導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路通信技術(shù)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

我叫××*，1996年畢業(yè)于天津鐵路運輸技工學(xué)校通信專業(yè)。同年9月來到神朔鐵路，成為電務(wù)段的一名通信工。轉(zhuǎn)眼間，十個年頭過去了，在段各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷信任和精心指導(dǎo)下，我團結(jié)同事，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻(xiàn)自己的青春。——本著以運輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點，始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針政策，我不斷探索學(xué)習(xí)、不斷進取，努力提高自己的科學(xué)文化知識水平，和業(yè)務(wù)技術(shù)水平，順利的完成了上級交給我的各項任務(wù)，使自己逐步成長為一名優(yōu)秀的技術(shù)工人。

十年來，我堅持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級領(lǐng)導(dǎo)周圍，愛崗敬業(yè)、開拓進取，為電務(wù)段通信設(shè)備的暢通、神朔鐵路的安全運輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,。回過頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰(zhàn)，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個階段：

一、努力學(xué)習(xí)，充實自己（1996年9月－1997年12月）

1996年9月學(xué)校畢業(yè)來到了神朔鐵路。當(dāng)時，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業(yè)生，我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機會。——在段領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)室的安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)知識、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設(shè)備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設(shè)備設(shè)計圖紙、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習(xí)光電纜接續(xù),配線、做氣閉、編把子上線……為后來的通信施工做好了充分的準(zhǔn)備。

整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過硬的基礎(chǔ)知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。

二、不畏艱苦，參加驗收（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔鐵路通信進入了全面施工當(dāng)中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴(yán)寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗收任務(wù)，使自己的理論知識與實際工作完美結(jié)合。當(dāng)時環(huán)境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業(yè)，立足本職，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作。我十分珍惜當(dāng)時這次學(xué)習(xí)機會，虛心像有關(guān)技術(shù)人員請教問題，細(xì)心琢磨、反復(fù)演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續(xù)技能。世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,

在此期間,我學(xué)到了很多以前從來沒學(xué)過的東西,這種東西不是專業(yè)知識,也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點,而是師傅們和同事們對工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻(xiàn)精神。那時有一句口號叫“干,為了電務(wù)段,累倒了送醫(yī)院”。——就是在這種精神的感染與激勵下，把一點一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準(zhǔn)每一個數(shù)據(jù)。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認(rèn)為：任勞任怨、無私奉獻(xiàn)，從小事做起，從現(xiàn)在做起，就是敬業(yè)、就是愛崗的充分體現(xiàn)！為后來的獨立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項生產(chǎn)任務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。

三、初單重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）

電務(wù)段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區(qū)正式展開各項工作，由于以前積累的經(jīng)驗，對于這份工作還是綽綽有余，工區(qū)各項管理工作開展的井然有序，設(shè)備質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升，1998年底，大柳塔電纜工區(qū)被電務(wù)段評為“先進集體”，在1999年初，干線電纜被施工單位挖斷，在規(guī)定時間內(nèi)完成了電務(wù)段首次干線電纜接續(xù)任務(wù)，在同年，在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中，獲“通信專業(yè)二等獎”。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)任命為大柳塔電纜工區(qū)工長。

成績面前我清醒地認(rèn)識到我之能所以能有今天，離不開段各級領(lǐng)導(dǎo)和同志對我的鼓勵和鞭策，更離不開公司大好形勢下給我這樣一個好的環(huán)境。我一定要謙虛謹(jǐn)慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無線通信事業(yè)無私奉獻(xiàn)！我把自己的工作信條總結(jié)成五句話：“理論學(xué)習(xí)當(dāng)尖兵、作風(fēng)紀(jì)律過得硬、業(yè)務(wù)天地顯身手、任務(wù)面前當(dāng)標(biāo)兵、榮譽面前步不停?！?！

四、腳踏實地，不負(fù)眾望（1999年8月－至今）

1999年8月16日上任大柳塔電纜工區(qū)工長，開始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區(qū)的各項工作不是很好，管理松散，設(shè)備故障率高，擺在面前的是任務(wù)緊，責(zé)任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領(lǐng)弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到2000年工區(qū)的各項工作已走上了正規(guī)。2000年底，大柳塔電纜工區(qū)被評為電務(wù)段評為“先進集體”。

2000年8月----2001年12月，我和電務(wù)段的總工給榆林聯(lián)通和移動敷設(shè)100多公里光纜！

2002年，由于通信設(shè)備的更新?lián)Q代，4－5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責(zé)任公司fh98數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，拿到了結(jié)業(yè)證書，并且參加了當(dāng)年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學(xué)通信工程學(xué)生（在讀）。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統(tǒng)的改造。同年參與制定了神木北通信領(lǐng)工區(qū)《綜合考核辦法》。參加了職業(yè)技能鑒定，并于2004年1月7日拿到了“五級職業(yè)資格證書”！

面臨更大的挑戰(zhàn)，人員少、設(shè)備點多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰(zhàn)面前倒下，反而更加激發(fā)了我得工作熱情，腳踏實地、勤勤懇懇，為公司、電務(wù)段全面安全、運輸、生產(chǎn)任務(wù)，神朔公司、電務(wù)段全面工作上臺階默默的奉獻(xiàn)，03年我被神朔鐵路公司共青團評為“優(yōu)秀團員.”；04年被神朔鐵路公司先進集體和先進個人，而且被神朔鐵路公司共青團評為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優(yōu)秀獎。04年參加了光纜接續(xù)培訓(xùn)，無線調(diào)度系統(tǒng)，環(huán)境檢測和技師培訓(xùn)。05年參加了技師培訓(xùn)。同年，我被神朔鐵路公司評為“先進個人”。電務(wù)段評為“先進集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)通信工程本科學(xué)生（在讀）。

五、提升素質(zhì)、武裝頭腦

工作之余，我認(rèn)真學(xué)習(xí)段工會下發(fā)的文件，積極參加段工會組織的“安康杯”等各類活動。有針對性的選讀有關(guān)建設(shè)有中國特色社會主義理論和三個代表重要思想。用“三個代表”重要思想武裝自己的頭腦。提高自身的政治理論水平和思想素質(zhì)。認(rèn)真學(xué)習(xí)當(dāng)代工人許振超干一行，就要愛一行，精一行的敬業(yè)精神。要象許振超那樣，愛學(xué)習(xí)、肯鉆研，充分發(fā)揮自己的聰明才智，不斷創(chuàng)新，崗位成材。今后，我將更加自覺地以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，堅持不移地貫徹“十六大”精神，在政治上更加嚴(yán)格要求自己，在思想上更加強修養(yǎng)，在技術(shù)領(lǐng)域里不斷學(xué)習(xí)，勇攀高峰，緊緊圍繞上級制定的目標(biāo)開展工作，為神朔鐵路公司的安全生產(chǎn)作出自己新的更大的貢獻(xiàn)！

篇2

高速鐵路信號系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運行的基本保障。無線通信技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)的應(yīng)用，不但減少了高速鐵路的信號系統(tǒng)成本，還較好的確保了高速鐵路的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，高速鐵路不斷的向著智能信息化轉(zhuǎn)變，這就給無線通信技術(shù)領(lǐng)域提出了更加嚴(yán)格的要求，為了適應(yīng)高速鐵路的快速發(fā)展，各國都在潛心研究基于無線通信技術(shù)的新一代的鐵路信號系統(tǒng)。本文介紹了國外無線通信系統(tǒng)在高速鐵路信號系統(tǒng)中的發(fā)展情況，分析了運用無線通信技術(shù)的高速鐵路信號系統(tǒng)的特點和問題，并探討了無線通信技術(shù)在高速鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】無線通信 高速鐵路 信號系統(tǒng)

在整個高速鐵路工程中，雖然信號系統(tǒng)的投資總額所占比率較小，但其起到的作用十分關(guān)鍵。由于軌道電路傳輸環(huán)境較差、傳輸信息的速率較低、設(shè)備更新維護費用高，所以基于軌道電路的列車控制系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足高速鐵路的快速發(fā)展要求。在80年代，國外開始研究基于無線通信的鐵路信號系統(tǒng)TBS（Transmission Based Signalling），希望通過無線通信技術(shù)的應(yīng)用來提高鐵路的管理職能、縮短列車間隔時間、節(jié)約能源、降低系統(tǒng)的成本。1995年在關(guān)于TBS的國際會議中，會議代表分析了無線通信技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)應(yīng)用的的可行性，并指出了無線通信技術(shù)可能給鐵路信號系統(tǒng)帶來的積極影響，表明了TBS將會成為未來鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展方向。

1 國外TBS的發(fā)展情況

1.1 北美TBS的發(fā)展情況

1983年，美國鐵道協(xié)會和加拿大鐵道協(xié)會共同最早提出了基于無線通信的先進列車控制系統(tǒng)ATCS。ATCS主要是通過數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)通信手段和先進的微處理器獲取列車的精確位置和速度等信息，并對列車進行安全控制。ATCS的運用不僅避免了很多地面信號設(shè)備的安裝，節(jié)省了系統(tǒng)成本，還消除信號盲區(qū)，增強了列車的安全系數(shù)。ATCS是由中央控制系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)、車載設(shè)備、路旁設(shè)備和線路維護人員移動終端五個子控制系統(tǒng)構(gòu)成的。它的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計和功能模塊的劃分為以后基于無線通信的鐵路信號系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。隨著無線通信技術(shù)的發(fā)展，在ATCS之后北美又出現(xiàn)了很多基于無線通信的鐵路信號系統(tǒng)，其中ARES可以提供非常可靠的檢查和平衡手段，在很大程度上降低了人為操作失誤造成的錯誤，使列車行駛更加安全。另外，PTS、PTC、AATC、ITCS等系統(tǒng)也是比較著名的。

1.2 歐洲TBS的發(fā)展情況

1992年國際鐵盟下屬的歐洲鐵路研究機構(gòu)提出了一套歐洲的鐵路運輸管理系統(tǒng)，包括車票發(fā)售、各國鐵路互操作性等多個方面，ETCS就是其中非常重要的一部分。在歐共體委員會設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化歐洲鐵路控制系統(tǒng)項目ETCS之前，歐洲各國鐵路標(biāo)準(zhǔn)和模式不盡相同，軌距、信號設(shè)備、供電設(shè)備也不一樣，因此各國只能使用自己的ATP、ATC系統(tǒng)。各國鐵路制式上的差異使得歐洲鐵路很難形成連續(xù)運輸。在設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)化歐洲鐵路控制系統(tǒng)項目ETCS后，各國的鐵路開始逐漸按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)范，并逐漸取代各國不同的列車自動控制系統(tǒng)和防護系統(tǒng)。ETCS的目標(biāo)就是要實現(xiàn)歐洲鐵路的統(tǒng)一，提高各國鐵路的互操作性，使鐵路控制系統(tǒng)的功能和設(shè)備更加規(guī)范。

1.3 日本TBS的發(fā)展情況

在日本鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展歷程中，先后出現(xiàn)了ATS、現(xiàn)行ATC、數(shù)字式ATC、計算機和無線通信輔助信息控制系統(tǒng)等。其中現(xiàn)行ATC作為一種列車超速防護系統(tǒng)，以良好的自動制動功能保護了列車的安全。但在系統(tǒng)工作時，采用的最強的自動制動，影響了乘客的舒適程度。在1987年，日本開始基于無線通信的鐵路信號系統(tǒng)的研究，為CARAT的出現(xiàn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。CARAT的使用能夠使列車連續(xù)測定自身位置和行駛速度，使地面系統(tǒng)能夠很好的了解列車運行情況，保證列車的運輸安全。

2 TBS的特點和問題

在速度比較高的高速鐵路上，距離比較近時，可以采用紅外、藍(lán)牙等無線通信技術(shù)實現(xiàn)對列車的控制；在距離比較遠(yuǎn)時，則可以通過全球定位控制系統(tǒng)、信標(biāo)、計軸裝置等來測定列車的速度和位置。車載計算機可以通過無線收發(fā)裝置將列車的速度、位置信息發(fā)送給調(diào)度控制計算機，通過調(diào)度控制計算機的處理，再將列車允許的最大速度等信息通過無線通信發(fā)回給列車計算機。列車司機可以根據(jù)車載計算機的提醒進行相應(yīng)的操作，如果列車司機沒有及時作出反應(yīng)，信息控制系統(tǒng)還可以自行將車速降低到允許范圍以內(nèi)。

2.1 TBS的特點

（1）在TBS中，主控中心可以根據(jù)列車的運行狀態(tài)和操作狀態(tài)通過車載計算機來調(diào)整列車的運行，加大了高速鐵路信號系統(tǒng)的管理職能，保證了列車的安全，提高了鐵路線路的通行能力。

（2）在無線通信信號系統(tǒng)控制下，列車和地面的可靠信息量增大，列車運行變得更加穩(wěn)定，且避免了不必要的加速和制動，節(jié)約了能源，也讓旅客乘車變得更加舒適。

（3）無線通信技術(shù)的運用，省掉了大量的地面信號裝備，大大減少了設(shè)備的安裝、維護、修整費用。

（4）無線通信信號系統(tǒng)的適應(yīng)能力極強，通過軟件上的調(diào)整就可以使列車的運行速度提高，且能夠自動調(diào)整運行圖，大大的提高了鐵路運輸管理能力。

（5）無線通信信號系統(tǒng)還可以通過車地間的雙向信息通道實現(xiàn)列車的閉鎖控。

2.2 TBS的問題

（1）高鐵信號系統(tǒng)使用軌道電路只能使用較低的信息發(fā)送頻率，傳輸環(huán)境惡劣，很難讓電碼的傳送速率滿足高速鐵路的運行速度要求。

（2）TBS通過環(huán)線設(shè)備和應(yīng)答器件接受數(shù)據(jù)信息，列車進行操作可能會有時間上的延遲，可能會給列車的運行造成不良的影響。

（3）軌道間的電纜電線作為車地之間的雙向信息通道，雖然傳輸信息量大，抗干擾能力強，但設(shè)備費用較高，且防盜能力很差，一旦丟失，后果嚴(yán)重。

3 無線通信技術(shù)在高速鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用

3.1 微機聯(lián)鎖

無線通信技術(shù)在微機聯(lián)鎖方面運用的可行性還需進一步研究，但ATCS中提出，可以將檢測到的道岔、信號機閉鎖狀態(tài)發(fā)送給主控中心，并利用道旁接口單元來接收主控中心的控制命令，以實現(xiàn)控制一組道岔、信號機動作的目的。另外道旁接口單元可以利用無線信道聯(lián)系控制中心，通過電纜連接現(xiàn)場設(shè)備，從而檢測并控制一些輔助的子系統(tǒng)。目前看來，無線通信技術(shù)用于微機聯(lián)鎖的現(xiàn)場設(shè)備可能會增加一些投資，且大型站場道岔眾多，干擾較大，但還是具有較好的發(fā)展前景。

3.2 集中調(diào)度

在調(diào)度集中系統(tǒng)中，調(diào)度中心職要根據(jù)車站到發(fā)線占用情況和區(qū)段內(nèi)閉塞分區(qū)大概了解列車運行的狀況，并根據(jù)得到的信息排列進路。但利用TBS，控制系統(tǒng)就能夠準(zhǔn)確的了解列車運行的位置、速度，并根據(jù)沿線的信號系統(tǒng)情況發(fā)送列車控制命令，保證列車在最短的實踐間隔內(nèi)高速、安全、穩(wěn)定的運行。無線通信技術(shù)賦予列車與控制中心的雙線數(shù)據(jù)通信，給列車的運行帶來了很大的方便，且實現(xiàn)了行車指揮自動化。

3.3 中繼器

在高速鐵路的實際運行中，我不可能在所有的高速鐵路中都設(shè)這無線通信基站，這樣不但增加了設(shè)備投資，還使無線通信鐵路信號系統(tǒng)失去了存在的真正意義。有了中繼器，基站就可以通過中繼器接受和發(fā)送一些射頻信號，從而使基站不僅可以管理基站區(qū)域范圍內(nèi)的站區(qū)，還能夠?qū)⒐芾碇欣^器管理的一些車輛和線路。

3.4 提高平交道口的通過效率

為了提高平交道口的防護能力和和通過效率，防止由于無線設(shè)備故障造成不必要的損失，主控中心按照時間間隔不斷的查詢道口的運行狀態(tài)，并將查詢信息及時反饋給接近道口的列車。另外主控中心通過接收的列車位置、速度信息，可以計算列車通過道口的時間，并根據(jù)實際情況設(shè)定列車的最大允許速度和列車運行線路參考。這樣，列車通過平交道口就有了安全保障，而且還大大提高了道口的通過效率。

3.5 加強維修處防護

在高速鐵路某路段需要進行維修時，維修部門可以通過移動終端將維修點輸入到系統(tǒng)中，通過主控中心的傳送，列車就可以很好的了解路段情況。在實際的運行中，列車可以根據(jù)了解到的維修點信息對列車進行操作，另外在列車接近維修點事，移動終端接受到地面系統(tǒng)的警報信號，以保證列車能夠及時在維修段之前停車。

4 總結(jié)

隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，要確保列車的安全，先進的信號系統(tǒng)成了高速鐵路運行的重中之重。在高速鐵路信息系統(tǒng)中，無線通信的運用仍處于初期階段，在具體的TBS規(guī)劃時應(yīng)充分考慮其與全路運輸管理系統(tǒng)的接口，使無線通信技術(shù)更充分的運用在高速鐵路的發(fā)展當(dāng)中。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

孫屹楓（1982-），男，天津市人。中國民用航空大學(xué)大學(xué)本科畢業(yè)。研究方向：鐵路信號。

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路；總結(jié)；分析；通信；接入網(wǎng)

前言

在現(xiàn)階段的鐵路通信接入網(wǎng)控制過程中，影響其安全性效益的因素是非常多的，除了鐵路通信的接入網(wǎng)的技術(shù)模塊，還涉及到鐵路的通信設(shè)備問題，通信技術(shù)問題，這就需要進行綜合性的方案的應(yīng)用，進一步的提升鐵路通信的接入網(wǎng)效益，保障其綜合效益的提升。

1 關(guān)于接入網(wǎng)技術(shù)模塊的分析

1.1 在當(dāng)下鐵路通信接入網(wǎng)分析過程中，進行接入網(wǎng)的分析是必要的。所謂的接入網(wǎng)就是通過某些場所、設(shè)備進行相關(guān)線路設(shè)備的連接。從而進行核心網(wǎng)工作的完成。這就需要進行不同模塊的接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，進行各種形式的應(yīng)用，這涉及到多種工作模塊的應(yīng)用。最終的結(jié)果，是提升鐵路通信的接入網(wǎng)工作效益。這需要引起相關(guān)人員的重視，保證綜合性方案的應(yīng)用，保證人機設(shè)備的協(xié)調(diào)，保證其綜合效益的提升。接入網(wǎng)就是交換局到用戶終端之間的所有機線設(shè)備，主要用來完成用戶接入核心網(wǎng)的任務(wù)。換句話說，接入網(wǎng)就是指在用戶網(wǎng)絡(luò)接口與業(yè)務(wù)結(jié)點接口之間傳送電信業(yè)務(wù)運載功能的各種實體，由管理接口進行配置和管理。接入網(wǎng)可選擇的技術(shù)有很多，就目前現(xiàn)狀而言，接入網(wǎng)的技術(shù)可分為有線接入和無線接入兩種。其中有線接入網(wǎng)包括光纖接入網(wǎng)、銅線接入網(wǎng)、混合光纖同軸電纜接入網(wǎng)等。

在鐵路通信應(yīng)用過程中，進行銅線接入網(wǎng)的應(yīng)用是必要的。這需要進行不同種電信網(wǎng)技術(shù)的配合。相對于傳統(tǒng)的電信網(wǎng)技術(shù)，現(xiàn)代鐵路通信要求應(yīng)用更加先進的方式，更有利于進行各種電信業(yè)務(wù)的分析，進行電信業(yè)務(wù)的需求量的控制，保證其數(shù)字信息處理的綜合效益。相對于其他接入網(wǎng)技術(shù)，銅線接入網(wǎng)具備其獨特的效益。這離不開其傳輸介質(zhì)，比如進行電話線的應(yīng)用，進行不同種數(shù)字用戶線技術(shù)的應(yīng)用，提升其應(yīng)用效益，滿足當(dāng)下工作的需要。銅線接入網(wǎng)。在傳統(tǒng)的電信網(wǎng)中，用戶線主要采用雙絞線向用戶提供電話業(yè)務(wù)。而現(xiàn)在的電信網(wǎng)中，提高雙絞線的傳輸容量來使用戶對各種電信業(yè)務(wù)的需求得以滿足，其主要是通過采用先進的數(shù)字信號處理技術(shù)來進行。銅線接入網(wǎng)的傳輸介質(zhì)是采用普通電話線，線對增容技術(shù)和數(shù)字用戶線技術(shù)是銅線接入技術(shù)的兩個主要技術(shù)。所謂線對增容技術(shù)就是傳送多路復(fù)用信號的技術(shù)，并且利用普通電話線在交換機與用戶之間進行。

相對于銅線接入網(wǎng)，光纖接入網(wǎng)具備其自身的性質(zhì)。所謂的光纖接入網(wǎng)就是在網(wǎng)絡(luò)中，進行光纖網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，從而保證信息傳輸?shù)男б?。相對于傳統(tǒng)的接入網(wǎng)技術(shù)模塊，其具備自身良好的應(yīng)用效益。畢竟光纖接入網(wǎng)技術(shù)擁有其獨特的光纖接入網(wǎng)傳輸性質(zhì)。其應(yīng)用到一系列的網(wǎng)絡(luò)單位模塊，進行不同種設(shè)備及其技術(shù)的配合，更有利于進行鐵路信號的傳遞，滿足當(dāng)下工作的需要。光纖接入網(wǎng)的傳輸介質(zhì)是采用光纖來進行的，利用光網(wǎng)絡(luò)單元提供用戶側(cè)接口。光纖傳輸時是需要在交換局側(cè)利用光線路終端進行電/光轉(zhuǎn)換，在用戶側(cè)要進行光/電轉(zhuǎn)換時要利用ONU來進行，然后將信息送至用戶設(shè)備，這些都是因為光纖上傳送的是光信號。

1.2 HFC接入網(wǎng)實現(xiàn)了鐵路通信技術(shù)效益的提升。在該模塊應(yīng)用過程中，其需要進行光纖及其同軸光纜的應(yīng)用，其區(qū)別與傳統(tǒng)的單向光纖模塊，實現(xiàn)了不同種光纖的串聯(lián)，更有利于進行混合光纖的應(yīng)用，保證電信網(wǎng)及其有線電視網(wǎng)的連接。在該模塊中分析過程中，進行不同種同軸電纜接入網(wǎng)的傳輸介質(zhì)的分析是必要的，從而保證同軸電纜的接入網(wǎng)的控制。滿足當(dāng)下鐵路工作的需要。根據(jù)光纖的寬頻帶特性，用空余的頻帶來傳輸話音業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)或個人信息，以充分利用光纖的頻譜資源。以太網(wǎng)技術(shù)。以太網(wǎng)技術(shù)可以將多個局域網(wǎng)網(wǎng)段連接起來形成更大的局域網(wǎng)。以太網(wǎng)技術(shù)主要采用以太網(wǎng)交換機，在端口之間建立多個不同的點對點專用通道，并采用帶寬獨占模式，將網(wǎng)絡(luò)發(fā)生擁塞的可能性降到最低，進而使網(wǎng)絡(luò)的傳輸效率不斷提高。

2 關(guān)于鐵路通信接入網(wǎng)系統(tǒng)模塊的分析

2.1 在當(dāng)下鐵路通信網(wǎng)工作模塊中，接入網(wǎng)扮演著一個基礎(chǔ)性的角色，其需要進行用戶的直接面對。這涉及到光纖接入模塊的應(yīng)用。其鐵路接入網(wǎng)是比較復(fù)雜的，需要進行系統(tǒng)技術(shù)及其傳輸網(wǎng)技術(shù)模塊的協(xié)調(diào)，進行數(shù)字技術(shù)效益的提升。更有利于保證當(dāng)下鐵路工作的需要。保證其光纖整體工作模塊的優(yōu)化。光纖傳輸技術(shù)、銅纜傳輸技術(shù)（ADSL/HDSL）等光纖接入網(wǎng)系統(tǒng)的基本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其中，光網(wǎng)絡(luò)單元用ONU來表示；光配線網(wǎng)絡(luò)用ODN來表示；光線路終端用OLT來表示；業(yè)務(wù)節(jié)點用SN來表示；接入網(wǎng)用AN來表示；業(yè)務(wù)節(jié)點接口用SNI來表示；適配功能用AF來表示。

在當(dāng)下光纖接入網(wǎng)組網(wǎng)模塊中，其存在很多的應(yīng)用結(jié)構(gòu)，比如一種總線結(jié)構(gòu)、環(huán)形結(jié)構(gòu)等，這些結(jié)構(gòu)分別應(yīng)用于不同的場景，最終的目的是更好的提升鐵路通信的安全性及其效益性。比如環(huán)形結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，其具備比價高的成本，具備良好的通信質(zhì)量性。所以大多采用環(huán)型結(jié)構(gòu)。星型結(jié)構(gòu)。星型結(jié)構(gòu)比較適合用于傳輸成本相對交換成本較低的場合應(yīng)用，其具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)和成本高的特點。（3）總線結(jié)構(gòu)?？偩€結(jié)構(gòu)全部傳輸設(shè)置可以為用戶共享，所有用戶都能接受從局端發(fā)出的信號。

通過對鐵路接入網(wǎng)業(yè)務(wù)的分析，可以得知其分為很多種模塊，比如公用模塊及其專用模塊。所謂的轉(zhuǎn)筒模塊就是進行鐵路專用通信的應(yīng)用，進行調(diào)度電話、專用電話、區(qū)間電話等的應(yīng)用，更好的進行數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的提供，從而保證鐵路運輸管理工作的需要。除了區(qū)間電話模塊，其也涉及到站間電話模塊的應(yīng)用。專用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)：鐵路運輸管理信息系統(tǒng)TMIS、鐵路客票發(fā)售和定系統(tǒng)、鐵路運輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)TDCS、調(diào)度集中CTC、紅外軸溫遠(yuǎn)程監(jiān)測、電力遠(yuǎn)程監(jiān)測與控制、中間站電源設(shè)備及環(huán)境遠(yuǎn)程監(jiān)測與控制等。（3）其它多媒體業(yè)務(wù)：電視會議系統(tǒng)、電纜電視（CATV）等。

2.2 隨著我國鐵路通信體系的健全，鐵路通信日益的信息化。這就需要鐵路通信接入網(wǎng)整體效益的提升。保證其鐵路安全運營通信功能的提升， 保證其鐵路電信的增值服務(wù)的提升。在當(dāng)下鐵路網(wǎng)絡(luò)通信模塊中，也可以看到當(dāng)下鐵路通信過程中的問題。比如欠發(fā)達(dá)的通信技術(shù)。即使是應(yīng)用先進性的技術(shù)，如果不能進行良好的鐵路網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的更新，也是不利于鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的開展，這就需要進行鐵路通信網(wǎng)絡(luò)效益的提升。

我國目前鐵路通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施還比較落后，這是阻礙鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的一大因素。我國鐵路通信系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：信道利用率高、組網(wǎng)靈活等，能夠使旅客的通話質(zhì)量和優(yōu)先等級得到保障，同時也能為列車上的工作人員提供業(yè)務(wù)通信等。從我國實際情況來看，主要考慮到鐵路已經(jīng)延伸到很多較為偏僻的地區(qū)，有些地區(qū)的公用通信系統(tǒng)還有待完善。

篇4

關(guān)鍵詞：鐵路通信；防雷；防火

中圖分類號：U28 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

鐵路系統(tǒng)是支撐我國國民經(jīng)濟穩(wěn)定運行的主動脈，擔(dān)負(fù)著巨大的貨運和客運工作，而現(xiàn)代通信技術(shù)是加強鐵路行業(yè)服務(wù)能力和順利完成新世紀(jì)新任務(wù)的前提和基礎(chǔ)?，F(xiàn)代通信技術(shù)在鐵路系統(tǒng)中的任務(wù)是實現(xiàn)鐵路信息情況的采集、傳遞和加工，并利用高效的鐵路運輸系統(tǒng)，以相對較低的開銷保證服務(wù)質(zhì)量提升、加強運輸安全。顯然，在這種鐵路運輸高速發(fā)展與信息技術(shù)迅猛提升的雙重時代背景下，加強鐵路通信設(shè)備的防護技術(shù)顯得尤為重要，本文將從防火防雷等方面對鐵路通信設(shè)備的防護技術(shù)加以簡單闡述。

1鐵路通信設(shè)備的防火技術(shù)

鐵路通信系統(tǒng)構(gòu)成了鐵路系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，如若發(fā)生火災(zāi)，將給鐵路系統(tǒng)中各種設(shè)備、鐵路干線等帶來嚴(yán)重的破壞，波及鐵路系統(tǒng)的正常運行，直接危及到國家的財產(chǎn)安全、普通百姓的生命安全。所以，鐵路系統(tǒng)中通信設(shè)備的防火安全措施顯得尤為重要，必須提升防火技術(shù)，加強防火意識。

1.1鐵路通信系統(tǒng)中的火災(zāi)隱患

在鐵路通信系統(tǒng)設(shè)計中，設(shè)計人員有時不能全面重視防火設(shè)計,筆者根據(jù)多年來對于鐵路通信設(shè)備設(shè)計研究經(jīng)驗,認(rèn)為在鐵路通信防火設(shè)計中有以下幾點的安全隱患：防火分區(qū)的劃分不合理，不能綜合考慮建筑面積并結(jié)合房間的重要性來劃分防火分區(qū)；火器器材和裝置配置不合理，未能采用通信設(shè)備等有關(guān)的電子設(shè)備的專用滅火器；通信設(shè)備材料耐火等級確定不規(guī)范；不注重通信設(shè)備的細(xì)部設(shè)計處理，留下火災(zāi)隱患等。

1.2 鐵道通信設(shè)備的防火措施

針對以上提出的幾點火災(zāi)隱患，筆者在這里提供幾點鐵道通信設(shè)備需要采取的必要防火措施。

（1）防火區(qū)的合理劃分。劃分防火分區(qū)是防火設(shè)計中的第一個關(guān)鍵環(huán)節(jié), 合理地劃分防火分區(qū)是減少或杜絕火災(zāi)危害的一項主要措施?，F(xiàn)今在我國主要是按面積來進行防火分區(qū)的劃分,但同時也會綜合考慮其使用功能,對于不一樣的使用性質(zhì),它們的防火分區(qū)劃分條件也是不一樣的。由于鐵路通信、信號類建筑面積一般比較小,按照設(shè)計規(guī)范規(guī)定,每一樓層只需劃分一個防火分區(qū)。但作者認(rèn)為,在設(shè)計中首先要考慮,平面設(shè)計中應(yīng)盡量將功能相近的房間集中在一起，這樣有利于統(tǒng)一劃分防火分區(qū)；其次,應(yīng)考慮將功能不同的具有重要功能的機房作為獨立的防火分區(qū), 對其設(shè)置合理配置滅火裝置，并設(shè)置能自行關(guān)閉的甲級防火門,如若發(fā)生火災(zāi),可在規(guī)定的救助時間內(nèi)有效地控制火情不至蔓延, 降低火災(zāi)造成的損失。

（2）光纜路徑的合理安排。在現(xiàn)代高速通信系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸、供電等都要利用光纜來完成,這種光纜通常種類繁多,光纜的安裝往往需要通過預(yù)留孔道來完成，在鐵道通信系統(tǒng)中也不例外。如果光纜發(fā)生失火也必將導(dǎo)致電子設(shè)備等失火,從而致使整個系統(tǒng)的癱瘓，因此,絕緣指標(biāo)對于鐵道通信設(shè)備來說是非常重要的,尤其在比較潮濕的區(qū)域,絕緣性能較好有利于減低火災(zāi)隱患。

（3）滅火裝備的合理配置。鐵路通信系統(tǒng)與普通通信系統(tǒng)相比具有明顯的特殊性,在鐵路通信系統(tǒng)中涵蓋了了大量的檢測、監(jiān)控等電子設(shè)備,如果不幸發(fā)生火災(zāi)，其后果將不堪設(shè)想。在對由電子設(shè)備引發(fā)火災(zāi)進行撲滅時而應(yīng)該采用專門的氣體滅火裝置,比如比較常見的二氧化碳滅火器。

（4）耐火材料的合理使用。在工程設(shè)計要求中，不一樣的建筑要依據(jù)不同的耐火等級進行設(shè)計建設(shè),在鐵路通信建筑中,里面通常存放了繁復(fù)的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備,既具有很高的價值,又具有龐大的信息量、業(yè)務(wù)量,是關(guān)系著鐵路運輸線安全運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵因素。因此，要采用嚴(yán)格的耐火材料進行通信設(shè)施的設(shè)計建設(shè)。

2 鐵路通信設(shè)備的防雷技術(shù)

伴隨著科技的迅速發(fā)展,各行各業(yè)都在日益廣泛地大量采用電子設(shè)備來包裝自己,尤其是在通信領(lǐng)域。最近幾年來鐵路通信系統(tǒng)廣泛的采用了許多高性能的先進設(shè)備, 電路電壓低,集成度增高，對雷電較敏感。這樣一來，雷害問題就顯得日益突出，提高鐵路通信設(shè)備的雷電防護技術(shù)，已經(jīng)成為了一個擺在我們面前的艱巨任務(wù)。而隨著通信網(wǎng)絡(luò)的日益龐大，解決現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)安全也已經(jīng)由單一防雷體系發(fā)展到多級體系，并在不斷的趨于完善。為此我們需依靠 “綜合治理、整體防御、多重保護”的原則，爭取將危害降到最低。

2.1 通信設(shè)施的防雷措施

一般情況下，防雷技術(shù)主要有4種: 隔離，也就是通過將隔離開雷電所引起的過電壓和被保護物來避免雷擊。疏導(dǎo)，也就是通過將云層中的電荷利用導(dǎo)線引導(dǎo)至大地來避開感應(yīng)雷擊電流或直接雷擊。中和，也就是通過釋放異性電荷從而與雷云中的電荷中和，以此來阻止雷電的產(chǎn)生。等位，也就是將天饋線地、鐵塔地、建筑物的公共地、設(shè)備工作地置于等電位上。應(yīng)用到具體的通信工程中來說，所應(yīng)采取的主要的措施方法有以下幾個方面：

（1）外部防護。外部防護利用了接地裝置和避雷針來加以防護。由于現(xiàn)代通信發(fā)展的要求，避雷針最好選擇主動式的提前放電防雷裝置，同時應(yīng)該從各個角度考慮， 從而增大保護范圍，做到防護各種雷擊，增加導(dǎo)通量。所有外露建筑物金屬構(gòu)件都應(yīng)與防雷網(wǎng)連接良好。

（2）內(nèi)部防護。內(nèi)部防護主要包括：防護電源部分，利用限流分流技術(shù)將雷電產(chǎn)生的過電壓能量疏導(dǎo)到大地，從而保護電源不受雷電妨害；防護信號部分，該部分需要依據(jù)通信設(shè)備對雷電的敏感度來進行確定；接地處理， 利用接地系統(tǒng)將雷電流輸送至大地，進而完成保護人身和設(shè)備安全的作用。

2.2 對鐵路通信站場的雷電防護分析

鐵路站場設(shè)備遭遇過電流和過電壓攻擊的方式可分為感應(yīng)雷、直擊雷、操作過電壓、傳導(dǎo)雷4種。結(jié)合雷電攻擊的途徑和站場設(shè)備的分布，鐵路站場雷電防護工作具有以下特點。（1）鐵路站場具有較大的占地面積，而站場的重要設(shè)備主要集中在通信樓。因此通信樓的避雷針必須能夠滿足保護整個通信樓區(qū)域的要求。（2）通訊樓、通信機房等重要區(qū)域的戶外線路當(dāng)可能遭受到直擊雷后，會產(chǎn)生大電流，損壞設(shè)備。（3）“等電位”是雷電防護的原則。在機房中有多種接地系統(tǒng)，它們產(chǎn)生不均衡的沖擊接地電阻，發(fā)生雷擊時， 產(chǎn)生的感應(yīng)電流造成地電位差， 引起“地電位反擊”，使設(shè)備和人員受到傷害。

利用以上的分析可以得出:為了提高鐵路站場機房設(shè)備、建筑物安全及通信網(wǎng)絡(luò)、計算機的運行效能，對于整個鐵路站場的雷電防護系統(tǒng)必須具備優(yōu)良的避雷針、接地網(wǎng)和下引線，采用完善的直擊雷防護途徑。對于重要終端和主要機房設(shè)備則最好采取雷擊電磁脈沖防護措施。

總結(jié)

現(xiàn)代化的鐵路運輸系統(tǒng)安全離不開通信網(wǎng)絡(luò)的安全，鐵路通信網(wǎng)起著提高運輸效率安全、保證行車安全和改進管理水平的重要作用。隨著高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路通信系統(tǒng)的重要性越來越突出，保證通信設(shè)備安全，做好防火防雷措施已成為基本保障。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：通信工程；信息技術(shù)；技術(shù)類型；問題及對策

信息時代的來臨使得通信工程技術(shù)成為社會信息化的重要基礎(chǔ)，在一定程度上，信息技術(shù)的發(fā)展代表著我國的科技發(fā)展水平，并且在國民日常生活、國際軍事政治、國家經(jīng)濟領(lǐng)域等方面具有廣闊的發(fā)展前景。在通信工程信息技術(shù)發(fā)展的同時也會面臨環(huán)境、技術(shù)等方面的多種因素的限制。因此，采取相關(guān)的措施，克服發(fā)展中的困難，促進我國通信工程技術(shù)的良好發(fā)展是科技研究人員應(yīng)重點關(guān)注的問題。

1 通信工程信息技術(shù)概念及其重要作用

通信工程是信息科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域中發(fā)展較為迅速的一門學(xué)科，是電子工程中一個基礎(chǔ)的分支，通訊工程技術(shù)主要是針對通信工程中的信息的傳輸與信號的處理，其包含的數(shù)字移動、光纖、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等為人們的生活帶來很大便利。

我國通信信息產(chǎn)業(yè)將信息化和工業(yè)化進行有效結(jié)合，對勞動、技術(shù)、資本和知識密集型產(chǎn)業(yè)等多個領(lǐng)域的良好融合有重要的促進作用，不僅優(yōu)化了我國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，又促進了人與自然的和諧發(fā)展[1]。通信信息技術(shù)為我國文化領(lǐng)域的而發(fā)展業(yè)分會巨大的促進作用，通信技術(shù)下的網(wǎng)絡(luò)文化逐漸興起，通信平臺的開拓為文化的交流與溝通提供了更好的服務(wù)橋梁，加快了文化信息的流通，通^文字、畫面、音頻等形式豐富了文化內(nèi)容，縮小了社會各階層的文化差距，為我國文化領(lǐng)域的繁榮發(fā)展提供了很大助力。

2 通信工程信息技術(shù)的通信工程息系技術(shù)的主要類型

2.1 光纖通信技術(shù)

光纖通信技術(shù)主要是利用光導(dǎo)纖維進行信號的傳輸，這種技術(shù)在現(xiàn)實生活中的主要表現(xiàn)形式是在多種光纖聚集起來的光纜中完成信號傳輸，這種技術(shù)具有快速傳播的優(yōu)勢，因此，這種技術(shù)在多用領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。目前，光纖通信技術(shù)正向超大容量、超快速度和超長距離等方向發(fā)展，這也是通信領(lǐng)域信息傳輸?shù)闹攸c研究方向。

2.2 寬帶電力線通訊技術(shù)

寬帶電力線通訊技術(shù)是通過電力線進行信息的傳輸，信息傳輸時不需要重新設(shè)置線路，在通信終端連接電源就可以打電話、接入網(wǎng)絡(luò)。該技術(shù)在實際應(yīng)用中可以有效節(jié)約資源，而且還能夠通過合理配置低壓配電網(wǎng)資源，充分利用基礎(chǔ)設(shè)置和線路等途徑節(jié)省人力和物力，在降低通信技術(shù)難度的同時還可以有效降低投資的成本[2]。該技術(shù)的傳播速度較快，在保證廣闊信息覆蓋面積的同時還能夠保證信息的穩(wěn)定與安全。

2.3 無線信息通訊技術(shù)

無線通信技術(shù)主要是在無限的空間內(nèi)通過電磁波的信號進行信息的傳播與交換，該技術(shù)在現(xiàn)階段的主要表現(xiàn)形式包括Wifi、LMDS技術(shù)等。近年來，該技術(shù)在人們的日常生活中得到普及，并在多種領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，可以有效減少自然環(huán)境對信息傳播的影響，避免了因為自然災(zāi)害導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)癱瘓的情況發(fā)生，可以有效保障電網(wǎng)的安全、穩(wěn)定運行。

3 當(dāng)今通信工程信息技術(shù)發(fā)展面臨的問題

3.1 通信技術(shù)管理問題

通信工程技術(shù)的技術(shù)含量較高，對技術(shù)水平有較高的要求，同時通信工程領(lǐng)域多變的環(huán)境要求為管理增大難度，為通信工程技術(shù)的發(fā)展提出很大挑戰(zhàn)。通信技術(shù)涉及到多個領(lǐng)域，但是各領(lǐng)域之間又沒有必然的聯(lián)系，比如通信技術(shù)在鐵路運輸方面會發(fā)揮效用，在軍事領(lǐng)域也會有一定作用，但是鐵路運輸與軍事之間沒有很大的必然聯(lián)系，多變的使用環(huán)境對通信信息的系統(tǒng)管理造成一定阻礙[3]。

3.2 信息傳輸問題

通信工程中信息的傳播大部分以網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男问綄崿F(xiàn)，因此信息傳輸水平的質(zhì)量高低決定著傳播信息的質(zhì)量，但是現(xiàn)實中的傳輸過程面臨多重問題。由于網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積廣，需要鋪設(shè)的通信傳輸?shù)木€路較長，傳輸光纜的總量較長，但是在復(fù)雜的傳輸網(wǎng)中光纜的之間的距離又比較短，所以光纜鋪設(shè)任務(wù)面臨的問題繁雜，對設(shè)計人員的設(shè)計方案和施工人員的技術(shù)水平要求較高。由于通信技術(shù)的快速發(fā)展，各種高科技產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，多種新材料、新產(chǎn)品對施工技術(shù)的要求不斷增大，因此，在信息傳輸過程中，設(shè)計人員以及施工人員都面臨很大的挑戰(zhàn)。

4 解決通信工程信息技術(shù)問題的對策

4.1 建立健全信息管理體系

通信工程的快速發(fā)展為國家經(jīng)濟實力與文化軟實力的提升具有重要作用，因此，信息工程涉及的領(lǐng)域較廣導(dǎo)致的信息管理散亂的情況不可避免，但是可以通過建立健全信息管理體系來解決該問題，促進信息工程更好發(fā)揮效用。完善信息管理制度，有利于管理人員將各領(lǐng)域中涉及到的通信信息技術(shù)進行科學(xué)管理，促進通信信息技術(shù)在各領(lǐng)域中效用最大化。在加強信息管理中還要注重管理人才的培養(yǎng)，社會或企業(yè)要注重培養(yǎng)通信工程信息技術(shù)的專業(yè)管理人才，并要及時更新人才的專業(yè)水平，保證人才技術(shù)水平緊跟時展的需求，為信息工程技術(shù)的發(fā)展提供強大的后備力量。

4.2 提升網(wǎng)絡(luò)傳輸水平

為了增強通信網(wǎng)絡(luò)信息的質(zhì)量，必須要提升網(wǎng)絡(luò)傳輸中的技術(shù)水平。要學(xué)習(xí)或引進國外通信工程傳輸中的先進技術(shù)，吸取優(yōu)秀先例的經(jīng)驗，提升我國的信息傳輸技術(shù)，同時還要注重對專業(yè)人才的培養(yǎng)，包括傳輸設(shè)計人員以及施工人員能力的提升。加強人才對理論知識的掌握，將最新的科技理論或領(lǐng)域內(nèi)優(yōu)秀的研究成果進行及時的學(xué)習(xí)與交流；加強人才理論與實際的結(jié)合，在實際操作中提升人才的技術(shù)水平；同時要培養(yǎng)專業(yè)人才的創(chuàng)新精神，促進新技術(shù)、新產(chǎn)品的研究與創(chuàng)造，促進通信工程的行業(yè)發(fā)展。通信技術(shù)的發(fā)展會為我國帶來巨大的經(jīng)濟效益，因此國家應(yīng)該加大對信息工程的技術(shù)與資金支持，有效解決網(wǎng)絡(luò)傳輸中出現(xiàn)的問題，大力發(fā)展通信信息技術(shù)，促進我國科技力量與綜合國力的提升。

5 結(jié)語

綜上所述，我國通信工程與信息技術(shù)的廣泛使用，對我國綜合國力的提升有重要作用，但是再進一步發(fā)展中還面臨眾多問題，因此，國家或相關(guān)企業(yè)要通過加強管理、培養(yǎng)人才等相關(guān)措施解決發(fā)展中的問題，促進通信工程信息技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張禹森.淺談通信工程技術(shù)在國民經(jīng)濟中的應(yīng)用[J].中國科技信息，2014，Z1：88-89.

[2]梁建華.探討現(xiàn)在信息技術(shù)與通訊技術(shù)的重要性[J].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊，2016，22：71.

[3]解西子.淺談通信工程信息技術(shù)[J].中國管理信息化，2016，19：183-184.

篇6

蔣家琪

（蘭州鐵道設(shè)計院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

【摘要】隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵路信息傳輸?shù)陌l(fā)展日新月異，在鐵路運輸生產(chǎn)和建設(shè)中占據(jù)著越來越重要的作用。根據(jù)鐵路信息運輸?shù)奶攸c、影響通信傳輸安全的因素以及改善措施做了深刻的研究和探討，以期能為鐵路通信傳輸工作提供參考，使我國的鐵路通信傳輸朝著安全化、規(guī)范化的方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞 鐵路；通信傳輸；安全

0引言

鐵路通信傳輸安全與鐵路的運輸狀況是息息相關(guān)的，我國的鐵路運輸正在蓬勃發(fā)展，列車的行使速度越來越快，安全性也越來越高。在構(gòu)建安全的鐵路通信運輸體系時，要根據(jù)實際情況改善措施，加強對鐵路通信運輸安全技術(shù)的創(chuàng)新運用，確保列車高速能夠安全行使。

1鐵路通信傳輸?shù)奶攸c

1.1鐵路通信傳輸以運輸為重點

鐵路通信傳輸最主要的任務(wù)就是實現(xiàn)列車和機車車輛運行的高度統(tǒng)一，協(xié)調(diào)指揮，能夠保證列車行使的安全，提高列車行使效率。在鐵路通信傳輸工作中，確保鐵路通信的順暢顯得尤為重要。如果發(fā)生自然災(zāi)害或是危險事故，鐵路通信發(fā)生故障的時候，首先要撥打站間行車電話呼救，及時與外界聯(lián)系，保障生命安全。

1.2鐵路通信傳輸設(shè)備分散、組網(wǎng)難度較大

鐵路通信傳輸是一種轉(zhuǎn)同通信技術(shù)，架空明線、電纜等均衡設(shè)置在鐵路線兩旁。通信用的設(shè)備主要安裝在鐵路各個管理機構(gòu)，機務(wù)段、車務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等也有沿線設(shè)置。同時，鐵路兩側(cè)每間隔一兩公里，都設(shè)置有區(qū)間電話，保障通信傳輸?shù)陌踩?/p>

1.3鐵路通信傳輸種類繁多，設(shè)備齊全

由于鐵路通信傳輸?shù)木C合業(yè)務(wù)比較多，設(shè)備具有多樣化，這就決定了鐵路通信傳輸必須要有安全保障。與傳統(tǒng)的鐵路通信傳輸相比，現(xiàn)代的鐵路通信傳輸一般都建有綜合性的鐵路通信網(wǎng)，可靠性更高，傳輸速度更快，要求精確，分秒不斷。

1.4鐵路通信傳輸有線電與無線電相結(jié)合

鐵路通信傳輸是一種有線電與無線電相結(jié)合的通信，為了方便運行車輛的有效行使，鐵路通信必須形成一個有限通信為主、無限通信為輔的通訊系統(tǒng)，保障鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

1.5鐵路通信傳輸更加安全可靠

現(xiàn)代化的鐵路通信傳輸有系統(tǒng)的運行機構(gòu)，安全系統(tǒng)有更加強大的優(yōu)勢?，F(xiàn)在鐵路通信采用的通信組網(wǎng)方式靈活多變，多級應(yīng)用的數(shù)字環(huán)網(wǎng)、物理位置，這些硬件設(shè)備系統(tǒng)的強化建設(shè)，都有效保證了傳輸?shù)陌踩煽啃浴?/p>

2影響鐵路通信傳輸安全的因素

2.1人為因素造成的故障問題

在鐵路通信傳輸?shù)倪\行過程中，工作人員通常會遇到各種問題，沒有有效解決就會造成鐵路通信故障。例如，部分鐵路工作人員在日常的施工維護過程中，沒有遵守相關(guān)的安全準(zhǔn)則和相關(guān)制度，甚至是違背管理制度進行操作，這就給鐵路通信安全造成了重大隱患。這些隱患經(jīng)過長時間的積累，給布局不合理的地方帶來了更大的隱患，情況嚴(yán)重還會造成整個鐵路通信系統(tǒng)的癱瘓。此外，一些鐵路通信管理階層人員沒有保持高度警惕，放松了鐵路施工質(zhì)量，沒有嚴(yán)謹(jǐn)把關(guān)鐵路通信傳輸系統(tǒng)的安全。值得一提的是，社會上的一些不法分子偷盜破環(huán)光纜等公共財物，這對于鐵路正常運輸也會帶來嚴(yán)重的不良影響。

2.2設(shè)備質(zhì)量引發(fā)的麻煩

鐵路通信設(shè)備是鐵路通信傳輸安全的硬件設(shè)備，由于我國的鐵路線較多、設(shè)備分散、組網(wǎng)難度較大，這些現(xiàn)狀制約了通信硬件的質(zhì)量。如果鐵路通信的質(zhì)量不過關(guān)，鐵路通信傳輸安全就得不到保障。如果運行過程中出現(xiàn)一點差錯，硬件質(zhì)量出現(xiàn)一點不穩(wěn)定的情況，就很難獲得精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。若是碰到雨雪惡劣天氣，就會引發(fā)一些列的麻煩，造成鐵路通信傳輸故障，嚴(yán)重影響人們的出行。

2.3雷害阻礙鐵路通信安全

雷害等自然因素是不可避免的，但必須要引起鐵路管理人員的足夠重視。由于我國鐵路所處的地理位置處于雷害易發(fā)階段，要加強多層次的綜合維護。從目前現(xiàn)狀來看，一些鐵路管理人員和工作人員沒有意識到鐵路雷擊帶來的危害性，從而忽視了鐵路防雷系統(tǒng)的建設(shè)。雷擊放電誘發(fā)雷擊電磁脈沖過電壓和電流，對鐵路通信傳輸通道、接地系統(tǒng)及建筑物造成了嚴(yán)重的損害，無法保障鐵路設(shè)備的正常運行。

3完善鐵路通信傳輸安全的主要措施

3.1提高鐵路通信設(shè)備的質(zhì)量

鐵路通信設(shè)備是保障鐵路通信傳輸安全的基礎(chǔ)，鐵路通信管理階層必須意識到設(shè)備質(zhì)量的重要性。一方面，鐵路線路等通信電纜必須要在鐵路沿線進行，沿著鐵路旁邊的倉庫、沿線車站、停車場等安裝通信電纜，在鐵路管理機構(gòu)處安裝通信終端設(shè)備。另一方面，鐵路沿線每間隔一段距離，從通信線路布局范圍類安裝座機電話，維持鐵路通信的正常秩序。安裝高科技的鐵路沿線設(shè)備，幫助實現(xiàn)鐵路通信的安全管理，高度關(guān)注鐵路設(shè)備的源代碼安全，保證鐵路設(shè)備的質(zhì)量。

3.2加強對鐵路工作的培訓(xùn)

隨著鐵路通信設(shè)備的不斷發(fā)展與更新，傳統(tǒng)的通信知識已經(jīng)無法與現(xiàn)代化的知識系統(tǒng)接軌。鐵路主管部門必須建立健全一套行之有效的管理制度，必須與通信發(fā)展相輔相成。通過各種手段加強對部門員工的培訓(xùn)，如上崗前培訓(xùn)、崗中帶班、崗后總結(jié)，還可以聘請專家到鐵路部門演講，鐵路部門也可以定期開展活動，評出鐵路工作人員的先進人物，為工作人員樹立榜樣。通過這些措施提高鐵路員工的安全責(zé)任意識，使員工形成嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、遵規(guī)守紀(jì)的思想意識，并在工作中嚴(yán)格落實。

3.3建立健全安全檢測機制

為了保障鐵路通信傳輸?shù)陌踩煽?，必須全方位的建立鐵路通信安全檢測機制。在鐵路通信安全機構(gòu)旁，實時監(jiān)控每個鐵路站點的安全狀況，及時提醒每個工作人員所存在的安全隱患問題。鐵路部門的安全檢測人員必須遵循制定的規(guī)章制度嚴(yán)格落實，對各種安全問題保持高度警惕，利用各種監(jiān)測方法對綜合網(wǎng)管系統(tǒng)進行有效防范，對重點處所制度監(jiān)測方案[6]。定期對監(jiān)測的相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析，及時反饋信息，科學(xué)判斷通信設(shè)備是否存在安全隱患，從源頭上杜絕通信傳輸安全問題?？傊?，安全檢測機制是鐵路通信傳輸安全的有效保障，鐵路管理階層必須高度重視這個問題。

3.4創(chuàng)新鐵路通信傳輸方式

鐵路通信傳輸必須與時俱進，根據(jù)時代的發(fā)展，不斷創(chuàng)新傳輸方式。鐵路通信會受到各種自然因素以及人為因素的影響，因此，鐵路通信管理階層及工作人員必須根據(jù)實際具體問題，不斷創(chuàng)新鐵路通信信息技術(shù)，提高鐵路傳輸?shù)陌踩煽啃?。例如，在鐵路通信傳輸中可以充分利用光纖自動切換保護系統(tǒng)，維持鐵路通信設(shè)備的正常工作運轉(zhuǎn)。

3.5加強對鐵路通信傳輸安全的輿論宣傳

由于我國現(xiàn)階段的部分人群素質(zhì)較低，對鐵路通信傳輸安全的認(rèn)識程度關(guān)注不夠。因此，鐵路管理階層可以對癥下藥，采取有效措施，強化對鐵路通信傳輸安全的輿論宣傳。通過有效宣傳的途徑，使社會公民自覺保護鐵路通信設(shè)備，杜絕惡意損壞鐵路通信設(shè)備，減少不法分子偷盜破環(huán)光纜等公共財物的現(xiàn)象，同時，鐵路通信管理部門必須加強對鐵路公共財物的監(jiān)管，一旦出現(xiàn)危及公共財產(chǎn)的情況，要及時制止并對這些不法分子進行科學(xué)教育。

4結(jié)束語

實施有效的鐵路通信傳輸手段，必須要不斷完善技術(shù)水平，有效引進國外的經(jīng)驗，著手建設(shè)全面系統(tǒng)的鐵路通信安全系統(tǒng)。這項工作必須立足實際情況，不斷探索，完善措施，以高度的責(zé)任感和使命感確保鐵路通信傳輸安全，推動我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］劉柏.論鐵路通信工程建設(shè)[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2010(7).

［2］羅穎.四川鐵路通信安全穩(wěn)定專項檢查見成效[J].通信與信息技術(shù),2011(9).

［3］趙子巖.電力通信網(wǎng)光纜監(jiān)測系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計[J].電網(wǎng)技術(shù),2011(7).

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篇7

【關(guān)鍵詞】 LTE 網(wǎng)絡(luò)覆蓋 隧道

Abstract：As the heavy haul train was opened on the base of LTE-R in Shuohuang Railway， the coverage of the 4G signal becomes one of the most important works of communications professionals for whom the most difficult work is the coverage of the tunnel and mountain. For this， the paper analyses the typical case of the coverage of the tunnels in construction and optimization of the LTE-R to provide some references.

Key words：LTE； Network coverage； Tunnel

隨著朔黃鐵路基于LTE-R網(wǎng)絡(luò)的重載列車的開通，數(shù)據(jù)通信安全對于鐵路運輸方面的重要性被提到了新的高度。保障網(wǎng)絡(luò)覆蓋和信號質(zhì)量是維護鐵路通信安全的根本需求，是通信專業(yè)人員日常維護工作的主要任務(wù)。就朔黃線LTE-R工程來看，由于規(guī)劃之初就設(shè)計了站址密集+高鐵塔的方案，很好地保障了平原地區(qū)的覆蓋。所以覆蓋的焦點主要集中在隧道、路塹等特殊地形。

因此，需要通過特殊的優(yōu)化手段來滿足LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題。本文針對發(fā)生在隧道地形的網(wǎng)優(yōu)過程中的代表性的案例進行了分析和總結(jié)，希望能為維護人員提供經(jīng)驗與參考。

案例1：隧道內(nèi)弱覆蓋

（1）問題描述：在一次測試過程中，發(fā)現(xiàn)三家店隧道內(nèi)的信號出現(xiàn)陡降的現(xiàn)象，信號強度由-75dBm陡降至-98dBm，信號陡降幅度達(dá)到23dB。

（2）原因分析：

由于隧道內(nèi)無GPS路徑點，因此信號陡降的具置需要通過計算來進行確定。

車速計算：對隧道外列車行駛距離約50米/3s，可以得到當(dāng)時的軌道車車速為60km/h。

時間計算：計算信號陡降點距離隧道口所用的時間為30s。

距離計算：可以得到信號陡降點距離隧道口大約500米。

由此可以確定判斷陡降位置應(yīng)該是隧道中間兩個漏纜加裝DC直流阻斷器的位置。所以初步懷疑連接兩端漏纜的直流阻斷器或者與漏纜連接的軟跳線故障導(dǎo)致信號在這個位置被阻斷。

（3）問題處理：通過現(xiàn)場檢查及分段定位，將問題定位為連接直流阻斷器的軟跳線接頭故障，導(dǎo)致連接一端的漏纜信號被阻斷，使信號出現(xiàn)陡降現(xiàn)象。

更換上述的跳線后，該位置的信號陡降問題得到了解決。

（4）經(jīng)驗總結(jié)：在朔黃線LTE工程中，隧道內(nèi)主要依靠漏纜來完成信號覆蓋。相比于天線發(fā)射的信號比較容易受到外界干擾，漏纜信號強度更加均勻穩(wěn)定，少有波動。因此天線的空口信號如果出現(xiàn)不正常的衰落，可能只是偶發(fā)現(xiàn)象，往往需要我們進行反復(fù)檢查驗證；但如果漏纜出現(xiàn)信號陡降，有很大可能存在故障點。

其中，漏纜的各類接頭是排點，這個事件中，最后故障就鎖定在連接兩段漏纜的直流阻斷器跳線上。

此外，由于在隧道內(nèi)無法收到GPS信號，故障點的定位需要通過計算車速來完成，這也是網(wǎng)優(yōu)人員需要注意收集的信息。

案例2：隧道口信號接續(xù)異常

（1）問題描述：在一次路測中，發(fā)現(xiàn)小區(qū)PCI=40、240神池方向覆蓋弱。

（2）原因分析：經(jīng)現(xiàn)場勘查，PCI=40、240上行方向天線安裝在延長匯隧道洞口前方100米處，此處恰為鐵路橋的橋頭，如下圖所示：

黃色圖標(biāo)是原來天線安裝的位置，可以看到黃色箭頭所指方向有一座鐵路橋。RRU機房位于隧道內(nèi)，由機房到天線采用饋線連接，饋線在圖中用藍(lán)色線表示。為此，洞口到橋頭100米內(nèi)的距離全部是由饋線信號覆蓋，所以機車行駛出隧道后，信號強度突降。、

（3）問題處理：現(xiàn)場整改措施將天線安裝位置移至隧道洞口附近，通過復(fù)測結(jié)果來看，當(dāng)機車行駛出洞口后，信號電平強度在-85dBm左右，較之前有明顯提升。

（4）經(jīng)驗總結(jié)：隧道口尾巴天線安裝位置不合理、方位角不合理或傾角不合理造成信號接續(xù)不正常。此時應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整天線角，以獲得隧道口的良好覆蓋。

案例3：隧道出口反復(fù)切換

（1）問題描述：在試驗段一次路測過程中，發(fā)現(xiàn)偏梁隧道出口站的西向信號較強，經(jīng)常出現(xiàn)PCI為26和24之間反復(fù)切換，影響網(wǎng)絡(luò)性能。

（2）原因分析：經(jīng)數(shù)據(jù)分析偏梁隧道西出口的天線信號較強，導(dǎo)致在馬凹東出口處易發(fā)生反復(fù)切換。

（3）問題處理：調(diào)整偏梁隧道西出口的天線下傾角，由之前的2度調(diào)整為5度。

由于馬凹隧道較長，導(dǎo)致東出口位置信號較弱，出隧道后由天線覆蓋，信號逐漸增強。調(diào)整馬凹隧道東出口的天線下傾角，由目前的2度->3度，切換得到較好的控制。

（4）經(jīng)驗總結(jié)：過頻繁的切換會導(dǎo)致終端的速率降低，影響業(yè)務(wù)質(zhì)量。常用的網(wǎng)優(yōu)手段是通過壓低天線下傾角，降低越區(qū)的信號的覆蓋范圍，保持終端能夠切換到我們規(guī)劃的目標(biāo)服務(wù)小區(qū)，從而減少不必要的切換。

總結(jié)：

優(yōu)化是LTE網(wǎng)絡(luò)日常維護工作的重要內(nèi)容之一。作為首次應(yīng)用于鐵路運輸?shù)男滦屯ㄐ偶夹g(shù)，LTE在隧道地形的覆蓋和優(yōu)化相對復(fù)雜，更需要積累案例，總結(jié)經(jīng)驗，掌握處理方法和手段。本文的寫作目的，就是在于總結(jié)LTE網(wǎng)絡(luò)故障處理方法和經(jīng)驗，提高通信從業(yè)人員業(yè)務(wù)水平，壓縮故障處理時間，確保朔黃鐵路LTE通信暢通和重載列車運行安全。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]王海梅. 鐵路隧道內(nèi)GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋技術(shù)的研究[D]. 北京：北京交通大學(xué)， 2005. 65-69

篇8

石太鐵路客運專線是一條設(shè)計時速達(dá)250公里的客運專線，沿線共設(shè)5座車站：石家莊、獲鹿、陽泉北、東陵井和太原東。石太客專鐵路通信系統(tǒng)是為石太客專鐵路（如牽引供電、信號、運營調(diào)度、旅客服務(wù)、防災(zāi)安全監(jiān)控、動車組、既有通信等）運輸各專業(yè)提供服務(wù)的通信系統(tǒng)。全線共計有67座鐵塔，高鐵沿線GSM-R鐵塔的安全狀態(tài)（傾斜，倒塌等）對高速鐵路的安全運營影響也越來越大，加快高速鐵路通信鐵塔安全實時監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用也迫在眉睫。

1 總體架構(gòu)

1.1 基本原理

一個完整、實時、全線路的鐵塔安全監(jiān)控系統(tǒng)，能使得實時監(jiān)控和預(yù)測為一體，減低鐵塔尋路檢查成本。本系統(tǒng)解決方案，目的是通過基于MSTP光傳輸系統(tǒng)的以太專網(wǎng)傳送數(shù)據(jù)，完成鐵路沿線所有鐵塔的安全狀態(tài)（傾斜，搖擺安全范圍）的實時監(jiān)控。

以在石太客專1號基站建立的鐵塔安全監(jiān)控系統(tǒng)為例進行說明。

本系統(tǒng)原理是通過多種（距離和多通道角度）傳感器的集成，在中控室實時對每個鐵塔的傳感數(shù)據(jù)測量值以及幾何推算，進行聯(lián)合判決，判斷鐵塔的擺動和（或）傾斜的程度，并根據(jù)相關(guān)鐵塔安全維護標(biāo)準(zhǔn)，來自動判斷是否處于正常范圍以內(nèi)。每個鐵塔實時傳感數(shù)據(jù)通過設(shè)在基站內(nèi)的MSTP傳輸設(shè)備提供的以太專網(wǎng)通道，將數(shù)據(jù)上傳到中心各類服務(wù)器，在北京的網(wǎng)管中心通過監(jiān)控工作站能完成遠(yuǎn)程實時監(jiān)控同時，完成歷史數(shù)據(jù)和日志記錄，以供維護查閱。

1.2 總體架構(gòu)

系統(tǒng)包含的主要設(shè)備和軟件有：

（1） 塔頂?shù)陌踩O(jiān)控設(shè)備；

（2） 鐵塔機房的以太通信網(wǎng)關(guān)；

（3） 干路交換機（現(xiàn)成）；

（4） 中心監(jiān)控服務(wù)器，通信服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，日志服務(wù)器、web服務(wù)器。

2 現(xiàn)場數(shù)據(jù)分析

2.1 幾何位置關(guān)系

三參量（R，？茲1，？茲2）（斜距，X-Y通道傾角）是動態(tài)監(jiān)控檢測量；與參考平面的豎直高度H和斜距傾角？茲3是導(dǎo)出量，關(guān)系如下：

由于tan函數(shù)是奇函數(shù)，運算都是平方關(guān)系；所以傾角的正負(fù)符號沒有關(guān)系。有了幾何關(guān)系的依托，下面主要分析動態(tài)隨機數(shù)據(jù)樣本的均值、最大值、標(biāo)準(zhǔn)差等統(tǒng)計量。

2.2 數(shù)據(jù)分析

首先分析同一時間段的3通道數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)分布。

2011年8月4日上午10點開始，半小時的X通道數(shù)據(jù)，均值為-33.75度，標(biāo)準(zhǔn)差為0.24度；短時最大傾角擺動范圍[+1，-1.3]度。該方向體現(xiàn)了方向角度變化，值相對較小。

上午10點開始，1小時的Y通道數(shù)據(jù)，均值為-4.25度，標(biāo)準(zhǔn)差為0.8度；短時最大傾角擺動范圍[+3.7，-3.6]度。Y通道相對于X通道而言，對鐵塔的橫向搖動敏感，主要體現(xiàn)了俯仰方向的角度變化，能很好的體現(xiàn)35米通信鐵塔的橫向搖動；該值可作為橫向搖動的主要判據(jù)。

2011年8月4日上午10點開始，1小時的斜距數(shù)據(jù)的變化，均值為22.053米，標(biāo)準(zhǔn)差為1.6mm；短時最大斜距擺動范圍[+4，-4]毫米。由于風(fēng)向的隨機性，當(dāng)風(fēng)向垂直于斜距平面時，鐵塔的隨風(fēng)向的橫向搖動基本對斜距沒有影響；而當(dāng)風(fēng)向平行于斜距平面時，能較大的影響斜距的變化。綜合來看，該斜距值可作為橫向搖動的次要判據(jù)。

另外，由于鐵塔的結(jié)構(gòu)傾斜是一個漸進的過程，假設(shè)定備和鐵塔緊固的前提下；該斜距的初始值和運行一段時間的均值想比較，其差值能作為鐵塔結(jié)構(gòu)傾斜的主要判據(jù)。

2011年8月8日上午12點開始，1小時的Y通道數(shù)據(jù)，均值為-4.25度，標(biāo)準(zhǔn)差為0.82度；短時最大傾角擺動范圍[+3.8，-3.7]度。Y通道相對于X通道而言，對鐵塔的橫向搖動敏感。和2011-08-04上午10點開始一小時的數(shù)據(jù)相比；統(tǒng)計值，均值和標(biāo)準(zhǔn)差幾乎完全相同，最值范圍有2%的差別。

2011年8月8日上午12點開始，1小時的斜距數(shù)據(jù)的變化，均值為22.0478米，標(biāo)準(zhǔn)差為0.9mm；短時最大斜距擺動范圍[+2.2，-2.8]毫米。該時間段的風(fēng)力較小。

2011年8月8日上午10點開始，5小時內(nèi)的斜距數(shù)據(jù)的變化，均值為22.046米，標(biāo)準(zhǔn)差為2mm；長時時最大斜距擺動范圍[+8，-6]毫米。從上圖可以看出斜距的短時均值是周期變化的，這就排除了由于緊固不牢導(dǎo)致的斜距單一方向變化的假設(shè)。

2.3 數(shù)據(jù)分析總結(jié)

（1）按照幾何位置示意以及導(dǎo)出量的推導(dǎo)，給出了嚴(yán)格的幾何位置計算方法；

（2）選擇陽光濃烈的幾個時段，測試數(shù)據(jù)連續(xù)，沒有連續(xù)丟失現(xiàn)象；

（3）根據(jù)樣本測試數(shù)據(jù)，給出了短時和長時樣本分布和統(tǒng)計值，其中XY量通道傾角的標(biāo)準(zhǔn)差很穩(wěn)定，均值略有變化；斜距的短時均值穩(wěn)定，長時均值低速振蕩；斜距標(biāo)準(zhǔn)差短時很小低于1mm，長時標(biāo)準(zhǔn)差2mm，最大變動范圍在正負(fù)1cm以內(nèi)。

3 運營收益

3.1 短期收益分析

（1）通過實時監(jiān)控的方式，配合傳統(tǒng)維護，維護更經(jīng)濟；

（2）提前分析鐵塔結(jié)構(gòu)狀態(tài)，實時監(jiān)控鐵塔的健康隱患；

（3）有針對性的重點巡檢，改變傳統(tǒng)拉網(wǎng)式巡檢，降低成本，增加效率；

（4）信息化管理，提高基礎(chǔ)設(shè)備的管理效率；避免大量紙介文檔的頻繁使用；

（5）實現(xiàn)鐵塔生命周期信息的統(tǒng)一查詢、歷史故障記錄檢索；實現(xiàn)維護工作隨時有歷史數(shù)據(jù)可查；

（6）能在遠(yuǎn)端及時發(fā)現(xiàn)隱患和風(fēng)險，能及時采取措施，避免鐵塔傾斜，搖動或倒伏等風(fēng)險。

3.2 長期收益分析

（1）通過長期的數(shù)據(jù)積累，實現(xiàn)鐵塔位置，氣候與環(huán)境數(shù)據(jù)的積累，為后續(xù)建塔、維護提供更準(zhǔn)確的依據(jù)；

（2）電子化的維護記錄，建立每個塔的“病歷本”，通過長期性記錄的保持；能夠針對每個鐵塔出保養(yǎng)專案。

（3）監(jiān)控系統(tǒng)后續(xù)可擴展為工程管理系統(tǒng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期可統(tǒng)一納入管理，自動報表方式關(guān)注工程進展。

（4）可擴展其他多傳感器集成；包括各個站點的電能質(zhì)量管理。

參考文獻(xiàn)

1.《通信鐵塔的檢查與維護》曹江海

2.《鐵路通信鐵塔安全監(jiān)測系統(tǒng)總體技術(shù)方案》鐵道部通信技術(shù)中心

3.《GSM-R系統(tǒng)通信鐵塔的安全檢測與維護》劉建宇、郭勇

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【關(guān)鍵詞】繼電保護;故障種類;微機化管理;維護;發(fā)展

電力系統(tǒng)的飛速發(fā)展對電力系統(tǒng)的繼電保護不斷提出新的要求，近年來，電子技術(shù)及計算機通信技術(shù)的飛速發(fā)展為繼電保護技術(shù)的發(fā)展注入了新的活力。如何正確應(yīng)用繼電保護技術(shù)來遏制電氣故障，提高電力系統(tǒng)的運行效率及運行質(zhì)量已成為迫切需要解決的技術(shù)問題。

作為天津南環(huán)鐵路的一名電力職工，結(jié)合工作經(jīng)驗，我對電力系統(tǒng)繼電保護管常見問題進行分析，確保電源安全穩(wěn)定運行，以保證鐵路的正常運輸。

1．電力系統(tǒng)中繼電保護的任務(wù)應(yīng)用與維護

1.1繼電保護裝置的任務(wù)

電力系統(tǒng)在生產(chǎn)過程中，有可能發(fā)生各類故障和各種不正常情況。其中故障一般可分為兩類：橫向不對稱故障和縱向不對稱故障。橫向不對稱故障包括兩相短路、單相接地短路、兩相接地短路三種，縱向?qū)ΨQ故障包括單相斷相和兩相斷相，又稱非全相運行。電網(wǎng)在發(fā)生故障后會造成很嚴(yán)重的后果：

(1)電力系統(tǒng)電壓大幅度下降，廣大用戶負(fù)荷的正常工作遭到破壞。

(2)故障處有很大的短路電流，產(chǎn)生的電弧會燒壞電氣設(shè)備。

(3)破壞發(fā)電機的并列運行的穩(wěn)定性，引起電力系統(tǒng)震蕩甚至使整個系統(tǒng)失去穩(wěn)定而解列瓦解。

(4)電氣設(shè)備中流過強大的電流產(chǎn)生的發(fā)熱和電動力，使設(shè)備的壽命減少，甚至遭到破壞。

不正常情況有過負(fù)荷、過電壓、電力系統(tǒng)振蕩等.電氣設(shè)備的過負(fù)荷會發(fā)生發(fā)熱現(xiàn)象，會使絕緣材料加速老化，影響壽命，容易引起短路故障。所以必須設(shè)置一套設(shè)備對電力系統(tǒng)實施監(jiān)控，并對異常情況進行動作，使損失降低到最小。所以出現(xiàn)了繼電保護設(shè)備。

1.2繼電保護裝置的應(yīng)用

天津南環(huán)鐵路的東大沽變電站是一所10KV變電站，擔(dān)任著鐵路運輸?shù)闹匾氊?zé)。繼電保護裝置廣泛應(yīng)用于高壓供電系統(tǒng)、變電站等，用于高壓供電系統(tǒng)線路保護、主變保護、電容器保護等。高壓供電系統(tǒng)分母線繼電保護裝置的應(yīng)用，對于不并列運行的分段母線裝設(shè)電流速斷保護，但僅在斷路器合閘的瞬間投入，合閘后自動解除。另外，還應(yīng)裝設(shè)過電流保護，對于負(fù)荷等級較低的配電所則可不裝設(shè)保護。變電站繼電保護裝置的應(yīng)用包括：

①線路保護：一般采用二段式或三段式電流保護，其中一段為電流速斷保護，二段為限時電流速斷保護，三段為過電流保護。

②母聯(lián)保護：需同時裝設(shè)限時電流速斷保護和過電流保護。

③主變保護：主變保護包括主保護和后備保護，主保護一般為重瓦斯保護、差動保護，后備保護為復(fù)合電壓過流保護、過負(fù)荷保護。

④電容器保護：對電容器的保護包括過流保護、零序電壓保護、過壓保護及失壓保護。

1.3繼電保護裝置的維護

值班人員定時對繼電保護裝置巡視和檢查，并做好各儀表的運行記錄。在繼電保護運行過程中，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象時，應(yīng)加強監(jiān)視并向主管部門報告。建立崗位責(zé)任制，做到每個盤柜有值班人員負(fù)責(zé)。值班人員對保護裝置的操作，一般只允許接通或斷開壓板，切換開關(guān)及卸裝熔絲等工作，工作過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守電業(yè)安全工作規(guī)定。做好繼電保護裝置的清掃工作。清掃工作必須由兩人進行，防止誤碰運行設(shè)備，注意與帶電設(shè)備保持安全距離，避免人身觸電和造成二次回路短路、接地事故。對微機保護的電流、電壓采樣值每周記錄一次，每月對微機保護的打印機進行定期檢查并打印。定期對繼電保護裝置檢修及設(shè)備的查評。

2.繼電保護的未來發(fā)展

繼電保護技術(shù)未來趨勢是向計算機化，網(wǎng)絡(luò)化，智能化，保護、控制、測量和數(shù)據(jù)通信一體化發(fā)展。

2.1繼電保護計算機化

計算機化隨著計算機硬件的迅猛發(fā)展，微機保護硬件也在不斷發(fā)展。隨著，電力系統(tǒng)對微機保護的要求不斷提高，除了保護的基本功能外，還應(yīng)具有大容量故障信息和數(shù)據(jù)的長期存放空間，快速的數(shù)據(jù)處理功能，強大的通信能力，與其它保護、控制裝置和調(diào)度聯(lián)網(wǎng)以共享全系統(tǒng)數(shù)據(jù)、信息和網(wǎng)絡(luò)資源的能力，高級語言編程等。這就要求微機保護裝置具有相當(dāng)于一臺PC機的功能。

2.2繼電保護網(wǎng)絡(luò)信息化

隨著電力系統(tǒng)發(fā)展的要求及通信技術(shù)在繼電保護領(lǐng)域應(yīng)用的深入,繼電保護的作用不只限于切除故障元件和限制事故影響范圍,因繼電保護的作用不只限于切除故障元件和限制事故影響范圍（這是首要任務(wù)），還要保證全系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。這就要求每個保護單元都能共享全系統(tǒng)的運行和故障信息的數(shù)據(jù)，各個保護單元與重合閘裝置在分析這些信息和數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)動作，以此確保系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

2.3繼電保護智能化

智能化進入20世紀(jì)90年代以來，電力系統(tǒng)繼電保護領(lǐng)域內(nèi)的一些研究工作也轉(zhuǎn)向人工智能的研究。專家系統(tǒng)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等逐步應(yīng)用于電力系統(tǒng)繼電保護中,為繼電保護的發(fā)展注入了新的活力。結(jié)合人工智能技術(shù),分析不確定因素對智能診斷系統(tǒng)的影響,而提高診斷的準(zhǔn)確率,是今后智能診斷發(fā)展的方向。

2.4保護、控制、測量、數(shù)據(jù)通信一體化

在實現(xiàn)繼電保護的計算機化和網(wǎng)絡(luò)化的條件下，保護裝置實際上就是一臺高性能、多功能的計算機，是整個電力系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)上的一個智能終端。它可以從網(wǎng)絡(luò)上獲取電力系統(tǒng)運行和故障的任何信息和數(shù)據(jù)，也可將它所獲得的被保護元件的任何信息和數(shù)據(jù)傳送給網(wǎng)絡(luò)控制中心或任一終端。因此，每個微機保護裝置不但可完成繼電保護功能，而且在無故障正常運行情況下還可完成測量、控制、數(shù)據(jù)通信功能，亦即實現(xiàn)保護、測量、數(shù)據(jù)通信一體化。

3.總結(jié)

繼電保護作為電力技術(shù)的一環(huán)，它對保障電力系統(tǒng)安全運行、提高社會經(jīng)濟效益起到舉足輕重的作用。電力系統(tǒng)由于其覆蓋的地域極其遼闊、運行環(huán)境極其復(fù)雜以及各種人為因素的影響，電氣故障的發(fā)生是不能完全避免的。在電力系統(tǒng)中的任何一處發(fā)生事故，都有可能對電力系統(tǒng)的運行產(chǎn)生重大影響，為了確保電力系統(tǒng)的正常運行。必須正確地設(shè)置繼電保護設(shè)備?！科]

篇10

【關(guān)鍵詞】束絲機；應(yīng)用現(xiàn)狀；改進維護

隨著我國工業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)化進程的不斷加快，許許多多的先進儀器設(shè)備都被廣泛引進到了現(xiàn)代化的生產(chǎn)車間中。束絲機作為專門生產(chǎn)電線電纜設(shè)備的專業(yè)性機器，在行業(yè)內(nèi)發(fā)展迅速，經(jīng)過不斷突破和改造，已經(jīng)取得了一定成就，在行業(yè)內(nèi)占有重要地位。束絲機，也可稱為絞線機，有叉式絞線機、框式絞線機、籠式絞線機、管式絞線機、星形絞線機幾種形式，目前主要應(yīng)用的是后三種。隨著市場化的高水平需求，束絲機需要不斷提高自身的實際性能，并與時俱進，不斷改造自身的不足之處，以滿足更多的實際需求。

束絲機主要是用于電線電纜等的生成、絞合，經(jīng)由銅帶屏蔽機、鋼帶裝鎧機、過渡電阻測試儀、負(fù)載燃燒試驗臺、耐壓試驗臺、絕緣電阻測試儀、開煉機、擠橡機、交聯(lián)三層共擠機、擠塑機、云母帶機、錠編織機、成纜機的共同配合，加上束絲機在其中的絞合作用，就可以生產(chǎn)出合格的電纜、電線等產(chǎn)品。在生產(chǎn)過程中，主要是由開放式煉膠機、交聯(lián)三層共擠機、擠塑機共同配合生成包裹電線、電纜、光纜等的絕緣層，云母帶機負(fù)責(zé)將絕緣層包裹到已經(jīng)絞合好的電線、電纜、光纜等上，未包裹前先經(jīng)過負(fù)載燃燒試驗臺、耐壓試驗臺、過渡電阻測試儀進行試驗檢測，確保產(chǎn)品合格才可以進行絕緣層包裹。云母帶機主要用于電線、力纜、控纜、光纜等絕緣線芯的云母帶繞包，隨著電廠、機場、船舶、高層建筑、地鐵、地下街和娛樂場所等地方對耐火電線電纜的需求量日益增大，因此多頭耐火電線電纜包紙機的問世，為各電線電纜廠提供了全新的專用設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)屏蔽線、通訊電纜、電腦線、船用電纜等的編織需要使用錠編織機完成。

由于我國正處于信息快速發(fā)展的時代，市場上對于高質(zhì)量、高科技的電線、電纜、力纜、光纜的需求數(shù)量正在急劇增加，電纜、光纖等的通信應(yīng)用已經(jīng)從最初的鳳毛麟角逐漸全面普及到我國的各個生產(chǎn)生活領(lǐng)域，所以我們應(yīng)該重視電纜、光纖的生產(chǎn)設(shè)備的不斷改進與維護，使我國的通信技術(shù)取得更高的成就。

1 籠式絞線機

1_1籠式絞線機的應(yīng)用現(xiàn)狀

由于籠式絞線機的基本結(jié)構(gòu)中，通常是依靠放線架同時進行自傳和公轉(zhuǎn)，已完成絞合和單線退扭運動，由于放線架是置于絞線機的絞盤中間，這樣就需要絞線機具有較大的空間以便放線架能夠順暢的旋轉(zhuǎn)。同時，由于放線架在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生了巨大的離心力，使得絞線機在工作中需要有較大的力量來控制整個機器的穩(wěn)定。所以，籠式絞線機需要提供比滿足正常工作更高的穩(wěn)定性，才能保證機器的高效工作質(zhì)量。

1.2籠式絞線機的改進維護措施

由以上分析可知，放線架旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的巨大離心力和單線退扭運動都需要固定在一起的法蘭軸等核心設(shè)備來承受，這樣不僅會加速機器磨損，還會產(chǎn)生生產(chǎn)危險，誘發(fā)事故。對此，我們應(yīng)該從分解法蘭軸所集中承受的各種作用力著手，通過添加別的零件來分散法蘭軸承受的作用力，不僅對放線架產(chǎn)生的離心力分解開來，還可以使籠式絞線機有很好的穩(wěn)定作用。

2 管式絞線機

2.1管式絞線機的應(yīng)用現(xiàn)狀

由于管式絞線機具有很高的工作性能，因此應(yīng)用相對廣泛。目前常用的管式絞線機有6盤、12盤、18盤三種主要形式。管式絞線機在生產(chǎn)過程中，為了便于排布絞合的電線等，會在牽引輪的設(shè)計上使其成一具有合適角度的錐面，這樣就不可避免的在兩個工作滾輪之間產(chǎn)生一定的空隙，經(jīng)過長期的轉(zhuǎn)動、磨損，這個空隙會逐漸增大，這樣就會對線芯產(chǎn)生刮傷、擠壓現(xiàn)象，從而嚴(yán)重影響生產(chǎn)質(zhì)量，這是目前管式絞線機存在的主要問題。

2.2管式絞線機的改進維護措施

針對這個問題，技術(shù)人員也在一些設(shè)計上做了改進，但是效果并不明顯。某些改進只是在一段時間內(nèi)解決了問題，但是經(jīng)過實踐檢驗后，根本問題就又一次的浮現(xiàn)出來。所以，我們應(yīng)該從根本上找到解決問題的方法，解決管式絞線機的實際操作問題。

針對這些問題，可以嘗試在牽引輪前加裝一個特別設(shè)計的分引線輪的裝置。這不僅改善了空間的問題，也在一定程度上解決了絞線機對線芯的刮傷現(xiàn)象。

3 星形絞線機

3.1星形絞線機的應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著鐵路運行速度的不斷提高，要求鐵路通信設(shè)備擁有較高的安全性和可靠性。高速星形絞線機作為專門生產(chǎn)信號電纜的關(guān)鍵設(shè)備，其產(chǎn)品用途主要是為鐵路系統(tǒng)提供信號電纜，鑒于鐵路通信系統(tǒng)中對信號電纜的高質(zhì)量要求，需要高速星形絞線機具有一定的質(zhì)量保證。高速星形絞線機在整個電纜生產(chǎn)程序中處于關(guān)鍵地位，所以星絞機的質(zhì)量好壞直接決定了電纜的優(yōu)劣。目前我國的星形絞線機存在的主要問題是轉(zhuǎn)速慢，機器元件不耐磨損，操作起來比較繁瑣，不僅不能很好的節(jié)省工作時間，還容易出錯，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量差、生產(chǎn)效率低。

3.2星形絞線機的改進維護措施

星形絞線機的改進方案，應(yīng)該從提高機器轉(zhuǎn)速和簡化操作方式著手。針對這一問題，我們應(yīng)該采用國際先進的生產(chǎn)技術(shù)，或者可以在現(xiàn)有的技術(shù)手段上加以改造和創(chuàng)新，減少傳統(tǒng)的手工操作方式，利用計算機軟件系統(tǒng)進行精確操作，這樣既可以省時省力，又能夠保證生產(chǎn)質(zhì)量。利用先進的技術(shù)手段，通過改進放線盤的工藝設(shè)計提高機器轉(zhuǎn)速，使用高級的動力設(shè)備，提高其工作強度，保證機器工作時的穩(wěn)定性，從而提高工作效率。在提高轉(zhuǎn)速的同時，應(yīng)該注意減少機器對線芯和自身的磨損程度。在保證提高生產(chǎn)率的同時，降低機器磨損度，是進行星形絞線機結(jié)構(gòu)改進的主要措施。

4 結(jié)論：