導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路規(guī)劃建設(shè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

城市道路建設(shè)與城市發(fā)展是一對(duì)矛盾，城市道路的規(guī)劃和建設(shè)的相對(duì)滯后，欠賬過多，成為目前城市交通難的重要原因之一。認(rèn)識(shí)城市道路規(guī)劃建設(shè)中的問題及其原因，是解決城市行路難的一個(gè)基本前提。

關(guān)鍵詞：城市道路規(guī)劃建設(shè)

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市道路規(guī)劃和建設(shè)的問題日益凸顯出來了，也就產(chǎn)生交通擁擠、交通秩序混亂、交通事故頻繁發(fā)生等后果。

城市道路規(guī)劃建設(shè)是城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，但是，本身又與城市規(guī)劃建設(shè)存在著矛盾。比如，城市化的通俗標(biāo)志是城市面積（規(guī)模）的擴(kuò)大，城市高度的增加，城市人口數(shù)量的增多和密度的提高，城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)的多元化和復(fù)雜化。這一切都意味著對(duì)于城市道路的要求越來越高，對(duì)于城市交通功能的依賴也越來越高。

衡量城市道路功能有一系列的指標(biāo)，筆者并非是城市規(guī)劃專業(yè)的人士，只能從印象或者是感覺上提出一些評(píng)價(jià)指標(biāo)。一個(gè)是城市道路密度，即每平方公里擁有的道路面積，道路面積是道路長(zhǎng)度與寬度的乘積，當(dāng)然，道路長(zhǎng)度首先取決于道路的數(shù)量，不如在一公里寬的截面上，有多少條縱或橫的道路，如果平行道路之間的間隔過大，必然會(huì)產(chǎn)生道路擁擠的現(xiàn)象。進(jìn)一步說，在道路長(zhǎng)度確定的前提下，道路的寬度將決定著通行的速度，否則，在同一條道路中通行的車輛或者人流，就會(huì)感到擁堵的問題。城市道路密度越高，就意味著道路占用城市用地的比重越大，就越是有利于緩解交通壓力。但是該項(xiàng)指標(biāo)不可能無限提高，因?yàn)樵谔囟ǖ娜丝跀?shù)量限制下，要提高城市道路密度，增加城市道路建設(shè)用地，就得擴(kuò)大城市范圍，讓城市向周邊郊區(qū)延伸，雖然道路交通速度可能因此而提高，但是，總體上說，路途往返時(shí)間仍然不減少，這就是為什么北京現(xiàn)在城區(qū)規(guī)模擴(kuò)大，已經(jīng)發(fā)展到了五環(huán)六環(huán)線，雖然交叉立體的道路設(shè)計(jì)，可以提高車速，但是隨著城區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大，人們?cè)诼飞贤ㄐ械臅r(shí)間并沒有減少，反而，增加了行車油耗。一個(gè)是“暢通速度”，前些年，濟(jì)南交警通過提高交通管理水平，嚴(yán)管城市交通秩序，創(chuàng)造出“暢通工程”，筆者所在的省會(huì)城市，主干道叫做“長(zhǎng)江路”，也被當(dāng)?shù)亟痪块T確定為“嚴(yán)管街”，旨在保證交通的暢通。暢通總有個(gè)速度或者效率的標(biāo)準(zhǔn)。如果在某個(gè)交通高峰時(shí)段，選擇交通主干道的一段，在該時(shí)段內(nèi)考察全部通行車輛的流量（在高峰時(shí)段的車流量一般都是呈飽和狀態(tài)），或者從該主干道的起點(diǎn)到終點(diǎn)的一段路程中，考察高峰期的平均時(shí)速，如果低于城市交通的最低限速（如15公里/小時(shí)），那么，顯然存在著交通問題。從某種意義上說，交通擁擠的絕對(duì)原因一般都是道路供給不足所造成的。再一個(gè)指標(biāo)，就是考察一個(gè)城市的GDP總量和道路面積的比例關(guān)系，或者將其轉(zhuǎn)為城市GDP年均增幅與城市道路面積增幅的比例關(guān)系，換個(gè)角度，考察一個(gè)城區(qū)的常住人口總量與道路面積的比值關(guān)系，或者是城市人口增幅（常住人口、流動(dòng)人口的增幅）與城市道路增幅的比例關(guān)系，如果這些比例關(guān)系顯示出道路增長(zhǎng)跟不上城市GDP或者人口增長(zhǎng)的特征，城市道路供給相對(duì)不足的問題肯定是存在的。

這里不能不考慮我國(guó)城市道路建設(shè)的歷史問題了。建國(guó)以來的相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，一直存在著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，欠賬過多的問題。城市建設(shè)注重工業(yè)發(fā)展，但是忽視城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。由于戰(zhàn)備的需要，城市道路設(shè)計(jì)多呈丁字路口，被司機(jī)形象地叫做“斷頭路”（據(jù)說是前蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期城市巷戰(zhàn)易守難攻的有利地形）。缺少大型的交通樞紐（如“大圓盤”）。因?yàn)槌鞘械木幼「窬侄喑蕟挝淮笤菏?，很多生活福利乃至購物休閑等需求可以在本單位大院內(nèi)自行解決，對(duì)于城內(nèi)交通的要求并不強(qiáng)烈，而且，室內(nèi)交通以公交、自行車為主（沒有私家車以及很少有單位通勤車），結(jié)果形成了快車道僅四車道（來回都是雙車道）加上比較寬闊的自行車慢車道的主干道形式，一般道路只是雙車道（來回都是單行道）并且沒有慢車道的形式。而且，道路沿線的預(yù)留空間不夠，沿街商店、單位壓路建設(shè)，甚至擠占人行道，以致于很多城市八十年代以來，進(jìn)行城市道路改造擴(kuò)建也非常困難。由于城市建設(shè)投資經(jīng)費(fèi)來源單一，完全通過政府財(cái)政預(yù)算安排，就不可能采用大規(guī)模的立體交叉設(shè)計(jì)，多半在平面道路上做改造、擴(kuò)建等補(bǔ)充性的工作。甚至存在著城市發(fā)展的總體規(guī)劃的定位不清，格局不明晰，以致于道路建設(shè)滯后于城市建設(shè)。比較典型的現(xiàn)象是，城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)理念上，帶有明顯的單一中心的同心圓輻射傾向，所有的道路都向市中心集中，城市的次中心和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的功能不明顯，造成城市道路的利用率不均衡，有的路段交通過于擁擠，有的道路處在閑置、使用不足的狀態(tài)。

篇2

[關(guān)鍵詞]道路交通規(guī)劃；可持續(xù)發(fā)展

引言

改革開放以來，我國(guó)城市的數(shù)量和規(guī)模都得到了空前發(fā)展。城市交通作為支撐城市活力的最主要的基礎(chǔ)設(shè)施，在城市生產(chǎn)、生活中發(fā)揮著越來越大的作用。近年來, 我國(guó)各城市都加大了城市道路的建設(shè)力度, 但機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加的速度遠(yuǎn)大于城市道路的通行能力的增加，城市道路交通系統(tǒng)普遍存在著眾多的問題。

1 我國(guó)城市道路交通規(guī)劃建設(shè)存在的問題

1．1 事故頻發(fā)

隨著機(jī)動(dòng)車保有量的穩(wěn)步上升和機(jī)動(dòng)車?yán)贸潭鹊脑黾樱ㄈ司鲂芯嚯x），城市中的交通事故頻繁發(fā)生，中國(guó)每年因交通事故死亡的人數(shù)超10 萬人，居世界第一。此外，還有大量非致命交通事故。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會(huì)有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣?。每年因交通事故所造成的?jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。

1．2 交通擁擠

汽車數(shù)量超過城市道路網(wǎng)的承載力，就會(huì)導(dǎo)致交通擁擠問題。從某種程度上說，交通擁擠是汽車社會(huì)的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通擁擠現(xiàn)象尤為明顯。據(jù)研究，深圳市僅交通擁擠導(dǎo)致的時(shí)間延誤損失與空氣污染加重導(dǎo)致的損失，2007年全年深圳市區(qū)范圍內(nèi)按交通擁擠測(cè)算的社會(huì)總成本為51.3~64.9億元人民幣，占當(dāng)年深圳市區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)的1.5~1.9%；按交通擁擠及較擁擠情形測(cè)算的社會(huì)總成本為103.9~132.5億元人民幣，占當(dāng)年深圳市區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)的3.0~3.9%。

1．3 交通公害

交通公害主要表現(xiàn)為噪聲污染和大氣污染。噪聲源主要是汽車的喇叭聲，它會(huì)引起聽覺疲勞或聽力損傷，嚴(yán)重干擾道路沿線居民的睡眠，影響人的生理和心理健康。車輛排放的大量CO，HC，NOx，SO2，鉛化合物等廢氣造成嚴(yán)重的城市大氣污染，從世界范圍來看，排放的氮氧化物的60%，一氧化碳的78%，炭化氫的50%是由于交通運(yùn)輸而引起的，我國(guó)目前由交通運(yùn)輸所造成的城市大氣污染中占50%以上。

2 加強(qiáng)我國(guó)城市道路交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策

2.1 城市土地利用應(yīng)當(dāng)通過TOD 進(jìn)行組織

TOD即以公共交通引導(dǎo)土地開發(fā)，它能避免因過度機(jī)動(dòng)化導(dǎo)致的城市布局分散。運(yùn)送100名乘客,使用公共汽車運(yùn)客與使用小型轎車運(yùn)客相比,道路占用長(zhǎng)度減少近90 % ,節(jié)省油耗約80 % ,排放的CO、HC、NOx分別降低86 %、95 %和90 %左右。因此優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解我國(guó)城市交通堵塞，保障普通市民出行的基本戰(zhàn)略。

首先應(yīng)當(dāng)從規(guī)劃層面貫徹公交優(yōu)先思想，通過分析城市土地利用布局錨固城市客運(yùn)交通樞紐位置，依據(jù)客運(yùn)換乘樞紐確定軌道交通或快速公交線網(wǎng)，依據(jù)公交線路和沿線土地利用確定公共交通站點(diǎn)，優(yōu)先考慮公交專用道、港灣公交站、路外公交站設(shè)置，而后考慮小汽車車道的設(shè)置，將高效率運(yùn)輸方式和廣大人民群眾利益放到第一位，使居民養(yǎng)成乘公交習(xí)慣，將居民出行引導(dǎo)到公共交通。另外目前各大中城市都在建設(shè)快速軌道交通，軌道交通將能進(jìn)一步引導(dǎo)站點(diǎn)附近的土地高強(qiáng)度開發(fā)。我國(guó)應(yīng)在功能分區(qū)基礎(chǔ)上，沿軌道交通站點(diǎn)或公共交通站點(diǎn)發(fā)展TOD，土地開發(fā)與軌道交通建設(shè)相互整合，積極鼓勵(lì)居住、辦公和零售開發(fā)集中在車站附近，使居民能夠方便地利用城鐵出行，同時(shí)，設(shè)計(jì)友好的步行環(huán)境，將公交系統(tǒng)與完善的行人和自行車設(shè)施結(jié)合起來，努力營(yíng)造一個(gè)適宜的社區(qū)環(huán)境。

2.2 研究城市交通發(fā)展戰(zhàn)略以保證道路規(guī)劃彈性

城市交通規(guī)劃包括城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和城市交通近期建設(shè)規(guī)劃。當(dāng)前, 許多城市正致力于繼續(xù)加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)規(guī)劃及建設(shè), 提出要建成城市快速交通系統(tǒng), 完善城市交通網(wǎng)絡(luò), 但往往較少重視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。在制定道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案時(shí),均以分析預(yù)測(cè)為依據(jù),對(duì)未來的種種不確定因素的影響估計(jì)不足,特別是在路網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)變能力未給予足夠的重視。例如一些過去處于城市邊緣的地區(qū),由于這些牽動(dòng)因素的綜合作用,會(huì)逐步發(fā)展成為銜接老城區(qū)核心的發(fā)展方向的重要地區(qū)。如果對(duì)這些區(qū)域發(fā)展環(huán)境因素、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和人口的發(fā)展論證不足,往往會(huì)造成城市用地布局不當(dāng),設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用不當(dāng),路網(wǎng)規(guī)劃彈性不夠,形成新的交通約束。因此,規(guī)劃時(shí)做好路網(wǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略研究，對(duì)道路交通需求進(jìn)行有效的規(guī)劃管理,才能為城市道路網(wǎng)系統(tǒng)未來的發(fā)展留有余地。

2.3 城市道路的環(huán)境功能應(yīng)與交通功能、空間功能并重

城市道路的功能主要有3 個(gè)方面, 即交通功能、城市空間功能和環(huán)境功能。在傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中, 比較重視道路的路網(wǎng)布置、線型設(shè)計(jì)、車道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能和城市空間功能,而忽略環(huán)境功能。在現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中, 應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功能放在同等重要的地位。城市道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理均應(yīng)從城市的環(huán)境整體出發(fā), 根據(jù)不同區(qū)域的要求, 就空間組合、景觀風(fēng)貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì), 使各構(gòu)筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)、和諧美觀, 以提高城市環(huán)境的整體水平、改進(jìn)市民生活質(zhì)量, 給人以舒適、安逸和美的享受, 同時(shí)也使城市道路的景觀風(fēng)貌功能得到充分的發(fā)揮, 以滿足人們對(duì)交通和環(huán)境的要求。例如加拿大的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)部門,是以保護(hù)道路周圍環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)來進(jìn)行建設(shè),自然森林資源絕不能遭到破壞。

2.4 城市道路斷面布置和交叉通組織應(yīng)以人為本

混合交通為我國(guó)城市交通的特點(diǎn), 在長(zhǎng)期的道路規(guī)劃建設(shè)中堅(jiān)持采用三塊板道路斷面, 注重車行道規(guī)劃, 忽視機(jī)非分流系統(tǒng)設(shè)計(jì), 造成交叉口處沖突點(diǎn)增多以及機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人相互干擾的被動(dòng)局面，交叉口也成為路網(wǎng)系統(tǒng)中最為脆弱的瓶頸。

道路斷面設(shè)計(jì)必須考慮步行友好，注重街道景觀設(shè)計(jì)，注意道路綠化配置，注重連續(xù)、安全步行系統(tǒng)建設(shè)，主次干路必須設(shè)置分隔帶和行人、自行車過街安全島，以提高城市道路的宜人氛圍，減緩機(jī)動(dòng)車交通帶來的噪音、尾氣等環(huán)境污染，提高道路安全性。平面交叉口的設(shè)計(jì)最為重要的是保證通過能力與路段通過能力的匹配，這就要求進(jìn)口必須拓寬,增加進(jìn)口車道數(shù)量( 原則上應(yīng)達(dá)到路段車道數(shù)的2倍以上)，為此,還必須做好路口的渠化設(shè)計(jì)及路口的交通組織設(shè)計(jì)( 包括燈控路口的相位與配時(shí)設(shè)計(jì)) ，增大交叉口空間資源的利用，保障城市道路系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.5 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)充分考慮靜態(tài)交通空間

隨著機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展,道路靜態(tài)交通設(shè)施、配套設(shè)施相對(duì)滯后。首先，必須增加公共停車場(chǎng)、公交保養(yǎng)場(chǎng)的數(shù)量, 目前我國(guó)各城市大量停車占道和占道經(jīng)營(yíng)是造成交通擁堵和交通管理混亂的重要原因之一，大大降低了道路通行能力。第二,必須提高道路配套設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量，如增加交通標(biāo)志、道路照明，以滿通需要；提高人行道地面鋪裝材料的質(zhì)量, 以滿足路人基本的行走要求；為殘疾人、老人、童車提供真正意義上的“無障礙”設(shè)計(jì)。第三，必須增加輔助設(shè)施的數(shù)量,如公共廁所、交通圖展示牌、公共電話亭及必要的休息座凳等。第四，應(yīng)多為市民提供自由活動(dòng)的場(chǎng)所，如街頭廣場(chǎng)，讓人們?cè)诔鞘薪值郎峡梢匀菀椎卣业娇梢园踩Ａ舻目臻g。因此，道路交通系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)應(yīng)為道路靜態(tài)交通預(yù)留好足夠的空間，才能確保城市道路的暢通和人性化,以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展。

篇3

1.1 路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂 

路網(wǎng)等級(jí)規(guī)劃不合理是城市路網(wǎng)中常見問題。路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)的不合理，就會(huì)使得整個(gè)道路系統(tǒng)紊亂，相應(yīng)的功能不能得到很好實(shí)現(xiàn)。交通生成點(diǎn)和管路系統(tǒng)之間沒有連著設(shè)施，對(duì)車輛的正常運(yùn)行產(chǎn)生極大的負(fù)面影響，導(dǎo)致不同類別的道路交通指揮系統(tǒng)功能失效，從而給機(jī)動(dòng)車以及行人的出行到來不便，不利于交通功能安全性和穩(wěn)定性的發(fā)揮。 

1.2 路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配 

眾所周知，我國(guó)傳統(tǒng)的城市交通線路比較復(fù)雜，已經(jīng)不適合現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，需要設(shè)計(jì)符合我國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展的城市交通線路，為獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益提供基礎(chǔ)保障?，F(xiàn)有的城市交通路線設(shè)計(jì)沒有得到很好的理論性指導(dǎo)，在交叉道路上時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)車流相互等待或者避讓的現(xiàn)象，影響道路的通暢性。同時(shí)，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車，以及行人之間相互產(chǎn)生干擾，嚴(yán)重降低了交叉口服務(wù)水平，從而造成路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率低下，浪費(fèi)路網(wǎng)資源。因此，相關(guān)部門必須對(duì)交叉通進(jìn)行改造，通過增加交叉口車道數(shù)量來減少相互等待的時(shí)間，進(jìn)而提高交叉口的通行效率，發(fā)揮交叉口的應(yīng)有功能。 

1.3 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮 

城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)不合理會(huì)對(duì)道路的通行能力以及土地資源利用造成不利影響。傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃只注重道路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)，忽略了對(duì)城市交通工程的設(shè)計(jì)，在施工之前，沒有對(duì)其提出合理化的設(shè)計(jì)方案，結(jié)果導(dǎo)致城市規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，尤其是在橫斷面的設(shè)計(jì)方面。首先，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，沒有全面分析道路功能、交通流的構(gòu)成。其次，缺乏對(duì)道路交通流組織、路段與交叉口的通行能力，以及行車速度與延誤等定性的具體研究和考察。最后，道路兩旁的綠化帶、景觀沒有列入道路交通規(guī)劃的范圍之內(nèi)，沒有在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)融入道路通行能力的環(huán)保、安全因素。 

2 城市道路交通規(guī)劃與建設(shè)的改進(jìn) 

2.1 道路交叉口規(guī)劃原則 

道路交叉口是城市交通中的重要組成部分，對(duì)交通的通行能力起著關(guān)鍵性作用，要想使交叉口的相應(yīng)功能完美發(fā)揮，就要遵守以下幾方面的原則。第一，針對(duì)性原則。嚴(yán)格根據(jù)城市的實(shí)際交通現(xiàn)狀進(jìn)行交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)，綜合考慮各種因素，提出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。第二，協(xié)調(diào)性原則。城市道路中的干路交叉口在設(shè)計(jì)的過程中，必須要進(jìn)行渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，以此增加交叉口的車道條數(shù)，使交叉口的空間資源得到充分利用，減少等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)路口通行能力與路段通行能力的統(tǒng)一性。第三，系統(tǒng)性原則。在改造的過程中，相關(guān)工作人員要進(jìn)行全面性的改造，保障交通規(guī)劃的系統(tǒng)性原則，不可以單獨(dú)改造某一方面，這樣會(huì)對(duì)問題轉(zhuǎn)移到其他路口，增加新的矛盾。第四，節(jié)約性原則。在對(duì)城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要保證資源得到有效利用，在提高城市交通通行能力的同時(shí)，節(jié)約土地資源，節(jié)省工程投資成本，防止人力、物力，以及財(cái)力的浪費(fèi)。 

2.2 城市道路橫斷面建設(shè) 

城市道路橫斷面建設(shè)與道路交叉口設(shè)計(jì)相比，同等重要，也是城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)重要點(diǎn)。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是保證城市交通運(yùn)行能力的有效保證，要想使其功效得到充分發(fā)揮，就要熟練掌握其中的關(guān)鍵點(diǎn)。首先，在設(shè)計(jì)城市交通線路時(shí)，要對(duì)道路的通行能力、機(jī)動(dòng)車等的行駛速度，以及土地資源的使用情況進(jìn)行分析，綜合考慮各方面的客觀要求，以此對(duì)道路的寬度進(jìn)行合理設(shè)置。其次，對(duì)城市交通規(guī)劃進(jìn)行管理是實(shí)現(xiàn)道路通暢性的重要內(nèi)容，事先預(yù)測(cè)道路交通量，根據(jù)實(shí)際通行能力進(jìn)行設(shè)計(jì)，調(diào)整原有的車道數(shù)。再次，隨著人們生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量明顯增加，車的類型也多種多樣，要合理分配車道的種類以及分隔帶，優(yōu)化道路斷面的分配比例。然后，道路上的附屬設(shè)施在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的情況下，會(huì)發(fā)生破損。因此，要考慮到設(shè)施的養(yǎng)護(hù)需求，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整斷面的各部分比例，使其滿足各種因素的需求。最后，在減少城市交通規(guī)劃成本的基礎(chǔ)上，還要節(jié)約土地資源，必要的情況下，可以對(duì)道路交通進(jìn)行分期改造。 

3 加強(qiáng)道路工程建設(shè)管理 

3.1 制定安全方案 

道路工程是我國(guó)的重要建設(shè)工程，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件，只有保證道路工程建設(shè)的質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能為提高我國(guó)的建設(shè)水平提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在進(jìn)行道路工程建設(shè)之前，要根據(jù)道路項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，以此確保道路工程建設(shè)的穩(wěn)定性以及安全性。道路工程建設(shè)的總體目標(biāo)就是安全施工，根據(jù)我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)和道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路制定安全方案，建立一套合理、完善的道路建設(shè)安全體系，并嚴(yán)格要求施工人員按照規(guī)定制度進(jìn)行施工，以免出現(xiàn)安全事故，影響施工速度，降低道路工程質(zhì)量。同時(shí)，還要制定詳細(xì)的實(shí)際施工方案，針對(duì)施工過程中存在的問題提出解決措施，使問題得到及時(shí)解決，從而提高道路工程論文建設(shè)質(zhì)量。 

3.2 加強(qiáng)道路建設(shè)施工的管理 

管理環(huán)節(jié)是道路工程建設(shè)施工過程中的重要內(nèi)容，占有主導(dǎo)地位，是施工質(zhì)量的有效保障。因此，要加大力度對(duì)道路工程建設(shè)施工進(jìn)行管理。（1）在施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工過程的管理，對(duì)施工方向進(jìn)行引導(dǎo)，重視和施工技術(shù)人員的交流與溝通，全面掌握各個(gè)施工環(huán)節(jié)的進(jìn)度。在道路工程工程建設(shè)管理的過程中，對(duì)施工的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行合理控制，優(yōu)化施工質(zhì)量，及時(shí)反饋施工信息，這樣可以保障在施工出現(xiàn)問題時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并提出解決方案，不影響施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。（2）在整個(gè)施工過程中，都必須嚴(yán)格按照事先制定的道路工程施工方案進(jìn)行施工，建立崗位責(zé)任機(jī)制，防止在發(fā)生問題時(shí)沒有工作人員承擔(dān)責(zé)任，出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象，保證施工中的所有環(huán)節(jié)都有序、正常進(jìn)行，還要制定清晰透明的獎(jiǎng)罰機(jī)制，激發(fā)全體工程人員的施工積極性，從而確保道路工程施工建設(shè)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。道路工程建設(shè)施工之前，設(shè)計(jì)具體、詳細(xì)的施工方案，透徹地分析施工中存在的問題與不足，保證施工過程順利進(jìn)行，為道路工程施工建設(shè)質(zhì)量提供有效基礎(chǔ)。 

4 結(jié)束語 

隨著社會(huì)化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的城市交通規(guī)劃管理與道路工程質(zhì)量是人們關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容，也是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的基礎(chǔ)前提。因此，對(duì)相關(guān)部門與施工技術(shù)人員提出了更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)與要求?，F(xiàn)階段我國(guó)城市道路交通規(guī)劃管理與道路工程建設(shè)仍然存在一些問題，要求相關(guān)研究人員對(duì)其進(jìn)行探討與分析，提出有效的安全實(shí)施方案，加大施工組織的管理力度，為推動(dòng)社會(huì)的和諧、穩(wěn)定發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 

參考文獻(xiàn) 

[1]蓋春英，裴玉龍.基于公路網(wǎng)的路段交通量預(yù)測(cè)方法研究[J].交通工程通訊，2001（2）. 

篇4

【關(guān)鍵詞】城市發(fā)展；道路規(guī)劃；規(guī)劃設(shè)計(jì)；

1、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的現(xiàn)狀以及應(yīng)注意的問題

在歷史的浪潮中，取得巨大的輝煌必然會(huì)有一系列的問題產(chǎn)生。中國(guó)的城市建設(shè)已經(jīng)取得讓世人所羨慕的成績(jī)，同時(shí)也面臨著許多大的問題。如果這些問題沒有被合理迅速的解決，那勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)的城市規(guī)劃建設(shè)有一定的影響。

1.1 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1.1.1 城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意。可以理解出很多的原因，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒有一成不變的事情，計(jì)劃沒有變化快；其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財(cái)力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。

1.1.2 城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性

在城市中一些領(lǐng)導(dǎo)為了自己的仕途得意，使得許多的城市道路規(guī)劃都是由人為而改變的，缺少嚴(yán)肅性。城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分，其中重要性可想而知，所有城市的道路規(guī)劃?rùn)?quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來，不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖?。但目前的城市道路?guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象，即換屆、換領(lǐng)導(dǎo)，道路規(guī)劃馬上就變，僅僅以個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移，沒有考慮到道路規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性，導(dǎo)致消耗了大量的城市的資源，影響城市的發(fā)展速度和質(zhì)量。

1.1.3 城市的道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

首先，從道路規(guī)劃過程看，人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次，在道路規(guī)劃過程中，領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非，使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開性被打破，人們的需要得不到反應(yīng)。最后，城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng)，降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。

1.1.4 道路規(guī)劃中有一系列不良的影響

首先，在城市的道路規(guī)劃中，完全忽視了對(duì)文化的保護(hù)意識(shí)。一個(gè)城市的發(fā)展壯大，需要有一個(gè)長(zhǎng)期的歷史過程，伴隨長(zhǎng)期的歷史過程必然會(huì)有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來。在城市的道路規(guī)劃的過程中，那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡，名勝風(fēng)景，文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞；其次，在城市的道路規(guī)劃中，生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌，另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。再次，在城市的道路規(guī)劃中，完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù)，早出功績(jī)，僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度，完全忽視質(zhì)量的問題，造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。

1.2 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題

首先，盲目的將道路拓寬，我國(guó)的城市道路紅線寬度普遍較窄，主干機(jī)動(dòng)車道的道數(shù)較少，一般只有幾條。近些年，我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車的要求，許多城市沒有經(jīng)過具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬，將機(jī)動(dòng)車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車的道路是越來越寬，占地面積越來越多，使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn)，更是交通控制的地點(diǎn)，在交叉口范圍內(nèi)，車速運(yùn)行速度慢，通行的能力小，事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中，交通設(shè)施不夠完善，主干道數(shù)不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設(shè)施不暢，在下雨陰天雨水堆積；其次，與公路相比較，城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性，組織很復(fù)雜，建筑密集，無論在地上還是地下布線很多，建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設(shè)的過程中，為了按照要求的工期完成，不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒有采用科學(xué)的原理建設(shè)，由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠，許多主干道路在投入使用的不久，就出現(xiàn)路面斷裂，下沉等一些現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。最后，在道路規(guī)劃建設(shè)中，忽視了我國(guó)的人口密集，行人與非機(jī)動(dòng)車的交通量也是一個(gè)龐大的數(shù)目。在機(jī)動(dòng)車迅猛發(fā)展的今天，行人與非機(jī)動(dòng)車的交通量依然沒有變化。在九十年代末期，為了滿足機(jī)動(dòng)車輛的增長(zhǎng)，大幅度的壓縮人行道與非機(jī)動(dòng)車道的占地面積，許多主干道路，相隔700～800m，甚至是1 000m都沒有一個(gè)人行道與非機(jī)動(dòng)車道，致使行人們過街不方便，隨意的穿梭在大街上，輪闖紅燈的現(xiàn)象很普遍。導(dǎo)致了交通事故發(fā)生率逐年增高。

2、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本措施

2.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題

盡管我國(guó)的城市的道路紅線是普遍較窄，主干道的機(jī)動(dòng)車道是比較少的，但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機(jī)動(dòng)車道，使得土地更加的緊張。在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào)，避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。對(duì)于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù)，不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。對(duì)與道路中的路面設(shè)計(jì)的問題，要根據(jù)科學(xué)來建造，不能因?yàn)檎挠绊懚`背科學(xué)的原理，要做好根基工作，將路基做好，不能使得剛剛投入使用的路面就沉降，路面斷開等問題產(chǎn)生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員，在工作的過程中工作人員沒有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒有一個(gè)高的道德標(biāo)準(zhǔn)，不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)有序的進(jìn)行。

2.2 在城市道路的規(guī)劃過程中堅(jiān)持“以民為本”的原則

在城市道路規(guī)劃過程中，要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合來規(guī)劃城市的建設(shè)，要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位，給城市做一個(gè)好的定位，制定一個(gè)有效的城市發(fā)展目標(biāo)。城市道路規(guī)劃要堅(jiān)持維護(hù)權(quán)威性和嚴(yán)肅性，不要頻繁的變換，否則必將導(dǎo)致建設(shè)工作的失誤。不能脫離實(shí)際的問題，可以從基礎(chǔ)著手，根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行研究，這對(duì)于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。要不斷的結(jié)合本身的問題，不斷完善城市道路的規(guī)劃體系，因地制宜，編造出更詳細(xì)更專業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。要不斷加強(qiáng)對(duì)于城市道路規(guī)劃的宣傳力度，要人人參與，發(fā)動(dòng)廣大群眾，多多為城市的道路建設(shè)提出寶貴的意見。

2.3 加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督

城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。要保證城市的道路規(guī)劃的順利實(shí)施、順利進(jìn)行，各級(jí)城市行政主管部門需要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落到實(shí)處。首先要做好土地的審批，使用，建設(shè)工作，嚴(yán)格監(jiān)督正在進(jìn)行的規(guī)劃工程，按照主管部門提出的要求完成。要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督檢查，若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為，要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或處理。只有相應(yīng)的制度才能維護(hù)監(jiān)督的權(quán)益，使得管理規(guī)劃工程更順利的進(jìn)行下去。

2.4 提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

城市道路規(guī)劃管理的工作需要進(jìn)一步落到實(shí)處，需要具體的操作，而規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn)的高低，直接關(guān)系到道路規(guī)劃管理的效果，關(guān)系到能否正確的實(shí)施。有效的提高城市道路規(guī)劃管理工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn)，是保障規(guī)劃道路切實(shí)發(fā)揮作用的關(guān)鍵一步。

篇5

關(guān)鍵詞：城市道路；交通規(guī)劃；管理；方法；

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、我國(guó)城市道路規(guī)劃建設(shè)在實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的政策的過程中出現(xiàn)的問題

1.1 車輛的迅速發(fā)展與城市道路交通建設(shè)不協(xié)調(diào)

自21 世紀(jì)開始，國(guó)際汽車市場(chǎng)全面開放，汽車價(jià)格也一降再降，加上國(guó)家大力支持私人購車，近幾年我國(guó)私家車數(shù)量增長(zhǎng)迅速，造成城市交通嚴(yán)重?fù)頂D。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展非常迅速，但是正因?yàn)樘^重視經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，而忽略了城市道路交通的規(guī)劃，而導(dǎo)致車輛的不斷發(fā)展，交通建設(shè)的不斷滯后，這樣供給和需求之間就必然產(chǎn)生矛盾，從而導(dǎo)致交通擁堵的問題，它也成為了城市道路交通建設(shè)實(shí)行可持續(xù)發(fā)展過程中的嚴(yán)重矛盾所在。

1.2 交通發(fā)展戰(zhàn)略不明確，缺少合理有效的交通管理措施

在我國(guó)城市中，大型城市道路主要分四種：快速路、主干路、次干路和支路，中小城市往往沒有設(shè)置快速路。我國(guó)進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，一直強(qiáng)調(diào)要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在道路交通設(shè)計(jì)也是如此，我們要首先對(duì)城市道路進(jìn)行合理的規(guī)劃，并且在執(zhí)行過程中要有合理的交通管理措施，才能保證工作健康持續(xù)的進(jìn)行，不能盲目。在城市交通規(guī)劃中要將規(guī)劃和管理統(tǒng)籌結(jié)合，但是這點(diǎn)也正是我們所缺乏的，而且一部分工作人員對(duì)道路劃分標(biāo)準(zhǔn)的理解還各有不同。正是由于這種一直以來的對(duì)各類道路劃分標(biāo)準(zhǔn)的理解不一，交通發(fā)展戰(zhàn)略不明確，缺少合理有效的交通管理措施，使得道路交通的規(guī)劃和建設(shè)存在一些失誤。不利于城市交通可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成阻礙。

1.3 道路規(guī)劃中的主干道和支路建設(shè)主次關(guān)系不合理

長(zhǎng)久以來，我國(guó)的道路交通建設(shè)都存在著大大小小的許多問題，其中之一就是在規(guī)劃建設(shè)中只重視主干道及立交橋的建設(shè)而忽視支路或次干路的建設(shè)。這種規(guī)劃建設(shè)，在車流量增大之后，得到的必然是交通擁堵，在我國(guó)城市道路支路網(wǎng)的密度大大低于國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，也是由于這個(gè)原因造成的。正是由于這種主路網(wǎng)與支路網(wǎng)的不合理性，決定了城市交通不得不集中在幾條主干道上，這就容易造成車輛過多而形成交通堵塞。

1.4 城市道路交叉口的建設(shè)被城市規(guī)劃所忽視

從最近幾年的交通規(guī)劃工作來看，三塊板道路斷面布置是非常常見的，也是規(guī)劃中較為普遍的，但是往往正因?yàn)檫@樣而忽視了對(duì)于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的專有車道的設(shè)計(jì)和建設(shè)，在這種情況下就很容易造成交通不通暢的情況發(fā)生，尤其是在道路的交叉路口，原因就在于沒有專用車道，各類車輛會(huì)相互干擾。還有原因就是環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等帶來的影響，所以單單只依靠拓寬現(xiàn)有的道路，又或者加大路網(wǎng)密度都是對(duì)于解決交通擁堵方面不太現(xiàn)實(shí)的做法。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各類車輛干擾而影響城市交通通暢程度的情況發(fā)生。

1.5 道路建設(shè)對(duì)人居環(huán)境的破壞

由于道路規(guī)劃建設(shè)的規(guī)程中需要拆掉現(xiàn)狀道路兩邊的房屋，而往往這些需要拆遷的房屋是城市的風(fēng)貌或者文物古跡；另外需要拆遷的有些居民區(qū)是體現(xiàn)城市建筑特色或者城市環(huán)境風(fēng)格的重要保護(hù)區(qū)；同時(shí)道路建設(shè)往往是通過減小道路綠島、人行島或者非機(jī)動(dòng)車道來增加機(jī)動(dòng)車道寬度，便會(huì)影響到城市居民的生活環(huán)境。

二、城市道路交通規(guī)劃的基本內(nèi)容和方法

2.1 城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

在我國(guó)大中城市，交通擁堵是非常常見的，尤其是在上下班、節(jié)假日更是堵上加堵，要想從根本上做好城市交通規(guī)劃就要從交通現(xiàn)狀出發(fā)，做好深入的調(diào)查，這是根本。在調(diào)查中，要對(duì)到手的資料進(jìn)行細(xì)致的劃分和查閱，例如：位于重要交通地帶的小區(qū)劃分、經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分、土地利用資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、往年的交通道路的車流量、城市居民的出行規(guī)律、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等等。我們由此也可以看出一下幾個(gè)特點(diǎn)，交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，由此可見，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對(duì)性和可操作性差。在一些有價(jià)值的方面我們?cè)谝?guī)劃中要給予重視。

2.2 積極做好交通需求預(yù)測(cè)

在城市交通規(guī)劃中，要積極的進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)，它是決定交通規(guī)劃工作的“開路先鋒”，也是基礎(chǔ)性工作，交通需求預(yù)測(cè)的進(jìn)行第一要?jiǎng)?wù)就是對(duì)城市交通出行量做一個(gè)事先預(yù)測(cè)，當(dāng)然這個(gè)預(yù)測(cè)不是隨意編造的，要考察各方面的因素，例如每個(gè)路段在一定時(shí)間內(nèi)的行車狀況等等。其次就是要對(duì)交通設(shè)施或系統(tǒng)進(jìn)行分析、論證，各個(gè)路段、路口以及整個(gè)路網(wǎng)的通行

能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠(yuǎn)期出行的交通需求，因此只有搞好流量預(yù)測(cè)才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

2.3 促進(jìn)公共交通發(fā)展

我國(guó)的交通規(guī)劃及管理的水平其實(shí)還相對(duì)落后，交通信息服務(wù)、公共交通管理的整體水平都還有待提高。一是交通組織不合理，客流分布不均，影響交叉口路段的通行效率，導(dǎo)致路網(wǎng)交通擁堵；二是缺乏交通需求管理，大部分城市仍然缺乏有效的措施，迅猛增長(zhǎng)的交通需求與發(fā)展滯后的交通管理水平之間的矛盾日益突出。促進(jìn)大容量、快速、便捷的公共交通的發(fā)展，確立公共交通的主導(dǎo)地位，形成以地面公共交通為主體，以客運(yùn)軌道交通為骨干，各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的立體化、高效、安全、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。

2.4 增大道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施投入，統(tǒng)一規(guī)范道路功能

道橋設(shè)施是交通的前提，是緩解交通壓力的基礎(chǔ)保障。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的的背景下，我國(guó)將增加對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投入，大力提高城市道路交通網(wǎng)的密度，特別是支路和次干路的路網(wǎng)密度。在建設(shè)過程中要統(tǒng)一對(duì)快速路、主干路、支路等道路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的理解，確保城市道路規(guī)劃建設(shè)與日益增長(zhǎng)的交通需求相適應(yīng)。

2.5 實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)

智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是解決交通問題的有效且高效途徑。ITS 是通過對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

2.6 引導(dǎo)居民低碳出行

低碳出行是指以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)的綠色出行。運(yùn)用交通政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)和鼓勵(lì)居民在出行中選擇低碳交通方式，倡導(dǎo)盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放，鼓勵(lì)和推進(jìn)以公共交通為導(dǎo)向的城市交通發(fā)展模式。自北京迎辦奧運(yùn)會(huì)以來，北京的低碳出行政策就收到了一定的成效，包括使用無污染公交系統(tǒng)，鼓勵(lì)小距離步行等等，都得到了很好的反應(yīng)。北京在低碳綠色交通建設(shè)上的經(jīng)驗(yàn)可以推廣到全國(guó)有條件的城市。

三、結(jié)束語

我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷加強(qiáng)，使得城市建設(shè)的速度也在不斷加快，所想象的“暢通工程”也在加快著運(yùn)行，要保證這些工作都有序進(jìn)行，就要各地市積極響應(yīng)，進(jìn)行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。在眾多的實(shí)例研究中，城市道路交通規(guī)劃是整個(gè)城市交通管理工作的重要環(huán)節(jié)，為城市的發(fā)展所服務(wù)。一個(gè)良好的城市道路規(guī)劃對(duì)于城市的未來發(fā)展將會(huì)起到非常積極的作用。

參考文獻(xiàn)：

［1］莊嚴(yán)，羅輯. 促進(jìn)城市交通發(fā)展、走城市交通可持續(xù)發(fā)展之路[J]. 交通工程通訊，2000（2）.

［2］蓋春英，裴玉龍. 基于公路網(wǎng)的路段交通量預(yù)測(cè)方法研究[J]. 交通工程通訊，2001（2）.

篇6

[關(guān)鍵字] 電纜管網(wǎng) 規(guī)劃 建設(shè)

1 概述

城市地下管線是保障城市運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和“生命線”，而電纜管網(wǎng)則是城市地下管線的重要組成部分。隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展、用電負(fù)荷的快速增長(zhǎng)及用電客戶對(duì)供電質(zhì)量要求的日益提高，電網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)改造成為新時(shí)期城市建設(shè)進(jìn)程中重要任務(wù)之一。國(guó)務(wù)院于2013年、2014年分別下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》（國(guó)發(fā)〔2013〕36號(hào)）和《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市地下管線建設(shè)管理的指導(dǎo)意見》（〔2014〕27號(hào)）兩個(gè)指導(dǎo)性文件，明確加強(qiáng)城市地下管線建設(shè)管理的相關(guān)要求；國(guó)務(wù)院總理2013年10月主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)工作時(shí)提出：“加強(qiáng)城市配電網(wǎng)建設(shè)，加強(qiáng)城市地下管網(wǎng)建設(shè)和改造”。

2 現(xiàn)狀與問題

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，近幾年來焦作市區(qū)用電負(fù)荷大幅攀升，市區(qū)電網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，加之10千伏公用開閉所布點(diǎn)和專線用戶的增多，造成市區(qū)架空配電線路走廊通道資源日益緊張，實(shí)施配電網(wǎng)電纜工程勢(shì)在必行。此外，隨著“美麗焦作”建設(shè)的不斷加快和城市品位的逐步提升，市區(qū)架空配電線路入地工程也將逐步增多。由此可見，電纜管網(wǎng)建設(shè)必將成為未來焦作市區(qū)配電網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。城市電力電纜的敷設(shè)方式一般有電纜隧道、電纜排管、電纜溝等方式，由于受城市道路可用通道的限制及交叉管網(wǎng)的影響，地下電力電纜通道一般采用預(yù)埋電纜排管方式。

就電纜工程出資模式，在《省發(fā)展改革委 省財(cái)政廳 省國(guó)土資源廳 河南電監(jiān)辦 省電力公司關(guān)于印發(fā)促進(jìn)河南電網(wǎng)持續(xù)健康發(fā)展意見的通知》（豫發(fā)改能源〔2012〕1663號(hào)）中明確提出：“城市新建電纜入地工程由當(dāng)?shù)卣袚?dān)與架空線投資差價(jià)”；在《焦作市人民政府關(guān)于加快電網(wǎng)建設(shè)的意見》（焦政文〔2011〕161號(hào)）中明確提出：“新建道路涉及的電力線路入地工程，其土建部分投資由道路建設(shè)單位承擔(dān)，電氣部分投資由供電企業(yè)承擔(dān)”。

目前焦作市區(qū)電纜管網(wǎng)建設(shè)尚存在一些突出問題，如相關(guān)電纜工程出資政策執(zhí)行不到位，野蠻施工挖斷地下電纜造成大面積停電，電纜管網(wǎng)建設(shè)缺乏政府性統(tǒng)一規(guī)劃，各類電纜建設(shè)工程各自為政，造成電纜管網(wǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，道路電纜通道反復(fù)開挖等，嚴(yán)重制約了焦作市區(qū)電纜管網(wǎng)的健康發(fā)展。如何促進(jìn)電纜管網(wǎng)的科學(xué)、健康發(fā)展成為當(dāng)前必須高度重視并研究解決的一個(gè)問題。

3 分析與思考

電纜管網(wǎng)是城市輸送電力的“地下血管”，是城市賴以生存和發(fā)展的中樞系統(tǒng)。它的好與壞，落后于先進(jìn)，關(guān)系到一個(gè)城市的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，被視為城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一。焦作市區(qū)電纜管網(wǎng)存在的一系列問題，歸根結(jié)底主要有以下幾個(gè)方面的原因：

3.1規(guī)劃滯后。隨著城市建設(shè)步伐加快，作為龍頭的規(guī)劃工作專業(yè)性強(qiáng)，知識(shí)更新快，工作任務(wù)重，部分規(guī)劃人員缺乏開闊眼界和前衛(wèi)理念，造成城市地下管網(wǎng)規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性和前瞻性。此外，電纜管網(wǎng)建設(shè)缺乏政府性統(tǒng)一規(guī)劃，在城市建設(shè)的總體規(guī)劃中，沒有將電纜管網(wǎng)規(guī)劃納入其中，規(guī)劃不能“無縫”銜接，導(dǎo)致電纜管網(wǎng)的布設(shè)缺乏科學(xué)性，從而導(dǎo)致城市地上建設(shè)日新月異，城市面貌煥然一新，但地下建設(shè)卻嚴(yán)重滯后，亂象堪憂。

3.2建設(shè)混亂。政府性工程、公用電網(wǎng)工程、用戶工程等各類電纜管網(wǎng)建設(shè)工程各自為政，建設(shè)不同步，“各吹各的號(hào)，各唱各的調(diào)”，造成電纜管網(wǎng)建設(shè)秩序混亂，施工難度增大，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，道路電纜通道反復(fù)開挖，甚至出現(xiàn)野蠻施工等，造成事故頻發(fā)。

3.3管理乏力。政府各相關(guān)部門地下管網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)與管理責(zé)任條塊分割，管理職能相互交叉，職責(zé)不清，導(dǎo)致管理弱化。政府部門、供電企業(yè)以及電力客戶之間缺乏溝通銜接，各方在電纜管網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)與管理工作中的權(quán)利、責(zé)任、義務(wù)沒有明確界定，致使管理上不能協(xié)調(diào)一致。

4 相關(guān)建議

研究制定科學(xué)、高效的城市電纜管網(wǎng)管理機(jī)制是適應(yīng)現(xiàn)代化城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展的必然要求。因此應(yīng)提早謀劃，高起點(diǎn)、大氣魄、寬眼界搞好焦作城市地下電纜管網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)和管理工作。

4.1對(duì)電纜管網(wǎng)的認(rèn)識(shí)要有戰(zhàn)略視野。要把電纜管網(wǎng)建設(shè)作為城市規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)工程、基礎(chǔ)工程、先期工程，遵循先地下后地上的原則，防患未然，未雨綢繆。市區(qū)新建道路時(shí)應(yīng)由道路建設(shè)單位同期配套建設(shè)隧道、排管等電纜線路通道，并按最終規(guī)模一次性建設(shè)到位，避免出現(xiàn)因未來電纜線路建設(shè)而造成的道路反復(fù)開挖。

4.2對(duì)電纜管網(wǎng)的規(guī)劃要有超前理念。政府部門應(yīng)聯(lián)合供電企業(yè)共同做好電纜管溝的統(tǒng)一規(guī)劃，并把電纜管溝規(guī)劃納入城市工程管線綜合規(guī)劃和城市詳細(xì)規(guī)劃。應(yīng)針對(duì)新建道路及已有道路制定配套電纜管溝的新建、改造計(jì)劃，確定電纜管溝的建設(shè)形式、規(guī)模等，多方籌措資金加以實(shí)施，保證電纜管網(wǎng)建設(shè)的超前性和適應(yīng)性。

4.3對(duì)電纜管網(wǎng)的建設(shè)要有控制管理。加強(qiáng)溝通銜接，形成貫穿政府、供電企業(yè)和電力用戶之間的電纜管網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)縱向溝通機(jī)制，以地區(qū)電網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo)，統(tǒng)籌政府性工程、公用電網(wǎng)工程及用戶工程等各類電纜管網(wǎng)建設(shè)工程，逐步建立責(zé)任明確、流程順暢的工作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)各類資源的有效整合。

4.4對(duì)電纜管網(wǎng)的管理要有制度創(chuàng)新。加強(qiáng)對(duì)電力城市公用事業(yè)附加費(fèi)的征收使用管理，重點(diǎn)用于電纜管網(wǎng)等城市公用電力設(shè)施的建設(shè)、改造工程。積極推廣應(yīng)用共同溝技術(shù)，即“地下綜合管廊”，在地下建造集約化隧道，集電力、通訊、燃?xì)?、上水等各種市政管線于一體，綜合布置城市地下管線，并以此為依據(jù)開展電纜管網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)工作，促進(jìn)焦作市區(qū)電纜管網(wǎng)的科學(xué)、健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路； 規(guī)劃設(shè)計(jì)； 人性化；

Abstract: with the rising number of urban population, the urban transportation faces increasing pressure, during rush hour many cities main roads are faced with the risk of traffic, greatly increased traffic pollution. City road planning design is reasonable directly related to people (car) safety and residential city environment is good or bad, this article mainly urban road planning property and planning width and road cross-sectional design expression of the human nature are discussed, for the colleague for reference.

Keywords:city road; Planning and design; Human nature;

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，也是營(yíng)造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分，評(píng)價(jià)一條城市道路好壞,不僅看其在交通方面的作用和對(duì)城市發(fā)展的作用,還應(yīng)看其規(guī)劃設(shè)計(jì)中對(duì)“人”(車)的關(guān)心,從宏觀控制到細(xì)部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即:在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中如何把車(機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車)、人(行人和司機(jī))、周圍環(huán)境三者有機(jī)地結(jié)合起來一起研究,從而使道路交通達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利和舒適的要求,并為城市營(yíng)造優(yōu)良環(huán)境。

一、城市道路規(guī)劃性質(zhì)及道路規(guī)劃寬度分析與研究

1、城市道路規(guī)劃性質(zhì)。城市道路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分, 城市規(guī)劃是隨社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展而發(fā)展的,是動(dòng)態(tài)的與時(shí)俱進(jìn)的。1995 年《城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》把城市道路劃分為:①快速路;②主干道;③次干道;④支路,4 個(gè)功能不同的等級(jí)。此外還可以有自行車專用道、公交專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等。而在上世紀(jì) 80 年代的城市規(guī)劃文件中可以看到“商業(yè)性干道”、“綜合性干道”、“交通性主干道”的術(shù)語。可見城市道路規(guī)劃從分類上發(fā)生了改變?！暗缆芬坏┙ǔ杉垂潭?并占據(jù)一定城市用地,沿街建筑物和地上、地下管線等有關(guān)市政設(shè)施也都跟著道路的布局而相應(yīng)固定下來。”這說明:規(guī)范可以修訂,規(guī)劃可以修正,而已規(guī)劃并建設(shè)的道路的性質(zhì)、規(guī)范紅線寬度大多是固定下來了。這種情況大多出現(xiàn)在特大城市與大城市的老城區(qū)和上世紀(jì) 90 年代之前建設(shè)的城市道路。有關(guān)規(guī)劃道路性質(zhì)的問題源于對(duì)城市道路稱之“路”還是“街”的思考,應(yīng)如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問題。由于商業(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展,出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道,沿街兩旁還劃出了種植地帶,使古代城市道路的面貌起了重大變化。這段文字告訴我們“街”的來由?！拔覈?guó)習(xí)慣將主干道建設(shè)得很寬,中間車行道上的汽車和自行車交通量很大,在主干道的兩旁設(shè)置大型商店和公共建筑,吸引大量人流,目前許多城市采用幾道柵縱向分隔的辦法,以阻止行人穿越道路,來提高車速并保證交通安全, 但對(duì)商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此,希望將吸引人流多的商店和公共建筑設(shè)置在次干路上,使主干路主要發(fā)揮通行車輛的交通功能?！毙乱?guī)范明確早期規(guī)劃建設(shè)的“商業(yè)性主干道”的事實(shí),和把“街”式的道路加縱柵改造成兼有交通性主干道的弊端, 對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和城市風(fēng)貌有一定的影響。因此在道路規(guī)劃中應(yīng)慎重考慮商業(yè)、公建中心區(qū)的道路交通定位,而對(duì)城區(qū)商業(yè)性主干道在采用“加縱柵”法改造道路時(shí),應(yīng)特別關(guān)心行人、自行車過街、公交換乘的需求,合理地設(shè)置人行(自行車)過街地道或過街天橋。把行人、自行車交通組織在另一個(gè)連續(xù)的層面內(nèi)。使市民的步行交通不再干擾快速的車輛交通。

2、關(guān)于道路規(guī)劃寬度。隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和城市建設(shè)突飛猛進(jìn), 交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出早期規(guī)劃的預(yù)測(cè)。道路設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到的問題是道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路規(guī)劃規(guī)范》的要求。主要表現(xiàn)在車道寬度,分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求?，F(xiàn)依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37290),第四章“道路橫斷面設(shè)計(jì)”的要求和 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ75297) ,執(zhí)行對(duì)于大城市主、次干道不同設(shè)計(jì)車速所對(duì)應(yīng)的符合規(guī)范要求的寬度。

二、道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)人性化問題分析與研究

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。也是體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)重要組成部分。道路橫斷設(shè)計(jì)中首先應(yīng)確定行車安全的需要和行人通暢安全的需要,應(yīng)結(jié)合平、縱面線形來確定橫斷面形式,以確保人(車)安全。這是設(shè)計(jì)體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的最重要步驟。當(dāng)平面線形有會(huì)車視距不足的小半徑彎道路段時(shí),應(yīng)設(shè)中央分隔,以確保行車安全。如前所說,由于歷史的原因,存在規(guī)劃紅線寬度不足以滿足現(xiàn)代交通的需求的情況,許多大城市出現(xiàn)高架路式道路,而一些城市在市中心區(qū)街道上則采用設(shè)縱柵分隔加大通行能力, 同時(shí)用壓縮綠化、人行和自行車道寬度的方法來增加機(jī)動(dòng)車道。有些城市把自行車道與人行道并道,使行人缺乏安全感,不符合人性化設(shè)計(jì),同時(shí)亦不符合交通組成之一自行車族的需要。在許多城市雖然隨著公交發(fā)展,小轎車作為私家交通工具迅速增長(zhǎng),自行車交通占總量的比例呈下降趨勢(shì)。但自行車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具,將客觀大量地存在。對(duì)于城市快速路橫斷面, 主路與輔路之間可以在一個(gè)平面上,也可在局部路段采用階梯式橫斷面,這種變化的斷面有利于半通視過街地道的布設(shè)。

三、行人過街安全問題分析與研究

行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式,人行過街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過街的需要,一般在道路兩旁吸引大量人流的學(xué)校、商場(chǎng)、劇院等公用建筑的附近應(yīng)布置,同時(shí)要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應(yīng)根據(jù)需要確定,如布置不當(dāng),必然給行人過街帶來不便,甚至發(fā)生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過街”的笑話。因此,合理地設(shè)置行人過街通道是體現(xiàn)設(shè)計(jì)以人為本的重要內(nèi)容。無信號(hào)燈班馬線通道應(yīng)在來車方向給人車一個(gè)安全視距,視距區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)配合種植低矮灌木或草皮。車道數(shù)大于等于雙向 6 車道時(shí)應(yīng)在中央畫出黃線待行區(qū), 使行人過街不必一口氣通過,尤其對(duì)老幼過街有一個(gè)安全感。道路中央設(shè)連續(xù)分隔帶(物)時(shí),行人過街構(gòu)造物———自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設(shè),設(shè)計(jì)上是選擇建天橋還是建地道,一般考慮建設(shè)條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響 4 個(gè)方面。其中哪方面成為決定因素視道路所處城區(qū)位置特性確定。

四、道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境問題分析與研究

1、交通要順暢。城市路網(wǎng)是城市平面的骨架,道路功能首先是交通,所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下, 即交通順暢的前提下才能談得上,試想在人車處于擁堵狀態(tài)之下,有誰還有心情欣賞景觀,因此城市環(huán)境景觀首先是交通要順暢。

2、道路上的構(gòu)造物。構(gòu)造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求, 但同時(shí)應(yīng)考慮立交規(guī)模對(duì)城市的影響,一般立交規(guī)模越大,對(duì)其周邊環(huán)境影響越大,如果在一個(gè)小城市的中心區(qū)建一座大型立交, 這肯定會(huì)使市民感到突兀,給城市環(huán)境帶來負(fù)面影響。有在大城市中心地帶結(jié)合地形修建中小型部分互通型立交, 解決了交通問題又改善周邊環(huán)境。

3、城市道路應(yīng)注重景觀設(shè)計(jì)。隨著城市建設(shè)發(fā)展,道路景觀越來越受到重視,許多大城市把中心城“街”式道路的綠化、景觀設(shè)計(jì)劃分出來,由綠化、景觀專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)計(jì),城市道路景觀設(shè)計(jì)包括:道路綠化帶設(shè)計(jì)、濱江景觀道路欄桿、橋梁欄桿設(shè)計(jì)、道路構(gòu)造物景觀設(shè)計(jì)、人行道鋪裝設(shè)計(jì),人行道上小品設(shè)計(jì)等。道路景觀專業(yè)化精細(xì)化設(shè)計(jì),使現(xiàn)代城市道路更加美化,配上兩側(cè)現(xiàn)代建筑、高檔的店面“,街”更加富含人性化的韻味,對(duì)美化城市環(huán)境起到重要作用。

篇8

關(guān)鍵詞：城市道路；城市道路網(wǎng)；未來城市道路；規(guī)劃

Abstract: City road is a complex system of a dynamic, it involves many aspects, city road traffic management planning is the prerequisite and basis of sustainable development of the city, therefore, we should increase the rational planning in city road construction, at the same time, make our country city road and the city construction of China consistent development, make our city can be harmonious. The main drawbacks of the paper, present situation of city road network and the actual current our country city road and the future development direction of China's City Road, on your own point of view, to provide some suggestions for the future development of Chinese city road.

Key words: city road; city road network; the future city planning road;

中圖分類號(hào)：TU984

1 我國(guó)城市道路基本現(xiàn)狀

1.1 城市道路發(fā)展速度有了較大的提高。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)于自己的出現(xiàn)條件有了較高的要求，城市的道路質(zhì)量成了衡量城市發(fā)展程度的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，我們通過對(duì)我國(guó)的城市的觀察不難發(fā)現(xiàn)我國(guó)城市的道路建設(shè)出現(xiàn)了較快的發(fā)展速度，原來的臟亂差的道路已經(jīng)沒有了，現(xiàn)在的道路平整寬闊，而且建設(shè)也比較合理，可以說我國(guó)的道路建設(shè)已近達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

1.2 我國(guó)的城市道路的功能越來越合理。我國(guó)的城市道路建設(shè)速度有了較大的提高，我國(guó)的城市道路的質(zhì)量也越來越高，它的使用壽命也在不斷地延長(zhǎng)，通過近幾年的城市道路發(fā)展，我們可以看到我國(guó)的城市道路建設(shè)已近把城市的各種功能考慮到了其中，我國(guó)的城市道路在建設(shè)的時(shí)候充分的考慮到了我國(guó)城市的發(fā)展，把世界先進(jìn)的技術(shù)加入其中。

2 新形勢(shì)下城市道路網(wǎng)呈現(xiàn)出的不足

雖然我國(guó)的城市道路有了較大的發(fā)展，我國(guó)的城市道路也趨勢(shì)完善，但是我們也要看到它的不足，這些交通道路網(wǎng)的不足主要表現(xiàn)在：

2.1 我國(guó)的城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)不合理，道路功能混亂。隨著我國(guó)城市化的發(fā)展和人們生活水平的提高，城市中車輛的數(shù)量飛速增加，隨之而來的是我國(guó)的城市道路網(wǎng)的建設(shè)有了較大的發(fā)展，縱觀我國(guó)大部分的城市建設(shè)不難看出近幾年我國(guó)的城市道路建設(shè)大都過于重視城市的主干道和次干道的建設(shè)，而忽視了支路和交通附屬設(shè)施的建設(shè)，導(dǎo)致我國(guó)的城市道路的結(jié)構(gòu)不合理。我國(guó)的道路結(jié)構(gòu)的不合理就會(huì)導(dǎo)致我國(guó)的城市道路的功能混亂，由于我國(guó)的城市道路主要集中在主干道的建設(shè)，而且主干道的建設(shè)過于集中，這樣就會(huì)導(dǎo)致我國(guó)城市的某區(qū)域過于交通擁擠，不利于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人的分流。

2.2 道路建設(shè)不配套。道路的發(fā)展速度遠(yuǎn)不及汽車的發(fā)展速度，道路設(shè)施與交通量的增長(zhǎng)不相適應(yīng)。同時(shí)，市中心與郊區(qū)間、郊區(qū)與郊區(qū)間、城市中心與衛(wèi)星城鎮(zhèn)間的交通不便，沒有大容量的快速軌道交通，依然依靠道路交通，這與城市化發(fā)展的趨勢(shì)是很不協(xié)調(diào)的，也嚴(yán)重地制約了城市的發(fā)展。另一方面，由于道路配套設(shè)施如停車場(chǎng)的同步建設(shè)被忽略，使得在人員集散頻繁的場(chǎng)所，車輛亂停亂放、占道停車，不僅影響了市容，也降低了道路的通行能力。綜上所述，這些原因制約了城市交通的發(fā)展，而要解決這些困難，發(fā)展城市軌道交通就成為必然。

2.3 道路網(wǎng)的建設(shè)加速會(huì)不同程度的破壞城市的文化遺產(chǎn)。這主要表現(xiàn)在：（1）我國(guó)舊的道路兩側(cè)都建有大部分的古建筑，而這些古建筑主要代表的是我國(guó)城市優(yōu)秀的文化底蘊(yùn)，而城市道路的建設(shè)，就會(huì)使原有的交通道路擴(kuò)寬，必然會(huì)破壞它兩側(cè)的古建筑；（2）原有的舊路兩側(cè)都建有大量的植物，這些植物大部分已近成為城市的重要景觀，成為城市特殊文化，而現(xiàn)在的道路建設(shè)就會(huì)破壞它的植物，即使在建設(shè)完道路后栽植植物也不能恢復(fù)原來面貌。

2.4 我國(guó)城市的道路交通規(guī)劃缺乏前瞻性。目前交通擁擠幾乎成為每個(gè)城市的通病，特別是近幾年來，由于私家車的普及率提高，城市中道路通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，行路難的現(xiàn)象突出顯現(xiàn)出來。在許多舊城區(qū)中，人口密度大、公共設(shè)施缺乏、戶外活動(dòng)空間有限，公眾利益得不到有效的保障，嚴(yán)重影響了城市居住生活質(zhì)量。這一切都與在城市規(guī)劃中缺乏前瞻性有關(guān)，沒有在近期或是較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)給建設(shè)留有一定發(fā)展空間，導(dǎo)致了大量的拆遷現(xiàn)象。

3 構(gòu)建和諧城市道路網(wǎng)的建議

3.1 我們要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，強(qiáng)化道路交通者的思想意識(shí)。道路交通是由人來進(jìn)行的，一個(gè)合理的道路網(wǎng)首先就是人們要相互的尊重，只要我們把科學(xué)發(fā)展觀納入到道路的規(guī)劃、制定、執(zhí)行者得思想中，在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)充分考慮到城市以后的發(fā)展，以及與各方面的關(guān)系，是道路的參與者知道城市道路交通的發(fā)展標(biāo)志著一個(gè)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和文明進(jìn)步，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展和城市汽車數(shù)量的不斷增加以及工業(yè)化城市進(jìn)程的加速發(fā)展，城市道路交通從規(guī)劃建設(shè)到管理都應(yīng)該超前謀劃，創(chuàng)新建設(shè)。

3.2 要注重城市道路規(guī)劃的科學(xué)性。興建道路是最為直接增加道路容量，擴(kuò)大交通流量的方法，但其巨大的花費(fèi)、土地的有限性和建設(shè)的繁雜性都決定了道路的修建一定要注意科學(xué)規(guī)劃。規(guī)劃不合理的建設(shè)，不但不能使道路發(fā)揮其最大的效用，而且對(duì)資源也是一種浪費(fèi)。長(zhǎng)期以來，我國(guó)城市規(guī)劃、城市道路建設(shè)、公路建設(shè)的管理職能和道路交通管理分屬于不同的部門。各方均按照自己的一套方法行事，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，又有在部分問題上爭(zhēng)權(quán)奪利或相互推諉的弊端。在城市道路規(guī)劃上只考慮到本部門的一些問題而忽視了整體的一個(gè)利益，也就出現(xiàn)了一些不科學(xué)的問題。所以在城市道路規(guī)劃時(shí)要積極開展調(diào)研，通過實(shí)地的調(diào)研廣泛聽取各相關(guān)部門的意見，盡可能地考慮到多方面的因素，在道路規(guī)劃的時(shí)候就盡量避免出現(xiàn)問題，使道路建設(shè)更加科學(xué)更加有預(yù)見性，更加合乎實(shí)際。

3.3交通性道路設(shè)計(jì)中交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。生活性街道設(shè)計(jì)中由于人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。

3.4 要大力發(fā)展公共交通。借鑒國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展公共交通，是解決城市交通擁堵的良策之一。據(jù)專家測(cè)算，一輛中型公共汽車所占的道路面積分別相當(dāng)于10輛自行車、6 輛摩托車、2 輛出租車所占面積，但從乘載人數(shù)上分析，一輛中型公共汽車可代替 15 輛出租汽車。私家車與公共交通是此消彼長(zhǎng)的聯(lián)系。如果公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，更多市民愿意乘坐公共交通出行，導(dǎo)致私家車的擁有量減少、出行率降低，隨之，交通擁堵和停車難問題自然也就一定程度得到緩解?？陀^來看，大部分城市公共交通目前仍存在上升空間，未來將會(huì)有不少市民選擇公共交通的出行方式，這對(duì)化解交通擁堵和停車難問題無疑是利好形勢(shì)。

4 結(jié)論

城市道路設(shè)施是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。城市道路網(wǎng)的規(guī)劃必須改變?cè)S多老的觀念，要重視路網(wǎng)在不斷的發(fā)展，要重視路網(wǎng)的規(guī)劃質(zhì)量，要重視路網(wǎng)于其中相關(guān)交通的供求關(guān)系，才能從根本上實(shí)現(xiàn)交通綜合治理的目的。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 姚萍. “三教”與科學(xué)發(fā)展關(guān)系分析及其實(shí)踐研究[J]. 教育教學(xué)論壇. 2011(02)

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9月21日,三門峽市召開全市城市建設(shè)和管理工作匯報(bào)會(huì),聽進(jìn)度、促落實(shí),研究部署下一階段工作.市委書記、市長(zhǎng)趙海燕在講話中強(qiáng)調(diào),城市建設(shè)進(jìn)度事關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾福祉,要進(jìn)一步優(yōu)化完善規(guī)劃方案,細(xì)化工作措施,嚴(yán)格節(jié)點(diǎn)進(jìn)度,強(qiáng)化責(zé)任意識(shí),加大督查力度,以良好的作風(fēng)抓好工作落實(shí).

市領(lǐng)導(dǎo)郭紹偉、楊驍、呂挺琳、高戰(zhàn)榮、呂均平、宋躍、王峰等出席匯報(bào)會(huì).

會(huì)上,市住建局匯報(bào)了2016年城市道路建設(shè)計(jì)劃和“十三五”期間城市道路建設(shè)計(jì)劃,湖濱區(qū)、開發(fā)區(qū)分別匯報(bào)了近期和2016年道路建設(shè)及城市建設(shè)工程計(jì)劃.會(huì)議還聽取了“以克論凈深度清潔”城市環(huán)衛(wèi)工作開展情況匯報(bào).

在聽取工作匯報(bào)后,趙海燕對(duì)城市建設(shè)和管理工作給予肯定.她指出,城市道路規(guī)劃建設(shè)要嚴(yán)格相關(guān)手續(xù),按照規(guī)定的程序進(jìn)行,打好提前量,緊扣時(shí)間節(jié)點(diǎn),明確責(zé)任,強(qiáng)化跟蹤督查,嚴(yán)肅問責(zé)問效,確保各項(xiàng)工作落實(shí)到位.湖濱區(qū)要強(qiáng)化與市直部門的聯(lián)動(dòng)意識(shí),進(jìn)一步細(xì)化規(guī)劃方案,進(jìn)一步細(xì)化工作措施,開展全面調(diào)查,切實(shí)摸清背街小巷底數(shù),設(shè)立基本情況臺(tái)賬,明確背街小巷名稱,確定具體點(diǎn)位,從人民群眾最需要的地方做起,進(jìn)一步優(yōu)化道路規(guī)劃設(shè)計(jì),真正讓人民群眾受益.要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求做好“以克論凈深度清潔”城市環(huán)衛(wèi)工作,以工作成效檢驗(yàn)作風(fēng)轉(zhuǎn)變成效,以整潔優(yōu)美的環(huán)境促進(jìn)休閑文化城市建設(shè),爭(zhēng)創(chuàng)一流城市管理水平.要認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹全市“加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)、推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展”大會(huì)精神,把會(huì)議精神落實(shí)到具體行動(dòng)中,切實(shí)在工作實(shí)踐中改進(jìn)作風(fēng),以良好的作風(fēng)抓好工作落實(shí).

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【關(guān)鍵詞】主次干道；交通優(yōu)化；基礎(chǔ)設(shè)施

引言：

城市交通是城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)它起到了充實(shí)城市功能,保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用?，F(xiàn)今我國(guó)道路交通網(wǎng)的建設(shè)得到了飛速發(fā)展，但是道路建設(shè)落后于交通需求,道路網(wǎng)絡(luò)的交通日漸擁擠。隨著我國(guó)城市化水平及人民生活水平的提高,我國(guó)城市道路交通將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而其中突出的問題就是對(duì)主次干道兩側(cè)進(jìn)出口的控制。其特殊的地理位置決定了戰(zhàn)略功能。本文結(jié)合各方面控制對(duì)象，對(duì)提升兩側(cè)進(jìn)出口地控制力度方法提出了一些見解。

1 我國(guó)城市規(guī)劃與交通建設(shè)的現(xiàn)狀

目前我國(guó)雖然城市建設(shè)和交通發(fā)展都有了很大的飛躍，但是普遍存在城市道路功能不分的現(xiàn)象，其根本原因在于缺乏明確的交通發(fā)展戰(zhàn)略及行之有效的交通管理措施。城市規(guī)劃可較為明確地分化為中心商業(yè)區(qū)，住宅區(qū)，工業(yè)區(qū)等，而交綜其中的道路往往無法做到協(xié)調(diào)城市各區(qū)的聯(lián)系，在保障機(jī)動(dòng)車可以快速行駛的同時(shí),往往會(huì)忽視廣大居民為購物方便而橫穿道路的基本要求。這些局限性將嚴(yán)重阻礙城市中心商業(yè)區(qū)商業(yè)功能的正常發(fā)揮,嚴(yán)重制約城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 道路建設(shè)要與城市規(guī)劃相統(tǒng)一

隨著時(shí)間的發(fā)展，道路和城市規(guī)劃之間的矛盾日益突出，譬如對(duì)于穿越中心商業(yè)區(qū)具有“商業(yè)性”和“交通性”雙重職能的主干道,其自身的“商業(yè)性”功能要求:兩側(cè)要布設(shè)大量的商業(yè)設(shè)施,同時(shí)保證機(jī)動(dòng)車行駛速度緩慢,行人穿越道路方便；但其“交通性”功能要求:限制非機(jī)動(dòng)車、行人穿越道路,減小非機(jī)干擾,保障機(jī)動(dòng)車快速、通暢行駛。這兩種功能性質(zhì)存在難以解決的矛盾,造成的嚴(yán)重后果不是嚴(yán)重制約了沿線土地開發(fā)就是限制了道路功能的正常發(fā)揮。國(guó)內(nèi)通常在道路規(guī)劃建設(shè)中,各大中城市往往只重視干路、立交, 城市的交通系統(tǒng)整體來說是屬于放射型的，忽視城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的有序性、協(xié)調(diào)性原則,導(dǎo)致我國(guó)城市道路路網(wǎng)等出現(xiàn)級(jí)級(jí)配不盡合理。參考國(guó)內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗(yàn)得知,從快速路至支路,路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形,而我國(guó)大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為“倒三角”、“紡錘”形,普遍缺少支路或次干道。另外因路網(wǎng)級(jí)配極不合理,交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過渡性連接設(shè)施,城市交通集中在幾條貫通性干道,不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成,也不利于不同出行距離交通的相互分離,更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。

在主次干道上同時(shí)存在線路規(guī)劃不科學(xué)的現(xiàn)象，往往僅研究其路幅寬度,并未考慮快慢車道的合理分配及斷面形式的遠(yuǎn)近期結(jié)合,因此會(huì)在幾年或十幾年后進(jìn)行路面設(shè)施改建，所用工程手段傳統(tǒng)通過拓寬原有道路、新建道路、改造道路斷面三種途徑而已。但是近年來我國(guó)進(jìn)行的城市新開發(fā)區(qū)的主干道,為追求氣派,道路建設(shè)力求一步到位,過度估計(jì)了國(guó)內(nèi)交通發(fā)展的速度，造成現(xiàn)有資金的嚴(yán)重浪費(fèi)。一些道路的貫徹還出現(xiàn)了破壞城市景觀的現(xiàn)象，違背了城市道路交通發(fā)展的延續(xù)性原則，造成城市歷史文脈發(fā)展歷程的人文資源的受損。因此要求，再新建道路時(shí)，必須依據(jù)運(yùn)行車輛幾何尺寸和設(shè)計(jì)時(shí)速等指標(biāo)進(jìn)行斷面優(yōu)化，分期實(shí)施工程進(jìn)行斷面分配時(shí)要適當(dāng)考慮行人通道的合理性以及隔離帶的建設(shè)。因?yàn)槁访嬗幸欢ǖ氖褂媚晗蓿芸赡軙?huì)出現(xiàn)在使用期已達(dá)終點(diǎn)而路面交通車輛流量還未達(dá)到的現(xiàn)象，所以沒有必要一次性將主次干道的寬度建設(shè)到標(biāo)準(zhǔn)尺度。

我國(guó)有一部分城市地處河畔、海濱或湖濱，還有一些城市依山傍水，若修建設(shè)施良好、寬闊平坦的濱河路、海濱路、湖濱路或山腳公路，則都可以成為城市的具有單向快速通過能力的重要交通干道。修建上述與河濱、海濱、湖濱及山麓的綠化并不矛盾，設(shè)計(jì)施工得當(dāng)還會(huì)使二者相輔相成，相得益彰。對(duì)于一些較大的古城，可沿城墻修建設(shè)施良好的城外環(huán)城路與城內(nèi)環(huán)城路，對(duì)緩和市內(nèi)交通擁擠與美化市容有重要意義，這種環(huán)城路會(huì)對(duì)城市的交通發(fā)揮重要的分流作用，做到了道路建設(shè)和城市規(guī)劃相統(tǒng)一，當(dāng)然會(huì)受到行人與車輛的歡迎。

3 城市主次干道兩側(cè)進(jìn)出口存在的問題

城市主次干道兩側(cè)的進(jìn)出口普遍存在著公共設(shè)施短缺和交通易堵或易發(fā)生交通事故的問題。一些道路的限速標(biāo)志不足以達(dá)到有效提醒駕駛?cè)藛T的效果。進(jìn)出口處的某些標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置并未做到作為交通工程的項(xiàng)目而進(jìn)行設(shè)計(jì),相反，設(shè)置隨意性較大,不少地方的渠化不合理、標(biāo)志設(shè)置不當(dāng),指路標(biāo)志設(shè)得不全、不夠。部分城市道路尤其是一些次干道, 交通設(shè)施偏少,未劃標(biāo)線,未設(shè)標(biāo)志,更談不上合理渠化。,

4 對(duì)主次干道兩側(cè)進(jìn)出口的控制措施

城建部門要有精品意識(shí)，將道路建設(shè)質(zhì)量和管理工作相統(tǒng)一，保證道路輻射面積，分步推進(jìn)科學(xué)政策的實(shí)施，從深層次進(jìn)行主次干道兩側(cè)進(jìn)出口的嚴(yán)格控制，從而推進(jìn)暢通工程的進(jìn)行。這是不能就城市交通談城市交通,不能就問題解決問題的,必須分析產(chǎn)生問題的深層次原因,把握好主次干道系統(tǒng)的綜合問題。

首先，作為道路通行方便區(qū)域，主次干道兩側(cè)進(jìn)出口附近可增設(shè)社會(huì)公廁供司機(jī)駕駛員的使用。另外，不可忽視的是在兩側(cè)路口處要增設(shè)分類限速標(biāo)志，并加大查處力度，交通部和公安部要充分重視兩側(cè)進(jìn)出口的交通和環(huán)境問題，加強(qiáng)巡邏。

在此詳細(xì)介紹控制主次干道兩側(cè)進(jìn)出口環(huán)境的有關(guān)措施。主街道兩側(cè)人行道上保證垃圾箱和果皮箱的設(shè)置疏密合理，并安排定期清掏，擦洗以保持整潔。對(duì)主街道沿街門市及單位認(rèn)真落實(shí)門前環(huán)境保護(hù)責(zé)任制，飲食門店不得直接向外排放油煙和污水。主次干道兩側(cè)進(jìn)出口要嚴(yán)格控制治理占道經(jīng)營(yíng)和跨門經(jīng)營(yíng)，嚴(yán)格查處。規(guī)范原有小商鋪如修鎖，配鑰匙等，將其遷移到次干道或鄰近小街小巷指定位置經(jīng)營(yíng)。按照靠路邊緣的原則，劃定流動(dòng)攤點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)范圍，實(shí)行限路段和限時(shí)經(jīng)營(yíng)制度，并且流動(dòng)車攤盡量整潔美觀，不得阻礙交通暢通。加大對(duì)機(jī)動(dòng)車占用人行道亂停亂放行為的查處力度。對(duì)不按劃定的位置停放的摩托車、電動(dòng)車、自行車和人力板車，進(jìn)一步加強(qiáng)勸導(dǎo)監(jiān)管和執(zhí)法處罰。嚴(yán)格控制檔次低下的如條幅形式廣告，及時(shí)清理主次干道上過期或有礙觀瞻的燈箱，條幅廣告，門頭牌匾文字、拼音、計(jì)量單位等必須規(guī)范準(zhǔn)確，版面應(yīng)及時(shí)清洗、整修、更換，達(dá)到整潔完好，懸掛規(guī)范；牌匾版面及造型應(yīng)當(dāng)與自身店面相協(xié)調(diào)，版面設(shè)計(jì)美觀，色彩搭配合理，體現(xiàn)行業(yè)特點(diǎn)。主干道兩側(cè)不得有影響市容觀瞻的非法建筑物和堵塞、占用消防通道、盲道的棚亭。清除沿街可視范圍內(nèi)各類違章棚亭和擅自設(shè)置的各種指示牌、標(biāo)志牌，清除建筑外立面各種吊掛物。保證給排水管道無泄漏外溢，及時(shí)清除路面積水；井蓋等設(shè)施應(yīng)保持齊備完好，并與路面高度一致；道路開挖和下井作業(yè)后，應(yīng)及時(shí)修復(fù)路面、清理現(xiàn)場(chǎng)，保持干凈整潔。道路綠化隔離帶的綠籬應(yīng)修剪整齊，講究造型美，無缺株斷壟現(xiàn)象，內(nèi)無垃圾和雜物

5 結(jié)語

我國(guó)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,因此才更必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展思想,不僅要進(jìn)行合理的道路設(shè)施規(guī)劃建設(shè),還要充分利用現(xiàn)有設(shè)施,最大程度減小交通“公害”， 綜合考慮道路交通供需關(guān)系、路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)、道路功能、道路規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及城市歷史文脈保護(hù)等各個(gè)因素，綜合控制主次干道兩側(cè)的進(jìn)出口。本文在通行和環(huán)境兩個(gè)方面對(duì)城市主次干道兩側(cè)進(jìn)出口的管理控制問題進(jìn)行了探討。道路工程建設(shè)處于市政一大責(zé)任范圍內(nèi)，是關(guān)系民眾的工程，因此有必要抓好細(xì)節(jié)，控制好進(jìn)出口環(huán)境，既可以保證交通暢行又能滿足民眾需求。

參考文獻(xiàn)：

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