導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路養(yǎng)護(hù)要求，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

提升道路養(yǎng)護(hù)管理水平

我國(guó)道路建設(shè)自改革開(kāi)放以來(lái)就在國(guó)際上仍處于領(lǐng)先的地位，在有關(guān)道路養(yǎng)護(hù)管理水平技術(shù)，已得到了世界權(quán)威性的廣泛認(rèn)證。伴隨我國(guó)城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，新建道路和道路設(shè)施的劇增，使得環(huán)境對(duì)道路的安全影響愈來(lái)愈大。

因此，環(huán)境對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理影響應(yīng)得到充分的考慮。在道路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，要求市政管理部門(mén)做到實(shí)事求是、與時(shí)俱進(jìn)。道路養(yǎng)護(hù)管理把所需的材料在設(shè)計(jì)及實(shí)踐階段進(jìn)行探索、研究、創(chuàng)新，從道路可持續(xù)發(fā)展的角度，提高道路養(yǎng)護(hù)效率。這些不僅依賴于設(shè)計(jì)者自身，還要求設(shè)計(jì)者充分考慮在道路養(yǎng)護(hù)管理的各種影響因素的條件上加以改造和創(chuàng)新，從而更好的實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)的根本目的。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)城市的科學(xué)化數(shù)據(jù)分析，從而使得其具安全性、科學(xué)性，保證道路安全暢通，進(jìn)而發(fā)揮其通行能力，最終使得道路養(yǎng)護(hù)管理與道路施工設(shè)計(jì)結(jié)合一身，形成了一種全新的具有高性能、安全性的技術(shù)。另一方面，提升道路養(yǎng)護(hù)管理水平使其達(dá)到更經(jīng)濟(jì)、高速、更優(yōu)質(zhì)的要求。在普通道路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上發(fā)展未來(lái)道路養(yǎng)護(hù)管理，運(yùn)用道路安全性養(yǎng)護(hù)、道路管理數(shù)據(jù)及科學(xué)化的評(píng)估報(bào)告做成道路養(yǎng)護(hù)方案。通過(guò)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理工作的檢驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)了道路對(duì)壓力、溫度的實(shí)際檢測(cè)。道路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)道路技術(shù)的綜合性有了一定的提升，道路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)實(shí)用性的要求很高，要求其適用于各種公路養(yǎng)護(hù)要求、氣候條件、自然環(huán)境條件，而且在工程實(shí)踐中，需達(dá)到較高較好的工效效果。

道路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題

就我國(guó)目前存在的問(wèn)題而言，由于城市道路的建設(shè)發(fā)展飛速，傳統(tǒng)意義上的、長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的養(yǎng)護(hù)管理模式，已然不能符合實(shí)際的發(fā)展要求，目前出現(xiàn)的問(wèn)題集中在以下幾點(diǎn)：

1.養(yǎng)護(hù)管理體制不順

目前我國(guó)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理，大多采用管理體制仍為事業(yè)型，不能適應(yīng)社會(huì)化的城市道路大生產(chǎn)的商品要求；仍采用撥款方式的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，不能適應(yīng)經(jīng)營(yíng)性城市道路管理企業(yè)的要求，這些均阻礙養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平的提升及管理機(jī)制的進(jìn)一步創(chuàng)新。

2.養(yǎng)護(hù)管理運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想極其嚴(yán)重

缺乏對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求的足夠認(rèn)識(shí)和有效法律約束，其多表現(xiàn)為對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的事故責(zé)任追究不力，監(jiān)管力度不嚴(yán)，處罰較輕；與此同時(shí)，對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入、科技進(jìn)步重視等不足或不夠，至今未能建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度 。

3.缺乏道路管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

到目前為止，針對(duì)于城市道路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范甚少，相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工程支出費(fèi)用缺少謹(jǐn)慎的核審標(biāo)準(zhǔn)，至今仍沿用一般城市對(duì)道路養(yǎng)護(hù)“完好率”的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，不能使得城市道路的全方位養(yǎng)護(hù)要求得到相應(yīng)滿足。

4.養(yǎng)護(hù)科技水平含量低，養(yǎng)護(hù)的機(jī)械配套率不夠

盡管配備了從國(guó)外引進(jìn)的大功率綜合性較強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械的一些地方，但其仍存在注入機(jī)械適應(yīng)能力差、機(jī)械性能開(kāi)發(fā)不足、機(jī)械使用頻率低、設(shè)備閑置浪費(fèi)的嚴(yán)重現(xiàn)象；更有甚者存在著采用傳統(tǒng)的手工作坊形式進(jìn)行作業(yè)，對(duì)于引進(jìn)的國(guó)外新技術(shù)、新工藝、新材料僅僅停留在試驗(yàn)階段，還沒(méi)推廣至大規(guī)模使用。

5.養(yǎng)護(hù)工作人員素質(zhì)水平偏低

以上的幾個(gè)問(wèn)題均使得城市的道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平落后，嚴(yán)重遏制了城市道路向更安全、更快捷、更舒適、更經(jīng)濟(jì)等性能的方向發(fā)展，嚴(yán)重影響了城市道路的發(fā)展。

道路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展策略

城市道路建設(shè)的傳承與發(fā)展靠的是城市道路養(yǎng)護(hù)管理，其對(duì)城市道路的使用功能的發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。伴隨我國(guó)城市道路的網(wǎng)結(jié)構(gòu)日漸完善，在整個(gè)城市道路系統(tǒng)逐漸建立起來(lái)養(yǎng)護(hù)管理。在新的發(fā)展形勢(shì)下，針對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)水平提出了更高的管理要求，針對(duì)目前存在的相應(yīng)問(wèn)題，不僅應(yīng)得到相應(yīng)的重視，更該得到相應(yīng)的解決。

1.城市道路養(yǎng)護(hù)管理改良體制

在城市道路事業(yè)發(fā)展過(guò)程中，初期管理體制在城市道路發(fā)展中起到了重要的作用，并從中的到了甚多的經(jīng)驗(yàn)。但這種管理體制已然不符合當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也無(wú)法滿足對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)管理的要求。為使我國(guó)城市道路管理體制實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的創(chuàng)新與突破，我們可從以下幾個(gè)方面入手。

（1）針對(duì)我國(guó)城市道路發(fā)展產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一個(gè)管理原則。集中即領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理制度；統(tǒng)一即有統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理規(guī)劃、統(tǒng)一管理調(diào)度。

（2）符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，

深入發(fā)展及開(kāi)放道路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)管理和養(yǎng)護(hù)的真正分離。針對(duì)用工方式和養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制實(shí)現(xiàn)社會(huì)化，要?jiǎng)?chuàng)造面向建筑市場(chǎng)、招標(biāo)施工隊(duì)伍的道路養(yǎng)護(hù)維修機(jī)制，建立完善的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，養(yǎng)護(hù)管理工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃管理形式轉(zhuǎn)變合同管理形式，以此來(lái)適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)管理工程的特點(diǎn) 。

（3）建立起技術(shù)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍才具有技術(shù)全面、精干；人員訓(xùn)練有素；機(jī)械配套、安全、完備；才能使得各種突發(fā)事故的搶修工作的順利完成。

（4）養(yǎng)護(hù)工程的決策的實(shí)現(xiàn)，由經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)變成專家系統(tǒng)型，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從“完好率”指標(biāo)轉(zhuǎn)變成綜合服務(wù)水平指標(biāo)。建立并完善起道路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，使得橋梁管理信息系統(tǒng)（B M S）及路面管理信息系統(tǒng)（P M S）和養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)起到良好的主導(dǎo)作用；采用國(guó)際通行星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市道路的服務(wù)水平與使用能力綜合評(píng)價(jià)。

總 結(jié)

篇2

關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；市政道路；養(yǎng)護(hù)成本；使用壽命

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、簡(jiǎn)單了解一下市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本知識(shí)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一種新的養(yǎng)護(hù)理念被提出來(lái)，它與以前的修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)不同，它是在道路投入使用后未被損害之前進(jìn)行主動(dòng)養(yǎng)護(hù)的一種方式。道路養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的好壞直接影響著道路使用時(shí)間的長(zhǎng)短和道路安全行駛的可靠程度。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)根據(jù)路面的狀況，在道路建成初期，有計(jì)劃的采取預(yù)防措施對(duì)道路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在保持路面結(jié)構(gòu)承載能力不變的前提下，延緩路面的損害，改善路面現(xiàn)有的通行狀況，避免道路病害進(jìn)一步擴(kuò)延，從而延長(zhǎng)市政道路的使用時(shí)間，提高市政道路的質(zhì)量。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更加強(qiáng)調(diào)預(yù)防性，樹(shù)立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念是城市進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)的前提。

從預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本概念中了解到，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)改變了過(guò)去在路面受損后才采取補(bǔ)救措施的被動(dòng)局面，把道路養(yǎng)護(hù)工作逐漸變?yōu)橐环N主動(dòng)的、有計(jì)劃的工作。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面被破壞，關(guān)鍵在于能在最佳實(shí)施養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，僅需要投入小額養(yǎng)護(hù)費(fèi)用就能使路面處于良好狀態(tài)，因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種經(jīng)濟(jì)適用的道路養(yǎng)護(hù)措施。但是，要做好道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，還必須把握好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)，樹(shù)立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念，注重選擇科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)，同時(shí)配備高技術(shù)水平的養(yǎng)護(hù)人員，注意新設(shè)備和新材料的使用，在保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的同時(shí)，盡力減少養(yǎng)護(hù)成本。

二、在市政道路管理中開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

隨著我國(guó)改革開(kāi)放事業(yè)的不斷深入，城市的發(fā)展也更加注重基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為了滿足城市快速發(fā)展的需要，城市道路修建的數(shù)量也就逐漸增加，人們對(duì)于道路質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，因此在市政道路管理中開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有重要的意義。我們主要從下面幾個(gè)方面詳細(xì)介紹在市政道路管理中開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性：

第一，有利于降低市政道路的全壽命成本。道路的全壽命成本主要由兩部分組成，第一部分是初期修建道路的費(fèi)用，第二部分是預(yù)定分析起內(nèi)可能采用的各種維修反感所發(fā)生的費(fèi)用。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，能夠利用較低的養(yǎng)護(hù)成本使道路處于良好狀態(tài)，在此階段，如果未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在后期的使用壽命時(shí)間里，也就是我們所說(shuō)的修補(bǔ)型養(yǎng)護(hù)，這一時(shí)期的養(yǎng)護(hù)成本的不斷增加；

第二，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)觀念已經(jīng)不能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?。隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量逐漸得到提高，人們對(duì)于出行環(huán)境的要求也越來(lái)越高。當(dāng)?shù)缆肥艿絿?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行修補(bǔ)的養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市道路交通的需求。城市道路交通具有車(chē)流量大、人均道路面積小的特點(diǎn)，如果在路面破壞以后才進(jìn)行維修，此時(shí)道路的結(jié)構(gòu)已經(jīng)被損壞，需要花費(fèi)高額的成本對(duì)基層進(jìn)行處理，維修的時(shí)間比較長(zhǎng)，對(duì)于城市交通產(chǎn)生不利的影響。在道路維修期間，由于路況差，車(chē)輛行駛的速度本身就很慢，再加上維修占用部分道路，堵車(chē)現(xiàn)象更加嚴(yán)重。然而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的施工比較方便快捷，對(duì)道路交通影響不大；它在道路通行質(zhì)量明顯下降之前就采取有效的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，有利于短期內(nèi)恢復(fù)道路的通行能力，為車(chē)輛通行提供更加安全、舒適、耐用的環(huán)境。因此，相關(guān)部門(mén)必須轉(zhuǎn)變養(yǎng)護(hù)理念，在道路良好或者剛被損害初期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行修復(fù)，保證道路交通的安全使用；

第三，有利于改善目前市政道路養(yǎng)護(hù)工作管養(yǎng)分開(kāi)的局面?，F(xiàn)在市政道路養(yǎng)護(hù)單位轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)，利潤(rùn)最大化是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的最終目標(biāo)，企業(yè)更加注重經(jīng)濟(jì)效益。養(yǎng)護(hù)企業(yè)為了追求更大的利潤(rùn)，對(duì)于剛被損壞的道路往往被遺漏，為了降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用支出，只去修復(fù)那些損害程度大、不得不修的道路，使政府投入道路養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用沒(méi)有得到充分利用。因此，采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在一定程度上改善這種局面，在道路損壞的初期對(duì)道路進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，不僅保證道路的安全使用，而且延長(zhǎng)道路的使用時(shí)間，相對(duì)地降低道路養(yǎng)護(hù)成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙贏的局面。

綜上所述，在市政道路養(yǎng)護(hù)中采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)順應(yīng)了城市交通發(fā)展的需要，而且也逐漸受到市政道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)的重視。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵在于選擇恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，這要求道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)必須搞清道路的修建時(shí)間和進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)間，制定具體的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，在道路功能性能惡化之前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在減少維修時(shí)間的同時(shí)節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，從而保證道路始終處于最佳使用狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

篇3

關(guān)鍵詞：道路養(yǎng)護(hù)；施工技術(shù)；微表處技術(shù)；稀漿封層技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

道路養(yǎng)護(hù)是確保人們交通出行順利的市政工程內(nèi)容，道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量高低直接決定了道路中是否存在質(zhì)量隱患，有助于延長(zhǎng)道路使用壽命，為人們交通出行提供更加安全的保障。但是由于種種客觀因素影響，包括人為破壞、車(chē)輛沖擊、雨水沖刷等因素，導(dǎo)致道路在使用期間出現(xiàn)不同程度上的裂縫問(wèn)題，這些裂縫現(xiàn)象將嚴(yán)重影響到道路的使用性能，迫切需要采用更加合理有效的養(yǎng)護(hù)手段予以維護(hù)，防止裂縫問(wèn)題惡化，提升道路維護(hù)成效，延長(zhǎng)道路使用壽命。由此看來(lái)，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)施工中常用施工技術(shù)研究是十分有必要的，對(duì)于后續(xù)理論研究和實(shí)踐工作開(kāi)展具有一定參考價(jià)值。

一、微表處技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用

在道路養(yǎng)護(hù)施工中，微表處技術(shù)較為常見(jiàn)，能夠有效改善道路中存在的坑洼、積水問(wèn)題，具備更為突出的抗滑性能，能夠有效確保道路車(chē)輛和人員安全，延長(zhǎng)道路使用壽命，在當(dāng)前道路養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)用較為廣泛。微表處技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，主要是借助專門(mén)的機(jī)械設(shè)備，根據(jù)相應(yīng)比例對(duì)改性瀝青、集料、填料和水等材料混合攪拌，將攪拌的材料均勻鋪設(shè)在道路表面上方，以此來(lái)對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。但是，需要注意的是，道路養(yǎng)護(hù)施工中微表處技術(shù)的應(yīng)用需要滿足相應(yīng)條件，在道路強(qiáng)度指數(shù)滿足一定等級(jí)前提下，對(duì)道路原有的病害問(wèn)題徹底解決，這樣才能滿足預(yù)期道路養(yǎng)護(hù)成效。就微表處技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用方法進(jìn)行具體分析。

（一）養(yǎng)護(hù)材料的配合比

在道路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用微表處技術(shù)，對(duì)于養(yǎng)護(hù)材料的選擇是尤為關(guān)鍵的，養(yǎng)護(hù)材料配合比是否合理，原材料質(zhì)量高低對(duì)于后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)成效影響較大。故此，道路養(yǎng)護(hù)材料應(yīng)該選擇改性乳化瀝青，適當(dāng)?shù)靥砑蛹稀⑻盍?、水和添加劑，其中選擇的集料應(yīng)該是具有較高硬度和抗磨性的材料，而填料則是選擇硅酸鹽水泥即可。原材料選好后，根據(jù)一定配合比進(jìn)行攪拌，一般情況下，集料配合比在20∶12∶68，水泥的用量占集料總質(zhì)量的1.5%即可，水泥用量需要嚴(yán)格控制，如果水泥用量過(guò)多，水化熱現(xiàn)象可能造成道路出現(xiàn)大量的裂縫，從而影響到道路的使用壽命。

（二）微表處施工技術(shù)細(xì)節(jié)

微表處技術(shù)道路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用，由于涉及環(huán)節(jié)較多，為了能夠更好地發(fā)揮微表處技術(shù)作用，應(yīng)該予以高度重視。微表處技術(shù)施工中，確保道路和微表處良心粘接就需要在原有道路表面上釤刨拉毛操作，對(duì)于其中出現(xiàn)的廢棄物及時(shí)有效地清理干凈，確保道路表面干凈，為后續(xù)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)奠定基礎(chǔ)。從道路病害問(wèn)題處理角度來(lái)看，微表處施工技術(shù)在施工中，對(duì)于道路上存在的坑洼、裂縫現(xiàn)象應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行處理，確保病害修繕后才可以進(jìn)行微表處施工。

從攤鋪角度來(lái)看，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前應(yīng)該做好前期準(zhǔn)備工作，確保養(yǎng)護(hù)材料嚴(yán)格遵循比例攪拌，借助專門(mén)的機(jī)械設(shè)備攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，稀漿混合料均勻分布在攤鋪箱中，車(chē)輛保持勻速行駛，混合料的體積應(yīng)該在攤鋪箱的1/2，道路初期養(yǎng)護(hù)施工完成后，需要封閉交通一段時(shí)間，促使道路攤鋪后材料能夠充分凝固，確保道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)效果。

從養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中，為了確保施工活動(dòng)有序開(kāi)展，根據(jù)施工情況來(lái)有選擇的封閉交通，如果是在交通繁忙路段，可以選擇半封閉方式，邊施工邊使用道路。微表處技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，還需要注意混合料攪拌和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)穩(wěn)定性，對(duì)于部分?jǐn)備伮范芜M(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，測(cè)量道路養(yǎng)護(hù)后表面摩擦系數(shù)和滲水情況，是否滿足道路養(yǎng)護(hù)實(shí)際需要，只有這樣才能充分發(fā)揮微表處技術(shù)的原有作用。

二、道路養(yǎng)護(hù)施工中稀漿封層技術(shù)應(yīng)用

稀漿封層技術(shù)實(shí)際應(yīng)用中，主要是根據(jù)一定配合比來(lái)攪拌道路攤鋪原材料，借助專門(mén)的機(jī)械設(shè)備勻速攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，確保道路厚度不超過(guò)12mm即可，以此來(lái)滿足道路養(yǎng)護(hù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)要求。稀漿封層技術(shù)實(shí)際應(yīng)用同樣對(duì)道路有明確的要求，路面需要具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性和防滲性能，這些都是道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)用稀漿封層技術(shù)應(yīng)用的首要前提。

道路養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)用稀漿封層技術(shù)，可能出現(xiàn)固化太慢的問(wèn)題，影響到道路養(yǎng)護(hù)施工效率以及正常通車(chē)，這就需要施工人員根據(jù)實(shí)際情況選擇破乳速度更快的乳液，可以有效解決此類(lèi)問(wèn)題，加快道路固化。此外，也可以對(duì)材料重新配比，加入適量的外加劑和水泥，這種方法需要根據(jù)實(shí)際情況選擇，不能隨意更改。

稀漿封層技術(shù)應(yīng)用在道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，在攤鋪中可能出現(xiàn)混合料硬化現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象需要適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)行駛速度，適當(dāng)?shù)販p少攤鋪箱中的混合料，盡可能地在混合料水分沒(méi)有過(guò)多蒸發(fā)前攤鋪完成，確保道路養(yǎng)護(hù)效果滿足實(shí)際要求。與此同時(shí)，在稀漿封層技術(shù)應(yīng)用中可能由于客觀因素影響，出現(xiàn)一系列問(wèn)題，這就需要現(xiàn)場(chǎng)管理人員加強(qiáng)監(jiān)督，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)同技術(shù)人員進(jìn)行溝通，及時(shí)有效地予以解決，確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)質(zhì)量。

結(jié)論

綜上所述，在市政建設(shè)中，道路可能受到客觀因素的影響，造成裂縫、坑洼現(xiàn)象，選擇稀漿封層施工技術(shù)和微表處技術(shù)，可以有效提升道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，延長(zhǎng)道路使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]王昌龍.簡(jiǎn)析道路養(yǎng)護(hù)施工中常用施工技術(shù)的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，21（18）：1069-1069.

[2]王昌龍.道路養(yǎng)護(hù)施工中常用養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015，10（30）：696-696.

篇4

關(guān)鍵詞: 市政道路;路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

Abstract: now to urban road traffic demand more and more high, road maintenance is the key, I introduced the pavement preventive maintenance is effective in the advanced road maintenance technology.

Keywords: municipal road; Pavement; Preventive maintenance

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

近幾年來(lái)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市道路交通的要求越來(lái)越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來(lái)的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。

經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

對(duì)道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢(qián)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50%。

城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車(chē)流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對(duì)基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長(zhǎng)占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車(chē)顛簸，車(chē)輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無(wú)法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過(guò)對(duì)道路面層處理的方式來(lái)起到對(duì)道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對(duì)交通影響小；通過(guò)對(duì)路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動(dòng)性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。

市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開(kāi)的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤(rùn)最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來(lái)越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對(duì)病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長(zhǎng)了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段

灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過(guò)大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開(kāi)裂后，路表積水在高速行車(chē)的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。

就地?zé)嵫a(bǔ)。針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過(guò)去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類(lèi)紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類(lèi)管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類(lèi)路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨加罩。

結(jié)束語(yǔ)

市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于路面的功能性能（路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下），市政道路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間，在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時(shí)地采取預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間，延長(zhǎng)路面的服務(wù)壽命，這也就意味著節(jié)約了資金和保持良好的道路質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊元順，董建平.如何保證市政排水管道工程的施工質(zhì)量[J].山西建筑，2006．

篇5

關(guān)鍵詞:市政道路;路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

近幾年來(lái)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市道路交通的要求越來(lái)越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來(lái)的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。

經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

對(duì)道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢(qián)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50%。

城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車(chē)流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對(duì)基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長(zhǎng)占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車(chē)顛簸，車(chē)輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無(wú)法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過(guò)對(duì)道路面層處理的方式來(lái)起到對(duì)道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對(duì)交通影響??；通過(guò)對(duì)路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動(dòng)性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。

市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開(kāi)的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤(rùn)最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來(lái)越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對(duì)病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長(zhǎng)了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段

灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過(guò)大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開(kāi)裂后，路表積水在高速行車(chē)的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。

就地?zé)嵫a(bǔ)。針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過(guò)去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類(lèi)紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類(lèi)管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類(lèi)路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨加罩。

篇6

關(guān)鍵詞：道路養(yǎng)護(hù)；工程管理；概念；特點(diǎn)；分類(lèi)；要點(diǎn)分析

中圖分類(lèi)號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

道路養(yǎng)護(hù)管理是對(duì)道路質(zhì)量保持長(zhǎng)期效用的關(guān)鍵。在道路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中需要進(jìn)行的專業(yè)性工程設(shè)計(jì)管理也很多。道路養(yǎng)護(hù)工程管理不能單純停留在技術(shù)層面，而是要從資金、設(shè)備、管理人員、管理模式、運(yùn)營(yíng)模式等多方面綜合考慮。將道路養(yǎng)護(hù)工程不斷完善，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路管理工作良好發(fā)展的重要任務(wù)。

一、道路養(yǎng)護(hù)工程概念及特點(diǎn)。

（一）道路養(yǎng)護(hù)工程概念和分類(lèi)。道路養(yǎng)護(hù)工程管理就是對(duì)道路的保養(yǎng)及維護(hù)的管理系統(tǒng)。就是通過(guò)一些管理數(shù)據(jù)及道路評(píng)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)道路進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，及時(shí)恢復(fù)破損地方，保證道路路面平整暢通，路面設(shè)施完好，達(dá)到行車(chē)安全、舒適、節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間的目的。一般分為小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程和改建工程四種，養(yǎng)護(hù)的種類(lèi)分為路面養(yǎng)護(hù)、路肩養(yǎng)護(hù)、路邊養(yǎng)護(hù)、人行道養(yǎng)護(hù)、橋梁和交通服務(wù)設(shè)施養(yǎng)護(hù)。

（二）道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)。一是道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)具有強(qiáng)制性特點(diǎn)。根據(jù)我國(guó)的《中華人民共和國(guó)公路法》第四章規(guī)定，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該按照上級(jí)主管部門(mén)規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，保證道路處于良好的技術(shù)狀態(tài)。它具有強(qiáng)制性措施。二是養(yǎng)護(hù)道路具有復(fù)雜性和不便性。城市道路錯(cuò)綜復(fù)雜的特點(diǎn)顯而易見(jiàn)，車(chē)輛晝夜不斷，涉及道路維護(hù)保養(yǎng)就涉及車(chē)輛疏導(dǎo)問(wèn)題，鄉(xiāng)間郊區(qū)道路往往單條線路，維修道路多數(shù)需要重修臨時(shí)道路。三是養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象具有廣泛性、全面性特點(diǎn)。不僅僅是路面平整的修復(fù)，更重要的是路基、橋涵、綠化、交通附屬設(shè)施，包括路燈、路標(biāo)、路牌、路障等，都屬于道路養(yǎng)護(hù)管理工作的范圍。四是道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)措施的專業(yè)性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。不僅要對(duì)道路工程實(shí)施養(yǎng)護(hù)，還要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，養(yǎng)護(hù)和修復(fù)除了需要具備機(jī)械化、專業(yè)化的技術(shù)外，更要注重新工藝和新材料的研發(fā)，在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，也要不斷研發(fā)現(xiàn)代化檢測(cè)設(shè)備。養(yǎng)護(hù)管理工作設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)?，較高科技含量和復(fù)雜的工藝水平。五是投入量大、人員素質(zhì)高要求。因?yàn)榈缆佛B(yǎng)護(hù)工作量大，要求所投入的量更大，包括先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、成熟的技術(shù)方案、高質(zhì)量的服務(wù)水平等，養(yǎng)護(hù)工作管理者要求素質(zhì)更高，能對(duì)構(gòu)成的方案和措施熟悉，以便更好地進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工作的順利開(kāi)展。

二、道路養(yǎng)護(hù)工程管理要點(diǎn)。

（一）提高思想認(rèn)識(shí)，樹(shù)立養(yǎng)護(hù)與建設(shè)管理同等重要思想。道路養(yǎng)護(hù)也是建設(shè)工作的延續(xù)，對(duì)道路進(jìn)行良好的維護(hù)和保養(yǎng)，可以有效的延長(zhǎng)道路使用壽命，同時(shí)可以降低養(yǎng)護(hù)使用成本。在十二五時(shí)期，國(guó)家將道路養(yǎng)護(hù)工程列為道路建設(shè)和管理同等重要工作，也是建設(shè)向養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變的過(guò)渡期，同時(shí)，也受社會(huì)各界的高度關(guān)注。在新的形勢(shì)下，我們要轉(zhuǎn)變思想，提高認(rèn)識(shí)，在思想根源處消除對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的誤區(qū)，將思想提升到“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)是可持續(xù)發(fā)展”的認(rèn)識(shí)上來(lái)，進(jìn)一步提高道路疏通能力，努力達(dá)到公路“更暢通、更安全、更高效”的目標(biāo)要求。

（二）加快機(jī)械化養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)程，精減合并，統(tǒng)一管理。目前，道路養(yǎng)護(hù)由傳統(tǒng)的人工笨方法，發(fā)展到機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，這符合發(fā)展的需要，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)在成本、材料、時(shí)間、人工等方面都很大程度地得到提升。同時(shí)，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的不斷發(fā)展，能精減合并一些養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，降低養(yǎng)護(hù)成本，把更多的資金用在道路養(yǎng)護(hù)上來(lái)，提高了養(yǎng)護(hù)功效和質(zhì)量。

（三）做好養(yǎng)護(hù)施工的安全管理。

1、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工人員的安全教育工作。由于一些養(yǎng)護(hù)工人大多數(shù)來(lái)自農(nóng)村或山里，沒(méi)有受過(guò)專業(yè)養(yǎng)護(hù)方面知識(shí)培訓(xùn)，不僅對(duì)養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識(shí)掌握差，而且，更重要的是對(duì)養(yǎng)護(hù)工程施工過(guò)程中的安全保護(hù)意識(shí)差，這就需要對(duì)養(yǎng)護(hù)施工人員進(jìn)行安全配需教育。在安全培訓(xùn)內(nèi)容上，要選擇與道路維護(hù)有關(guān)的安全培訓(xùn)教育，從道路養(yǎng)護(hù)工作存在的危險(xiǎn)因素到防范措施和緊急事故應(yīng)急措施，都要進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。在教育方式上，采用崗前培訓(xùn)、日常培訓(xùn)和特殊培訓(xùn)多種培訓(xùn)相結(jié)合的方式，讓培訓(xùn)人員時(shí)刻牢記“安全第一，生產(chǎn)第二”的正確觀念，同時(shí)采用安全例會(huì)等形式進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工人員安全教育。

2、對(duì)道路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。一是施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理。因?yàn)槭┕さ攸c(diǎn)是道路，施工人員必須要穿戴安全標(biāo)志服，在道路封閉時(shí)要確保過(guò)渡區(qū)的長(zhǎng)度，并按規(guī)定設(shè)置標(biāo)識(shí)，并保證標(biāo)識(shí)放置明顯位置。夜間施工時(shí)必須放置放光標(biāo)志，施工人員穿戴反光標(biāo)志服，并及時(shí)排查，清理路面上廢棄物件；二是對(duì)施工作業(yè)車(chē)輛安全管理。對(duì)養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)車(chē)輛必須佩帶明顯、醒目的施工作業(yè)標(biāo)志，對(duì)養(yǎng)護(hù)車(chē)輛辦理特殊作業(yè)車(chē)輛施工證，作業(yè)車(chē)司機(jī)要具有豐富夜間施工經(jīng)驗(yàn)，保證車(chē)輛夜間施工現(xiàn)場(chǎng)安全；三是養(yǎng)護(hù)設(shè)備的安全管理。要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，對(duì)操作人員必須具備特殊工種的資格證書(shū)，并對(duì)所操作的機(jī)器熟練掌控，并定期對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行安全檢查，確保施工期間養(yǎng)護(hù)設(shè)備安全使用。四是養(yǎng)護(hù)安全信息管理。要定期不定期地掌握所轄路段的養(yǎng)護(hù)施工信息，堅(jiān)持路況巡查制度，對(duì)影響到交通安全的施工作業(yè)，要及時(shí)匯總報(bào)到上級(jí)部門(mén)，并認(rèn)真梳理做好記錄。

（四）做好養(yǎng)護(hù)資金的規(guī)劃和使用，多渠道籌集資金，加大養(yǎng)護(hù)資金投入。由于道路維護(hù)和保養(yǎng)需要長(zhǎng)時(shí)間的投入，尤其在北方城市道路養(yǎng)護(hù)，冬季天寒地凍，四季溫差大，道路損壞機(jī)率大，不利于道路維護(hù)，也大大增加道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支出。那么，只靠上級(jí)撥款進(jìn)行公益養(yǎng)護(hù)，資金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須從養(yǎng)護(hù)資金合理規(guī)劃及多渠道籌集資金兩個(gè)方面解決難題。一是由被動(dòng)的養(yǎng)護(hù)變?yōu)橹鲃?dòng)的養(yǎng)護(hù)。在平時(shí)，道路出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞現(xiàn)象時(shí)才進(jìn)行修復(fù)，這樣造成修復(fù)成本大大提高，如果我們要經(jīng)常巡視道路情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)破損跡象，從小處抓起，會(huì)降低維護(hù)成本。二是多渠道組織精兵強(qiáng)將跑項(xiàng)目、爭(zhēng)計(jì)劃，開(kāi)拓市場(chǎng)，籌集資金。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，各行各業(yè)都需要基礎(chǔ)設(shè)施的完備。道路作為基礎(chǔ)性的國(guó)家建設(shè)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，起到關(guān)鍵的保障性作用。做好道路養(yǎng)護(hù)工程，是對(duì)社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的重要保證，是協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展之間矛盾的重要舉措。完善道路養(yǎng)護(hù)工程可以為提升我國(guó)道路修建水平提供現(xiàn)實(shí)的依據(jù)，對(duì)于道路修建工程的技術(shù)提升具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

關(guān)鍵詞：新農(nóng)村 道路綠化 養(yǎng)護(hù)

Abstract: based on the transformation of the rural roads to planning, for the villagers to provide the good life and production environment, according to the actual condition of the farmers with green interest requirement, optimal selection in economic forest tree to green, formulated the "who maintenance who profits" maintenance system, make the countryside road greening the comprehensive benefit to sustainable development.

Keywords: new rural roads virescence maintenance

中圖分類(lèi)號(hào)：G812.42文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

新農(nóng)村道路綠化的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境和諧發(fā)展的必然要求，也是村民渴望提高生活質(zhì)量，改善生活條件，提高自身素質(zhì)的要求。尊重村民意愿適地適樹(shù)地對(duì)農(nóng)村道路綠化進(jìn)行的規(guī)劃和改造，也是對(duì)村民生活質(zhì)量、身體健康、經(jīng)濟(jì)收入的改造。

一、農(nóng)村道路綠化特點(diǎn)

農(nóng)村主要道路一般為三級(jí)或三級(jí)以下公路標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)以上高等級(jí)公路較少，鋪筑高級(jí)或次高級(jí)路面，路面結(jié)構(gòu)多為路堤式道路兩邊為排水明溝。次要道路多為砂土路，一般不設(shè)專門(mén)的排水溝渠主要靠地形排水。道路兩側(cè)堆放的雜物或垃圾，綠化空間十分有限[1]?，F(xiàn)有的綠化植物由于沒(méi)有專人進(jìn)行規(guī)劃和養(yǎng)護(hù)管理，長(zhǎng)勢(shì)雜亂，多數(shù)有病蟲(chóng)害且景觀效果極差。

二、農(nóng)村道路綠化規(guī)劃原則

“生產(chǎn)發(fā)展、生活寬裕、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔、管理民主”是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的基本要求[2]，改變臟、亂、差，優(yōu)化美化村鎮(zhèn)交通環(huán)境，根據(jù)農(nóng)村道路特點(diǎn)制定綠化原則。

2.1以人為本原則

農(nóng)村道路綠化建設(shè)的受益主體是當(dāng)?shù)卮迕?，所以?dāng)?shù)卮迕駥?duì)于道路綠化建設(shè)有自己的要求及建議，如：門(mén)前一棵柳，珍珠瑪瑙住家走；門(mén)前有棵槐，金銀財(cái)寶往家來(lái)。受此類(lèi)傳統(tǒng)觀念的影響多數(shù)農(nóng)民都認(rèn)為門(mén)前植柳、槐比較好。所以在選擇道路綠化樹(shù)種的時(shí)候要盡量遵從農(nóng)民的傳統(tǒng)，以達(dá)到真正的為民著想，只有農(nóng)民認(rèn)可了才能更好的建設(shè)和維護(hù)道路綠化。

2.2尊重生態(tài)原則

植物的生長(zhǎng)習(xí)性及與周?chē)h(huán)境的關(guān)系決定了其生態(tài)要求，因此，道路植物配置必須將生態(tài)原則作為基本原則，滿足植物正常生長(zhǎng)的需要。既要注重選擇喬木、灌木及地被植物，形成多樣性，也要注重喬灌草多層次搭配，形成植物生態(tài)景觀群落。另外,配置時(shí)采用喬、灌、藤、花、草的多層次結(jié)合,使其根系分布在土壤的不同的深度,也減弱了植物根系對(duì)肥力的競(jìng)爭(zhēng)。合理布局不同花期且花期較長(zhǎng)的灌木樹(shù)種是對(duì)主要樹(shù)種和道路景觀的補(bǔ)充。藤本植物可布置在不同的層次和空間，具有極高的觀賞價(jià)值。草本花卉、草坪和其它地被植物具有品種繁多、花形花色艷麗的特性，極具渲染特點(diǎn)，往往在道路兩側(cè)進(jìn)行布置，或成叢布置成各式模紋花壇，或做成各種立體造型，形成豐富多彩的多層次道路景觀。

2.3適地適樹(shù)原則

不同的農(nóng)村富裕程度不同，道路綠化的條件也不同，所以我們應(yīng)該根據(jù)實(shí)際道路的具體情況采取不同的綠化措施。盡量做到一路一景，交通繁忙的路段盡量選擇抗污能力強(qiáng)的喬冠搭配，即能形成連續(xù)植物景觀帶又可以有效防止道路上灰塵擴(kuò)散；道路較窄的路段選用分支點(diǎn)高的樹(shù)種單側(cè)種植，即豐富了道路景觀又方便了交通；靠近農(nóng)田的道路盡量選擇分蘗能力差，深根性的樹(shù)種，即不和農(nóng)作物爭(zhēng)搶養(yǎng)分，又可以為勞作的農(nóng)民休息時(shí)遮蔭；靠近建筑的道路采用藤本植物進(jìn)行立體綠化，在炎炎夏日為建筑穿上一件清涼的外衣，既能起到隔熱效果又增加了綠化面積豐富了農(nóng)村道路景觀。根據(jù)道路可綠化用地的實(shí)際情況制定相應(yīng)的綠化方針。

2.4效益兼顧原則

2.4.1經(jīng)濟(jì)效益

在進(jìn)行綠化規(guī)劃的同時(shí)也要考慮到綠化建設(shè)的經(jīng)濟(jì)意義，盡量能夠達(dá)到環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，充分利用房前屋后、田間地頭的道路綠化區(qū)域種植經(jīng)濟(jì)林木，如蘋(píng)果樹(shù)、桃樹(shù)、栗子樹(shù)等等，在解決道路綠化的同時(shí)還可以為村民創(chuàng)造一部分經(jīng)濟(jì)收益，另外得到收益的農(nóng)民會(huì)更好的管理好這些綠化植物。良好的綠化環(huán)境整潔的村容村貌，不但能提升村民的生活質(zhì)量也為招商引資創(chuàng)造了良好的條件，也能進(jìn)一步帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)邁向新臺(tái)階。

2.4.2社會(huì)效益

農(nóng)村道路綠化不僅能給農(nóng)民帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)收益，還能形成一定的社會(huì)效益，綠樹(shù)夾陰花團(tuán)錦簇的道路給村民創(chuàng)造了一個(gè)清潔優(yōu)美的環(huán)境，也給村民們一個(gè)暗示，啟發(fā)人們更加珍惜和愛(ài)護(hù)這個(gè)環(huán)境，啟發(fā)人們積極向上，促進(jìn)人們改掉不良的習(xí)慣[3]。隨著新農(nóng)村的建設(shè)，農(nóng)村環(huán)境會(huì)變的越來(lái)越好，路邊隨處可見(jiàn)的垃圾堆、臭水溝不見(jiàn)了，取而代之的是滿眼蒼翠，村民們良好的社會(huì)道德風(fēng)尚也被潛移默化的培養(yǎng)了起來(lái)。多樣化的道路綠化植物不但陶冶情操，還能增長(zhǎng)知識(shí)，加強(qiáng)了人際交往，為構(gòu)建和諧富裕的現(xiàn)代化農(nóng)村創(chuàng)造有利條件。

2.4.3生態(tài)效益

根據(jù)農(nóng)村特點(diǎn)規(guī)劃的道路綠化，尊重自然的客觀規(guī)律，組建保健型植物群落，在村子的主干道上選用喬（銀杏、國(guó)槐）灌（水蠟、小檗）搭配，豐富綠化層次阻攔道路灰塵擴(kuò)散；村內(nèi)道路主要選用經(jīng)濟(jì)類(lèi)喬木（棗樹(shù)、梨樹(shù)）和花灌木（毛櫻桃、榆葉梅）搭配[4]，春觀花，夏乘涼，秋觀果，三季美景盡收眼底；房前屋后的道路選用枝疏葉大的落葉喬木和小灌木搭配，夏季葉大遮陰，冬季疏枝透光。合理進(jìn)行植物配置產(chǎn)生一定的生態(tài)效益，適地適樹(shù)，見(jiàn)縫插綠的道路綠化把鄉(xiāng)間道路變?yōu)榫G色走廊，引來(lái)了更多的禽類(lèi)和昆蟲(chóng)，豐富了生物群落的結(jié)構(gòu)，還起到了防風(fēng)、防塵、降低噪音、吸收有害氣體[5]。

三、農(nóng)村道路綠化養(yǎng)護(hù)

農(nóng)村道路綠化改變了村容村貌，要想使綠化植物能夠健康茁壯地成長(zhǎng)，我們必須采取長(zhǎng)期的綠化養(yǎng)護(hù)。

對(duì)于公共道路部分的綠化由村委組織養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，并制定相應(yīng)的道路綠化養(yǎng)護(hù)條例，如有破壞道路綠化的現(xiàn)象，包括家養(yǎng)的牲口啃食樹(shù)桿、樹(shù)葉，往綠化區(qū)域傾倒生活垃圾，故意毀壞綠化苗木等現(xiàn)象，村委視其破壞程度對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的懲罰。

聘請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)的培訓(xùn)，包括日常修剪、除草、澆水，病蟲(chóng)害的識(shí)別和防治，并制作綠化樹(shù)種養(yǎng)護(hù)手冊(cè)，介紹各種綠化植物的生長(zhǎng)習(xí)性，在全村普及綠化養(yǎng)護(hù)知識(shí)，使養(yǎng)護(hù)更科學(xué)。

對(duì)于房前屋后的各種經(jīng)濟(jì)類(lèi)綠化植物的養(yǎng)護(hù)主要由受益人承擔(dān)，田間地頭的綠化植物養(yǎng)護(hù)由村民認(rèn)養(yǎng)，明確“誰(shuí)養(yǎng)護(hù)誰(shuí)受益”，使日常的綠化養(yǎng)護(hù)和村民的利益聯(lián)系起來(lái)，激發(fā)大家的養(yǎng)護(hù)的積極性。

結(jié)論

隨著新農(nóng)村建設(shè)的進(jìn)一步深化，農(nóng)村道路綠化也受到了各鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)的重視，結(jié)合農(nóng)村道路特點(diǎn)，尊重村民意愿，考慮村民的利益與要求，本著服務(wù)村民、美化村貌、進(jìn)行合理的規(guī)劃與改造，制定完善的綠化養(yǎng)護(hù)制度，學(xué)習(xí)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)知識(shí)，利用科學(xué)的方法和手段，更好的養(yǎng)護(hù)道路綠化，使農(nóng)村的綜合效益得到改善和提高，使村民在享受良好環(huán)境的同時(shí)能得到更多實(shí)惠。

[1].戴學(xué)珍,樊緋,霍冉.新農(nóng)村綠化建設(shè)問(wèn)題探究[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),2012(1).

[2].邱爾發(fā),王成等.我國(guó)新農(nóng)村人居建設(shè)[J].中國(guó)城市林業(yè),2008(6).

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[4].李茂才. 生態(tài)園林設(shè)計(jì)中的植物配置分析探討[J].中外建筑,2008(9).

篇8

―、引 言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市道路的要求也越來(lái)越高，道路養(yǎng)護(hù)工作面臨前所未有的挑戰(zhàn)，任務(wù)越來(lái)越繁重。早期通車(chē)的城市道路已經(jīng)進(jìn)入大修期。在各種各樣的管理問(wèn)題中，養(yǎng)護(hù)作業(yè)的管理水平直接關(guān)系到道路的服務(wù)水平，影響到社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，受到社會(huì)各界重視。然而，道路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)由于受到城市道路快速行車(chē)的影響，經(jīng)常面臨著極大的安全隱患。為了促進(jìn)道路養(yǎng)護(hù)管理工作的順利開(kāi)展和不斷提高養(yǎng)護(hù)管理水平，我們對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題進(jìn)行了探討和研究。

二、道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

1 養(yǎng)護(hù)工作的及時(shí)性

由于我國(guó)道路是屬于國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，因此，必須經(jīng)常保持道路的完整狀態(tài)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保證行車(chē)安全、暢通、舒適，以提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽，不僅會(huì)對(duì)道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會(huì)對(duì)道路行車(chē)的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。

2 養(yǎng)護(hù)作業(yè)的危險(xiǎn)性

城市道路行車(chē)密度大，快速行車(chē)時(shí)，駕駛者的動(dòng)視力下降，視野變窄，這也不利于養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全。駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛、違章超車(chē)、酒后開(kāi)車(chē)、超載行駛，特別是違章超車(chē)對(duì)養(yǎng)護(hù)人員的安全危險(xiǎn)性極大。養(yǎng)護(hù)作業(yè)具有較大的危險(xiǎn)性。

3 養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性

道路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除路面及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了建筑、園林、機(jī)電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專業(yè)，形成了一個(gè)內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

4 養(yǎng)護(hù)的高成本性

道路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較高、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時(shí)施工工序復(fù)雜，我們應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。［1］

三 道路養(yǎng)護(hù)管理的常見(jiàn)問(wèn)題

1 道路養(yǎng)護(hù)管理的相關(guān)法規(guī)不健全

目前我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)管理行業(yè)沒(méi)有規(guī)范一部完整、專門(mén)的法規(guī)，有關(guān)道路管理的法律條文大多參見(jiàn)于《公路法》、《公路管理?xiàng)l例》等法律、法規(guī)當(dāng)中，而且強(qiáng)行性、授權(quán)性規(guī)范較少，主要是基于交通主管部門(mén)的職責(zé)和義務(wù)，公路管理法律依據(jù)不足，造成了道路“想管而管不了”的局面。

2 路政管理執(zhí)法力度不強(qiáng)

路政管理執(zhí)法作為國(guó)家行政執(zhí)法中的一部分，具有強(qiáng)制性的約束力，其規(guī)定是硬性的規(guī)范。但在道路管理中，制止、清除道路及道路控制區(qū)內(nèi)的私搭亂建、亂擺亂放、亂貼亂畫(huà)等各種侵路違章行為時(shí)，路政人員執(zhí)法力度明顯不強(qiáng)，普遍現(xiàn)象是查處不力、有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)，起不到威懾作用，嚴(yán)重影響執(zhí)法效果，從而阻礙了道路的安全暢通。按照現(xiàn)行的《公路法》規(guī)定，對(duì)違法設(shè)施和非公路標(biāo)志應(yīng)由交通主管部門(mén)、公路管理機(jī)構(gòu)強(qiáng)行拆除，對(duì)其他違反路政管理法規(guī)的行為人員則采取“責(zé)令停止違法行為”、“責(zé)令恢復(fù)原狀”等行政強(qiáng)制執(zhí)行手段。然而受一些客觀條件制約，一些路政管理人員不主動(dòng)爭(zhēng)取同其他執(zhí)法部門(mén)相互協(xié)作和配合，只是片面抱怨法規(guī)缺陷，對(duì)違反《公路法》規(guī)定的行為不能及時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幜P，從而制約了路政管理工作的順利開(kāi)展。

3 監(jiān)控管理系統(tǒng)覆蓋不全面

近年來(lái)，我國(guó)城市道路的建設(shè)取得了重大進(jìn)展，初步形成了一定規(guī)模的道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。由于道路建設(shè)期一般較長(zhǎng)，其增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車(chē)輛的急劇增長(zhǎng)，使得交通狀況日益惡化，隨著交通量的日益增大，以及一些運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶為了個(gè)人利益，不顧公路的承載能力，私自超裝超載和改裝車(chē)輛，這些超限運(yùn)輸車(chē)輛對(duì)公路造成了巨大的損害，嚴(yán)重影響了公路的使用壽命。導(dǎo)致道路運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題也日益突出，加劇了交通事故的嚴(yán)重性。這幾乎是所有城市的通病。因而在城市交通管理部門(mén)建立功能完善的交通監(jiān)控系統(tǒng)是改善目前交通現(xiàn)狀的有效解決方法。通過(guò)交通監(jiān)控系統(tǒng)，可以加強(qiáng)交通管理，提高現(xiàn)有道路的通行能力，協(xié)調(diào)處理突發(fā)通事件，緩和交通阻塞，從而進(jìn)一步改善城市交通狀況。

4 養(yǎng)護(hù)管理模式相對(duì)落后

目前我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)管理運(yùn)營(yíng)管理模式有兩種，一種是按企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行管理，另一種是按事業(yè)單位模式管理，大部分道路養(yǎng)護(hù)管理單位是按事業(yè)單位編制管理，導(dǎo)致管理經(jīng)費(fèi)不能按時(shí)足額到位，給道路養(yǎng)護(hù)管理帶來(lái)一定困難。而且由于管理模式相對(duì)落后，道路養(yǎng)護(hù)管理單位薪酬制度差別很大，不能實(shí)現(xiàn)同工同酬。

5 道路養(yǎng)護(hù)管理體制不完善

道路養(yǎng)護(hù)管理體制深層次的矛盾還沒(méi)有取得根本性的解決。政出多門(mén)、職責(zé)交叉，再加上道路資產(chǎn)管理不順，對(duì)投融資體制改革出現(xiàn)的新情況缺乏深入的研究和經(jīng)驗(yàn)，直接影響著交通行業(yè)履行行業(yè)管理職能。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下形成的公路養(yǎng)護(hù)體制，由于其機(jī)制的局限性，造成養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)部門(mén)缺少生機(jī)和活力，職工積極性受到壓抑，勞動(dòng)生產(chǎn)率低下，發(fā)展后勁不足，已成為嚴(yán)重制約養(yǎng)護(hù)水平提高和公路事業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

四、解決道路養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題的對(duì)策

1 提高思想認(rèn)識(shí)

繼續(xù)提高認(rèn)識(shí)，有效落實(shí)養(yǎng)護(hù)管理工作建設(shè)是發(fā)展高速公路的必要條件。特別是在我國(guó)道路路面早期損壞嚴(yán)重和車(chē)流量迅速增加以及重型超載車(chē)輛比重過(guò)大的特殊情況下，做好及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)管理工作，減輕路面損壞，延長(zhǎng)公路使用壽命，這不僅是公路工程的內(nèi)在要求，也是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇，意義重大。首先從思想認(rèn)識(shí)上要貫徹落實(shí)“建養(yǎng)并重”的方針，切實(shí)扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期重建、輕養(yǎng)、輕管理的傾向，增強(qiáng)做好養(yǎng)護(hù)管理工作的責(zé)任感和緊迫感; 其次要從行動(dòng)上落實(shí)各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理措施，做到領(lǐng)導(dǎo)力量到位，養(yǎng)護(hù)資金到位，養(yǎng)護(hù)組織到位; 再次要建立健全監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)督促檢查。

2 積極推進(jìn)體制改革

道路養(yǎng)護(hù)體制改革是大勢(shì)所趨，從根本上說(shuō)，有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，符合人們的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。但隨著改革的深入，減人增效、下崗分流不可避免擺在了廣大職工的面前，這必然會(huì)給部分職工帶來(lái)暫時(shí)的困難。我們應(yīng)為幫助職工克服困難，渡過(guò)難關(guān)，幫助職工提高自身素質(zhì)，增強(qiáng)自謀職業(yè)的能力，同時(shí)充分挖掘自身潛力，利用各地、各單位的地域及行業(yè)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，探索出一條多種經(jīng)營(yíng)、以副養(yǎng)主的新路子。在養(yǎng)護(hù)體制改革過(guò)程中，我們應(yīng)積極協(xié)助改企后的養(yǎng)護(hù)公司迅速建立起符合企業(yè)化運(yùn)作的管理制度，尤其是在財(cái)會(huì)制度、工資制度和用人制度等方面。通過(guò)建立了一套行之有效的機(jī)制和制度，企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間達(dá)到了相互協(xié)調(diào)，相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了公平與效率的統(tǒng)一，各方面的積極性得到充分發(fā)揮，使企業(yè)充滿生機(jī)與活力。就養(yǎng)護(hù)管理而言，當(dāng)務(wù)之急是切實(shí)加強(qiáng)行業(yè)管理，落實(shí)管理職能，充實(shí)管理力量，切實(shí)把養(yǎng)護(hù)管理工作做好，抓出成效。

3 大力推進(jìn)科學(xué)養(yǎng)護(hù)制度

實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)制度，是發(fā)達(dá)國(guó)家道路養(yǎng)護(hù)管理的一條基本經(jīng)驗(yàn)。目前，我國(guó)還沒(méi)有真正把城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提到日程上。因此，①要加強(qiáng)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)制度內(nèi)涵的研究，提出適合我國(guó)國(guó)情的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作總框架; ②是加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)建設(shè)，利用信息技術(shù)實(shí)施科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理，采取有力措施，一手抓系統(tǒng)研發(fā)，一手抓實(shí)際應(yīng)用，向著開(kāi)發(fā)的深度和應(yīng)用的廣度發(fā)展，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理方式的轉(zhuǎn)變; ③是針對(duì)我國(guó)城市道路路面損壞特點(diǎn)，抓緊預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，盡快形成我國(guó)城市道路養(yǎng)護(hù)的基本措施和成套技術(shù)［2］。

4 規(guī)范養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系

我國(guó)城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作開(kāi)展時(shí)間較短，經(jīng)驗(yàn)不足，養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)處于初級(jí)階段?；鶎臃从齿^多的問(wèn)題是規(guī)范體系不完善，內(nèi)容不全面，操作性較差，養(yǎng)護(hù)維修工程的很多方面無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依，無(wú)規(guī)范可循。如大修類(lèi)工程不得不參照建設(shè)規(guī)范行事，直接影響著養(yǎng)護(hù)管理工作的順利開(kāi)展。我們應(yīng)在總結(jié)我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)外先進(jìn)成熟的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，抓緊推進(jìn)城市道路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，盡快形成具有中國(guó)特色的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。同時(shí)建議養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)推行國(guó)家和省兩級(jí)管理制度，允許并指導(dǎo)地方在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的框架下，從當(dāng)?shù)貙?shí)際出發(fā)，建立更適合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)，更具操作性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范系統(tǒng)，不斷提高養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平。

篇9

關(guān)鍵詞：城市道路；養(yǎng)護(hù)管理；質(zhì)量控制

1 導(dǎo)言

城市道路養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于提升我國(guó)綜合國(guó)力的意義重大，目前，城市道路養(yǎng)護(hù)工作技術(shù)和能力要緊跟時(shí)代步伐，按照先進(jìn)國(guó)家的管理水準(zhǔn)和技術(shù)要求進(jìn)行相應(yīng)的改革，建立法制化、規(guī)范化、和諧化的城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作體系，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)加速發(fā)展。

2 道路養(yǎng)護(hù)工作概述

2.1 道路受損原因

道路建成以后，由于受到其上通過(guò)車(chē)輛以及其他某些因素的影響，其難免受到不同程度的損壞。道路受損的原因很多，從大的方面主要分為人為和自然兩種原因。人為原因主要包括道路建設(shè)質(zhì)量存在缺陷、道路管理工作不善、人為破壞道路以及由于車(chē)輛在其上行駛造成的損害比如超載沉陷、路面松散、路面突起等。自然原因主要是指因?yàn)槟承┎豢煽沽?duì)道路造成的損害，比如地震、火山噴發(fā)、地陷、泥石流等各種自然災(zāi)害等對(duì)道路造成的損害。

2.2 道路養(yǎng)護(hù)目的

道路養(yǎng)護(hù)主要是對(duì)正常使用的道路進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，以提高使用性能和安全；對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的道路進(jìn)行修復(fù)和管理，延長(zhǎng)其使用壽命，減少道路建設(shè)的資金投人；并且，日常道路養(yǎng)護(hù)還會(huì)對(duì)路面進(jìn)行清潔打掃，清除那些影響交通安全的障礙，減少交通事故的發(fā)生，保障廣大群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.3 道路養(yǎng)護(hù)方法

進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)時(shí)，要根據(jù)損害特點(diǎn)以及道路的實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)科學(xué)研究，采用合理的養(yǎng)護(hù)方法對(duì)問(wèn)題道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，確保養(yǎng)護(hù)方法的效果，保證道路修復(fù)后的安全性和實(shí)用性。我國(guó)擁有基本健全的道路網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)，因此道路養(yǎng)護(hù)方法也很多，經(jīng)過(guò)總結(jié)研究，道路養(yǎng)護(hù)方法主要有以下幾種：清掃路面，保持路面整潔的基本養(yǎng)護(hù)；對(duì)路面車(chē)轍、破裂、松散、啃邊、沉陷、坑槽等公路病害進(jìn)行修復(fù)；根治路面翻漿等。根治路面翻漿是最為復(fù)雜和耗時(shí)的工程，在進(jìn)行實(shí)際修復(fù)時(shí)可以采用打砂樁或者換土法進(jìn)行。

3 城市道路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題分析

3.1 養(yǎng)護(hù)管理體制不順

目前許多城市對(duì)于城市道路的養(yǎng)護(hù)管理，仍舊采用事業(yè)型管理體制，通過(guò)政府機(jī)構(gòu)撥款的形式實(shí)施道路養(yǎng)護(hù)管理。這種管理體制已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代化城市道路大生產(chǎn)的需求，事業(yè)型的管理體制，使得許多偏遠(yuǎn)地方的病害路段難以得到養(yǎng)護(hù)，而管理經(jīng)費(fèi)依靠撥款進(jìn)一步的制約了道路養(yǎng)護(hù)，使得許多道路養(yǎng)護(hù)工作難以落實(shí)，在實(shí)施過(guò)程中往往出現(xiàn)經(jīng)費(fèi)有限的難堪局面。

與此同時(shí)，缺乏對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求的足夠認(rèn)識(shí)和有效法律約束，其多表現(xiàn)為對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的事故責(zé)任追究不力，監(jiān)管力度不嚴(yán)，處罰較輕；這些問(wèn)題均阻礙養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平的提升及管理機(jī)制的進(jìn)一步創(chuàng)新。

3.2 整體水平低

目前城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作機(jī)械化設(shè)備使用有限，而和信息化技術(shù)使用更是有限。管理模式也很落后，道路監(jiān)控管理系統(tǒng)不能達(dá)到全面覆蓋，同時(shí)管理人力有限，面對(duì)超過(guò)道路增長(zhǎng)幅度的車(chē)輛增長(zhǎng)幅度，往往疲于應(yīng)付，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題很難做到全部徹底的解決。而對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理企業(yè)的管理，存在事業(yè)單位組織管理模式和企業(yè)管理模式，這兩種管理模式都存在信息傳遞不暢、溝通障礙明顯等問(wèn)題，導(dǎo)致資金支持不夠及時(shí)，缺少力度，此類(lèi)企業(yè)同工不同酬現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對(duì)于資歷有限、地位有限但能力較強(qiáng)的員工很容易形成打擊。

3.3 缺乏道路管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，養(yǎng)護(hù)科技水平低

現(xiàn)階段，許多城市對(duì)于城市道路養(yǎng)護(hù)沒(méi)有制定具有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范，仍舊沿用傳統(tǒng)的“完好率”養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，使得許多城市道路得不到全方位的養(yǎng)護(hù)。與此同時(shí)，對(duì)于引進(jìn)的國(guó)外新技術(shù)、新工藝、新材料僅僅停留在試驗(yàn)階段，還沒(méi)推廣至大規(guī)模使用。許多城市雖然引進(jìn)了一些先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)機(jī)械儀器，但對(duì)于機(jī)械的使用適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械的性能開(kāi)發(fā)不全面，致使機(jī)械本身的使用價(jià)值沒(méi)有得到良好的體現(xiàn)，還有城市由于經(jīng)費(fèi)有限的原因，對(duì)于道路養(yǎng)護(hù)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊進(jìn)行作用，養(yǎng)護(hù)科技水平極低。

4 解決城市道路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的對(duì)策

4.1 擴(kuò)大資金籌措渠道，提高資金使用效率

針對(duì)我國(guó)當(dāng)前在城市道路養(yǎng)護(hù)和管理中出現(xiàn)的資金短缺問(wèn)題，首先要拓寬資金籌措渠道。我們可以通過(guò)土地有償使用的方式來(lái)獲取一定資金；也可以有選擇性的將部分道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行出租；或者合理收取各種道路占用費(fèi)用；還可以向省級(jí)或者國(guó)家申請(qǐng)城市道路管理專項(xiàng)資金等。當(dāng)獲得相應(yīng)的道路養(yǎng)護(hù)管理資金后，要對(duì)資金使用情況進(jìn)行合理規(guī)劃， 盡量花費(fèi)最少資金， 取得最好效果，同時(shí)這也是節(jié)省經(jīng)費(fèi)的有效方法。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)資金使用的管理；對(duì)道路養(yǎng)護(hù)方案及變更進(jìn)行嚴(yán)格審批；加大新科技的投入， 使用新工藝新材料；提高管理人員的道路養(yǎng)護(hù)決策水平等等。

4.2 加大現(xiàn)代化科技投入，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)管理信息化

要加大科技在道路管理中的應(yīng)用，采用電子化的方式對(duì)道路檔案信息進(jìn)行收集和存儲(chǔ)。利用電子檔案準(zhǔn)確性高、系統(tǒng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，可以及時(shí)、快速的對(duì)道路管理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，從而為道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工等環(huán)節(jié)提供數(shù)據(jù)支持，提高管理決策的科學(xué)性。同時(shí)要對(duì)道路使用性能進(jìn)行及時(shí)監(jiān)測(cè)和有效評(píng)價(jià)，通過(guò)對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息的分析，進(jìn)而采取合理養(yǎng)護(hù)管理措施。另外通過(guò)利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、R S 以及GPS技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)從人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)方向發(fā)展，使對(duì)城市道路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估和病害分析更加快捷、準(zhǔn)確。

4.3 統(tǒng)一道路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

各級(jí)政府和道路管理部門(mén)應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)政策，明確道路養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)范圍、目標(biāo)以及相應(yīng)的工作制度、資金籌措方式和應(yīng)用都應(yīng)進(jìn)行規(guī)定。另外，各級(jí)政府和道路管理部門(mén)還應(yīng)制定一套完善的監(jiān)督管理制度并貫徹落實(shí)，做好道路養(yǎng)護(hù)的日常管理和監(jiān)督檢查工作，確保道路養(yǎng)護(hù)工作的嚴(yán)格執(zhí)行。最后，各個(gè)基層組織應(yīng)做好宣傳教育工作，組織全體人民參與到保護(hù)道路、減少道路損壞、積極配合道路養(yǎng)護(hù)工作中來(lái)，培養(yǎng)人民保護(hù)道路、愛(ài)護(hù)道路的良好道德品質(zhì)。

4.4 提高養(yǎng)護(hù)管理人員素質(zhì)

人是道路養(yǎng)護(hù)管理工作中的決定因素，沒(méi)有一支高素質(zhì)的養(yǎng)護(hù)管理人員隊(duì)伍，要做好養(yǎng)護(hù)管理工作就成了句空話。隨著城市道路結(jié)構(gòu)體系日趨復(fù)雜，道路養(yǎng)護(hù)管理采用信息化、數(shù)字化的要求也不斷提高，養(yǎng)護(hù)管理人員的素質(zhì)也需不斷提高。所以，要加強(qiáng)城市道路管理養(yǎng)護(hù)各級(jí)各類(lèi)人員的培訓(xùn)，要加強(qiáng)對(duì)各級(jí)管理技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)提高對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識(shí)水平，掌握城市道路檢測(cè)維修及病害處理的一些基本方法。還要經(jīng)常組織人才培訓(xùn)，對(duì)專職人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高城市道路養(yǎng)護(hù)管理人員的業(yè)務(wù)水平。

結(jié)語(yǔ)：城市道路對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人們出行安全意義重大，因此一定要重視對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)和管理。我們要站在時(shí)展的高度， 針對(duì)我國(guó)當(dāng)前在道路養(yǎng)護(hù)管理中出現(xiàn)的問(wèn)題， 不斷探索和研究，制定出符合我國(guó)國(guó)情的城市道路管理制度和辦法，提高城市道路的安全性和流暢度，為人們出行營(yíng)造一個(gè)良好交通環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]琪.市政道路施工質(zhì)量問(wèn)題及養(yǎng)護(hù)管理[J].城市建設(shè)理論研究：電子版.2013，12.

篇10

關(guān)鍵詞：市政道路;維修工程;造價(jià)管理

中圖分類(lèi)號(hào)： TU723 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

市政道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要，它直接影響著老百姓與國(guó)家的利益[1]。近年來(lái)，隨著市政道路建設(shè)的發(fā)展，其存在的質(zhì)量問(wèn)題也不斷呈現(xiàn)，無(wú)形中增加了道路維修與養(yǎng)護(hù)的成本，所以做好維修工程的造價(jià)管理工作非常重要。也就是說(shuō)為了提高道路維修養(yǎng)護(hù)資金的使用效率，需對(duì)市政道路維修工程的造價(jià)成本進(jìn)行控制，并強(qiáng)化造價(jià)管理。

一、關(guān)于市政道路維修養(yǎng)護(hù)的概述

1.1內(nèi)涵

所謂的市政道路維修養(yǎng)護(hù)指的是為了消除或避免道路病害而采取的維修與經(jīng)常性的保護(hù)、保養(yǎng)措施，以保證完好的道路結(jié)構(gòu)，以及確保道路的穩(wěn)定性、安全性、舒適性、平整度、強(qiáng)度及使用期限，進(jìn)而使道路的通行與運(yùn)輸功能得到最大化的發(fā)揮[2]。

市政道路維修通常包括：改擴(kuò)建、大修、中修與小修(日常維護(hù))，其是以道路評(píng)定的等級(jí)結(jié)果為劃分依據(jù)的，而等級(jí)的評(píng)定是由管理部門(mén)根據(jù)該城市的道路養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范，及具體的城市道路技術(shù)檢測(cè)結(jié)果而規(guī)定的。

1.2特點(diǎn)

相比一般的建設(shè)項(xiàng)目，專項(xiàng)工程即改擴(kuò)建、大修、中修的建設(shè)流程與造價(jià)管理方法無(wú)差別，所以本文研究的重點(diǎn)是日常維修養(yǎng)護(hù)即小修工程的造價(jià)管理問(wèn)題。較之常規(guī)的建設(shè)工程，其具有以下特點(diǎn)：

（1）維修工程量小，維修地點(diǎn)分布零散，損耗的材料、機(jī)械多，點(diǎn)工項(xiàng)目較多，人工多、人工費(fèi)高。

（2）施工時(shí)間短，一般情況下，只需幾小時(shí)或是幾天即可對(duì)道路的損壞部分修補(bǔ)、養(yǎng)護(hù)完畢。

（3）施工過(guò)程易受到交通因素的影響與干擾，為保證道路交通的通車(chē)，通常都是在交通未封閉即順暢的情況下進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)工作，故常出現(xiàn)趕工的情況，窩工費(fèi)用增加。

（4）修補(bǔ)道路路面是市政道路維修養(yǎng)護(hù)工程的主要工作內(nèi)容，所以其屬于單項(xiàng)工程，造價(jià)較低，進(jìn)行工程結(jié)算時(shí)，一般采取合零為整的結(jié)算方法，統(tǒng)一將不同的路段維修工作內(nèi)容合并起來(lái)計(jì)算價(jià)錢(qián)，或是根據(jù)時(shí)間周期進(jìn)行結(jié)算。

（5）施工過(guò)程會(huì)直接影響到市民的日常生活，故要求文明施工。干擾維修養(yǎng)護(hù)工作的因素較多，實(shí)施的防護(hù)措施也多，故非主體性造價(jià)即進(jìn)行文明施工的費(fèi)用、防護(hù)措施的費(fèi)用等在總的工程造價(jià)中比例很高。

二．加強(qiáng)市政道路維修工程造價(jià)管理的措施

2.1做好維修前的準(zhǔn)備工作

進(jìn)行維修工程之前，首先要完成市政道路日常維修養(yǎng)護(hù)資金的申報(bào)工作，它是由財(cái)政撥款，相關(guān)的管理部門(mén)會(huì)通過(guò)評(píng)定城市道路的等級(jí)，劃定一年的造價(jià)總資金。只有確保市政道路維修養(yǎng)護(hù)資金能夠足額到位，才能保障市政道路養(yǎng)護(hù)維修工作的順利開(kāi)展，故需做好施工前的造價(jià)管理準(zhǔn)備工作。

2.1.1估算維修工程的造價(jià)

投入市政道路建設(shè)工程的資金一般比較匱乏，也是有限的，所以在許多城市中，制約其建設(shè)與發(fā)展的關(guān)鍵因素就是資金短缺[3]。作為控制維修工程造價(jià)的前提，維修養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的估算工作尤為重要，所以必須在投資與決策階段，及時(shí)、準(zhǔn)確地估算工程的造價(jià)，如此，方能有效控制工程造價(jià)，合理利用固定資產(chǎn)的投資，經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益也才得以提高。在實(shí)際的造價(jià)管理工作中，需嚴(yán)格遵循《市政工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修估算指標(biāo)》中的規(guī)定，具體要做好以下3點(diǎn)內(nèi)容。

統(tǒng)計(jì)好市政道路維修工程的設(shè)施量，將道路等級(jí)、數(shù)量、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、修或改建年限等相關(guān)資料進(jìn)行整理分析。

對(duì)施工材料、機(jī)器設(shè)備與人工成本進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)最新的市場(chǎng)價(jià)將單位實(shí)物量的指標(biāo)單價(jià)計(jì)算出來(lái)。

計(jì)算單位實(shí)物量指標(biāo)單價(jià)與各類(lèi)型道路數(shù)量的乘積，經(jīng)匯總得到的就是直接的工程費(fèi)用，然后根據(jù)規(guī)定計(jì)取維修工程的管理費(fèi)、稅金與利潤(rùn)等，最后得到一年的道路維修養(yǎng)護(hù)資金費(fèi)用。

2.1.2擬定合理的維修施工方案

市政道路維修養(yǎng)護(hù)工程較為復(fù)雜，制定一份合理的維修方案，可以有效控制施工成本。所以，在養(yǎng)護(hù)維修方案中，需明確各類(lèi)資源的分配，如人力資源，還要選擇好施工的機(jī)械。擬定方案時(shí)要綜合考慮施工要求與維修技術(shù)，進(jìn)行全方位的規(guī)劃，以免造成資源浪費(fèi)。此外，還需將維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、施工的規(guī)章制度納入其中，因?yàn)榫S修養(yǎng)護(hù)的工期與質(zhì)量的控制會(huì)受其影響[4]。

2.2維修過(guò)程的造價(jià)管理

道路的損壞是無(wú)法預(yù)見(jiàn)的，在實(shí)際中只能依靠日常的巡查對(duì)維修養(yǎng)護(hù)的工程量進(jìn)行估算，修補(bǔ)工作也是根據(jù)巡查發(fā)現(xiàn)的路面破損程度進(jìn)行。故需根據(jù)中標(biāo)單價(jià)計(jì)算出工程造價(jià)，并要合理使用維修資金。

此過(guò)程的造價(jià)管理，應(yīng)做到以下工作：①熟悉路況，日常巡查任務(wù)要到位。發(fā)現(xiàn)道路破損應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，根據(jù)原本的道路結(jié)構(gòu)、施工面積、維修養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行預(yù)算的編制。②進(jìn)行造價(jià)比對(duì)工作，針對(duì)經(jīng)常性維修的路段，應(yīng)找出其受損原因，同時(shí)提出維修養(yǎng)護(hù)的方案，并進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)方案的造價(jià)比對(duì)。③記錄現(xiàn)場(chǎng)維修養(yǎng)護(hù)的情況，因施工過(guò)程無(wú)維修設(shè)計(jì)圖，故可通過(guò)拍照記錄下維修的現(xiàn)場(chǎng)。

2.3維修后的造價(jià)管理

此階段屬于“竣工驗(yàn)收”的階段，需完成道路維修養(yǎng)護(hù)工程的結(jié)算審核工作，該工作應(yīng)以道路維護(hù)工程的完成量為依據(jù)。維修后的造價(jià)管理工作包括：

（1）核實(shí)工程量，尤其要核查隱蔽的工程量，同時(shí)采取內(nèi)業(yè)資料計(jì)算的方式與現(xiàn)場(chǎng)抽查的方式進(jìn)行核查。

（2）檢查維修質(zhì)量，對(duì)使用砼的標(biāo)號(hào)、道路鋪磚的強(qiáng)度、砂漿的輕度、維修后路面的平整度等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看，觀察其是否滿足規(guī)定要求與標(biāo)準(zhǔn)。

（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)維修的記錄照片，對(duì)維修工序進(jìn)行審核，審核施工操作是否規(guī)范、是否做到文明施工等[5]。

（4）以上面的審核情況為依據(jù)，進(jìn)行工程竣工結(jié)算工作（應(yīng)將舊料的回收價(jià)值扣除）。

三、結(jié)束語(yǔ)

市政道路維修工程屬于建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)成部分，它為城市功能的正常發(fā)揮與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基礎(chǔ)條件。要做好維修工程工作，需充分利用好財(cái)政資金，控制維修養(yǎng)護(hù)成本，強(qiáng)化維修養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的管理，使造價(jià)管理工作貫穿于市政道路養(yǎng)護(hù)與維修的整個(gè)過(guò)程。

參考文獻(xiàn)

[1]陳勝.市政道路路面防范性養(yǎng)護(hù)的探討[J].中華民居(下旬刊),2012,12(18):338.

[2]夏春暉.淺談市政道路維修工程的造價(jià)管理[J].城市建設(shè)理論研究,2013,10(02):56.

[3]郭永利.論市政道路工程造價(jià)估算方法的重要作用[J].內(nèi)江科技,2010,10(08):136.