方面帶來了巨大的經(jīng)濟損失。

4結(jié)束語

由此可知，瓦斯隧道一旦發(fā)生塌方的事故，那么所帶來的危害是巨大的。所以一定要高度重視起瓦斯塌方的事故和問題，盡組最大的可能避免塌方發(fā)生。如果發(fā)生塌方事故，就需要及時處理，保證后期沒有二次塌方事故的發(fā)生，最大限度的減少人員的傷亡。

參考文獻：

[1]趙階勇.鐵路瓦斯隧道施工特點及問題探討[J].隧道建設(shè),2011,31,(1):82-87.

[2]莫現(xiàn)叁.跳花坡瓦斯隧道安全設(shè)防綜合技術(shù)研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2015,(5):61-64.

[3]湯世良.淺談瓦斯隧道施工安全監(jiān)理[J].都市科技與企業(yè),2015,(5):120.

[4]羅太友.公路工程瓦斯隧道施工期安全管理要點[J].黑龍江交通科技,2013,33,(4):139-140.

[5]陳磊.煤礦瓦斯治理技術(shù)探討[J].工程技術(shù)研究,2016,(8):37.

篇4

[關(guān)鍵詞]鐵路維護 風(fēng)險防控 策略

[中圖分類號] U231.94 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2015）12-0185-02

鐵路是一個大聯(lián)動機，隨著鐵路建設(shè)迅速發(fā)展、路網(wǎng)距離不斷延伸、新技術(shù)新裝備的大量運用，鐵路維護基礎(chǔ)薄弱使安全風(fēng)險系數(shù)急劇增加。鐵路施工和維護成了當(dāng)前和今后鐵路安全生產(chǎn)必須認(rèn)真對待的重要課題。本文結(jié)合鐵路的發(fā)展，從生產(chǎn)維護現(xiàn)場出現(xiàn)的問題分析，探討鐵路生產(chǎn)安全風(fēng)險防控的策略和研究措施。

一、新時期鐵路現(xiàn)場安全作業(yè)維護的特點

近年來，鐵路現(xiàn)場維修養(yǎng)護科技水平得到快速提高。鋼軌強韌度適應(yīng)了高速、提速、重載線路的需求;除部分山區(qū)和道岔、鋼梁橋以外，混凝土軌枕已完全替代了傳統(tǒng)的木枕結(jié)構(gòu)，客運專線、高速鐵路則采用了無砟軌道新技術(shù);提速線路已使用了Ⅱ、Ⅲ型扣件和具有世界先進水平的客運專線Ⅳ、Ⅴ型，WJ-7、8型等扣件;借鑒國外剛度均勻化、動態(tài)優(yōu)化的設(shè)計理念，對道岔整體結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，達到了世界先進水平;在小半徑曲線、橋梁，甚至高寒、高原地段都成功鋪設(shè)了無縫線路;采用了大型養(yǎng)路機械，走集約化、規(guī)?；┕さ牡缆?隨著高技術(shù)含量的新一代檢測設(shè)備的完善和應(yīng)用，檢測手段已向著智能化、信息化方向發(fā)展;安全防護及檢測手段進一步得到了加強。

二、鐵路現(xiàn)場生產(chǎn)維護風(fēng)險因素分析

（一）維修天窗方面的風(fēng)險

利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，施工單位多，主體單位責(zé)任不明確、施工負責(zé)人落實不具體，生產(chǎn)維護銜接不及時，安全存在很大漏洞和隱患;在營業(yè)線施工的某些單位只為趕進度出效益，與施工管理部門沒有簽訂安全協(xié)議，或簡化維護程序形成潦草協(xié)議應(yīng)付檢查，甚至先施工后補協(xié)議，天窗維修時間觀念認(rèn)識不足，給安全施工維護造成了極大隱患。

（二）現(xiàn)場防護方面的風(fēng)險

鐵路現(xiàn)場生產(chǎn)維護，根據(jù)施工維護等級，應(yīng)分別設(shè)置不同防護條件并指定專人擔(dān)任施工負責(zé)人。比如：辦理移動停車信號防護的封鎖手續(xù)，要求線路開通的條件為限速列車運行的施工，其施工負責(zé)人至少由車間主任以上的人員擔(dān)任;辦理移動停車信號防護的封鎖手續(xù)，要求線路開通的條件為正常列車不限速運行的施工，其施工負責(zé)人至少由工長以上的人員擔(dān)任;辦理移動減速信號慢行手續(xù)，也需要列車限速防護的施工，其施工責(zé)任人至少由主任級的人員擔(dān)任;工長可以擔(dān)任設(shè)置作業(yè)標(biāo)的防護作業(yè)，班長可以擔(dān)任使用輕型車輛及小車的防護;工長以上的人員可以負責(zé)在區(qū)間裝、卸軌料的作業(yè)和砂石料的運輸時辦理相關(guān)減速信號慢行防護手續(xù)。而現(xiàn)實情況現(xiàn)場維護中，很多施工未考慮工作內(nèi)容和影響行車安全的程度，未指定專人擔(dān)任施工負責(zé)人及其防護，有章不循，把關(guān)不嚴(yán)，執(zhí)行不力，從而出現(xiàn)作業(yè)規(guī)章與實施方面的大風(fēng)險。

（三）組織與管理方面的風(fēng)險

施工維護組織計劃是以工程技術(shù)、裝備、員工素質(zhì)為前提，采取科學(xué)的方法、先進的管理、優(yōu)化的配置、完善的措施、施工技術(shù)力量及積累的施工經(jīng)驗為基點，確定施工工期為控制目標(biāo)，統(tǒng)籌考慮各施工工藝、人員、現(xiàn)場布置的合理優(yōu)化。而現(xiàn)場中生產(chǎn)維護各管理部門間存在關(guān)系不協(xié)調(diào)、競爭不公平以及諸多不確定性而引起的風(fēng)險;某些項目經(jīng)理不是受企業(yè)法人委托負責(zé)履行合同的乙方人，存在盲目決斷現(xiàn)象，缺乏安全維護的計劃性，質(zhì)量難以確保，決策技術(shù)出現(xiàn)的失誤尤其對維護管理會產(chǎn)生決定性的影響。再有某些施工現(xiàn)場維護存在指揮不當(dāng)，責(zé)任制不落實，分工不明確，各施工管理人員不能步調(diào)一致，難盡其所想，急工程之所急，不能科學(xué)安排，違背了科學(xué)施工原則，使工程施工效果達不到預(yù)期目標(biāo)。

三、鐵路生產(chǎn)維護安全風(fēng)險防控策略

（一）施工作業(yè)防控策略

1.施工現(xiàn)場組織機構(gòu)。生產(chǎn)維護工程實行項目經(jīng)理負責(zé)制，項目經(jīng)理是受企業(yè)法人委托負責(zé)履行合同的乙方人，對項目目標(biāo)全面負責(zé)，項目經(jīng)理下設(shè)各職能小組，實行分工負責(zé)制。

2.質(zhì)量保證體系。鐵路生產(chǎn)維護建立以項目工程技術(shù)負責(zé)制的質(zhì)量管理體系，由項目經(jīng)理部總工程師、工程師分別對整個工程及各工段的施工質(zhì)量進行管理。各工程隊、工段的施工質(zhì)量管理由各工程隊長、技術(shù)員對所管轄范圍負責(zé)。全員質(zhì)量崗位責(zé)任制是新時期鐵路生產(chǎn)維護質(zhì)量管理的創(chuàng)新管理形式，工程質(zhì)量的好與壞分別和每個人的責(zé)權(quán)利掛鉤。

3.工程期限保證措施。一是按照工程合同限定的工期和質(zhì)量要求，科學(xué)地制訂具體施工維修計劃，明確實施工程方案、關(guān)鍵技術(shù)路線、時間工期及質(zhì)量控制點，嚴(yán)格要求開工及完工時間限定，把任務(wù)落實到各施工工程隊，責(zé)任到人。二是工力、機械合理配備與布局，根據(jù)施工任務(wù)，配足優(yōu)勢力量，投入優(yōu)良設(shè)備，安全、及時、高效地按工程所需及時跟進，把施工目標(biāo)任務(wù)層層分解到班組、個人。三是統(tǒng)籌各分項工程的實施，圍繞測量、試驗、檢查、監(jiān)理、簽認(rèn)等各項工序交接。

（二）安全管理技術(shù)措施

1.嚴(yán)格操作規(guī)程和安全規(guī)程，保障施工人員的作業(yè)和人身安全以及附近居民的人身財產(chǎn)安全，確保工程安全優(yōu)質(zhì)。針對特殊工程、特殊時間、特殊地段、特殊崗位，建立定期安全檢查和督查制度，突出重點部位、重點設(shè)備、重點崗位，宣傳、懸掛及設(shè)置安全標(biāo)志，在主要施工部位、作業(yè)地點等處突出懸掛安全標(biāo)語的安全警示牌，嚴(yán)禁擅自拆除和損壞。

2.鐵路生產(chǎn)維護必須納入月度施工計劃和維修天窗計劃，并在車站辦理相關(guān)登記手續(xù);施工前必須對全體施工人員（含勞務(wù)工）進行安全預(yù)想、安全教育和技術(shù)交底;安全防護員必須經(jīng)過安全培訓(xùn)考試合格持證上崗;施工前，認(rèn)真核定具體方案，做好各項安全準(zhǔn)備工作，機具、材料、備品齊全完好，人員分工合理就位，調(diào)度命令執(zhí)行無差錯，防護進路正確無誤;施工中，嚴(yán)格作業(yè)方案流程，不簡化程序、不偷工減料、不弄虛作假，把關(guān)進度、質(zhì)量和安全，監(jiān)督施工安全人員要以身作則，嚴(yán)格落實各項安全措施;線路開通前，反復(fù)進行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備工程達標(biāo)，具備列車運行條件，方可放行列車運行，并做好安全記錄;列車通過后，及時進行維護的修正狀態(tài)，確認(rèn)工程線路、橋隧維護等設(shè)備工程質(zhì)量達標(biāo)并做好記錄。

（三）行車安全防護方案

1.區(qū)間線路上維護施工，采用移動停車信號進行設(shè)置防護，派駐車站聯(lián)絡(luò)員，抄送且確認(rèn)關(guān)于施工封鎖區(qū)間的調(diào)度命令，通知傳達現(xiàn)場施工負責(zé)人;現(xiàn)場防護員根據(jù)施工負責(zé)人的通知，按程序在施工地點設(shè)置移動停車信號;然后準(zhǔn)確施工開始命令。需要移動停車信號防護撤除時，由現(xiàn)場施工負責(zé)人和單位監(jiān)督人員聯(lián)合檢查，共同確認(rèn)線路具備列車放行條件;再及時通知現(xiàn)場防護員撤除移動停車信號;最后確報車站開通列車線路。

2.線路發(fā)生故障，危及行車安全時，在故障地點設(shè)置停車信號防護，通知車站要使用無線列調(diào)通信設(shè)備，遇霧、暴風(fēng)雨（雪）等惡劣天氣或夜間t望困難情況下，還應(yīng)點燃火炬進行特別防護。對不知來車方向時，站在故障地點，時刻注意傾聽和t望，一旦發(fā)現(xiàn)來車，須急速奔向列車方向，用信號旗（燈）及時顯示停車信號，并迅速在規(guī)定的位置放置響墩防護，確保列車在線路故障點前停車。如需要點燃第二支火炬，主要是考慮遇霧、暴風(fēng)雨（雪）等惡劣天氣或夜間t望困難情況的來車條件。對于站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障防護時，須立即匯報車站值班員采取停車信號防護措施，確保機車、車輛在故障地點前停車。

（四）生產(chǎn)維護組織與管理

1.高標(biāo)準(zhǔn)管理，科學(xué)養(yǎng)護，是確保設(shè)備質(zhì)量良好穩(wěn)定的前提。推進維修管理體制的規(guī)范化和科學(xué)化;貫徹“檢重于修”的維修理念，推行“精確修”、“準(zhǔn)確修”;加強客運專線維修管理;促進非提速線路的設(shè)備質(zhì)量和保安能力明顯提高;注重重載線路的養(yǎng)護維修;開展鋼軌打磨工藝研究，提高鋼軌修理質(zhì)量。

2.全方位檢測，科學(xué)分析，是確保指導(dǎo)安全生產(chǎn)管理的手段。建立健全設(shè)備質(zhì)量檢查監(jiān)控體系和設(shè)備質(zhì)量分析機制;進一步完善軌道管理項目評價標(biāo)準(zhǔn)和評價體系;開展基床及路基防護設(shè)施狀態(tài)評估工作;做好客專線路及路基沉降觀測工作。

3.各環(huán)節(jié)卡控，重抓落實，是確保電氣化安全生產(chǎn)有序可控的條件。成立電氣化施工安全監(jiān)察專業(yè)隊伍;做好季節(jié)性安全保障工作;全面做好鐵路防洪各項工作;大力開展生產(chǎn)維護專項整治活動;繼續(xù)強化道口立交安全管理;加強客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的運用管理;注重電氣化鐵路維護及防護，防止傷害，嚴(yán)格《電氣化鐵路電氣安全規(guī)則》，確保電氣化安全生產(chǎn)維護有序可控。

4.配管修并重，創(chuàng)新發(fā)展，是提高生產(chǎn)裝備運用水平的關(guān)鍵。繼續(xù)推進高鐵裝備規(guī)劃的實施;做好合同設(shè)備交付工作;加快新設(shè)備的投入運用，保證技術(shù)和技能隊伍穩(wěn)定;做好輔屬專用設(shè)備裝備工作;大力完善軌道車管理工作。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 孟憲珠.運輸安全環(huán)境概論[M].北京：中國鐵道出版社，1994.

[2] 郝瀛.鐵道工程[M].北京：中國鐵道出版社，2000：404-406.

[3] 劉光武.廣州地鐵開展安全風(fēng)險管理的探索與實踐[J].都市快軌交通，2007（5）.

篇5

1計算機安全防范的意義

在計算機應(yīng)用過程，需要為其構(gòu)建一個安全的環(huán)境才能保證相關(guān)工作的質(zhì)量。計算機在使用過程中，應(yīng)該積極的明確計算機的安全管理理念，掌握一定的計算機安全知識，能夠?qū)崿F(xiàn)自我對計算機的安全進行防護，保證計算機使用的有效性。如果計算機能夠安全運行，就能夠保證一些重要使用數(shù)據(jù)的安全性；在實際的應(yīng)用過程中，如果不法分子對計算機進行惡意攻擊，就會對計算機系統(tǒng)造成不同程度的破壞，使得一些機密數(shù)據(jù)出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象或者導(dǎo)致個人隱私泄漏，都會造成嚴(yán)重的損失，因此，積極加強對計算機網(wǎng)絡(luò)安全防護具有重要意義。

2計算機系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的信息安全防范現(xiàn)狀分析

2.1網(wǎng)絡(luò)信息安全現(xiàn)狀

在發(fā)展過程中，已經(jīng)越來越重視網(wǎng)絡(luò)的安全問題，并且已經(jīng)針對其中的安全問題，構(gòu)建了一些完善的防御系統(tǒng)，例如：防火墻墻、漏洞掃描、IDS等，能夠?qū)崿F(xiàn)對網(wǎng)路外部存在的危害源的全面監(jiān)控，一定程度上提高了網(wǎng)絡(luò)的信息安全。但是人們對計算機網(wǎng)絡(luò)終端的安全意識較為薄弱，并不具備完善的安全措施，十分容易出現(xiàn)安全問題，對事業(yè)單位的發(fā)展造成了嚴(yán)重的危害，不利于事業(yè)的單位的持續(xù)發(fā)展。

2.2計算機病毒分析

所謂的計算機病毒主要指的是在計算機工作過程中，隱藏在某種介質(zhì)中滲透到計算機中，能夠改寫磁盤的相關(guān)內(nèi)容，就會導(dǎo)致計算機不能正常工作，對相關(guān)的數(shù)據(jù)進行破壞，甚至?xí)?dǎo)致數(shù)據(jù)泄露，嚴(yán)重影響了信息安全。通常來說，計算機病毒的類型主要包括了引導(dǎo)型病毒、文件型病毒、混合型病毒、宏病毒等。

3計算機系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的信息安全防范存在的問題

3.1人為因素分析

計算信息安全對于計算機的使用者至關(guān)重要，但是，通常都是由于一些人為因素導(dǎo)致計算機的數(shù)據(jù)信息安全出現(xiàn)問題，嚴(yán)重影響了人們工作的開展。就現(xiàn)階段來說，計算機技術(shù)已經(jīng)融入到人們的日常生活工作中，成為了人們工作中不可或缺的一部分。但是一些不法分子為了牟取自身利益，通過計算機對相關(guān)的系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)安全進行破壞，甚至有一些人將一些惡意的木馬以及病毒植入到計算機，給人們帶來了嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。

3.2非人為因素

在計算機使用過程中，除了人為因素，還包括了非人為因素。所謂的非人為因素主要指的是計算機自身存在的問題，例如：硬件故障、軟件故障。硬件故障主要指的是電磁波會對信息的安全造成干擾，因此，在此種狀況下，應(yīng)該做好相應(yīng)的防護措施，能夠減少故障所帶來的損失。

4加強計算機網(wǎng)絡(luò)安全的措施

4.1加強對網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究

在網(wǎng)絡(luò)安全管理工作開展過程，積極對網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行研究是保證網(wǎng)絡(luò)安全的基礎(chǔ)。因此，應(yīng)該積極加大對網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究投入，加強對網(wǎng)絡(luò)安全的控制，才能從根本上保證網(wǎng)絡(luò)的安全性。其次，還有積極構(gòu)建完善的網(wǎng)絡(luò)安全防護體系，保證計算機的使用安全?？偟膩碚f，可以通過構(gòu)建虛擬的局域網(wǎng)，將其范分為各個部分，然后在采用區(qū)域網(wǎng)絡(luò)實體利用隧道技術(shù)連接成各虛擬的獨立網(wǎng)絡(luò)，對計算機數(shù)據(jù)進行加密，采用虛擬的方式相應(yīng)的數(shù)據(jù)進行傳輸，從而能夠有效的防止信息被竊取。

4.2加強對加密技術(shù)的利用

在實際的計算機信息數(shù)據(jù)安全中，存儲加密技術(shù)和傳輸加密技術(shù)是整個加密技術(shù)的重要構(gòu)成部分。所謂的存儲加密技術(shù)主要指的是在計算機信息儲存過程中，對數(shù)據(jù)信息的安全進行控制，依據(jù)不同的加密方式，能夠?qū)⑵浞譃槊芪拇鎯痛嫒】刂?；其中密文存儲通過相應(yīng)的加密模塊或者一些加密算法進行轉(zhuǎn)換而實實現(xiàn)；存取控制主要是通過對權(quán)限的合法性進行區(qū)別，從而進行限制。在實際的應(yīng)用過程中，不管采取哪一種方式都能夠達到良好的效果。所謂的傳輸加密技術(shù)主要指的是對信息加密技術(shù)進行處理，從而保證信息在傳輸數(shù)據(jù)中的安全。通常來說，傳輸加密技術(shù)能夠分為線路加密和端-端加密兩種類。線路加密技術(shù)是對信息的不同的傳輸線路進行加密，從而保證信息的安全。端-端加密是在信息傳輸開始之前就應(yīng)該對其進行加密，通過信息數(shù)據(jù)包，將數(shù)據(jù)以不能閱讀或者不能識別等形式進行傳輸，當(dāng)傳輸工作完成以后在對數(shù)據(jù)進行解密。另外，在計算機信息數(shù)據(jù)安全管理工作中，密鑰管理加密技術(shù)以及確認(rèn)技術(shù)也能夠?qū)π畔?shù)據(jù)的安全進行控制。一般來說，密鑰管理加密技術(shù)具有良好的安全性能，密鑰的媒體有半導(dǎo)體存儲器、磁卡或者磁盤等，并且其安全管理環(huán)節(jié)涉及密鑰的產(chǎn)生、保存以及銷毀等環(huán)節(jié)，因此，在實際的工作過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該對密鑰進行控制，從而那能夠保證數(shù)據(jù)的安全。所謂的確認(rèn)加密技術(shù)主要指的是工作人員通過對計算機信息技術(shù)數(shù)據(jù)共享范圍進行控制，從而達到保證信息數(shù)據(jù)安全的目的，并且還能有效防止他人篡改或者偽造。信息安全確認(rèn)系統(tǒng)包括：身份確認(rèn)、消息確認(rèn)、數(shù)字簽字等，此種方式一定程度上保證計算機信息的安全。

4.3加強對殺毒軟件的應(yīng)用

在對計算機使用過程中，首先，應(yīng)該從自身提高計算機安全防護意識，可以自主安裝一些殺毒軟件，積極對計算機中存在的安全隱患進行查殺。例如：瑞星殺毒軟件，它的主要以瑞星云安全為基礎(chǔ)進行設(shè)計一款殺毒軟件，能夠?qū)崿F(xiàn)對電腦外部所有病毒的預(yù)防，它主要采用全新引擎對木馬進行掃描，然后在結(jié)合云技術(shù)對相應(yīng)的文件進行分析，不僅能夠確定相應(yīng)的病毒，還能在第一時間內(nèi)提供相應(yīng)的處理措施。另外，在實際的工作過程中，工作人員還應(yīng)該在局域網(wǎng)中劃分VLAN，將業(yè)務(wù)專網(wǎng)與行政專網(wǎng)隔離，還應(yīng)該積極設(shè)置防病毒服務(wù)器等措施；在防毒服務(wù)器設(shè)置過程中，確定一個計算機作為主機，選擇一些網(wǎng)絡(luò)版的殺毒軟件，將其和電腦終端進行連接，然后在局域網(wǎng)內(nèi)所有的電腦上安裝該殺毒軟件的客戶端，就能夠?qū)崿F(xiàn)對局域網(wǎng)內(nèi)所有電腦的統(tǒng)一監(jiān)控，從而保證數(shù)據(jù)信息的安全。

5總結(jié)

綜上所述，在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用過程中，積極對其中存在的安全問題進行研究具有重要意義，能夠保證數(shù)據(jù)信息的安全。在實際工作過程中，應(yīng)該對其中存在的問題進行研究，從不同層面出發(fā)，制定完善措施，才能達到事半功倍的效果。

參考文獻

[1]閆雨石.計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用的安全維護分析[J].吉林廣播電視大學(xué)學(xué)報，2015，（11）：73-74.

[2]白簫揚，李波.計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中的安全性評估與建議[J].信息化建設(shè)，2015，（12）：92.

[3]舒翔.計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中的安全性評估與建議[J].科技傳播，2015，（20）：89-89，100.

[4]樊博.計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中的安全性研究[J].科教導(dǎo)刊-電子版（上旬），2016，（2）：153-153.

篇6

為加強安全管理工作，落實安全風(fēng)險的管控措施，加大隱患排查治理力度，根據(jù)上級部門《關(guān)于推進企業(yè)安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機制建設(shè)的實施方案》文件精神，在太原市文湃苑小區(qū)3#樓項目部施工現(xiàn)場范圍內(nèi)推行雙重預(yù)防機制，現(xiàn)結(jié)合太原市文湃苑小區(qū)3#樓施工現(xiàn)場實際情況，制定本實施方案。

一、基本思路

堅持源頭管控、標(biāo)本兼治，通過識別風(fēng)險、控制風(fēng)險，及時治理風(fēng)險管控過程出現(xiàn)的缺失、漏洞及失效環(huán)節(jié)等形成的事故隱患，實現(xiàn)把風(fēng)險管控在隱患前面、把隱患消除在事故發(fā)生前面，有效提升安全生產(chǎn)整體防控能力，夯實遏制較大以上的安全事故的基礎(chǔ)。

二、工作目標(biāo)

全面推行隱患排查治理、風(fēng)險分級管控雙重預(yù)防機制建設(shè)工作，識別分析生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域的安全風(fēng)險，落實風(fēng)險分級管控，加強隱患排查力度，實現(xiàn)雙重預(yù)防機制落實到生產(chǎn)經(jīng)營活動全過程，實現(xiàn)閉環(huán)管理，切實加強風(fēng)險管控和隱患排查工作，提高本質(zhì)安全水平。

三、實施步驟

（一）

準(zhǔn)備階段2020年9月—10月

1、成立雙重預(yù)防機制推進小組。

組長：張杰

副組長：林元宏

組員：黃華

周孝富

牟順意

陳德強

劉月娥

項目負責(zé)人負責(zé)制定雙重機制建設(shè)的實施方案，明確工作目標(biāo)、實施內(nèi)容、工作要求及督促各單位建設(shè)工作。

小組成員根據(jù)自身專業(yè)特點，負責(zé)對應(yīng)雙重預(yù)防機制建設(shè)工作。

各單位是雙重預(yù)防機制建設(shè)具體實施單位，根據(jù)總實施方案，牽頭組織開展風(fēng)險管控和隱患排查治理，由單位負責(zé)人督促工作進度

雙重預(yù)防機制推進小組成員及職責(zé)表

職

務(wù)

姓

名

職責(zé)分工

聯(lián)系電話

組

長

張

杰

主持全面工作，明確工作目標(biāo)，實施內(nèi)容，督促各單位建設(shè)工作

18281351888

副組長

林元宏

負責(zé)牽頭組織開展風(fēng)險管控和隱患排查治理，督促工作進度

18835124270

組

員

陳德強

負責(zé)施工現(xiàn)場生產(chǎn)安全后勤材料保障

13990037422

組

員

黃

華

負責(zé)施工現(xiàn)場安全隱患的排查和記錄，落實整改責(zé)任人，督促整改

13388336320

組

員

牟順意

施工現(xiàn)場質(zhì)量巡查監(jiān)督，并如實記錄

18708303909

組

員

周孝富

施工現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)并監(jiān)督

18681319060

組

員

劉月娥

現(xiàn)場資料搜集整理

19935142778

2、開展全員培訓(xùn)。

對全體人員開展關(guān)于風(fēng)險管控和雙重預(yù)防機制建設(shè)等內(nèi)容的培訓(xùn)，掌握雙重預(yù)防機制建設(shè)相關(guān)知識、具備參與風(fēng)險辨識、評估和管控的基本能力。強化專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)，使其具備辨別工作場所的危害與風(fēng)險、并將相關(guān)知識和理念傳播給全體員工的能力，確保雙重預(yù)防機制建設(shè)工作順利開展。

（二）風(fēng)險評估階段2020年9月—12月

1、合理劃分風(fēng)險單元。

各施工班組根據(jù)本班組的生產(chǎn)工藝流程或作業(yè)活動、設(shè)備設(shè)施等劃分風(fēng)險辨識和評估單元，其中崗位單元是風(fēng)險評估的最基本單元。在劃分作業(yè)活動時，要特別注意設(shè)備檢修、調(diào)試，作業(yè)人員安全防護用品是否按照規(guī)定進行操作、佩戴。

2、全面辨識各類風(fēng)險。

發(fā)動全體人員圍繞物的不安全狀態(tài)，人的不安全行為、作業(yè)環(huán)境的缺陷和安全管理上的缺陷進行全面的安全風(fēng)險辨識。

3、開展風(fēng)險評估分級。

在全面辨識安全風(fēng)險的基礎(chǔ)上，要認(rèn)真分析風(fēng)險導(dǎo)致事故的條件、事故發(fā)生的可能性和事故后果嚴(yán)重程度，采用LEC評價方法，通過定性或定量的風(fēng)險評估方法確定每一項安全風(fēng)險的等級。安全風(fēng)險等級從高到低依次劃分為重大風(fēng)險、較大風(fēng)險、一般風(fēng)險和低級風(fēng)險四級，分別采用紅橙黃藍四種顏色標(biāo)識。

4、制定風(fēng)險管控措施。

針對辨識出的每一項安全風(fēng)險，從技術(shù)、管理、制度、應(yīng)急等方面綜合考慮，通過消除、終止、替代、隔離等措施消減或采用管理和監(jiān)控手段管控風(fēng)險，確保每一項安全風(fēng)險控制在可接受范圍內(nèi)。

（三）風(fēng)險管控階段2020年9月開始

1、實施風(fēng)險分級管控。

明確各等級風(fēng)險管控責(zé)任人，明確各責(zé)任人管理職責(zé)。要重點關(guān)注和管控較大以上安全風(fēng)險，確保管控措施落實到位，有效遏制較大事故。

2強化檢查督促落實。

項目部對各單位安全風(fēng)險管控措施和責(zé)任落實情況進行檢查，確保各項風(fēng)險管控措施落到實處。

3、加強變更風(fēng)險管控。

凡是生產(chǎn)工藝流程、關(guān)鍵設(shè)備、設(shè)施等出現(xiàn)變化，要重新開展全面的風(fēng)險辨識，完善風(fēng)險管控措施。凡是組長機構(gòu)發(fā)生變化，要對風(fēng)險管控、隱患排查治理等管理制度、責(zé)任體系重新制定并完善。凡是發(fā)生傷亡事故，一律要對風(fēng)險分級管控和隱患排查治理的運行情況重新評估，針對事故原因修訂完善雙重預(yù)防機制的各個環(huán)節(jié)。

4、開展公示教育。

根據(jù)風(fēng)險辨識評估和分級管控情況，建立安全風(fēng)險清單，繪制安全風(fēng)險四色圖。進一步修訂完善安全操作規(guī)程或作用指導(dǎo)書，加強風(fēng)險教育和技能培訓(xùn)，在醒目位置和重點區(qū)域設(shè)施工安全風(fēng)險公告欄，公示安全風(fēng)險分布圖，制作崗位危險因素告知卡，標(biāo)明崗位安全操作要點、主要安全風(fēng)險、可能引發(fā)的事故類別、管控措施及應(yīng)急措施等內(nèi)容，便于施工人員隨時進行安全風(fēng)險確認(rèn)，指導(dǎo)員工安全規(guī)范操作。

（四）深化隱患排查治理2020年9月開始

1、編制隱患排查清單。

各單位針對每一風(fēng)險裝訂符合實際的風(fēng)險防控檢查與隱患排查治理相統(tǒng)一的清單，明確和細化隱患排查的事項、內(nèi)容。

2實施隱患排查治理。

按照公司隱患排查治理制度和辦法，開展隱患排查治理工作，建立隱患排查治理臺賬，實施隱患排查、登記、評估、治理、驗收等持續(xù)改進的閉環(huán)管理。

3隱患排查治理公示。

對每次排查出的隱患治理情況進行公示。

四、工作要求

(一)思想高度重視。

項目部將雙重預(yù)防機制建設(shè)工作作為安全管理工作的重要抓手，周密安排部署，明確專人負責(zé)，確保工作任務(wù)落實到位。

(二)強化宣傳培訓(xùn)。

施工現(xiàn)場管理人員、班組長及員工開展風(fēng)險管理知識、危險因素辨識方法、風(fēng)險評估方法等內(nèi)容培訓(xùn)，提升風(fēng)險管控意識和能力。

(三)督促工作進度。

施工現(xiàn)場管理人員根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，制定工作計劃，明確各項任務(wù)負責(zé)人，完成期限。

四川明昊建設(shè)集團有限公司

篇7

【關(guān)鍵詞】高層房屋；施工安全；風(fēng)險控制

1.高層房屋建筑工程施工安全風(fēng)險概述

高層房屋建筑工程施工安全風(fēng)險即高層房屋在施工期間出現(xiàn)安全事故的可能性。目前，學(xué)術(shù)界對風(fēng)險的定義主要為兩種，其一是“具有不確定性的未來損失”，其二是“因特定因素造成的差異性結(jié)果”。雖然對風(fēng)險的定義尚未完全統(tǒng)一，但是從上述定義中不難看出，風(fēng)險具有不確定性、造成損失的可能性。因此，高層房屋建筑施工安全風(fēng)險可視為在施工期間發(fā)生的可能造成人員傷亡事故及經(jīng)濟損失的不確定性[1]。

2.安全風(fēng)險識別分析

2.1安全風(fēng)險識別的基礎(chǔ)資料

可靠的數(shù)據(jù)是進行有效安全風(fēng)險識別的基礎(chǔ)。全面、系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可以確保風(fēng)險安全識別的準(zhǔn)確性。需要注意的是，在數(shù)據(jù)收集時，容易出現(xiàn)將無關(guān)的項目加入安全風(fēng)險識別的范圍，導(dǎo)致安全風(fēng)險評估的可靠性大打折扣[2]。施工安全風(fēng)險識別的基礎(chǔ)資料主要包括：

（1）政府頒布的相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。為了保證建筑施工的安全性，政府會出臺一系列具有強制性的規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)。這些規(guī)定對施工過程中存在的安全風(fēng)險因素進行了全面概括。在高層房屋建筑工程施工前應(yīng)對建筑項目中存在的風(fēng)險因素是否存在于相關(guān)規(guī)定中進行有效核實。

（2）同類建筑項目已經(jīng)發(fā)生的施工安全事故。絕大多數(shù)施工安全事故發(fā)生是因為忽視了對相關(guān)風(fēng)險因素的監(jiān)控所造成。對已經(jīng)發(fā)生的施工安全事故進行分析，能夠及時發(fā)現(xiàn)在施工過程中應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注的風(fēng)險因素，降低當(dāng)前建筑項目出現(xiàn)安全事故的可能性。

（3）自然環(huán)境。自然環(huán)境也是造成施工安全事故發(fā)生的重要原因。大風(fēng)、冰雹、高溫、低溫等極端天氣會極大提施工安全事故的發(fā)生率。

2.2高層房屋建筑工程施工安全事故概述

2015年我國共發(fā)生442起房屋建筑施工安全事故，其中高處墜落事故235起，占總數(shù)的53.17%；物體打擊事故66起，占總數(shù)的14.93%；坍塌事故59起，占總數(shù)的13.35%；起重傷害事故32起，占總數(shù)的7.24%；機械傷害、觸電、車輛傷害、中毒和窒息等其他事故50起，占總數(shù)的11.31%。與2014年相比，雖然2015年我國房屋建筑安全事故的發(fā)生數(shù)有所下降，但建筑施工安全風(fēng)險仍然是全社會關(guān)注的焦點問題之一。

2.3安全風(fēng)險因素的識別對象

（1）人為因素。施工人員是高層房屋建筑項目的直接參與者。因此，人為因素是最主要的安全風(fēng)險因素。在高層房屋建筑工程施工安全風(fēng)險管理中，需要從人為因素角度出發(fā)，發(fā)現(xiàn)施工過程中可能存在的安全隱患[3]。

（2）物料使用。高層房屋建筑工程施工離不開物料。物料使用的各個環(huán)節(jié)都存在一定的安全風(fēng)險。因此，必須加強物料放置、使用、廢棄物處理等各個環(huán)節(jié)的安全識別工作。

（3）機械設(shè)備。高層房屋建筑項目對機械設(shè)備的需求量較大，不同規(guī)格、型號的機械設(shè)備，在使用過程中存在不同的安全風(fēng)險。因此，為了降低施工過程中安全事故的發(fā)生率，必須對各項機械設(shè)備中潛在的安全風(fēng)險進行系統(tǒng)的識別。

（4）施工方法。隨著科技的不斷發(fā)展，新的建筑施工方法層出不窮并被廣泛應(yīng)用于實際中。但高層房屋建筑項目具有一定的特殊性，各種施工工藝、技術(shù)在使用時的不確定性會大幅度增加，造成安全事故的發(fā)生率上升。為了確保項目的安全性，需要對施工方法的安全風(fēng)險識別工作給予重點重視。

3.安全風(fēng)險控制管理策略分析

3.1完善安全管理制度

（1）落實施工安全責(zé)任制。施工安全責(zé)任必須逐層落實，上級管理人員不定期對下級執(zhí)行情況進行檢查，下級負責(zé)人及時將安全風(fēng)險應(yīng)對措施的執(zhí)行情況向上級進行反饋，將施工安全責(zé)任落實到每一位項目參與者，確保施工安全風(fēng)險監(jiān)控。

（2）制定專項安全技術(shù)方案。對存在嚴(yán)重安全隱患的作業(yè)項目，必須制定具有針對性的安全技術(shù)方案，且方案一經(jīng)審批必須嚴(yán)格執(zhí)行，不得擅自更改。同時應(yīng)加強相應(yīng)的安全檢查工作，防止方案成為“一紙空文”。

3.2優(yōu)化安全技術(shù)

（1）根據(jù)施工作業(yè)的不同，需制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。施工方的安全技術(shù)水平與安全風(fēng)險控制有著緊密的聯(lián)系，安全技術(shù)水平不過關(guān)很會對施工人員的生命安全帶來極大的風(fēng)險。因此，施工方必須對相安全技術(shù)措施嚴(yán)格把關(guān)，并對技術(shù)人員及施工人員的職業(yè)素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)能力進行培訓(xùn)和考核。

（2）采用最新的安全監(jiān)控技術(shù)。安全檢查是監(jiān)控施工安全風(fēng)險因素的重要手段。在過去，由于技術(shù)等方面的限制，安全檢查往往存在一定漏洞，無法實現(xiàn)持續(xù)監(jiān)控。隨著科技的發(fā)展，在建筑項目施工中采用視頻監(jiān)控、電子感應(yīng)警報等新型安全監(jiān)控技術(shù)，可以對安全敏感區(qū)進行全程監(jiān)控，最大限度減少安全風(fēng)險盲點。

3.3構(gòu)建安全風(fēng)險管控體系

高層房屋項目施工安全風(fēng)險控制需要政府安全主管部門、施工監(jiān)理以及社會共同參與。政府安全部門在審查安全技術(shù)措施、身體施工方案等環(huán)節(jié)中起到了宏觀控制作用；施工監(jiān)理則能確保施工安全措施落到實處，并對措施整改進行監(jiān)督。同時，社會監(jiān)督也能在一定程度上督促項目負責(zé)人，避免安全責(zé)任事故發(fā)生。

3.4充分做好應(yīng)急預(yù)案

安全風(fēng)險識別工作無法從根本上杜絕安全事故的發(fā)生。這就需要事前制定完善的應(yīng)急預(yù)案，將安全事故造成的損失降到最低。應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括以下幾個方面的內(nèi)容：（1）根據(jù)不同的施工安全風(fēng)險采取相應(yīng)的預(yù)防措施；（2）制定安全事故補救措施；（3）對施工人員進行應(yīng)急知識培訓(xùn)；（4）確立應(yīng)急預(yù)案的運行機制。

3.5加強施工現(xiàn)場管理工作 安全管理是高層房屋建筑工程中最重要的環(huán)節(jié)，其內(nèi)容包括對施工人員的管理、對施工材料的管理以及安全管理制度三個方面的內(nèi)容。若施工管理人員忽視了安全管理觀念，沒有將對人、物的安全管理規(guī)范落實到施工當(dāng)中，很可能造成施工人員輕視施工安全事項，造成安全事故頻發(fā)。加強施工現(xiàn)場管理工作具體內(nèi)容有：（1）對施工現(xiàn)場設(shè)備的配件、性能等進行全面檢查。（2）落實施工設(shè)備備案制度，對設(shè)備的維修、保養(yǎng)、故障等進行準(zhǔn)確記錄，保證機械設(shè)備安全運行。（3）定期對施工現(xiàn)場的電氣、電路設(shè)施進行檢查。（4）對施工現(xiàn)場的架子平臺、高空吊裝等進行專項防爆、防塌檢查。（5）挑選一批具有高度責(zé)任心和安全意識的施工人員對施工現(xiàn)場的安全管理情況進行監(jiān)督，為施工現(xiàn)場提供必要的安全信息。

3.6完善安全管理環(huán)節(jié)工作與風(fēng)險轉(zhuǎn)移工作

在高層房屋建筑工程施工過程中，安全管理緩解工作的內(nèi)容有：（1）加強施工工序與施工技術(shù)的規(guī)范性管理。（2）在開始施工前制定相應(yīng)的規(guī)范與制度，營造有序的施工環(huán)境，一方面起到未雨綢繆的效果，另一方面在發(fā)生安全問題時，能夠根據(jù)事先制定的規(guī)范進行處理，將損失降到最低。風(fēng)險轉(zhuǎn)移工作的內(nèi)容包括保險與擔(dān)保兩個方面。保險是施工方對施工過程中可能出現(xiàn)的安全事故進行投保，通過保險理賠的方式轉(zhuǎn)移施工風(fēng)險。擔(dān)保是第三方根據(jù)公開、公正、自由協(xié)商的原則，對施工過程中可能發(fā)生的安全風(fēng)險進行擔(dān)保。風(fēng)險轉(zhuǎn)移是高層房屋建筑工程施工安全風(fēng)險管理的重要措施。

3.7加強對施工人員的培訓(xùn)

施工人員是造成建筑工程安全事故最主要的因素。在實際工作當(dāng)中，特種作業(yè)人員無證上崗、施工人員安全意識淡薄、高空作業(yè)知識空白等現(xiàn)象極為普遍。因此為了降低施工安全風(fēng)險，保障施工人員的人身安全，施工方必須重視對施工人員的培訓(xùn)，具體內(nèi)容有：（1）定期對施工人員的安全意識與專業(yè)技能進行培訓(xùn)，全面提高施工人員的綜合素質(zhì)。（2）嚴(yán)格檢查高空特種崗位施工人員的上崗證，防止出現(xiàn)無證上崗、偽造上崗證、上崗證超期限的現(xiàn)象。（3）在施工開始前，對施工人員的身體素質(zhì)及心理狀態(tài)進行檢查，避免患有恐高癥、心臟病等不適合高空作業(yè)的人員參與施工。

4.結(jié)語

高層房屋建設(shè)項目具有工程規(guī)模大、施工周期長、技術(shù)復(fù)雜性強等特點，基于這些特點會造成施工安全風(fēng)險上升。因此，需要對施工安全風(fēng)險采取有效的措施進行控制和管理，降低安全事故發(fā)生率，避免出現(xiàn)不要的損失，讓建筑企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟、社會效益。

參考文獻

[1]李雄.探討高層房屋建筑工程施工安全風(fēng)險管理[J].四川建材，2014，06：178-179.

[2]宮光成.高層房屋建筑工程施工安全風(fēng)險管理探討[J].低碳世界，2014，21：246-247.

[3]康玉燕.高層房屋建筑工程施工安全風(fēng)險管理研究[J].通訊世界，2014，22：226-227.

篇8

關(guān)鍵詞：高層房屋建筑；工程施工；安全管理；風(fēng)險因素

伴隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化進程的發(fā)展也得到了顯著的提高，鑒于土地資源的寶貴性，高層房屋建筑適時出現(xiàn)，在一定程度上緩解了土地資源緊缺的難題。但是，高層房屋建筑不僅層數(shù)多、工序復(fù)雜，而且對施工技術(shù)也是有著很高的要求的。與此同時，這種建筑工程往往都是任務(wù)重、時間長、資本高的大型工程，這在一定程度上給建筑施工埋下了安全隱患。因此，降低或者避免高層建筑的施工安全風(fēng)險系數(shù)，是一項很值得深思和探討的課題。

一、解析高層房屋建筑工程施工安全風(fēng)險

眾所周知，高層房屋建筑工程在施工的過程中是存在著很多風(fēng)險因素的，這些風(fēng)險因素不僅形式多樣且彼此之間錯綜交叉，嚴(yán)重的威脅到了高層房屋建筑施工的安全。

（一）高空墜落

高層房屋建筑施工中，會涉及到高空作業(yè)，而所謂的高空作業(yè)，指的就是在超過基準(zhǔn)面兩米的高度范圍內(nèi)進行施工作業(yè)。通常情況下，這樣的高空作業(yè)在高層房屋建筑中是十分常見的，并且從事這種施工作業(yè)的工作人員流動性非常大。與此同時，這種施工環(huán)境多數(shù)的情況下都比較惡劣，在實際的施工中，還會涉及到臨時設(shè)備繁多、工種不佳以及操作量大、施工人員冗雜的特點，諸多因素，帶來了高空墜落事故的頻繁發(fā)生。

（二）高空墜物

一般來說，絕大多數(shù)的高層房屋建筑施工過程都是在高空當(dāng)中進行的，這樣的施工條件，就必須使得大量的施工材料、設(shè)備、零件以及工具等運輸?shù)礁呖罩胁拍鼙ＷC施工作業(yè)的正常進行，因此，在實際的施工過程中，由于施工人員的麻痹大意，經(jīng)常會出現(xiàn)一些施工物件從高空墜落的情況，從而導(dǎo)致施工人員出現(xiàn)傷亡或者更大的安全事故的出現(xiàn)，現(xiàn)將高空墜物容易引發(fā)安全事故的情況做如下總結(jié)：

1、磚瓦或者木塊以及其他施工零件從高空墜落，砸傷建筑物下層的施工人員。

2、諸多如起重器等施工設(shè)備在進行拆裝或者吊裝的工作時，不慎將吊起的物料散落到下層，因而砸傷下層施工人員

3、在實際的施工中，一些容易出現(xiàn)問題或者已經(jīng)老化的設(shè)備仍在持續(xù)不斷的使用，這些設(shè)備因為太長時間沒有進行維修或者保養(yǎng)，很容易在施工過程中造成設(shè)備的零部件脫落或者施工材料掉落而導(dǎo)致作業(yè)人員的傷亡。

4、從事高空作業(yè)的施工人員在實際的施工中隨意拋棄的施工材料或者其他物件而造成的施工人員傷亡的重大事故。

二、針對施工安全風(fēng)險管理提出的有效策略

鑒于目前高層房屋建筑施工中存在的一系列風(fēng)險問題以及安全隱患，采取相應(yīng)的解決措施和應(yīng)對策略是十分有必要的。

（一）不斷提高施工人員綜合素質(zhì)和專項技能

縱觀整個施工建設(shè)的過程，施工人員是最為活躍的主要因素之一，同時也是對施工安全影響最大的重要原因。通過大量的走訪調(diào)查，在高層房屋建筑的實際施工中，很多施工人員都是無證上崗，毫無安全意識可言，而且也缺乏必要的高空作業(yè)常識，所以，為了保障施工的順利進行，必須做好以下幾方面：

1、在施工開始之前，負責(zé)高層房屋建筑的管理部門以及技術(shù)部門必須組織一些有針對性的且專業(yè)性較強的高層房屋建筑施工的安全意識和專業(yè)知識的培訓(xùn)與指導(dǎo)，并且必須動員所有的施工人員都要積極的參與進來。

2、合理優(yōu)化配置經(jīng)驗豐富的高空作業(yè)施工人員和剛?cè)腴T學(xué)習(xí)這項作業(yè)的施工人員之間的分工協(xié)作。這樣的做法，對自身只具有高空作業(yè)理論卻沒有實踐經(jīng)驗的施工人員向經(jīng)驗豐富的施工人員學(xué)習(xí)是很有幫助的。

3、高層建筑施工之中，建筑物往往都具有層數(shù)多、難度大等特點，因此極容易出現(xiàn)安全事故，特別是高空作業(yè)的施工人員，其自身的安全受到了嚴(yán)重的威脅，因此，在施工工作開始之前，一定要確保這些崗位的施工人員上崗證是否真實或者是否超過了期限。

4、為了保障高層房屋建筑施工中的穩(wěn)定性和安全性，對工作人員進行心理及心理健康的檢查是很有必要的，尤其是對一些患有恐高癥或者心臟病等施工人員，要避免其從事高空安全的作業(yè)。

（二）確保機械設(shè)備的安全性與穩(wěn)定性

我們都知道，高層房屋建筑施工中涉及到的設(shè)備以及材料等都比較多，其中嚴(yán)重影響安全問題的主要因素就是機械設(shè)備在進行裝卸以及運輸工作時的安全性和穩(wěn)定性。為了保證施工項目可以得到安全有序的進行，必須做好相應(yīng)的風(fēng)險防范工作。

1、在高層房屋建筑施工的過程中，常見的主要問題之一就是沒有嚴(yán)格按照機械設(shè)備自身要求的裝卸標(biāo)準(zhǔn)進行裝卸作業(yè)的操作，重點需要指出的是在進行腳手板和搭設(shè)腳手架的工作時，是必須要明確按照施工設(shè)計方案中具體施工條件的要求進行科學(xué)合理的搭建。當(dāng)對這些施工輔助工具進行拆除的工作時，也應(yīng)該做好全面的保護工作。不僅要注意使用之中的安全可靠，還要避免搭設(shè)及拆除過程中出現(xiàn)安全事故。

2、在實際的高空建筑施工項目中，運輸機械有著十分重要的作用。因此，在開始施工之前，一定要嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者其他的相關(guān)規(guī)定對運輸機械進行安全檢查。因為運輸機械的性能，將直接影響到其在施工中是否可以得到安全的應(yīng)用。所以，在實際施工中，保證所用的進入現(xiàn)場的機械設(shè)備都是安全且合格的，這樣一來，就會在一定程度上避免安全事故的產(chǎn)生。

3、在高層房屋建筑施工中，由于垂直運輸、塔吊等機械設(shè)備始終處于持續(xù)的作業(yè)之中，因此它們很容易出現(xiàn)由發(fā)熱、磨損等故障，甚至?xí)绊懙綑C械設(shè)備的正常使用。因此，在施工過程中，一定要注意經(jīng)常給機械設(shè)備進行保養(yǎng)、維修以及檢查，保證其在使用過程中始終可以保持良好的運做狀態(tài)。只有這樣，高層房屋建筑的安全施工才能有所保障，從而減少不必要的資金投入。

結(jié)語：

總而言之，經(jīng)濟的發(fā)展，勢必會拉動高層房屋建筑的不斷增加，而作為施工管理重點內(nèi)容之一的安全風(fēng)險管理，必須要引起人們足夠的重視。在實際的施工中，相關(guān)部門一定要嚴(yán)抓管理方面的安全，切實的掌握和了解施工中存在的風(fēng)險因素，及時的發(fā)現(xiàn)問題，并做好強有力的應(yīng)對措施去盡量避免風(fēng)險或者將風(fēng)險徹底排除。只有這樣，才能保證給項目施工營造一個安全的施工環(huán)境，使高層房屋建筑工程施工安全的管理成效得以不斷的提高。也只有這樣，土地資源才能得到合理的開發(fā)和利用，才能更好的促進國民經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]夏世龍.高層房屋建筑施工安全風(fēng)險管理[J].管理觀察，2014（05）.

[2]梁青槐，賈俊峰.基于工程保險的土建工程施工安全風(fēng)險管理模式探究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2005（06）.

篇9

關(guān)鍵詞：雙線區(qū)段 接發(fā)列車 改方 安全風(fēng)險控制

中圖分類號：U292 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（a）-0058-01

雙線反方向接發(fā)列車，因其作業(yè)過程復(fù)雜，出現(xiàn)頻率很低，導(dǎo)致作業(yè)人員業(yè)務(wù)不熟，成為鐵路運輸組織工作中的高風(fēng)險安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為讓車站接發(fā)列車有關(guān)人員充分理解和掌握其作業(yè)中的種種流程和注意環(huán)節(jié)，確保操作中的絕對安全，現(xiàn)將雙線雙向（反方向大區(qū)間）接發(fā)列車相關(guān)技術(shù)基本特點和安全風(fēng)險防控措施歸納如下。

1 雙線自動閉塞區(qū)段設(shè)備特征

1.1 自動閉塞

行車基本閉塞法分為：自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。

自動閉塞是指利用通過信號機把區(qū)間劃分為若干個裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號機的顯示聯(lián)系起來，使信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式。

1.2 雙線自動閉塞設(shè)備

雙線自動閉塞設(shè)備，一般系按規(guī)定方向設(shè)置僅供單方向運行列車的自動閉塞，當(dāng)辦理反方向行車或改按單線行車時，須停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。若其擁有反向大區(qū)間閉塞設(shè)備，當(dāng)辦理反方向行車或改按單線行車時，可使用該基本閉塞設(shè)備按大區(qū)間（一般為站間）辦理行車。

1.3 雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段的兩種行車辦法

（1）區(qū)間正方向（左側(cè)行車）自動閉塞運行，屬于正常情況。

（2）區(qū)間反方向運行，按大區(qū)間（一般為站間）單方向自動閉塞。接車端有反方向進站信號機，出站信號機可以向反方向區(qū)間開放出站信號。這屬于設(shè)備正常功能，但卻是非正常情況下的行車。

開放反向出站信號前提是：確認(rèn)區(qū)間空閑、獲得調(diào)度命令、“改方”操作（啟動反方向接發(fā)列車功能）。其操作特征是：兩站同時接收調(diào)度命令，反向發(fā)車站操作設(shè)備改方，開放出站信號，發(fā)車；反向接車站，開放反方向進站信號，接車。

需要補充的是，“改方”功能對辦理反方向發(fā)車進路進行限制，在按下“改方”按鈕前，即使由于錯按信號按鈕，反排進路，該進路也不會成立，只有按下“改方”按鈕后，再順序點擊反方向發(fā)車進路的始終端按鈕，反方向發(fā)車進路才能辦理，因此，“改方”按鈕功能在防止誤操作信號，確保行車安全中有著非常重要的作用。

2 雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段車站接發(fā)列車方向

2.1 雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段的列車運行正方向

在雙線雙向區(qū)段，規(guī)定“左側(cè)行車”為列車運行的正方向。因為機車司機位置在駕駛室的左側(cè)，為便于司機觀察信號，信號機正常情況下是設(shè)置在線路的左側(cè)。

2.2 雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段的車站接發(fā)列車方向

（1）雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段的車站，共有8個接發(fā)列車方向。

上行線：正接，正發(fā)；反接，反發(fā)。

下行線：正接，正發(fā)；反接，反發(fā)。

（2）雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段的車站，共有8種其列車進路情況。

上行線：正接、正發(fā)；正接、反發(fā)；反接、正發(fā)；反接、反發(fā)。

下行線：正接、正發(fā)；正接、反發(fā)；反接、正發(fā)；反接、反發(fā)。

現(xiàn)以甲站、乙站為例，如圖1所示。

3 雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段反方向接發(fā)列車程序

3.1 雙線“直接辦理”反方向接發(fā)列車

雙線“直接辦理”反方向接發(fā)列車，是指雙線自動閉塞區(qū)段車站，在行車設(shè)備正?；虿徽l件下，根據(jù)列車調(diào)度員命令，改變列車區(qū)間固定運行方向的接發(fā)列車作業(yè)。

3.2 辦理程序

現(xiàn)以乙站向甲站改變“下行線”運行方向為例，闡述“改方”作業(yè)程序。

（1）獲得乙、甲間改變下行線接發(fā)列車運行方向的調(diào)度命令。

①雙線反方向行車的調(diào)度命令格式（不用字句抹消）：自接令時（次列車到站）起，準(zhǔn)許XX次、XX次……在乙站至甲站間利用下行線反方向運行。（運行至XXkmXXm至XXkmXXm處限速km/h。）

②恢復(fù)雙線正方向行車的調(diào)度命令格式：

自接令時（XX次XX到站后）起，恢復(fù)甲站至 乙站雙線正方向行車。

（2）確認(rèn)站間區(qū)間空閑。

（3）乙站電話通知甲站，需改變下行線運行方向，并按規(guī)定辦理登銷記（填寫運統(tǒng)-46）。

（4）乙站再次確認(rèn)下行線區(qū)間空閑、“監(jiān)督區(qū)間”表示燈紅燈滅燈后，按壓“改方”按鈕，輸入有效口令后，控顯器X進站咽喉上顯示白色“X改方”字樣，改方成功。

（5）乙站往X進站口正常辦理一條發(fā)車進路，甲站SF進站口發(fā)車箭頭改為接車箭頭。在此過程中，區(qū)間每個閉塞分區(qū)的紅光帶會逐段順序點亮再順序熄滅，區(qū)間通過信號機燈光熄滅，反方向出站信號機開放，即可使方向電路自動改變運行方向。紅光帶顯示的時間長短與兩站間閉塞分區(qū)數(shù)量有關(guān)，一般在2min左右，是正?，F(xiàn)象。運行方向改變過、信號開放后，兩站的區(qū)間方向箭頭同時點亮紅色。

（6）乙站指示列車發(fā)車。

（7）甲站按規(guī)定時機開放下行線反方向進站信號，接車。

（8）若需恢復(fù)正方向行車時，乙站在確認(rèn)列車出站后，再次點擊“改方”按鈕，恢復(fù)“改方”按鈕彈起狀態(tài)。歸納起來，其“改方”程序是：站間空閑，獲取命令；通知鄰站，點壓改方；辦理進路，方向改變；信號開放，發(fā)出列車。

參考文獻

篇10

關(guān)鍵詞：一體化；風(fēng)險分析；安全管理

作者簡介：紀(jì)會爭（1974-），男，河北文安人，廊坊供電公司，高級工程師，注冊安全工程師；王宏（1974-），男，內(nèi)蒙古杭錦后旗人，廊坊供電公司，高級工程師，注冊安全工程師。（河北?廊坊?065000）

中圖分類號：F273?????文獻標(biāo)識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）21-0105-02

一、集控一體化改革

廊坊電網(wǎng)2010年12月進行了集中監(jiān)控改革，變電運行管理模式由改革前的集控站（包括監(jiān)控班和操作隊）和常規(guī)站（有人值班變電站）相結(jié)合的模式，變?yōu)楦母锖蟮摹凹匕?運維操作班”的集控一體化的變電管理模式。全區(qū)主網(wǎng)82座變電站全部采用無人值班方式，由集控班集中監(jiān)控。集控班承擔(dān)全區(qū)所有變電站監(jiān)視、控制和特殊情況下緊急遙控操作等職責(zé)（目前，集控班與地區(qū)調(diào)度同臺辦公，已初步具備調(diào)控一體化條件）。運行維護班則負責(zé)所轄變電站倒閘操作、事故處理、巡視以及其它日常管理工作。運維操作班設(shè)三個類型組：第一類型組為應(yīng)急巡視組，采用24小時值班方式，負責(zé)所轄變電站的夜巡及應(yīng)急處置；第二類型組為正常巡視組，上白班，負責(zé)所轄變電站有計劃的白天巡視、變電設(shè)備運行維護及應(yīng)急處置；第三類型組為計劃操作組，負責(zé)所轄變電站有計劃的操作、變電設(shè)備運行維護及應(yīng)急處置。

集控一體化改革，完成了技術(shù)進步和管理提升，提高了日常工作效率和事故處理效率。利用自動化、信息化、可視化等技術(shù)實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)變電設(shè)備的集中監(jiān)控、績效分析和風(fēng)險預(yù)控，逐步提升了變電運行科技含量。進行集約化管理，減少了變電運行人員數(shù)量需求，降低了運維成本，更加有利于人力資源的優(yōu)化和統(tǒng)籌調(diào)配。

二、安全風(fēng)險分析

1.提高整體安全管理水平關(guān)鍵在于人員素質(zhì)

變電運行部現(xiàn)有職工296人，肩負著廊坊地區(qū)主網(wǎng)變電站的運行與維護工作。變電運行人員除承擔(dān)傳統(tǒng)的運行管理工作之外，逐步增加部分設(shè)備的試驗維護工作。同時，變電站數(shù)量逐年增加（2011年與2010年相比數(shù)量增加10%），在未來幾年內(nèi)隨著運維一體化的深入、調(diào)控一體化改革，工作中會不斷出現(xiàn)新的安全問題，不斷面臨新的安全風(fēng)險。在運行人員總體數(shù)量不會增加的前提下，對運行人員的個人素質(zhì)提出了更高要求，包括在工作態(tài)度作風(fēng)、主動學(xué)習(xí)意愿和能力、工作技能和業(yè)務(wù)水平等方面，必須跟得上安全管理和運行的要求。

2.班組層面的安全管理工作仍然是重點

改革既是對機構(gòu)和人員的重組，也是對班組工作任務(wù)、工作流程、管理機制的再造。在改革前后的相當(dāng)長一段時間內(nèi)，機構(gòu)變動對班組人員的心理影響和班組管理的波動是必然存在的，改革是把雙刃劍，帶來進步發(fā)展的同時，細節(jié)處理不當(dāng)，就可能在局部引起工作的失誤。同時，變電運行部班組由改革前的23個改為改革后的10個。單班組人數(shù)增多，其中3個班組人數(shù)突破50人，單個班組人員數(shù)量居公司班組之首，比如大屯運維班共有人員61人，其中運行人員53人、司機8人。人數(shù)眾多的班組之間如果在工作計劃、人員管理、車輛調(diào)配等方面工作不到位，就會形成混亂局面，在某個現(xiàn)場或某個環(huán)節(jié)就會出現(xiàn)問題，形成隱患。比如集控班是新成立的班，目前負責(zé)地區(qū)變電站的日常監(jiān)控、單一開關(guān)操作工作。遙控操作斷路器時，如果斷路器發(fā)生故障造成爆炸，當(dāng)現(xiàn)場該斷路器附近有運行巡視或檢修人員時，就會危及現(xiàn)場的人員安全。避免事故的有效途徑就是建立監(jiān)控人員與現(xiàn)場運行、檢修人員的有效溝通機制，消除安全隱患。

3.設(shè)備升級改造過程中的安全風(fēng)險

刀閘電動化改造，是其中一項重要工作。為實現(xiàn)對刀閘的遠方遙控操作，對變電站老舊刀閘進行電動化升級改造。改造過程中，涉及變電站數(shù)量多，且許多站是重載，存在一定的安全風(fēng)險。一是倒閘操作。由于現(xiàn)場改造使部分五防鎖具漏鎖或五防系統(tǒng)與實際設(shè)備不一致而又未發(fā)現(xiàn)，造成倒閘操作過程中五防失效。二是特殊運行方式。由于改造，母線頻繁停電，單電源或單母線長期運行，外來或內(nèi)部的事故引發(fā)停電，易造成違反《電力安全事故應(yīng)急處置和調(diào)查處理條理》的事件發(fā)生。三是外部因素。外來施工隊伍和頻繁使用的大型機械設(shè)備在現(xiàn)場存在安全隱患。

4.交通安全壓力增加

部分運維班巡視人員和操作人員每天從市區(qū)出發(fā)，相比以前從駐地站出發(fā)，無論在車輛的數(shù)量，還是在行駛距離的里程上，都成倍增加。尤其是倒閘操作停電開始時間一般安排在清晨，送電也一般在檢修工作完成后的傍晚，運行及管理人員在規(guī)定的操作時間前到達變電站。起早貪黑，車輛交通存在的安全風(fēng)險是必須注意的。

三、集控一體化改革后一年多的安全管理工作實踐

1.認(rèn)真總結(jié)、不斷改進，加強對班組的管控

通過集控一體化及之前的機構(gòu)改革，車間一級的生產(chǎn)管理逐步扁平化，減少了對班組管理的部門和層級，與以前相比，更加強調(diào)班組工作的主動性，而班組必須不斷加強自身對工作的布置、執(zhí)行和落實。針對集控一體化改革在工作流程、資源配備等方面需要改進的地方，舉行了公司、運行部到班組各級層面的9次集控一體化改革總結(jié)會議，認(rèn)真總結(jié)梳理存在的工作亮點和問題，群策群力、務(wù)實工作，對亮點和經(jīng)驗，互相學(xué)習(xí)、取長補短；對問題和不足，共同研究、不斷改進。通過有形的流程梳理、培訓(xùn)教育、安全管理等工作，積極提升安全管理水平和積極發(fā)揮班組的整體合力，努力在班組建設(shè)和管理工作的制度化、規(guī)范化、精細化上下工夫，切實實現(xiàn)對班組安全工作的全面管控，達到改革的目的。

2.到崗到位履行監(jiān)督職責(zé)

全面落實各級人員安全生產(chǎn)責(zé)任制，繼續(xù)將安全管理重心下移，重點放在倒閘操作現(xiàn)場和變電站日常管理檢查上。嚴(yán)格執(zhí)行管理人員到崗到位制度，做到所有現(xiàn)場都在控。對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的苗頭問題深入分析和研究，屬于運維班管理的，督促運維班落實整改；屬于個性問題的，要求運行人員現(xiàn)場整改；總結(jié)到崗到位的經(jīng)驗和不足，將到崗到位反饋表提出的問題及班站整改措施作為運行部月度安全例會一項重點內(nèi)容，對整改情況進行績效考核，使到崗到位實現(xiàn)閉環(huán)管理。同時，認(rèn)真聽取一線人員的意見和建議，對工作流程細節(jié)和運行管理環(huán)節(jié)進行優(yōu)化和改進。

3.安全培訓(xùn)管理工作注重實效

2011年，以開展月考為主線，按照考試與培訓(xùn)相結(jié)合的模式，開展了針對變電運行人員的月度培訓(xùn)和月度考試工作，實現(xiàn)培訓(xùn)的目的。月度培訓(xùn)由運行部兼職教師和技術(shù)負責(zé)人為運行人員進行專題講座，內(nèi)容緊密聯(lián)系生產(chǎn)運行。每月的抽考工作，選取12%的運行人員參加。考試內(nèi)容包括安全規(guī)程、事故處理、日常工作、電工基礎(chǔ)等，對不及格者給予罰款，考試結(jié)果與班組績效工資掛鉤。同時，利用SG186培訓(xùn)系統(tǒng)，每月對全體運行人員進行在線普考，主要內(nèi)容有《安規(guī)》、緊急救護法等。通過提高考試的頻次，達到提高班組培訓(xùn)實效和員工自學(xué)的目的。通過績效、獎罰等考核手段傳遞培訓(xùn)壓力，從根本上加強和提高教育培訓(xùn)的實效，增強員工尤其是青年員工的學(xué)習(xí)動力。

4.變電運行應(yīng)急管理

變電運行人員第一時間面對變電站的突發(fā)事件，安全風(fēng)險概率遠遠高于其他專業(yè)。一是電網(wǎng)停電事故。梳理各種運行方式下事故停電的應(yīng)急預(yù)案和工作流程，確保協(xié)助調(diào)度及時恢復(fù)負荷或切除故障，保證電網(wǎng)安全。二是設(shè)備爆炸火災(zāi)事故。及時、正確、有效地判斷事故苗頭或已發(fā)生的設(shè)備問題。提升應(yīng)急處置能力，加強應(yīng)急管理工作，編制和完善《10（35）千伏高壓室電氣火災(zāi)現(xiàn)場應(yīng)急處置方案》、《觸電傷亡事故現(xiàn)場處置方案》等應(yīng)急預(yù)案，提高可操作性，防止一旦發(fā)生安全事故時出現(xiàn)錯誤判斷，處置失當(dāng)或驚慌失措，使小事故變成大事故，給設(shè)備和人員安全帶來更大的危害。